Univerzitet u Beogradu

Saobraajni fakultet

SEMESTRALNI RAD

Predmet: Regulisanje i upravljanje saobraajnim tokovima Upravljanje saobraajnim tokovima

Predmetni nastavnici Student

dr Smiljan Vukanovi Vitorovi Ivan DS080120

dis Nikola elar

dis Jelena popovi

Oktobar 2013., Beograd

 SADRAJ
1.Opti podaci o raskrsnici koja je predmet projekta..............................................................................3
1.1.Komentar funkcionalnih karakteristika.........................................................................................3
1.2.Podaci o saobraajnom zahtevu....................................................................................................5
2.Proraun i Projakat upravljanja signalima na bazi faznog reenja (Vebster)........................................7
2.1.Plan faza.......................................................................................................................................8
2.2.Matrica zatitnih vremena.............................................................................................................8
2.3.Izgubljeno vreme tokom ciklusa...................................................................................................8
2.4.Vrednost zasienog saobraajnog toka.........................................................................................9
2.5.Proraun duine ciklusa..............................................................................................................10
2.6.Preraspodela zelenih vremena....................................................................................................10
2.7.Proraun efekata rada signala.....................................................................................................11
2.8.Broj vozila u redu, duina reda, kapacitet, proseno vreme pranjenja reda, proporcija zaustaljenih
vozila i broj zaustavljanih vozila......................................................................................................12
2.9.Nivo usluge................................................................................................................................15
3.Proraun i Projekat upravljanja signalnim grupama (Metoda kritinih tokova).................................16
3.1.Plan stanja..................................................................................................................................17
3.2.Graf stanja..................................................................................................................................17
3.3.Matrica zatitnih vremena...........................................................................................................18
3.4.Meuzeleno vreme.....................................................................................................................18
3.5.Vrednost zasienog saobraajnog toka.......................................................................................19
3.6.Tabela ulaznih podataka.............................................................................................................20
3.7.Tabela prorauna........................................................................................................................20
3.8.Proraun duine ciklusa za metod kritinih tokova.....................................................................23
3.9.Tabela prorauna stvarnih zelenih vremena................................................................................24
3.10.Plan izmene signalnih stanja.....................................................................................................25
3.11.Proraun efekata rada signala...................................................................................................25
3.12.Broj vozila u redu, duina reda, kapacitet, proporcija zaustaljenih vozila i broj zaustavljanih vozila
.........................................................................................................................................................29
3.13.Nivo usluge...............................................................................................................................32
4.Uporedni prikaz pokazatelja efikasnosti............................................................................................34
PRILOZI
..35

2
1.Opti podaci o raskrsnici koja je predmet projekta

1.1.Komentar funkcionalnih karakteristika

Sa aspekta saobraaja, odnosno saobraajnog toka, raskrsnice su delovi mree na kojima

dolazi do ukrtanja tokova, izlivanja toka, ulivanja toka iz jedne u drugu saobraajnicu ili kombinacije
nekih od navedenih stanja. Na takvim mestima je potrebno obezbebediti raznim planerskim,
projektantskim i saobraajnim reenjima bezbedan i efikasan transfer korisnika (vozila, peaka i
biciklista) iz jednog saobraajnog toka u drugi. Regulisanje i dimenzionisanje raskrsnice je razliito od
sluaja do sluaja i u velikoj meri zavisi od protoka saobraaja (kako vozila, tako i peaka i vozila
javnog masovnog transporta putnika), okruenja, ranga sobraajnica koje se ukrtaju, reima
saobraaja u iroj zoni itd.
Raskrsnicu, koja je predmet prorauna, ine Kosovska ulica i Vojvoanska ulica. Prema tipu
raskrsnica je etvorokraka, sa punim reimom saobraaja. Po prostoru na kome se nalazi pripada grupi
raskrsnica u nivou. Namena saobraajnih traka je odreena na osnovu datih protoka po smerovima,
odnosno prilazima i izlazima. Na svakom kraku raskrsnice postoji fiziko razdelno ostrvo koje deli
smerove kretanja. Svi krakovi imaju po dve prilazne i jednu izlaznu saobraajnu traku osim kraka 4
koji ima dve izlazne saobraajne trake.
Peaki prelazi su postavljeni na svakom kraku raskrsnice. irina peakih prelaza iznosi 5.0 m i
uvueni su u odnosu na tangentu ivice kolovoza u frontu ulice.

Prilaz 1 - Predstavlja prilaz iz Kosovske ulice. Sastoji se iz dve ulazne (desno-pravo, levo) i
jedne izlazne trake. Sve trake na prilazu raskrsnici su iroke po 3.0 m. Na tom prilazu se nalazi peaki
prelaz irine 5.00 m.

Prilaz 2 Predstavlja prilaz iz Vojvoanske ulice. Sastoji se iz tri saobraajne trake, dve
ulazne (desno, pravo-levo) i jedne izlazne trake. irina traka na ovom prilazu je 3.0m. Na tom prilazu
se nalazi peaki prelaz irine 5.00 m.

Prilaz 3 - Predstavlja prilaz iz Kosovske ulice. Sastoji se iz tri trake, dve ulazne (desno, pravo-
levo) koje ulaze u raskrsnicu i jedne izlazne trake. Sve trake na prilazu raskrsnici su iroke po 3.60 m.
Na tom prilazu se nalazi peaki prelaz irine 5.00 m.

Prilaz 4 - Predstavlja prilaz iz Vojvoanske ulice. Sastoji se iz etiri trake, dve ulazne (desno,
pravo-levo) i dve izlazne trake. Sve trake na prilazu su iroke po 3.00 m. Na tom prilazu se nalazi
peaki prelaz irine 5.00 m.

Svaki od prilaza poseduje fiziko razdelno ostrvo koje razdvaja smerove kretanja. Razdelna
ostrva su razliitih irina.

Radi lakeg predstavljanja, kraci raskrsnice su prikazani na sledeoj slici.

3
Slika 1. Numeracija krakova raskrsnice

4
1.2.Podaci o saobraajnom zahtevu

Tabela 1. Podaci o protocima

IZ/U 1 2 3 4
1 x 291 28 96
2 211 x 66 179

3 253 286 x 80

4 78 170 260 x

Grafikon 1. Protok vozila na prilazu 1

Grafikon 2. Protok vozila na prilazu 2

5
 Grafikon 3. Protok vozila na prilazu 3

Grafikon 4. protok vozila na prilazu 4

Prethodni grafikoni predstavljaju protoke vozila po smerovima, za svaki prilaz pojedinano. Na njima
moemo uoiti da najvee protoke imaju smerovi 1-2, 2-1, 3-2 i 4-3, dok smer 1-3 ima izrazito najmanji
protok vozila.

6
2.Proraun i Projekat upravljanja signalima na bazi faznog reenja (Vebster)

Slika 2. Geometrija raskrsnice sa protocima i obeleenim smerovima

7
2.1.Plan faza

Slika 3. Plan faza (A i B)

2.2.Matrica zatitnih vremena

Tabela 2. Matrica zatitnih vremena

tij 1.1 1.2 2.1 2.2 3.1 3.2 4.1. 4.2. P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8
1.1 X X X 2 X X 4 3 2 X X X X 6 X X
1.2 X X X 3 X X X 3 2 X X X X X X X
2.1 X X X X X 2 X X X X 2 X X X X X
2.2 3 2 X X X 2 X X X X 2 X X X X 5
3.1 X X X X X X X 1 X X X X 2 X X X
3.2 X X 5 3 X X X 2 X 6 X X 2 X X X
4.1. 1 X X X X X X X X X X X X X 2 X
4.2. 1 2 X X 4 2 X X X X X 5 X X 2 X
P1 6 6 X X X X X X

P2 X X X X X 7 X X

P3 X X 10 10 X X X X

P4 X X X X X X X 5

P5 X X X X 7 7 X X

P6 3 X X X X X X X

P7 X X X X X X 7 7

P8 X X X 5 X X X X

2.3.Izgubljeno vreme tokom ciklusa

tA-B = 5 s

tB-A = 4 s

8
L= n*3+ tA-B+ tB-A = 2*3+5+4= 15 s

2.4.Vrednost zasienog saobraajnog toka

Si = Sop * N * f1 * f2 * f3 * f4 (vozila/sat zelenog)

SOP operativan tok

N broj traka iste namene
f1 faktor uticaja peaka
f2 faktor uticaja konfliktnog toka
f3 faktor uticaja strukture toka
f4 faktor uticaja veliine grada

Tabela 3. Vrednost zasienog saobraajnog toka

Traka Sop N f1 f2 f3 f4
1.1 1450 1 0,95 1 0,97 1 1336
1.2 1500 1 0,95 0,75 0,97 1 1037
2.1 1500 1 0,95 1 0,97 1 1382
2.2 1450 1 0,95 0,87 0,97 1 1163
3.1 1500 1 0,95 1 0,97 1 1382
3.2 1450 1 0,95 0,98 0,97 1 1309
4.1 1500 1 0,95 1 0,97 1 1382
4.2 1450 1 0,95 0.87 0,97 1 1163

9
 Tabela 4. Dobijeni podaci
Faza A A B B A A B B

Traka 1.1 1.2 2.1 2.2 3.1 3.2 4.1 4.2

Q 124 291 211 245 286 333 260 248

S 1336 1037 1382 1163 1382 1309 1382 1163

y 0.09 0.28 0.15 0.21 0.21 0.25 0.19 0.21

Ymax 0.28 0.21

2.5.Proraun duine ciklusa

C=

Y = ymax A + ymax B = 0,28 + 0,21 = 0,49

C= = = 53.92 s

C = 55 s

2.6.Preraspodela zelenih vremena

ZA = * ymax A = = 23 s

ZB = * ymax B = = 17 s

10
2.7.Proraun efekata rada signala

Vremenski gubici:

Traka 1.1 :

9.62

Traka 1.2 :

Traka 2.1 :

Traka 2.2 :

Traka 3.1 :

Traka 3.2 :

Traka 4.1 :

Traka 4.2 :

11
 2.8.Broj vozila u redu, duina reda, proporcija zaustaljenih vozila i broj zaustavljanih vozila

C = 55 s , ZA = 23 s , ZB = 17 s
gubici na startu = 3 s, korienje utog signalnog pojma = 1 s

, , ,

Traka 1.1 :

, ,

Traka 1.2 :

, ,

N ,

12
Traka 2.1 :

, ,

Traka 2.2 :

, ,

Traka 3.1 :

, ,

Traka 3.2 :

, ,

13
 ,

Traka 4.1 :

, ,

Traka 4.2 :

, ,

14
2.9.Nivo usluge

Na osnovu izraunatih vrednosti vremenskih gubitaka vozila na raskrsnici utvruje se nivo usluge.
Tabela 6. Nivo usluge (granine vrednosti)
Vremenski
Traka Nivo usluge
gubici
1.1. 9.62 B
1.2. 18.41 C
2.1. 16.82 C
2.2. 23.52 C
3.1. 12.72 B
3.2. 15.13 C
4.1. 19.54 C
4.2. 23.93 C

15
3.Proraun i Projekat upravljanja signalnim grupama (Metoda kritinih tokova)

Slika3. Saobraajna slika raskrsnice sa obeleenim signalnim grupama

16
3.1.Plan stanja

Slika 4. Plan stanja

3.2.Graf stanja

Slika 5. Graf stanja

17
3.3.Matrica zatitnih vremena

DOBIJA ZELENO

G tij 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
U
B 1 X X X 2 X 2 4 3 2 X X X X 6 X X
I
2 X X X 3 4 2 X 3 2 X X 5 X X X X
Z 3 X X X X X 2 X 3 X X 2 X X X X X
E
L 4 3 2 X X X 2 3 3 X X 2 X X 5 X 5
E 5 X 1 X X X X X X X X X 3 2 X X X
N
O 6 3 3 5 3 X X X 2 X 6 X X 2 X X X
7 1 X X 1 X X X X X X X X X 3 2 X

8 1 2 3 1 X 2 X X X 4 X 5 X X 2 X

9 6 6 X X X X X X

10 X X X X X 7 X 7

11 X X 10 10 X X X X

12 X 5 X X 6 X X 5

13 X X X X 7 7 X X

14 3 X X 4 X X 4 X

15 X X X X X X 7 7

16 X X X 5 X X X X

Tabela 8. Matrica zatitnih vremena

3.4.Meuzeleno vreme
tA-B = 4 s MA = 3 + tD-A = 3 + 4 = 7
tB-C = 5 s MB = 3 + tA-B = 3 + 5 = 8
tC-D = 1 s MC = 3 + tB-C = 3 + 1 = 4
tD-A = 5 s MD = 3 + tC-D = 3 + 5 = 8

18
3.5.Vrednost zasienog saobraajnog toka

Si = Sop * N * f1 * f2 * f3 * f4 (vozila/sat zelenog)

SOP operativan tok

N broj traka iste namene
f1 faktor uticaja peaka
f2 faktor uticaja konfliktnog toka
f3 faktor uticaja strukture toka
f4 faktor uticaja veliine grada

SG Sop N f1 f2 f3 f4 (voz/h)
1 1450 1 1 1 0,97 1 1403
2 1500 1 1 0,85 0,97 1 1237
3 1500 1 0,95 1 0,97 1 1382
4 1450 1 1 0,90 0,97 1 1267
5 1500 1 0,95 1 0,97 1 1382
6 1450 1 1 0,98 0,97 1 1375
7 1500 1 1 1 0,97 1 1451
8 1450 1 1 0.90 0,97 1 1267
Tabela 9. Vrednost zasienog saobraajnog toka

19
3.6.Tabela ulaznih podataka

SG Poetno Zavrno M ZMIN Q S l ZefMIN Xp

stanje stanje
1 A B 7 6 124 1403 4 9 0,95
2 A B 7 10 291 1237 4 13 0,90
3 A C 7 8 211 1382 4 11 0,90
4 B C 8 8 245 1267 4 12 0,90
5 C A 4 10 286 1382 4 10 0,90
6 C A 4 12 333 1375 4 12 0,85
7 B D 8 10 260 1451 4 14 0,90
8 B C 8 8 248 1267 4 12 0,90
9 B C 8 11 - - 4 15 -
10 A B 7 14 - - 4 17 -
11 C A 4 15 - - 4 15 -
12 C D 4 12 - - 4 12 -
13 A C 7 12 - - 4 15 -
14 D A 8 10 - - 4 14 -
15 D B 8 12 - - 4 16 -
16 C D 4 12 - - 4 12 -
Tabela 10. Tabela ulaznih podataka

3.7.Tabela prorauna

SG y U 100U + M + T U*C+ T Zef Xp

l ZMIN l + l
ZefMIN
1 0,09 0,09 13 13 13 15 15 40 0,24
2 0,23 0,26 30 17 34 33 33 40 0,60
3 0,15 0,17 21 15 21 24 24 75 0,21
4 0,19 0,21 25 16 26 29 29 31 0,66
5 0,21 0,23 27 14 27 30 30 32 0,75
6 0,24 0,28 32 16 32 37 37 32 0,86
7 0,18 0,20 24 18 24 27 27 47 0,42
8 0,19 0,21 25 16 27 28 28 31 0,66
9 - - - 19 19 - 19 31 -
10 - - - 21 21 - 21 40 -
11 - - - 19 19 - 19 32 -
12 - - - 16 16 - 16 12 -
13 - - - 19 19 - 19 75 -
14 - - - 18 18 - 18 16 -
15 - - - 20 20 - 20 16 -
16 - - - 16 16 - 16 12 -
Tabela 11. Tabela prorauna
Uoavanje moguih kritinih tokova

1 4 5 = 13 + 26 + 27 = 66
1 4 6 = 13 + 26 + 32 = 71
1 4 11 = 13 + 26 + 19 = 58
1 4 12 14 = 13 + 26 + 16 + 18 = 73
1 4 12 15 = 13 + 26 + 16 + 20 = 75
1 4 16 14 = 13 + 26 + 16 + 18 = 73
1 4 16 15 = 13 + 26 + 16 + 20 = 75
1 8 5 = 13 + 27 + 27 = 67
1 8 6 = 13 + 27 + 32 = 72
1 8 11 = 13 + 27 + 19 = 59
1 8 12 14 = 13 + 27 + 16 + 18 = 74
1 8 12 15 = 13 + 27 + 16 + 20 = 76
1 8 16 14 = 13 + 27 + 16 + 18 = 74

20
1 8 16 15 = 13 + 27 + 16 + 20 = 76
1 9 5 = 13 + 19 + 27 = 59
1 9 6 = 13 + 19 + 32 = 64
1 9 11 = 13 + 19 + 19 = 51
1 9 12 14 = 13 + 19 + 16 + 18 = 66
1 9 12 15 = 13 + 19 + 16 + 20 = 68
1 9 16 14 = 13 + 19 + 16 + 18 = 66
1 9 16 15 = 13 + 19 + 16 + 20 = 68
1 7 14 = 13 + 24 + 18 = 55
1 7 15 = 13 + 24 + 20 = 57
2 4 5 = 34 + 26 + 27 = 87
2 4 6 = 34 + 26 + 32 = 92
2 4 11 = 34 + 26 + 19 = 79
2 4 12 14 = 34 + 26 + 16 + 18 = 94
2 4 12 15 = 34 + 26 + 16 + 20 = 96
2 4 16 14 = 34 + 26 + 16 + 18 = 94
2 4 16 15 = 34 + 26 + 16 + 20 = 96
2 8 5 = 34 + 27 + 27 = 88
2 8 6 = 34 + 27 + 32 = 93
2 8 11 = 34 + 27 + 19 = 80
2 8 12 14 = 34 + 27 + 16 + 18 = 95
2 8 12 15 = 34 + 27 + 16 + 20 = 97
2 8 16 14 = 34 + 27 + 16 + 18 = 95
2 8 16 15 = 34 + 27 + 16 + 20 = 97
2 9 5 = 34 + 19 + 27 = 80
2 9 6 = 34 + 19 + 32 = 85
2 9 11 = 34 + 19 + 19 = 72
2 9 12 14 = 34 + 19 + 16 + 18 = 87
2 9 12 15 = 34 + 19 + 16 + 20 = 89
2 9 16 14 = 34 + 19 + 16 + 18 = 87
2 9 16 15 = 34 + 19 + 16 + 20 = 89
2 7 14 = 34 + 24 + 18 = 76
2 7 15 = 34 + 24 + 20 = 78
10 4 5 = 21 + 26 + 27 = 74
10 4 6 = 21 + 26 + 32 = 79
10 4 11 = 21 + 26 + 19 = 66
10 4 12 14 = 21 + 26 + 16 + 18 = 81
10 4 12 15 = 21 + 26 + 16 + 20 = 83
10 4 16 14 = 21 + 26 + 16 + 18 = 81
10 4 16 15 = 21 + 26 + 16 + 20 = 73
10 8 5 = 21 + 27 + 27 = 75
10 8 6 = 21 + 27 + 32 = 80
10 8 11 = 21 + 27 + 19 = 67
10 8 12 14 = 21 + 27 + 16 + 18 = 82
10 8 12 15 = 21 + 27 + 16 + 20 = 84
10 8 16 14 = 21 + 27 + 16 + 18 = 82
10 8 16 15 = 21 + 27 + 16 + 20 = 84
10 9 5 = 21 + 19 + 27 = 67
10 9 6 = 21 + 19 + 32 = 72
10 9 11 = 21 + 19 + 19 = 59
10 9 12 14 = 21 + 19 + 16 + 18 = 74
10 9 12 15 = 21 + 19 + 16 + 20 = 76
10 9 16 14 = 21 + 19 + 16 + 18 = 74
10 9 16 15 = 21 + 19 + 16 + 20 = 76
10 7 14 = 21 + 24 + 18 = 63
10 7 15 = 21 + 24 + 20 = 65
15 4 12 = 20 + 26 + 16 = 62
15 4 16 = 20 + 26 + 16 = 62
15 8 12 = 20 + 27 + 16 = 63
15 8 16 = 20 + 27 + 16 = 63
15 9 12 = 20 + 19 + 16 = 55
15 9 16 = 20 + 19 + 16 = 55
15 7 = 20 + 24 = 48
3 5 = 21 + 27 = 48
3 6 = 21 + 32 = 53
3 11 = 21 + 19 = 40
3 12 14 = 21 + 16 + 18 = 55
3 12 15 = 21 + 16 + 20 = 57
3 16 14 = 21 + 16 + 18 = 55
3 16 15 = 21 + 16 + 20 = 57
13 5 = 19 + 27 = 46
13 6 = 19 + 32 = 51
13 11 = 19 + 19 = 38
13 12 14 = 19 + 16 + 18 = 53
13 12 15 = 19 + 16 + 20 = 55
13 16 14 = 19 + 16 + 18 = 53
13 16 15 = 19 + 16 + 18 = 55
21
22
3.8.Proraun duine ciklusa za metod kritinih tokova

Co=

Co ciklus (optimalan)
k kriterijum optimizacije
k=0 min d (min vremenski gubici)
k = 0,2 min trokovi eksploatacije
k = 0,4 min potronja goriva
k=0

Co= = = 116,55 (s)

Cp=

CP ciklus (praktian)

Cp= = = 83,02 (s)

C = 115 (s)

23
3.9.Tabela prorauna stvarnih zelenih vremena

SG STANJA M L ZST = Zef + l

M
1 A 7 40 4 37
2 A 7 40 4 37
3 A+B 7 75 4 72
4 B 8 31 4 27
5 C+D 4 32 4 32
6 C+D 4 32 4 32
7 B+C 8 47 4 43
8 B 8 31 4 27
9 B 8 31 4 27
10 A 7 40 4 37
11 C+D 4 32 4 32
12 C 4 12 4 12
13 A+B 7 75 4 72
14 D 8 16 4 12
15 A+D 7 16 4 13
16 C 4 12 4 12

3.10.Plan izmene signalnih stanja

24
 STANJE M ZST Tren. Izmene Po. Zeleno Zavr. Zeleno
A 7 37 0 7 44
B 8 27 44 52 79
C 4 12 79 83 95
D 8 12 95 103 115

3.11.Proraun efekata rada signala

Vremenski gubici vozila na raskrsnici:

gde je:
uniformni gubici u sekundama po vozilu

gubici usled sluajnog dolaska vozila na raskrsnicu u sekundama po vozilu

gubici nastali usled preostalih vozila u redu iz prethodnog ciklusa (ne proraunava se kod jednostavnijih
raskrsnica. Njegova upotreba je opravdana samo kada je jasno sagledan red neopsluen na kraju zelenog
vremena)
PF- faktor kvaliteta progresije i tipa kontrole (vrednost ovog faktora je 1)
X Q/K odnos protoka i kapaciteta (stepen zasienja)
C duina ciklusa (s)
K kapacitet grupe traka u voz/h
Z efektivno zeleno vreme za posmatranu grupu traka (s)
T period za koji se vri proraun (u asovima)
k faktor vrste upravljanja. Za FT strategije, k je 0,5
l=1
N inicijalni red na poetku perioda T
t trajanje neostvarenih zahteva u periodu T(h)

25
Signalna grupa 1 :

Signalna grupa 2 :

Signalna grupa 3 :

26
Signalna grupa 4 :

Signalna grupa 5 :

Signalna grupa 6 :

27
Signalna grupa 7 :

Signalna grupa 8 :

28
 3.12.Broj vozila u redu, duina reda, kapacitet, proporcija zaustavljenih vozila i broj zaustavljanih vozila

, , ,

Signalna grupa 1 :

=>

Signalna grupa 2 :

=>

29
Signalna grupa 3 :

=>

Signalna grupa 4 :

=>

Signalna grupa 5 :

30
=>

31
Signalna grupa 6 :

=>

Signalna grupa 7 :

=>

Signalna grupa 8 :

=>

32
33
 Signalna K (voz/h) N (voz) L (m) P (%) H (voz) d (s/voz)
grupa
1 488 2,55 13,05 64,48 80 27,95
2 431 6,08 30,4 76,21 222 40,8
3 902 2,36 11,8 36,74 78 8,72
4 342 5,71 28,55 81,11 199 51,18
5 385 6,56 32,8 82,14 235 50,75
6 383 7,72 38,6 85,38 285 67,69
7 593 4,90 24,5 64,87 169 26,98
8 342 5,80 29,0 81,11 202 51,94
Tabela 14. Sumirani rezultati po signalnim grupama

3.13.Nivo usluge

Na osnovu izraunatih vrednosti vremenskih gubitaka vozila na raskrsnici utvruje se nivo usluge.
Nivo usluge Vremenski gubici po vozilu (s/voz)
A < 10
B > 10 20
C > 20 35
D > 35 55
E > 55 80
F > 80
Tabela 15.Nivo usluge, HCM 2000

Signalna grupa Vremenski gubici po vozilu Nivo usluge

(s/voz)
1 27,95 C
2 40,8 D
3 8,72 A

34
4 51,18 D
5 50,75 D
6 67,69 E
7 26,98 C
8 51,94 D
Tabela 16.Nivo usluge po signalnim grupama

35
4.Uporedni prikaz pokazatelja efikasnosti

VEBSTER Metod kritinih tokova

Traka N L (m) P (%) H d (s/voz) NU SG K N L (m) P (%) H d (s/voz) NU

(voz) (voz) (voz/h (voz) (voz)
)

1.1 1,02 5,1 1,13 141 9,62 1 488 2,55 13,05 64,48 80 27,95 C
B
1.2 2,72 13,6 1,28 373 18,41 2 431 6,08 30,4 76,21 222 40,8 D
C
2.1 2,4 12 1,39 294 16,82 3 902 2,36 11,8 36,74 78 8,72 A
C
2.2 2,8 14 1,44 353 23,52 4 342 5,71 28,55 81,11 199 51,18 D
C
3.1 2,72 13,6 1,22 349 12,72 5 385 6,56 32,8 82,14 235 50,75 D
B
3.2 3,06 15,3 1,25 417 15,13 6 383 7,72 38,6 85,38 285 67,69 E
C
4.1 2,8 14 1,42 370 19,54 7 593 4,90 24,5 64,87 169 26,98 C
C
4.2 2,8 14 1,44 358 23,93 8 342 5,80 29,0 81,11 202 51,94 D
C

Tabela 17. Uporedni prikaz pokazatelja efikasnosti

Poreenjem pokazatelja efikasnosti i izraunavanjem nivoa usluge, koji su prikazani u prethodnoj tabeli, za
svaku traku odnosno signalnu grupu, moemo zakljuiti da se najpogodnija alternativa za funkcionisanje
svetlosnih signala dobija metodom Vebstera. U svim sluajevima je zastupljen vei nivo usluge kod Vebstera,
odnosno manji su vremenski gubici, osim kod trake 2.1 - signalne grupe 3.

PRILOZI

1. Plan saobraajne signalizacije

36
2. Saobraajna slika
3. Svetlosni signali VEBSTER
4. Svetlosni signali Metoda Kritinih Tokova
5. Plan tempiranja VEBSTER
6. Plan tempiranja Metoda Kritinih Tokova

37