Professional Documents
Culture Documents
www.zizic.hr
PRIJEVOZ TERETA II
Za zanimanje:
Tehničar cestovnog prometa
III. RAZRED
1. Tehnologija prijevoza tereta
Svaki prijevoz mora pratiti i odgovarajuća dokumentacija. Zadaća dokumentacije je da ima sve
podatke o teretu koji se prevozi. Svako preuzimanje tereta bez dokumentacije može izazvati ozbiljne
sporove među strankama. U prijevozu tereta javlja se sljedeća dokumentacija:
- nalog za ukrcaj robe,
- prijevoznica ili teretni list,
- putni ili radni nalog,
- popis robe u prijevozu,
- dokumentacija u međunarodnom prijevozu,
- račun ili faktura.
Osim toga, potrebni su dokumenti koji se odnose na vozača, vozilo i teret, tzv. A, B, C dokumenti:
A B
Dokumenti AB Dokumenti
vozača vozila
ABC
AC BC
C
Dokumenti
tereta
A) Dokumenti vozača:
a. vozačka dozvola (naša i međunarodna),
b. putna isprava,
c. razne potvrde koje mora imati vozač u prijevozu specijalnih i opasnih tereta,
d. ostali dokumenti koje vozač mora imati, ovisno o vrsti prijevoza.
B) Dokumenti vozila:
a. prometna dozvola,
b. dozvola za prijevoz po stranim zemljama,
c. potvrda o osposobljenosti vozila za razne vrste prijevoza,
d. ostala dokumentacija koja se povremeno javlja, što ovisi o vrsti prijevoza.
C) Dokumenti tereta:
a. otpremnica,
b. dostavnica,
c. spisak pošiljaka,
d. naznaka o porijeklu roba,
e. izvozna, uvozna i prijevozna dozvola za teret,
f. ostala dokumentacija koja se može javiti ovisno o vrsti tereta.
AB) tahograf,
AC) zapisnik o lomu ili manjku tereta,
BC) karnet TIR, CMR međunarodni teretni list
ABC) nalog za ukrcaj tereta, putni nalog, međunarodni putni nalog, teretni list (dostavnica),
teretni list i račun, račun za izvršeni prijevoz
1.3. Tahograf
Analogni tahograf je uređaj u cestovnom prometu za bilježenje brzine i prijeđenog puta, kao i
vremena rada i odmora gdje se podaci zapisuju na tahografski listić na kojem vrh pisača ostvaruje
zapis mehaničkim pritiskom na tahografski listić, a koji omogućava bilježenje podataka za jedan dan
Budući da se dijagramska folija (slika 21) pokreće sinkronizirano sa satnim mehanizmom nastaju
grafički prikazi ovisni o vremenu, koji pružaju mogućnost očitavanja i evidentiranja sljedećih
podataka:
- početak rada vozača i same vožnje,
- kraj rada i vožnje,
- vrijeme vožnje i stajanja,
- broj zaustavljanja,
- pređena udaljenost,
- utrošena količina goriva (ugrađeni dodatni pisač),
- brzina vožnje,
- broj okretaja motora,
- pojedinačnost i ukupnost prijeđenog puta,
- izmjena vozača.
Čitanje dijagrama daje izvanredan doprinos stvarnoj iskorištenosti vozila i to s njene najosjetljivije
strane, a to je kontrola ponašanja vozača za vrijeme vožnje, posebno pojedinih detalja vožnje o kojima
ovisi sama racionalizacija iskorištenosti vozila.
A) Igličasti oblik – pokazuje velike promjene u brzini vožnje, što se smatra nepovoljnim,
kako sa gledišta načina vožnje, tako i s gledišta neracionalne vožnje, pa možda i
opasne vožnje. Tijekom takvog načina vožnje dolazi do prenaprezanja i vozača i
samog vozila. Motor trpi, troši se više uređaj za kočenje, što sve uzrokuje veću
potrošnju goriva i maziva, a sama vožnja postaje neudobna. Mogućnost uništenja
tereta je velika, a ima dosta slučajeva da tijekom ovakve vožnje dođe do lomova i na
samom vozilu.
B) Tupi oblik daleko je povoljniji od igličastog i prikazuje umjereniju vožnju. Taj način
vožnje preporučuje se u samom prijevozu.
C) Kolebljiv oblik – može biti umjeren i neumjeren. Neumjereni kolebljiv oblik
predstavlja neracionalnu tehniku vožnje, opasnu i nesvrsishodnu. Stoga takvog vozača
treba upozoriti, a u krajnjem slučaju i udaljiti s vozila.
Digitalni tahograf je uređaj u cestovnom prometu za bilježenje brzine i prijeđenog puta, kao i
vremena rada i odmora gdje se podaci zapisuju u radnu memoriju i memorijsku karticu, a koji
omogućava pohranu podataka za razdoblje od 365 dana;
Memorijska kartica je prijenosni uređaj za prijenos i pohranu podataka, koju posjeduju vozač,
prijevoznik, radionica i nadzorno tijelo;
POKAZATELJI
KVALITATIVNI KVANTITATIVNI
PRODUKTIVNOST
POGONSKOG RADA
ISKORIŠTENOST
AUTO. SREDSTAVA
1.5. Evidencija pokazatelja
Među evidencijama koje transportna služba vodi u vezi sa postojanjem i radom svog voznog parka od
većeg značaja su četiri evidencije.
A to su:
a) evidencija vozila,
b) evidencija vozača,
d) evidencija guma.
Evidencija vozila:
Evidencija vozača:
− sadrži podatke o njihovoj stručnosti i radnoj sposobnosti, njihovim radnim uspjesima, odnosu prema
vozilu, uštedama u gorivu, mazivu i potrošnji guma;
− vrši se i posebno po svakom vozilu potrošnja goriva i maziva i zalihe goriva u vozilu.
- vrsta gume;
- rok trajanja.
Za svaku automobilsku gumu otvara se poseban evidentni karton. Navedene i druge evidencije koje se
vode u poduzećima koji imaju vlastiti vozni park služe za razne svrhe: obračun osobnih dohodaka,
obračun troškova eksploatacije vozila, kontrolu potrošnje goriva, maziva, guma i dr.
Ova se analiza radi obično za proteklu poslovnu godinu, a može i za kraće razdoblje unazad.
Svrha joj je da se ustanovi kolika je bila vremenska angažiranost jednog vozila,drugim
riječima, koliko je opravdano posjedovanje tog ili takvog vozila.
• broj radnih dana koliko je vozilo bilo u ispravnom stanju u toku godine
Odnos realiziranog i mogućeg korištenja vozila u toku jedne poslovne godine, izraženo u
radnim danima, daje nam izvjestan pokazatelj opravdanosti postojanja nekog vozila uvoznom
parku.
Iz strukture troškova voznog parka mogu se izdvojiti kao troškovi kojima treba posvetiti
pažnju:
b) amortizacija vozila;
Postavljanjem određenih normi utrošaka materijala i proporcija troškova prema efektu rada
dobijaju se mjerila pomoću kojih se prati kretanje troškova i poduzimaju se mjere za njihovo
snižavanje.
Osnovni cilj ove analize je u ocijeni rentabilnosti poslovanja voznog parka poduzeća, a ona se
prije svega ocjenjuje odnosom troškova u vlastitoj režiji i cijene usluga specijaliziranih
transportnih poduzeća. Zato se rade analize troškova voznog parka po jedinicama učinka, koje
inače služe i transportnim poduzećima za obračun cijena usluga. To su kilometri, radni dani i
radni sati. Da bi se izračunala cijena koštanja po navedenim pokazateljima, oni se stavljaju u
odnos sa ukupnim troškovima voznog parka. Raspolažući ovim i drugim podacima o cijeni
koštanja transporta vlastitim vozilima, poduzeće vodi svoju transportnu politiku.
Odmah nakon dobivene dozvole za ukrcaj, članovi posade motornog vozila dužni su
pripremiti vozilo za ukrcaj. Za vrijeme čekanja i ukrcaja tereta na vozilo, članovi posade se ne
smiju udaljavati od vozila. Ako se ukrcaj tereta na vozilo ne započne, odnosno ne završi u
primjerenom ili dogovorenom roku, vozač je dužan o tome odmah obavijestiti disponenta ili
drugu odgovornu osobu u svojem poduzeću.
Tijekom ukrcaja vozač svojom nazočnošću nadzire ukrcaj tereta na vozilo i pritom
djelatnicima koji vrše ukrcaj daje upute o načinu slaganja tereta na vozilo. Prilikom
preuzimanja tereta na prijevoz vozač je dužan utvrditi:
da li teret ispunjava propisane ili posebno ugovorene uvjete za prijevoz, koji su
naznačeni u teretnom listu, prijevoznici ili posebnom naputku;
točnost podataka koji su uneseni u teretni list, prijevoznicu ili u narudžbu,
uspoređivanje sa stvarnim stanjem, broja koleta, na njihovu oznaku i brojčanu oznaku
koleta (komad tereta, bačva, sanduk, bala, paket);
vanjsko stanje tereta i njegove ambalaže;
ispravnost kontejnera (ispravnost vrata, pregrada i sl.) i da li su vrata, odnosno stranice
pravilno zatvorene;
druge pojedinosti koje mu naredi ovlaštena osoba (bruto masu i opseg tereta predanog
za prijevoz ili njihovu masu označenu na drugi način, sadržaj koleta i dr.).
Ukoliko utvrdi neispravnost, nepravilnost ili nedostatke, dužan je zatražiti da se njegove
primjedbe unesu u teretni list, prijevoznicu ili neki drugi dokument o prijevozu tereta. Vozač
ne smije primiti na prijevoz opasni teret kad utvrdi nepravilnosti ili nedostatke. U tom slučaju
dužan je odmah obavijestiti odgovornu osobu u svom poduzeću i postupiti po uputama koje
će ona dati.
U toku samog iskrcaja vozači su dužni svojom nazočnošću nadgledati iskrcaj tereta s vozila i
radnicima koji rade na iskrcaju pritom pružiti upute koje se odnose na sigurnost i zaštitu
vozila, osoba, odnosno tereta koji se iskrcava.
Ako primatelj iz bilo kojeg razloga odbije primiti teret, vozač je dužan o tome odmah
obavijestiti odgovornu osobu svog poduzeća.
Ako prilikom predaje tereta primatelj utvrdi oštećenja ili gubitak tereta, vozač je dužan
zatražiti da se to utvrdi zapisnički, a jedan primjerak potpisanog zapisnika mora uzeti sa
sobom.
Cestovni promet u međunarodnom prijevozu zauzima posebno mjesto, zbog brzine, prijevoza
od vrata do vrata, elastičnosti prilagođavanja nastalima situacijama, smanjenja troškova
ambalažiranja. Svaki prijelaz granice zahtijeva određneno vrijeme zadržavanja radi pregleda
carinskih formalnosti, a to utječe na brzinu prijevoza.
Ulazak u stranu državu može biti uvjetovan ulaznom dozvolom dotične zemlje. Dakle, strani
prijevoznik može obavljati prijevoz na teritoriju druge države samo na temelju odgovarajuće dozvole
za prijevoz, ako međunarodnim ili bilateralnim sporazumom s pojedinim članicama Europske unije
ulazne dozvole se reguliraju bilateralnim sporazumom s pojedinim članicama Europske unije na
načelu godišnjih kvota, a na temelju reciprociteta.
Svaka država može donijeti odredbu kojom se određuje pojedina vrsta prijevoza za koju se ne traži
dozvola izlaska. Dobivanjem ulazne dozvole za prijevoz kroz ili u pojedinu zemlju prijevoznik se
obvezuje pribaviti sve isprave koje mogu tražiti razni organi dotične zemlje, ukoliko se želi da se
transport obavi bez ikakvih poteškoća i nepotrebnih zastoja. Te su isprave potrebne za osoblje, za
vozilo, te za teret koji se prevozi.
Iz navedenog se vidi da se radi o povećoj količini isprava i potvrda, ali može biti i manja, ukoliko se
radi o prijevozu koji se ne ubraja u opasne vrste ili prijevoz živežnih namirnica, tj. ako se radi o
uobičajenom prijevozu s teretom koji ne podliježe posebnim prijevoznim uvjetima.
Prijevoz robe u međunarodnom prijevozu prema sporazumu CEMT se koristi za prijevoz robe
između mjesta ukrcaja i mjesta iskrcaja koja se nalaze u dvjema različitim zemljama
članicama Europske konferencije ministara prometa, koji je popis dat na prednjoj stranici
dozvole.
Dozvola i putni dnevnik čuvaju se u vozilu u vrijeme međunarodnog prijevoza. Nakon isteka
valjanosti dozvola se vraća Ministarstvu. Pri vođenju putnog dnevnika treba voditi računa o
sljedećem:
dozvolu CEMT i putni dnevnik, koji ide uz nju, treba čuvati u vozilu;
dnevnik se popunjava prije puta. Upisuje se datum polaska, mjesto polaska, zemlja i
vrsta i količina robe;
u slučaju usputnog ukrcaja upisuje se samo ukupni put, bez obzira na usputni ukrcaj ili
iskrcaj;
ako se tekst prepravlja, ono što je bilo prvo napisano precrtava se tako da se može
pročitati;
popunjeni listovi putnog dnevnika predaju se nadležnoj instituciji zemlje koja ih je
izdala.
Europska konferencija ministara prijevoza (ECMT) od svog osnutka 1953. godine, nastoji
olakšati međunarodni cestovni prijevoz i integrirati dotična tržišta.
• u tranzitu kroz područje jedne ili više ECMT Zemlje članice i to vozilima registriranim u
Zemlji članci ECMT-a.
2.2. Dozvole ne vrijede za prijevoz između Zemlje članice i treće države. Na primjer, vozilo
koje vrši prijevoz između Norveške (ECMT Zemlje članice, uključene u kvota sistem) i Irana
kao krajnje destinacije (zemlje koja nije članica ECMT-a, ali graniči sa Zemljom članicom
ECMT-a), ECMT dozvola ne vrijedi.
2.3. ECMT dozvole vrijede ako je u pitanju tranzit kroz treću državu (na primjer, utovar u
Norveškoj, a istovar u Rusiji, tranzit kroz Iran).
2.4. Ako se roba prevozi preko Zemlje članice ECMT-a gdje je upotreba ECMT dozvola
ograničena, kroz spomenute zemlje moguće je proći bilateralnom dozvolom,
zajedničkom dozvolom ili drugim načinom prijevoza ("kotrljajuća cesta" (vlak, brod, ...)),
ECMT dozvola će ostati u vozilu od mjesta utovara do mjesta istovara.
2.5. Postoje godišnje dozvole u zelenoj boji, koje vrijede za tu kalendarsku godinu (od 1.
siječnja do 31. prosinca) i kratkoročne dozvole žute boje, koje vrijede 30 dana i označene su
sa natpisom "kratkoročne dozvole".
2.6. ECMT dozvole i dnevnik putovanja se izdaju poduzeću za cestovni prijevoz od strane
nadležne državne službe u zemlji u kojoj je poduzeće osnovano, Zemlje članice ECMT-a,
prema propisima i pravilima u toj državi.
2.8. ECMT ne zaračunava naknadu Zemljama članicama za licence. Visina naknade koju
plaćaju prijevoznici isključivo je određena od strane Zemlje članice u skladu sa nacionalnim
zakonodavstvom.
3.5. ECMT dozvola se može koristiti za vozila u zakupu ili na leasing, bez vozača od strane
prijevozničkog poduzeća za koje je licenca izdana. Vozilo mora biti isključivo na
raspolaganju prijevozničkom poduzeću koje ga koristi i vozi ga osoblje tog poduzeća.
3.6. ECMT dozvole se ne mogu prenijeti od strane prijevozničkog poduzeća na treće lice.
3.7. Budući da ime poduzeća mora biti naznačeno na prvoj stranici dozvole, neophodno je da
se to ime podudara sa imenom osobe koja upravlja vozilom.
3.9. ECMT dozvole, dnevnici putovanja i slične potvrde ne smiju biti obloženi folijom ili
sličnim omotima.
Prilikom dolaska na ukrcaj, vozač mora biti nazočan kod preuzimanja robe, te kontrolirati
koliko i kako se ukrcava roba na vozilo. Nakon završenog ukrcaja, vozač potpisuje dokument
o preuzimanju robe, te od tog trenutka preuzima svu odgovornost za robu.
Sve primjedbe o oštećenoj robi, ambalaži ili sličnim uočenim nedostacima vozač mora navesti
prije potpisivanja dokumenta o preuzimanju robe.
Nakon preuzimanja robe odlazi na carinarnicu, javlja se špediteru, te čeka carinski pregled,
kojem obvezatno mora biti nazočan. Nakon carinskog pregleda i plombiranja teretnog
sanduka, vozač od špeditera preuzima dokumentaciju koja prati robu, i to: robne račune,
EUR-1, potvrdu o porijeklu robe i CMR međunarodni teretni list.
1.22. Prijevoz prema TIR sporazumu (značajke, tijek postupka, TIR carnet)
Da bi se teret prevozio što brže, sa što manje smetnji i zadržavanja na graničnim prijelazima,
kao i da bi se carinskoj službi olakšao posao, kako u tranzitu, tako i u samom prelasku
granica, režim TIR sadrži četiri osnovna zahtjeva:
teret (roba) se mora prevoziti u vozilima ili kontejnerima koji pružaju sve garancije u
pogledu sigurnosti,
robu mora pratiti međunarodno priznati karnet koji izdaje zemlja koja šalje teret ili
robu na prijevoz i koji služi kao kontrolni dokument o otpremnoj, tranzitnoj i uputnoj
zemlji,
rad carinske službe otpremne zemlje mora biti priznat od tranzitnih zemalja i uputne
zemlje,
sve novčane pristojbe i takse koje se jave u tijeku prijevoza moraju biti osigurane
(garantirane) za sve vrijeme trajanja prijevoza međunarodno priznatom garancijom
(jamstvom).
Olakšan i ubrzan međunarodni prijevoz robe uvjetovan je oslobađanjem prijevoznika od
plaćanja uvoznih pristojbi i taksa u carinarnicama prijelaza za robu koja je u tranzitu (tzv.
carinska garancija).
Karnet TIR (franc. Transport International par la Rout) je carinski dokument kojim se
pojednostavljuje carinske formalnosti u međunarodnom prijevozu robe. Nadzor i postupak
nad cestovnim prijevoznim sredstvima, kontejnerima i robom u režimu karneta TIR određen
je "Carinskom konvencijom o međunarodnom prijevozu robe na temelju karneta TIR".
Vozila i kontejneri moraju zadovoljavati određene uvjete kako bi mogli prevoziti robu u
međunarodnom prijevozu s oznakom TIR.
Vozilo mora biti građeno tako da:
- roba ne može biti izvađena ili unešena u zatvoreni dio vozila bez ostavljanja vidnih tragova
pokušaja ili bez povrede carinskih obilježja;
- carinska obilježja se mogu lako i uspješno staviti;
- ne sadrži skriveni prostor u kojem bi se roba mogla sakriti;
- svi prostori u koje se može staviti roba su pristupačni za carinski pregled.
Kontejner mora biti:
- potpuno ili djelomice zatvoren tako da tvori spremnik za robu;
- trajne i dovoljno čvrste građe za višekratnu uporabu;
- posebno namijenjen olakšanju prijevoza robe jednim ili različitim prijevoznim sredstvima
bez posebnog prekrcaja robe;
- namijenjen lakom manipuliranju;
- napravljen tako da se lako puni i prazni;
- unutarnje zapremnine jedan ili više kubičnih metara.
Za vozilo ili kontejner koje ispunjava uvjete izdaje se "Uvjerenje o odobrenju za prijevoz robe
pod carinskim obilježjem", s rokom valjanosti od dvije godine. Na vozilo ili kontejner mora
biti stavljena pločica TIR s prednje i stražnje strane. Pločica sadrži bijela slova na plavoj
podlozi, a njene su dimenzije 400 × 250 mm.
Način uporabe
Raspored značenja polja od 1-17 navedenih listića je u svim listovima posve jednak, te s
pomoću indiga prilikom popunjavanja ovih polja popunjava i potreban broj ostalih kupona
(bijele i zelene boje). Polja 1 do 15. popunjava nositelj karneta prije njegovoga predočenja
polaznoj carinarnici.
Svi podaci moraju biti čitljivo ispunjeni pisaćim strojem, štampačem ili kemijskom olovkom,
te moraju biti vidljivi na svim listovima. Navodi u karnetu ne smiju se brisati ili pisati jedne
preko drugih, već se ispravke unose na način da se pogrešan podatak precrta, te pored njega
upiše ispravan podatak. Uz svaku takvu ispravku mora biti potpis onoga koji tu ispravku
upisuje, te ovjera carinskih organa.
Kupon broj 1 (bijele boje) namijenjen je carinskim organima u polaznoj carinarnici prilikom
otvaranja TIR karneta, te usputnim ili izlaznim carinarnicama. Polazna carinarnica u kojoj se
postupak TIR započinje, ispunjava i ovjerava karnet na svim priloženim kuponima i njihovim
talonima (rubrike 16 i 17, te 18 do 23 karneta), dakle carinski službenik stavlja potpis i pečat
na kraju manifesta i svih kupona koji se nalaze u karnetu. Ukoliko ima veći broj polaznih
carinarnica, ove rubrike popunjava tek posljednja polazna carinarnica. Polazna carinarnica
ujedno odvaja i pohranjuje u svojoj arhivi prvi kupon broj 1, a ostale ostavlja i predaje
prijevozniku, no ostavljajući ovjereni talon toga kupona unutar karneta. Kako se ovdje radi o
početku postupku provoza, polazna (u pravilu granična) carinarnica evidentira TIR karnet u
kontrolnik 420 (kontrolnik početnih provoznih postupaka).
Kupon broj 2 (zelene boje) koristi izlazna ili odredišna carinarnica, koja ispunjava preostala
polja 24 do 28, i ovjerava. Pri tome donji, manji dio kupona šalje preporučenom poštom
polaznoj ili ulaznoj (graničnoj) carinarnici kao potvrdu prijema robe, i kako bi polazna ili
ulazna carinarnica sravnjujući taj dokument s ranije pohranjenim kuponom broj 1. razdužila
operaciju po karnetu TIR u odgovarajućem kontrolniku. Ostali dio kupona br. 2 zadržava u
svojoj arhivi, te razdužuje karnet u kontrolniku 400 - završnih provoznih postupaka. Kako je
već rečeno, talon ovoga kupona ostaje u kompletu karneta.
2. Složeni prijevoz tereta
Opasnim tvarima smatraju se sve one tvari koje u tijeku proizvodnje, rukovanja, prijevoza,
skladištenja ili uporabe mogu ugroziti zdravlje ljudi, izazvati zagađenje okoliša ili nanijeti
materijalnu štetu imovini. Stoga se pri čuvanju, skladištenju, prijevozu, ukrcaju, prekrcaju,
iskrcaju tih tvari mora posvetiti posebna pažnja.
Ako se prevozi opasna tvar iz propisa ADR-a, ploča je narančaste boje s crnim rubom i
razdjelnom crtom preko sredine te ispisanim brojevima u gornjem redu koji označavaju
stupanj opasnosti, a u donjem je ispisan identifikacijski broj opasne tvari. Brojevi su
neizbrisivi, a čitljivi su i poslije požara u trajanju od 15 minuta.
Prva znamenka u broju najčešće označava u kojoj se klasi nalazi opasna tvar, a sve ostale
znamenke ukazuju na svojstva opasne tvari, i mogu se mijenjati. Za neke tvari određen je
cijeli broj, te ga je obavezno navesti, kao npr.:
333 – tvari sklone samozapaljenju i samozagrijavanju,
539 – organski peroksidi, vodik peroksid,
606 – zarazne tvari…
Teretna motorna vozila najveće dopuštene mase veće od 3500 kg moraju biti
opremljena s najmanje dva uređaja za gašenje požara od kojih manji ne smije
sadržavati manje od 2 kg suhog praha (ili ekvivalentnu količinu druge tvari), a veći
ne manje od 6 kg suhog praha (ili ekvivalentnu količinu druge tvari),
Teretna motorna vozila najveće dopuštene mase manje od 3500 moraju biti
opremljena s najmanje dva uređaja za gašenje požara od kojih svaki mora
sadržavati ne manje od 2 kg suhog praha (ili ekvivalentnu količinu druge tvari),
Priključna vozila moraju imati najmanje jedan uređaj za gašenje požara koji mora
sadržavati ne manje od 6 kg suhog praha (ili ekvivalentnu količinu druge tvari).
Krutu vezu (rudo) za vuču vozila kojom mora biti opremljeno teretno motorno
vozilo ili skup vozila.
Teretno motorno vozilo ili skup vozila mora biti opremljeno sa dva znaka za
obilježavanje vozila zaustavljenog na kolniku ceste.
Prikladnu zaštitnu odjeću za svakog člana posade vozila.
Po jednu ručnu svjetiljku za svakog člana posade i to takve konstrukcije da ne
sadrži otvoreni plamen, pa čak ni metalne površinske dijelove koji bi mogli
proizvesti iskrenje.
Kada se prevoze plinovi koji su označeni s bilo kojom od slijedećih oznaka: T;
TO; TF; TC; TFC; TOC, u teretnom motornom vozilu ili skupu vozila mora se
nalaziti za svakog člana posade prikladna respiratorna zaštitna maska.
Svako vozilo mora biti opremljeno s najmanje dvije podloške za kotače, prikladne
najvećoj dopuštenoj masi vozila i polumjera zakrivljenosti koji odgovaraju
polumjerima kotača.
Neophodnom opremom za poduzimanje nužnih akcija, a koja treba biti navedena u
sigurnosnim uputama danim od pošiljatelja opasne tvari i koja varira obzirom na
vrstu prevožene tvari.
Teretno motorno vozilo ili skup vozila mora biti opremljeno s priručnim alatom za
hitne popravke vozila, te odgovarajućm dizalicom.
Teretno motorno vozilo ili skup vozila mora biti opremljeno s dvije ručne
baterijske električne svjetiljke koje odaju treptavu ili stalnu svjetlost narančaste
boje, uočljive s udaljenosti od najmanje 150 metara.
Teretno motorno vozilo ili skup vozila mora biti opremljeno s dvije zastavice za
označavanje vozila kojima se prevoze opasne tvari.
Teretno motorno vozilo ili skup vozila mora biti opremljeno s dvije lopate i jednim
trnokopom.
Dodatno, teretno motorno vozilo ili skup vozila za prijevoz radioaktivnih tvari
mora biti opremljeno s uređajem za kontrolu zračenja i sredstvima za zaštitu i
označavanje terena, s dvije zastavice za označavanje vozila kojim se prevoze
radioaktivne tvari.
Vozilo mora biti propisno označeno i obilježeno.
Ploče moraju imati crne obrube ne šire od 15 mm. Jedna od njih mora biti smještena na
prednji, a druga na stražnji dio transportne jedinice, obje okomito na uzdužnu os transportne
jedinice. Ploče moraju biti jasno vidljive.
Ako je veličina i konstrukcija vozila takva da je raspoloživa površina za narančaste ploče
nedostatnih dimenzija, tada ploče smiju biti smanjenih dimenzija i to do 300 mm baze
(širine), 120 mm visine i 10 mm crnog obruba.
Obilježavanje (klasa 1)
Transportne jedinice koje prevoze pakovanja ili predmete obilježene listicama Br. 1, 1.4, 1.5
ili 1.6 moraju biti obilježene s istim takvim listicama s obje bočne strane i odostraga.
Transportne jedinice za prijevoz tvari ili predmeta različitih diobenih skupina moraju
biti obilježene samo s listicama najopasnije diobene skupine, po slijedećem redoslijedu
opasnosti:
Kada se prevoze tvari diobene skupine 48° s tvarima ili predmetima diobene skupine 1.2,
transportne jedinice moraju biti obilježene kao diobena skupina 1.1.
oznaku klase,
oznaku diobene skupine te podskupine,
inicijale ADR-a,
ukupnu količinu opasne robe (ili obujam ili ukupnu masu ili neto masu ili dodatno u
slučaju eksplozivnih tvari i predmeta klase 1 neto masu eksplozivnog sadržaja).
U slučaju primjene odredbi ADR-a o prijevozu “Malih količina tvari”, ukupna količina
opasne robe prevožene na transportnoj jedinici mora biti prikazana kao vrijednost izračunata u
skladu s tim odredbama.
a)
b) pisane upute za vozača o postupanju u slučaju opasnosti (osim kada postoji izuzeće,
odnosno kod prijevoza “Malih količina tvari”).
c) certifikat o ispravnosti vozila (ADR certifikat) i to za svaki dio transportne jedinice (osim
kada postoji izuzeće, odnosno kod prijevoza “Malih količina tvari”).
d) certifikat o osposobljenosti vozača za prijevoz opasnih tvari (osim kada postoji izuzeće,
odnosno kod prijevoza “Malih količina tvari”).
Ukoliko zbog količine tereta pošiljka ne može biti natovarena na jednu transportnu jedinicu,
treba pripraviti onoliko pojedinačnih dokumenata ili kopija originala koliko je transportnih
jedinica natovareno.
Kao mjera opreza za prevenciju bilo kakve nezgode ili opasnosti tijekom prijevoza, vozaču
moraju biti dane pisane upute, sažete i specificirane za svaku opasnu tvar ili predmet ili za
svaku skupinu opasnih tereta jednake opasnosti.
klasu i identifikacijski broj ili za skupinu tereta identifikacijske brojeva tereta na koje
se uputa odnosi i za koje se primjenjuje,
dodatne postupke u slučaju istjecanja ili rasipanja tereta kao prevenciju eskalacije
istog, ukoliko takvi postupci ne podrazumijevaju osobne rizike,
Ove upute mora priskrbiti pošiljatelj i mora ih dati prijevozniku najkasnije s narudžbom
transporta, tako da mu omogući poduzimanje potrebnih radnji kojima osigurava da uposlenici
zaduženi za transport prime na znanje upute, te da su ih sposobni pravilno provesti.
Upute koje se ne odnose na terete kojima je vozilo natovareno, moraju se čuvati odvojeno od
uputa koje odgovaraju teretu i to na način da ih se zabunom ne može zamijeniti.
Prijevoznik mora biti siguran da vozači razumiju upute te da su po njima sposobni prikladno
postupiti.
Za slučaj pakiranih miješanih tereta koji pripadaju različitim skupinama tereta, a koje
obilježava jednaka (ista) opasnost, pisane upute moraju se ograničiti na jednu jedinstvenu
uputu u kojoj se ne upisuje ime tvari kao ni identifikacijski broj.
Teret
Spominjanje prikladnog utovarnog naziva tvari ili predmeta ili skupine tereta iste opasnosti,
klase i identifikacijskog broja ili za skupinu tereta identifikacijske brojeve tvari na koje se
odnosi ova uputa.
Opis mora biti sveden na npr. fizikalno stanje (plin, tekućina, krutina) i boju uz spominjanje
mirisa ukoliko postoji, kao i pomoći pri identifikaciji kod istjecanja ili rasipanja.
Priroda opasnosti
Ukoliko tvar opasno reagira u doticaju s vodom to također treba ovdje navesti.
Osobna zaštita
Isključiti motor,
Prikladne upute moraju sadržavati popis nužne opreme koju vozač primjenjuje pri dodatnim
i/ili posebnim postupcima sukladno klasama prevoženih tereta (npr. lopata, kontejner za
skupljanje ...).
Smatra se da vozač vozila treba biti upućen i izvježban za suzbijanje malih istjecanja ili
rasipanja kako bi se zaustavila njihova eskalacija, uz uvjet da nije izložen osobnom riziku.
Ukoliko je potrebno odgovarajuće upute moraju sadržavati popis opreme potrebne pri
obavljanju tih posebnih postupaka.
Požar
Vozači moraju biti kroz trening izvježbani za gašenje manjih požara na vozilu. Oni ne
moraju pokušavati gasiti požar koji je zahvatio teret.
Prva pomoć
Svi tereti koji svojom težinom, dužinom, visinom ili zapreminom zahtijevaju „elaborat prijevoza“
zovu se specijalni tereti. Svakodnevno se javljaju potrebe za prijevozom tereta koji svojim
karakteristikama zahtijevaju poseban režim prijevoza. Da bi se prevezao takav teret, moramo učiniti
određene predradnje:
pribaviti sve podatke o teretu;
osigurati posebna vozila za prijevoz;
izraditi elaborate itinerera (prijevoznog puta), ukrcaja tereta na vozilo i iskrcaja samog
tereta;
izraditi terminer ukupnog vremena prijevoza;
izraditi dokumentaciju;
izabrati vozno osoblje;
pribaviti sve dozvole za prijevoz specijalnih tereta.
Sam prijevoz počinje ukrcajem. Ovdje treba obratiti pažnju da se ukrcaj obavlja na način i sredstvima
koja su predviđena u elaboratu. Nakon ukrcaja i učvršćenja tereta za prijevozno sredstvo počinje
prijevoz.
Specijalni tereti po svojoj širini i visini često prelaze širinu vozila i dozvoljenu visinu. Stoga se teret
mora idealno postaviti, tj. centrirati na vozilo radi stabilnosti. Nakon centriranja tereta na vozilo
obavlja se učvršćivanje tereta. Sada se može postaviti i signalizacija koja označava gabarit tereta.
U tijeku prijevoza, pogotovo na samom početku, teret treba nekoliko puta provjeriti kako se ponaša u
vožnji.
Pitanje prijevoza domaćih životinja vrlo je kompleksno. Razlog tome je velik broj vrsta i
kategorija životinja, različite svrhe i uvjeti suvremenog transporta. Prijegon životinja u
suvremenom transportu kao mogućnost praktički otpada zbog gubitaka u vremenu i kalu te
zbog propisa koji vrijede na prometnicama i u naseljenim mjestima. Prema sredstvima za
prijevoz razlikujemo: prijevoz životinja kamionima, željeznicom, brodovima i avionima.
Osim Zakona o dobrobiti životinja, transport stoke je reguliran i Pravilnikom o načinu
veterinarske kontrole kod prijevoza stoke i mesa i o načinu utovara, istovara i pretovara stoke
i mesa.
Sam prijevoz koji uključuje utovar, transport, istovar i prilagođavanje životinja novoj sredini,
dovodi životinju u stanje stresa. Da bi to stanje ublažili sa životinjama moramo postupati
pažljivo i nenasilno, izbjegavajući bilo kakve postupke koji uzrokuju patnju i mučenje
životinja.
ATA je skraćenica – kombinacija početnih slova francuskih riječi “Admission temporaire” i engleskih
riječi “Temporary Admission” što znači privremeni uvoz.
Temeljem ATA karneta ne smiju se uvoziti prehrambeni proizvodi, kvarljiva roba, te roba namijenjena
preradi, obradi ili popravku.
Roba pomoću ATA karneta prelazi granicu brzo i jednostavno (bez angažiranja
špeditera), ali pri tome se moraju poštivati određena pravila:
- da će roba biti ponovno izvezena/uvezena u istom obliku, odnosno u stanju u kojem je
bila privremeno uvezena/izvezena
- da će roba ostati u vlasništvu osobe sa sjedištem izvan države privremenog uvoza
- da će robu upotrebljavati isključivo osoba koja posjećuje područje privremenog uvoza
(nije namijenjena za iznajmljivanje)
Korištenje ATA karneta predviđa se i za tranzit kroz zemlju, pod uvjetima iz ATA konvencije.
01. studenog 1996. godine Hrvatska gospodarska komora postala je aktivna članica ATA
sustava u okviru izdavačko-jamstvenog lanca pod okriljem Međunarodnog ureda trgovačkih
komora iz Pariza (ICC).
ATA je skraćenica – kombinacija početnih slova francuskih riječi “Admission temporaire” i
engleskih riječi “Temporary Admission” što znači privremeni uvoz.
ATA karnet je jednostavan međunarodni carinski dokument koji se koristi za
pojednostavljenje privremenog uvoza u stranu zemlju s rokom važenja od godine dana. Ovim
carinskim dokumentom omogućen je privremeni uvoz određenih kategorija robe u carinsko
područje svake zemlje koja je prihvatila Konvenciju o privremenom uvozu i to bez
popunjavanja nacionalnih carinskih isprava, plaćanja carine ili polaganja depozita, što inače
slijedi u redovnom postupku za privremeni izvoz, odnosno uvoz.
Prema Istambulskoj konvenciji koja je, za Republiku Hrvatsku, stupila na snagu 01.06.1999.,
stavlja se van snage, do tada važeća Konvencija ATA. U skladu s Odlukom o pristupanju
Istambulskoj konvenciji, karnet ATA pokriva tri glavne kategorije:
Roba pomoću ATA karneta prelazi granicu brzo i jednostavno (bez angažiranja špeditera), ali
pri tome se moraju poštivati određena pravila:
Korištenje ATA karneta predviđa se i za tranzit kroz zemlju, pod uvjetima iz ATA
konvencije.
upotrijebiti isti ATA karnet više puta u toku godine dana važenja karneta
Priredbe i koncerti
Karnete izdaju isključivo gospodarske komore, učlanjene u međunarodni ATA garantni lanac
pri Međunarodnom uredu trgovačkih komora, sa sjedištem u Parizu (ICC), koji upravlja tim
lancem.
ICC internet stranica je portal u svijet ATA karneta. Klikom na ATA karnet ikonu dobit ćete
podatke o organizaciji koja izdaje ATA karnet u svakoj zemlji članici ATA lanca.
E-mail adresa, poštanska adresa, telefon i telefax-svi se ti podaci mogu naći na ICC internet
stranici, plus linkovi na internet stranice za pojedinačnu zemlju. Nacionalna komora svake
zemlje pruža informaciju gdje se i na koji način mogu pribaviti ATA karneti.
U Hrvatskoj ATA karnete izdaje i ovjerava HRVATSKA GOSPODARSKA KOMORA
Trošak ATA karneta
Troškovi karneta različiti su za svaku zemlju. Utvrđuju se prema vrijednosti robe, broju
zemalja koje se namjerava posjetiti, plus troškovi osiguranja i drugih usluga. Troškovi će
uvijek predstavljati zanemariv dio u odnosu na vrijednost robe koja je navedena u karnetu.
Sistem ATA karneta je savršen prikaz kako uska suradnja carinskih vlasti i poduzetnika može
olakšati međunarodnu trgovinu.
Svaka zemlja ATA lanca ima jedno garantno tijelo, ovlašteno od strane nacionalne carinske
vlasti i ICC-a. Garantna organizacija može izdavati Karnete, a također i ovlastiti županijske
komore u zemlji da u njeno ime izdaju karnete.
ATA karnet funkcionira prema međunarodnoj carinskoj konvenciji koja je u skladu sa
Svjetskom carinskom organizacijom (WCO). Svjetsko ATA vijeće upravlja sistemom u
skladu sa WCO. Vijeće permanentno organizira promotivne seminare o ATA karnetu u
Africi, Aziji i Pacifiku, Latinskoj Americi, istočnoj Europi i Bliskom Istoku.
U zadnjih 40 godina sistem Karneta se proširio sa nekoliko Europskih zemalja na veći dio
industrijaliziranog svijeta te ima tendenciju stalnog rasta. U 2003. Godini izdano je oko
200.000 Karneta s vrijednošću robe od oko 12 bilijuna dolara.
Da bi cestovni promet u cijelosti mogao ispuniti prijevozne zadatke, potrebno je osim prijevoznih
sredstava, puta, objekata, mehanizacije prekrcaja odnosno radne snage, raspolagati i objektima koji
omogućavaju brži, sigurniji, funkcionalniji i jeftiniji prijevoz. Među objekte koji utječu na
organiziranje prijevoznog procesa spadaju:
- zbirna skladišta i
- auto-teretni kolodvori ili postaje.
Kod drugih prijevoznih grana javljaju se još:
- javna skladišta (može i kod cestovnog prijevoza),
- željezničke postaje,
- luke i lučka pristaništa,
- zračna pristaništa,
- riječna pristaništa
Unimodalni prijevoz - operacije prihvata i predaje robe koje su poduzete radi izvršenja
ugovora o unimodalnom prijevozu kako se definirane u takvom ugovoru, ne smatraju se
međunarodnim multimodalnim prijevozom. Tu se smatra prijevoz robe u okviru jedne zemlje.
Ispostavlja se samo 1 dokument o prijevozu stvari. U svijetu se rabe najviše 2 dokumenta i to:
- FIATA (FBL) B/L – FIATA – FIATA je međunarodni savez špediterskog udruženja,
izdao je 1992. godine FIATA teretnicu za MMT, rabi se 65% u svijetu
- BINCO – Baltička konferencija pomorskih brodara i agenata 1995 godine izdala je
MULTIDOC B/L teretnicu. Teretnica za multimodalni transport, koriste je brodari i
pomorski agenti (a ne špediteri), rabi se u 35% slučajeva
Kombinirani prijevoz je način prijevoza robe kojim se na jednom transportnom putu (lancu)
od mjesta proizvodnje (otpreme robe) do mjesta potrošnje(dopreme robe), kombinirano,
upotrijebe najmanje dvije vrste suvremenih proizvodnih sredstava iz dviju ili više prometnih
grana.
To je vertikalni ukrcaj i iskrcaj (LIFT ON- LIFT OFF ) kontejnera (ili ukrcanih
transportnih sredstva na kotačima) koji se obavlja vlastitom dizalicom broda ili lučkom
dizalicom koja ima hvatač tj. spredar za automatsko pričvršćivanje kontejnera. Kontejneri se
smještaju u skladište broda, u vertikalne ćelije s vodilicama koje uz pomoć uređaja za
centriranje kontejnera omogućuju njihovo slaganje točno jedan na drugi.
Treba istaknuti da paleta i paletizacija nisu istoznačnice. Paleta je transportni uređaj - naprava
izrađena od različitih materijala, a osnovna joj je zadaća da omogući oblikovanje optimalne
jedinice manipuliranja.
Vrste paleta:
prema obliku (ravna, bok, stubna),
prema vrsti robe kojoj su namijenjene (univerzalne i specijalne),
s obzirom na vijek trajanja i učestalost korištenja (jednokratne i višekratne).
U eksploataciji se nalazi ova drvena standardna paleta (prema ISO) 800*1000; 800*1200 i
1000*1200(80% u svijetu), 1200*1600; 1200*1800. Visina ravnih je oko 1000mm, a boks
paleta 800 i 1000mm
Po svojoj tehnološkoj funkciji konstruktivnim značajkama paleta vjerojatno još nije dosegnula
optimum, a njenim će se osobitostima sigurno još baviti i konstruktori i tehnolozi.
"Paletizaciju" bi pak trebalo promatrati kao proces primjene paleta u prijevoz robe. Učinci
primjene tog procesa su višestruki. Veoma pojednostavljeno rečeno, su prije svega ekonomski
i tehnološki, a pritom zaštitni, sigurnosni i ostali.
Vrste paleta
Od trenutka pojave paleta do danas nalazimo razne vrste paleta. Razlike u promatranju mogu
nastati s obzirom na:
- oblik palete (ravna, bok, stubna),
- dimenziju, (standardne, nestandardne)
- namjenu (univerzalne i specijalne),
- vrstu materijala od kojeg su izrađene (drvene, metalne, plastične),
- konstrukcijske osobine i dr.
Naziv kontejner potječe od engleske riječi "container" (contain - sadržavati), a znači sve
ono što u sebi može sadržavati nešto drugo.
Vrste kontejnera:
(3) prema vrsti (namjeni) robe koja se provozi: meke terete, rasuti teret, tekućine plinovi i
izotermički kontejneri. Prema ISO standardima, svrstani su u 4 skupine:
Tipovi kont. Duljina (m) Širina (m) Visina (m) Nosivost (t)
Kontejner od 20 stopa
Nosivosti kontejnera, osobito kad je riječ o neto i bruto nosivosti, treba posvetiti posebnu
pozornost. Kriterij neto prema bruto težini znači da na masu kontejnera kao transportnog
uređaja može otpasti 15-20% težine.
Podjela kontejnera
Podjela kontejnera zavisi od stajališta onoga tko ih promatra. Procjenjuje se da postoji veoma
veliki broj tipova kontejnera. Mogu se naći izvori po kojima postoji oko 20.000 tipova
kontejnera, koji se mogu razlikovati po svojim specifičnostima i obilježjima.
Izotermički kontejneri
Za razliku od drugih kontejnera, izotermički kontejneri imaju složene stijene od
termoizolacijskog materijala što omogućuje da se održe potrebni termoizolacijski uvjeti.
Održavanje predviđene temperature može se postići vlastitom izolacijom uz izvorne vanjske
utjecaje.
Cilj svake racionalizacije pa tako i racionalizacije u prijevoznom procesu je što veći prijevozni učinak
sa što manjim troškovima. Da bi se taj cilj mogao i ostvariti potrebno je doći do podataka rada u toku
prijevoznog procesa. Za izmjere, odnosno pokazivanje kvalitete rada služimo se tzv. pokazateljima ili
izmjeriteljima. Analizom rada prijevoznih sredstava i organizacije prijevoza, sustavom pokazatelja
poduzimaju se odgovarajuće organizacijske i tehničke mjere u cilju poboljšanja tog rada.
Vozni park ili autopark jednog poduzeća čine sva komercijalna teretna motorna vozila i priključna
vozila: kamioni, vučni traktori, autoprikolice, poluprikolice i sl. Vozni park se najčešće dijeli po
vrstama, podvrstama, tipovima (kategorijama) i modelima u pogledu njihovog sastava. Podjela se
može obavljati prema vrsti eksploatacije pojedinih grupa vozila i prema njihovoj namjeni.
Inventarski vozni park su sva vozila koja se nalaze na inventurnoj listi osnovnih sredstava jedne
organizacijske jedinice. Inventarski vozni park prema tehničkom stanju dijelimo na tehnički ispravna i
tehnički neispravna vozila (vozila koja se nalaze na popravku ili održavanju, te vozila za rashod i
prodaju).
Pregled pokazatelja:
𝑇𝐾𝑀𝑠
𝑁𝑘𝑟 =
𝑇𝑟
Prosječno brojno stanje vozila koja se nalaze u radu za određeni vremenski period
𝐷𝑉𝑟
𝑃𝐵𝑣 𝑖𝑙𝑖 𝐵𝑣 =
𝐾𝐷𝑢
Prosječna ukupna nosivost svih vozila za određeni period
𝐷𝑁𝑢
𝑃𝑉𝑁𝑣 𝑖𝑙𝑖 𝑈𝑁𝑣 =
𝐾𝐷𝑢