‫المبحث الثاني‪ :‬تقديم عام للمؤسسة الوطنية للسيارات الصناعة ‪SNVI‬‬

‫المبحث الثاني‪ :‬تقديم المؤسسة الوطنية للسيارات الصناعية ‪SNVI‬‬

‫سنتطرق في هذا المبحث الى نشأة وتعريف المؤسسة الوطنية للسيارات الصناعية ومراحل تطورها‬
‫إضافة الى الهيكل التنظيمي لها مع تحليله مع ذكر أهم مهام وأهداف المؤسسة‪ .‬أما في األخير سنتناول أهم‬
‫المشاكل التي تواجهها المؤسسة والحلول المقترحة للخروج من هذه المشاكل‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫المطلب األول‪ :‬نشأة وتعريف المؤسسة الوطنية للسيارات الصناعية (‪)SNVI‬‬
‫يعود تاريخ انشاء (‪ )SNVI‬إلى سنوات التحريرية‪ ،‬حيث كانت هذه المؤسسة خاضعة في تسييرها‬
‫إلى االستعمار الفرنسي وبعد االستقالل وبالتحديد في سنة ‪ 1963‬قامت الجزائر بتأميم هذه المؤسسة‪ ،‬وفي‬
‫سنة ‪ 1967‬أنشأت الجزائر ‪ SONACOME‬بموجب المرسوم القانوني رقم ‪ ،150/67‬وبعدها قامت‬
‫الحكومة باستثمار ‪ 2.5‬مليار دينار جزائر وتم بناء مصنع للشاحنات والحافالت بتقنيات متطورة عن‬
‫األولى باإلضافة إلى كونها أمضت أول عقد لها يتعلق باالستثمار‪ ،‬وخالل هذه المرحلة شرعت في تحقيق‬
‫أهدافه في االستثمار التقني‪ ،‬النقل والتجهيزات الصناعة والبحث‪ .‬كما يعود أول طهور للمؤسسة (‪)SNVI‬‬
‫إلى ‪ 02‬جوان ‪ 1957‬حيث اعتمدت المؤسسة الفرنسية (‪ )BERILIET‬اقامة صناعة تقليدية‪.‬‬
‫في الجزائر وشيدت مصنع لتركيب الشاحنات والحافالت‪ ،‬وفي ‪ 15‬اكتوبر ‪ 1958‬خرجت أول شاحنة‬
‫مركبة في الجزائر‪ ،‬وبعد االستقالل أي في سنة ‪ 1964‬ساهمت الجزائر في هذه الشركة بنسبة ‪ %40‬عن‬
‫طريق الخزينة العامة للدولة أو الصندوق الوطني للتنمية‪.‬‬
‫بعد هيكلة المؤسسة الوطنية في الثمانينات أصبحت تحمل اسم "المؤسسة الوطنية للسيارات الصناعية"‬
‫وذلك ابتداء من ‪ 12‬ديسمبر ‪ ،1981‬وبدأت في النشاط مع بداية ‪ 1982‬بمرسوم قانوني ‪ 342/81‬وذلك في‬
‫إطار المخطط الوطني للتطوير االقتصادي واالجتماعي‪ ،‬وانبثقت عنها عدة وحدات انتاجية وتوزيعية يبلغ‬
‫عددها حاليا حوالي (‪ )22‬وحدة عبر التراب الوطني‪ ،‬كما أنها تملك قوة عالمية تقدر بما يقارب ‪9000‬‬
‫عامل على المستوى الوطني‪ ،‬فالمؤسسة مكلفة بالبحث والتنمية واإلنتاج وكذا التصدير وصيانة السيارات‪،‬‬
‫كما أن هذه المؤسسة هي الوحيدة على المستوى العربي المتخصصة في صنع السيارات الصناعية ‪ ،‬ولقد‬
‫شهدت العديد من االصالحات منذ ظهورها خاصة عند االنتقال من االقتصاد الموجه الى االقتصاد الحر ‪،‬‬
‫فقد كانت في البداية عبارة عن مؤسسة اشتراكية ثم اصبحت ذات الطابع عمومي اقتصادي ‪ ،‬و تسعى هذه‬
‫المؤسسة في الوقت الراهن الى احتكار السوق الوطنية و تزويدها بمختلف انواع الحافالت و الشاحنات و‬
‫مواجهة المنافسة األجنبية‪ ،‬كما تسعى الى التعريف بمنتجاتها في السوق االجنبية و ذلك بغرض تحقيق‬
‫اكبر ربح‪.‬‬
‫تقع هذه المؤسسة في الوقت الراهن بالرويبة وعلى بعد ‪ 30‬كلم شرق الجزائر العاصمة وبالضبط على‬
‫الطريق الوطني رقم ‪ 05‬الرابط بين واليتي الجزائر وبومرداس‪ ،‬وتتربع على مساحة قدرها ‪ 320‬هكتار‬
‫موزعة بين المنطقة الشمالية ‪ 100‬هكتار والمنطقة الجنوبية ‪ 220‬هكتار‪.‬‬
‫كما أن المؤسسة )‪ (SNVI‬تتكون من عدة وحدات موزعة عبر التراب الوطني في كل من‪ :‬عنابة‪،‬‬
‫قسنطينة‪ ،‬سطيف‪ ،‬تيزي وزوو‪ ،‬بشار‪ ،‬وهران‪ ،‬تيارت عين تيموشنت ‪ ....‬الخ‪.‬‬

‫المطلب الثاني‪ :‬مراحل تطور المؤسسة الوطنية للسيارات الصناعية )‪(SNVI‬‬

‫‪2‬‬
‫لقد مرت المؤسسة الصناعية بعدة مراحل خالل نشأتها م هي كالتالي‪:‬‬
‫‪ ‬المرحلة االولى سنة (‪ 1957‬الى ‪:)1967‬‬

‫‪ 11 - 1‬وثائق مقدمة من طرف المؤسسة‪ 5 ،‬فيفري ‪.2016‬‬

‫‪-1‬وثائق مقدمة من طرف المؤسسة‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪.‬‬

‫‪7‬‬
 ‫المبحث الثاني‪ :‬تقديم عام للمؤسسة الوطنية للسيارات الصناعة ‪SNVI‬‬

‫في ‪ 02‬جوان ‪ 1957‬اقامت الشركة الفرنسة )‪ (BERGET‬ببناء مصنع لتركيب الشاحنات‬

‫الصناعية ذات الوزن الثقيل وذلك على بعد ‪ 30‬كام من شرق الجزائر العاصمة‪ ،‬وفي ‪ 15‬اكتوبر‬
‫‪ 1958‬تم صنع اول شاحنة‪.‬‬
‫وفي جوان ‪ 1964‬امتلكت الجزائر ‪ %40‬من أسهم مصنع )‪(BERJET‬عن طريق الصندوق‬
‫الجزائري للتنمية‪ ،‬وفي اكتوبر ‪ 1967‬تم انشاء الشركة الوطنية للسيارات الميكانيكية‬
‫)‪ (SONACOM‬وذلك باألمر ‪ 150-67‬المؤرخ في ‪ 09‬اكتوبر ‪.1967‬‬
‫المرحلة الثانية (من سنة ‪ 1967‬الى ‪:)1967‬‬ ‫‪‬‬
‫بعد سنة ‪ 1967‬مباشرة بعد سنة تأسيس الشركة أصبح االنتاج يلي االحتياجات الجديدة‬
‫المستقبلية وبعدها جاء االمر (‪ )52/71‬المؤرخ في ‪ 14‬جويلية ‪ 1971‬ليحدث تهيئة جديدة‬
‫للشركة‪ ،‬وعليه سطرت هذه االخيرة برنامج استثماري يقدر ب ‪ 2.5‬مليار دينار للمركب )‪.(CVI‬‬
‫وفي جويلية ‪ 1974‬خرجت من المصنع اول سيارة من صنع جزائري‪ ،‬في االنتاج في هذه الفترة‬
‫كان االنتاج مخصص الحتياجات القطاع العام‪.‬‬
‫المرحلة الثالثة (من سنة ‪ 1981‬الى ‪:)1995‬‬ ‫‪‬‬
‫في هذه الفترة اصبحت الشركة اشتراكية ‪ ،‬وتبعا للتقرير الذي تم اعداده من طرف السلطات‬
‫العمومية للبالد حول حالة تشغيل االقتصاد الوطني‪ ،‬صدر منشور رئاسي رقم ‪ 13‬المؤرخ في ‪20‬‬
‫وهذا‬ ‫نوفمبر ‪ 1980‬ليحدد االطار القانوني النظم لعمليات اعادة الهيكلة للمؤسسة العمومية ‪،‬‬
‫على اثر اجتماع عقد من طرف اللجنة الوطنية للسيارات الصناعية حيث تم التأكيد على قرار‬
‫اعادة هيكلة الشركة الوطنية للسيارات الصناعية حيث تم التأكيد على قرار اعادة هيكلة الشركة‬
‫الوطنية للسيارات الصناعية من طرف مجلس الوزراء المنعقد في ‪ 06‬جويلية ‪ 1981‬معلنا ميالد‬
‫الشركة و هذا في الرسوم رقم ‪ 2342-81‬المؤرخ في ‪ 12‬ديسمبر ‪.1981‬‬
‫المرحلة الرابعة (من سنة ‪ 1995‬الى ‪:)2000‬‬ ‫‪‬‬
‫في هذه المرحلة تميزت الشركة بأنها مؤسسة عمومية اقتصادية‪ ،‬وابتداء من ماي ‪ 1995‬تغير‬
‫طابعها واصبحت شركة مساهمة براس مال اجتماعي قدره ‪ 2.2‬مليار دينار جزائري‪ ،‬وتم بذلك‬
‫وضع الشركة تحت مراقبة الشركة القابضة العمومية الميكانيكية )‪ ،(HPM‬الذي يمثل من طرف‬
‫المجلس الوطني للدولة )‪.(CNPE‬‬
‫المرحلة الخامسة (من سنة ‪ 2000‬الى ‪:)2010‬‬ ‫‪‬‬
‫بعد ان كانت مهمة المراقبة للشركة القابضة‪ ،‬اصبحت الشركة الوطنية للسيارات الصناعية‬
‫تراقب نفسها بنفسها ابتداء من ‪ 04‬اوت ‪ 2002‬وبذلك بقي مصير كل السياسات االستثمارية‬
‫واستراتيجية الهيكلة الداخلية التي حددتها الشركات القابضة كتساؤل مطروح‪.‬‬
‫وعلى إثر القرارات المالية التي اتخذتها المجلس الوطني اصبحت الشركة الوطنية للسيارات‬
‫الصناعية كما يلي‪:‬‬
‫‪ -‬الطابع‪ :‬شركة ذات أسهم تتبع االلية المحددة في المرسوم التشريعي ‪ 08-93‬المؤرخ في ‪25‬‬
‫أفريل ‪ 1999‬وتتبع ايضا االجراءات والقواعد التي تمارس في المؤسسة العمومية‬
‫االقتصادية‪.‬‬
‫‪ -‬الهدف االجتماعي‪ :‬البحث والتطوير االنتاجي والتوزيع في قطاع السيارات الصناعية‬
‫ومحتوياته‪.‬‬
‫‪ -‬التسمية االجتماعية‪ :‬تبقى التسمية دائما المؤسسة الوطنية للسيارات الصناعية باستعمال‬
‫الرمز )‪.(SNVI‬‬
‫‪ -‬المقر االجتماعي‪ :‬مقرها الرويبة – الجزائر العاصمة‪-‬الطريق الوطني رقم ‪ 05‬صندوق‬
‫‪.153‬‬
‫‪:‬‬
‫المرحلة السادسة (من سنة ‪)2014- 2010‬‬ ‫‪‬‬

‫‪8‬‬
 ‫المبحث الثاني‪ :‬تقديم عام للمؤسسة الوطنية للسيارات الصناعة ‪SNVI‬‬

‫تعكف الشركة الوطنية للسيارات الصناعية منذ سنة ‪ 2010‬على تعزيز تنافسيتها‪ ،‬من خالل‬
‫الشراكة والرجوع إلعادة فرض نفسها كشركة مصدرة السيما نحو البلدان االفريقية حسب ما اكده‬
‫السيد المدير العام للشركة حمود تازروتي‪.‬‬
‫عملت الشركة مؤخرا على انشاء شركة مع الصانع االلماني مرسيدس بنز ممثال بفرعه ديملر‬
‫و اوضح تازروتي ان هاذين المشروعين تم ابراهما في شهر جويلية الماضي بفضل الجهود التي‬
‫بذلتها الدولة من اجل صناعة سيارات ذات نوعية عالية في الجزائر ابتداء من سنة ‪ 2013‬ثم تم‬
‫اختيار )‪ (SNVI‬للمساهمة في الشركتين المختلطتين التي انشاتهما وزارة الدفاع الوطني‬
‫بالشراكة مع صديق االستثمار اإلماراتي " ابار' والصانع االلماني مرسيدس بنز كشريك‬
‫تكنولوجي ‪ ،‬و ستنتج هاتين الشركتين مركبات و محركات من نفس نوعية تلك المصنوعة في‬
‫مصانع ديملر في تركيا و المانيا‪.‬‬
‫كما قال المدير لعام حمود تازروتي ان اول شاحنة مرسيدس بنز ستغادر خطوط االنتاج قبل‬
‫اواخر أفريل ‪ 2013‬لتكون باكورة انتاج المشروع الجزائري االماراتي المشترك‪ ،‬وستكون اولى‬
‫ثمار المشروع المشترك لسنة ‪ 2012‬براس مال بلغ ‪130‬مليون دوالر‪ ،‬وتملك الجزائر ‪ %51‬من‬
‫الحصص االجمالية في حين ان ابار ومرسيدس االلمانية تملك ‪ %49‬من اجمالي النسب كما‬
‫اضاف رئيس الشركة ان االنتاج سيسمح برفع الحصص السوقية للشركة من ‪ %20‬الى ‪%80‬‬
‫مستقبال‪.‬‬

‫المطلب الثالث‪ :‬مهام وأهداف المؤسسة )‪ (SNVI‬وهيكلها التنظيمي‬

‫بعد الحديث عن نشأتها ومراحل تطورها البد من التطرق الى مهام واهداف المؤسسة فيما يلي‪:‬‬
‫الفرع األول‪ :‬مهام المؤسسة‬
‫‪1‬‬
‫تتمثل مهام المؤسسة الوطنية للسيارات الصناعية فيما يلي‪:‬‬
‫البحث والتنمية‬ ‫‪‬‬
‫تنظيم اإلنتاج وذلك من خالل كما يلي‪:‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ -‬توفير الشروط االزمة للدخول الى االسواق العالمية بإتباع سياسات واستراتيجيات فعالة‬
‫‪ -‬استخدام تقنيات متطورة في ميدان الصناعة دون ان ننسى تحويل التكنولوجيا وقدرة على‬
‫التحكم فيها من اجل ترقية السيارات الوطنية وتتكون التشكيلة السلعة ل )‪ (SNVI‬من‪:‬‬
‫‪ -1‬شاحنات ذات حمولة ما بين ‪ 06‬الى ‪ 26‬طن‬
‫‪ -2‬جرارات ذات حمولة من ‪ 38‬الى ‪ 70‬طن‬
‫‪ -3‬حافالت بطاقة استيعاب من ‪ 25‬الى ‪ 100‬طن‬
‫‪ -4‬عربات كبيرة وحامالت مركبات‬
‫تغطية الطلب الوطني والعمل على التنسيق بتنظيم وظيفة االنتاج على المستوى الوطني والدولي‬ ‫‪‬‬
‫توفير الشروط الالزمة للدخول الى السوق الوطنية‬ ‫‪‬‬
‫تصليح وصيانة وتجديد منتجات وسيارات المؤسسة‬ ‫‪‬‬
‫ومن جهة اخرى فان المؤسسة مكلفة بخدمات ما بعد البيع ومساعدة كبار مستعملي هذه السيارات‬
‫وذلك عن طريق الصيانة وضمان قطاع الغيار وكذا توزيعها‪.‬‬

‫‪ - 1‬وثائق مقدمة من طرف المؤسسة‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪.‬‬

‫‪9‬‬
 ‫المبحث الثاني‪ :‬تقديم عام للمؤسسة الوطنية للسيارات الصناعة ‪SNVI‬‬

‫الفرع الثاني‪ :‬اهداف المؤسسة‬

‫‪1‬‬
‫تسعى المؤسسة الوطنية للسيارات الصناعية الى تحقيق االهداف التالية‪:‬‬
‫أ‪ -‬تلبية االحتياجات الوطنية من السيارات الصناعية وذلك ب‪:‬‬
‫‪ ‬تغطية السوق والرفع من مستوى حجم االنتاج‪.‬‬
‫‪ ‬اكتساب سريع للتقنيات المتطورة‪.‬‬
‫‪ ‬ترشيد وعقلنة التشغيل‪.‬‬
‫ب‪ -‬تغطية الفرق بين حجم االنتاج والطلب من خالل‪:‬‬
‫‪ ‬ضمان وفرة قطع الغيار الالزمة للسوق المحلية من حيث الكمية والنوعية‪.‬‬
‫‪ ‬ضمان خدمة ما بعد البيع‪.‬‬
‫‪ ‬محاولة تصدير أكبر عدد من المنتجات‪.‬‬
‫‪ ‬الرفع من مستوى راس العمال المساهمة في التطوير االقتصادي واالجتماعي من خالل‪:‬‬
‫‪ ‬ضمان تمركز المؤسسة صناعيا وتجاريا عبر التراب الوطني‪.‬‬
‫‪ ‬ضمان وفرة توزيع منتجاتها وكذا قطع الغيار لكل الزبائن بسعر موحد‪.‬‬
‫‪ ‬وضع سياسات البحث والدراسات للقضاء على التأخر التكنولوجي ومحاولة الوصول الى‬
‫المستوى‪.‬‬

‫الفرع الثالث‪ :‬الهيكل التنظيمي للمؤسسة وتحليله‬

‫‪ _1‬الهيكل التنظيمي‪:‬‬
‫يتكون الهيكل التنظيمي للمؤسسة الوطنية للسيارات الصناعية من عدة مديريات والتي يمكن‬
‫توضيحها من خالل المخطط التالي‪:‬‬
‫المخطط (‪ )01‬الهيكلة التنظيمية للمؤسسة الوطنية للسيارات الصناعية كما يلي‪:‬‬

‫االدارة العامة‬

‫الوقاية واألمن‬ ‫أمانة السر‬

‫‪ -1‬وثائق مقدمة من طرف المؤسسة‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪.‬‬

‫‪10‬‬

‫مساعدة االتصاالت‬ ‫خلية االعالم اآللي‬

 ‫المبحث الثاني‪ :‬تقديم عام للمؤسسة الوطنية للسيارات الصناعة ‪SNVI‬‬

‫االدارة المركزية‬
‫للمراجعة ومراقبة التسيير‬

‫المصدر‪ :‬السيد المؤطر‪.‬‬

‫المصدر‪ :‬السيد المؤطر‬

‫‪-2‬تحليل الهيكل التنظيمي‪:‬‬

‫تتميز كل مؤسسة بهيكل تنظيمي خاص بها يميزها عن باقي المؤسسات وهو الحال لدى المؤسسة‬
‫الوطنية للسيارات الصناعية بحيث هذا األخير يوضح مختلف أقسامها وفروعها إلى جانب ذلك يوضح‬
‫‪1‬‬
‫المهام ولكل واحدة منها دور خاص بها وهي كالتالي‪:‬‬
‫االدارة العامة‪ :‬تقوم هذه األخيرة بتشخيص المسائل المهمة والقرارات التي يجب اصدارها‬ ‫‪‬‬
‫لتسطير السياسات التصديرية‪.‬‬
‫األمانة السرية (السكرتاريا)‪:‬‬ ‫‪‬‬
‫الوقاية واألمن‪ :‬تهتم هذه المصلحة بأمن وسالمة العمال داخل المؤسسة وتعمل على توفير وسائل‬ ‫‪‬‬
‫الوقاية واألمن وتسهر على تحسين ظروف العمل‪.‬‬
‫خلية االعالم اآللي‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫االدارة العامة المركزية‪ :‬دورها استالم الطلبات والمراسالت وتنظيم االجتماعات وكذا استقبال‬ ‫‪‬‬
‫الزوار‪.‬‬
‫االدارة العامة المالية والمحاسبة‪ :‬تهتم بالمعامالت المالية الرئيسية وتأطير مصالحها بمختلف‬ ‫‪‬‬
‫الوحدات‪.‬‬
‫االدارة المركزية للمراجعة‪ :‬دورها القيام بالمراجعة سواء الداخلية أو الخارجية‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫االدارة المركزية لمراقبة التسيير‪ :‬تهتم بالمراقبة الدورية لكافة العمليات والمعامالت واليومية‬ ‫‪‬‬
‫التي تقوم بها المؤسسة‪.‬‬
‫االدارة العامة لتسيير المحفظة المالية‬ ‫‪‬‬
‫االدارة العامة للشركة‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫تتكون المؤسسة الوطنية للسيارات الصناعية من عدة وحدات أو فروع منظمة منها‪:‬‬
‫‪ - 1‬وثائق مقدمة من طرف المؤسسة‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪.‬‬

‫‪11‬‬
 ‫المبحث الثاني‪ :‬تقديم عام للمؤسسة الوطنية للسيارات الصناعة ‪SNVI‬‬

‫فرع المركبات الصناعية – رويبة‪ :)VIR(-‬تقع بمدينة الرويبة وتعد من أهم الوحدات بالنسبة‬ ‫‪‬‬
‫للمؤسسة نظرا لقدرتها الكبيرة على االنتاج وتم تحويلها إلى فرع سنة ‪.2011‬‬
‫فرع الهيكلة الصناعية – رويبة‪ :)CIR(-‬بدأ نشاط هذه الوحدة في ‪ 1979‬وهي مرتبطة ب فرع‬ ‫‪‬‬
‫الهيكلة الصناعية مختلف المواد المحمولة وتم تحويلها إلى فرع سنة ‪2011‬‬
‫فرع المسبكة – رويبة‪ :)FOR(-‬مهمتها األساسية إنتاج القطع الخام من األلمنيوم والحديد‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫فرع الهيكلة الصناعية – تيارت‪ :)CIT(-‬مقرها والية تيارت وتم تحويلها إلى فرع سنة ‪.2014‬‬ ‫‪‬‬
‫فرع تجديد السيارات‪:‬‬ ‫‪‬‬
‫كما تتكون المؤسسة من الفرع التجاري‪ ،‬الذي يضم عدة وحدات تجارية موزعة عبر التراب‬ ‫‪‬‬
‫الوطني والمكلفة بتسويق وتوزيع المنتجات محليا ودوليا‪ ،‬من بين هذه الوحدات الوحدة المركزية‬
‫للمبيعات بالرويبة (‪ )UCVR‬والت كانت موقع تربصنا‪ ،‬والتي تتكون بدورها من عدة دوائر‬
‫مثل‪ :‬دائرة البيع والمنتجات التامة ودائرة تسيير المنتوج‪ ،‬باإلضافة إلى دائرة المالية والمحاسبة‬
‫المركز الرئيسي الذي تربصنا فيه‪.‬‬

‫المطلب الرابع‪ :‬المشاكل التي تواجه المؤسسة (‪ )SNVI‬والحلول المقترحة‬

‫نظرا لكون الشركة الوطنية للسيارات الصناعية شركة تابعة للقطاع العام‪ ،‬فإن هذه األخيرة كغيرها‬
‫من المؤسسات تعاني من جملة من المشاكل والتي يمكن حصرها في النقاط التالية سواء الداخلية أو حتى‬
‫‪1‬‬
‫الخارجية‬
‫‪ ‬المشاكل الداخلية‪:‬‬
‫‪ ‬المشاكل المتعلقة بصعوبة تلبية طلبات الزبائن في اآلجال المتفق عليها كون تلبية هذه‬
‫األخيرة ال تخص وحدة المبيعات وحدها بل ترتبط بفروع االنتاج والتي تعاني هي‬
‫األخرى من مشاكل أهمها‪ ،‬عدم استالم طلبيات الزبائن في الموعد المحدد وبالتالي عدم‬
‫تلبية هذه الطلبيات في وقتها مما يرفع من قيمة الغرامات المالية من الزبائن الناتجة عن‬
‫التأخر‪ ،‬مما يؤدي إلى خسارة الزبائن الحاليين وكذا الجدد‪.‬‬
‫‪ ‬اتساع الهوة التكنولوجيا بين المؤسسة والمؤسسات المنافسة كون أن منتجاتها تتميز‬
‫بمستوى تكنولوجي ضعيف‪ ،‬ألن التكنولوجيا الحديثة تكلفتها مرتفعة ومحتكرة من قبل‬
‫الدول الصناعية الكبرى‪ ،‬والتي ال تسمح بنقلها بشكل فعلي للدول الضعيفة وذلك حتى ال‬
‫تصبح منافسة لها في مجالها الصناعي في المستقبل‪.‬‬
‫‪ ‬رغم تحقيق وحدة التوزيع ألرباح معتبرة‪ ،‬إال أنها تمتص من خالل تحميل الشركة األم‬
‫لخسائر الدورة وتوزيعها على مختلف الوحدات في المؤسسة‪.‬‬
‫‪ ‬مركزية اتخاذ القرار وأثرها السلبي على تحقيق الفعالية والتسيير الجيد‪.‬‬
‫‪ ‬نقص الكفاءة وإهمال جانب التكوين من خالل عدم إعطائه األهمية الالزمة للرفع من‬
‫مؤهالت العمال وكذا زيادة االنتاج‪.‬‬
‫‪ ‬صعوبة تأقلم المؤسسة مع تطبيق النظام المحاسبي الجديد لنقص الدورات التكوينية‬
‫والتأهيلية‪.‬‬
‫‪ ‬المشاكل الخارجية‪:‬‬
‫‪ ‬الديون المتراكمة الناتجة عن العجز في تعويض القروض البنكية والفوائد المترتبة عنها‪.‬‬
‫‪ ‬مشاكل الدعم وكذا التشجيع‪ ،‬يظهر في المؤسسات الوطنية الجزائرية‪ ،‬مثال المساعدات‬
‫التي تقدمها الدولة للمؤسسات من خالل سن قوانين تولي األولوية إلبرام الصفقات‬
‫العمومية‪.‬‬
‫‪ ‬عدم قدرة المؤسسة على خلق عالمة تجارية دولية لمنتجاتها‪.‬‬

‫‪ - 1‬وثائق مرفقة من طرف المؤسسة‪ ،‬مرجع سبق ذكره‪.‬‬

‫‪12‬‬
 ‫المبحث الثاني‪ :‬تقديم عام للمؤسسة الوطنية للسيارات الصناعة ‪SNVI‬‬

‫‪ ‬وشعورا منها باإلمكانيات والقدرات العالية لهذه المؤسسة‪ ،‬فإن الدولة قد كلفتها منذ‬
‫سنوات بإجراء مفاوضات عسيرة مع رواد العالم في صناعة السيارات وكذا الحافالت‬
‫وحتى المحركات‪ ،‬على غرار األلماني فولكسفاغن والفرنسي رونو اللذان أبديا‬
‫اهتمامهما بإقامة مصانع في الجزائر‪.‬‬
‫الفرع الثاني‪ :‬الحلول المقترحة‬
‫تسعى المؤسسة (‪ )SNVI‬كغيرها من المؤسسات إلى تحسين مردوديتها وتحقيق نموها وتطورها‪ ،‬إذ‬
‫تحاول ادخال إصالحات تمس مختلف الجوانب التي من شأنها أن تساعدها على اقتحام األسواق الجنبية‬
‫الجديدة‪ ،‬وخلق مكانة في السوق العالمية‪ .‬ومن بين اإلصالحات التي يمكن أن تقوم بها المؤسسة والتي‬
‫يمكن أن تكون فعالة لتحسين مردودية مبيعاتها ما يلي‪:‬‬
‫الرفع من جودة المنتوج وذلك بإدخال تعديالت تقنية وفنية باستعمال التكنولوجيا الحديثة في عملية‬ ‫‪‬‬
‫االنتاج‪.‬‬
‫تصميم منتوجات حسب األسواق األجنبية دون أن ننسى أنه يجب مراعاة خاصية كل سوق‪ ،‬وكذا‬ ‫‪‬‬
‫ثقافة كل بلد لرفع من مبيعات المؤسسة‪.‬‬
‫إعادة النظر في سياسة التسعير للمنتجات الموجهة القتحام األسواق األجنبية أين تكون المنافسة‬ ‫‪‬‬
‫ذات معايير عالمية‪.‬‬
‫إعادة تنظيم نشاط التوزيع المنتجات في األسواق المستهدفة اعتمادا على المحليين وكذا الدوليين‬ ‫‪‬‬
‫إلى جانب الخبرة العالية والسمعة الجيدة‪.‬‬
‫االعتماد الضمني على المؤسسات التجارية الدولية الكبرى لالستفادة من سرعة التوزيع واحترام‬ ‫‪‬‬
‫آجال التسديد والتسليم‪ ،‬والتقليل من مخاطر التكاليف واالستفادة من تجارب الموزع‪ ،‬وخبرته في‬
‫السوق إلى جانب إنشاء مكاتب دراسة وبحث‪.‬‬

‫‪13‬‬