Міністерство освіти і науки України

Національний університет «Одеська морська академія»

Історії мореплавства Португалії

(реферат)

1
 Одеса 2018
Зміст

Вступ................................................................................................................3
1. Розділ 1. Кораблі португальських першовідкривачів............................4
2. Розділ 2. Португальські мореплавці.........................................................8
3. Розділ 3. Відкриття шляху до Індії та Бразилії……...………................13
4. Розділ 4. Занепад Імперії...........................................................................16
6. Висновки.....................................................................................................17
Список використаної літератури..................................................................18
Додатки...........................................................................................................19

2
 Вступ

Португалія свого часу опинилася в складній ситуації, адже власних

багатств природи не мала, до того ж обмежувалася іншими європейськими
державами в плані доступу до морських міжнародних торгових шляхів. Тоді
єдиним виходом став активний розвиток мореплавства, в якому країна
здобула величезні успіхи, організовуючи подорожі практично по всій
планеті. Португальські морські експедиції стали першими успішними в
історії дослідження Африки. Захопивши в 1415 році фортецю під назвою
Сеуту, португальці почали свою експансію Чорного континенту. Тут, на
узбережжі Гібралтарської протоки, з`явилася перша за весь час колонія
Португалії в Африці, з неї тоді почалося знайомство європейців з
африканськими традиціями і екзотичними цінними товарами. Після першого
успіху в Північному субрегіоні Африки португальці взялися за вивчення і
недалекого західного узбережжя, що відбувалося в період 1435-1462 рр. У
1418 та 1427 рр. португальські моряки відкрили Мадейру та Азорські острови
Після цього там активно утворювалися колонії Португалії.
Визначна роль в становленні Португальської імперії належить Генріху
мореплавцю, який практично нікуди не плавав. Але завдяки його волі й
наполегливості споряджалися морські експедиції за горизонт. Він також
заснував на мисі Сан-Вінсенте першу в історії школу мореплавців та
судноверф, на якій будували каравели., він розумів важливість земель і
істотну користь від володіння ними, тому поквапився закріпити панування
своєї держави, захищаючи свої володіння від зазіхань інших європейських
держав, які згодом також стали відвідувати цей материк.  

3
 Кораблі португальських першовідкривачів
Каравела - тип парусного судна, поширений в Європі, особливо в
Португалії та Іспанії, у другій половині XV - початку XVII століття. Один з
перших і найбільш відомий тип кораблів, з яких починалася епоха Великих
географічних відкриттів. Образ каравели зазвичай представляється дво- або
Трищогловий судном з косим латинським вітрильним озброєнням . Хоча
каравели і брали участь в океанських походах, це було на початковому етапі
Епохи Великих географічних відкриттів, під час перших походів
португальців уздовж західного африканського узбережжя. Пізніше каравели
грали другорядну роль в складі ескадр, що складаються з каракк, в тому числі
в походах Христофора Колумба, Васко да Гами, Фернана Магеллана.
Каравела - слово португальського походження, зменшувальне від caravo -
невелике вітрильне судно.

Суда з назвою «каравела» відомі з XIII століття. Але до XV століття

каравелою називали невелике португальське рибальське вітрильне судно
водотоннажністю близько 20 тонн. У другій половині XIII століття
Португалія стала першим іберійським королівством, що завершив Реконкісту
і вступила в епоху свого розквіту. З XIV століття португальці були
зацікавлені в транссахарських морських шляхах, які були потрібні для
розвитку торгівлі в обхід арабських територій в північній Африці. Перші
дослідники атлантичного узбережжя Африки використовували однощоглові
барки і більші «барінелі». Але приблизно з 1440-х років розвиток отримують
каравели. Тип цих маневрених, пристосованих як для прибережних, так і для
морських плавань, кораблів з латинським вітрильним озброєнням
формувався під впливом кораблів Магрибу. Араби використовували суду з
латинським вітрильним озброєнням для плавань уздовж узбережжя своїх
земель, в тому числі і на північному заході Африки. Вони були пристосовані
для плавання на мілководді і використовувалися як для рибного лову і
каботажних плавань, так і в якості легких військових кораблів. Такі арабські

4
Багалії з латинським вітрильним озброєнням відомі з VII століття. Вітрильне
озброєння каравели-латини дуже схоже на латинське вітрильне озброєння
арабських судів. Але на відміну від Багалій, каравела має меншу подовження
- так, типове співвідношення довжини до ширини для арабських БАГАЛ і дау
становить 5: 1 і більше, а для каравели характерно 4: 1 і менше. Таке рішення
краще підходить для походів в океані, особливо в невідомих водах, так як
збільшує остійність судна і підвищує його вантажопідйомність, що дозволяє
брати більше запасів води і провізії для морського переходу невідомої
тривалості. В Португалії у каравел збереглося латинське вітрильне
озброєння, як більш відповідне для плавань уздовж африканського
узбережжя.

До кінця XV століття в океанських походах каравелу починає

замінювати більша і більш мореходная каракка. Каравели мали поширення
до XVII століття.

Каракка - велике вітрильне судно XV-XVI століть, поширене у всій

Європі. Відрізнялося виключно хорошою на той час стійкістю, з чим
пов'язано активне використання каракки для плавань в океанах в епоху
Великих географічних відкриттів. Використовувалися і як торговельні, і як
військові кораблі. Каракка вперше з'явилася в XIV столітті в Португалії і
призначалася для океанських плавань в Атлантичному океані.

Крім текстів з документів тієї епохи, джерелом інформації про

зовнішній вигляд і конструкції карраки є нечисленні зображення на картинах
сучасників, зображення на морських картах тих часів і окремі археологічні
знахідки. Креслень кораблів епохи каракки не існує (перше примітивне
креслення відноситься до 1586 році і є кресленням галеона). В якості типових
для каракки розмірів зазвичай наводяться такі дані: довжина до 50 метрів,
ширина до 12, висота борта до 9 метрів. Але розміри каракк були
найрізноманітніші. Типова для Трищоглова каракка кінця XV століття -
початку XVI століття, таких як НАО Колумба «Санта-Марія» і кораблі
5
Магеллана, довжина була 20-30 метрів, водотоннажність 100-200 тонн. Для
каракк характерні дуже округлі форми корпусу, співвідношення довжини
корпусу до ширині - від 3: 1 на ранніх до 6: 1 на більш пізніх карафках.
Вантажопідйомність каракк водотоннажністю 1600 тонн становила 900 тонн.
Кількість осіб, що велика каракка XVI століття могла взяти на борт було від
500 до 1200 чоловік. Місткість же каракк XV - початку XVI століття була
значно менше: так, екіпаж 5 кораблів Магеллана становив 265 осіб - від 30 до
60 осіб на кожному судні водотоннажністю 75-120 тонн.

Кількість щогл на каракках зазвичай три, на великих кораблях було

чотири щогли. Можна зустріти згадки про п’ятимачтових каракках, але слід
враховувати, що бушпріт тоді теж вважали за щоглу. Невеликі суду раннього
періоду, теж відносяться до каракк, мали 1-2 щогли. Для каракк характерна
наявність великих марсових кошиків на щоглах, в яких, крім тих, хто
дивиться вперед під час походів, під час бою розміщувалися стрільці з луків
та арбалетів і пращники.

Відмінною рисою каракки є розвинені високі надбудови на баці і юті -

форкасл і ахтеркасл відповідно. Такі конструкції в більш примітивному
вигляді характерні для більш ранніх кораблів Європи, в тому числі для
поширених на півночі Європи коггів. До розвитку корабельної артилерії на
цих надбудовах, захищених щитами, розміщувалися збройні воїни, лучники і
арбалетників. Специфічним саме для каракки був високий,
«багатоповерховий» півбак, який виступав вперед за форштевень. Ще однією
відмінною рисою карраки була «цибулинна» форма корпусу - борта були
закруглені і загиналися всередину. Крім конструктивних міркувань, така
форма борта ускладнювала абордаж, а до розвитку корабельної артилерії, в
епоху розквіту каракк, абордаж був основною формою морського бою.
Взагалі, каракка, володіючи найбільшими серед судів того часу розмірами,
міцним корпусом із закругленими бортами і численним добре озброєним
екіпажем, були найпотужнішими кораблями свого часу, і навіть самотня
6
каракка була дуже складною здобиччю для піратів або іншого супротивника.
Ще одна відмінна риса каракка в конструкції корпусу - потужні фендерси
(кранці) - вертикальні ребра жорсткості на зовнішній стороні корпусу. З
другої половини XV століття на каракка і каравелах обшивка стала
виконуватися вгладь. Управління кермом здійснювалося на малих судах за
допомогою румпеля, а на великих застосовувався колдершток. Штурвалів
тоді не було, вони з'явилися лише на початку XVIII століття. Каракка XVI
століття мала до 4 палуб. XV столітті артилерія на флоті практично не
застосовувалася, єдиною тактикою морського бою був абордаж. Поодинокі,
тоді ще примітивні знаряддя, встановлені на каракка не були достатньо
ефективні і вирішальним фактором була наявність численної добре озброєної
команди для абордажу. Також значної шкоди команді ворога наносили
пращники, лучники і арбалетників, що розміщувалися в високих надбудови -
«Кастл» і на Марсах .На каракках застосовувалися абордажні сітки, які
заважали воїнам ворога потрапити на судно. З 1500 року, з розвитком
артилерії, на каракках з'являються артилерійські порти і кількість знарядь
корабля значно зростає.Типове озброєння каракки XVI століття становило
20-40 гармат, встановлених на палубах і ще кілька десятків легких
поворотних знарядь класу ручних кулеврини.

7
 Португальські мореплаці
Фернан ду По - португальський мореплавець часів Афонсу V (XV
століття), дослідник узбережжя Західної Африки. Вважається
першовідкривачем декількох островів в Гвінейській затоці, зокрема острова
Біоко, який до 1973 року носив ім'я Фернандо-По. Досліджував гирло річки
Вурі, якій дав назву порт. Rio dos Camarões - «річка креветок», пізніше
перейшло в назву держави Камерун. Про життя Фернана відомо мало.
Працював спільно з Фернаном Гоміш, Перу Ешкобаром, Жуаном де
Сантарень, Педро де Сінтра, Лопо Гонсалвіш. Отримав дворянське звання і
землю від португальського короля. Нащадки відомі під прізвищем Depoo.
Його ім'ям названі також кілька населених пунктів в Камеруні і Сьєрра-
Леоне, народність Фернандіньо.
У 1481 році на престол вступив Жуан II, який наказав не тільки
продовжувати плавання на південь уздовж західного узбережжя Африки,
намічені в той час вже покійним Генріхом мореплавцем, а й зміцнитися на
раніше відкритих землях, а для цього в числі іншого було потрібно
побудувати фортецю на Золотому березі. З цією метою незабаром була
споряджена флотилія з 9 каравел і 2 нау, на яких розмістилися 600 солдатів і
близько 100 каменярів і теслярів. У числі інших в експедиції взяли участь
майбутні знамениті мореплавці Діогу Кан, Бартоломеу Діаш і Христофор
Колумб. Кораблі були завантажені не тільки провіантом і необхідним для
мореплавання спорядженням, а й великою кількістю будівельних матеріалів.
Начальником флотилії і керівником будівництва був призначений Діогу де
Азамбужа.
19 січня 1482 року кораблі прибули в обраний для будівництва район
на узбережжі Гвінейської затоки, де відразу ж почалося будівництво фортеці,
яка була зведена вельми швидко. Уже влітку звідти вирушив у своє перше
плавання на південь Діогу Кан. Після завершення будівництва і встановлення
торгових зв'язків з місцевим населенням Діогу де Азамбужа наказав основної
частини флотилії повертатися до Португалії, а сам, залишивши при собі
8
близько 60 солдатів, виконував обов'язки коменданта фортеці до 1484 року,
після чого повернувся в Лісабон.
Влітку 1482 року Діогу Кан, запасшись великою кількістю води і
провіанту, відправився далі на чолі двох або трьох (точне число невідоме)
кораблів. Минувши землі, відкриті раніше Фернандо-По, експедиція
перетнула екватор і вийшла з Гвінейської затоки. Тут моряки по зміні
кольору води зрозуміли, що неподалік знаходиться якась велика річка.
Очікування виправдалися - незабаром кораблі досягли річки Конго, яку Кан
спершу назвав Рікою падран (Rio do Padrão) в честь того, що неподалік
моряки встановили падран, що підтверджує відкриття цих земель
Португалією, але ця назва збереглася тільки за південним мисом в гирлі
Конго (Пунта- ду-падран). Не маючи наміру зупинятися на досягнутому,
мореплавець просунувся ще далі на південь, встановивши другий падран на
узбережжі сучасної Анголи, після чого португальські кораблі повернули
назад. Після повернення до Португалії в квітні 1484 року Кан був щедро
нагороджений королем за свої відкриття, отримавши дворянський титул і
довічну пенсію.
Під час другого плавання в 1485 році його супроводжував картограф
Мартін Бехайм, який створив відоме «земне яблуко». Під час цього плавання
Діогу Кан відкрив все узбережжя Анголи і доплив до мису Крос на території
сучасної Намібії. Там він також поставив падран, який був виявлений в 1893
році і копія якого стоїть там до цього дня. Чому він від цього місця повернув
назад, хоча плавання було розраховане на три роки, а він в плаванні
знаходився всього півтора року, до сих пір невідомо. Можливо, це пов'язано з
його хворобою, можливо - з недоліком припасів і поганим станом здоров'я
екіпажу. Якби Кан продовжив плавання, то був би першим, хто досяг
південного краю Африки. Інша версія свідчить, що він прийняв відкритий
ним мис за найпівденнішу точку Африки і вирішив, що шлях до Індії вже
відкритий. В цілому Діогу Каном був відкритий відрізок берега протяжністю
близько 2500 км, тобто більше, ніж усіма португальськими морськими
9
експедиціями в ці місця до нього. Кан також торгував з аборигенами
королівства Конго і хрестив місцевого правителя Нзінга Нкуву.

Бартоломе́у Ді́аш — один з португалських мореплавців-

першовідкривачів, що покоряв води Атлантики в XV столітті.

У 1486 році в пошуках морського шляху з Європи до Індії Бартоломеу Діаш

першим з європейців обігнув Африку з півдня й знайшов мис Доброї Надії,
вийшовши у води Індійського океану. Якщо прийняти на віру свідчення
Колумба, Діаш відплив із Португалії в серпні 1487 року, а 4 грудня вже
дістався південніше за межу, яку подолав Діогу Кан і врешті наприкінці
грудня кинув якір у затоці св. Стефана (зараз відома як бухта Єлизавети) на
півдні сучасної Намібії. Головним керманичем експедиції був інший
португальський мандрівник Перу ді Аленкер. Після 6 січня 1488 року у водах
затоки завирували бурі, які змусили Діаша вийти у відкрите море. За декілька
діб капітан спробував повернутися до затоки, але землі не було видно.
Морські блукання корабля Діаша тривали до 3 лютого 1488 року, коли,
повернувши в північний бік, португальцям відкрився південний берег
Африки трохи на схід від мису Доброї Надії. Висадившись на берег, Діаш
виявив на суходолі поселення готтентотів і, оскільки того дня був саме день
св. Власія, назвав бухту іменем цього святого. Ні капітан, ні хто-небудь з
його супроводу, в тому числі і негри-провідники з Гвінеї і Анголи не
спромоглися порозумітися з тубільцями, які спершу відступили, а потім
зробили спробу напасти на табір європейців. Діаш хотів плисти далі на схід,
однак коли доплив до затоки Алгоа (поблизу сучасного міста Порт-Елізабет)
усі офіцери, що знаходились під його орудою, висловились за повернення до
Європи. Крайньою межею просування Діаша на схід стало гирло річки
Великої риби , де в 1938 році було виявлено встановлений ним пам'ятний
знак. Він повернув назад, переконаний, що завдання експедиції виконано, і
що за потреби, обігнувши південний край Африки, можна морем дістатися
Індії. На його думку, залишалось тільки віднайти цей південний край. У

10
травні 1488 року Бартоломеу Діаш висадився якраз на цьому омріяному мисі
й, як прийнято вважати, нарік його мисом Штормів на згадку про шторм, за
замалим не перервав його подорожі. У подальшому король, що покладав на
щойно відкритий Діашем морський шлях до Азії великі сподівання,
перейменував його на мис Доброї Надії. Діаш повернувся до Європи в грудні
1488, і, ймовірно, отримав вказівку тримати свої відкриття в таємниці.
Свідчень про обставини прийому Діаша при королівському дворі не
збереглося. Король чекав на відомості про пресвітера Йоанна, до якого
суходолом виправили Перо да Ковільяна, і тому деякий час гаяв з
фінансуванням нових морських мандрівок. Тільки після смерті Жуана II,
через 9 років після повернення Діаша, португальці нарешті спорядили
експедицію до Індії. На чолі цієї експедиції став Васко да Гама, а Діаш
супроводжував його до Золотого берега (Гвінея).

Ва́ско да Га́ма — португальський дослідник і мореплавець, який

відкрив морський шлях до Індії довкола Африки.

У 1480-х роках разом з братами Васко да Гама сам вступив в Орден

Сантьяго. Португальські історики припускають, що освіта і знання про
математику, навігації і астрономії Васко да Гама отримав в Еворі. Васко з
молодих років брав участь в морських боях. Коли в 1492 році французькі
корсари захопили португальську каравелу з золотом, що йшла з Гвінеї в
Португалію, король доручив йому пройти вздовж французького узбережжя і
захопити всі французькі суду на рейдах. Молодий дворянин виконав це
доручення дуже швидко і ефективно, після чого королю Франції довелося
повернути захоплене судно. Саме тоді про Васко да Гаму почули вперше.

Коли да Гама повернувся і підтвердив правоту здогадок Діаша, в Індію

було організовано потужніший флот на чолі з Педру Кабралом. У цій
подорожі Діаш командував одним із кораблів. Він брав участь у відкритті
Бразилії, однак під час переходу в бік Африки розігралась буря і його судно
було назавжди втрачено. Таким чином, він загинув у тих самих водах, що
11
принесли йому славу. У середині 90-х років король Мануель I доручив
довершити справу випробуваному в боях капітанові да Ґама. Експедиція була
ретельно підготовлена. Спеціально для неї ще за життя короля Жуана II під
керівництвом досвідченого мореплавця Бартоломеу Діаша, який раніше
розвідав шлях навколо Африки і знав кораблі якої конструкції потрібні для
плавання в тих водах, були побудовані чотири кораблі. «Сан-Ґабріель»
(флагманський корабель) і «Сан-Рафаель» під командуванням брата Васко да
Гами, Пауло, представляли собою так звані «нау» — великі трищоглові
кораблі водотоннажністю 120—150 тонн, з чотирикутними вітрилами, більш
легка та маневрена каравела «Берріу» з косими вітрилами (капітан —
Ніколау Коельо) і невідоме транспортне судно для перевезення припасів під
командуванням Гонсалу Нуніша.

12
 Відкриття шляху до Індії та Бразилії

Незабаром кораблі португальців досягли Канарських островів, що

належали Кастилії, але Васко да Гама наказав обійти їх стороною, не
бажаючи видавати іспанцям справжню мету експедиції. Коротка зупинка
була зроблена островах Кабо-Верде, що належали Португалії, де флотилія
змогла поповнити припаси. 4 листопада кораблі кинули якір у бухті, якій
дали ім'я Святої Олени. Тут Васко да Гама наказав зупинитися для ремонту.
Проте португальці незабаром вступили в конфлікт з місцевими жителями і
відбулося збройна сутичка. Серйозних втрат добре озброєні моряки не
зазнали, проте стрілою в ногу був поранений сам Васко да Гама. Після
багатоденного шторму 22-го листопада ескадра обігнула Мис Доброї Надії,
після чого вимушені були стати на ремонт в бухті Моссел-Бей. Вантажний
корабель був пошкоджений так сильно, що ремонту вже не підлягав.
Враховуючи те, що до того часу частина моряків експедиції загинула від
цинги і людей для продовження плавання на всіх чотирьох кораблях не
вистачало, да Гама вирішив його спалити. Члени екіпажу судна
перевантажили припаси і самі перейшли на інші три кораблі. Тут же у
туземців португальці змогли придбати провіант і прикраси зі слонової кістки
в обмін на взяті з собою товари. Потім флотилія рушила далі на північний
схід вздовж африканського узбережжя. 16 грудня португальці минули
останній падран, встановлений Діашем, а 25 грудня 1497 досягли області, що
нині входить до провінції Квазулу-Наталь ПАР. Протягом наступного місяця
плавання тривало без пригод, хоча двічі кораблі зупинялися для ремонту та
поповнення припасів. Рухаючись уздовж східного берега Африки, кораблі
досягли Мозамбіку 1-го березня 1498, де їм влаштували добрий прийом. Але
згодом мавританські купці, що там перебували, впізнали в них своїх давніх
ворогів і намовили місцевого шейха перешкодити португальцям у
подальшому плаванні. Ледве уникнувши потоплення на рифах, експедиція
нарешті досягла Малінді (сучасна Кенія), де тамтешній султан виявився

13
приязнішим і надав португальцям до послуг досвідченого арабського
мореплавця, з допомогою якого ескадра у травні 1498 досягла Калікути
(сучасне Кожикоде) на Малабарському узбережжі Південної Індії. Заморін
Калікута зустрів португальців з пошаною — військовим парадом 3000
солдатів, і удостоїв Васко да Гама аудієнцією. Васко да Гама передав
Заморіну подарунки, однак вони не справили враження на Заморіна.
Мусульманські торговці, що були при дворі Заморіна, вказали, що подарунки
(серед них не було золота та коштовностей) недостойні європейського
правителя, а Васко да Гама схожий більше на пірата, ніж на королівського
посла. Португальці отримали дозвіл Заморіна на відкриття торгової факторії,
але їхні товари продавалися погано. З індійцями виникли суперечки з
приводу мита, яке повинні були платити португальці. Роздратований Васко
да Гама відплив з Кожикоде, силою прихопивши з собою шістнадцять
рибалок. Все ж експедиція да Гама була успішнішою за всі розумні
очікування, оскільки вони поверталися з вантажем, який коштував в
шістдесят разів більше ніж вартість експедиції.

Тордесільяський договір (1494) визначив кордони володінь між

Іспанією і Португалією. Мова йшла про те, що за договором, території на
схід від Грінвичського меридіана до 370 легуа на захід від Островів Зеленого
Мису відходили Португалії, а землі, що розташовані на захід від нього -
Іспанії. Ця уявна лінія, що простяглася між двома полюсами, перетинала
Латинську Америку на сході і стала першим кордоном Бразилії, ще не
відкритої португальцями. Прийнято вважати, що Бразилія була відкрита 22
квітня 1500 року Педру Алваресом Кабралом на шляху навколо Африки, але
цей факт все ще підвергається сумніву. Новини, принесені Кабралом,
спочатку збудили значний ентузіазм серед португальців, і корона почала
організовувати нові експедиції, зокрема під керівництвом італійського
капітана Америго Веспуччі, чий маленький флот проплив уздовж побережжя

14
Бразилії і вперше оцінив протяжність цієї землі. Веспуччі назвав кілька місць
на узбережжі іменами святих залежно від дню, коли вони біли відкрити.

З Бразилією почалася обмежена торгівля, найголовнішим природним

багатством, знайденим першими колонізаторами, було червоне дерево (пау-
бразіл або фернамбукове дерево), з деревини якого добували червоно-
фіолетову фарбу. Від його назви і пішло слово «Бразилія».

Інтерес до Бразилії ослабів за наступні два десятиліття. Португальці були не

в змозі виявити дорогоцінні метали в Бразилії і тому сконцентрував їх увагу
на вигідній торгівлі з Азією. Бразилія стала чимось подібним до нічийної
землі, над якою португальська корона мала тільки формальний контроль, а її
європейські конкуренти швидко скористалися тією зневагою. Французи,
зокрема, порушали португальський суверенітет над частиною Південної
Америки і вивозили деревину до Європи.

15
 Занепад Імперії

Парадоксально, але незліченні багатства призвели до розорення країни, а

відплив населення в колонії виявився фатальним для порівняно невеликої
держави. Остаточно погішало ситуацію марокканська авантюра короля
Себастьяна I, під час якої той загинув у 1578 році. Внаслідок чого виникла
династична криза. Намагання інших представників королівської родини
Енріке I та Антоніо з Крату зберегти владу у Авіській династії виявилися
марними - у 1580 році Португалія залишилася без короля. Претензії на
корону Португалії виказал Філіпп II, король Іспанії, бо він був сином
португальської принцеси і мав права на португальський трон. Іспанський
король вторгнувся до країни, його полководець герцог Альба зламав спротив
португальців, і у 1581 році Філіп II став також португальським королем. На
60 років Португалія потрапляє під владу іспанської корони, втрачає
найважливіші колонії і торговельні шляхи. Державну самостійність
Португалії відновлено в 1640 році за політичної підтримки Англії і
фінансового підживлення з Бразилії.

16
 Висновки

Новітні географічні знання, що отримала наприкінці XV ст. Португалія,

зберігали в суворій таємниці і тривалий час вони залишалися невідомими для
решти країн Європи. Більшість мореплавців вважали неможливим обігнути
Африку, оскільки за давніми уявленнями вона простягалась до Південного
полюсу. Це стимулювало інші спроби дістатися в Індію морем.

Великі географічні відкриття дали європейцям можливість освоїти

значні економічно-географічні простори, нагромадити первісний капітал для
індустріалізації, втягнути нові регіони у більш прискорений соціально-
економічний розвиток і європейську цивілізацію.

Від португальців релігія або культура особливо не передавалася

поневоленим народам, мінімальна взаємодія культур в колоніальну епоху
було пов`язано з їх постійної агресією і, отже, ненавистю африканських
народів. Технічний прогрес також не мав місця на цих землях, адже вводити
нововведення у всіх сферах колоністи не збиралися. Так що від такого
історичного періоду впливу португальців залишилося на Чорному континенті
більше шкоди, ніж придбань, особливо в соціальній і духовній сферах на
Заході і Сході Африки.

17
 Список використаної літератури:

1. Гернот Герц (ред.): Васко да Гама. Відкриття морського шляху до Індії;

Опитування свідків 1497-1499 рр. Штутгарт 2002.

2. Жозе Ерманна Сарайва / Історія Португалії ; Пер. з порт. - М .:

Видавництво «Весь світ», 2007

3.Енциклопедія вітрильних кораблів

4. Мартинов А.Ю. Бразилія // Енциклопедія історії України : у 10 т. / редкол.:

В. А. Смолій (голова) та ін. ; Інститут історії України НАН України. — К. :
Наук. думка, 2003

5. Фернан Салентині: маршрут спецій. Відкриття морського шляху до Азії;,

Кольн, 1991

6.Юрківський В.М. Географія країн світу – Португалія. Історія Португалії і

населення Португалії

18
Додатки

Каракка

Каравела

19
Карта подорожей Бартоломеу Діаша та Васко да Гами

Бартоломеу Діаш

20
Васко да Гама

21