‫بسم هللا الرحمن الرحيم‬

‫وزارة النقل والطرق والجسور‬

‫هيئة سكك حديد السودان‬

‫الالئحة العامة للتشغيل‬

‫لسنة ‪2017‬‬

‫الالئحة العامة للتشغيل لسنة ‪2017‬‬

‫عمالً باحكام المادة ‪ 26‬من قانون الهيئات العامة لس نة ‪ 2003‬أص در مجلس إدارة هيئ ة‬
‫سكك حديد الس ودان وواف ق وزي ر النق ل والط رق والجس ور ووزي ر المالي ة والتخطي ط‬
‫االقتصادي على أصدار الالئحة اآلتي نصها ‪:‬‬
‫الفصل األول‬
‫أحكام تمهيدية‬

‫اسم الالئحة وبدء العمل بها‬

‫تسمي هذه الالئحة "الالئحة العامة للتشغيل لسنة ‪ " 2017‬ويعمل بها من تاريخ التوقي ع‬ ‫‪-1‬‬
‫عليها ‪.‬‬

‫تفســــــــــــــير‬

‫}‪{0‬‬
 ‫‪ -2‬فى هذه الالئحة مالم يقتض السياق معني آخر ‪:‬‬
‫"حرم السكـــــــــــــــــــة" قصد به المساحة التي تقع على جانبي الشريط الحديدي بعرض‬
‫عشرين متراً على كل جانب من الخط الحديدي ‪،‬‬
‫"السكـــــــــــــــــــــــــــــة" يقصد بها المساحة التي تقع على جانبي الشريط الحديدي بعرض‬
‫‪3‬أقدام و‪ 6‬بوصات ‪،‬‬
‫يقصد به ‪:‬‬ ‫"القطـــــــــــــــــــــــــــــار "‬
‫( أ ) وابور مفرد او وابوران مقطوران بوابور مفرد أو أكثر ‪,‬‬
‫(ب) وابور مقطور بعربات ‪,‬‬
‫(جـ) عربة موتر ترولي ‪،‬‬
‫( د) عربة ترولي مكسحة او ميكانيكية مشحونة أدوات ثقيلة ‪،‬‬
‫(هـ) كاسحة او نازحة الرمالة ‪،‬‬
‫"العامــــــــــــــــــــــــــــل" يقصد به أي شخص يتم تعيينه ليشغل وظيفة دائمة او مؤقتة فى‬
‫هيكل الهيئة الوظيفي ليقوم بعمل يدوي م اهر أو غ ير م اهر وس واء‬
‫كان العمل ذهنيا ً او فنيا ً او كتابيا ً او اداريا ً او مهنيا ً ‪،‬‬
‫"القســــــــــــــــــــــــــــم" يقصد به المسافة بين المحطتين (أ) و (ب) من اشارة الدخول‬
‫الخارجية للمحطة (أ) الى اشارة الدخول الخارجية للمحطة (ب) ‪،‬‬
‫يقصد بها التقاطعات التى توضع عندها لوحات تحدد بوساطة الهيئة‬ ‫"الممرات القانونية"‬
‫أو لوح ات تحذيري ة أو البواب ات االوتوماتيكي ة وعلى الجمه ور‬
‫الوقوف عندها وااللتفات جيداً للقط ارات واالتوم بيالت الس ائرة قب ل‬
‫عبورها ‪،‬‬
‫"الهيئـــــــــــــــــــــــــة " يقصد بها هيئة سكك حديد السودان المنشأة بموجب أمر تاسيس هيئة‬
‫سكك حديد السودان لسنة ‪، 2007‬‬
‫الفصل الثاني‬
‫أحكام عامة‬
‫واجبات العاملين‬
‫يجب على العاملين ان يتفرغوا لخدمة السكة الحديد ويسكنوا فى االماكن التي‬ ‫‪)1( -3‬‬
‫تعدها لهم ويحضروا العمالهم فى المواعيد المحددة وان يطيعوا وينفذوا االوامر‬
‫التي يصدرها لهم رئيسهم ويعملوا بكل القوانين واللوائح واوامر الهيئة‬
‫يجب على جميع العاملين ان يسرعوا فى اجابة الطلب بكل ادب ولطف وان‬ ‫(‪)2‬‬
‫يلتزموا باعطاء المعلومات الصحيحة ويصرحوا باس مائهم ب دون ت ردد م تي م ا‬
‫طلب منهم ذلك ‪.‬‬
‫يجب على كل عامل استلم بدلة رسمية ان يلبسها اثناء وجوده بالعمل ويجب ان‬ ‫(‪)3‬‬
‫تكون نظيفة ومنتظمة ‪.‬‬
‫ال يجوز الي عامل قبول أي هدية او مكافأة من الركاب او من أي اشخاص‬ ‫(‪)4‬‬
‫آخرين نظير أي خدمة يؤديها لهم ‪.‬‬
‫يجب ان تكون في جميع االحوال المحافظة على سالمة الجمهور واموالهم من‬ ‫(‪)5‬‬
‫اولي واجبات العاملين ‪.‬‬

‫}‪{1‬‬
 ‫اإلنضباط في العمل‬
‫ال يجوز الي عامل التغيب عن عمله او تغيير ساعات مواعيده المقررة او‬ ‫‪-4‬‬
‫استبدالها بوردية أي عامل آخر واذا شعر بمرض عليه ان يأخ ذ أذن من رئيس ه‬
‫المسئول والمباشر ‪.‬‬
‫اساءة استعمال ادوات الهيئةـ‬
‫ال يجوزر الي عامل ان يستعمل لمنفعته الخاصة أي أدوات مملوكة للهيئة ‪.‬‬ ‫‪)1( -5‬‬
‫يلزم كل عامل يستعمل أدوات الهيئة ألغراضه الخاصة ويتسبب فى تلفها يلزم‬ ‫(‪)2‬‬
‫بتصليحها على نفقته ‪.‬‬
‫المساعدة فى تنفيذ القوانين واللوائح‬
‫يجب على كل عامل إبالغ المختصين او ناظر أقرب محطة بجميع حوادث‬ ‫‪)1( -6‬‬
‫اتالف او سرقة ممتلكات الهيئة او وجود موانع على الشريط او عط ل الس كة او‬
‫أي تع دي على ح رم الس كة او أي مخالف ة اخ ري للق وانين والل وائح الخاص ة‬
‫بالهيئة‪.‬‬
‫يجب على ناظر المحطة الذي تصله المعلومات اعاله ان يسرع فى الحال‬ ‫(‪)2‬‬
‫بتبليغها الى اقرب موظف مختص ‪ .‬أما اذا اعتبرها حادث ا ً جنائي ا ً علي ه أن يبل غ‬
‫ذلك الى اقرب نقطة لشرطة السكة الحديد ‪.‬‬
‫يجب علي كل عامل صرفت له نسخة من هذه الالئحة ان يحملها معه اثناء تادية‬ ‫(‪)3‬‬
‫عمله ‪.‬‬
‫يجب على كل عامل ان يكون على علم تام بمحتويات هذه الالئحة وفي حالة‬ ‫(‪)4‬‬
‫فقدها عليه ابالغ رئيسه والحصول على نسخة اخري ‪.‬‬
‫تمنح للعاملين الذين صرفت لهم نسخة من هذه الالئحة نسخة من كل التعديالت‬ ‫(‪)5‬‬
‫الالحقة لها ‪.‬‬
‫يجب على كل عامل ان يكون ملما ً الماما ً تاما ً بالمنشورات والتعليمات الخاصة‬ ‫(‪)6‬‬
‫باش غاله وذل ك ب االطالع عليه ا بمكتب الن اظر وعلي م وظفي التف تيش ونظ ار‬
‫المحطات مساعدتهم فى الحصول عليها وشرحها لهم والحصول على توقيعاتهم‪.‬‬
‫فى جميع االحوال التي ال يفهم فيها العامل كيفية اداء عمله فهما ً تاما ً عليه ان‬ ‫(‪)7‬‬
‫يطلب فى الحال تعليمات من رئيسه المباشر وأي عذر يبديه العام ل لمخالفت ه او‬
‫جهله بالقانون ال يعفيه من المساءلة والمحاسبة ‪.‬‬
‫ال يجوزر للعمال ان ينقلوا أي نوع من الطرود النفسهم او الصحابهم او‬ ‫(‪)8‬‬
‫للجمهور اال بتصريح قانوني كتابة ويسمح لهم بنقلها إذا كانت ببوليصة قانونية‬
‫يخضع العمال المسافرون لتأدية واجباتهم الرسمية علي أي قطار للتفتيش علي‬ ‫(‪)9‬‬
‫عفشهم بوساطة أي شخص مصرح له بذلك ‪.‬‬
‫ال يسمح لألشخاص الغير مخول لهم بالدخول فى مكاتب التذاكر والتلفون وكشك‬ ‫(‪)10‬‬
‫االش ارات ويس مح فق ط لمس تخدمي الهيئ ة بال دخول اذا اقتض ت واجب اتهم ذل ك‬
‫وعليهم الخروج منها فور االنتهاء من اعمالهم أو مهامهم التي من اجلها دخلوا ‪.‬‬

‫}‪{2‬‬
 ‫منع حفظ المهمالت‬
‫يجب على العاملين اال يحفظوا امتعة الركاب او اشياء أخري متروكة بالمحطات‬ ‫‪)1(-7‬‬
‫بل يجب ايداعها بمكتب العفش بالطرق القانونية او تسليمها الى ناظر المحطة‬
‫يجب تفتيش كل قطار تفتيشا ً دقيقا ً بوساطة الشرطة بعد وصوله المحطة النهائية‬ ‫(‪)2‬‬
‫وكذلك جميع العربات التي تترك بالمحطات ‪.‬‬
‫كل من يجد بالعربات أو المحطات او الخطوط نقوداً او امتعة أو أي اشياء‬ ‫(‪)3‬‬
‫أخري مهملة عليه أن يسلمها الى اقرب ناظر محطة ليج ري بشـأنها م ا توجب ه‬
‫عليه التعليمات الخاصة بها ‪.‬‬

‫عدم التعرض للخطر‬

‫يجب على العاملين وخصوصا ً القائمين باشغال حركة القطارات والمناورة‬ ‫‪)1( -8‬‬
‫وخالفه اال يعرضوا انفسهم للخطر ‪.‬‬
‫ال يجوز الي عامل الركوب على الساللم او مماشي القطارات أو الجري‬ ‫(‪)2‬‬
‫بجانبها عند دخولها المحطة كم ا ال يج وز للقط رجي او أي عام ل آخ ر يش تغل‬
‫بالمناورة الركوب على تصادم العربات أو بمؤخرة أي عربة تشتغل بالمناورة ‪.‬‬
‫كل عامل يعرض نفسه او غيره للخطر بعدم تبصره يعامل معاملة من خالف‬ ‫(‪)3‬‬
‫قوانين ولوائح الهيئة ويحاسب على ذلك ‪.‬‬
‫تظل المسئولية داخل الهيئة تضامنية وتكليف مستويات وظيفية بعينها ببعض‬ ‫(‪)4‬‬
‫الواجبات ال يعفي أي عامل آخر من القيام بتلك الواجبات اذا كان موجوداً س اعة‬
‫الحادث وتوفرت لديه مواصفات تلك الوظيفة ‪.‬‬
‫الفصل الثالث‬
‫اإلشارات‬
‫أنواع اإلشارات‬
‫تكون اإلشارات المستعملة فى الهيئة عبارة عن أذرع لإلشارات نهاراً وإشارات‬ ‫‪-9‬‬
‫ضوئية ملحق بها مواد عاكسة للضوء ليالً وهي ثالثة أنواع ‪:‬‬
‫( أ ) إشارات ثابتة ‪،‬‬
‫(ب) إشارات فرعية ‪،‬‬
‫(جـ) إشارات يدوية ‪.‬‬

‫اإلشارات الثابتة‬
‫تتكون اإلشارات الثابتة من اآلتي‬ ‫‪-10‬‬
‫( أ ) اشارات دخول خارجية وداخلية ‪،‬‬
‫(ب) إشارات قيام ‪،‬‬
‫(جـ) إشارات دخول ‪،‬‬
‫(د ) إشارات المسافات ‪،‬‬
‫(هـ) إشارات المخازن ‪،‬‬

‫}‪{3‬‬
 ‫(و ) إشارات أرضية ( دسكات ) ‪.‬‬
‫(ز ) إشارات المناورة ‪.‬‬

‫الوضع األصلي لإلشارات الثابتة‬

‫يجب أن يكون الوضع االصلي لالشارات الثابت ة مظه رة عالم ة الخط ر ويجب‬ ‫‪-11‬‬
‫االنتباه لمالحظة أن جميع الخطوط خالية قبل فتحها لمسير أي قطار‬
‫عالمة الخطر‬
‫تعطي عالمة الخطر نهاراً بمد الذراع افقيا ً ( الشكل ( ‪ )1‬وليالً باظهار النور‬ ‫‪)1( -12‬‬
‫األحمرأو الضوء العاكس من الذراع ‪.‬‬
‫يكون في علم كل من يخصهم ما ورد في البند (‪ )1‬شدة الخطورة التي تترتب‬ ‫(‪)2‬‬
‫من عدم االلتفات الى اشارة الخطر سواء أن كانت يدوية أو ثابتة ‪.‬‬
‫عالمة التمام‬
‫تعطي عالمة التمام نهاراً بتنزيل الذراع ( الشكل (‪ ) )2‬وباظهار النور األخضر‬ ‫‪-13‬‬
‫أو الضوء العاكس من الذراع ليالً ‪.‬‬
‫يكون النور الخلفي لإلشارات الثابتة ابيضا ً خفيفا ً ليظهر لألشرجي بأن المصباح‬ ‫‪-14‬‬
‫مضيء وأن اإلشارة فى حالة الخطر ويختفي عند فتح اإلشارة ‪.‬‬

‫}‪{4‬‬
 ‫اإلشارات غير المستعملة‬
‫تميز اإلش ارات الغ ير مس تعملة بوض ع قطع تين من الخش ب متعارض تين على‬ ‫‪-15‬‬
‫ذراع اإلشارة ( الشكل (‪. ) )3‬‬

‫عدم تجاوز عالمة الخطر‬

‫ال يج وز الي قط ار ان يتج اوز أي اش ارة ثابت ة مظه رة عالم ة الخط ر اال فى‬ ‫‪-16‬‬
‫االحوال المنصوص عليها فى المادة ‪. )2( 22‬‬

‫}‪{5‬‬
 ‫تعدد اإلشارات‬
‫فى حالة تعدد اإلشارات التي تحكم دخول القطارات يجب على سائق وكمس اري‬ ‫‪-17‬‬
‫القطار معرفة أي منها تشير الى الخط الخاص بقطارهما ‪.‬‬
‫أنواع المحطات المجهزة باإلشارات‬
‫تكون أنواع المحطات المجهزة باالشارات كما يلي ‪:‬‬ ‫‪-18‬‬
‫( أ) محطة كاملة اإلشارات ‪:‬هي محطة إشاراتها مرتبطة بمفاتيحها ومركب‬
‫بها اشارات دخول خارجية ودخول داخلية وقيام ‪،‬‬
‫(ب) محطة اعتيادية اإلشارات ‪:‬هي محطة اشاراتها مرتبطة بمفاتيحها‬
‫ومركب بها اشارات (دخول وقيام) فقط ‪،‬‬
‫(جـ) محطة غير كاملة اإلشارات ‪:‬هي محطة اشاراتها غير مرتبطة بمفاتيحها‬
‫ومركب بها اشارات دخول فقط ‪.‬‬
‫اشارة الدخول الخارجية‬
‫تقع اشارة الدخول الخارجية فى نقطة تبعد ‪ 400‬متراً من وراء ابعد المفاتيح‬ ‫‪)1( -19‬‬
‫االمامية الخارجية ماعدا فى المحطات التي طولت وركبت بها اشارات مس افات‬
‫فانها تبعد ‪ 520‬متراً وتعتبر إشارة الوقوف األولي ‪.‬‬
‫ال تفتح اشارة الدخول الخارجية اال اذا كان الخط الذي سيدخل عليه القطار خاليا ً‬ ‫(‪)2‬‬
‫حتي اش ارة ال دخول الخارجي ة من الجه ة المض ادة وال تي يجب ان تك ون علي‬
‫حال ة الخط ر وجمي ع المف اتيح األمامي ة مثبت ة تمام ا ً وإش ارة ال دخول ال داخلي‬
‫مفتوحة لدخول القطار وتعاد لحالة الخطر بعد مرور آخر عربة من القطار ‪.‬‬
‫إشارة الدخول الداخلية‬
‫توضع فى نقطة تبعد ‪ 15‬متراً وراء ابعد المفاتيح االمامية الخارجية للمحطة‬ ‫‪)1( -20‬‬
‫للخ ط المف رد ام ا اذا ك ان الخ ط مزدوج ا ً أو ك انت هنال ك رقب ة من اورة وابع د‬
‫المفاتيح األمامية عبارة عن تحويلة محكومة بقفل نصف السكة وتعم ل بي د أنتس‬
‫فال يشترط وضع إشارة الدخول الداخلية عندها وأنما توضع على بع د ‪ 15‬م تراً‬
‫وراء المفت اح المقاب ل وال ذي تتف رع من ه بقي ة خط وط المحط ة وتعت بر إش ارة‬
‫الوقوف الثانية ‪.‬‬
‫تفتح اشارة الدخول الداخلية عندما يكون الخط الذي سيدخل عليه القطار خاليا ً‬ ‫(‪)2‬‬
‫حتي اشارة الدخول الخارجية من الجهة المضادة والتي يجب ان تبقي على حال ة‬
‫الخطر والمفاتيح االمامية فقط مثبتة تماما ً لدخول القطار ‪.‬‬
‫تعاد اشارة الدخول الداخلية لحالة الخطر عندما يقف القطار بالمحطة وآخر‬ ‫(‪)3‬‬
‫عربة داخل عالمة فدو السكة وعليها جهاز االنارة الخلفية تمام ‪.‬‬
‫تتكون إشارات الدخول الداخلية من ثالثة أنواع كما مبين باالشكال (‪ )4‬و (‪)5‬‬ ‫(‪)4‬‬
‫و (‪ )6‬ويستعمل كل نوع حسب تخطيط المحطة وهي كما يلي ‪:‬‬

‫}‪{6‬‬
‫( أ ) إشارة ذات ذراع واحد الشكل (‪ )4‬وتستعمل عندما يكون بالمحطة خطان‬
‫يعمالن كل فى اتجاه واحد والدخول فى ه ذه الحال ة باالش ارة الثابت ة فى‬
‫كل اتجاه وعلى خط واحد ‪.‬‬
‫(ب) اشارة ذات قائم واحد وذراعين ( الشكل (‪ ) )5‬وتستعمل هذه اإلشارة فى‬
‫المحط ات ال تي به ا خطين يقبالن ال دخول باالش ارات الثابت ة من كال‬
‫االتجاهين الط الع والن ازل وفى ه ذه الحال ة يش ير ال ذراع االعلي للخ ط‬
‫الذي على الشمال ‪.‬‬
‫(جـ) اشارة كابولي ( ‪ ( ) Bracket Signal‬الشكل (‪ ) )6‬وتستعمل فى‬
‫المحطات التي تقبل خطوطها دخول القطارات فى كال اإلتجاهات الط الع‬
‫والنازل ولكن السكة التي على الش مال ليس ت خ ط ط والي وإنم ا ف رعي‬
‫وهكذا تشير االذرع للوضع الجغرافي للخطوط علما ً بان اهمية الخط وط‬
‫تميز بارتفاع الذراع كلما كان الذراع اعلي كانت السكة أهم ‪.‬‬

‫}‪{7‬‬
 ‫اشارة الدخول‬
‫تعرف اشارة الدخول بأنها أول اشارة وقوف بالمحطات االعتيادية االشارات‬ ‫‪)1( -21‬‬
‫وتوضع فى نقطة تبعد ‪ 400‬متراً وراء ابعد المفاتيح االمامية الخارجية ‪.‬‬
‫تفتح اشارة الدخول عندما يكون الخط الذي سيدخل عليه القطار خاليا ً حتي‬ ‫(‪)2‬‬
‫اشارة الدخول من الجهة المقابلة والمفاتيح االمامي ة مثبت ة تمام ا ً ل دخول القط ار‬
‫واشارة الدخول على الجهة المقابلة فى حالة الخطر ‪.‬‬
‫تعاد اشارة الدخول لحالة الخطر بعد أن يقف القطار بالمحطة وآخر عربة داخل‬ ‫(‪)3‬‬
‫عالمة فدو السكة وعليها جهاز انارة الخلف تمام ‪.‬‬
‫توضع اشارة الدخول بالمحطات الغير كاملة االشارات فى نقطة تبعد ‪ 400‬متراً‬ ‫(‪)4‬‬
‫وراء ابعد المفاتيح االمامية الخارجي ة وال تفتح اال اذا ك ان الخ ط ال ذي س يدخل‬
‫عليه القطار خاليا ً حتي اشارة الدخول بالجهة المضادة والتي يجب ان تكون على‬
‫حالة الخطر وعلى الناظر التاكد بنفسه بان المفاتيح االمامية مثبت ة تمام ا ً ل دخول‬
‫القطار ‪.‬‬
‫تعاد اشارة الدخول لحالة الخطر بعد أن يقف القطار بالمحطة وآخر عربة داخل‬ ‫(‪)5‬‬
‫عالمة فدو السكة وعليها جهاز انارة الخلف تمام ‪.‬‬
‫اذا كان القطار ماراً فتعاد اشارة الدخول لحالة الخطر بعد ان يخلي القطار‬ ‫(‪)6‬‬
‫المقاتيح الخلفية الواقعة فى الجهة االخري من المحطة ومستمراً فى سيره ‪.‬‬

‫اشارة القيام‬

‫}‪{8‬‬
‫تحمي اشارة القيام اينما ركبت نقطتي اتصال الخطين الطالع والنازل او خطين‬ ‫‪)1( -22‬‬
‫متحازيين متجهين الى خط مفرد او تحكم كل التحرك ات لجه ة االم ام على مث ل‬
‫هذه الخطوط ‪.‬‬
‫ال يجوز الي وابور او قطار ان يتعدي اشارة قيام تظهر عالمة الخطر بغرض‬ ‫(‪)2‬‬
‫المناورة او الي اغراض اخ ري وال يج وز لقط ار ان يب ارح المحط ة الى قس م‬
‫امامي اال بعد فتح اشارة القيام وبح وزة الس ائق ت ابلت او ت ذكرة خل و خ ط او‬
‫بمرافقة معداوي اال فى الحاالت اآلتية ‪:‬‬
‫( أ ) عندما تكون االشارة محلولة او معطلة ‪،‬‬
‫(ب) عندما يراد تغيير المفاتيح او االشارات ‪،‬‬
‫(جـ) بالمحطات التي تعمل بها اجهزة التابلت من كشك االشارات وبعد سحب‬
‫التابلت بوساطة االشرجي ‪،‬‬
‫ال ترد اشارات القيام الى حالة الخطر اال بعد ان يفدي الوابور والعربات التي‬ ‫(‪)3‬‬
‫تعمل بها المناورة المفاتيح ال تي تحميه ا ه ذه االش ارات او بع د ان يم ر القط ار‬
‫على جميع هذه المفاتيح وعليه جهاز االنارة الخلفي تمام ‪.‬‬

‫اشارات المسافات‬
‫تعرف إشارات المسافات بانها عبارة عن اذرع فى شكل ذيل السمكة (شكل (‬ ‫‪)1( -23‬‬
‫‪ ))7‬م دهون بالجه ة المواجه ة ب اللون االص فر وعلي ه خ ط اس ود ومن الجه ة‬
‫االخري مدهون باللون االبيض وعليه خط اسود وغير منار ‪.‬‬
‫يكون الوضع االصلي الشارة المسافات ان تكون مظهرة حالة الخطر وهي تبين‬ ‫(‪)2‬‬
‫النقطة التي يجب على السائقين ان يخفضوا فيها س رعة قط اراتهم ليكون وا على‬
‫استعداد للوقوف عند اشارة الدخول الخارجية او الدخول اذا دعي الحال ‪.‬‬
‫تكون السرعة عادية بالنسبة لقطارات (‪ )DMU‬حتي سيمافور الدخول‬ ‫(‪)3‬‬
‫الخارجي بدالً عن سيمافور المس افات وعن د وص ول الس ائق س يمافور ال دخول‬
‫الخارجي يبدأ فى تهدئة سرعته لتصل الى ‪20‬كلم‪/‬الساعة عند وص وله المف اتيح‬
‫األمامية للمحطة وهي السرعة المقررة للمرور على المفاتيح ‪.‬‬
‫توضع اشارة المسافات فى نقطة تبعد من اشارة الدخول الخارجية والدخول‬ ‫(‪)4‬‬
‫بمسافة ‪ 500‬متر فى التدرج الصاعد و‪ 800‬م تر فى الخ ط المس توي و‪1200‬‬
‫متر فى التدرج المنحدر ‪.‬‬

‫}‪{9‬‬
 ‫شكل رقم ‪7‬‬

‫االشارات الفرعية‬
‫تتكون االشارات الفرعية من اآلتي ‪:‬‬ ‫‪-24‬‬
‫( أ ) اشارات ( دسكات ) ارضية ‪،‬‬
‫(ب) دالئل المفاتيح ‪،‬‬
‫(جـ) اذرع قصيرة عليها احيانا ً حلقات او أي عالمة اخري على نفس العمود‬
‫كاشارة قيام او على عمود قصير قائم بنفسه ‪،‬‬

‫االشارات االرضيةـ ( دسكات )‬

‫عندما تكون حركة الخروج من المخزن باشارات ارضية (دسك) او اشارات‬ ‫‪)1( -25‬‬
‫ثابتة فال يسمح بخروج أي قطار من مثل هذه المخازن اال بع د ت دوير االش ارة‬
‫االرضية (دسك) او فتح االشارة الثابتة ‪.‬‬
‫عندما تحكم االشارة الثابتة اكثر من خط واحد من خطوط المخازن او المناورة‬ ‫(‪)2‬‬
‫وكان عليها اك ثر من واب ور واح د فى خ ط واح د ال يج وز للس ائق ان يتح رك‬
‫باتجاه االشارة الثابتة حتي يصدر له القطرجي المسئول امراً بذلك ‪.‬‬
‫االشارات االرضية ودالئل المفاتيح التي تربط الخطوط الطوالية الى المخازن‬ ‫(‪)3‬‬
‫مجهزة بنور احمر واخضر لالشارات بالليل ‪.‬‬
‫االشارات االرضية ودالئل المفاتيح التي تربط الخطوط الطوالية الى المخازن‬ ‫(‪)4‬‬
‫تعطي نوراً ابيضا ً للخطوط الطوالية ونوراً اخضر عند الخروج منها تسري هذه‬
‫االحكام على اشارات الدسك االرضية ودالئل المفاتيح القائم ة ب ذاتها وليس على‬
‫اشارات الدسك االرضية ودالئل المفاتيح المركبة باسفل اشارات الدخول والقي ام‬
‫المجهزة بنور احمر واخضر على قياس واحد ‪.‬‬
‫االشارات االرضية مجهزة الشغال المناورة فقط وال تعتبر اشارات تمام للقيام ‪.‬‬ ‫(‪)5‬‬

‫}‪{10‬‬
‫تدل دالئل المفاتيح على حالة المفاتيح ويلزم اعتبارها كاشارات وقوف حتي‬ ‫(‪)6‬‬
‫تفتح المفاتيح وتثبت على الخط المطلوب ‪.‬‬
‫عندما تستعمل اشارات ارضية من االنواع الظاهرة باالشكال (‪( )8‬أ) و (ب)‬ ‫(‪)7‬‬
‫لضبط مرور القطارات ما بين المخازن والخطوط الطوالي او لعمليات المن اورة‬
‫فعالمة الخطر التي تظهر االشائر االرضية (الدسكات) بالنهار لوح ات حم راء‬
‫وبالليل ن وراً احم راً ‪ .‬ام ا االن واع الظ اهرة باالش كال (‪( )8‬جـ) و (د) فتظه ر‬
‫لوحات مخططة بخط احمر افقي بالنهار ونوراً احم راً باللي ل ‪ .‬اش ارات التم ام‬
‫للقيام تظهر بالنهار كما فى االشكال (‪( )8‬أ) و (جـ) وبالليل نوراً أخضر ‪.‬‬

‫دالئل المفاتيح العالية ذات الوجهين‬

‫توجد دالئل مفاتيح عالية ذات وجهين تعمل مرتبطة بمفاتيح الخط الطوالي وهي‬ ‫‪)1( -26‬‬
‫مركبة تدل علي حالة المفاتيح عندما تكون المفاتيح في الوضع الط بيعي فال دليل‬
‫االمامي للقطارات الداخلة للمحطة يكون مفتوحا ً بينما الدليل من الجه ة المض ادة‬
‫الداخلة يكون فى حال ة الخط ر وعن دما تك ون المف اتيح غ ير مثبت ة فى وض عها‬
‫الطبيعي فالدليل االمامي للقطارات القائمة من المحطة يكون مفتوحا ً بينما ال دليل‬
‫من الجهة المضادة يكون على حالة الخطر ( دالئ ل المف اتيح تش ابه الش كل (‪)8‬‬
‫(جـ) و (د) ) ‪.‬‬
‫عند الدخول او الخروج من محطة مركب بها دالئل مفاتيح مرتفعة ذات وجهين‬ ‫(‪)2‬‬
‫على السائق ان يتاكد بنفسه ان االشارات االرضية المعنية مفتوحة ‪.‬‬
‫عند المرور على خط من الخطوط الطوالي لخط آخر او عند عملية المناورة‬ ‫(‪)3‬‬
‫بمحطة مركبة بها دالئل مفاتيح مرتفعة ذات وجهين على السائق ان يتاكد بنفس ه‬
‫بان االشارات مفتوحة تماما ً على الخط المطلوب ‪.‬‬

‫}‪{11‬‬
‫تعرف أذرع المناورة بانها عبارة عن اشارات فرعية تشبه االشارات االعتيادية‬ ‫(‪)4‬‬
‫فى ش كلها لكنه ا اص غر منه ا حجم ا ً ويس تعمل لغ رض المن اورة كاالش ارات‬
‫االرضية (الدسك) تماما ً كما انها تحكم م رور القط ارات من الخط وط الط والي‬
‫الى خطوط المخازن ‪.‬‬
‫تعطي اشارة الخطر فى اثناء النهار بمد ذراع اشارة المناورة افقيا ً وليالً باظهار‬ ‫(‪)5‬‬
‫الن ور االحم ر ام ا اش ارة التم ام نه اراً تك ون بتنزي ل ال ذراع وباظه ار الن ور‬
‫االخضر بالليل ‪.‬‬
‫اذرع المناورة التي تركب على نفس العمود تحت اشارات الدخول الخارجية‬ ‫(‪)6‬‬
‫واشارات الدخول عندما تفتح فانه ا ت بين للس ائق ب ان قط اره س يدخل على خ ط‬
‫مخزن كما تعتبر كاذن له ان يتعدي اشارة الدخول الخارجي ة او اش ارة ال دخول‬
‫وهي فى حالة الخطر ‪.‬‬
‫عندما تركب أذرع المناورة على نفس العمود تحت اشارات القيام يجب‬ ‫(‪)7‬‬
‫اس تعمالها لتحكم عملي ات المن اورة فق ط وال تعت بر اذن م رور قط ار او واب ور‬
‫خارج حدود المحطة او االستمرار فى سفريته ‪.‬‬

‫االشارات اليدوية‬
‫تعمل االشارات اليدوية بالبيارق او االذرع نهاراً وبجهاز االنارة الضوئية ليالً‬ ‫‪)1( -27‬‬
‫ويدل النور االحمر او البيرق االحم ر على الخط ر او الوق وف وفي حال ة ع دم‬
‫وج ود الن ور االحم ر فتحري ك أي ن ور س ريعا ً ي دل على الخط ر او الوق وف‬
‫والبيرق االخضر او النور االخضر يدالن على التمام ‪.‬‬

‫تستعمل االشارات باالنوار البيضاء والخضراء للغرض اآلتي ‪:‬‬ ‫(‪)2‬‬

‫نوراً ابيضا ً يحرك ببطء من جنب آلخر مقاطعا ً للجسم‬ ‫تحرك متجها نحو القطرجي فى المناورة‬ ‫أ‬
‫نوراً ابيضا ً يحرك ببطء صاعداً ونازالً‬ ‫تحرك مبتعداً عن القطرجي فى المناورة‬ ‫ب‬
‫نوراً اخضراً يحرك ببطء من جنب آلخر مقاطعا للجسم‬ ‫تحرك ببطء نحو القطرجي فى المناورة‬ ‫جـ‬
‫ً‬
‫تحرك ببطء مبتعداً عن القطرجي فى المناورة نورا اخضرا بالليل يحرك ببطء صاعدا ونازال ‪.‬‬
‫ً‬ ‫ً‬ ‫ً‬ ‫د‬
‫نوراً اخضراً بالليل وبيرقا ً اخض راً بالنه ار يمس ك بثب ات‬ ‫اشارة القيام من الكمساري للسائق‬ ‫هـ‬
‫فوق الرأس‬
‫ن وراً اخض راً باللي ل وبيرق ا ً اخض راً بالنه ار يظه ره‬ ‫اشارة التمام من الكمساري للسائق‬ ‫و‬
‫الكمساري من شباك عربته من الجهة اليمني للقط ار وفي‬
‫حالة المنحنيات تعطي من الجهة االخري للقطار‬
‫اعط اء اش ارة التم ام فى حال ة عط ل او ف ك ن وراً اخض راً او بيرق ا ً اخض راً يعطي بوس اطة عام ل‬ ‫ز‬
‫اشارة يقف عند االشارة الثابتة‬ ‫االشارة الثابتة‬
‫فى حالة عدم وجود لوحات اح تراس يعين عام ل دريس ة‬ ‫تقليل السرعة المر يتعلق باشغال الدريسة‬ ‫ح‬
‫ويقف ممسكا ً بيرقا ً او نوراً اخضراً‬

‫}‪{12‬‬
‫فى المحطات التي تدار من حجرة اشارات او من الملوينة االرضية اذا اراد‬ ‫(‪)3‬‬
‫معاون الحركة او الكمساري القائم باعمال المناورة ان يدل االشرجي بان القطار‬
‫او العربات تجاوزت المفاتيح ويطلب ادارة المفاتيح الى خط أخر فعلي ه اذا ك ان‬
‫الوقت نهاراً ان يواجه االشرجي ويحرك ذراعا ً واح داً ببطء من وض ع عم ودي‬
‫من فوق راسه الى وض ع افقي م ع كتف ه على كام ل امت داد ذراع ه ام ا اذا ك ان‬
‫الوقت ليالً عليه ان يظهر نوراً احمراً الى االشرجي يحركة بيده من جنب آلخ ر‬
‫وتكرر هذه االشارة لالشرجي اذا لم تثبت المفاتيح تماما ‪ .‬اما في المحطات التي‬
‫يوجد بها جهاز فيتم االتصال لتحديد الخط المراد التحول اليه ‪.‬‬

‫االشارة باليد‬
‫تكون اإلشارة باليد فى حالة عدم وجود بيارق كاآلتي ‪:‬‬ ‫‪-28‬‬
‫( أ ) الظهار الخطر ترفع اليدين عموديا ً الى اعلي او تفرد اليدين افقيا ً موازية‬
‫للكتف ( الشكل (‪( – )9‬أ)) ‪،‬‬
‫(ب) الظهار اشارة االحتراس ترفع ذراع واحدة عموديا ً الى اعلي ( الش كل (‬
‫‪( – )9‬ب) ) ‪،‬‬
‫(جـ) الظهار عالمة التمام مد ذراع واحدة افقيا ً موازية للكتف ( الشكل (‪– )9‬‬
‫(جـ) ) ‪،‬‬
‫( د) الظهار اشارة التقدم نح و مالح ظ الحرك ة تح رك ال ذراع افقي ا ً محازي ة‬
‫للجسم ( الشكل ( ‪( – ) 9‬د) ) ‪،‬‬
‫(هـ) الظهار اشارة االبتعاد عن مالحظ الحركة تحرك ذراع واحدة من الخلف‬
‫الى االمام محاذية لجسم ( الشكل (‪( – )9‬هـ) ) ‪،‬‬

‫}‪{13‬‬
 ‫أجهزة االنارة والبيارق‬
‫يجب ان تمس ك االش ارات ك اجهزة اإلن ارة والبي ارق بالي د وال توض ع على‬ ‫‪-29‬‬
‫االرض وال تثبت فى أي موقع اال عندما يراد تحديد موقع عطل الخط‬
‫اللوحات المختلفة‬
‫تتكون اللوحات المختلفة من اآلتي ‪:‬‬ ‫‪-30‬‬
‫( أ ) لوحات االحتراس ‪،‬‬
‫(ب) لوحات التهدئة ‪،‬‬
‫(جـ) لوحات ارشاد التابلت ‪،‬‬
‫الورشة ‪،‬‬
‫لحدود ‪10‬‬
‫( د) لوحات وقوف شكل‬
‫هـ‪ /‬عالمة فدو السكة ‪.‬‬
‫لوحات االحتراس‬
‫تنقسم لوحات االحتراس الى ثالثة انواع هي ‪:‬‬ ‫‪-31‬‬
‫لوحات خضراء اللون مدهونة بمادة عاكسة للضوء (كالشكل (‪ )10‬وتظهر‬ ‫(‪)1‬‬
‫لونين اخضرين ليالً وتوضع على مسافة ‪ 600‬متر على طرفي القسم المطل وب‬
‫تخفيض السرعة عليه ومالم تصدر تعليمات بخالف ذلك فان ه ذه اللوح ات ت دل‬
‫على السير بسرعة (‪ )15‬كلم فى الساعة ويجب اخطار ناظر المحط ة المختص‬
‫باشارة موضحا ً فيها الس رعة المص رح به ا ومح ل التهدئ ة وعلى الن اظر تنبي ه‬
‫السائق والكمساري بموجب اورنيك التنبيه ‪.‬‬

‫}‪{14‬‬
‫لوحات ذات لونين ابيض واخضر مدهونة بمادة عاكسة للضوء وتظهر نورين‬ ‫(‪)2‬‬
‫اخضر وابيض ليالً وت دل على المك ان ال ذي يجب ان تق ف في ه القط ارات عن د‬
‫معسكرات الدريسة او فناطيس المياه بالشكل (‪ )10‬اعاله ‪.‬‬
‫لوحات مستطيلة ذات لونين ابيض واسود ومدهونة بمادة عاكسة للضوء (الشكل‬ ‫(‪)3‬‬
‫(‪ ) )11‬وتوضع على مسافة ‪ 600‬متر على كل ج انب من ط رفي القس م ال ذي‬
‫يخشي عليه من خطر تجمع الرمالة وال تنار ليالً وتالحظ هذه اللوحات فقط بع د‬
‫ح دوث األهوي ة كم ا م بين بملح ق المنش ور نم رة ‪ 10‬أو ك أوامر رئيس قس م‬
‫الخط وط واإلنش اءات او مفتش الخط وط عن دما يطلب ون تخفيض الس رعة وفي‬
‫بعض الحاالت االستثنائية تعتبر كلوحات وقوف ‪.‬‬
‫شكل ‪11‬‬

‫}‪{15‬‬
 ‫لوحات التهدئة‬
‫تتكون من خطوط بيض اء مس تطيلة مثبت ة افقي ا ً واح د ف وق اآلخ ر ( كالش كل (‬ ‫‪-32‬‬
‫‪ ))12‬وتوض ع على مس افة ‪ 400‬م تر قب ل المك ان المطل وب التهدئ ة علي ه أي‬
‫المف اتيح االمامي ة الم ركب عليه ا قف ل ت ابلت او االم اكن ال تي من الض روري‬
‫تخفيض السرعة عليها وال تنار ليالً ويجب تخفيض سرعة القط ارات الي (‪)20‬‬
‫كيلو متر فى الساعة ‪.‬‬
‫شكل‪12‬‬

‫لوحات ارشاد التابلت‬

‫تتكون من اربعة اشكال كما فى الشكل نمرة (‪ )13‬وتوضع على طرفي كل‬ ‫‪)1( -33‬‬
‫المحطات فى منتصف المس افة بين المف اتيح وإش ارة ال دخول الخ ارجي بالجه ة‬
‫اليمني من الخط ماعدا فى المحطات ال تي ط ولت ف تركب على بع د ‪ 320‬م تراً‬
‫خلف ابعد المفاتيح االمامي ة الخارجي ة وت دل على ش كل الفتح ات ال تي بالت ابلت‬
‫للقسم المختص ‪.‬‬
‫ال يجوز ان تتعدي الوابورات او القطارات فى عملية المناورة او أي غرض‬ ‫(‪)2‬‬
‫السائق تابلت او تذكرة خلو الخط او مع داوي فى‬ ‫مع‪13‬‬
‫آخر هذه اللوحات مالم يكنشكل‬
‫اتجاه ذلك القسم ‪.‬‬

‫}‪{16‬‬
 ‫لوحات وقوف حدود الورشة‬
‫تدل على النقطة التي يجب ان تقف عندها الوابورات او العربات القادمة من‬ ‫‪)1( -34‬‬
‫خطوط الورشة وهي ايضا ً النقطة التي تقف عندها جميع الوابورات او العرب ات‬
‫والح د ال ذي تص ل الي ه ب دون اذن من العام ل المس ئول عن التحرك ات بالجه ة‬
‫االخري ‪.‬‬
‫فى حالة ما يراد ان تتعدي الوابورات او العربات هذه اللوحة يجب على‬ ‫(‪)2‬‬
‫السائقين ان يتحصلوا على اذن من العامل المسئول ‪.‬‬
‫عالمة فدو لسكة‬
‫تعرف عالمة فدو السكة بأنها لوح ات ذات ل ون ابيض موض وعة على االرض‬ ‫‪-35‬‬
‫ما بين كل خطين فى المحطات والمخازن لتبين النقطة ال تي ال يمكن للواب ورات‬
‫أو العرب ات ان تتع داها او تق ف مج اورة له ا دون ان تعط ل خط أ آخ ر وفى‬
‫االماكن المسفلتة ( كمين اء بورتس ودان ) فهي عب ارة عن قطع ة قض يب طوله ا‬
‫حوالي قدم مدهون ة بل ون احم ر فى النص ف فى خ ط مس تطيل وبالجنب ات ل ون‬
‫ابيض وال تبرز عن االرض حتي ال تعاكس الجرارات والعربات ‪.‬‬

‫تشغيل المفاتيح واالشارات‬

‫يجب االعتناء التام بنظافة حجرة تشغيل اجهزة االشارات االرضية كما يجب ان‬ ‫‪)1( -36‬‬
‫تزيت وتجرب يوميا ً االشارات والمفاتيح والجرائ د بع د االهوي ة او عن د الل زوم‬
‫بوساطة المذكورين ادناه ‪:‬‬
‫( أ ) عمال الحركة والنقل عليهم تنظيف ايادي الملوينة االرضية العليا لحج رة‬
‫االشارات ‪،‬‬
‫(ب) عمال الخطوط عليهم تنظي ف االب ر والكراس ي ومف اتيح ال وليمز والتق ل‬
‫وتجميد مسامير الذراع الخلفي ‪،‬‬
‫(جـ) عمال االشارات عليهم تنظيف وتزييت البكر والكرنكات والذراع‬
‫االمامي واذرع الحركة واالشارات االرضية واالس الك وك ل م ا يختص‬
‫باجهزة االشارات ماعدا المذكورين اعاله ‪،‬‬
‫يسجل ناظر المحطة بدفتر مسير القطارات أي عطل يكتشف اثناء التجربة‬ ‫(‪)2‬‬
‫اليومية واذا حدث أي تمدد او انكماش لالسالك نتج عن ه عط ل االش ارات فعلي‬

‫}‪{17‬‬
‫ن اظر المحط ة او االش رجي عم ل التع ديل الالزم فى االس الك بح ل او رب ط‬
‫الزرجينة ‪.‬‬
‫يجب على العمال المكلفين بتنظيف المفاتيح قبل االبتداء فى عملية النظافة ان‬ ‫(‪)3‬‬
‫يخطروا ناظر المحط ة او االش رجي بن وع النظاف ة ال تي س يقومون به ا وعليهم‬
‫وضع بيرق احم ر مثبت ا ً بعص اية على األرض فى اتج اه الواب ورات المتحرك ة‬
‫نحو المفاتيح المراد تنظيفها كحماية يجب على االشرجي التأك د من ع دم وج ود‬
‫عمال النظافة بالمفاتيح عند تشغيلها فى اثناء المناورة ‪.‬‬
‫تلف المفاتيح والتوصيالت‬
‫فى حالة تلف أي مفتاح او توصيله أو فى حالة كسر ذراع او اعوج اج القض يب‬ ‫‪-37‬‬
‫يجب اخطار كل من ناظر المحطة ومشرف الخطوط فى الحال وعلى كل منهما‬
‫ان يرس ل بيان ا ً مس توفيا ً الدارت ه عن طري ق وس ائل االتص ال وفى ه ذه الحال ة‬
‫توقف جميع القطارات او يسمح لها بالمرور بالتهدئ ة حس ب م ا يقتض يه الح ال‬
‫لحين تصليح التلف ‪.‬‬
‫فتح االشارات الثابتة فى المحطات المقرر مرور القطار بها‬
‫عند اقتراب أي قطار الى محطة غير مقرر وقوفه بها وبعد سحب تابلت من‬ ‫‪)1( -38‬‬
‫القسم االمامي تفتح له اشارات الدخول الخارجية والداخلية والقيام ‪.‬‬
‫اذا كان من الضروري دخول قطار غير مقرر وقوفه بالمحطة على احدي‬ ‫(‪)2‬‬
‫الخطوط الفرعية فيجب اتباع االجراءات المتبع ة فى ادخ ال القط ارات بوس اطة‬
‫عامل االشاراة اليدوية ‪.‬‬

‫فتح االشارات الثابتة فى المحطات المقرر وقوف القطار بها‬

‫تفتح االشارات الثابتة عند اقتراب القط ار من المحط ة المق رر وقوف ه به ا وهي‬ ‫‪-39‬‬
‫اشارات الدخول الخارجية والدخول الداخلية ‪.‬‬
‫اعادة االشارات الثابتة لوضع الخطر‬
‫ترد االشارات الثابتة لوضع الخطر بعد ان تجاوز آخر عربة من القطار المفاتيح‬ ‫‪-40‬‬
‫التي تحمي هذه االشارات باستثناء االحوال اآلتية ‪:‬‬
‫( أ) فى المحطات الكاملة االشارات ترد اشارات الدخول الخارجي ة الى حال ة‬
‫الخطر بعد ان تجاوزها آخر عربة من القطار ‪،‬‬
‫(ب) فى المحطات الكاملة االشارات ترد اش ارات ال دخول الداخلي ة الى حال ة‬
‫الخطر بعد ان تجاوز آخر عرب ة من القط ار عالم ة ف دو الس كة وعليه ا‬
‫جهاز االنارة الخلفي تمام ‪،‬‬

‫}‪{18‬‬
‫(جـ) فى المحطات اعتيادية االشارات ترد اشارات الدخول الى حالة الخطر‬
‫بمجرد ان تجاوز آخر عربة من القطار عالمة فدو الس كة وعليه ا جه از‬
‫االنارة الخلفي تمام ‪،‬‬
‫(د ) فى المحط ات الغ ير كامل ة االش ارات ت رد اش ارات ال دخول الى حال ة‬
‫الخطربعد ان تقف آخر عربة من القطار داخل عالمة فدو السكة وعليه ا‬
‫جه از االن ارة الخلفي تم ام او في حال ة م رور قط ار على المحط ة ت رد‬
‫اشارة الدخول باسرع ما يمكن بعد ان تجاوز آخر عربة المف اتيح الخلفي ة‬
‫من الجهة المضادة وعليها جهاز االنارة الخلفي تمام ‪.‬‬

‫تشغيل المفاتيح اثناء المناورة‬

‫يجب فى اثناء عمليات المناورة عدم تحويل المفاتيح التي تدار من حجرة‬ ‫‪)1( -41‬‬
‫االشارات أو الملوينة االرضية حتي يعطي القطرجي او الكمساري اش ارة ب ذلك‬
‫وفى حالة وجود أي شك فى التعليمات التي اعطيت يجب اظه ار ب يرق او ن ور‬
‫احمر وان توقف المناورة حتي تكرر التعليمات وتفهم ‪.‬‬
‫عندما تفتح اشارة ثابتة او فرعية الي تحركات مناورة يجب اعادتها لوضع‬ ‫(‪)2‬‬
‫الخطر باس رع م ا يمكن بع د تكمل ة الحرك ة وبع د تج اوز جمي ع المف اتيح ال تي‬
‫تحميها هذه االشارة ‪.‬‬
‫تستعمل االشارات الثابتة فقط للقطارات السائرة فى اتجاهها الصحيح على‬ ‫(‪)3‬‬
‫الخطوط الرئيسية و يجب عدم استعمالها الي غرض آخر‪.‬‬
‫يجب تشغيل القطارات المتحركة فى اتجاه مضاد على أي خط طوالي او اثناء‬ ‫(‪)4‬‬
‫المن اورة الى او من خط وط المخ ازن المتص لة ب الخطوط الرئيس ية (م الم يكن‬
‫هنالك دسكات مخصصة له ذا الغ رض) باالش ارة اليدوي ة بع د ان يتاك د العام ل‬
‫المسئول عن عمليات المناورة بنفسه من ان المفاتيح مثبتة تماما ً ‪.‬‬

‫تدوير المفاتيح قبل تحريك العربات‬

‫يجب عدم تدوير المفاتيح امام قطارات او عربات متحركة اال لمنع حوادث‬ ‫‪)1( -42‬‬
‫الخط ‪.‬‬
‫يجب احكام المفاتيح بالجرائد فى المحطات المجهزة بجرائد بالمفاتيح االمامية‬ ‫(‪)2‬‬
‫قبل السماح باي تحركات عليها من الجهة المقابلة ‪.‬‬
‫فتح االشارات واعادتها لحالة الخطر‬
‫يجب ان ال تفتح االشارات لدخول القطارات الى المحطات حتي يظهر القطار‬ ‫‪)1( -43‬‬
‫للعيان او قبل ميعاد وصوله بخمس دقائق ‪.‬‬
‫اذا فتحت اشارة لقيام قطار من محطة او مخزن وتقرر الغاء قيام القطار ترد‬ ‫(‪)2‬‬
‫االشارة الى حالة الخطر وعلى الناظر ان يتاكد بان السائق عالم باع ادة االش ارة‬
‫الى حالة الخطرعلى ان ذلك ال يخلي السائق من المسئولية من التاكد بنفس ه ب ان‬

‫}‪{19‬‬
‫االش ارة الخاص ة بالقي ام ل ه ق د ردت لحال ة الخط ر وعلي ه ان يتاك د من وض ع‬
‫االشارة شخصيا ً سواء كانت على حالة التمام او الخطر ‪.‬‬

‫انارة واطفاء اجهزة االضاءة‬

‫يجب انارة اجهزة االضاءة لالشارات عند غروب الشمس واطفاءها عند‬ ‫‪)1( -44‬‬
‫الشروق وعلى نظار المحطات واالش رجية مالحظ ة اللمب ات بع د انارته ا بانه ا‬
‫معطية نوراً جيداً وان االنوار الخلفية لالشارات ظاهرة تماما ً ‪.‬‬
‫عند اقتراب قطار من محطة وقبل فتح االشارات يجب على الناظر او االشرجي‬ ‫(‪)2‬‬
‫مالحظة النور الخلفي للتاكد من ان اللمبة مضيئة ‪.‬‬

‫مفاتيح السقوط واألمان‬

‫فى المحطات الموجودة بها مفاتيح سقوط او ابر ام ان يجب االعتن اء ب ان تك ون‬ ‫‪-45‬‬
‫دائما ً فى حالة منتظمة ومثبتة تماما ً وبحالة يؤمن معها الخطر‬

‫االشارات واجهزة تشغيل المفاتيح والترابيس المقابلة‬

‫(الجرائد )‬
‫يجب على فني االشارات بالقسم ان يخطر ناظر المحطة المختص التخاذ‬ ‫‪)1( -46‬‬
‫االجراءات الخاصة بسالمة اشغال الحركة وذلك قبل الشروع فى تركيب او نقل‬
‫االشارات او القيام باي عمل يرتبط بالمف اتيح وال ترابيس المقابل ة وي ترتب علي ه‬
‫عدم سالمة تشغيل الخط ‪.‬‬
‫فى حالة فك جهاز تشغيل االشارات او االشارات او المفاتيح او اقفال االنتس او‬ ‫(‪)2‬‬
‫الترابيس المقابلة او صناديق االمن يجب مالحظة اآلتي ‪:‬‬
‫( أ ) يجب على مش رف االش ارات او الف ني ان يعطي ن اظر المحط ة او‬
‫االشرجي بيانا ً مستوفيا ً عن نوع العمل المطلوب ‪،‬‬
‫(ب) يجب على ناظر المحطة او االشرجي ان يس جل ب دفتر مس ير القط ارات‬
‫(انفك جه از تش عيل االش ارات ) وان يح دد اجه زة االش ارات المتعطل ة‬
‫ويوقع كل من فني االشارات والناظر واالشرجي مع بيان الوقت‪،‬‬
‫(جـ) يجب ان تبقي جميع االشارات المرتبطة بالخطوط المعطلة فى حالة‬
‫الخطر وان ينتدب عامل اشارة يدوية ليعمل بموجب المادة ‪، )2( -47‬‬
‫(د ) يجب تنبيه سائقي القطارات القادمة بحالة المفاتيح واالشارات المعطلة ‪،‬‬
‫(هـ) عند نهاية العمل يجب ان تجرب المفاتيح واالشارات واجهزة الملوينات‬
‫ويسجل الناظر فى دفتر مسير القطارات ( اعيد جهاز تشغيل االشارات )‬
‫ويوقع كل من الفني والناظر واالشرجي مع بيان الوقت ‪.‬‬
‫عطل االشارات والمفاتيح‬

‫}‪{20‬‬
‫عند حصول خلل او عدم انتظام تشغيل اشارة من االشارات الثابتة ففي هذه‬ ‫‪)1( -47‬‬
‫الحالة على ناظر المحطة التوجي ه بابق اء ه ذه االش ارة فى حال ه الخط ر ويجب‬
‫عليه تحديد عامل اشارة يدوية ليعمل وفقا ً لتعليماته ‪.‬‬
‫يجب على عامل االشارة اليدوية فى جميع االحوال ان يفحص بنفسه كل‬ ‫(‪)2‬‬
‫المفاتيح االمامي ة او الخلفي ة ال تي س يدخل عليه ا القط ار وبع د تاك ده من ثباته ا‬
‫يعطي اشارة التقدم للقطار ‪.‬‬
‫يجب على ناظر المحطة عند عطل المفاتيح او االشارات ارسال اخطار الى‬ ‫(‪)3‬‬
‫ناظر المحطة الخلفية الذي عليه ان يخطر سائق القطار القادم عن حالة المحط ة‬
‫االمامية واذا ك ان غ ير مق رر وق وف القط ار فى المحط ة الخلفي ة يجب ايق اف‬
‫القطار وتنبيه السائق كتابة بدالً من شفاهة عن حالة المحطة االمامية ‪.‬‬
‫يجب علي ناظر المحطة أن يتاك د بنفس ه ب ان المف اتيح االمامي ة والخلفي ة مثبت ة‬ ‫(‪)4‬‬
‫تماما ً لدخول القطار قبل أن يرسل عامل االش ارة اليدوي ة ل دخول القط ار وعلي‬
‫سائقي القطار الدخول باحتراس للمحطة ‪.‬‬
‫االشارات المشكوك فيها‬
‫فى حالة عدم وجود اشارة فى نقطة معتاد ظهورها بها او في حالة ان يكون‬ ‫‪-48‬‬
‫الذراع ال مفتوحا ً تماما ً وال مقف والً تمام ا ً بالنه ار او الن ور غ ير واض ح ليالً او‬
‫مظهراً نوراً احمراً وأخضراً فى آن واحد يجب ان تقف القطارات واعتبار ذل ك‬
‫كله كانه اشارة خطر حتي تفتح االشائر تماما ً أو أن يرس ل عام ل اش ارة يدوي ة‬
‫ليعمل بموجب المادة ‪ ))2( -47‬اعاله ‪.‬‬
‫حلقات أذرع االشارات‬
‫يجب ان تجهز كل حجرة اشارات او ملوينة بحلقات أذرع للملوينات ‪.‬‬ ‫‪)1( -49‬‬
‫تستعمل حلقة االذرع االشارات ( الملوينة ) عندما يكون أي خط رئيسي مشغوالً‬ ‫(‪)2‬‬
‫او معطالً وعلى االش رجي او مع اون الحرك ة ان يض ع الحلق ة على ي د جه از‬
‫تشغيل االشارات الذي يحمي ذلك الخط فى كل االحوال ‪.‬‬

‫الفصل الرابع‬
‫تشغيل القطارات‬
‫أنواع القطارات‬
‫تتكون القطارات من األنواع اآلتية ‪:‬‬ ‫‪)1( -50‬‬
‫قطار الركاب هو قطار معد لنقل الركاب واالمتعة والطرود والبريد ‪،‬‬ ‫(أ)‬
‫قطار البضاعة هو قطار معد لنقل البضائع والحيوانات وال يحمل ركاب‪،‬‬ ‫(ب)‬
‫قطار مشترك هو قطار من عربات ركاب وبضاعة وبه ركاب ‪،‬‬ ‫(جـ)‬
‫القطار االعتيادي هو قطار معد للركاب او البضاعة او مش ترك وم درج‬ ‫( د)‬
‫بجدول مسير القطارات ولقيامه تواريخ محددة ‪،‬‬

‫}‪{21‬‬
‫(هـ) القطار المخصوص هو قطار ركاب او بضاعة او مشترك يسير على‬
‫مواعيد مخصوصة ‪،‬‬
‫( و) القط ار االختي اري ه و قط ار تق ررت اوق ات مس يره بج دول مس ير‬
‫القطارات ولكن لم يتعين تاريخ قيامه ‪،‬‬
‫تفتيش القطارات‬
‫‪ -51‬يجب تفتيش القطارات فى المحطات االبتدائية والمحط ات ال تي تق ف به ا ب الطريق وعن د‬
‫نهاية السفرية بالكيفية اآلتية ‪:‬‬
‫ً‬
‫( أ ) فى المحطات االبتدائية وبع د أن يجه ز القط ار ك امال يق وم عام ل الفحص‬
‫بتسليم اللوحات التحذيرية لكل من س ائق الواب ور وعام ل الحرك ة ووض ع‬
‫جهاز اضاءة على تصادم عربة الفرملة وبعد ذلك يقوم بعملية التف تيش وفي‬
‫هذه الحالة يحظر تحريك أي عربة من عربات القطار وعلي ناظر المحط ة‬
‫التاكد من ذلك وبعد االنتهاء من عملي ة التف تيش يق وم عام ل الفحص بجم ع‬
‫ادوات التحذير ويعطي االذن باكتمال عملية الفحص ويمكن قيام القطار بعد‬
‫ذلك ‪.‬‬
‫(ب) فى المحطات التي يك ون به ا عم ال للفحص وتق ف عن دها القط ارات على‬
‫عامل الفحص اال يس ير تحت العرب ات اال في ح االت الض رورة القص وي‬
‫وعليه اخطار ناظر المحطة وسائق القطار بذلك مع تسليمه أدوات التح ذير‬
‫وعلى ن اظر المحط ة ع دم تحري ك عرب ات القط ار ح تي يخط رهم عام ل‬
‫الفحص باكتمال عمليات التفتيش وسالمة وتمام العربات ‪.‬‬
‫(جـ) عند نهاية السفرية يبقي الوابور على قطره لمدة ربع ساعة وفي هذه الفترة‬
‫يتم التفتيش على الفرامل وهي غير شغالة ويق وم الف احص بتف وير الواب ور‬
‫والمنامة فى المناطق التي فيها تشغيل منامات ويمكن ذهابهم ا للورش ة ‪ .‬ثم‬
‫يقوم الفاحص بالتفتيش على الفرامل وهي ش غالة ويس تغرق ذل ك م دة رب ع‬
‫س اعة أخ ري‪ ،‬فى ه ذه االثن اء ال يمكن تحري ك العرب ات وعلى الف احص‬
‫اس تالم ادوات التح ذير من الس ائق وعام ل الحرك ة المس ئول بع د انقض اء‬
‫الفترة المحددة ويمكن تحريك العربات بعد ذلك ‪.‬‬
‫( د ) بعد انتهاء عمال الورشة من عمليات التفتيش يجب على الناظر التأكد بنفسه‬
‫من انتهاء التفتيش وسالمة العربات ثم يأمر بقيام القطار ‪.‬‬
‫(هـ ) فى حالة ضرورة دخول الفاحص تحت عربة او عربات غير موضبة‬
‫على قط ار ومتروك ة باح دي خط وط المحط ة علي ه ان يخط ر ن اظر‬
‫المحطة بذلك كم ا علي ه وض ع اش ارة ي د حم راء أو في المحط ات ال تي‬
‫توجد بها لوحات (ال يتحرك) على ط رفي العرب ة وعلي آخ ر عرب ة من‬
‫العربات المقطورة بالعربة التي سوف يعمل تحتها ‪ .‬وعلي الفاحص رف ع‬
‫عالمات الخطر بعد االنتهاء من العمل ‪.‬‬
‫أنوار القطارات‬
‫يجب انارة كشافات الوابورات واجهزة االنارة الضوئية فى الفترة ما بين غروب‬ ‫‪)1( -52‬‬
‫الشمس وشروقها ‪.‬‬

‫}‪{22‬‬
 ‫يجب على سائق القطار تخفيف النور االمامي عندما يقف داخل المحطة او اثناء‬ ‫(‪)2‬‬
‫عمل المناورة داخل حدود المحطة ‪.‬‬
‫تحمل القطارات السائرة على الخط جهاز ان ارة خلفي ويظه ر ن وراً احم راً ليالً‬ ‫(‪)3‬‬
‫وجهاز انارة بالجنب االيمن بعربة الفرملة ويظهر نوراً ابيضا ً الى االمام ون وراً‬
‫احمراً الى الخلف ليالً اما نهاراً فتحمل جهازانارة خلف الفرملة وال يل زم انارت ه‬
‫وانما وجوده خلف الفرملة يدل على عدم انفصال أي جزء من القطار ‪.‬‬

‫قيام القطارات‬
‫ال يجوز قيام قطار ركاب من محطة مفتوحة الشغال الركاب قبل الميعاد المقرر‬ ‫‪)1( -53‬‬
‫له بجدول مسير القطارات ‪.‬‬
‫يجب على الكمساري اال يعطي اشارة القيام لقطاره ما لم يتلق تعليمات من ناظر‬ ‫(‪)2‬‬
‫المحط ة او من ين وب عن ه ب االذن لقي ام القط ار بع د ان يتاك د من ان الت ابلت‬
‫الصحيح او تذكرة خلو الخط فى حوزة السائق وان الخط مثبت تماما ً واالشارات‬
‫الثابتة واشارات القيام مفتوحة وعلى الكمساري بعد كل هذه االجراءات اظه ار‬
‫بيرقا ً اخضراً بالنهار او نوراً اخضراً بالليل يرفع من مكان بحيث يك ون ظ اهراً‬
‫للسائق ‪.‬‬
‫يجب على ناظر المحطة او من ينوب عنه بالمحطات الموجودة بها أجهزة‬ ‫(‪)3‬‬
‫التابلت بحجرة اإلشارة أن يعطي االذن بقيام القطار بعد ان يتاك د من االش رجي‬
‫ان التابلت قد سحب وجاهز لتسليمه للسائق وعلى السائق ان يحرك قط اره ببطء‬
‫من المحطة ليستلم التابلت من االشرجي بحجرة االشارة ‪.‬‬
‫تكون االشارة من ناظر المحطة او من ينوب عنه بان كل شيء تمام لقيام‬ ‫(‪)4‬‬
‫القطار ويجب ان تكون اش ارة ي د بالنه ار وباللي ل ن وراً ابيض ا ً بوس اطة جه از‬
‫االنارة مرفوعا ً من اعلي الرأس ‪.‬‬
‫اذا وقف القطار لحادث او الي امر آخر غير عادي يجب على السائق اال‬ ‫(‪)5‬‬
‫يتحرك بقطاره ما لم تعط له اشارة القيام من الكمساري ‪.‬‬
‫بعد قيام القطار وخروجه من حدود المحطة يعطي السائق ص فارة طويل ة وعلى‬ ‫(‪)6‬‬
‫الكمساري عند سماعه الصفارة ان يظهر بيرقا ً اخض راً نه اراً او ن وراً اخض راً‬
‫ليالً بالجهة اليمني الشعار السائق بانه موجود بالفرمل ة واذا ك ان القط ار س ائراً‬
‫الى منحني بالجهة اليسري فتعطي االشارة من تلك الجهة ويج اوب الس ائق على‬
‫ه ذه االش ارة بص فارة قص يرة وقوي ة وك ذلك يتب ادل الس ائق والكمس اري نفس‬
‫االشارات عند المرور على محطة ال يقف القطار بها ‪.‬‬
‫ً‬
‫اذا لم ير السائق هذه االشارة من الكمساري التي تدل على ان القطار كامال عليه‬ ‫(‪)7‬‬
‫ان يوقف القطار وينتظ ر اش ارة من الكمس اري بالقي ام وال يج وز ل ه ان يرج ع‬
‫للوراء بالقطار ما لم يعطيه الكمساري تعليمات بذلك ‪.‬‬
‫عدم مرور القطارات على المحطات المقرر وقوفها بها‬
‫ال يجوز مطلقا ً اعطاء اوامر كتابية او شفوية الى سائق قطار بان يمر على‬ ‫‪)1( -54‬‬
‫محطة مقرراً وقوفه بها ‪ .‬واذا دعت الضرورة الي سبب ان يع دل مس ير قط ار‬

‫}‪{23‬‬
‫مقرر بالجدول فذلك يتم بعمل نشرة مخصوصة من مكتب ادارة الحركة وت وزع‬
‫لكل من يخصهم ذلك ‪.‬‬
‫فى حالة ما يعجز السائق من الوقوف بمحطة مقرراً وقوفه بها يجب على‬ ‫(‪)2‬‬
‫الكمساري ربط فرملة اليد ويلزم اظهار اشارة حمراء للسائق ‪.‬‬

‫القيام دون عربة فرملة‬

‫ال يجوز الي قطار ان يقوم من أي محطة بغير وجود عربة الفرملة بمؤخرة‬ ‫‪-55‬‬
‫القطار اال بتصديق خاص من الموظف المختص ‪.‬‬

‫افضلية القطارات‬
‫تكون افضلية القطارات بالترتيب‪ ,‬اآلتي ‪:‬‬ ‫‪-56‬‬
‫حرف ( أ ) ‪:‬‬
‫قطار السالمة السائر الخالء القسم او وابور مفرد سائر لمس اعدة‬ ‫( أوالً)‬
‫قطار متعطل ‪،‬‬
‫قطار الهندسة السائر لتصليح الخطوط ‪،‬‬ ‫( ثانــياً)‬
‫قطار الركاب السريع ‪،‬‬ ‫(ثالــــثاً)‬
‫الكاسحة او نازحة الرمال السائرة الخالء القسم ‪،‬‬ ‫(رابعـــاً)‬
‫عربة اتومبيل موتر ترولي ‪،‬‬ ‫(خامساً)‬
‫حرف ( ب ) ‪:‬‬
‫قطار البضاعة السريع والمواشي او وابور بمفرده ‪،‬‬ ‫( أوالً)‬
‫( ثانياً) قطار السالمة عند عودته بعد اخالء القسم‬

‫حرف ( جـ ) ‪:‬‬
‫قط ار البض اعة البطيء وقط ار الهندس ة ال ذي ال يق ف بالقس م‬ ‫( أوالً )‬
‫وفوارغ عربات الركاب‬
‫قطار الهندسة الذي يقف بالقسم او عربات الترولي والمكسحة‬ ‫( ثانـياً)‬
‫المشحونة‬

‫افضلية المقابالت‬
‫تكون األفضلية عند مسير قطارات من نوع واحد فى غير مواعيدها للقطار‬ ‫‪-57‬‬
‫االقل تاخيراً ‪.‬‬

‫مقابلة القطارات عندما تتعذر الرؤية‬

‫يجب على ن اظر المحط ة عن دما تتع ذر الرؤي ة بس بب االهوي ة واالمط ار او‬ ‫‪-58‬‬
‫الضباب ان يبقي االشارات الثابتة على حالة الخطر وبع د س ماعه اش ارة التنبي ه‬
‫من كال القطارين داللة على وقوفهما خارج االشارة الخارجية او الداخلي ة علي ه‬

‫}‪{24‬‬
‫ادخال القطارات حسب االفضلية وفي هذه الحالة البد من وق وف القط ار الث اني‬
‫بالمحطة قبل مروره الى القسم االمامي ‪.‬‬
‫مقابلة القطارات بالمحطات الكاملة االشارات‬
‫عند اتجاه قطارين من قسمين متجاورين من جهتين متضادتين الى محطة كاملة‬ ‫‪)1( -59‬‬
‫االشارات يجب ابق اء االش ارات بكلت ا الجه تين على حال ة الخط ر الى ان يق ف‬
‫القطار المراد ادخاله اوالً عند االش ارة ويطل ق الس ائق اش ارة التنبي ه ( ص فارة‬
‫طويلة واخري قصيرة ) ثم تفتح له االشارة ويدخل للمحطة وبعد ذلك يتم ادخ ال‬
‫القطار الثاني ‪.‬‬
‫فى حالة وقوف القطار االول داخل المحطة قبل وصول القطار الثاني عند‬ ‫(‪)2‬‬
‫اشارة الدخول الخارجية او الدخول فالً ض رورة اليق اف الث اني عن د االش ارات‬
‫ويمكن مروره على المحطة اذا كان مقرراً له ذلك ‪.‬‬
‫مقابلة القطارات بالمحطات الغير كاملة االشارات‬
‫يجب ابقاء اشارات الدخول على حالة الخطر من الجهتين ‪.‬‬ ‫‪)1( -60‬‬
‫عندما يقف القطاران ويطلق كل من السائقين اشارة التنبيه ( صافرة طويلة‬ ‫(‪)2‬‬
‫واخري قصيرة ) تفتح االشارات لدخول القطار المراد ادخال ه اوالً وبع د وقوف ه‬
‫داخل المحطة يمكن فتح االشارات لدخول القطار الثاني ويمكن مروره بالمحط ة‬
‫طالما تم ايقافه عند اشارة الدخول مسبقا ً ‪.‬‬
‫اذا تم ايقاف احد القطارين خارج اشارة الدخول وكان القطار الثاني على مسافة‬ ‫(‪)3‬‬
‫مامونة بعيدة عن اشارة الدخول فيسمح بدخول القط ار االول للمحط ة والب د من‬
‫ايقاف القطار الثاني عند اشارة الدخول ويمكن مروره ان كان مقرراً ذلك‬
‫فى المحطات ما بين اسوتربا واينها ال داعي اليقاف القطار السائر فى اتجاه‬ ‫(‪)4‬‬
‫ص اعد عن د اش ارة ال دخول اذا ك ان القط ار الس ائر فى اتج اه منح در ق د دخ ل‬
‫المحطة ووقف فيها او اذا اوقف عند اشارة الدخول الدخال القطار االول السائر‬
‫فى االتجاه الصاعد او اذا كان معروفا ً بانه ال ي زال على مس افة مأمون ة وبعي دة‬
‫عن اشارة الدخول المقابلة ‪.‬‬

‫مقابلة القطارات فى محطات التقاطع‬

‫فى حالة اتجاه قطارين الى محطة تقاطع من اقسام مجاورة لي دخال المحط ة من‬ ‫‪-61‬‬
‫جهة واحدة يتم ادخال القطارين كما هو مببين بالمادة (‪ )60‬اعاله وعندما تتعذر‬
‫الرؤيا يسري مفعول المادة ‪. 58‬‬
‫مقابلة القطارات ما بين صمت واسوتربا‬
‫يجب انذار القطارات النازلة ما بين صمت واسوتربا نسبة لالنح دار بالمق ابالت‬ ‫‪-62‬‬
‫وعلى ناظر المحطة السابقة للمحطة التي ستحص ل المقابل ة به ا ان ين ذر س ائق‬
‫وكمساري القطار النازل‬

‫}‪{25‬‬
 ‫دخول القطارات‬
‫يجب ان يكون دخول القطارات على الخط الطوالي االيسر او أي آخر محكوم‬ ‫‪)1( -63‬‬
‫تماما ً باشارة دخول ‪.‬‬
‫فى حالة ما يراد دخول قطار على خط غير الخط القانوني فيجب اتخاذ‬ ‫(‪)2‬‬
‫االجراءات اآلتية ‪:‬‬
‫( أ ) يجب ارس ال اش ارة الى المحط ة الخلفي ة وعلى ن اظر المحط ة الخلفي ة‬
‫الواقف بها القطار تنبيه الس ائق عن حال ة المحط ة االمامي ة ويجب ابق اء‬
‫االشارة الخارجية عند حالة الخطر حتي يقف عندها القطار ‪،‬‬
‫(ب) يجب على ن اظر المحط ة ان يرس ل ع امالً كف ؤاً الى مح ل االش ارة‬
‫الخارجية ليدخل القطار الى المحطة باشارة يدوية وعليه اخط ار الس ائق‬
‫بالخط الذي سيدخل عليه قط اره ثم يرافق ه الى المحط ة راكب ا ً مع ه على‬
‫الوابور وال يجوز تحت أي حال من االحوال فتح االشارات ‪،‬‬
‫يجب ان تبقي جميع الخطوط الطوالي بالمحطة بقدر االمكان خالية من العربات‪.‬‬ ‫(‪)3‬‬
‫فى حالة ما تدعي الضرورة ايقاف قطار بالمحطة التي يكون مقرراً مروره بها‬ ‫(‪)4‬‬
‫يجب مراعاة االحتياطات اآلتية ‪:‬‬
‫( أ ) تبقي س يمافورات ال دخول أو س يمافورات ال دخول الداخلي ة والخارجي ة‬
‫على حالة الخطر (مقفولة) حتى يه دئ القط ار لدرج ة الوق وف وبمج رد‬
‫فتح الس مافورات يجب أن يظه ر ن اظر المحط ة بيرق ا ً أحم را أو ن وراً‬
‫أحمراً ( من أمام بناء المحطة أو من كشك اإلشارات ) في اتج اه القط ار‬
‫القادم وأما سيمافورات القي ام بالمحط ات الموج ودة به ا فتبقي على حال ة‬
‫الخطر ( مقفولة ) ‪،‬‬
‫(ب) يجب أن ترسل إشارة إذا أمكن إلى المحطة السابقة التي يقف بها القط ار‬
‫إلنذار السواق بحالة المحطة األمامية ‪،‬‬
‫(جـ) في حالة ما يكون التابلت أو تذكرة خلو الخط غير جاهز لقطار قادم‬
‫فيجب إتباع نفس االحتياطات السابقة ‪،‬‬
‫( د) عند فتح سيمافور القيام لقيام القطار فيجب على الس ائق أن ال يق وم ح تى‬
‫يعطي له الكمساري إشارة التمام ‪.‬‬
‫عمليات المناورة‬
‫كل ناظر محطة مسئول شخصيا ً ليري بأن جميع عمليات المناورة عملت طبقا ً‬ ‫‪)1( -64‬‬
‫لقوانين المناورة سواءاً وجد بمحطته قطرجي أم لم يوجد ‪.‬‬
‫يجب على كل من يعمل فى اعمال المناورة ان يبذل جهده لمنع حدوث أي تلف‬ ‫(‪)2‬‬
‫للعرب ات او س قوطها من على الخ ط وعلي الكمس ارية والقطرجي ة التنبي ه على‬
‫سائقي الوابورات وعمال المحطة من حركة المناورة المطلوب عمله ا حيث أن ه‬
‫من الواجب تفاهم جميع العاملين ال ذين يعمل ون فى المن اورة بعض هم م ع بعض‬
‫ليعلم الكل التحركات المطلوبة وبأي نظام ستعمل ‪.‬‬

‫}‪{26‬‬
 ‫يجب على السائق عدم تحريك وابوره اثناء عمل المناورة حتي لو فتحت له‬ ‫(‪)3‬‬
‫االشارات الثابتة ما لم يعطيه الكمساري او القطرجي او أي عامل آخر مس ئول‬
‫عن المناورة اشارة ب ذلك كم ا يجب على الكمس اري او القط رجي او أي عام ل‬
‫آخر مسئول عن المن اورة اال يعطي الس ائق اش ارة يدوي ة ليح رك واب وره م الم‬
‫تفتح او تثبت له كل االشارات الثابتة الالزمة وان يتاكد بنفسه بان جميع المفاتيح‬
‫مثبت ة تمام ا ً وه ذا ال يخلي الس ائق على االطالق من المس ئولية بمالحظ ة‬
‫االشارات الثابتة ويتأكد بنفسه كل ما كان ذلك ممكنا ً بان المفاتيح مثبتة تماما ً قبل‬
‫تحريك وابوره ‪.‬‬
‫عند عمل مناورة على مفاتيح تدار من حجرة االشارات او ملوينة ارضية والتي‬ ‫(‪)4‬‬
‫ليست محكومة باشارات او دسك يجب على االشرجي او معاون الحركة فى كل‬
‫الحاالت بعد تثبيت الخ ط ان يظه ر اش ارة يدوي ة ب يرق اخض ر بالنه ار ون وراً‬
‫اخضراً بالليل ‪.‬‬
‫يجب على الكمساري عند اجراء عمل مناورة فى المحطات التي ال يوجد بها‬ ‫(‪)5‬‬
‫قطرجية ان يحكم ربط فرملة الي د فى عرب ة الفرمل ة قب ل فص ل الواب ور أو أي‬
‫عربة اخري كما يجب عليه االعتناء بتلجيم العربات‬
‫يجب على نظار المحطات التاكد من أن العربات التي تترك فى المخازن مجهزة‬ ‫(‪)6‬‬
‫بفرامل يدوية يجب ربطه ا ووض ع تلجيم ة تحت عجله ا س واء ك انت العرب ات‬
‫مجهزة بفرامل يدوية او غير مجهزة ‪.‬‬
‫غير مسموح بعمل مناورة يدوية فى المحطات ما بين مسمار وبورتسودان‬ ‫(‪)7‬‬
‫عندما توجد محطات مجهزة برقبة المناورة فيلزم ان تتم المناورة على رقبة‬ ‫(‪)8‬‬
‫المناورة وليس على الخط الطوالي ‪.‬‬
‫فى اثناء المناورة عند تحريك عربات بوابور يجب توصيل خراطيم الرباط‬ ‫(‪)9‬‬
‫الهوائي اذا كان عدد العربات المقطورة عشرة او أكثر ‪.‬‬
‫تتم المناورة فى المحطات الوسطي بوساطة القطرجي بمساعدة الكمساري وفي‬ ‫(‪)10‬‬
‫حالة عدم وجود قطرجي فعلي الكمساري القيام بذلك ‪.‬‬
‫فى المحطات التي بها خطوط مخازن ميتة عندما يراد ترك عربات موضوعة‬ ‫(‪)11‬‬
‫بالقطار خلف الوابور وال يمكن للوابور تركها ب المخزن بعملي ة واح دة (بمع ني‬
‫ان المخ زن باتج اه مض اد التج اه مس ير القط ار) يج وز ان ت ترك على الخ ط‬
‫الطوالي وبعد قيام القطار يجب ان تحرك باالي دي فى الح ال وتوض ع ب المخزن‬
‫بوساطة عمال المحطة وعلي ناظر المحطة ان يالحظ بنفسه هذه العملي ة ويتاك د‬
‫من ربط فرامل اليد الموجودة بالعربات ومن تلجيمها وال يجوز ان تح رك اك ثر‬
‫من عربة واحدة باليد فى وقت واحد ‪.‬‬

‫المناورة الممنوعة‬
‫تعتبر المناورة اآلتية‪ ، ,‬مناورة ممنوعة‪ ,‬وهي ‪:‬‬ ‫‪-65‬‬
‫( أ) المناورة المزدوجة ( تدوير بعض العربات على خط او مخ زن والبعض‬
‫االخر على خط او مخزن آخر اثناء تحريك دفعة واحدة ) ‪،‬‬

‫}‪{27‬‬
‫(ب) مناورة الخلف ( تدوير بعض العرب ات على خ ط مخ زن واح د والبعض‬
‫االخر على خط او مخزن فى تحريك سحبة واحدة ) ‪،‬‬
‫(جـ) المناورة المحلولة (مناورة دفع العربات بالوابور بدون ان تكون مقطورة‬
‫به) ‪،‬‬
‫( د) المناورة بالجنازير فقط ‪.‬‬

‫حوادث المناورة ‪:‬‬

‫يجب تبليغ المختصين عن كل حادثة مناورة غير قانونية أو عربات تصطدم‬ ‫‪-66‬‬
‫بشدة فى تصادم الوقوف اوالعربات التي تم ر ف وق الكيم ان الموج ودة بم ؤخرة‬
‫المخازن او الخروج من على الشريط ‪.‬‬
‫المناورة على الخطوط الطوالي‬
‫عندما يراد وقوف قطار على خط طوالي سواءاً داخل حدود المحطة او‬ ‫‪)1( -67‬‬
‫بمنتصف قسم يوجد به مخزن مقفول بتابلت ويتطلب االمر تفوير الواب ور ل ترك‬
‫او ضم عربات ‪ ،‬يجب ربط فرملة اليد بعربة الفرملة ربطا ً محكماً‪.‬‬
‫فى حالة ما يترك وابور ليدخل الى مخزن مقفول بتابلت يجب على الكمساري‬ ‫(‪)2‬‬
‫عالوة على ربط الفرملة ربطا ً محكما ً ان يضع تلجيمتين على االقل تحت ج انبي‬
‫فرملة عجلة واحدة من احدي عجالت أي عرب ة بالقط ار ‪ .‬ام ا بالنس بة لالقس ام‬
‫المنح درة فتعم ل بم وجب نص ملح ق المنش ور نم رة (‪ )12‬ومنش ور حرك ة‬
‫عمومي نمرة (‪. )30‬‬
‫يجب على القطرجي او كمساري القطار ان يتقدم الوابور عند الدخول على مخازن‬ ‫(‪)3‬‬
‫غير منارة وعلي ه اعط اء اش ارة التح رك للواب ور بع د التاك د من خل و الخ ط من أي‬
‫موانع او عربات موضوعة خارج عالمة فدو السكة ‪.‬‬
‫يجب على القطرجي او كمساري القطار عند الدخول لخط مخزن معد لتصليح‬ ‫(‪)4‬‬
‫العربات او لشحن او تفريغ البضائع او اية بناية اخري ان ينبه عمال الشحن الع املين‬
‫بالعربات قبل اعطاء اشارة التح رك للواب ور لتحري ك العرب ات كماعلي ه مالحظ ة ان‬
‫مداخل المخازن مفتوحة ومثبتة تماما ً وال توجد موانع ‪.‬‬

‫دفع الوابورات للقطارات‬

‫ال يجوز ان يدفع قطار أي قطار آخر او عربات على الخط الطوالي اال في االحوال‬ ‫‪-68‬‬
‫اآلتية ‪:‬‬
‫( أ ) عندما يكون داخل حدود المحطة اوفى حالة ص دور تعليم ات ب ذلك من م دير‬
‫ادارة الحركة والنقل ‪،‬‬
‫(ب) عن دما يتعط ل الواب ور بالقس م يمكن دفع ه بوس اطة واب ور آخ ر من الخل ف‬
‫باحتراس شديد حتي المحطة االمامية فقط ‪،‬‬
‫(جـ) عند حدوث عطل بالخط ويتطلب العمل دخول القطار من طرفي القسم الى‬
‫منطقة العطل ‪،‬‬
‫( د) عند تشغيل قطارات المحاجر بالقسم ‪،‬‬

‫}‪{28‬‬
 ‫(هـ) عندما يتعطل قطار بعد قيامه من المحطة بمسافة قصيرة ‪،‬‬
‫(و ) عند سحب تابلت للمناورة خارج لوحة االرشاد ‪،‬‬
‫(ز ) فى حالة سقوط راكب بالقطار بالقسم فى ساعات النهار ‪،‬‬
‫(ح ) فى حالة انفص ال القط ار بالقس م في س اعات النه ار بش رط ان يك ون الج زء‬
‫المنفصل واقفا ً وواض ح الرؤي ة ويمكن عم ل القط رة بس الم وال يس مح ب ذلك‬
‫باالقسام المنحدرة مسمار‪ /‬بورتسودان طالعا ً او نازالً ‪،‬‬
‫(ط ) عندما يل زم للمس اعدة فى قي ام قط ار من محط ة لكن يجب اال يقط ر الواب ور‬
‫المساعد بالقطار وان ال يتعدي لوحة ارشاد التابلت ‪،‬‬
‫تحريك قطار لألمام او الخلف بعد وقوفه ‪.‬‬
‫فى جميع االحوال التي يراد فيها تحريك قطار لالم ام اوالي الخل ف بع د وقوف ه يجب‬ ‫‪-69‬‬
‫إتباع اإلجراءات اآلتية ‪:‬‬
‫( أ ) يجب على ن اظر المحط ة اخط ار الس ائق والكمس اري بالمس افة ال تي ي راد‬
‫تحريك القطار لها ‪،‬‬
‫(ب) يجب على ناظر المحطة والكمساري تنبيه الركاب بوسائل التنبيه المتاحة لمنع‬
‫الصعود او الهبوط او النزول من عربات القطار ‪،‬‬
‫(جـ) بعد التاكد من معرفة جميع الركاب للتنبيه على كمساري القطار اعطاء اشارة‬
‫ي د خض راء الى ن اظر المحط ة او االش رجي وعن دها يعطي ن اظر المحط ة‬
‫اشارة للسائق ليتحرك الى االمام ا والي الخل ف للجه ة المطلوب ة وعلى س ائق‬
‫القطار ان يطلق صافرة طويلة ويحرك قطاره باحتراس شديد‪.‬‬
‫سفر الوابورات الميتة او االوناش‬
‫توضب الوابورات الميتة بعد أربعة عربات من الوابور العامل على ان تكون‬ ‫‪)1( -70‬‬
‫برفقة سائق يعمل حسب تعليم ات س ائق القط ار وعلي ه فحص الواب ور من حين‬
‫آلخر والتاكد من ان جميع ايادي الرباط موض وعة فى الوس ط ومنزوع ة وذل ك‬
‫عند بداية السفرية والتسليم والتسلم بالطريق ‪ ،‬علي السائق بالطريق القيام بعملية‬
‫التتميم على ايادي الرباط والتاكد من وضعها فى الوسط ‪.‬‬
‫عند اضافة االوناش على القطارات يجب ان تكون برفقة عامل كفء تعينه‬ ‫(‪)2‬‬
‫ادارة القاطرات والوحدات المتحركة ويكون مسئوالً عن ضمان مس ير األون اش‬
‫وأن يقوم بفحصه بجميع محطات الوقوف بالطريق ‪ ،‬كما يجب ان توض ب ام ام‬
‫عربة الفرملة وعلى كمساري القطار اخطار سائق القطار بوجود الونش‬
‫تعامل جميع اآلليات ذات االجزاء العلوية المتحركة المشحونة بالعربات معاملة‬ ‫(‪)3‬‬
‫االوناش السفرية من حيث التوض يب ام ام عرب ة الفرمل ة وان تك ون جباته ا او‬
‫اجزائه ا المتحرك ة فى اتج اه مض اد التج اه القط ار وعلى نظ ار المحط ات‬
‫وكمسارية القطارات مراقبة الرباط والشحنة بالمحط ات اثن اء م رور القط ارات‬
‫أو وقوفها ‪.‬‬

‫العربات تحت التصليح‬

‫}‪{29‬‬
‫يجب عدم سفر أي عربة عليها ديباجة حمراء (ال تسافر) اال بعد تصليحها‬ ‫‪)1( -71‬‬
‫بالورشة ‪.‬‬
‫عند وضع ديباجة خضراء على عربة مشحونة بوساطة فني الورشة فيمكن‬ ‫(‪)2‬‬
‫سفرها الى محطة الوصول اما اذا كانت فارغة فيسمح بشحنها الى اقرب محطة‬
‫بها ورشة ‪.‬‬
‫العربات التي تحمل عالمة التجاوز (‪ )5‬من ادارة القاطرات يجب مراعاة‬ ‫(‪)3‬‬
‫شحنها لعطبرة او الخرطوم ح تي تتمكن ادارة ال ورش من الحص ول على الع دد‬
‫المناسب بالعمرة العمومية بطريقة منتظمة ‪.‬‬
‫غير مسموح الي شخص نزع ديباجة حمراء او خضراء او مسح عالمة‬ ‫(‪)4‬‬
‫التج اوز من أي عرب ة م ا لم يكن مخ والً ل ه ذل ك من قب ل ادارة الق اطرات‬
‫والوحدات المتحركة ‪.‬‬

‫واجبات سائقي القطارات‬

‫دون المساس بالواجبات االخري لسائقي القطارات المنصوص عليها فى هذه‬ ‫‪-72‬‬
‫الالئحة يجب على السائق االول والسائق الثاني للقطار اآلتي ‪:‬‬
‫(أ ) الحضور الستالم الوابور قبل ميعاد القيام فى الوقت المح دد وعليهم ا ان‬
‫يتاك دا ب ان وابورهم ا بحال ة جي دة من ناحي ة التم وين بالج از والزي وت‬
‫والماء وجاهز للقيام ‪،‬‬
‫(ب) أن يكون معهما طقم اجهزة انارة كاملة وبيرقين احم رين واربع ة تالجيم‬
‫ونسخة من الالئحة العامة للتشغيل وجدول مسير القطارات واي اعالنات‬
‫اخري تصدر من وقت الخر ‪،‬‬
‫(جـ) العلم التام بكل القوانين الخاصة بالقطارات واالشارات وال يقبل أي عذر‬
‫لمخالفة تلك القوانين بحجة جهلهم بها ‪،‬‬
‫(د ) ع دم ت رك أي واب ور فى عه دتهما م ا لم ينص علي خالف ذل ك فى‬
‫القوانين او اذا دعت ض رورة قص وي ل ذلك ‪ .‬فى ك ل االح وال يجب ان‬
‫توضع يد العاكس فى وضع الحي اد وي د الكن ترول مقفول ة وي نزع مفت اح‬
‫الكن ترول واي ادي الع اكس وتبط ل الماكين ة وتفص ل س كينة البطاري ات‬
‫وتربط فرملة اليد وتقفل اب واب حج رة القي ادة ام ا فى حال ة ع دم تبطي ل‬
‫الماكينة فال يجوز باي حال من االحوال ترك الوابور ‪،‬‬
‫(هـ) وضع المعدات بوابورهما بطريقة تمنع سقوطها او تعرضها الي قطار‬
‫يمر اثناء مسير القطار ‪،‬‬
‫(و) يجب علي الس ائق والمس اعد اثن اء المس ير بالقس م او عن د الم رور على‬
‫المحط ات او كش ك االش ارات االلتف ات الى الخل ف للتأك د من مس ير‬
‫قطارهما بأكمله بغاية األمن واالنتظام ‪،‬‬
‫(ز) يجب على السائق األول اآلتي ‪:‬‬

‫}‪{30‬‬
‫( أوالً) االطالع على التعليم ات ال تي تخص المس ير قب ل اس تالم العم ل وحال ة‬
‫الخطوط التي يسير عليها وبعد فهمه لكل التعليم ات علي ه التوقي ع عليه ا‬
‫بالعلم‬
‫(ثانياً) الطلب من المختصين تعيين سائقا ً آخر ليكون دليالً فى حالة عدم المعرفة‬
‫التامة للخط المزمع تشغيله عليه‬
‫(ثالثاً) اال يبارح المحطة للقسم االمامي اال اذا استوفي اآلتي ‪:‬‬
‫‪ -‬ان يكون فى عهدته تابلت القسم االمامي ‪،‬‬
‫‪ -‬ان تكون االشارات مفتوحة لمرور القطار ‪،‬‬
‫‪ -‬ان يكون الكمساري قد اعطاه اشارة التمام بالقيام ‪.‬‬
‫(رابعــاً) ان ينتب ه جي داً الى االش خاص الس ائرين على الش ريط م ع اعط ائهم‬
‫صافرة كانذار ليبتعدوا وان يكون على استعداد ت ام اليق اف القط ار كلم ا‬
‫امكن ذلك‬
‫(خامساً) ان يسير ببطء واذا لزم الحال ان يكون على استعداد للوق وف فى حال ة‬
‫وجود موانع على الشريط أو بالقرب من ه أو وج ود جم ال أو مواش ي أو‬
‫حيوانات على الشريط ‪،‬‬
‫(سادساً)عند ايقاف قطاره ان يالحظ حالة الطقس والقضيب وطول القط ار وثقل ه‬
‫ليتخذ الالزم نحو تخفيض القوي او بعضها او ربط الفرملة ‪،‬‬
‫(سابعاً) ان يالحظ قبل قيامه واثناء المس ير ب ان كش افات الواب ور تعم ل بص ورة‬
‫جيدة ‪،‬‬
‫(ثامناً) ان يرتب سرعة وابوره بكل دقة حس ب ج دول مس ير القط ارات بتجنب‬
‫السرعة الزائدة او التاخير ‪،‬‬
‫(تاسعاً) االحتراس التام عندما يعمل قط اره بق اطرتين منع ا ً لكس ر التص ادم عن د‬
‫القيام والوقوف ‪،‬‬
‫( عاشراً) اعطاء التنبيه عن د وق وف قط اره عن د اش ارات ال دخول الخارجي ة او‬
‫الدخول باطالقه صافرة طويلة و أخري قص يرة واذا ظلت االش ارة على‬
‫حالة الخطر عليه ان يخطر ناظر المحطة بوساطة الجهاز لمعرف ة س بب‬
‫عدم السماح له بالدخول ‪،‬‬
‫(حادي عشر) تخفيض السرعة عند مروره على المف اتيح بالتقاطع ات والمم رات‬
‫كما عليه اإلحتراس عند مروره على المحط ات الغ ير مق رر وقوف ه به ا‬
‫والسير بسرعة ‪20‬كلم‪/‬ساعة مع مراعاة التعليمات الخاصة باالحتراسات‬
‫التي تصدر من حين آلخر بموجب منشورات الحركة ‪،‬‬
‫(ث اني عش ر) أن يالح ظ عن د وقوف ه حس ب االش ارات ع دم تعارض ه للمف اتيح‬
‫والجرايد او التقاطع باي خط ط والي آخ ر وب ان قط ارات الرك اب تق ف‬
‫داخل رصيف المحطة وان عربات الركاب ال تتج اوز الرص يف وعلى‬
‫القطرجية مالحظة ذلك النظام عند اعطاء االشارة للسائق ‪،‬‬
‫( ث الث عش ر) االحتف اظ ببي ان مس توفي باوق ات القي ام والوص ول والت اخيرات‬
‫للمواعيد المقررة الصحيحة بالبيان ات الموج ودة بج داول المس ير بالخ ط‬
‫}‪{31‬‬
‫ورصد أي مالحظة يجدها فى هذه الس فرية وعلي ه ارس ال تل ك البيان ات‬
‫للمكتب حال وصوله لنهاية كل سفرية ‪،‬‬
‫(رابع عشر) في حالة مسير قطاره على الخطوط المنحدرة اجراء اآلتي ‪:‬‬
‫‪ -‬استعمال الفرملة الكهربائية عندما يتح رك القط ار بالس رعة المعقول ة‬
‫للتجربة والتحكم فى سرعة مسير القطار‪،‬‬
‫‪ -‬فى حال ة ع دم كف اءة الفرمل ة الكهربائي ة يجب وض ع مروح ة رب اط‬
‫القطر حتي نهايتها ( وضع الرباط االضطراري) ‪،‬‬
‫‪ -‬فى حال ة ع دم كف اءة رب اط المروح ة يجب اس تعمال الرب اط‬
‫االضطراري الموجود بجوار مقعد السائق ‪،‬‬
‫(ح) يجب على الس ائق عم ل أي من اورة يطلبه ا من ه عم ال ادارة الحرك ة‬
‫المختصين ‪،‬‬
‫(ط) يجب على السائق بعد االنتهاء من اشغال المناورة بالمحطة ع دم تحري ك‬
‫وابوره الي إتجاه إال اذا صدرت ل ه تعليم ات من ن اظر المحط ة اوم من‬
‫ينوب عنه ‪،‬‬
‫(ي) عند وجود السائق داخل حدود المحط ة يك ون تابع ا ً الوام ر الن اظر فيم ا‬
‫يختص بحركة وابوره ام ا في اثن اء المس ير فيجب علي ه العم ل بم وجب‬
‫تعليمات كمساري القطار ‪،‬‬
‫(ك) ال يجوز تحريك قطار خارج يافطة وقوف حدود الورش ة م الم يوج د ب ه‬
‫السائق االول والثاني اال في االحوال المنصوص عليها فى هذه الالئحة‪،‬‬
‫(ل) ي اتمر الس ائق الث اني ب اوامر الس ائق االول فى جمي ع االح وال ال تي ال‬
‫تتعارض مع قوانين الهيئة ‪،‬‬
‫(م) يجب على الس ائق عن د القي ام من المحط ات االبتدائي ة بالقس م المنح در‬
‫تجربة رباط العربات وفى حالة وج ود خل ل برب اط العرب ات التبلي غ الى‬
‫جهات االتخصاص ‪.‬‬

‫تشغيل عربات االتومبيلـ‬

‫تعامل عربات االتومبيل عند دخولها القسم كقطارات ويجب ان يرافقها شخصان‬ ‫‪)1( -73‬‬
‫فى حالة ما تتعطل عربة اتومبيل فمسئول عن حمايتها الموظف المنوط بها ‪.‬‬ ‫(‪)2‬‬
‫يجب على سائقي عربات االتومبيل ان يفهموا نظار المحطات عما اذا كانوا‬ ‫(‪)3‬‬
‫سيقفون داخل القسم او سيمرون طوالي ‪.‬‬
‫يجوز لمفتشي االدارة والخطوط واالشارات والقاطرات الدخول للقسم‬ ‫(‪)4‬‬
‫باالتومبيل فى الحاالت اآلتية ‪:‬‬
‫( أ ) خلف قطار فى ذات االتجاه ‪،‬‬
‫(ب) خلف عربة اتومبيل اخري فى ذات االتجاه ‪،‬‬
‫(جـ) عندما يكون التابلت بعهدة مفتش الخطوط العامل فى تصليح وتجديد‬
‫الخط او عند دخول القطار الى قسم من الخط به قطوع ‪،‬‬
‫(د ) دخول القسم امام قطار ( عدا قطارات الركاب ) ‪،‬‬

‫}‪{32‬‬
 ‫تذكرة االتومبيل‬
‫يدخل االتومبيل القسم بموجب تذكرة اتومبيل ( اورنيك ‪ ) 116‬من جزئين يس لم‬ ‫‪-74‬‬
‫احدهما لسائق االتومبيل ويعتبر تص ريح ل ه ب دخول القس م ام ام او خل ف قط ار‬
‫والجزء اآلخر يسلم لسائق القطار ويعتبر تنبيه له بوج ود عرب ة اتومبي ل بالقس م‬
‫او لتتبع قطاره لداخل القسم وال تعتبر كتصريح له بالقيام ‪.‬‬
‫عربة اتومبيل تتبع قطار‬
‫عندما يراد استخراج تذكرة اتومبيل ليدخل القسم خلف قطار يخطر ناظر المحطة‬ ‫‪)1( -75‬‬
‫بالطرف اآلخر تلفوني ا ً او بوس اطة جه از الالس لكي وعن دما يتاك د ن اظر المحط ة‬
‫األخري بان التابلت قد سحب لقطار او لعربة اتومبيل عليه ان يجاوب مص رحا ً او‬
‫رافضا ً دخول االتومبيل وتسجيل األشائر بدفتر مسير القطارات ‪.‬‬
‫فى حالة التصديق لالتومبيل باالتباع تستخرج تذكرة االتومبيل بقسميها وتسلم‬ ‫(‪)2‬‬
‫اح دهما لس ائق القط ار ال ذي بعهدت ه الت ابلت القس م ويس لم الج زء اآلخ ر لس ائق‬
‫االتومبيل ‪.‬‬
‫يتم تسجيل البيانات التالية بدفتر مسير القطارات عند استخراج تذكرة االتومبيل‪:‬‬ ‫(‪)3‬‬
‫( أ ) نمرة وتاريخ ووقت االشارة بطلب االذن بصرف التذكرة ‪،‬‬
‫(ب) نمرة وتاريخ ووقت التصديق لصرف التذكرة ‪،‬‬
‫(جـ) نمرة تذكرة االتومبيل ‪،‬‬
‫(د ) نمرة التابلت المسلمة لسائق القطار المتقدم او المتبع ‪،‬‬
‫(هـ) الوقت الذي تدخل فيه عربة االتومبيل للقسم ‪،‬‬
‫( و) الوقت الذي تخلي فيه عربة االتومبيل القسم ‪،‬‬
‫عند وصول القطار المتقدم لالتومبيل للمحطة االمامية يسلم السائق التابلت والجزء‬ ‫(‪)4‬‬
‫اآلخر من تذكرة االتومبيل لناظر المحطة الذي عليه ان يضع التابلت فى المجر مع‬
‫تركه خارج الجهاز ‪ .‬اما فى حالة مفتاح التابلت فعلي الن اظر ان يحفظ ه فى مك ان‬
‫مامون حتي تصل عرب ة االتومبي ل الى المحط ة االمامي ة او عودته ا الى المحط ة‬
‫الخلفية فى ه ذه الحال ة فعلي ن اظر المحط ة الخلفي ة ان يجم ع ت ذكرة االتومبي ل ثم‬
‫يخطر ناظر المحطة االمامية بما فعل ه وينم ر االش ارة ويس جلها ب دفتر االش ارات‬
‫التلفونية وان يدون الالزم بسجل القطارات ويقوم ناظر المحطة االمامي ة بع د ذل ك‬
‫باعطاء اش ارة (القط ار اخلي القس م ) الى المحط ة الخلفي ة ويرف ع المج ر ل داخل‬
‫الجهاز ويلف الموصل ‪ .‬أما فى حالة مفتاح التابلت فعلي ه وض عه بالجه از ويجم ع‬
‫ت ذكرتي االتومبي ل ويق وم بالغائهم ا وي دون وقت اعط اء االش ارة ك وقت وص ول‬
‫االتومبي ل ‪ .‬أم ا وص ول القط ار فيعطي باش ارة تلفوني ة وت دون فى دف تر مس ير‬
‫القطارات كالمعتاد‪.‬‬
‫يجب على سائق االتومبيل متبع القطار اال يعتبر اشارة الدخول الداخلية ان كانت‬ ‫(‪)5‬‬
‫مفتوحة كاذن له بالدخول انما عليه الوقوف عندها ح تي تعطي ل ه اش ارة خض راء‬
‫من ناظر المحطة او حضور معداوي ليرافقه داخل المحطة ‪.‬‬
‫اما فى حالة المحطات االعتيادية والغير كاملة االشارات فاذا ما وجد اشارة الدخول‬
‫على حالة التمام فعليه ان يعتبرها اذنا ً له بالدخول ولكن عليه ان يقف على بع د ‪15‬‬

‫}‪{33‬‬
‫متر وراء ابعد المفاتيح االمامية وعليه اال يتحرك ح تي يعطي اش ارة خض راء من‬
‫داخل المحطة او يقابله معداوي ليرافقه للمحطة ‪.‬‬

‫عربة اتومبيل تتقدم قطار‬

‫عندما يتقدم اتومبيل قطار القسم يستخرج التابلت وتذكرة االتومبيل بقسميها ثم يسلم‬ ‫‪)1( -76‬‬
‫الجزء االول للموظف المسئول عن االتومبيل ويسلم الجزء الثاني مع التابلت لسائق‬
‫القطار عند وصوله المحط ة وعلي س ائق االتومبي ل ع دم القي ام اال بع د تاك ده من‬
‫استخراج التابلت بوساطة الناظر ‪.‬‬
‫ال يجوز الغاء التابلت الذي استخرج لتقدم عربة االتومبيل لقطار اال بعد إلغاء‬ ‫(‪)2‬‬
‫تذكرة االتومبيل او جمعها ‪.‬‬
‫فيما عدا أن يكون القسم تحت تصرف ادارة الخطوط ال يجوز ان يتقدم او يتبع‬ ‫(‪)3‬‬
‫قط ار أك ثر من اتومبي ل واح د فى القس م وان يس ير بمس افة ال تق ل عن ثالث ة‬
‫كيلوم ترات ويجب االنتب اه جي داً لالش ارات ال تي تص در من القط ار او عرب ة‬
‫االتومبيل ‪.‬‬
‫تعاد اشارات الدخول لحالة الخطر حال مرور االتومبيل على ابعد المفاتيح االمامية‬ ‫(‪)4‬‬
‫الخارجية التى تحميها تلك االشارات وذلك عن دما يك ون االتومبي ل متق دما ً للقط ار‬
‫وبعد ذلك يمكن ادخال القط ار بالطريق ة العادي ة حس ب ظ روف تش غيل المحط ة ‪.‬‬
‫وعلي سائقي القط ارات المتبع ة لالتومبي ل عن د االق تراب من المحط ة ان يس يروا‬
‫بسرعة تمكنهم من التوقف عند اشارة الدخول اذا وجدت على حالة الخطر ‪.‬‬
‫غير مسموح بتقدم عربة اتومبيل لقطار نازل باالقسام ما بين صمت واسوتربا وال‬ ‫(‪)5‬‬
‫ألي قطار طالع او نازل بين محطتي الحاجز وخشم القربة وبين عط برة‪ -‬الزل ط و‬
‫كبوشية – المحمية ‪.‬‬
‫غير مسموح بتقدم عربة اتومبيل لقطار ركاب سريع ‪.‬‬ ‫(‪)6‬‬

‫عطل أجهزة االتصاالت‬

‫عند عطل االتصاالت بين محطتين او تعذر الحصول على طلب خلو الخط بالتابلت‬ ‫‪)1( -77‬‬
‫او تذكرة خل و فيس مح ب دخول مس ئول من قب ل االدارة او الورش ة او الخط وط او‬
‫االتص االت باالتومبي ل لمعرف ة العط ل بع د ان يض ع المس ئول الرقع ة الحم راء‬
‫(االتومبيل داخل القسم) على جه از الت ابلت وبع د ت دوين عط ل االتص االت ب دفتر‬
‫المسير ويدخل القسم باالتومبيل واذا ع رف س بب العط ل وامكاني ة اص الحه يع ود‬
‫للمحطة ويرفع الرقعه الحمراء من جهاز التابلت ويستمر العم ل كالمعت اد ‪ .‬أم ا فى‬
‫حالة عدم معرفة سبب العطل وتعذر اصالحه فعليه ان يرف ع الرقع ة الحم راء ويتم‬
‫العمل بوساطة المعداوي ‪.‬‬
‫ال يسمح بدخول االتومبيل بالقسم صمت‪ -‬اسوتربا والحاجز – خشم القربة‬ ‫(‪)2‬‬
‫والمحمية – كبوشية وعطبرة – الزلط اال بعد الحصول على (خلو الخط) بوس اطة‬
‫المعداوي ‪.‬‬
‫عدم جواز صرف تذكرة اتومبيلـ‬

‫}‪{34‬‬
‫ال يجوز صرف تذكرة اتومبي ل ليالً فى حال ة االهوي ة واالمط ار وتع ذر الرؤي ا‬ ‫‪-78‬‬
‫والضباب ‪.‬‬
‫وقوف القطارات للحوادث واالعطال‬
‫‪ -79‬تتخذ عند وقوف القطار بالقسم االجراءات اآلتية ‪:‬‬
‫اذا وق ف قط ار بالقس م ل داعي ح ادث او الي س بب آخ ر فعلي س ائق‬ ‫(أ)‬
‫وكمس اري القط ار التش اور وعلى الس ائق ارس ال الس ائق الث اني ومع ه‬
‫بيرق احمر نهاراً او جهاز انارة ضوئية معطيا ً نوراً احم راً ليالً لوض عه‬
‫على مس افة نص ف كيلوم تر من االم ام وعلى الكمس اري عم ل ذات‬
‫الحماية من الخلف ‪.‬‬
‫يستخرج الكمساري (اورنيك ‪ )189‬عطل قطار ويسلمه للس ائق ليحتف ظ‬ ‫(ب)‬
‫ب ه م ع الت ابلت ومن ثم يفتح الس ائق جه از الالس لكي وين ادي ن اظري‬
‫المحطتين بطرفي القسم ويعطيهما اشارة العطل او الحادث ويبقي الجهاز‬
‫على حالة استقبال لتلقي تعليمات لدخول وابور االمداد ‪.‬‬
‫يجب على ن اظري المحط تين بع د ت دوينهما اش ارة الس ائق ان يح ددا‬ ‫(ج)‬
‫المحطة التي سيدخل منها االمداد وعلي ناظر المحطة التي س يدخل منه ا‬
‫االم داد أن يس تخرج (اورنيك‪ )191‬كتص ريح لس ائق واب ور االم داد‬
‫بدخول القسم المتعطل مع ارسال اشارة بوساطة جه از الالس لكي لس ائق‬
‫وكمساري القطار المتعطل موض حا ُ به ا اس تخراج اورني ك ‪ 191‬ووقت‬
‫دخول وابور االمداد للقسم ‪.‬‬
‫يجب على ناظر المحط ة ال تي يص لها واب ور االم داد بالقط ار المتعط ل‬ ‫(د)‬
‫استالم اورنيك ‪ 191‬والتابلت واورنيك ‪ 189‬من سائق الوابور المتعطل‬
‫وارسال اشارة بوقت اخالء القسم للمختصين ‪.‬‬
‫عطل القطار بالقسم‬
‫اذا تعطل قطار بالقسم فعلي السائق والكمساري عمل الحماية القانونية كما فى‬ ‫‪)1( -80‬‬
‫المادة ‪( 79‬أ) اعاله ثم االنتظار ح تي وص ول واب ور االم داد او الف ني لتص ليح‬
‫العطل ومعه ارنيك ‪.191‬‬
‫اذا تم تصليح العطل بوساطة تعليمات مسئولي الورشة عن طريق الجهاز للسائق‬ ‫(‪)2‬‬
‫فعلي ناظر المحطة االمامي ة ان يس تخرج اورني ك ‪ 191‬ويبقي ه طرف ه ويخط ر‬
‫سائق القطار بذلك وبع دها يمكن لس ائق القط ار مواص لة المس ير ح تي المحط ة‬
‫االمامية ‪.‬‬
‫اذا وجد وابور معادلة بالقطار المتعطل وامكن تشغيله على السائق مواصلة المسير‬ ‫(‪)3‬‬
‫بع د اس تالمه اخط ار من ن اظر المحط ة االمامي ة بان ه اس تخرج اورني ك ‪191‬‬
‫ومحفوظ بطرف ه م ع التص ريح ب دفع الواب ور المتعط ل وس حب الحمول ة للمحط ة‬
‫االمامية ‪.‬‬
‫عطل قسم تابلت‬
‫يتعطل قسم تابلت الي من الحوادث اآلتية ‪:‬‬ ‫‪)1( -81‬‬

‫}‪{35‬‬
 ‫( أ ) عطل جهاز التابلت والتلفون ‪،‬‬
‫(ب) قطوع الخط ‪،‬‬
‫(جـ) عطل القطار ‪،‬‬
‫( د ) عطل باشغال السكة يمنع مسير القطارات ‪،‬‬
‫ً‬
‫اذا تعطل قسم التابلت باي قسم ال يسمح بدخول قطار او وابور االمداد ليال إال فى‬ ‫(‪)2‬‬
‫الحاالت اآلتية ‪:‬‬
‫( أ ) بصحبة معداوي ‪،‬‬
‫(ب) بصحبة مسئول مختص من االدارة او الورشة او الخط وط او االش ارات وفى‬
‫حالة عدم وجود هؤالء يمكن دخول ناظر المحطة ‪.‬‬
‫االجراء عند ترك جزء من القطار علي الخط‬
‫عندما يتعطل وابور وكان باالمكان مواصلة السير بجزء من قطاره على سائق القطار‬ ‫‪)1( -82‬‬
‫تسليم التابلت لكمساري القطار واستالم اورنيك ‪( 189‬عطل القط ار) وعم ل الحماي ة‬
‫القانونية من االم ام وعلى الكمس اري عم ل الحماي ة من الخل ف وعن د الظالم يوض ع‬
‫جه از ان ارة ض وئية على اول عرب ة من الج زء الخلفي معطي ا ً ن وراً احم راً وعلى‬
‫السائق بعد ذلك مواصلة المسير للمحطة االمامية ويسلم ناظرها اورنيك عطل القطار‬
‫على ناظر المحطة ان يستخرج اورنيك ‪ 191‬كأمر لدخول وابور االمداد او عودة‬ ‫(‪)2‬‬
‫الوابور نفسه الحضار الجزء الخلفي وال يج وز لواب ور االم داد دخ ول القس م ليالً إال‬
‫وفقا ً للمادة ‪. )2( 81‬‬
‫اذا وقع حادث بين محطتين وكان باالمكان مواصلة الجزء االمامي للمحطة االمامية‬ ‫(‪)3‬‬
‫فبعد عمل الحماية القانونية كم ا بالم ادة ‪ )1(79‬وعلى كمس اري القط ار ان يس تخرج‬
‫اورنيك ‪( 189‬عطل قطار ) ويسلمه لسائق القطار الذي عليه ان يسلمه التابلت ويفتح‬
‫جهاز الالس لكي ويبل غ الح ادث باش ارة منفص لة موض حا ً فيه ا ع دد ونم ر العرب ات‬
‫الساقطة وعليه مواصلة المسير مع الج زء االم امي للمحط ة االمامي ة ويس لم ناظره ا‬
‫اورنيك عطل القطار ‪.‬‬
‫فى حالة عدم مواصلة الجزء االول للمحطة االمامية فعلي ناظر المحطة الذي سوف‬ ‫(‪)4‬‬
‫ي دخل االم داد او قط ار الخط ر ان يس تخرج اورني ك ‪ 191‬بم وجب اش ارة س ائق‬
‫وكمساري القطار واخطار ناظر المحطة الخلفية واتخاذ اإلجراءات المنصوص عليه ا‬
‫فى المادة ‪. )3( 79‬‬
‫اذا دخل قطار الخطر او االمداد من المحطة الخلفية فعلي ناظر المحطة االمامية ان‬ ‫(‪)5‬‬
‫يخابر ناظر المحطة الخلفية ويعرفه بوصول الج زء االم امي واس تالم اورني ك ‪189‬‬
‫وبعد تدوين المعلومات ب دفتر ‪( 179‬مس ير القط ارات ) على ن اظر المحط ة الخلفي ة‬
‫استخراج اورنيك ‪ 191‬وتسليمه لسائق قطار الخطر او االمداد وارسال اش ارة ب وقت‬
‫دخول القطار القسم ‪.‬‬
‫اما فى حالة دخول قطار الخطر او االمداد من المحطة االمامية فعلي ناظر‬ ‫(‪)6‬‬
‫المحطة االمامية ان يخابر ناظر المحطة الخلفية ويعرفه بوصول الجزء االمامي‬
‫واستالم اورنيك ‪ 189‬وبع د ت دوين المعلوم ات ب دفتر ‪( 179‬مس ير القط ارات)‬
‫على ناظر المحطة االمامية استخراج اورنيك ‪ 191‬وتسليمه لسائق قطار الخطر‬
‫او االمداد وارسال اشارة بوقت دخول القطار للقسم ‪.‬‬

‫}‪{36‬‬
 ‫الفصل الخامس‬
‫ادارة حركة المحطات‬
‫واجبات ناظر المحطة‬
‫‪ -83‬يقوم ناظر المحطة بالواجبات اآلتيةـ ‪:‬‬
‫حفظ ممتلكات الهيئ ة والرس ائل س واء ك انت مش حونة او غ ير مش حونة‬ ‫(أ)‬
‫بالعربات والمحافظ ة عليه ا كم ا يجب علي ه االقتص اد والدق ة فى جمي ع‬
‫ادوات الهيئة وعلي ه مالحظ ة قي ام مس تخدمي محطت ه بواجب اتهم بامان ة‬
‫وكفاءة وان يكونوا تحت سلطته وارش اده فى تش غيل الخ ط وعلي ه تبلي غ‬
‫رئيس ادارة القسم فى حالة حدوث مخالفة من أي فرد منهم ‪،‬‬
‫سرعة انجاز اشغال المحطة بهمة ونشاط وان يحافظ على مواعيد مس ير‬ ‫(ب)‬
‫القطارات وان يالحظ بان جميع الع املين تحت امرت ه يحتفظ ون بنس خة‬
‫من الالئح ة العام ة للتش غيل وكت اب ق وانين المحط ات واالعالن ات‬
‫والتعليمات االخري التي تص در من حين آلخ ر وانه ا مفهوم ة ومعم ول‬
‫بها تماما ً ‪،‬‬
‫تفتيش المحط ة يومي ا ً ومالحظ ة نظاف ة وانتظ ام حال ة مخ زن البض اعة‬ ‫(ج)‬
‫وحجرة االش ارات الملوين ة االرض ية ومك اتب المحط ة واالرص فة وان‬
‫الموازين سليمة ونظيفة وان يقوم بتجربة ادوات اطفاء الحريق وفى حالة‬
‫عطلها عليه اتخاذ االجراءات الالزمة لتصليحها أو تغييرها ‪،‬‬
‫التاكد من أن جميع التالجيم وأدوات االمان ال تي بعهدت ه محفوظ ة بحال ة‬ ‫(د)‬
‫جيدة وان يخطر رئيس قسم الحركة والنقل بأي عجز لتكملته ‪،‬‬
‫االعتناء التام بنظافة اجهزة االضاءة الضوئية والتبليغ عن أي عطل بها‪،‬‬ ‫(هـ)‬
‫التاكد من ان العربات التي تقوم من محطته مشحونة شحنة جيدة ومنظمة‬ ‫(و)‬
‫وعليه مراقبة عملية أي شحن بوساطة المتعاملين مع الهيئة ‪،‬‬
‫حفظ جميع اعالنات الحركة والبض اعة والمنش ورات واي تعليم ات مص لحية‬ ‫(ز)‬
‫اخري فى ملفات منتظم ة ومرتب ة بالتسلس ل وان يطلب نس خ من المنش ورات‬
‫التي لم تصله من رئيس قسم ادارة الحركة والنقل المختص ‪،‬‬
‫نش ر جمي ع االعالن ات والتعليم ات ال تي تخص الجمه ور بلوح ة االعالن ات‬ ‫(ح)‬
‫بالمحطة وبمكتبه ‪،‬‬
‫التبليغ على جميع الحوادث واالعط ال ال تي تح دث بقس مة تلفوني ا ً او الس لكيا ً‬ ‫(ط)‬
‫للمحطة او حجرة االشارة بطرفي النقط ة ال تي ح دث به ا الح ادث او العط ل‬
‫الخط ار س ائقي وكمس ارية القط ارات القادم ة كم ا علي ه اخط ار المختص ين‬
‫واقرب محطة بها عربة الخطر او االمداد وان يعمل بموجب منش ور الحرك ة‬
‫(عمومي) ‪، 64‬‬
‫يجب على كمس ارية الت ذاكر ان يالحظ وا ب ان الرك اب ال ياخ ذون معهم فى‬ ‫(ي)‬
‫القمرات اكثر من العفش ال ذي تس مح ب ه ق وانين الهيئ ة وك ل عفش يزي د عن‬
‫المقدار المسموح ب ه يجب على كمس اري الت ذاكر اس تالمه وتحص يل االج رة‬
‫القانونية عنه ‪،‬‬

‫}‪{37‬‬
‫يتفق د كمس ارية الت ذاكر قط اراتهم عن د اس تالم اعم الهم وي دونون باالورني ك‬ ‫(ك)‬
‫االداري (‪ )306‬أي أدوات مكس ورة او مفق ودة من أدوات عرب ات الرك اب‬
‫وترسل نسخة من االورنيك الى محطة الوصول ‪،‬‬

‫واجبات كمساري القطار‬

‫‪ -84‬يجب على كمساري القطار اآلتي ‪:‬‬
‫ان يكون حاضراً قبل ساعة من الميعاد المقرر لقيام قط اره كم ا علي ه ان‬ ‫(أ)‬
‫يوقع بدفتر الكمسارية الموجود بالمحطة ويذكر الوقت ام ا اذا ك ان خالي ا‬
‫من العمل فعليه الحضور يوميا ً الى ن اظر المحط ة فى الس اعة المق ررة‬
‫وعليه ان يوقع بامضائه فى دفتر الكمساري ‪،‬‬
‫ان يكون مرتديا ً لزي العمل اثناء تادية واجبه وان تكون بعهدته االدوات‬ ‫(ب)‬
‫اآلتية ‪:‬‬
‫(أوالً) ساعة ‪،‬‬
‫(ثانيـــا ً ) بيرق أخضر وأحمر ‪،‬‬
‫(ثالــــثا ً ) جهاز انارة ضوئية ‪،‬‬
‫(رابعـــا ً ) الالئحة العامة للتشغيل ‪،‬‬
‫(خامسا ً ) جدول مسير القطارات ‪،‬‬
‫(سادسا ً ) اورنيك ‪( 189‬عطل قطار ) ‪،‬‬
‫(سابعـا ً ) اورنيك ‪ ( 99‬جدول الكمساري ) ‪،‬‬
‫(ثامــنا ً ) اورنيك ‪ ( 100‬حمولة قطار ) ‪،‬‬
‫(تاسعـا ً ) دفتر سركي اورنيك ‪، 8052‬‬
‫أن يتاكد من وجود حلقة كبيرة اثنين خابور وستة تالجيم وطقم كامل من‬ ‫(ج)‬
‫أجهزة االشارات الضوئية جيدة وجاهزة لالستعمال ‪،‬‬
‫تكون عهدة الكمساري بقسم بورتسودان‪ -‬عطبرة هي زيادة على عهدة الفرملة‬ ‫( د)‬
‫ان يتاكد من وج ود ‪ 12‬تلجيم ة مربوط ة بس يخ حدي د وج نزير يحت وي على‬
‫حلقتين وخطاف من كل جهة ‪،‬‬
‫مالحظة ان اجهزة االنارة الضوئية بالجنب او خلف الفرملة موجودة وعليه‬ ‫(هـ)‬
‫ان يتاكد ان قطاره موضب ومقطور تماما ً وان جميع خوابير القطرة مثبتة فى‬
‫التصادم وع دم وج ود خواب ير معوج ة او تالف ة كم ا علي ه توص يل الجن ازير‬
‫بوضع خطاف احد الجنازير فى آخر حلقة وليس فى خطاف الجنزير اآلخر‬
‫وضع الزراجين والجنازير فى حال ة ع دم اس تعمالها على الش ياالت المجه زة‬ ‫(و)‬
‫لذلك الغرض وسائقي القطارات مسئولون عن القطرات التي بوابوراتهم ‪،‬‬
‫تجربة فرملة اليد الموجودة فى عربته وكذلك فرامل اليد الموجودة فى عربات‬ ‫(ز)‬
‫القط ار وان يخط ر ن اظر المحط ة وف ني ورش ة العرب ات عن أي فرمل ة ي د‬
‫متعطلة للمحطة التالية وان يدون تلك الملحوظات بظاهر جدوله‪،‬‬
‫ان يكون على علم تام بتشغيل فرامل الرباط الهوائي‪،‬‬ ‫(ح)‬

‫}‪{38‬‬
‫االعتن اء الت ام برس ائل العفش والط رود والملف ات االخ ري ال تي فى عهدت ه‬ ‫(ط)‬
‫ويجب تسليمها بم وجب التوقي ع على منافس تو الكمس اري اورني ك ‪ 176‬كم ا‬
‫عليه ان يوقع بدفتر المحطة عند استالمه الي طرد ‪،‬‬
‫ان يركب بعربة الفرملة وليس باي عربة اخري اال اذا اقتضت الضرورة ذلك‬ ‫(ي)‬
‫ان يك ون مس تعداً لمس اعدة الس ائق برب ط فرمل ة الي د عن د س ماعه االش ارة‬ ‫(ك)‬
‫الخاصة بذلك وهي ثالث صفارات قصيرة وعليه مالحظة عدم ش حن بض ائع‬
‫بعربات الفرملة فى محل الكمساري بحالة تعيق استعمال فرملة اليد بسهولة‬
‫أن يسلم قطاره الى ناظر المحطة او من ين وب عن ه عن د نهاي ة الس فرية كم ا‬ ‫(ل)‬
‫عليه ان يوقع بدفتر الكمسارية موضحا ً الوقت الذي انتهي فيه من العمل ‪،‬‬
‫استخراج جدول الكمسارية مبينا ً فيه اوقات مسير قطاره والعربات ال تي علي ه‬ ‫(م)‬
‫وما ترك منها بالطريق وما اضيف اليه ويسلم الج دول لن اظر المحط ة او من‬
‫ينوب عنه عند نهاية السفرية ‪،‬‬
‫التحقق من ان جميع العربات عليه ا ديباج ات بالج انبين ومدرج ة بالمنافيس تو‬ ‫(ن)‬
‫وباختام سليمة وان جميع الشحنات بحالة جيدة ومامون ة للس فر وعلي ه التبلي غ‬
‫فى حالة وجود أي مخالفات ‪،‬‬
‫فى حالة ان دالع ن يران باح دي عرب ات القط ار فعلي الكمس اري القي ام برب ط‬ ‫(س)‬
‫فرملة اليد ورفع بيرقا ً احمراً لسائق القطار وبعد ان يقف القطار عليه بذل كل‬
‫الجهد فى فصل الجزء الخلفي وتلجيمه بعد فصل العربات التي عليه ا الن يران‬
‫وسحب باقي القطار لمسافة مامونة ‪،‬‬
‫يجب استعمال الم اء وال تراب فى عملي ة اطف اء الحري ق م ع اس تعمال ادوات‬ ‫(ع)‬
‫االطف اء الموج ودة بالقط ار وفى حال ة ان دالع الن يران بعرب ات زي وت فال‬
‫يستعمل الماء فى عملية االطفاء ‪،‬‬
‫عند وصوله لنهاية س فريته علي ه ان ال يب ارح قط اره ح تي يق وم بتس ليم‬ ‫(ف)‬
‫جميع العربات المشحونة للعمال المعينين الستالمها وان ال يس مح مطلق ا ً‬
‫الي شخص غير مسموح له بالدخول لفرملة القطار او عربة العفش وفى‬
‫حالة ض ياع أي ش يء يجب علي ه التبلي غ للمختص ين وه و مس ئول عم ا‬
‫يسرق او يفقد من البضائع المسلمة له ‪،‬‬
‫التفتيش من وقت آلخر فى الطريق على ش حنة العرب ات ليتاك د من انه ا‬ ‫(ص)‬
‫بحالة جيدة وصالحة للسفر وعلي ه االعتن اء خاص ة بالعرب ات المش حونة‬
‫حيوانات وبضائع ملتهبة وخطرة واخشاب والحديد والبضائع ذات الطول‬
‫الغير العادي وان الحظ ان شحنة احد العربات غير موزونة يرفع االم ر‬
‫الى ناظر المحطة ال ذي علي ه اذا عج ز عن اص الح ش حنتها ان يتركه ا‬
‫بمحطته ويخطر المختصين وعلى الكمساري توضيح ذلك فى جدوله ‪،‬‬
‫الحيوان ات والبض ائع الملتهب ة والعرب ات المكش وفة ومش حونة بض ائع‬ ‫(ق)‬
‫والعرب ات ال تي تنق ل حيوان ات وم واد ملتهب ة يجب توض يبها بعي داً عن‬
‫الوابور بقدر االمكان ‪،‬‬

‫}‪{39‬‬
‫اذا اضيفت على القطار عرب ات به ا حيوان ات على الكمس اري ان يتاك د‬ ‫(ر)‬
‫بان االبواب محكم ة القف ل واذا اقتض ت الض رورة عم ل من اورة فيجب‬
‫عملها باحتراس ‪،‬‬
‫فى حال ة م ا ي ترك قط ار او عرب ات على الخ ط الط والي يجب على‬ ‫(ش)‬
‫الكمس اري وض ع ن وراً احم را اثن اء س اعات م ا بين غ روب الش مس‬
‫وشروقها او بيرقا ً احمراً اثناء ساعات ما بين شروق الشمس وغروبها ‪.‬‬

‫طريقة تشغيل الخط المفرد‬

‫( التشغيل عن طريق التابلت )‬
‫يكون الغرض من استعمال التابلت هو منع وجود اكثر من قطار فى وقت واحد‬ ‫‪)1( -85‬‬
‫بين محطتين مجهزتين بجهازين من االجهزة المذكورة ‪.‬‬
‫ال يمكن سحب اكثر من تابلت لقسم واحد فى وقت واحد ويستثني من ذلك القسم‬ ‫(‪)2‬‬
‫بورتسودان المدينة والشمالية عندما يكون الشغل فيه بالخط الم زدوج وبالتص ريح‬
‫الكهربائي الذي يسمح بوجود قطار على الخط الرئيس ي الط الع وآخ ر على الخ ط‬
‫الرئيسي النازل فى وقت واحد ‪.‬‬

‫وجود أكثر من قطار واحد بالقسم‬

‫على الرغم مما جاء بالمادة ‪ )1(85‬اعاله يسمح بوجود أكثر من قطار بالقسم فى‬ ‫‪)1( -86‬‬
‫األحوال اآلتية ‪:‬‬
‫( أ ) قطار الخطر القائم لتصليح الخط ‪،‬‬
‫وابور بمفرده قائم لمساعدة قطار متعطل ‪،‬‬ ‫(ب)‬
‫(جـ) عندما يكون القسم تحت تصرف ادارة الهندسة ‪،‬‬
‫عند تشغيل عربات االتومبيل لتتتقدم او تتبع قطار ‪،‬‬ ‫(د )‬
‫يكون ناظر المحطة او االشرجي مسئوالن مسئولية كاملة من التاكد من ان التابلت‬ ‫(‪)2‬‬
‫ال ذي يس لم للس ائق ه و الت ابلت الص حيح وه و على دراي ة كامل ة بفتح ات الت ابلت‬
‫بمحطته‪.‬‬

‫استعمال اجهزة االتصال‬

‫تعطي اشارة االتصال بوضوح ‪.‬‬ ‫‪)1( -87‬‬
‫تعطي عالمة التنبيه اوالً ويجاوب حال سماعها وذلك فى االحوال العادية ‪.‬‬ ‫(‪)2‬‬
‫يجاوب على االشارة التلفونية بتكرارها وال يؤخذ بها حتي تتكرر الى المحطة التي‬ ‫(‪)3‬‬
‫اعطتها وفى حالة عدم مجاوبة المحطة يدل ذلك على عدم خل و الخ ط ويك رر الن داء‬
‫كل دقيقتين ‪.‬‬
‫عدم جواز القيام بدون تابلت‬

‫}‪{40‬‬
‫ال يسمح بقيام سائق القطار من محطة بها عدة اجهزة تابلت او مخزن مجهز بقفل‬ ‫‪)1( -88‬‬
‫تابلت من غير ان ياخذ معه تابلت القسم الذي يسير عليه ‪.‬‬
‫فى حالة وجود اكثر من وابور بمقدمة القطار او وابوران او اكثر بمفردهما يجب ان‬ ‫(‪)2‬‬
‫يري كل سائق وابور التابلت ويسلم لسائق الوابور االول ‪.‬‬
‫يجب على سائق القطار االحتفاظ بالتابلت وعليه اال يقوم من المحطة حتي تفتح له‬ ‫(‪)3‬‬
‫جميع االشارات الثابتة او يعطيه الناظر أي اشارات اخري ‪.‬‬
‫يجب على سائقي القطار مالحظة تطابق فتحة التابلت للوحة االرشاد للقسم المختص‬ ‫(‪)4‬‬
‫وذلك قبل تجاوزهم لتلك اللوحات ‪.‬‬
‫تقع عملية تبادل التابلت على عاتق السائق الثاني الذي عليه ان ينتقل للجانب الذي‬ ‫(‪)5‬‬
‫عليه السائق االول عندما يك ون الواب ور م اراً على مف اتيح م دخل المحط ة وه ذا ال‬
‫يخلي السائق االول من مسئولية تبادل التابلت ‪.‬‬
‫استخراج واعادة التابلت‬
‫يخول لعامل الهاتف واالشرجي باستخراج واعادة التابلت من الجهاز ‪.‬‬ ‫‪)1( -89‬‬
‫يخول لناظر المحطة واالشرجي تسليم التابلت الى سائق القطار او استالمه منه ‪.‬‬ ‫(‪)2‬‬
‫ال يجوز نقل تابلت من قطار آلخر بل يجب اعادته الى الجهاز ‪.‬‬ ‫(‪)3‬‬
‫يسحب التابلت من الجهاز فى الحاالت اآلتية ‪:‬‬ ‫(‪)4‬‬
‫( أ ) فى حالة مرور قطار على المحطة قبل ‪ 10‬دقائق من وصوله ‪،‬‬
‫فى حالة توقف قطار بالمحطة قبل ‪ 30‬دقيقة من قيامه ‪،‬‬ ‫(ب)‬

‫كيفية اعطاء خلو الخط‬

‫تعطي اشارة خلو الخط فى االحوال اآلتية ‪:‬‬ ‫‪-90‬‬
‫(‪ )1‬يجاوب على عبارة ( هل الخط خال ) ويعطي االذن للقطار القادم عندما يكون القسم‬
‫الذي يدخل عليه القطار خاليا ً حتي اشارة الدخول الداخلية بالمحطات الكاملة االش ارات‬
‫وحتي اشارة الدخول فى المحطات االعتيادية االشارات والغير كامل ة االش ارات وذل ك‬
‫فى جميع المحطات ماعدا المحطات ما بين هيا – بورتسودان ‪.‬‬
‫(‪ )2‬فى حالة مشغولية الخط ما بين اشارة الدخول الداخلية فى المحطات الكاملة االش ارات او‬
‫اشارة ال دخول فى المحط ات الغ ير كامل ة االش ارات او االعتيادي ة االش ارات واش ارة‬
‫الدخول الداخلية او اش ارة ال دخول بالجه ة المض ادة فى المحط ات المعني ة على ن اظر‬
‫المحطة ارسال اش ارة الى ن اظر المحط ة الخلفي ة الخط ار س ائق القط ار الق ادم بحال ة‬
‫المحطة ليكون مستعداً اليقاف قطاره عند اشارة الدخول الخارجية او اشارة الدخول ‪.‬‬
‫(‪ )3‬فى المحطات ما بين تقاطع هيا وبورتسودان يمكن االجابة على اشارة (هل الخط خ ال)‬
‫ويعطي االذن للقطار القادم عندما يكون فى االمك ان ادخ ال القط ار ح ال وص وله على‬
‫خطه الرئيسي او خط آخر داخل المحطة ‪.‬‬
‫القطار أخلي القسم‬

‫}‪{41‬‬
‫يعتبر القطار قد اخلي القسم عندما يتاكد ناظر المحطة شخصيا ً بان آخرعربة من‬ ‫‪)1( -91‬‬
‫القطار وعليها جهاز االشارة الضوئية الخلفي واقفة تماما ً داخل عالم ة ف دو الس كة وان‬
‫اشارة الدخول الخارجية او اشارة الدخول قد اعيدت لحالة الخطر ‪.‬‬
‫يجب على ناظر المحطة بعد التاكد من سالمة االجراءات ان يأمر عامل التلفون او‬ ‫(‪)2‬‬
‫يعطي بنفسه اشارة القطار اخلي القسم للمحطة الخلفية ‪.‬‬
‫فى حالة مرور قطار على محطة بدون جهاز اشارة ضوئية خلفية على ناظر المحطة‬ ‫(‪)3‬‬
‫او االش رجي ان يعطي فى الح ال اش ارة (م رور قطــار ب دون جه از اش ارة خلفي ة)‬
‫(اشارة بوساطة اجهزة االتصال) للمحطة االمامية و (اشارة بوساطة أجه زة االتص ال)‬
‫للمحطة الخلفية وعليه اال يعطي اشارة القطار أخلي القسم للمحط ة الخلفي ة ح تي يتاك د‬
‫من وصول القطار كامالً للمحطة االمامية ‪.‬‬
‫اذا وجد الناظر بان احدي عربات القطار قد انفصلت فعليه عمل االجراءات المتبعة فى‬ ‫(‪)4‬‬
‫حالة تشتت القطار ‪.‬‬
‫تاخر القطار بالقسم‬
‫‪ )1( -92‬اذا تاخر القطار فى قسم ما زمنا ً غير عادي وتعذر على نظار كلتا المحطتين الواقعتين‬
‫على طرفي القسم معرف ة الس بب بوس اطة جه از الالس لكي فعليهم ا اتخ اذ االج راءات‬
‫اآلتية ‪:‬‬
‫فى الساعات م ا بين ش روق الش مس وغروبه ا ‪ -‬يجب على نظ ار المحط تين‬ ‫(أ)‬
‫قيام المرور بترولي اليد وفى حالة عدم وجوده يعمل المرور بالق دم وفى ه ذه‬
‫الحالة يكون المرور بشخصين وفى حالة تعذر الثاني يعم ل الم رور بش خص‬
‫واحد وبالوسائل المتاحة فى كل االحوال ‪،‬‬
‫فى الساعات ما بين غروب الشمس وشروقها – يجب على ناظر المحطتين‬ ‫(ب)‬
‫االمامية عمل المرور بالقدم وعلى ناظر المحطة الخلفية عم ل ت رتيب قي ام‬
‫المرور بترولي اليد اذا وجد واال فيعمل المرور بالوسيلة المتاحة ‪.‬‬
‫(‪ )2‬اذا تاخر القطار زمنا ً غير عادي بالقسم فعلي سائق القطار والكمساري ان يراقبا‬
‫بانتباه قدوم عربة ترولي اليد لجهة القط ار وذل ك فى حال ة تع ذر االتص ال بوس اطة‬
‫جهاز الالسلكي ‪.‬‬
‫(‪ )3‬يجب على ناظر المحطة االمامية التجاه القطار المتاخر ان يرسل اشارة الى جهاز‬
‫التحكم المركزي او مكاتب الكنترول موضحا ً بها البيانات اآلتية ‪:‬‬
‫نمرة القطار واذا كان به ركاب ‪،‬‬ ‫(أ)‬
‫وقت قيام القطار من المحطة الخلفية ‪،‬‬ ‫(ب)‬
‫وقت قيام المرور من المحطة الخلفية ومن محطته مع ذكر الوسيلة ‪،‬‬ ‫(جـ)‬
‫أي ظروف غير عادية بسبب االمطار او االهوية يجب ذكرها ‪.‬‬ ‫(د )‬

‫طريقة التنبيه عند وجود خطر او مانع بالخط‬

‫فى حالة وجود مانع بالخط ينتج منه عدم سالمة سير القطارات بالقسم او المحطة‬ ‫‪)1( -93‬‬
‫تعطي فى الحال اشارة (خطر بالخط ) ( بوساطة جهاز االتصال ) او المحطات التي‬
‫غ ير م امون وص ول القط ار اليه ا وعلى الن اظر ان يبقي اش ارته الثابت ة فى حال ة‬
‫الخطر ‪ .‬وعلي ناظر المحطة ال ذي يس تلم اش ارة (خط ر بالخ ط ) ان يظه ر عالم ة‬
‫}‪{42‬‬
‫الخطر ويتخذ االجراءات الالزم ة بايق اف أي قط ار متج ه نح و القس م الموج ود ب ه‬
‫المانع ‪ .‬وال يسمح بقيام أي قطار اال بعد ان يعطي الوارد منها اشارة (خطر بالخط )‬
‫اشارة ( الخطر زال ) ( بوساطة جهاز االتصال ) ثم تعطي اشارة (هل الخط خال )‬
‫ويجاوب عليها ‪.‬‬
‫فى حالة عدم تمكن ناظر المحطة من ايقاف القطار القائم من محطته عند استالمه‬ ‫(‪)2‬‬
‫الشارة (خطر بالخط) أو ان القطار س بق وتح رك علي ه ان يعطي فى الحال ة اش ارة‬
‫(العرب ات تش تت ) ( بوس اطة جه از االتص ال ) وعلى الن اظر ال ذي يس تلم اش ارة‬
‫(العربات تشتت) ان يتخذ كل الوس ائل الالزم ة اليق اف القط ار الق ادم قب ل وص وله‬
‫للمحل الموجود به المانع اذا امكن ‪.‬‬
‫اذا تمكن االشرجي او الناظر المستلم الشارة (خطر بالخط ) من ايقاف القطار‬ ‫(‪)3‬‬
‫القادم اليه ان يسترد التابلت ويعي ده الى الجه از ويعطي اش ارة (ال غ اش ارتي ه ل‬
‫الخط خال) ( بوساطة جهاز االتصال ) لناظر المحطة االمامية ‪.‬‬

‫تابلت للمناورة‬
‫عندما يراد عمل مناورة خارج لوحة االرشاد على ناظر المحطة او االشرجي ان‬ ‫‪)1( -94‬‬
‫يطلب تابلت للمن اورة بارس ال اش ارة إلي ن اظر المحط ة التالي ة (بوس اطة جه از‬
‫االتصال) الذي عليه فى حالة قبول االشارة ان يجاوب عليها وعلى ناظر المحط ة‬
‫ان يسلم التابلت لسائق القطار بعد ان يفهمه العمل المطلوب تنفيذه ‪.‬‬
‫بعد انتهاء عمل المناورة يجب على الناظر اعادة التابلت الى الجهاز واعطاء‬ ‫(‪)2‬‬
‫اشارة المناورة انتهت والتابلت اعيد (بوساطة جهاز االتصال) الى المحطة التالية‪.‬‬

‫ايقاف القطار للفحص ( بوساطة جهاز االتصال )‬

‫يجب على ناظر المحطة او االشرجي االنتباه جيداً الى جميع القطارات عند‬ ‫‪)1( -95‬‬
‫مرورها ليتاكد ان كان بها سبب ظاهر يستوجب ايقافها بالمحط ة التالي ة لفحص ها‬
‫خصوصا ً اآلليات ال تي تش حن بعرب ات الس طح وخالف ه وعلي ه مراقب ة عرض ها‬
‫واالجزاء العلوية منها والتي يمكن ان تكون عرضة للزحزحة اثناء المسير ‪ ،‬وفي‬
‫حالة وجود ما يستدعي ايقاف القطار فيجب ايقاف ه بتفري غ اله واء من العرب ات او‬
‫باالتصال بسائق القطار عن طري ق الجه از اليق اف قط اره او ب رد االش ائر ام ام‬
‫القطار واتخاذ الالزم لتعديل الشحنة ‪.‬‬
‫اذا الحظ ناظر المحطة او االشرجي امراً غير عادي يستوجب ايقاف‬ ‫(‪)2‬‬
‫القطار(كاستغاثة احد الركاب او الكمساري او اشتعال النار باحدي عربات القطار‬
‫او زحزح ة الش حنة او س قوط بض اعة من العرب ات او ح رارة باح دي كراس ي‬
‫العجالت) علي ه ايق اف القط ار بالن داء للس ائق (بوس اطة جه از االتص ال) او‬
‫باالتصال بكمساري القطار او برد االشائر وفى حالة عدم وقوف القطار علي ه ان‬
‫يرسل اشارة اوقف القطار وافحصه (بوساطة جهاز االتصال) وان يتبعه ا باش ارة‬
‫تلفونية مبينا ً فيها اسباب ارسال اشارة (أوقف القط ار وافحص ه) وعلى الن اظر او‬

‫}‪{43‬‬
‫االش رجي المس تلم لالش ارة ان يج اوب عليه ا فى الح ال ويظه ر جمي ع اش ارات‬
‫الخطر فى ايقاف القطار ومن ثم فحص ه جي داً واج راء الالزم حس ب م ا يقتض يه‬
‫الحال ‪.‬‬
‫اذا اشتبه ناظر المحطة او االشرجي بحدوث تلف او مانع بالسكة بالقسم او‬ ‫(‪)3‬‬
‫االقسام التي مر عليها القطار عليه بع د التش اور م ع نظ ار المحط ات المعني ة ان‬
‫يعمل ترتيب قيام المرور وال يسمح بمسير القط ارات بالقس م المع ني ح تي تظه ر‬
‫نتيجة المرور وتمام الخط ‪.‬‬
‫فى حالة وجود مسئول من ادارة الخطوط ولديه اتومبيل فيمكن عمل المرور‬ ‫(‪)4‬‬
‫باالتومبيل كسبا ً للوقت وفى هذه الحالة يستخرج له تابلت القسم ليالً او نه اراً بش رط‬
‫اخطار نظار المحطات باشارة ويدون بدفتر مسير القطارات بتوقيع مسئول‪ /‬موظ ف‬
‫الخطوط ‪.‬‬
‫فى حالة عدم تمكن ناظر المحطة او االشرجي الواردة اليه االشارة من ايقاف القطار‬ ‫(‪)5‬‬
‫عليه ارسال اشارة (اوقف القطار وافحصه) للمحطة االمامية وعلى ناظر المحطة او‬
‫االشرجي بالمحطة االمامية اظهار عالمات الخطر اليقاف القطار المذكور ‪.‬‬
‫اشارة انفصال القطار ( بوساطة جهاز االتصال )‬
‫عندما يالح ظ ن اظر المحط ة او االش رجي انفص ال القط ار الى ج زئين أو اك ثر علي ه ان‬ ‫‪-96‬‬
‫يراعي التدابير اآلتية ‪:‬‬
‫ان يرسل اشارة ( انفصال القطار ) للمحطة االمامية ‪،‬‬ ‫( أ)‬
‫يجب على ناظر المحطة الواردة له اشارة (انفص ال القط ار) اذا ك ان القط ار‬ ‫(ب)‬
‫سائراً على خط منح در او خ ط مس توي او بين قس مين قص يرين يخش ي من ه‬
‫اص طدام الج زء الث اني ب الجزء األول عن د وقوف ه فعلي ه اال يظه ر عالم ات‬
‫الخطر اليقاف الجزء االول اذا كان الخط الذي يس ير علي ه القط ار خالي ا ً كم ا‬
‫عليه ان يظهر عالمة خضراء بالبيرق نهاراً وباالشارة الضوئية ليالً ويحركها‬
‫ببطء من جهة الى اخ ري لينب ه الس ائق ان قط اره ق د انفص ل وعلي ه االنقي اد‬
‫لالشارات التي تعطي له حتي يقف الجزء الخلفي ‪،‬‬
‫أما فى حالة عدم خلو القسم االمامي فعلي ناظر المحطة او االشرجي الواردة‬ ‫(جـ)‬
‫له اشارة (انفصال القطار) ان يبقي اشارة القيام على حالة الخط ر وان يظه ر‬
‫عالمة الخطر اليدوية لسائق القطار القادم وحال مرور الج زء االول من علي‬
‫المفاتيح االمامي ة يجب على الن اظر او االش رجي ان يب ذل ك ل م ا فى وس عه‬
‫اليقاف الجزء الثاني المنفصل وادخاله على خط آخر اذا لزم األمر ‪،‬‬
‫فى حالة سير القطار على خط مرتفع على ناظر المحطة او االشرجي الواردة‬ ‫(د )‬
‫له اشارة ( انفصال القطار ) ان يبقي اشارة القي ام على حال ة الخط ر ويظه ر‬
‫عالمة الخطر اليدوية اليقاف القطار وعند وقوف الجزء األول يجب ب ذل ك ل‬
‫مجه ود اليق اف الج زء الث اني واذا لم يق ف وتخزين ه على خ ط اخ ر اذا ل زم‬
‫االمر ‪،‬‬
‫اذا انفصل القطار حال قيامه من المحطة ولم يربط القطار وواصل السائق‬ ‫(هـ)‬
‫ب الجزء االم امي تارك ا ً الج زء الخلفي بالمحط ة فيجب فى ه ذه الحال ة على‬

‫}‪{44‬‬
‫الناظر ارسال اشارة (اوقف القطاروافحصه) بوساطة جه از االتص ال المت اح‬
‫وليس اشارة (القطار مفصول) ‪،‬‬
‫اذا انفصل قطار والجزء الخلفي وقف تمام على كمساري القطار رب ط فرمل ة‬ ‫(و )‬
‫اليد ربطا ً محكما ً باي وسيلة ‪.‬‬

‫إشارة تشتت القطار او العربات ( بوساطة جهاز االتصال )‬

‫اذا تشتت قطار او جزء منه او عربة او فقد رباط فعلي ناظر المحطة او االشرجي‬ ‫‪)1( -97‬‬
‫بالمحطة الخلفية اخطار ناظر المحطة المتجه اليها القطار المشتت او جزء منه او عربة‬
‫باعطاء اشارة (خطر بالخ ط) ( بوس اطة جه از االتص ال) وعن د المجاوب ة عليه ا على‬
‫ناظر او اشرجي المحطة الخلفية اعطاء اش ارة (تش تت القط ار او العرب ات) (بوس اطة‬
‫جهاز االتصال) وعلى ناظر او اشرجي المحط ة ال واردة ل ه االش ارة ايق اف أي قط ار‬
‫يكون على وش ك القي ام على الخ ط ذات ه واتخ اذ االحتياط ات الالزم ة لتحوي ل القط ار‬
‫المشتت او العربة على خط آخر مع تكرار هذه االشارة الى المحطة التالية ‪.‬‬
‫فى حالة عدم وصول العربة المشتتة والقطار او جزء من القطار الى المحطة‬ ‫(‪)2‬‬
‫االمامي ة خالل وقت معق ول على ن اظر المحط ة ال تي تش تت منه ا العرب ة ان يخط ر‬
‫اوسطي اول الخطوط ليقوم للقسم بعربة ترولي اثناء ساعات النهار وبالقدم او بالوس ائل‬
‫المتاح ة اثن اء س اعات اللي ل للبحث عن العرب ة المش تتة وعلى الن اظر ان يخت ار اح د‬
‫عاملي ه الملمين ب القراءة والكتاب ة وان يجه زه بتلجيم تين وب يرقين احم رين وجه ازي‬
‫اض اءة وص ورة من االورني ك ‪ 189‬ل يرافق اوس طي اول الخط وط وفي ه ذه الحال ة‬
‫يسحب الت ابلت الج ل ت رولي مش حون (بوس اطة جه از االتص ال) وعن د العث ور على‬
‫العربة المشتتة وتعذر رجوعها بالي د للمحط ة ال تي تش تت منه ا على عام ل االدارة ان‬
‫يقوم بتلجيمها جيداً ويسلم االورني ك ‪ 189‬الى اوس طي اول الخط وط بع د بي ان الكيل و‬
‫الذي وجدت فيه العرب ة ويحتف ظ بالت ابلت كم ا علي ه ان يق وم بوض ع الحماي ة الالزم ة‬
‫للعربة بوساطة البيرقين االحمرين او جهازي االضاءة ليالً على مسافة نصف كيلوم تر‬
‫على كال الجانبين وان يبقي بجوار العربة وعلي اوس طي اول الخط وط ان يتح رك الى‬
‫اق رب محط ة ويس لم االورني ك ‪ 189‬الى ناظره ا ال ذي علي ه ان يتب ع االج راءات‬
‫المنصوص عليها فى حالة العطل داخل القسم ‪.‬‬
‫اذا دخل قطار الى قسم بدون ان يكون بعهدة السائق تابلت قانوني او تعدي لوحة‬ ‫(‪)3‬‬
‫االرشاد لع دم تمكن الس ائق من ايق اف قط اره قب ل الوص ول اليه ا على ن اظر المحط ة‬
‫ارسال اش ارة خط ر بالخ ط (بوس اطة جه از االتص ال) والمجاوب ة عليه ا من المحط ة‬
‫االمامي ة ثم يتبعه ا باش ارة (بوس اطة جه از االتص ال) (العرب ات تش تت) وعلى ن اظر‬
‫المحطة االمامية ان يتصرف حسب نص المادة‪. )1(97‬‬
‫اذا دخل قطار قسما ً وكان بعهدة السائق التابلت القانوني ولكنه نقل تابلت القسم السابق‬ ‫(‪)4‬‬
‫مع ه على ن اظر المحط ة ارس ال اش ارة (اوق ف القط ار وافحص ه) (بوس اطة جه از‬
‫االتص ال) والمجاوب ة عليه ا وعلي الن اظرين اتخ اذ االج راءات المنص وص عليه ا فى‬
‫المادتين ‪100‬و ‪. 101‬‬
‫ال يسمح الول قطار سائرمن أي جهة من الجهتين القيام اال بعد التاكد من عدم وجود‬ ‫(‪)5‬‬
‫موانع بالقسم ‪.‬‬

‫}‪{45‬‬
 ‫إشارة االلغاء ( بوساطة جهاز االتصال )‬
‫عند الغاء اشارة (هل الخط خالي) او اشارة (القطار داخل القسم) على االشرجي اع ادة‬ ‫‪-98‬‬
‫التابلت للجهاز واعطاء اشارة االلغاء ( بوساطة جهاز االتصال) للمحطة االمامي ة ال تي‬
‫يجب ان تجاوب عليها وان تسجل بدفتر القطارات م ا يثبت الغ اء االش ارة وال تس تعمل‬
‫اشارة االلغاء اال في حالة قطار يكون سبق ان طلب خلو الخط له أو فى حالة طلب خلو‬
‫الخط لقطار من المحطة االمامية واتض ح ان القط ار الم ذكور غ ير س ائر بمواعي ده او‬
‫كلما كان ذلك ضروريا ً ‪.‬‬

‫القطار منتظر االشارة ( بوساطة جهاز االتصال)‬

‫تعطي ه ذه االش ارة الى حج رة االش ارات او المحط ة االمامي ة عن دما يك ون القط ار‬ ‫‪-99‬‬
‫مستعداً للقيام وينتظر وصول اش ارة (القط ار اخلي القس م ) او قط ار س بقه ويك ون ق د‬
‫انقضي الوقت الالزم على اعطاء اشارة ( الخطر زال ) ‪.‬‬

‫تلف التابلت‬
‫‪ )1( -100‬اذا تلف التابلت بحيث ال يمكن وضعه بالجهاز فيجب فى الحال تبليغ التلف او‬
‫الفقدان الى المس ئولين ويجب على ن اظر المحط ة ان يحف ظ الت ابلت ال ذي ح دث ب ه‬
‫التلف ويجب تشغيل القطارات بطريقة تذكرة (خلو الخط) حتي يتم تصليح الجهاز ‪.‬‬
‫(‪ )2‬اذا تلف التابلت بعد سحبه لقطار يجب اعطاء التابلت التالف لسائق القطار الذي‬
‫سحب له وعلى ناظر المحط ة ان يبل غ االم ر فى الح ال الى المختص ين والى ن اظر‬
‫المحطة المتجه اليها القطار على ان تعمل الترتيبات بين الناظرين لتشغيل القط ارات‬
‫بنظام تذاكر (خلو الخط) حتي يتم تصليح الجهاز ‪.‬‬
‫ضياع التابلت‬
‫‪ )1( -101‬اذا فقد التابلت على ناظر المحطة تبليغ المختصين بالتحكم المركزي والكنترول وان‬
‫يكون العمل بتذاكر (خلو الخط) حتي تتم التحريات عن التابلت المفق ود والبحث عن ه‬
‫وفي حالة عدم وجوده يتم اخطار مدير االدارة العام ة للحرك ة والنق ل وم دير االقليم‬
‫المختص ‪ .‬أما فى حالة العثور على الت ابلت يحف ظ فى مك ان م أمون بوس اطة ن اظر‬
‫المحطة لحين اعادته للجهاز ‪.‬‬
‫(‪ )2‬اذا فقد التابلت فى القسم على السائق ان يقف فى المحطة المتجه اليها ويخطر‬
‫ناظرها بفقدان التابلت ويجب على الناظر ان يبلغ ناظر المحطة الخلفي ة ويعم ل بع د‬
‫ذلك على تسيير القطارات على نظام تذاكر (خلو الخط) ‪.‬‬
‫نقل التابلت الى محطة عن طريق الخطأ‬
‫‪ )1( -102‬اذا نقل التابلت الى محطة ابعد من المحطة التي كان يجب ان يسلم فيها بسبب خطأ‬
‫فى العمل او حادث على ناظر المحطة ان يوقف القطار بالنداء على السائق بوس اطة‬
‫جهاز االتصال ويتحصل على التابلت ‪.‬‬
‫(‪ )2‬وفى حالة فشله في ايقاف القطار وتم نقل التابلت الى المحطة التالية فتتبع التعليمات‬
‫اآلتية ‪:‬‬
‫بم ا أن ن اظر المحط ة الوس طي لن يتمكن من اعط اء اش ارة ( القط ار اخلي‬ ‫(أ )‬
‫القسم ) طبقا ً للمادة ‪ )1( 91‬فعليه اخط ار ن اظر المحط ة الخلفي ة بم ا ح دث‬

‫}‪{46‬‬
‫وارسال اشارة (اوقف القطار وافحصه ) الى ناظر المحط ة االمامي ة والتنبي ه‬
‫على ناظرها شخصيا ً بأن يستلم التابلت ان وجده واعادته ببوليصة سكة حدي د‬
‫بأول وسيلة ممكنة ‪،‬‬
‫اذا صادف وج ود قط ار بالمحط ة االمامي ة فيس لم الت ابلت لكمس اري القط ار‬ ‫(ب)‬
‫بموجب البوليصة ‪،‬‬
‫على كمساري القطار تسليم التابلت لناظر المحطة الوسطي الذي عليه ان‬ ‫(جـ)‬
‫يبقيه فى عهدته الشخصية حتي اعادته الى جهاز التابلت ‪،‬‬
‫يعاد الت ابلت الى الجه از فى حال ة ع دم وج ود قط ارات س ائرة بالقس م وعلى‬ ‫(د)‬
‫ناظر المحطة مالحظة ذلك شخصيا ً ‪،‬‬
‫وفى مثل هذه االحوال تقف القطارات المقرر مرورها على المحطة االمامية‬ ‫(هـ)‬
‫او المحطة الوسطي او على كليهما ‪.‬‬
‫(‪ )3‬فى حالة انتظار قطار ثاني فى المحطة الخلفية على ناظر المحطة المنتظر بها القطار‬
‫طلب تذكرة (خلو الخط) وان كان ناظر المحطة الوسطي متاك داً من القط ار ال ذي نق ل‬
‫التابلت الى محطة ابعد من محطته وصل كامالً يعطي الى المحطة الخلفية (خلو الخ ط)‬
‫ويستمر على الشغل بتذاكر (خلو الخط) حتي يعاد اليه التابلت الذي تجاوز محطته ‪.‬‬

‫تدوين وقت اعطاء االشارات واستالمها‬

‫‪ )1( -103‬تدون بالحبر بدفتر ‪ 66‬األوقات التي تعطي فيها االشارات ووقت ورودها ويوقع‬
‫االشرجي او عامل الهاتف باسمه واضحا ً فى آخر ما يدونه عند انتهاء ورديته ‪.‬‬
‫(‪ )2‬اذا كتب بالدفتر شيء غير صحيح يمد عليه خط رفيع ويكتب التصحيح فوقه او تحته‬
‫حتي يكون ما سبق وكتب ظاهراً ويجب أن يكون هذا التصحيح بالحبر ‪.‬‬

‫إدارة الحركة على خطوط المخازن بوساطة قفل التابلت‬

‫‪ )1( -104‬مفاتيح اتصال خطوط المخازن بالخط الطوالي المركبة عليه اقفال تابلت ال يمكن فتحها‬
‫اال بوساطة تابلت القسم الموجودة فيه ‪.‬‬
‫الغرض من قفل التابلت هو منع تحريك العرب ات من المخ زن الى الخ ط الط والي قب ل‬
‫فتح القفل بوساطة التابلت وان يض من ب ان المف اتيح مثبت ة تمام ا ً ح تي تم ر القط ارات‬
‫مباشرة على الخط الطوالي وال يمكن سحب التابلت من القفل اال اذا ثبتت المف اتيح على‬
‫الخط الطوالي وتم قفلها ‪.‬‬
‫(‪ )2‬عند الوصول الى مخزن مفاتيحه محكومة بقفل تابلت يسلم السائق التابلت الى ناظر‬
‫المحطة او الشخص المسئول الموجود بالمخزن لفتح المف اتيح ام ا فى المخ ازن ال تي ال‬
‫يوجدبها مسئول يسلم التابلت الى الكمساري الذي عليه ان يفتح المفاتيح وي دخل القط ار‬
‫الى المخزن وبعد انتهاء المناورة يعيده للناظر او الكمساري او العامل المسئول بعد قفل‬
‫المفاتيح الى السائق الذي يجب عليه اال يتحرك حتي يستلم التابلت ‪.‬‬
‫(‪ )3‬اذا قام السائق من مخزن محكوم بقفل تابلت وبه عامل مسئول بدون ان ياخذ معه‬
‫التابلت على الشخص المسئول عن المخزن ان يخطر كلتا المحطتين بطرفي القسم‬
‫ويحفظ الت ابلت فى عهدت ه وعلى ن اظر المحط ة االمامي ة بع د التاك د من وص ول‬

‫}‪{47‬‬
‫القطار كامالً لمحطت ه ان يخط ر الش خص المس ئول عن المخ زن ويعي د الواب ور‬
‫الحضار التابلت واعادته الى الجهاز ‪.‬‬
‫(‪ )4‬فى حالة عدم وجود مسئول بالمخزن المحكوم بقفل تابلت على ناظر المحطة‬
‫االمامية اخطار الناظر بالجه ة االخ ري وعلي ه ان يعي د الواب ور والكمس اري الى‬
‫المخزن حيث يقف السائق عند لوحة التهدئة ويذهب الكمساري الى المخزن ويقوم‬
‫بقفله ويحضر التابلت ويس لمه للس ائق ويع ود الواب ور للمحط ة ال تى حض ر منه ا‬
‫وبذلك يتم اخالء القسم باإلجراءات المتبعة ‪.‬‬
‫تشغيل التابلت عبر االلياف الضوئيةـ‬
‫عدة تابلت نمرة ‪ 12‬نظام بطاريات‬
‫‪ )1( -105‬يكون الوضع الطبيعي لعدة التابلت مغلقة وتعمل فقط عند الحوجة الخذ تابلت ‪.‬‬
‫(‪ )2‬عندما يريد الناظر فى المحطة (أ) اخذ تابلت من المحطة (ب) يقوم بتجهيز عدة‬
‫التابلت بمحطته وذلك بالضغط على الدافع ضغطة واحدة ينتظر مدة ت تراوح من‬
‫‪ 30‬ثانية الى دقيقة ومن ثم تضيء اللمب ة اللوك ل ‪ Local‬الص ندوق الريس ت (‬
‫‪. ) reset‬‬
‫(‪ )3‬يقوم الناظر باالتصال بالمحطة (ب) فى االتجاه المقابل بوساطة التلفون الطرفي‬
‫ويطلب من ه تجه يز ع دة الت ابلت بمحطت ه وذل ك بض غط ال دافع م رة واح دة‬
‫واالنتظار من ‪ 30‬ثانية الى دقيقة واحدة حتي تضيء لمبة اللوك ل فى الص ندوق‬
‫المخصص لذلك ‪.‬‬
‫(‪ )4‬عندما تضيء لمبات البيان (‪ )Local‬فى المحطة (أ) والمحطة (ب) يحصل‬
‫التماثل بين الوحدتين ( وتضيء لمبة الرموت فى المحطتين ) ‪.‬‬
‫(‪ )5‬بعد هذا التماثل يمكن اخذ التابلت بالطريقة العادية المتبعة ‪.‬‬
‫(‪ )6‬علما ً ان الوحدات مبرمجة لتعمل مدة عشرة دقائق بعد الضغط على الدافع ثم‬
‫تتوقف عن العمل وال تعمل اال بعد الضغط على الدافع مرة أخري ‪.‬‬
‫أجهزة االتصال الملحقة بالوابورات‬
‫‪ )1( -106‬يجب تدريب جميع السائقين ومساعديهم على كيفية استخدام اجهزة االتصال‬
‫بالوابورات وال يسمح بسفر غير المدربين ‪.‬‬
‫(‪ )2‬يجب على السائق ان يتاكد من ان وابوره مزود بجهاز السلكي قصير المدي او‬
‫طويل المدي وأن يتاكد من صالحيته وتشغيله وتجربته قب ل بداي ة الس فرية وفى‬
‫حال ة عط ل الجه از اثن اء المس ير يواص ل القط ار س فريته للورش ة الرئيس ية‬
‫الصالح الجهاز ‪.‬‬
‫(‪ )3‬يجب ان يكون الجهاز مفتوحا ً باستمرار حتي نهاية السفرية ‪.‬‬

‫التأكد من صالحية االجهزة بالوابورات‬

‫يجب ان يدون السائق فى دفتر تشغيل الوابور حالة الجهاز عند استالمه للوابور‬ ‫‪)1( -107‬‬
‫وعند تسليمه لسائق آخر أو نهاية السفرية وتسليمه لفني االتصاالت بالمرمة ‪.‬‬

‫}‪{48‬‬
‫يعتبر الوابور خارج الخدمة اذا كان غير مزود بجهاز السلكي او في حالة عطل‬ ‫(‪)2‬‬
‫جهاز الالسلكي واليب ارح الورش ة الرئيس ية اال بع د ت ركيب جه از ل ه او تص ليح‬
‫الجهاز المتعطل ‪.‬‬
‫طريقة تشغيل القطارات بتذكرة خلو الخط‬
‫فى حالة االقسام التي ال يوجد بها تابلت اوفي حالة عطل جهاز التابلت والعمل عن‬ ‫‪)1( -108‬‬
‫طريق الهاتف او جهاز الالسلكي يتم تشغيل القطارات بطريقة تذكرة (خل و الخ ط)‬
‫عن طريق الهاتف او جهاز االتصال ‪.‬‬
‫تميز تذاكر (خلو الخط) للقطارات الطالعة بكتابة كلمة (طالع) بخط كبير اعلى‬ ‫(‪)2‬‬
‫التذكرة (اورنيك ‪ )114‬وتذاكر خلو الخ ط للقط ارات النازل ة بكلم ة (ن ازل) بخ ط‬
‫كبير على اعلي تذكرة خلو الخط (اورنيك ‪ )115‬بعد نمرة القطار المس تخرجة ل ه‬
‫التذكرة ‪.‬‬
‫فى حالة ما يكتشف االشرجي او عامل الهاتف عطل بجهاز التابلت عليه تبليغ‬ ‫(‪)3‬‬
‫االمر الى ناظر المحطة وبعد ان يتاكد ن اظر المحط ة شخص يا ً ب ان جه از الت ابلت‬
‫متعطل يبين ذلك العطل بدفتر مسير القطارات ويوقع بامضائه على تلك الملحوظ ة‬
‫كما يجب عليه تدوين الوقت والتاريخ لبداية العمل بتذكرة (خلو الخط) ‪.‬‬
‫الطريقة التي يجب ان تتبع عند تشغيل القطارات بتذاكر خلو الخط يجب ان تكون‬ ‫(‪)4‬‬
‫نقل كل االشارتين الخاصتين بطلب (خلو الخط) واعطائهما حرفياً‪.‬‬
‫فى حالة طلب محطة (أ) طلب (خلو الخط) من محطة (ب) وبعد التاكد من عدم‬ ‫(‪)5‬‬
‫وجود قطار من محطة (ج) الى محطة (ب) وفي حالة وجود قطار عليهم ا االتف اق‬
‫حسب افضلية القطار ‪.‬‬
‫وفى هذه الحالة فالمحطة التي تسمح للقطار ان تتاكد عم ا اذا ك ان هنال ك قط ارات‬
‫أخري فى االقسام المجاورة وبعدها تطلب (خلو الخط) بالهاتف او الجه از بالكيفي ة‬
‫اآلتية‪:‬‬
‫من ناظر محط ة (أ) الى ن اظر محط ة (ب) نم رة المحط ة (أ) ‪.....................‬‬
‫هل الخط خالي لمرور القطار الطالع او النازل وتذكر نمرة القطار ونوعه ان ك ان‬
‫ركاب او بضاعة او مواشي من محطة (أ) الى محط ة (ب) واذا ك ان الخ ط خالي ا ً‬
‫فيرسل الرد بالصورة اآلتية ‪:‬‬
‫من ناظر محطة (ب) الى ناظر محطة (أ) نم رة المحط ة (ب) ‪...................‬‬
‫رداًعلى اش ارتك نم رة ‪ .....................‬نعم الس كة مفتوح ة للقط ار الط الع او‬
‫النازل نمرة ‪ .....................‬ويذكر نوع القطار ليقوم من محطة (أ) الى محط ة‬
‫(ب) ويجب تكرار االشارة ونمرتها ‪.‬‬
‫تعطي االشارات المتبادلة بخصوص تذكرة (خلو الخط) النمرة المتسلسلة‬ ‫(‪)6‬‬
‫المعطاة لالشارات التلفونية العادية ‪.‬‬
‫على المحطة التي تستلم اشارة (هل الخط خالي) ان ال تطلب تذكرة فى االتجاه‬ ‫(‪)7‬‬
‫المضاد حتي يصل المحطة القط ار ال ذي تش ير الي ه االش ارة ب الرغم مم ا ذك ر‬
‫لناظر المحط ة ان يس تقبل قط ارين من اتج اهين مختلفين بش رط التنبي ه عليهم ا‬
‫بالوقوف خارج سيمافورات الدخول لتلك المحطة ويتم دخولها حسب االفضلية ‪.‬‬

‫}‪{49‬‬
‫اذا تعطل التابلت يكتب ما يفيد بذلك بظاهر تذكرة (خلو الخط) ويخطر الناظر‬ ‫(‪)8‬‬
‫سائق القطار شخصيا ً بوساطة جهاز الالسلكي حال ظه ور القط ار للعي ان وقب ل‬
‫وصوله لوحة االرشاد وبعد ذلك تسلم تذكرة (خلو الخط) للسائق بوس اطة ط ارة‬
‫التابلت ويمر القطار اذا كان مقرراً مروره على المحطة وعلى الس ائق مراجع ة‬
‫التذكرة والتاكد من صحة البيانات اثناء المسير ما بين المف اتيح االمامي ة ولوح ة‬
‫االرشاد واذا وجد أي اختالف عليه ان يوقف قطاره فوراً ويطبق المادة (‪. )79‬‬

‫طريقة العمل بتذكرة خلو الخط‬

‫فى حالة عطل التابلت والتلفون وأجهزة الالسلكي‬
‫‪ )1( -109‬فى حالة االقسام التي يتعطل فيها جهاز التابلت والتلفون وجهاز الالسلكي طويل‬
‫وقص ير الم دي ال يس مح بقي ام القط ار داخ ل القس م المتعط ل ليالً اال بمرافق ة‬
‫معداوي ‪.‬‬
‫(‪ )2‬فى حالة عطل التابلت والتلفون وجهاز الالسلكي من جهة واحدة تطلب اشارة‬
‫(هل الخط خالي) بجهاز الالسلكي طوي ل أو قص ير الم دي وترس ل عن طري ق‬
‫المحطة األقرب للمحطة الواقعة فى الجانب اآلخ ر من القس م المعط ل ثم ترس ل‬
‫بالهاتف للمحطة المطلوبة ‪.‬‬
‫وعلى الناظر الذي ارسلت له االش ارة ان يج اوب باش ارة (نعم الس كة مفتوح ة)‬
‫وارسالها بنفس الكيفية ‪.‬‬
‫(‪ )3‬عندما يتم استخراج تذكرة (خلو الخط) بدالً عن التابلت فى األحوال المذكورة‬
‫ي بين الن اظر بظ اهر الت ذكرة ب ان اجه زة الت ابلت واله اتف والالس لكي متعطل ة‬
‫ويخطر سائق القطار بالحالة ‪.‬‬
‫(‪ )4‬فى حالة تصليح أي من جهاز التابلت او الالسلكي على الناظر ان يدون بدفتر‬
‫مسير القطارات بأن ‪:‬‬
‫الت ابلت او جه از الالس لكي المتعط ل م ا بين ‪ ................‬أعي د للعم ل‬
‫الساعة ‪ .................‬بت اريخ ‪ ....................‬وتش غيل ت ذكرة (خل و الخ ط)‬
‫اعة ‪.................‬‬ ‫بين ‪...........‬و‪ ............‬الغي الس‬
‫بتاريخ ‪......................‬‬
‫طريقة تشغيل المعداوي‬
‫‪ )1( -110‬فى حالة عطل االتصال بين محطتين او اكثر وتعذر الحصول على التابلت او‬
‫تذكرة ( خلو الخط ) فيسمح بمسير القطارات بذلك القسم تحت الشروط اآلتية ‪:‬‬
‫يجب على ن اظر المحط ة ان يعين ع امالً من عمال ه ذو معرف ة ب القراءة‬ ‫(أ)‬
‫والكتابة ليشتغل كمعداوي وان يرس له باح دي وس ائل النق ل المتاح ة الى‬
‫المحطة التي بالطرف اآلخر من القسم ومعه نستختين من اورنيك نمرة (‬
‫‪ )61‬وتذكرة المعداوي (اورنيك ‪ )62‬مبينا ً عليها اسمه وموقعه من ناظر‬
‫المحطة ‪،‬‬

‫}‪{50‬‬
‫يسلم المعداوي االرانيك (‪ )61‬و (‪ )62‬الى ناظر المحطة ال ذي علي ه ان‬ ‫(ب)‬
‫يوق ع على نس ختي االورني ك ( ‪ ) 61‬ويس لم نس خة للمع داوي ويحتف ظ‬
‫باالخري ويوقع ايضا ً على اورنيك (‪ )62‬ويسلمها للمعداوي وبذلك يمكن‬
‫مسير القطارات بين المحطتين بوساطة المعداوي المعين والذي يستوجب‬
‫ركوبه بالوابور وبعهدته التذكرة ‪،‬‬
‫فى حالة قيام عاملين من المحطتين وتقابال بالطريق عليهما ان يعودا الى‬ ‫(جـ)‬
‫المحطة التي يتوقع وصول القطار اليه ا اوالً او الق رب محط ة فى حال ة‬
‫عدم وجود قط ارات وعلي الن اظر عن د وص ول الع املين الي ه ان يعتم د‬
‫العامل الذي وصل من المحط ة االخ ري كمع داوي ويلغي الت ذكرة ال تي‬
‫صرفت من محطته ‪،‬‬
‫فى حالة مسير القطارات فى اتجاه واحد على ناظري المحطتين ان يعمال‬ ‫(د)‬
‫ترتيب رجوع المعداوي باسرع وسيلة للمحطة الثانية الحضار القطار ‪.‬‬
‫يجب مسير القطارات ببطء واحتراس عند العمل بوساطة المعداوي‬ ‫(هـ)‬
‫وعلى جميع عمال القطار ان يلتفتوا جيداً مع بذل كل مجهود واهتمام من‬
‫كل المختصين ‪.‬‬
‫(‪ )2‬يمنع تشغيل المعداوي فى حالة األهوية واألمطار ‪.‬‬
‫(‪ )3‬عندما يتم تغيير المعداوي لمرضه او لحاجته للراحة على ناظر المحطة التي‬
‫يطلب منها المعداوي تغييره ان يقوم بملء اورنيك (‪ )61‬من نس ختين واروني ك‬
‫(‪ )62‬ويكلف عامل آخر ليرافق القطار وعن د وص وله للمحط ة التالي ة علي ه ان‬
‫يسلم االرانيك لناظر المحطة العتماده كمعداوي وفى هذه الحالة يمكن للمع داوي‬
‫الق ديم ان يس افر على نفس القط ار بعرب ة الفرمل ة وليس ب الوابور وعلى ن اظر‬
‫المحطة ان يقوم بالغ اء ت ذكرة المع داوي القديم ة ويؤش ر علي ه بعب ارة ( الغيت‬
‫واستبدلت بتذكرة المعداوي نمرة ‪ ) ..............‬ويوقع عليها ‪.‬‬
‫(‪ )4‬عند عودة العمل بوساطة اجهزة التابلت والالسلكي ال يسمح بدخول القطارات‬
‫للقسم حتي يلغي العمل بتشغيل المعداوي بوساطة اشارة من ناظر المحط ة ال تي‬
‫وصل اليها القطار لناظر المحطة بالطرف اآلخر وانه ال توج د قط ارات س ائرة‬
‫واالجابة عليها بالعلم ‪.‬‬
‫(‪ )5‬يجب على ناظر المحطة التي وصل اليها آخر قطار يعمل بوساطة المعداوي ان‬
‫يكتب على تذكرة المعداوي ال وقت ال ذي تم في ه الغ اء العم ل بالمع داوي وبي ان‬
‫جمي ع االش ارات المتبادل ة بش أن االخط ار باع ادة العم ل بالطريق ة االعتيادي ة‬
‫والمجاوبة عليه ا ثم يكتب كلم ة (الغيت) بخ ط واض ح متع ارض ‪ .‬وب ذلك يع اد‬
‫العمل بالطريقة االعتيادية ‪.‬‬

‫نقل البضائع الخطرة والمشحونات المتجاوزة لمقاس الشحنة‬

‫نقل البضائع الخطرة‬
‫}‪{51‬‬
‫يقصد بالبضائع الخطرة البضائع السامة واآلكلة والقابلة لاللتهاب واالنفجار‬ ‫‪)1( -111‬‬
‫واالشتعال ‪.‬‬
‫يجب عدم شحن البضائع الخطرة أو تفريغها من نوع المرفقعات داخل المخازن‬ ‫(‪)2‬‬
‫او احواشها ويلزم ان تكون عملية الشحن اثناء ساعات النهار ‪.‬‬
‫يجب وضع الديباجات الخاصة بالبضائع الخطرة بعد شحنها وان تكون ظاهرة‬ ‫(‪)3‬‬
‫وال يجوز سفر العربات بدون هذه الديباجات ‪.‬‬
‫يجب حماية العربات المشحونة بضائع خطرة وعزلها من العربات التي بها‬ ‫(‪)4‬‬
‫بضائع عادي ة وعلى ن اظر المحط ة اخط ار كمس اري القط ار بوج ود العرب ات‬
‫المشحونة بضائع خطرة ‪.‬‬
‫يجب عدم استعمال أي نور بخالف االنوار الكهربائية عند االقتراب من‬ ‫(‪)5‬‬
‫العربات المشحونة بضائع خطرة ‪.‬‬
‫عندما تترك عربة مشحونة بضائع خطرة لعدم صالحيتها للسفر يجب على‬ ‫(‪)6‬‬
‫كمساري القطار إخطار الناظر التخاذ االجراءات الالزم ة لحمايته ا م ع ارس ال‬
‫اشارة للمختصين ‪.‬‬
‫توضب العربات المشحونة بضائع خطرة من نوع واحد بقطرة بعض وتفصل‬ ‫(‪)7‬‬
‫عن العربات األخري المشحونة بضائع اعتيادية بمقدار ثالثة عربات صلب كم ا‬
‫ال يجب عمل المناورة بها فى وقت واحد ‪.‬‬
‫نقل المشحونات المتجاوزة لمقاس الشحن‬
‫‪ )1( -112‬عند شحن مشحونات ذات وزن ومقاس فوق العادة يجب االحتراس التام‬
‫ومالحظة عدم تجاوزها للشحنة وان تكون الشحنة موزعة بالتساوي على العربة‬
‫(‪ )2‬عند تجاوز مقاس الشحنة يجب الحصول على تصديق خاص من مسئول‬
‫الحرك ة والنق ل بالقس م ال ذي علي ه ان يتحص ل على تص ديق من مس اعد م دير‬
‫االقليم للخطوط واالنشاءات بالقسم ‪.‬‬
‫(‪ )3‬توضب العربات المتجاوزة لمقاس الشحنة امام عربة الفرملة وعلى الكمساري‬
‫فحص ها واالعتن اء بالمش حون ب الطريق وفى ك ل محط ة كم ا يجب ذك ر نم ر‬
‫العربات باشائرالقيام مع توضيح مقاييس الشحنة ‪.‬‬
‫نظام فرامل الهواء المضغوط‬
‫كل عربة مجهزة باثنين بلف خرطوم هواء بجانبي العرب ة ب القرب من التص ادم‬ ‫‪-113‬‬
‫وهو عبارة عن يد يمكن تحريكها افقيا ً وراس يا ً (ب الجنب األعلي) وعن دما تك ون‬
‫افقيا ً يعني ان البلف مفتوح ويمكن مرور الهواء للعرب ة األخ ري وعن دما يك ون‬
‫البلف فى الوضع الرأسي (األعلي) يكون البلف مقفول وال يمكن مرور الهواء ‪.‬‬
‫عزل العربة‬
‫‪ )1( -114‬توجد يد عزل بجانب العربة بالقرب من يد التصفية وتحت الخزان وعندما تكون‬
‫فى وضع رأسي ( فوق) تكون العربة شغالة أي يمكن ربط فك فرامله ا وعن دما‬
‫تكون فى وضع أفقي (بالجنب) تكون العربة معزولة ويمكن م رور اله واء ع بر‬
‫الماسورة للعربة التالية ‪.‬‬

‫}‪{52‬‬
‫يجب مالحظة ان يد العزل اثناء تحرك العربة تكون فى الوضع الراسي وان أي‬ ‫(‪)2‬‬
‫عربة متحركة بغير هذا الوضع يدل على أنها فاقدة رباط (أي معزولة) وه ذا ال‬
‫يمنع من مرور الهواء للعربات التي تليها ‪.‬‬
‫توضيب القطارات‬
‫‪ )1( -115‬يجب عند توضيب القطار مالحظة اآلتي ‪:‬‬
‫( أ ) أن يكون بلفا ً خرطومي كل عربة مفتوحين أي فى الوضع األفقي ‪.‬‬
‫(ب) أن تكون يد العزل فى الوضع الرأسي ‪.‬‬
‫(جـ) مالحظة أن بلف خرطوم آخر عربة من القطار أو عربة الفرملة فى‬
‫الوضع الرأسي ‪.‬‬

‫ترك العربة‬
‫يجب عند ترك أي عربة من قطار يقفل بلف العربة المجاورة من جه ة الواب ور‬ ‫‪-116‬‬
‫وبلف العربة المراد تركها من جهة الفرملة وفصل خراطيم اله واء قب ل تحري ك‬
‫الوابور ثم تحريك يد التصادم ‪.‬‬
‫تجربةـ ضغط الهواء لعربة الفرملة‬
‫‪ )1( -117‬يكون ضغط الهواء بالفرملة مثل ضغطه بالوابور ويعادل ‪ 71‬رطل فى البوصة‬
‫المربعة ويوجد باروميتر لقي اس ض غط اله واء بالفرمل ة وعن دما يص ل المق اس‬
‫للرقم (‪ )5‬بار فذلك يعني قانونية ضغط الهواء ‪.‬‬
‫(‪ )2‬يمكن ايجاد ضغط الهواء القانوني بعد عشرة دقائق من عملية قطر الوابور‬
‫بالعربات ويكون القطار جاهزاً للقيام ‪.‬‬
‫(‪ )3‬يجب على سائق القطار أن يضع بلف االختبار فى الوضع خارج (‪. )out‬‬
‫(‪ )4‬لمعرفة وجود تنفيس بعربات القطار يالحظ ذلك بمعدل سقوط الهواء بماسورة‬
‫الرباط الذي يجب اال يتجاوز (‪ )2.8‬رط ل للبوص ة المربع ة فى الدقيق ة ام ا اذا‬
‫زاد المعدل عن ذلك فعلي السائق اال يح رك قط اره ب ل علي ه اخط ار كمس اري‬
‫القطار الذي عليه اخطار ناظر المحطة التخاذ االجراءات الالزمة ‪.‬‬
‫(‪ )5‬يمكن تكوين القطار من أي عدد من العربات المجهزة بالفرملة الهوائية على اال‬
‫يتجاوز عدد العربات طول المحطة ‪.‬‬
‫العربات المجهزة بماسورة ( بدون جهاز رباط هوائي )‬
‫‪ )1( -118‬يسمح باضافة عدد أربعة عربات مجهزة بماسورة طوالي على القطارات فى‬
‫جميع الخطوط على أن توضب موزعة على طول القطار ‪.‬‬
‫(‪ )2‬عند فقدان بلف الرباط الهوائي تعامل العربة معاملة العربات المعدلة بماسورة‬
‫طوالي ‪.‬‬
‫(‪ )3‬يمكن سفر عربة واحدة غير مجهزة بماسورة طوالي او جهاز رباط هوائي على‬
‫القط ارات خل ف عرب ة الفرمل ة م ع تخفيض الس رعة والحص ول على تص ديق‬

‫}‪{53‬‬
‫المدير االقليمي او مدير االدارة العامة للقاطرات والوح دات المتحرك ة او م دير‬
‫الحركة والنقل وذلك بجميع االقسام عدا قسم مسمار – بورتسودان ‪.‬‬

‫توصيلـ خراطيم الهوء‬

‫عندما يقط ر الواب ور بعرب ات القط ار على القط رجي توص يل خرط وم اله واء‬ ‫‪-119‬‬
‫بالوابور مع خرطوم العربات وفصل الخرطوم عندما يفصل الوابور من عربات‬
‫القطار وعليه وضع الخراطيم فى الشياالت المخصصة لهذا الغرض ‪.‬‬
‫قبول اشارة القيام‬
‫يجب على السائق اعتب ار اش ارة القي ام من الكمس اري ك امر ب التحرك والتاكي د‬ ‫‪-120‬‬
‫بقانونية الهواء بعربة الفرملة ‪.‬‬

‫ربط فرملة الهواء عند حدوث الخطر‬

‫فى حالة حدوث خطر على كمساري القط ار تنبي ه الس ائق برب ط فرمل ة اله واء‬ ‫‪-121‬‬
‫اليقاف القطار وفى حالة عطلها عليه ربط فرملة اليد ثم فكها دفعة واحدة مظهراً‬
‫اشارة الخطر وعلى السائق ان يوقف قطاره عند حدوث االرتجاج بالقطار ‪.‬‬
‫الممرات العمومية المقاطعة للخط‬
‫‪ )1( -122‬تنار اجهزة االضاءة المركبة على حواجز الممرات وتظهر نوراً احمراً بكال‬
‫الجهتين عندما تكون مقفولة لمرور الجمهور ‪.‬‬
‫(‪ )2‬عندما تكون حواجز الممرات مرتبطة بحجرة االشارات يقوم االشرجي بقفل‬
‫االشارة الخاصة كلما دعت الحالة لمنع مرور الجمهور ‪.‬‬
‫(‪ )3‬ال يسمح لجرارات الطرق واآلالت الزراعية والدبابات والمجنزرات ان تعبر‬
‫السكة الحدي د اال ع بر المم رات القانوني ة وبع د اخط ار ن اظر المحط ة بميع اد‬
‫العبور اال بعد الحصول على تصديق م دير ادارة البني ة التحتي ة للقس م المختص‬
‫الذي عليه ان يسحب تابلت القسم ويسلمه الوسطي اول الخطوط لإلش راف على‬
‫العبور ‪.‬‬
‫الفصل السادس‬
‫أشغال الخطوط‬
‫التعليمات الخاصة للعاملين بالخطوط‬
‫مفتشو الخطوط مسئولون امام م‪ .‬مدير االقليم للخطوط عن صيانة الخط باقسامه‬ ‫‪-123‬‬
‫وعليهم تبليغ جميع الحوادث او أي خلل بالسكة او أي اعمال يترتب عليه ا ع دم‬
‫سالمة مسير القطارات ‪.‬‬
‫واجبات مفتشي الخطوط‬
‫‪ -124‬يكون لمفتشي الخطوط الواجبات اآلتية ‪:‬‬
‫( أ ) العلم التام بتوزيع مساعدي مفتشي الخطوط واسطوات اوائل واسطوات الخطوط‬
‫وعمالهم وحالة المواقف واكيال الرمالة ‪،‬‬
‫}‪{54‬‬
 ‫(ب) اإلشراف التام على جميع اشغال صيانة الخط وعمليات الخطوط الجديدة ‪،‬‬
‫(جـ) حفظ جميع ادوات ومعدات الخطوط والتروليات والتاكد من صالحيتها والتبليغ‬
‫لمساعد مدير االقليم للخطوط فى حالة االهمال وسوء االستعمال ‪.‬‬
‫واجبات مساعدي مفتشي الخطوط‬
‫واسطوات اوائل واسطوات الخطوط‬
‫‪ -125‬تكون لمساعدي مفتشي الخطوط واسطوات اوائل الخطوط الواجبات اآلتية ‪:‬‬
‫( أ ) تنفيذ جميع االوامر التي تصدر اليهم من مهندس الخطوط ‪،‬‬
‫(ب) االشراف على الحرفيين بمحطاتهم ‪،‬‬
‫(ج) المس ئولية عن حف ظ األدوات والمهم ات والترولي ات بحال ة جي دة وحف ظ بي ان‬
‫مستوفي عنها ‪،‬‬
‫(د) األحتفاظ بنسخة من الالئحة العامة للتشغيل وكتاب اشغال الدريسة وصيانتها ‪،‬‬
‫(هـ) أن يقوم بشرح االوامر والقوانين الخاصة بالعمل للحرفيين كما عليه تبليغ االمر‬
‫لمفتش الخطوط فى حالة أي تغيير فى تنفيذ االوامر والتعليمات ‪،‬‬
‫(و) االهتمام بحفظ طقمين من بيارق اشارات وجهاز ان ارة ض وئية يدوي ة واع دادها‬
‫للعمل عند اللزوم ‪،‬‬
‫(ز) تنبيه عمال الخطوط بعدم ترك اآلالت واألدوات ال تي تص رف لهم مبع ثرة على‬
‫الخ ط بص ورة تعي ق مس ير القط ارات وعليهم ان يالحظ وا ب ان جمي ع اآلالت‬
‫والفلنكات والقضبان وقطع الحديد واالخشاب موضوعة بمكان ظاهر وبعيدة عن‬
‫الخ ط بمس افة ال تق ل عن م ترين وعلى العام ل نق ل أدوات العم ل لمعس كراتهم‬
‫ومحطاتهم عند نهاية ساعات العمل ‪.‬‬
‫وضع الردم بعيداً عن السكة‬
‫عندما تكون الس كة تحت التص ليح فال يس مح بوض ع ال ردم بين القض بان وعن د‬ ‫‪-126‬‬
‫االنتهاء من العمل يجب ان يكون الردم اق ل من س طح القض يب بثالث بوص ات‬
‫لتفادي وصول شفة العجل (فريز) لسطح القضيب ‪.‬‬
‫عدم استعمال اإلشارات الثابتةـ‬
‫يجب على ح رفي الخط وط ع دم اس تعمال االش ارات الثابت ة اال في االح وال‬ ‫‪-127‬‬
‫االض طرارية وعليهم اس تعمال اش اراتهم الخصوص ية لوق ايتهم وس المة مس ير‬
‫القطارات ‪.‬‬
‫العمل خارج لوحة اإلرشاد‬
‫‪ )1( -128‬عند العمل بتصليح الخط او تجديده خارج لوحة االرشاد يستدعي قطعه حتي‬
‫يص بح غ ير م امون لمس ير القط ارات على مس ئول الخط وط أو االش ارات‬
‫الحصول على تابلت القسم وتذكرة المعداوي فى حالة العم ل بوس اطة المع داوي‬
‫واالحتفاظ به ح تي انته اء العم ل المطل وب بالخ ط ثم اعادت ه والعم ل بالطريق ة‬
‫العادية ‪.‬‬
‫(‪ )2‬عند استمرار العمل فى تغيير الخط يسحب الموظف المكلف تابلت القسم ويمكن‬
‫تسيير القطارات بمرافقة معداوي معين من قبل ادارة الخط وط م ع وقاي ة نقط ة‬

‫}‪{55‬‬
‫العمل بلوحات احتراس وبيارق ( يمكن تع ديل البن د بوس اطة ام ر ش غل ص ادر‬
‫بتصديق المدير العام بخصوص مرور القطارات ) ‪.‬‬
‫العمل بالهولتات‬
‫يجوز لمدير ادارة البنية التحتية أو مفتش الخطوط المختص ان يسحب ت ابلت او‬ ‫‪-129‬‬
‫تذكرة خلو الخط للقسم الذي به هولتات بع د إخط ار ن اظر المحط ة باش ارة وان‬
‫يحفظ فى مكان مامون مقفول بمف اتيح وذل ك نياب ة عن م دراء البني ة التحتي ة او‬
‫مفتش الخط وط المتواج دين ب الهولت م ع اهمي ة توض يح ن وع العم ل وال زمن‬
‫المحدد ويراعي تطبيق هذا االجراء فى حالة مرورات االمطار واالهوي ة وعلى‬
‫الناظر مراعاة اخطار اسطوات الخطوط باشارة منمرة موضحا ً بها نمرة التابلت‬
‫‪ .‬وبعد انتهاء المرور على األسطوات اإلفادة باشارة نتيجة المرورمشيرين لنمرة‬
‫التابلت ونمرة اشارة ناظر المحطة حتي يمكن الغاء التابلت بعد ذلك ( ه ذا البن د‬
‫يشمل جميع اشغال الخطوط بين الهولتات من تجديدات للخط ومرورات األهوية‬
‫واألمطار )‬
‫العمل داخل لوحة اإلرشاد‬
‫يجب على مسئول الخطوط اعطاء بيان للناظر عن نوع العمل المطلوب ‪.‬‬ ‫‪)1( -130‬‬
‫يجب على الناظر او االشرجي تسجيل نوع العمل بدفتر مسير القطارات (الخط‬ ‫(‪)2‬‬
‫او خط المخزن مقطوع وغير مامون لمسير القطارات) وعلى مس ئول الخط وط‬
‫التوقيع مع الناظر بدفتر المسير وبيان الوقت ‪.‬‬
‫يجب على مسئول الخطوط عمل الحماية القانونية للجزء الجاري فيه التصليح‬ ‫(‪)3‬‬
‫من الخط بوضع بيرق أحمر نهاراً ونوراً احمراً ليالً على مسافة ال تقل عن ‪50‬‬
‫متر او بتثبيت وتربست المفاتيح المؤدية للخ ط الج اري ب ه التص ليح على الخ ط‬
‫المخالف‬
‫عند االنتهاء من تصليح الخط على الناظر تسجيل ملحوظة (الشغل بالخط او‬ ‫(‪)4‬‬
‫المخزن انتهي وصار آمنا ً لدخول القطارات عليه ) وعليه ان يوقع هو ومس ئول‬
‫الخطوط بدفتر مسير القطارات مع توضيح الخط‬
‫كيفية دخول القطارات لقسم به قطوع‬
‫يدخل مسئول الخطوط للقسم بعربة ترولي لتحديد مكان القطوع ووضع بيرق‬ ‫‪)1( -131‬‬
‫أحمر على مسافة نصف كيلومتر من النقطة التي يكون فيه ا الخ ط غ ير م امون‬
‫بالجهتين ‪.‬‬
‫يجب على مسئول الخطوط عدم ادخال أي قطار اال بتعليمات مدير إدارة البنية‬ ‫(‪)2‬‬
‫التحتية او أي مسئول من الدرجة الخامسة فما فوق ‪.‬‬
‫عندما يراد ادخال قطار ثاني لمنطقة العمل فى وضح النهار فيرسل مسئول‬ ‫(‪)3‬‬
‫الخطوط اشارة مكتوبة او تلفونية او بوساطة جهاز ارسال لن اظر المحط ة ال تي‬
‫سيدخل منها القطار مبينا ً اآلتي ‪:‬‬
‫( أ ) أن تابلت القسم نمرة ‪ ..................‬موجود بعهدتي ‪،‬‬

‫}‪{56‬‬
‫(ب) أنه صرح بدخول قطار اضافي للقسم باحتراس لغاية كيلو ‪، .............‬‬
‫الذي به بيرقا ً احمراً حيث يقف القط ار ح تي وص ول المع داوي ليرافق ه‬
‫لمكان العمل ‪،‬‬
‫(جـ) على القطار او القطارات الموجودة بالقسم اال تتحرك بالمناورة مسافة‬
‫‪ 800‬متر من البيرق الموجود قبل وصول القطار االضافي ‪.‬‬
‫ً‬
‫(‪ )4‬اذا دعت الضرورة الى ادخال قطار ثاني او اضافي لمنطقة العمل ليال والتابلت‬
‫لدي مسئول الخطوط فالبد من مرافقة مسئول من الخطوط فى درجة ال تقل عن‬
‫مفتش اول خطوط ولديه المعلومات اآلتية من ناظر المحطة ‪:‬‬
‫( أ ) ان مسئول الخطوط بالقسم لديه تابلت القسم نمرة ‪، .................‬‬
‫(ب) أنه صادق بدخول قط ار ث اني للقس م ب االحتراس لغاي ة كيل و ‪، ..........‬‬
‫الموضوعة فيه لوحات االحتراس ومظهرة النورين االحمرين ‪،‬‬
‫(جـ) أن التعليمات الالزمة قد صدرت ولوحات االحتراس مركبة ومظهرة‬
‫الن ورين االحم رين والقط ارات الموج ودة بالقس م ت وقفت عن الحرك ة‬
‫والمناورة للخل ف مس افة ‪ 800‬م تر من لوح ات االح تراس الموض وعة‬
‫للقطار القادم ‪.‬‬
‫عربات ترولي اليد‬
‫‪ )1( -132‬يجب على عمال الخطوط اآلتي ‪:‬‬
‫( أ ) تلجيم العربات التي يستعملونها عند تركها بخطوط المخازن ‪،‬‬
‫(ب) الركوب على الوابور عند قيامهم لنزح الر مالة من الشريط ‪.‬‬
‫(‪ )2‬ال يجوز وضع عربات ترولي اليد على الخطوط الطوالية اال بعد اخطار ناظر‬
‫المحط ة والحص ول على تص ديق وت زود ك ل عرب ة نه اراً بب يرقين احم رين‬
‫واخضرين وجهازي اضاءة ليالً وان يوضع اح د ه ذين الجه ازين ليظه ر ن وراً‬
‫ابيضا ً من االم ام والجه از اآلخ ر ليظه ر ن وراً احم راً من الخل ف وعلى ن اظر‬
‫المحطة احضار جهاز االضاءة الثاني ‪.‬‬
‫(‪ )3‬توضع جميع عربات ترولي اليد عند عدم استعمالها بعيداً عن الخط وتربط‬
‫بالجنازير والقفل ويحتفظ بالمفتاح لدي رئيس العمال ‪.‬‬
‫الفصل السابع‬
‫أحكام ختامية‬
‫المخالفات‬
‫كل من يخ الف أحك ام ه ذه الالئح ة يك ون عرض ة للمحاس بة اإلداري ة بم وجب‬ ‫‪-133‬‬
‫أحكام قانون محاسبة العاملين لسنة ‪2007‬م او أي قانون آخر يحل محله ‪.‬‬
‫حظر بعض االعمال داخل حرم السكة‬
‫‪ )1( -134‬ال يجوز الي شخص أن ‪:‬‬
‫( أ ) يقوم باي فعل بحرم السكة من ش أنه أن يع وق س ير القط ارات او يلح ق‬
‫االذي باآلتي ‪:‬‬
‫العاملين بالهيئة الذين يقومون بأعمالهم داخل حرم السكة ‪،‬‬ ‫( أوالً)‬
‫}‪{57‬‬
‫المعدات واالجهزة المملوكة للهيئة الموضوعه داخل حرم‬ ‫( ثانــياً)‬
‫السكة ‪،‬‬
‫الفتات االرشاد والسرعة التي تم تركيبها عليه بوساطة‬ ‫(ثالــــثاً)‬
‫الهيئة ‪،‬‬
‫(ب) أن يق ود أي مركب ة محمل ة بمي اه الص رف أو أي س وائل اخ ري داخ ل‬
‫حرم ة الس كة ي ؤدي تس ريبها لالض رار ب الخطوط الحديدي ة او بم واد‬
‫كالرمل أو الحجارة وغيرها مما يكون عرض ة للتط اير أو التن اثر اال اذا‬
‫كانت الحمولة مغطاة بغطاء محكم يحول دون تطايرها أو تناثرها ‪.‬‬
‫ال يجوز للجهات المختصة عند ممارستها لسلطاتها ال ترخيص أو التص ديق ‪ ،‬أو‬ ‫(‪)2‬‬
‫الموافق ة على اقام ة لالكش اك ‪ ،‬المن ازل المت اجر ‪ ،‬محط ات الوق ود ‪ ،‬اعم دة‬
‫الكهرباء والتلفونات داخل حرم السكة ‪.‬‬
‫ك ل من ي رتكب مخالف ة الحك ام الم ادة (‪ )134‬يعت بر مرتكب ا ً جريم ة التع دي‬ ‫(‪)3‬‬
‫المنصوص عليها فى المادة ‪ 183‬من القانون الجنائي لسنة ‪. 1991‬‬

‫اصدار المنشورات‬
‫يجوز لنائب المدير العام المختص اصدار المنشورات الالزمة لتنفيذ احكام ه ذه‬ ‫‪-135‬‬
‫الالئحة ‪.‬‬

‫أشهد أن مجلس إدارة هيئة سكك حديد السودان قد اجاز هذه الالئحة فى اجتماعه‬
‫رقم (‪ )...‬فى الي وم ‪ ...............‬من ش هر ‪ ................‬س نة ‪1437‬هـ المواف ق‬
‫اليوم ‪ .............‬من شهر ‪ ...................‬سنة ‪2017‬م ‪.‬‬

‫‪............................................‬‬
‫رئيس مجلس إدارة هيئة سكك حديد السودان‬

‫‪.........‬‬ ‫‪..................................‬‬
‫‪..........................‬‬
‫وزير المالية والتخطيط االقتصادي‬ ‫وزير النقل والطرق والجســــــــــور‬

‫}‪{58‬‬
 )‫ ( تذكرة اتومبيل‬116 ‫) اورنيك‬1( ‫جدول رقم‬
From No. 116 ) 74 ‫( انظر المادة‬
SUDAN RAILWAYS CORPORATION
Motor Trolley Permissive Tickt
‫تذكرة اتومبيل‬
To Driver Of Motor Trolley
‫لسائق اتومبيل‬
.…………… .Driver Of Motor Trolley No ......................................... ‫تصريح لسائق االتومبيل نمرة‬
..………
Is permitted to { Preceded} Train ........................................ ‫أن* } يتقدم{ باتومبيله نمرة‬
.……………No ‫يتبع‬
Follow
………… From Station ‫من محطة‬ To Station .................. ...................... ‫الى محطة‬
..………………
The tablet of the section beging out and in ‫التابلت الخاص بهذا القسم مع سواق القطار المذكور او ناظر‬
possession of the driver of the said train or the ‫المحطة‬
. Station Master
Permission asked for Time …………………. .......................... ‫الوقت‬ ‫طلــــــــــب االذن‬
…..
By station in rear Message No …………. .................... ‫نمرة االشارة‬ ‫الستخراج التذكـرة‬
…...
Permission given by Time …………………. .......................... ‫الوقت‬ ‫طلــــــــــب االذن‬
…..
By station in rear Message No………. .................. ‫نمرة االشاراة‬ ‫الستخراج التذكـرة‬
……...
Permission given by Time .......................... ‫الوقت‬ ‫اعطــــــــاء االذن‬
………………………
Station in advance Message No ……………. ....................‫نمرة االشارة‬ ‫الستخراج التذكـرة‬
…
Signature of station Master ………………….….. .................................................. ‫امضاء ناظر المحطة‬
…
Date…………………………………………….. ............................................................. ‫التاريخ‬
…..
*Cross out word not required ‫* اشطب الكلمة الغير الزمة‬

{59}
 )‫ ( تذكرة اتومبيل‬116 ‫) اورنيك‬1( ‫جدول رقم‬
From No. 116 ) 74 ‫( انظر المادة‬
SUDAN RAILWAYS CORPORATION
Motor Trolley Permissive Tickt
‫تذكرة اتومبيل‬
To Driver Of Train
‫لسائق القطار‬
Driver Of Train No. ………….. ....................... ‫سواق قطار نمرة‬
Motor Trolley No ………………… ....................... ‫تصريح لعربة االتومبيل نمرة‬
Is permitted to { Pecede} Your Train No………. .......................................... ‫أن* }تتقدم { قطارك نمرة‬
Follow ‫يتبع‬
From Station ………… ..…………… ‫من محطة‬ To Station .................. ............... ‫الى محطة‬
Signature of Driver of Train ……………..…….. .................................................... ‫امضاء سواق القطار‬
Signature of station Master …………………..… .................................................... ‫امضاء ناظر المحطة‬
Date……………………………………………... ................................................................ ‫التاريخ‬
*Cross out word not required ‫* اشطب الكلمة الغير الزمة‬

{60}
 ‫جدول رقم (‪ )2‬اورنيك ‪ ( 189‬عطل قطار)‬
‫انظر المواد ( ‪)82( )80 ( )79‬‬
‫‪From No. 189‬‬ ‫اورنيك ‪189‬‬
‫‪S.R‬‬
‫‪TRAIN FAILURE ADVICE‬‬
‫‪To the station master at ……………………………………………..………………… station‬‬
‫‪Train No ……………………………….. has failed at kilo No ………………..……………..‬‬
‫‪A- Engine is unable to proceed and a relief enginl is required‬‬
‫‪B- Engine is proceeding to your Station but is unable to haul the train‬‬
‫‪C- Engine is proceeding to your Station with …………… vehivles of the "Remainder of‬‬
‫‪Train'' is standing at kilo …………………………………………………………….…..‬‬
‫……………………………………………………… ‪Tablet or token is in possession of‬‬
‫‪Time …………..………….…………………. Signed ………………….…………… Guard‬‬
‫……………‪Date ………………………………………… No ……………………………..‬‬
‫‪Note Guard to cross out paragraph A.B. or C. which do not apply‬‬
‫اعالن عطل القطار‬
‫الى ناظر محطة ‪....................................................................................................‬‬
‫تعطل فى الكيلو نمرة ‪.................................‬‬ ‫قطار نمرة ‪.............................................‬‬
‫أ‪ /‬الوابور غير قادر على استمرار السير ومطلوب ارسال وابور آخر المداده‬
‫ب‪ /‬الوابور قادم الى محطتكم ولكنه غير قادر على اخذ قطاره معه ‪.‬‬
‫ج‪ /‬الوابور قادم لى محطتكم ومعه ‪ .......................‬عرب ة من عرب ات القط ار ومطل وب ارجاع ه الخ ذ‬
‫ب اقي القط ار "ب اقي عب ات القط ار" موج ودة فى الكيل و نم رة ‪ .................‬الت ابلت موج ود فى‬
‫عهدة ‪........................‬‬
‫أمضاء الكمساري‪.........................................‬‬ ‫الوقت ‪..................................................‬‬
‫نمرة ‪...................................................‬‬ ‫التاريخ ‪.................................................‬‬
‫( تنبيه ) على الكمساري ان يشطب بند (أ) أو (ب) أو (ج) حسبما يقتضيه الحال‬

‫}‪{61‬‬
 ‫جدول رقم (‪ )3‬اورنيك ‪ ( 191‬تصريح بدخول قسم يشغله قطار متعطل)‬
‫انظر المواد (‪)82( )80( )79‬‬
‫‪From No. 191‬‬
‫‪SUDAN RAILWAYS CORPORATION‬‬
‫‪PERMISSION TO ENTER SECTION‬‬
‫‪OCCUPIED BY DISABLED TRAIN‬‬
‫تصريح بدخول قسم يشغله قطار عاطل‬
‫‪To driver of engine‬‬
‫‪You are authorized to enter section …………………….. withouttabler to go to‬‬
‫………‪relief of train No. ………………….which is disabled near kilo ……….‬‬
‫‪Train failure advice No …………………………..… has been recived at station‬‬
‫إلي سواق الوابور نمرة ‪..............................................................................................‬‬
‫هذا تصريح لك بدخول قسم ‪ ...................‬بدون ت ابلت الم داد القط ار نم رة ‪ ..................‬ال ذي تعط ل‬
‫واب وره ب القرب من الكيل و نم رة ‪ .............................‬وق د وص ل اعالن القط ار‬
‫نمرة ‪...................................‬‬
‫امضاء ناظر المحطة ‪ …… Signed S.M ....................................‬الوقــــت ‪……. Time‬‬
‫محطة ‪ .………… Station ....................‬التاريخ ‪..……………Date ...................‬‬

‫( تذكرة خلو خط ( طالع ) )‬ ‫أورنيــك‬ ‫جدول رقم (‪)4‬‬

‫‪115‬‬
‫(‪)108‬‬ ‫المــــــــــادة‬ ‫أنظر‬
‫نازل ‪Down‬‬ ‫‪From No. 115‬‬
‫السودان‬ ‫حــــــــــــــــــدي‬ ‫هيئة سكك‬
‫د‬

‫}‪{62‬‬
 SUDAN RAILWAY CORPORATION
S
(( LINE CLEAR)) TICKET .................. ‫تذكرة خلو خط‬
Line is clear for train No. ………….. .................. ..................................... ‫الخط خالي لقطر نمرة‬
To proceed from (Station) ………. .................. ............................................. ‫ليقوم من محطة‬
To ( Station ) ………………………. .................. ................................................... ‫الى محطة‬
Time '' Line clear" asked for ………. .................. ......................................)‫وقت طلب ( خلو الخط‬
Message No. ………………………. .................. .................................................. ‫إشارة نمرة‬
Time " Line clear" Given …………. .................. ....................................... ‫وقت اعطاء خلو الخط‬
Message No………………………... .................. .................................................. ‫إشارة نمرة‬
Date ……………………………….. .................. ..................................................... ‫التاريخ‬
Signature of S,M …………………... ................................................ ‫امضاء الناظر‬
Station ……………………………... ..................................................... ‫محطة‬

) ) ‫( تذكرة خلو خط ( نازل‬ ‫أورنيك‬ )4( ‫جدول رقم‬

114
)108( ‫المــــــــــادة‬ ‫أنظر‬
UP ‫طالع‬ From
No. 114
‫السودان‬ ‫هيئة سكك حــــــــــــــــــدي‬
‫د‬
SUDAN RAILWAY CORPORATION
S
(( LINE CLEAR)) TICKET .................. ‫تذكرة خلو خط‬
Line is clear for train No. ………….. .................. ..................................... ‫الخط خالي لقطر نمرة‬
To proceed from (Station) ………. .................. ............................................. ‫ليقوم من محطة‬
To ( Station ) ………………………. .................. ................................................... ‫الى محطة‬
Time '' Line clear" asked for ………. .................. ‫وقت طلب ( خلو‬
......................................) ‫الخط‬

{63}
Message No. ………………………. .................. .................................................. ‫إشارة نمرة‬
Time "Line clear" Given …………. .................. ....................................... ‫وقت اعطاء خلو الخط‬
Message No………………………... .................. .................................................. ‫إشارة نمرة‬
Date ……………………………….. .................. ..................................................... ‫التاريخ‬
Signature of S,M …………………... ................................................ ‫امضاء الناظر‬
Station ……………………………... ....................................................... ‫محطة‬

)‫ (تشغيل المعداوي‬61 ‫) اورنيك‬5( ‫جدول رقم‬

)110( ‫أنظر المادة‬ Forl
No. 61
S.R ‫سكك حديد السودان‬
PILOTWORKING ‫تشغيل‬
‫المعداوي‬
From Station Master ................................................... ‫من ناظر محطة‬
To Station Master ................................................... ‫الى ناظر محطة‬
Owing to the means of communication being ‫بما انه تعطلت المواصالت واستحال الحصول على تابلت او‬
out of order, it is impossible to obtain either ‫تذكرة دخول الخط‬
tablet or " Line clear ticket"
Between { ‫} ومحطة‬ ……………… ………… { Station }
....…………………… and ‫بين محطة‬
PILOT WORKING WILL therefore be brought ‫يجب تشغيل معداوي بين هاتين المحطتين وقد عينت ( االسم‬
into operation for the section between these two ‫) ليكون معداوي وسلمت له تذكرة معـداوي‬
station and have appointed to act as pilotman. ‫ الرجاء تكميلها والتوقيع‬................................. ‫نمرة‬
He has in his possession pilot card No. which ‫عليها‬
please complete
Signature of S.M ‫امضاء ناظر‬
………………………………… .................................................... ‫المحطة‬
Date ………………… ........................... ‫ التاريخ‬.…………… Time ........................... ‫الوقت‬

{64}
 ‫…… ‪.‬‬
‫‪From‬‬ ‫‪S.M‬‬ ‫‪ To‬من ناظر‬ ‫‪S.M‬‬ ‫الى ناظر‬
‫‪…………….‬‬ ‫‪ ……………….‬محطة ‪.....................‬‬ ‫محطة ‪..................‬‬
‫‪Inote that it is impossible to obtain either tablet‬‬ ‫علمت انه يستحيل الحصول على تابلت او تذكرة (خلو‬
‫‪or "Line Clear" ticket .‬‬ ‫الخط)‬
‫‪Between‬‬ ‫} ومحطة {‬ ‫………… ………‪……..‬‬ ‫} ‪{ Station‬‬
‫……………………‬ ‫‪and‬‬ ‫بين محطة‬
‫‪That‬‬ ‫وان‬
‫‪………………………………………………...‬‬ ‫االسم ‪..............................................................‬‬
‫‪Will therefore act as pilotman for the section‬‬ ‫قد تعين ليكون معداوي بين هاتين المحطتين‬
‫‪between these two stations‬‬
‫‪Ihave‬‬ ‫‪signed‬‬ ‫‪pilot‬‬ ‫‪card‬‬ ‫‪No‬‬ ‫وقد وقعت على تذكرة معداوي‬
‫‪……………………….‬‬ ‫نمرة ‪...................................‬‬
‫‪Signature‬‬ ‫‪of‬‬ ‫‪station‬‬ ‫‪Master‬‬ ‫امضاء الناظر ‪........................‬‬
‫‪……………………….‬‬
‫التاريخ ‪Date .....................‬‬ ‫الوقت ‪Time ....................‬‬
‫………………………‪.‬‬ ‫‪.‬‬ ‫……………………‪..‬‬

‫جدول رقم (‪ )6‬اورنيك ‪( 62‬تذكرة معداوي ) ( اعالن للسائقين)‬

‫أنظر المادة (‪)110‬‬
‫( مطبوع علي ورق أحمر )‬ ‫‪Forl No. 62‬‬
‫‪S.R‬‬ ‫سكك حديد السودان‬ ‫‪0004‬‬
‫‪PILOT CARD‬‬ ‫تذكرة معداوي‬
‫‪NOTICE TO DRIVERS‬‬ ‫اعالن للسواقين‬
‫‪Until such time as this card is cancelled, as‬‬ ‫من اآلن والي أن تلغي هذه التذكرة كما هو موضح بظاهرها‬
‫‪shown on back hereof trains may procced into‬‬ ‫يصرح للقطارات ان تسير بين‬

‫}‪{65‬‬
‫‪section between‬‬
‫……………………………‬ ‫} ‪{ and‬‬ ‫…………‬ ‫} ‪{ Station‬‬
‫…‪..‬‬ ‫محطة‬ ‫………………‬ ‫محطة‬
‫‪Without tablet or "Line clear" ticket provided‬‬ ‫بدون تابلت او تذكرة (خلو الخط) بشرط ان يكون المعداوي‬
‫‪pilotman rides on engine of train with this‬‬ ‫(االسم) راكبا ً على وابور القطار ومعه هذه التذكرة‬
‫‪card in his possession‬‬
‫‪Signature‬‬ ‫‪of‬‬ ‫امضاء الناظر ‪S.M ........................................................‬‬
‫…………………………………‬
‫‪Time‬‬ ‫‪ .………… Date‬الوقت ‪……….. ..........................‬‬ ‫التاريخ‪...........................‬‬
‫…………‬ ‫……‬
‫‪Signature‬‬ ‫‪of‬‬ ‫‪S.M‬‬ ‫امضاء الناظر ‪........................‬‬
‫…………………………………‬
‫…………‪Time ………..‬‬ ‫التاريخ‪ …….…………… Date ..........................‬الوقت ‪....................‬‬
‫‪.‬‬ ‫‪.‬‬

‫رقم الصفحة‬ ‫المحــــــــتويات‬ ‫القائمــــــــــة‬

‫‪1‬‬ ‫أحكـــــام تمهيدية‬ ‫الفصـــــل األول‬
‫‪2‬‬ ‫الفصـــــل الثاني أحكــــام عامـــــة‬
‫‪4‬‬ ‫الفصــــل الثالث اإلشـــــــــــارات‬
‫تشغيل‬
‫‪21‬‬ ‫الفصــــل الرابع‬
‫القطـــارات‬
‫إدارة حركة‬
‫‪36‬‬ ‫الفصل الخامس‬
‫المحطات‬
‫أشغال‬
‫‪54‬‬ ‫الفصل السادس‬
‫الخطـــــوط‬
‫‪57‬‬ ‫الفصــل السابع أحكـــــــام ختامية‬

‫}‪{66‬‬