Tuần 4. Chương 3- Động cơ diesel thấp tốc công suất lớn

CHƯƠNG 3
ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY THẤP

TỐC CỠ LỚN
2021 HOÀNG VĂN SĨ 1

CHƯƠNG 3. ĐỘNG CƠ DIESEL THẤP TỐC
3.1 GIỚI THIỆU CHUNG

3.2 KẾT CẤU PHẦN TĨNH CỦA ĐỘNG CƠ
3.3 CÁC BỘ PHẬN CHUYỂN ĐỘNG
3.4 HỆ THỐNG TRAO ĐỔI KHÍ
3.5 THIẾT BỊ CUNG CẤP NHIÊN LIỆU CHO ĐỘNG CƠ

3.1 GIỚI THIỆU CHUNG

• Động cơ diesel thấp tốc thường sử dụng dưới tàu thủy làm máy chính, lai
trực tiếp chân vịt. Chúng thường là loại động cơ hai kỳ tăng áp, có con
trượt, hành trình piston dài, vòng quay trục khuỷu thấp nhưng tốc độ
chuyển động của piston cao và được thiết kế để sử dụng nhiên liệu có chất
lượng thấp.
• Do động cơ có tốc độ quay thấp nên có thể lai trực tiếp chân vịt mà
không cần hộp số nên hiệu suất truyền động cao. Đồng thời do tốc độ quay
thấp nên hiệu suất chân vịt được nâng cao, độ bền, tính tin cậy và tuổi thọ
của chân vịt cũng được tăng lên.
• Động cơ diesel thấp tốc là loại động cơ đặc trưng cho động cơ diesel tàu
thủy, chúng có đặc điểm kết cấu khác nhiều so với các loại động cơ khác về
kết cấu các chi tiết tĩnh, chi tiết động cũng như các cơ cấu, các thiết bị và hệ
thống phục vụ cho động cơ.

Động cơ thấp tốc cỡ lớn 12K98ME hãng MAN

• Khác với động cơ trung và cao tốc, các động cơ thấp tốc cỡ lớn được phát
triển và chế tạo chủ yếu bởi ba hãng chế tạo động cơ hiện nay là MAN
(bao gồm hãng B&W từ năm 2007), Wärtsilä (bao gồm hãng Sulzer từ
năm 1997) và Mitsubishi.

2.2 CÁC CHI TIẾT TĨNH

3.2.1 Kết cấu chung
• Các chi tiết tĩnh chính
của động cơ cỡ lớn,
thấp tốc bao gồm: bệ
máy, khung máy, bệ
đỡ chính, khối
xylanh, sơmi xylanh,
nắp xylanh.
• Các chi tiết tĩnh này
của động cơ thấp tốc
luôn được chế tạo
dạng rời sau đó được
lắp ghép lại với nhau.

Chi tiết tĩnh của động cơ thấp tốc

3.2.2 Bệ máy
• Bệ máy động cơ thấp tốc
là nền móng cho động cơ
và đồng thời còn là cácte
chứa dầu nhờn bôi trơn.
• Bệ máy liên kết chặt thân
động cơ với các chi tiết tĩnh
và chịu lực của các chi tiết
chuyển động. Bệ máy phải
có độ bền, độ cứng vững
thích hợp để chịu được lực
uốn theo chiều dọc. Bệ máy
của động cơ lớn thấp tốc
được chế tạo từ các tấm
thép hàn, do đó có thể giảm
được trọng lượng và tăng
độ cứng cho bệ máy.

3.2.3 Ổ đỡ chính trục khuỷu

• Ổ đỡ chính của động cơ thấp
tốc dùng để đỡ trục khuỷu và
được bố trí trên bệ máy.
• Mỗi ổ đỡ chính bao gồm nắp ổ
đỡ và hai bạc lót hình trụ. Bạc lót
này sử dụng hợp kim chịu ma sát.
• Dầu nhờn bôi trơn thường
được cấp vào bạc lót qua lỗ phía
trên của nắp ổ đỡ. Phía trong bạc
lót có rãnh dẫn dầu bôi trơn để
đảm bảo dầu nhờn phân bố đều
xung quanh bạc lót.

• Bạc lót được đặt trong ổ đỡ chính và được cố định với nắp ổ đỡ bằng các
gudông và êcu hoặc kích chống (thường gặp ở động cơ thấp tốc hãng
Wärtsilä).

• Động cơ disel tàu thủy thấp tốc, ổ đỡ chặn được bố trí ở phía
cuối trục khuỷu gần bánh đà.

3.2.4 Khung máy
• Khung máy đặt trên bệ máy, nó được cấu tạo bởi các khung hình hộp có các tấm dọc và
các vách ngang “hình chữ A”. Khung máy phải có nắp để có thể mở để kiểm tra bên trong
cácte.
• Bố trí các thiết bị an toàn như van an toàn, thiết bị kiểm tra hơi dầu trong cácte khi
động cơ làm việc. Trên khung máy có lắp các bulông liên kết khung máy với bệ máy, hoặc
bệ máy với khung và khối sơmi xylanh.

3.2.5 Khối xylanh
• Khối xylanh của động cơ
thấp tốc là các khối độc lập,
chúng bao gồm nhiều khối
giống nhau và liên kết với
nhau bằng các bulông. Hiện
nay, các loại động cơ thấp tốc
đã được chế tạo có đến 14
xylanh với một động cơ.
• Cấu tạo khối xylanh của
động cơ hai kỳ phức tạp hơn
so với động cơ bốn kỳ vì
chúng phải bố trí các cửa
quét khí và đối với động cơ
quét vòng thì phải có các cửa
xả. Giữa khối xylanh và sơmi
xylanh có không gian cho
nước làm mát tuần hoàn.

3.2.6 Sơmi xylanh
• Sơmi xylanh của động cơ hai kỳ
thấp tốc chế tạo bằng phương
pháp đúc và có bố trí các không
gian làm mát.
• Sơmi xylanh của các động cơ có
đường kính lớn, hoặc có bàn
trượt được bôi trơn bằng cách
dùng các bơm dầu nhờn kiểu
piston cụm, cấp dầu nhờn bôi
trơn cho sơmi xylanh qua các
lỗ trên sơmi xylanh. Các lỗ dầu
này được khoan ở phía trên
của sơmi xylanh để hạn chế sự
mài mòn sơmi xylanh.

• Hình bên là một

sơmi xylanh của
động cơ 2 kỳ quét
thẳng thấp tốc hãng
MAN có hành trình
piston siêu dài.
• Trên sơmi xylanh có
các đường đưa
nước vào làm mát
trực tiếp ở khu vực
buồng đốt và lên
làm mát cho nắp
xylanh.

3.2.7 Nắp xylanh
• Nắp xylanh của động cơ thấp tốc
cùng với đỉnh piston, sơmi xylanh
tạo thành không gian buồng đốt,
tiếp xúc trực tiếp với khí cháy có
áp suất và nhiệt độ cao.
• Kết cấu của nắp xylanh phụ
thuộc vào kích thước sơmi xylanh,
xupáp, vòi phun và hình dáng của
buồng đốt.
• Nắp xylanh của động cơ hai kỳ tác
dụng đơn, quét thẳng qua xupáp
có cấu tạo giống như nắp xylanh
của động cơ bốn kỳ.
• Nắp xylanh của động cơ hai kỳ
quét vòng chỉ có các lỗ để lắp vòi
phun, van khởi động và có cấu tạo
đơn giản hơn.
• Nắp xylanh của động cơ

thấp tốc được làm mát
bằng nước, đường nước
vào làm mát thường bố
trí ở phía ngoài nắp
xylanh được đưa lên từ
khoang nước làm mát cho
sơmi xylanh.
• Đường nước làm mát ra
khỏi nắp xylanh được lắp
ở vị trí cao nhất để tránh
tạo thành các túi hơi
trong khoảng thời gian
làm mát.

3.3 CÁC BỘ PHẬN CHUYỂN ĐỘNG

3.3.1 Nhóm piston
 Piston
• Piston của động cơ thấp tốc có hai loại là
piston của động cơ không có con trượt và piston
của động cơ có con trượt.
• Nhóm piston của động cơ có con trượt bao
gồm piston, xécmăng và cán piston. Còn nhóm
piston của động cơ không có bàn trượt không
có cán piston.
• Đỉnh piston được chế tạo bằng vật liệu có khả
năng chịu được áp suất và nhiệt độ cao. Đỉnh
piston của động cơ thấp tốc điển hình được
chế từ thép chịu nhiệt như hợp kim crôm,
môlíp đen, niken. Loại piston này chịu được
ứng suất kéo, hạn chế được rạn nứt.

• Giữa piston và sơmi xylanh phải luôn tồn tại khe hở cho sự giãn nở vì nhiệt. Hầu
hết piston có đường kính đỉnh piston nhỏ hơn phần dẫn hướng vì đỉnh piston có
nhiệt độ cao hơn phần dẫn hướng. Giá trị khe hở này phụ thuộc vào công suất
và vật liệu chế tạo piston

• Piston của động cơ
thấp tốc luôn được
làm mát, công chất
làm mát có thể là
nước ngọt hoặc dầu
nhờn.
• Dầu nhờn vào làm mát
piston, sau đó đi ra tùy
thuộc vào loại động
cơ.
• Nếu piston được làm
mát bằng nước thì cần
phải làm kín khoang
nước làm mát để tránh
rò lọt nước xuống
cácte.
 Xéc măng
• Các xéc măng của động cơ thấp tốc đều có nhiệm vụ là làm kín, gạt dầu bôi
trơn cho sơmi xylanh và truyền nhiệt từ piston đến sơmi xylanh.
• Xéc măng nằm trong rãnh trên piston, vị trí của xéc măng trên cùng không
được quá cao để đảm bảo nhiệt độ của xéc măng không quá cao, tránh làm
cháy dầu nhờn và làm kẹt xéc măng.

• Ở động cơ 2 kỳ thấp tốc, thông thường không phân biệt riêng xéc măng khí
và xéc măng dầu như ở các loại động cơ khác. Các xéc măng đều làm nhiệm
vụ làm kín khí và gạt dầu bôi trơn.

3.3.2 Thanh truyền và cơ cấu con trượt

 Thanh truyền
• Thanh truyền là cơ cấu có chức năng
biến chuyển động tịnh tiến của
piston thành chuyển động quay của
trục khuỷu.
• Trong quá trình làm việc, thanh
truyền chịu tác động của lực khí
cháy từ piston để truyền cho cổ
khuỷu, với động cơ diesel có con
trượt, đầu to thanh truyền nối với
cổ khuỷu còn đầu nhỏ nối với cơ cấu
con trượt.

 Cơ cấu con trượt
• Động cơ thấp tốc có hành trình dài thường có con trượt và phần dẫn hướng con
trượt (thường gọi là cơ cấu patanh bàn trượt).
• Piston và cán piston chỉ chuyển động tịnh tiến, phần dẫn hướng piston không tỳ
vào sơmi xylanh. Chính con trượt sẽ chịu thành phần lực pháp tuyến, bàn dẫn
hướng con trượt được cố định vào khung động cơ.

 Bu lông thanh truyền

• Bu lông thanh truyền, hay còn
được gọi là bu lông biên, là các bu
lông liên kết giữa các hai nửa
chứa bạc lót đầu to biên với cổ
khuỷu.
• Bu lông biên là chi tiết chuyển
động rất quan trọng, được kiểm
tra nghiêm ngặt trong quá trình
tháo lắp, bảo dưỡng sửa chữa.
• Sự cố đứt bu lông biên thường
kèm theo những hư hỏng nghiêm
trọng đối với động cơ.

 Bộ làm kín cán piston

• Các động cơ diesel có cơ
cấu con trượt thường
được trang bị bộ làm kín
cán piston.
• Bộ làm kín cán piston ngăn
cách giữa hốc dưới piston
và cácte, nó có nhiệm vụ
ngăn không cho khí quét,
khí cháy, dầu bôi trơn sơmi
xylanh rò lọt xuống cácte
và gạt dầu bôi trơn cán
piston xuống cácte hoặc
xuống két riêng.

3.3.3 Trục khuỷu
• Trục khuỷu là một trong những chi tiết chịu tải nặng nề và chế tạo khó khăn nhất
trong các chi tiết của động cơ diesel.
• Trục khuỷu chịu tác dụng của áp lực khí cháy cũng như các lực quán tính của các
khối lượng chuyển động tịnh tiến và quay. Các lực này gây ra các mômen xoắn và
mômen uốn, luôn thay đổi cả về chiều và độ lớn. Mômen uốn là một trong những
tác động nặng nề nhất đối với trục khuỷu của động cơ cỡ lớn.

• Về cấu tạo, trục khuỷu gồm các cổ trục (cổ chính), cổ khuỷu (cổ biên), má
khuỷu và đối trọng. Tuỳ theo số lượng cổ trục (tương đương với số xylanh)
kích thước các cổ, chiều dài má khuỷu mà trục khuỷu có thể làm liền hoặc
ghép.

• Các cổ trục của động cơ nhiều xylanh được bố trí nhằm mục đích
cân bằng động cơ khi làm việc. Việc bố trí vị trí của các cổ trục
quyết định thứ tự nổ của động cơ.

3.4 HỆ THỐNG TRAO ĐỔI KHÍ
3.4.1 Các phương pháp quét khí
Động cơ hai kỳ thấp tốc quá trình quét khí được thực hiện trong một khoảng thời
gian ngắn giữa cuối của kỳ giãn nở và đầu kỳ nén. Các phương pháp quét khí ở loại
động cơ này bao gồm các loại như sau:.
 Quét ngang
• Ở các động cơ hai kỳ quét
ngang, cửa quét và cửa xả
trên sơmi xylanh nằm đối diện
nhau. Khí quét sẽ đi ngang
qua sơmi xylanh từ cửa quét
đi vòng lên trên và đi ra cửa
xả ở phía đối diện.
• Hiệu suất của phương pháp
quét khí này thấp nhất vì có
nhiều khí quét đi thẳng từ cửa
quét ra cửa xả.
2021 LÊ VĂN VANG 30
 Quét vòng
• Ở các động cơ hai kỳ
quét vòng, cửa quét và
cửa xả nằm cùng một
phía của sơ mi xylanh.
Khí quét đi vào trong
sơmi xylanh qua cửa quét
đi vòng lên trên đẩy khí
cháy trong sơmi xylanh
ra ngoài qua cửa xả.
• Hiệu suất quét của
phương pháp này cao
hơn quét ngang

 Quét thẳng
• Ở các động cơ hai kỳ quét thẳng, cửa
quét nằm trên sơmi xylanh, còn xupáp
xả trên nắp xylanh, (nằm trên sơmi xylanh
nhưng ở phía trên đối với động cơ piston
đối đỉnh).
• Khí quét đi vào sơmi xylanh theo
hướng tiếp tuyến nên không khí sẽ
chuyển động xoáy dọc theo vách sơmi
xylanh đẩy khí cháy ra ngoài. Chuyển
động xoáy của dòng khí quét trong sơmi
xylanh làm cho quá trình trao đổi khí
hoàn thiện hơn.
• Hiệu quả quét khí của phương pháp
này cao nhất trong số các phương pháp
trên.
• Hiện nay, các dòng động cơ 2 kỳ thấp
tốc thế hệ mới do các hãng chế tạo đều
sử dụng phương pháp quét thẳng qua
xupáp xả.
3.4.2 Cơ cấu truyền động
• Các cơ cấu truyền động cho hệ thống trao đổi khí của động cơ thấp tốc
gồm hai kiểu dẫn động xupáp là kiểu cơ khí và kiểu thủy lực.

• Các động cơ thấp tốc trục cam được dẫn động từ trục khuỷu tỷ số truyền là
1:1 (đối với động cơ hai kỳ).
• Phương pháp dẫn động cho trục cam có thể bằng bánh răng (A) hoặc dẫn
động xích (B)
Cơ cấu dẫn động trục cam

A. Truyền động bánh răng; B. Truyền động xích
2021 LÊ VĂN VANG
3.4.3 Xupáp xả
• Hiện nay, trên các động cơ hai kỳ
quét thẳng, phương pháp dẫn động
cho xupáp xả bằng thuỷ lực đã
thay thế cho cơ cấu dẫn động
bằng cơ khí.
• Cơ cấu dẫn động bằng thuỷ lực có
ưu điểm là làm việc êm, bảo
dưỡng đơn giản, chi phí bảo
dưỡng cũng ít hơn.
• Xupáp kiểu thông thường được
đóng bằng lò xo, nhưng hiện nay
nhiều lọai động cơ thấp tốc có con
trượt đã sử dụng xupáp được đóng
bằng khí nén. Ưu điểm của
phương
2021
pháp này là giảm LÊđược
VĂN VANG 35
rung trong quá trình làm việc
• Có thể tác động vào van điều khiển xả dầu hay dùng để thay đổi thời điểm
đóng xupáp (VEC- Variable Exhaust Closing). Việc điều chỉnh thời điểm
đóng xupáp xả làm cho đường đặc tính suất tiêu hao nhiên liệu thoải hơn
trong đặc tính phụ tải

• Hãng Wärtsilä sử dụng hệ thống VEC điện tử cho động cơ cỡ lớn có con
trượt. Khi ở chế độ tải nhỏ cơ cấu VEC đóng xupáp xả sớm hơn, làm tăng
được cả áp suất nén và áp suất cháy. Cơ cấu VEC có nhiệm vụ xả dầu của
bơm actuator, xupáp xả sẽ được đóng lại nhờ lò xo gió.
• Thời điểm đóng xupáp xả phụ thuộc vào công suất động cơ, được điều
khiển bởi áp suất gió nạp và tốc độ quay của động cơ. Cơ cấu VEC làm
việc trong khoảng 65 ÷ 80% công suất định mức.

3.5 THIẾT BỊ CUNG CẤP NHIÊN LIỆU CHO ĐỘNG CƠ

3.5.1 Bơm cao áp
• Bơm cao áp sử dụng cho động cơ
thấp tốc thường là bơm cao áp
dạng rời, mỗi xylanh được bố trí
một bơm cao áp để cấp nhiên liệu
tới các vòi phun trên nắp xylanh của
động cơ.
• Bơm cao áp của động cơ thấp tốc
gồm hai kiểu chính là kiểu van và
kiểu piston rãnh xéo.

• Bơm cao áp dạng van được sử dụng
trên các động cơ 2 kỳ thấp tốc của
hãng Wärtsilä.
• Ở các loại bơm cao áp dạng van, nếu
bộ điều tốc chỉ điều khiển trục lệch
tâm điều khiển thời điểm cuối cấp (6),
trục lệch tâm điều khiển thời điểm
đầu cấp (4) giữ nguyên, bơm cao áp
trở thành bơm điều chỉnh thời điểm
cuối.
• Cơ cấu thay đổi thời điểm phun VIT
được phát triển từ bơm điều chỉnh
thời điểm cuối, kết hợp khi thay đổi
tải đồng thời tác động thay đổi thời
điểm phun thông qua trục lệch tâm
(4).

• Đối với Bơm cao áp của hãng MAN, trên
thân xylanh bơm cao áp có hai lỗ thoát
dầu, plunger của bơm trong quá trình
chuyển động sẽ đóng mở hai lỗ này.
• Phía trên của bơm có van hút và van cắt
dầu. Van cắt dầu (puncture valve) có
piston được điều khiển bằng khí nén.
• Khi có tín hiệu dừng động cơ, khí điều
khiển sẽ cấp vào, piston đi xuống đẩy
van hút mở, nhiên liệu trở lại tuần hoàn
trong không gian xung quanh bơm,
đồng thời nhiên liên không cấp đến vòi
phun nữa.
• Trên đường ống nhiên liệu cấp vào vòi
phun có lắp bộ giảm chấn để khử dao
động của áp suất nhiên liệu.

• Áp suất nhiên liệu trước bơm cao áp

khoảng 8 ⁄ , được duy trì nhờ
bơm cấp dầu trong hệ thống. Nhiên
liệu sẽ tuần hoàn trong không gian
xung quanh bơm trong thời gian nhiên
liệu không được cấp đến vòi phun.
• Nhờ khả năng tuần hoàn của nhiên
liệu mà bơm cao áp luôn được hâm
nóng ngay cả khi động cơ dừng.
• Trong hành trình hút của bơm cao áp,
van hút mở, nhiên liệu được nạp vào
bơm.
• Ngay khi plunger đóng lỗ thoát trên
thân xylanh ở hành trình đi lên của
plunger, nhiên liệu sẽ được cấp đến
vòi phun.
• Quá trình phun nhiên liệu kéo dài cho
đến khi rãnh xéo của plunger mở lỗ
thoát trên thân xylanh.
• Hiện nay, các loại động cơ diesel đã áp dụng phương pháp thay đổi thời điểm
phun sớm nhằm tối ưu hóa quá trình cháy của động cơ, duy trì áp suất cháy lớn
nhất nằm trong giới hạn. Ở động cơ thấp tốc cỡ lớn, các hãng thường sử dụng cơ
cấu VIT.

• Người ta sử dụng thiết bị VIT để giảm góc phun sớm ở phụ tải lớn, do đó giảm
được áp suất cháy cực đại trong xylanh, điều này cho phép nâng cao được
mức độ tăng áp cho động cơ.
• Ảnh hưởng của VIT đến áp suất cháy lớn nhất trong xylanh của động cơ hãng
MAN: Trong khoảng tải động cơ từ 85-100% công suất định mức, động cơ sẽ làm
việc với áp suất cực đại không đổi do tác động của cơ cấu VIT.

• Ở những động cơ cỡ
lớn, vòi phun của các loại
động cơ của các hãng chế
tạo thường có những đặc
điểm khác nhau.
• Hãng MAN và hãng
Wärtsilä (Sulzer) hiện
đang sử dụng loại vòi phun
mà nhiên liệu có khả năng
tuần hoàn qua vòi phun
khi áp suất nhiên liệu thấp
hơn 20 ⁄ , khi áp
suất nhiên liệu bằng áp
suất nâng kim phun thì vòi
phun mở, nhiên liệu được
phun vào buồng đốt.
Vòi phun động cơ hãng MAN
• Nguyên lí làm việc của

loại vòi phun này cho
phép động cơ có thể
dùng nhiên liệu nặng
khi làm việc với phụ
tải nhỏ, ngay cả khi
động cơ dừng cũng
không cần chuyển
sang nhiên liệu nhẹ và
không cần hệ thống
làm mát vòi phun
riêng.
Vòi phun động cơ hãng Wartsila

• Sơ đồ thiết bị cung cấp

nhiên liệu điển hình của
dòng động cơ thấp tốc cỡ
lớn hãng Wärtsilä.
• Bơm cao áp dạng van
được bố trí tương ứng với
mỗi xylanh cấp nhiên liệu có
áp suất cao tới 3 vòi phun
trên nắp xylanh của động cơ
nhờ đường ống cao áp và bộ
phân phối nhiên liệu.
• Nhiên liệu có khả năng
tuần hoàn ở bơm cao áp và
vòi phun khi động cơ không
làm việc.
Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ thấp tốc hãng Wartsila
Bài tập-thảo luận tuần 4
I. CÁ NHÂN TỪNG SINH VIÊN (làm ngắn gọn và gửi bài trước 27/09/2021)
1. Kết cấu cơ bản của động cơ Diesel tàu thủy thấp tốc.
2. Sự khác nhau về kết cấu giữa động cơ Diesel thấp tốc, trung và cao tốc (về nhóm các chi tiết tĩnh và
động)
3. Kết cấu cơ bản về hệ thống trao đổi khí và cung cấp nhiên liệu của động cơ Diesel tàu thủy thấp tốc.
4. Sự khác nhau về kết cấu giữa động cơ Diesel thấp tốc, trung và cao tốc (về nhóm cơ cấu phân phối
khí và cung cấp nhiên liệu)
II. BÀI THEO NHÓM (nhóm thảo luận, các nhóm trưởng gửi báo cáo trước 27/09/2021).
Đặc trưng về kết cấu cơ bản của động cơ Diesel tàu thủy thấp tốc, tìm hiểu về kết cấu động cơ của các
hãng chế tạo động cơ Diesel tàu thủy trên thế giới (về các cơ cấu các chi tiết tĩnh và động)
Đặc trưng về kết cấu cơ bản của động cơ Diesel tàu thủy, tìm hiểu về kết cấu động cơ của các hãng chế
tạo động cơ Diesel tàu thủy trên thế giới.
(về các cơ cấu phân phối khí và hệ thống cung cấp nhiên liệu)
• Nhóm 1: MAN
• Nhóm 2: WARTSILA
• Nhóm 3: MITSUBISHI

THANK YOU !

Tuần 4. Chương 3- Động cơ diesel thấp tốc công suất lớn

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Tuần 4. Chương 3- Động cơ diesel thấp tốc công suất lớn

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

CHƯƠNG 3

ĐỘNG CƠ DIESEL TÀU THỦY THẤP

2021 HOÀNG VĂN SĨ 1

3.1 GIỚI THIỆU CHUNG

2021 HOÀNG VĂN SĨ 2

3.1 GIỚI THIỆU CHUNG

2021 HOÀNG VĂN SĨ 3

Động cơ thấp tốc cỡ lớn 12K98ME hãng MAN

2021 HOÀNG VĂN SĨ 5

2.2 CÁC CHI TIẾT TĨNH

2021 HOÀNG VĂN SĨ 6

Chi tiết tĩnh của động cơ thấp tốc

2021 HOÀNG VĂN SĨ 8

3.2.3 Ổ đỡ chính trục khuỷu

2021 HOÀNG VĂN SĨ 9

2021 HOÀNG VĂN SĨ 10

2021 HOÀNG VĂN SĨ 11

2021 HOÀNG VĂN SĨ 12

2021 HOÀNG VĂN SĨ 13

2021 HOÀNG VĂN SĨ 14

• Hình bên là một

2021 HOÀNG VĂN SĨ 15

• Nắp xylanh của động cơ

2021 HOÀNG VĂN SĨ 17

3.3 CÁC BỘ PHẬN CHUYỂN ĐỘNG

2021 HOÀNG VĂN SĨ 18

2021 HOÀNG VĂN SĨ 19

2021 HOÀNG VĂN SĨ 21

2021 HOÀNG VĂN SĨ 22

3.3.2 Thanh truyền và cơ cấu con trượt

2021 HOÀNG VĂN SĨ 23

2021 HOÀNG VĂN SĨ 24

 Bu lông thanh truyền

2021 HOÀNG VĂN SĨ 25

 Bộ làm kín cán piston

2021 HOÀNG VĂN SĨ 26

2021 HOÀNG VĂN SĨ 27

2021 HOÀNG VĂN SĨ 28

2021 HOÀNG VĂN SĨ 29

2021 LÊ VĂN VANG 31

2021 LÊ VĂN VANG 33

Cơ cấu dẫn động trục cam

2021 LÊ VĂN VANG 36

2021 LÊ VĂN VANG 37

3.5 THIẾT BỊ CUNG CẤP NHIÊN LIỆU CHO ĐỘNG CƠ

2021 LÊ VĂN VANG 38

2021 LÊ VĂN VANG 39

2021 LÊ VĂN VANG 40

• Áp suất nhiên liệu trước bơm cao áp

2021 LÊ VĂN VANG 42

2021 LÊ VĂN VANG 43

• Nguyên lí làm việc của

2021 LÊ VĂN VANG 45

• Sơ đồ thiết bị cung cấp

Bài tập-thảo luận tuần 4

2021 HOÀNG VĂN SĨ 47

2021 LÊ VĂN VANG 48

You might also like