TÍNH TOÁN NHIỆT ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NPDONG sửa.230621

11:15, 06/05/2022 TÍNH TOÁN NHIỆT ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NPDONG sửa.
230621
Tài liệu Tìm kiếm ... NẠP TIỀN TẢI LÊN Bui Nam
Trang chủ
TÍNH TOÁN NHIỆT ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NPDONG sửa.230621

Brothers Saigon Mens Salon
Brothers - Boutique Men's Salon
23 1 0
Huy Nguyễn
Gửi tin nhắn | Báo tài liệu vi phạm Thêm vào bộ sưu tập TẢI XUỐNG 0 Giá: 0đ
MỤC LỤC
LỜI MỞ ĐẦU
chương 1. TÍNH TOÁN NHIỆT ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG
1.1. Các thông số cho trước của động cơ:
1.1.1. Động cơ tham khảo:
1.1.2 Thông số kết cấu:
1.2. Chọn các thông số tính toán nhiệt:
1.3. Tính toán nhiệt:
Xem thêm
TÀI LIỆU LIÊN QUAN
47 / 23 trang TẢI XUỐNG (.docx) 0 0đ (23 trang)
https://123docz.net/document/8823495-tinh-toan-nhiet-dong-co-dot-trong-npdong-sua-230621.htm 1/24
11:15, 06/05/2022 TÍNH TOÁN NHIỆT ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NPDONG sửa.230621
MỤC LỤC
LỜI MỞ ĐẦU
Ngành công nghiệp ô tô đã ra đời từ rất lâu, rất nhiều quốc gia tích cực thúc
đẩy ngành ô tô này một cách mạnh mẽ. Và có thể nói, đây là một ngành cho thấy sự
phát triển của đất nước, tiện nghi, lợi ích cho con người. Nhận thức được điều này,
Đảng và Nhà nước đã tích cực thúc đẩy sự phát triển, tập trung vào ngành ô tô, từng
bước phát triển và tiến tới sản xuất ô tô trong nước mà không cần nhập khẩu.
Môn “Đồ án tính toán kết cấu động cơ đốt trong” là một trong những môn học
đóng vai trò quan trọng trong việc thiết tập cơ sở khoa học để thiết kế, tính toán và
kiểm nghiệm các chi tiết trong động cơ nhằm tối ưu hóa các đặc tính của động cơ mà
vẫn có thể bảo vệ môi trường, phù hợp với nhu cầu con người. Đồng thời thể hiện độ
mạnh mẽ và bên bỉ trong từng chi tiết động cơ.
Môn học này cũng là môn cơ sở, là bước đệm đầu tiên cho ngành công nghiệp
ô tô ra đời. Xuất phát từ những điều kiện trên, với môn học này, nhóm chúng em chọn
đề tài: “ Tính toán nhiệt, động lực học cụm piston- thanh truyền, kiểm nghiệm bền các
chi tiết chủ yếu” trong động cơ Hyundai i20 II Elite (facelift 2018) 1.2 Kappa Dual(83
Hp) CVT 2018,2019,2020 Specs
Trong quá trình thực hiện đê tài này, được sự hướng dẫn của thầy Võ Tấn
Châu. Nhóm chúng em nay đã hoàn thành đề tài của mình.
Do điều kiện về thời gian cũng như hạn chế về trình độ chuyên môn của bản
thân, thêm vào đó vấn đề nghiên cứu này khá mới mẻ so với nhóm chúng em nên đề
tài cũng không thể tránh khỏi sai sót. Vì vậy, em mong nhận được sự đóng góp, bổ
sung của thầy để nhóm chúng em hiểu rõ hơn và có thể nâng cao nhận thức hơn.
Nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn!
CHƯƠNG 1. TÍNH TOÁN NHIỆT ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

1.1. Các thông số cho trước của động cơ:
1.1.1. Động cơ tham khảo:
Động cơ xăng Hyundai i20 Elite(facelift 2018) 1.2 Kappa Dual(83 Hp)CVT
2018,2019,2020 Specs.
- Công suất: 83 Hp=61,8931 KW
- Số vòng quay: 6000 vòng/phút.
- Số xy lanh: 4
- Tỉ số nén: 10
- Thể tích công tác (): 1193
1.1.2 Thông số kết cấu:
- Tỷ số Động cơ xăng thẳng hàng thì Chọn 
- Ta có: .
 =3 4 
⇒ =3
4.1193
= 11,495().
π
 π .1 ⇒  = 11,495.1 = 11,495()

Trong đó: là thể tích công tác của piston.

S: hành trình piston.
D: đường kính piston.
 1 1  
λ= ÷ λ= = 0.3
 4,2 2.9  
- Thông số kết cấu thì :=> chọn 
1.2. Chọn các thông số tính toán nhiệt:
- Áp suất không khí nạp: 

- Nhiệt độ không khí nạp mới: 
- Áp suất khí nạp trước xupap nạp: 
 = 0
= 302° 
- Nhiệt độ khí nạp trước xupap nạp: [I/28].
- Áp suất cuối quá trình nạp (Không tăng áp)
4
Chọn .
 
= 0.12
- Áp suất khí sót (động cơ xăng): Chọn 
- Nhiệt độ khí sót ( của động cơ xăng: 
Chọn
- Độ tăng nhiệt độ khí nạp mới ( của động cơ xăng: 
∆ = 20°
Chọn
- Hệ số nạp thêm ,06 
- Hệ số quét buồng cháy: 1 
α = 0.85
- Hệ số dư lượng không khí: = Chọn 
- Hệ số hiệu đính tỉ nhiệt của động cơ xăng: 1,15 
- Hệ số lợi dụng nhiệt tại điểm b của động cơ xăng:ξb = (0,850,95)
Chọn ξb = 0,92 
- Hệ số lợi dụng nhiệt tại điểm z của động cơ xăng: ξ z = (0,750,92) Chọn 0,9

- Hệ số điền đầy đồ thị công của động cơ xăng: d = (0,940,97) Chọn 0,95  
- Tỉ số tăng áp của động cơ xăng: Chọn 3,8 
1.3. Tính toán nhiệt:
1.3.1. Quá trình nạp:
- Hệ số nạp (: 
 1

1 302 0,09   0. 12  
1, 5
. . . 10.1,06 − 1,15.1.  = 0,852
10 − 1 302 + 20 1,1013   0.09  
 
!
- Hệ số khí sót (:
302 + 20 0.12 1
= . . 1
= 0,052
900 0.09
 0,12 1,5
10.1,06 − 1,15.1. 
 0. 09 
- Nhiệt độ cuối quá trình nạp: 

−1
   
 + ∆ +λ" .γ  .  .  
 =   
1 +γ 
1, 5− 1
302+ 20 + 1,15.0.052.900.
0.09  1, 5

 0. 12 
= = 352,57° 
1 + 0.052
1.3.2. Quá trình nén:

- Tỷ nhiệt mol đẳng tích trung bình của khí nạp mới:
- Tỷ nhiệt mol đẳng tích trung bình của sản phẩm cháy:  
Khi
- Xác định chỉ số nén đa biến trung bình:
8,314
#1 − 1=
$
2
. ε #1 −1 + 1
% + ( )
8,314
0= ⇒ #1 = 1,3
19,806 +
0,00419
2
.352,57. 10 #1− 1 + 1 ( )
- Áp suất quá trình nén 
  =   .ε #1 = 0,09 .101,3 = 1,796( )
- Nhiệt độ cuối quá trình nén (
 = ε #1 −1 = 352,57.101,3−1 = 703,47°
Quá trình cháy:

- Lượng không khí lý thuyết cần để đốt cháy 1kg nhiên liệu
- Lượng không khí nạp mới thực tế nạp vào xy lanh

Đối với động cơ xăng:
µ #' = 110 ( & ) 1
0,9.0,512 + = 0.44
110
=
Trong đó: .
- Lượng sản vật cháy

Đối với
0.855 0,145
+ + 0,79.0,85.0,512 = 0,49((' / &#' )
12 2
- Hệ số biến đổi phân tử khí lý thuyết

 2 0,49
β0 = = = 1,11
 1 0,44
- Hệ số biến đổi phân tử khí lý thuyết

β 0 + γ  1,11+ 0,052
β= = = 1,1
1+ γ  1 + 0,052
- Hệ số biến đổi phân tử khí tại điểm
Trong đó: : là phần nhiên liệu đã cháy tại điểm z. 
⇒ β) =1,1 ξ) = 0,9 ξ$ = 0,92

Chọn ; 
- Lượng nhiệt tổn thất do cháy không hoàn toàn
Đối với động cơ xăng
∆+, =120.10 3.(1 −α ).  0 =120.10 3.(1 − 0,85).0,512 = 9216( * / #')
- Nhiệt trị thấp của nhiên liệu xăng):-.#& /
- Tỷ nhiệt mol đẳng tích trung bình của môi chất tại điểm z: 
0,00419) 1
''
%) =19,806 + + (360,34 + 252, 4α ).10 −5  )
2 2
=19,806 + 4,9694.10− 3  )
- Nhiệt độ cuối quá trình cháy

Đối với động cơ xăng 
0,9( 43960− 9216)

+ (19,806 + 2, 237.10−3 ) )703,47 = 1,1.(19,806 + 4,9694.10−3 ) ))
0,44(1 + 0,052)
−
⇔ 81487,37 − 20,21) − 5,4663.10 3)2 = 0 ⇒ ) = 2432,12° 
- Áp suất cuối quá trình cháy: 

2432,12
1,1. .1,796 = 6,83()
703,47
- Tý số tăng áp (
) 2432,12
λ = β) . = 1,1. = 3,8
 703,47
1.3.3. Tính toán quá trình giãn nỡ:

- Tỷ số giãn nở đầu: 
- Tỷ số giãn nở sau: 
- Xác định chỉ số giãn nở đa biến trung bình 
8,314
(0,92 − 0,9 )43960 $')
+ %) + (2432,12 + $)
'
0,44(1+ 0,052).1,1(2432,12 − $ ) 2
⇒#2 =1,28
Trong đó: là nhiệt độ cuối quá trình giãn nở /
2432,12
$ = # 2 −1
= 1276,39° 
10
Nhiệt độ cuối quá trình cháy giãn nở (:
- Áp suất cuối quán trình giãn nở (: 
) 6,83
$ = = 0,36
ε # 2 10 1,28
- Kiểm nghiệm nhiệt độ khí sót ( 
$ 1276,39
 = = = 886,22°
$ 3
0,36
3
 0,12
∆ 886,22 − 900

= = 0,0153 = 1,53% < 5%
 900
Sai số cho phép:
1.3.4. Tính các thông số đặc trưng của chu trình:
- Áp suất chỉ thị trung bình tính toán ( 
⇒ 0' = 0,95
- Áp suất chỉ thị trung bình thực tế ( 
ϕ 1 = 0,95
Trong đó: là hệ số điền đầy đồ thị. Chọn 
⇒ 0 = 0,95.0,95 = 0,9( )
- Áp suất tổn thất cơ khí ( 

  = +$ 
.  + (  −   ) = 0,1482
- Áp suất có ích trung bình  

2 = 0 −  = 0,9 − 0,1482 = 0,76
- Hiệu suất có ích (:  

 1  2 
η2 = 8,314 = 0,22
+, η %  
- Suất tiêu hao nhiên liệu chỉ thị (  

 η %103 & &
& 0 = 432. = 0,31( .) = 309,43( . )
 1 0 3 3
- Suất tiêu hao nhiên liệu có ích (  $
 η %10 3 & &

& 2 = 432. = 0,37( . ) = 369,84( .)
1 2  3 3
1.3.5. Thông số kết cấu động cơ:

- Thể tích công tác ( 
số chu kỳ của động cơ.

: số xy lanh của động cơ.
số vòng quay ở công suất thiết kế.
công suất động cơ thiết kế (kW).
áp suất trung bình có ích (MPa).
⇒  = 0,408( 13 ) = 408( 3 )
∑ = 408.4 =1632( 3)

Thể tích xy lanh của động cơ:
- Đường kính piston:  /
10
4. 
= = 8,04(  ) = 80, 4( )
3 
π.

- Hành trình piston: 


= .  = 80,4( )

- Bán kính quay trục khuỷu: 


= = 40,2( )
2
1.3.6. Vẽ đồ thị công:

-45: Vẽ đồ thị với trục tung thể hiện cho áp suất khí thể (pkt), trục hoành thể
hiện cho thể tích khí (Vxl ).
-45: Đánh dấu các điểm lên đồ thị.
- Điểm a: điểm cuối hành trình nạp
 408
 = = = 45,33( 3 )
ε − 1 10 − 1
 =  +  = 453( 3 )
- Điểm z: điểm cuối hành trình cháy tính toán

V z =Vc = 45,3(cm 3 )
pz = 6.831(MPa)
- Điểm b: điểm cuối quá trình giãn nở
V b = Va = 453(cm3)
pb = 0,3585(MPa)
- Điểm r: điểm cuối hành trình thải
3
V r = Vc = 45,3(cm )
pr = 0.12(MPa)
-45: Dựng đường cong nén
11
#1 1 .3
   453 
6# =  .   = 03585. 
 6#    6# 
Trong đó:
là áp suất khí tại một điểm bất kì trên đường cong nén.
là thể tích khí tại một điểm bất kì trên đường cong nén.
đi từ đến (bước nhảy của là……).
-45: Dựng đường cong giãn nở
#2 1, 28
   45,3 
 61 =  ) . )  = 6,831. 

 61  
 6# 
Trong đó:
là áp suất khí tại một điểm bất kì trên đường cong giãn nở.
là thể tích khí tại một điểm bất kì trên đường cong giãn nở.
đi từ đến (bước nhảy của là …. ).
-45 7Dựng và hiệu đính đồ thị công
Dùng đồ thị Brich xác định điểm đánh lửa sớm (c’ ) và các điểm phối khí (r’, a ’, b’,
r” ) trên đồ thị công bằng cách:
Dựng phía dưới đồ thị nữa vòng tròn có bán kính R, tâm O là trung điểm của đoạn
Vh
Lấy từ tâm O một khoảng OO’ vẽ phía phải, với:
 203,85
λ. = 0,3. = 30,5775
2 2
OO' =
λ = 0,3
Trong đó là thông sô kết cấu, đã được chọ trước.
Từ tâm O’ ta vẽ các tia hợp với đường kính nữa đường tròn tâm O đã vẽ ở trên
theo góc được chọn. Đồng thời, từ giao điểm các tia cắt nữa đường tròn tâm O đã vẽ ở
12
trên ta dóng các đường song song với trục tung cắt đồ thị công và từ các điểm này xác
định được các điểm (c, r’, a’, b’, r”) trên đồ thị công:
Điểm đánh lửa sớm: c’ xác định từ Brick ứng với ϕs= 20o
Điểm mở sớm của xupáp nạp: r’’ xác định từ Brick ứng với = 25 o
Điểm đóng muộn của xupáp nạp: a’ xác định từ Brick ứng với = 52o
Điểm mở sớm của xupáp thải: b’ xác định từ Brick ứng với = 60 o
Điểm đóng muộn của xu páp thải: r’ xác định từ Brick ứng với = 32o
Hiệu chỉnh phần đường cong của quá trình nén và cháy:
Điểm áp suất cực đại z’ có tung độ p’ z= 0,85. pz = 5,80(MPa)

Điểm áp suất cực đại thực tế: z ” là trung điểm của đoạn thẳng qua điểm z’ song
song với trục hoành và cắt đường cong dãn nở.
Điểm c’’: lấy trên đoạn cz ’ với cc” = cz’/3
Điểm b’’: là trung điểm của đoạn ab
V Đường nén Đường giãn nở
Vz = 45,3 P c= 1,796 P z = 6,831
4,7674
60 1,2462
3,2988
80 0,8573
100 0,6415 2,4792
120 0,5061 1,9632
140 0,4142 1,6117
160 0,3482 1,3584
180 0,2988 1.1683
200 0,2605 1,0209
220 0,2302 0,9037
240 0,2055 0,8084
260 0,1852 0,7297
280 0,1682 0,6637
300 0,1538 0,6076
0,5594
320 0,1414
340 0,1307 0,5176
360 0,1213 0.4811
380 0,1131 0,4489
400 0,1058 0,4204
420 0,0993 0,3950
13
440 0,0935 0,3721

Va =453 P a=0,09 Pb =0,3585
CHƯƠNG2. ĐẶC TÍNH NGOÀI CỦA ĐỘNG CƠ

2.1. Phương trình đường đặc tính công suất:
= $=  = 1
Với động cơ xăng, ta chọn sơ bộ hệ số kinh nghiệm:
(1)
2.2. Phương trình đường đặc tính mô men xoắn:
(2)
14
2.3. Phương trình đặc tính suất tiêu hao nhiên liệu có ích:
(3)
2.4. Phương trình đặc tính suất tiêu hao nhiên liệu theo giờ:
(4)
Từ các phương trình (1), (2), (3), (4), Với n= (0 ÷ 7000), ta được đồ thị các đường
đặc tính của động cơ đang tính toán:
N ge Gnl
(vg/phút) Ne (kw) Me (Nm) (g/kwh) (kg/h)
0 0 0 0 0
200 2.1296 101.6768 0.4318 0.9196
400 4.3829 104.6319 0.4205 1.8429
600 6.7463 107.3681 0.4098 2.7646
800 9.2060 109.8854 0.3998 3.6802
1000 11.7482 112.1838 0.3904 4.5864
1200 14.3592 114.2633 0.3817 5.4806
1400 17.0252 116.1239 0.3736 6.3610
1600 19.7324 117.7657 0.3662 7.2266
1800 22.4672 119.1885 0.3595 8.0767
2000 25.2157 120.3924 0.3534 8.9114
2200 27.9642 121.3774 0.3480 9.7310
2400 30.6990 122.1436 0.3432 10.5363
2600 33.4062 122.6908 0.3391 11.3282
2800 36.0722 123.0191 0.3357 12.1078
3000 38.6832 123.1286 0.3329 12.8760
3200 41.2254 123.0191 0.3307 13.6341
3400 43.6851 122.6908 0.3292 14.3830
3600 46.0485 122.1436 0.3284 15.1233
3800 48.3018 121.3774 0.3283 15.8554
4000 50.4314 120.3924 0.3287 16.5793
4200 52.4235 119.1885 0.3299 17.2945
4400 54.2642 117.7657 0.3317 17.9999
4600 55.9399 116.1239 0.3342 18.6937
15
4800 57.4368 114.2633 0.3373 19.3733

5000 58.7411 112.1838 0.3411 20.0353
5200 59.8392 109.8854 0.3455 20.6754
5400 60.7171 107.3681 0.3506 21.2881
5600 61.3613 104.6319 0.3564 21.8670
5800 61.7579 101.6768 0.3628 22.4042
6000 61.8931 98.5029 0.3698 22.8907
6200 61.7533 95.1100 0.3776 23.3161
6400 61.3246 91.4982 0.3860 23.6683
6600 60.5933 87.6676 0.3950 23.9339
6800 59.5457 83.6180 0.4047 24.0976
7000 58.1681 79.3495 0.4150 24.1424
CHƯƠNG3. TÍNH TOÁN ĐỘNG HỌC CƠ CẤU TRỤC KHUỶU – THANH

TRUYỀN
3.1. Phân tích động học cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền
Trong động cơ đốt trong kiểu piston cụm chi tiết chuyển động chính(piston, thanh
truyền, trục khuỷu) làm việc trên nguyên tắc sau:
Nhóm piston chuyển động tịnh tiến qua lại truyền lực khí thể cho thanh truyền.
Nhóm thanh truyền là chi tiết chuyển động trung gian, có chuyển động phức tạp để
biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu.
Trục khuỷu là chi tiết máy quan trọng nhất, có chuyển động quay và truyền công
suất của động cơ ra ngoài để dẫn động các máy công tác khác.
16
3.2. Động học của piston (phân tích theo phương pháp giải tích)
Với giả thuyết trục khuỷu quay với vận tốc góc ω=const, thì góc quay trục khuỷu α
tỉ lệ thuận với thời gian, còn tất cả các đại lượng động học là các hàm phụ thuộc vào biến số
α.
Tuy nhiên, giả thuyết này đối với động cơ cao tốc hiện đại cho sai số không đáng kể
vì trị số dao động của vận tố góc (ω)do độ không đồng đều của momen động cơ gây ra khi
động cơ làm việc ở chế độ làm việc rất nhỏ.
3.2.1. Chuyển vị của piston

Giới thiệu sơ đồ cơ cấu trục khuỷu - thanh truyền loại thông dụng. Khi trục khuỷu
quay một góc α thì piston dịch chuyển được một khoảng S p so với vị trí ban đầu (ĐCT).
Chuyển vị của piston trong xilanh động cơ tính bằng công thức sau:
S p=R[(1-cosα)+λ/4(1-cos2α)]
Đây làphương trình chuyển động của cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền, biểu diễn
bằng khoảng trượt của piston phụ thuộc vào α, R (bán kính quay trục khuỷu) và λ =R/L
17
α SpI SpII Sp
0 0 0 0
30 5.35898385 1.5 6.85898385
60 20 4.5 24.5
90 40 6 46
120 60 4.5 64.5
150 74.6410162 1.5 76.1410162
180 80 0 80
210 74.6410162 1.5 76.1410162
240 60 4.5 64.5
270 40 6 46
300 20 4.5 24.5
330 5.35898385 1.5 6.85898385
360 0 0 0
18
α Sp1 Sp2 Sp Vp1 Vp2 Vp
0 0 0 0 0 0 0
30 5.35898385 1.5 6.85898385 12566.37061 3264.839 15831.20947
60 20 4.5 24.5 21765.59237 3264.839 25030.43123
90 40 6 46 25132.74123 0 25132.74123
120 60 4.5 64.5 21765.59237 -3264.839 18500.75352
150 74.6410162 1.5 76.1410162 12566.37061 -3264.839 9301.531759
180 80 0 80 0 0 0
210 74.6410162 1.5 76.1410162 -12566.37061 3264.839 -9301.531759
240 60 4.5 64.5 -21765.59237 3264.839 -18500.75352
270 40 6 46 -25132.74123 0 -25132.74123
300 20 4.5 24.5 -21765.59237 -3264.839 -25030.43123
330 5.35898385 1.5 6.85898385 -12566.37061 -3264.839 -15831.20947
360 0 0 0 0 0 0
3.2.2. Tốc độ piston

Ta xác định phương trình tốc độ chuyển động của piston là hàm phụ thuộc vào góc
quay trục khuỷu λ, bằng cách vi phân biểu thức theo thời gian.
Vì: ,
19
Nhận xét:Từ phương trình (3.2) ta thấy tốc độ piston là tổng hai hàm điều hòa cấp
I và cấp II với chu kỳ điều hòa của cấp II bằng hai lần chu kỳ điều hòa của hàm cấp I.
Vp = VpI + V pII
Trong đó : VpI = Rωsinα ,
3.2.3. Gia tốc piston

Lấy đạo hàm công thức 3,2 đối với thời gian , ta có công thức tính gia tốc piston:
Jp = Rω2 (cosα + λcos2α) (3.3)
Từ công thức (3.3) , cho thấy gia tốc piston là tổng của hai hàm điều hòa cấp I và
cấp II:
Jp = JpI + JpII
Trong đó: JpI = Rω2 cosα, JpII = Rω 2cos2α
20
Α Jp1 Jp2 Jp
15791367.0 4737410.11
0
4 3 20528777.15
13675725.0 2368705.05
30
2 6 16044430.07
7895683.52 -
60
1 2368705.056 5526978.465
- -
90
0 4737410.113 4737410.113
- - -
120
7895683.521 2368705.056 10264388.58
- 2368705.05 -
150
13675725.02 6 11307019.96
- 4737410.11 -
180
15791367.04 3 11053956.93
- 2368705.05 -
210
13675725.02 6 11307019.96
- - -
240
7895683.521 2368705.056 10264388.58
- -
270
0 4737410.113 4737410.113
7895683.52 -
300 3.3. Động lưc
1 2368705.056 5526978.465
13675725.0 2368705.05 học của cơ
330
2 6 16044430.07 cấu trục
15791367.0 4737410.11 khuỷu –
360
4 3 20528777.15 thanh
truyền
3.3.1. Mục đích chung
Phần tính toán động lực học của đồ án nhằm xác định quy luật biến thiên của lực
khí thể , lực quán tính và lực tác dụng lên piston cũng như các lực tiếp tuyến tác dụng lên bề
mặt cổ trục khuỷu ( chốt khuỷu). Trên cơ sở đó sẽ xây dựng đồ thị vectơ lực ( phụ tải) tác
dụng lên bề mặt cổ khuỷu , cổ trục và bạc đầu to thanh truyền. từ các đồ thị vectơ phụ tải ta
biết được một cách định tính tình trạng chịu lực của bề mặt và mức độ đột biến của tải thông
qua hệ số va đập.
21
3.3.2. Sơ đồ lực và mômen tác động lên cơ cấu trục khuỷu- thanh truyền
động cơ một xylanh
Quy ước chiều quay và dấu:
Chiều quay của động cơ quy ước là “+” nếu động cơ quay theo chiều kim đồng hồ
nhìn từ phía bánh đà trở lại.
Dấu của các lực và mômen tác dụng quy ước như hình :
Sơ đồ lực và mômen tác dụng lên động cơ
Quy ước dấu tác dụng lên piston
Pkt- lực khí thể tác dụng lên đỉnh piston

Pj -lực quán tính của khối lượng các chi tiết chuyển động thẳng
p Ʃ- lực tổng cộng tác dụng lên đỉnh piston
N- lực ngang tác dụng lên vách xy lanh có hướng vuông góc với đường tâm xylanh
Ptt -lực dọc theo đường tâm thanh truyền
Z -lực pháp tuyến theo hướng từ tâm chốt đến cổ trục khuỷu
T- lực tiếp tuyến vuông góc với lực pháp tuyến
22
Mq -mômen quay của trục khuỷu

Ml- mômen lật của động cơ
23
Tải xuống (0đ - 23 trang) 0
THÔNG TIN TÀI LIỆU
Ngày đăng: 01/07/2021, 10:28

MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU Ngành công nghiệp ô tô đời từ lâu, nhiều quốc gia tích cực thúc đẩy ngành tơ cách mạnh mẽ Và nói, ngành cho thấy phát triển đất nước, tiện nghi, lợi
ích cho người Nhận thức điều này, Đảng Nhà nước tích cực thúc đẩy phát triển, tập trung vào ngành ô tô, bước phát triển tiến tới sản xuất ô tô nước mà khơng cần nhập Mơn
“Đồ án tính toán kết cấu động đốt trong” mơn học đóng vai trị quan trọng việc thiết tập sở khoa học để thiết kế, tính toán kiểm nghiệm chi tiết động nhằm tối ưu hóa đặc tính
động mà bảo vệ mơi trường, phù hợp với nhu cầu người Đồng thời thể độ mạnh mẽ bên bỉ chi tiết động Môn học môn sở, bước đệm cho ngành công nghiệp ô tô đời Xuất p…
- Xem thêm -
Xem thêm: TÍNH TOÁN NHIỆT ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NPDONG sửa.230621,
TỪ KHÓA LIÊN QUAN
hệ việt nam nhật bản và sức hấp dẫn của tiếng nhật tại việt nam khảo sát các chuẩn giảng dạy tiếng nhật từ góc độ lí thuyết và thực tiễn
khảo sát các chương trình đào tạo theo những bộ giáo trình tiêu biểu mở máy động cơ rôto dây quấn các đặc tính của động cơ điện không đồng bộ
hệ số công suất cosp fi p2 động cơ điện không đồng bộ một pha sự cần thiết phải đầu tư xây dựng nhà máy phần 3 giới thiệu nguyên liệu
chỉ tiêu chất lượng 9 tr 25
Tai lieu Mục lục Bài viết Tìm kiếm mới Luận Văn Tài liệu mới Chủ đề tài liệu mới đăng tóm tắt văn bản trong lòng mẹ đánh nhau với cối xay gió ngữ văn 8
đã có lần em cùng bố mẹ đi thăm mộ người thân trong ngày lễ tết đặc điểm chung và vai trò của ngành ruột khoang thuyết minh về con trâu lập dàn ý bài văn tự sự lớp 10
giải bài tập vật lý 8 chuyện cũ trong phủ chúa trịnh giải bài tập vật lý 9 soạn văn tế nghĩa sĩ cần giuộc soạn bài cô bé bán diêm giai bai tap vat ly 8 viet bai tap lam van so 2 lop 9
thuyet minh ve con trau bài ca ngắn đi trên bãi cát sự phát triển của từ vựng tiếp theo ôn tập văn học trung đại việt nam lớp 11 bài tập xác suất thống kê có lời giải
bai viet so 2 lop 9 de 1 soan bai co be ban diem ngu van lop 8
HỖ TRỢ KHÁCH HÀNG GIÚP ĐỠ GIỚI THIỆU
info@123doc.org Câu hỏi thường gặp 123doc là gì?
Yahoo Điều khoản sử dụng
Skype Quy định chính sách bán tài liệu
Hướng dẫn thanh toán
Copyright © 2020 123Doc. Design by 123DOC
,'

TÍNH TOÁN NHIỆT ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NPDONG sửa.230621

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

TÍNH TOÁN NHIỆT ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NPDONG sửa.230621

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

11:15, 06/05/2022 TÍNH TOÁN NHIỆT ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NPDONG sửa.

TÍNH TOÁN NHIỆT ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG NPDONG sửa.230621

chương 1. TÍNH TOÁN NHIỆT ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

1.1. Các thông số cho trước của động cơ:

1.1.1. Động cơ tham khảo:

1.1.2 Thông số kết cấu:

1.2. Chọn các thông số tính toán nhiệt:

1.3. Tính toán nhiệt:

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

47 / 23 trang TẢI XUỐNG (.docx) 0 0đ (23 trang)

47 / 23 trang TẢI XUỐNG (.docx) 0 0đ (23 trang)

Nhóm chúng em xin chân thành cảm ơn!

47 / 23 trang TẢI XUỐNG (.docx) 0 0đ (23 trang)

CHƯƠNG 1. TÍNH TOÁN NHIỆT ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

Trong đó: là thể tích công tác của piston.

- Áp suất không khí nạp: 

47 / 23 trang TẢI XUỐNG (.docx) 0 0đ (23 trang)

47 / 23 trang TẢI XUỐNG (.docx) 0 0đ (23 trang)

- Nhiệt độ cuối quá trình nạp: 

1.3.2. Quá trình nén:

- Xác định chỉ số nén đa biến trung bình:

- Áp suất quá trình nén 

  =   .ε #1 = 0,09 .101,3 = 1,796( )

- Nhiệt độ cuối quá trình nén (

 = ε #1 −1 = 352,57.101,3−1 = 703,47°

47 / 23 trang TẢI XUỐNG (.docx) 0 0đ (23 trang)

Quá trình cháy:

- Lượng không khí nạp mới thực tế nạp vào xy lanh

- Lượng sản vật cháy

- Hệ số biến đổi phân tử khí lý thuyết

- Hệ số biến đổi phân tử khí lý thuyết

- Hệ số biến đổi phân tử khí tại điểm

Trong đó: : là phần nhiên liệu đã cháy tại điểm z. 

⇒ β) =1,1 ξ) = 0,9 ξ$ = 0,92

47 / 23 trang TẢI XUỐNG (.docx) 0 0đ (23 trang)

∆+, =120.10 3.(1 −α ).  0 =120.10 3.(1 − 0,85).0,512 = 9216( * / #')

- Nhiệt trị thấp của nhiên liệu xăng):-.#& /

- Nhiệt độ cuối quá trình cháy

0,9( 43960− 9216)

- Áp suất cuối quá trình cháy: 

1.3.3. Tính toán quá trình giãn nỡ:

47 / 23 trang TẢI XUỐNG (.docx) 0 0đ (23 trang)

Trong đó: là nhiệt độ cuối quá trình giãn nở /

- Kiểm nghiệm nhiệt độ khí sót ( 

∆ 886,22 − 900

- Áp suất chỉ thị trung bình thực tế ( 

47 / 23 trang TẢI XUỐNG (.docx) 0 0đ (23 trang)

- Áp suất tổn thất cơ khí ( 

- Áp suất có ích trung bình  

- Hiệu suất có ích (:  

- Suất tiêu hao nhiên liệu chỉ thị (  

- Suất tiêu hao nhiên liệu có ích (  $

 η %10 3 & &

1.3.5. Thông số kết cấu động cơ:

số chu kỳ của động cơ.

⇒  = 0,408( 13 ) = 408( 3 )

∑ = 408.4 =1632( 3)

47 / 23 trang TẢI XUỐNG (.docx) 0 0đ (23 trang)

- Hành trình piston: 

- Bán kính quay trục khuỷu: 

1.3.6. Vẽ đồ thị công:

- Điểm z: điểm cuối hành trình cháy tính toán

47 / 23 trang TẢI XUỐNG (.docx) 0 0đ (23 trang)

47 / 23 trang TẢI XUỐNG (.docx) 0 0đ (23 trang)