市政与路桥 民营科技 2012 年第 3 期 259

浅析昆明新机场高速公路上
跨铁路钢混结合梁制安工艺与技术
李正平
（中铁八局集团昆明铁路建设有限公司，云南 昆明 ６５０２００）

摘 要：结合昆明新机场高速公路上跨铁路组合梁施工，介绍钢混组合梁钢梁制安工艺和控制要点。
关键词：上跨铁路；钢混组合梁；施工工艺

前言 既有线上使用普通架桥机对斜交钢梁的架设是现场安装最大影
随着我国经济的快速发展， 城市基础设施建设也加大了投入， 各 响因素之一，对 ５０ｍ 架桥机主导梁接长使之满足 ５２ｍ 跨距要求。
种大跨度的桥梁得到广泛的应用，其中在上跨铁路地段由于有接触 多种焊接工艺形式的结合， 及焊接变形控制，焊接应力的消除。
网， 梁的型式和跨度都受到限制， 往往需要采用非标梁， 钢筋混凝土公 汽车吊和架桥机联合架设钢梁及既有线上方总计约 ２５８８ｍ 的焊
路桥面板或铁路道砟槽板与钢梁结合形成一体共同受力的梁称之为 接工作。
结合梁。结合梁通过桥面板与钢梁之间的剪力传递器共同工作， 混凝 该工程现场焊接量比较大， 又属于高空环境作业， 焊接效率将直
土板受压， 钢梁主要受拉， 充分发挥了混凝土和钢材的受力特性。结合 接影响到钢结构安装以至整个工程的施工进度。
梁的主要特性梁高比小、 重量轻、 便于制作安装、 在活载的作用下比全 ３ 工艺及流程
钢梁桥的噪音小， 而且能够适用于曲线和坡道。建造方法是： 在工厂分 钢梁架设流程
段预制钢梁， 现场组拼钢梁， 架桥机架设钢梁， 安装预制板， 浇筑桥面
系。 中铁八局集团昆明铁路建设有限公司在昆明市新机场高速路施工
中就采用了这一形式， 取得了一些经验， 收到了较好的效果。
１ 工程概况
昆明新机场高速公路三标李琪村桥上跨沪昆铁路部分，分别为
１２ 片 ５２ｍ 钢梁跨越沪昆铁路和 １２ 片 ４５ｍ 钢梁跨越秧田冲岔线。
５２ｍ 钢梁上翼宽 ２．３ｍ ，下翼宽 １．７６ｍ ，梁高 ２．５ｍ ，单片重量 １２０ｔ；
６ 片组合为一跨， 组合重量为： ７８８．５５ｔ，共两跨，总重量 １５７７．１ｔ，成桥桥
面宽度为 １９．５ｍ 。
４５ｍ 钢梁上翼宽 ２．２９ｍ ，下翼宽 １．７５ｍ ，梁高 ２．２ｍ ，单片重量 ９０ｔ；
６ 片组合为一跨， 组合重量为： ５８５．６ｔ，共两跨，总重量 １１７１．２ｔ，
成桥桥
面宽度为 １９．５ｍ 。
其断面形式为：

３．１ 厂内分段预制钢梁
主梁是由顶板、 腹板、底板及横隔板组成的箱型结构钢梁。首先，
将钢梁各制作段划分成顶板单元、 腹板单元、 底板单元及横隔板单元
等， 以便分别按单元制造， 最后组装焊接成整体。各单元件制造包括加
劲板的焊接， 以减少各单元件总装焊接工作量。组装焊接均在专用胎
架或平台上进行， 确保加工尺寸精确。在专用台架上进行整体组装， 台
单片 ５２ｍ 钢梁横断面图 架事先设置拱度及线形。检验合格的钢梁在工厂进行预组装， 调整桥
６ 片 ５２ｍ 钢梁组合图（组合宽度 １９．５ｍ） 梁几何尺寸， 采用传统的时效处理方法自然闲置消除内应力。拼装解
注：
跨越沪昆复线的钢梁， 每片重 １２０ｔ，
６ 片组合净重量：
７８８．５５ｔ。 体， 进行表面处理， 包装、吊装发运。
３．２ 现场整体组拼
现场每段箱梁均分 ５ 段小箱， 现场进行拼装焊接， 焊接前在现场
空旷地搭设胎模，设计预拱度， ５２ｍ 箱 梁 跨 中 的 预 拱 度 值 为
１４７．８ｍ ｍ ，４５ｍ 箱梁跨中的预拱度值为 １１２．３ｍ ｍ 。其位置按二次抛弧线
变化。采用两台 ５０ｔ汽车吊配合组装焊接工作。
．梁拼接示意图：
１）一片梁分为 ５ 段进行组装焊接。

单片 ４５ｍ 钢梁横断面图
６ 片 ４５ｍ 钢梁组合图（组合宽度 １９．ｍ）
注：跨越秧田冲岔线的钢梁， 每片重 ９０ｔ，
６ 片组合净重量：
５８５．６ｔ。
２ 关键技术
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２）现场焊接的胎架架设，
以及钢梁预拱度的确定。 作业层铺板、
安全防护措施等须符合要求，
由于沪昆线平台梁底
部距离接触网小于 ２ｍ ，
秧田冲岔线为 ２．１７ｍ ，
考虑到安全，
在接触网
上平台梁底增设设防电板，
脚手架做接地处理，
接地电阻小于 ４ 欧。
由于沪昆线运输繁忙，
不能同时两线停电因此采取每次搭设脚手架靠
近接触网杆时申请单边停电，
每次停电 ８０ 分钟，
每边共 ４ 次。
３．３．２ 钢梁架设施工工艺
钢梁架设采用 １６０Ｔ，５０ｍ 跨径的架桥机架设，
架设前将支撑三脚
架和导轨延长 ２ｍ ，
满足 ５２ｍ 的施工要求，钢梁吊装采用两台 ７５ｔ汽
车吊配合。
架桥机施工工序如下：
３．３ 钢梁架设 １）运梁车运载单片组装好的箱梁进入待吊位置。
３．３．１ 钢梁架设施工方法 ２）前吊梁天车吊起钢梁前端，
并与运梁车上台车同步前进，
至后
１）编制专项方案报送业主和监理审核，
铁路局批准后，
利用列车 吊梁天车的起吊位置。
间歇， 工字钢等搭设铁路保护棚架，
先用脚手架、 将铁路限界外全封闭 ３）后吊梁天车起吊箱梁后端，
脱离运梁车，
同时与前吊梁天车将
保护。 箱梁移动至吊放位置，运梁车返回后方，
汽车吊配合装梁。
２）依托已经施工完毕的 ０ 号台及本单位施工范围，
进行架桥机的 ４）箱梁吊放，
在墩帽支撑稳固。
拼装。 ５）重复上述运梁，
移梁步骤，
６ 片梁完成后架桥机过孔到另一幅，
３）申请铁路要点，
进行钢梁架设，
架设后将中隔板焊接，
组成桥面 直至完全架完。
系。 ６）架设完毕后再用汽车吊将预制的混凝土预制板吊装到位按照
铁路防护棚架施工工艺 设计位置铺设，浇筑混凝土形成桥面系最后施工沥青混凝土桥面。
结束语
昆明新机场钢砼结合梁施工
完成后外形美观，线条流畅，受到
业主和铁路局的一致好评。昆明市
领导多次到工地视察钢箱梁进展
情况，
并给予表扬。项目取得了很
好的社会效益。
焊接过程中，采用了
“它约束、
自约束、强约束、柔性约束”的原
理，
使钢箱梁几何尺寸及焊缝质量
均满足设计及规范要求。利用马板
有效地控制了现场对接焊的焊接
变形，
并在对高空焊接中隔板时起
到很大作用。在钢混结合梁施工过
程中优化焊接方法，制定合理的工
秧田冲跨越铁路保护支架图 （单位 mm） 艺流程，
缩短了工期，降低了成本
支出。吊装过程中，
避免了大型吊
沪昆复线脚手架搭设尺寸： 机的使用，
充分发挥了汽车吊及架桥机的联合运用，
有效地解决了本
最小净空宽度：
１２．２２ｍ ； 工程钢箱梁在既有线上的安装难题并节约了吊装费用，
实现了项目预
脚手架边缘离沪昆复线钢轨边线最小尺寸为：
３．２３ｍ ； 期效益。
最小净空高度：
９．５５ｍ ；
搭设完棚架后，
平台梁底部离接触网的距 预板铺设后再焊接焊丁的方法简化了钢混的安装，提高了预板
离为：
１．８３ｍ 。 对位准确性及其密封性能。
秧田冲岔线脚手架搭设尺寸： 参考文献
最小净空宽度：
７．１８ｍ ；
脚手架边缘离沪昆复线钢轨边线最小尺寸 [1] 中铁三局集团有限公司.铁路桥涵施工规范[M].北京：中国铁
为：
２．８８ｍ ； 道出版社，
2002.
最小净空高度：
１０ｍ ；
搭设完棚架后，
平台梁底部离接触网的距离 [2] 裘伯永,盛兴旺,乔建东,文雨松.桥梁工程[M].北京：中国铁道出
为：
２．１７ｍ 。 版社，
2001.
搭设长度为：
８４ｍ ，
平台梁（Ｉ２０ｂ）８４ 根。

（上接 ２６５ 页） 参考文献

能好、抗老化能力强与使用方便等特点，对于水泥混凝土路 [1] 李岩.高等级公路沥青混凝土路面病害成因与耐久性研究[J].北
面的裂缝、断板、露骨、啃边、坑槽、磨光等病害均具有良好的适 方交通，2007（04） .
应性。