Kérdések:

A lezárt szakaszokban autóval rendelkezők hol fogják az autóikat tárolni a jövőben?

A lezárt szakaszon kívül? Így sincs elég parkolóhely, újakat kellene építeni, ami ugyan úgy idő, pénz,
zaj, szennyezés, hely elvesztése.

Ha lennének is új parkolóhelyek, ingyenesek lennének?

Aki eddig is fizetett a parkolásért, most a tömegközlekedésért is kell majd fizetnie, ha el akar jutni az
autójához.

Tele lesz Budapest kihasználatlan garázsokkal?

Aki garázsokat tartott fenn, esetleg adott ki az elveszti az abból befolyt hasznát. Ráadásul a garázs
autók nélkül olyan, mint egy széf értékek nélkül: belerakhatsz mást, de nem erre lett tervezve.

A lezárt szakaszokon átközlekedő forgalmat merre fogják terelni?

Ha egy területet lezárunk, azon kívül fog megnőni a forgalom, ami az ottani lakosok számára lesz
kellemetlen, így is elég dugó van Budapest minden részén. Ha a forgalmat elterelnénk, a szennyezés
és a szmog nem megszűnne, csak eltolódna.

Hogyan lehetne eldönteni azt, hogy kik maradhatnak autóikkal a lezárt zónán belül?

Az egyértelmű, hogy mentőket, rendőröket, tűzoltókat nem zárhatunk ki, hiszen közvédelmi
feladatokat látnak el. Viszont egy magánpraxisú gyógytornász maradhatna autóval? Nem hinnénk,
hogy az ő minden felszerelése felférne a tömegközlekedésre az összes ember mellé, akik szintén arra
lettek kényszerítve, hogy azzal utazzanak. Vagy esetleg, aki költözik, az a lakás ára mellé még a
költöztető díját is fizesse ki, miközben a két utcával később leparkolt autójával saját maga is
elszállíthatta volna bútorait. A futár, ha hideg pizzát hoz házhoz, nem írhatok jogosan panaszt, hiszen
tudom, hogy azt a 40 percet, amíg utazott, azt gyalog, esetleg biciklivel vagy tömegközlekedéssel
tette meg.

A taxik kivételt képeznek?

Hiszen ők is csak a munkájukat végzik azzal, hogy embereket szállítanak, nem magán célból
utazgatnak a belvárosban. Vagy majd az önkormányzat összes pénze elmegy elektromos taxik
vásárlására, mondván, hogy legalább a levegő.

Mennyivel nőne a tömegközlekedés minősége és mennyisége, ha az autókat megszűntetjük?

Nem kellemes reggelente a 4-6-os villamoson a hajléktalanokkal együtt utazni. Az sem

étvágygerjesztő, mikor a 48-as villamoson a mellettem lévő ülés tele van hányva valakinek egy
bulizással eltöltött éjszakája után. Miközben utazom inkább zenét hallgatnék, mint azt, hogy
sörösdobozok gurulnak végig a busz padlóján. Azt sem élvezem, hogy olyan kapaszkodókat kell
fognom a metrón, és olyan üléseken kell ülnöm, amin szemmel látható szennyeződés van. Hogyan
oldaná meg ezeket a problémákat a program? A másik fele a kérdésnek pedig, hogy hogyan lehet
majd úgy növelni a járatok számát, hogy mindenkinek elérhető legyenek. Így is tumultus van a
forgalmasabb órákban a tömegközlekedésen. Viszont új útvonalak kiépítése és új járművek
forgalomba állítása éves előkészületeket igényel.

Ha a környezetszennyezést a benzines járművek kitiltásával akarnánk megakadályozni, akkor a

motorok maradhatnak?
Nem foglalnak akkora helyet, mint az autók, viszont van, hogy több szennyező gázt termelnek.

Elektromos járművek kivételt képeznek?

Ezzel a szennyezés problémája meg lenne oldva, viszont ugyan úgy lenne autós forgalom. Nem
kötelezhetjük az embereket ilyen járművek vásárlására, hiszen jelenleg sokkal drágábbak, mint egy
benzines jármű.

A vidékről ingázók hogyan oldják meg a városba bejutást?

Budapest üzleti negyede és irodakomplexumai főként a belvárosban vannak. Vidékről bejutni ide
szinte lehetetlen, ha a tömegközlekedést választjuk. Nincsenek megfelelő csatlakozások, rengeteget
kell átszállni, ezek mind növelik az utazás idejét és költségét. Vagy jöjjön el a dolgozó a határig
autóval, majd szálljon fel a belvárosi tömegközlekedésre? Ismét ott tartunk, hogy pénz, idő, nagyobb
tömeg a buszon.

Beszéd:
Tisztelt bíróság és hallgatóság!

Mi azért állunk most itt, hogy az Autómentes Budapest Program ellen kampányoljunk. Érveinkkel
megpróbáljuk önöket meggyőzni arról, miért nem lenne érdemes Budapest bizonyos, vagy akár egész
területéről kitiltani az autókat. Olyan témákat szeretnénk feszegetni, amik Budapest egész lakosságát
érintik. Kitiltani az autókat a városból nem egy napról napra történő projekt. Viszont mi személy
szerint nem látjuk, hogy hogyan lehetne ezt úgy kivitelezni, hogy a többségnek, vagy legoptimálisabb
esetben mindenkinek jó legyen.

Szerintünk az élhetőbb városi életet nem a bicikli utak és a sétáló övezetek tudnák megoldani, hanem
a tömegközlekedés korszerűsítése, az utak feljavítása, esetleg az elektromos járművek használatának
támogatása. Tudjuk, hogy a környezetszennyezéshez nagyban hozzájárulnak az autók és más nem
elektromos járművek, de nem ez lenne az elsőszámú lépés, amit a szennyezés ellen tehetnénk.
Mindenki ismeri az érzést, mikor reggel munkába vagy iskolába menet egy teljesen tömött villamosra,
metróra vagy buszra száll fel, ahol büdös van, nincs levegő, és mire leszállok, kb. 5 ember tüsszentett
le.

Gondoljunk bele, hogyha az autókat teljesen megszüntetjük, ez az út még rosszabb lesz, hiszen
mindenki velem együtt fog majd szenvedni. Arról nem is beszélve, hogy ezzel a programmal más
problémák és megválaszolatlan kérdések is fellépnek majd. Mi lesz azokkal, akik autóval szállítják a
munkájukhoz a felszerelésüket? Vagy azokkal, akik eddig autóval jártak be Budapestre dolgozni,
esetleg Pestről jártak vidékre. Majd a zóna határán fizesse a parkolást az ember, mellé még a
bérletet, amivel eljut az autójához? Azzal, ha Budapestről kitereljük a forgalmat, az nem megszűnni
fog, hanem más területeken fog problémát okozni.