Egb010 Rev.2 - 11

E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505
}Add.9/Rev.2
1997. december 8.
ENSZ-EGB 10. számú Elõírás
EGYEZMÉNY
A KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE, A KÖZÚTI JÁRMÛVEKBE SZERELHETÕ ALKATRÉSZEKRE,

ILLETVE A KÖZÚTI JÁRMÛVEKNÉL HASZNÁLATOS TARTOZÉKOKRA VONATKOZÓ
EGYSÉGES MÛSZAKI ELÕÍRÁSOK ELFOGADÁSÁRÓL ÉS EZEN ELÕÍRÁSOK ALAPJÁN
KIBOCSÁTOTT JÓVÁHAGYÁSOK KÖLCSÖNÖS ELISMERÉSÉNEK FELTÉTELEIRÕL∗/
(2. felülvizsgált változat, amely tartalmazza az 1995. október 16-án hatályba lépett módosításokat)
––––––––––––
9. Melléklet: 10. számú Elõírás
3. Felülvizsgált szövegváltozat
EGYSÉGES FELTÉTELEK GÉPJÁRMÛVEK JÓVÁHAGYÁSÁRA ELEKTROMÁGNESES

KÖRNYEZETHEZ VALÓ ALKALMAZKODÁSUK (KOMPATIBILITÁSUK)
SZEMPONTJÁBÓL
NEMZETI KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁG

BUDAPEST
2010
∗/
Az Egyezmény korábbi címe: Egyezmény gépjármû részegységek és alkatrészek jóváhagyására vonatkozó
egységes feltételek elfogadásáról és a jóváhagyás kölcsönös elismerésérõl. Kelt Genfben, 1958. március 20-án.
2. oldal
Az Elõírás eredeti címe:

UNIFORM PROVISION CONCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO
ELECTROMAGNETIC COMPATIBILITY
Tartalmaz minden érvényes alábbi szöveget:

a 01 sorozatszámú, módosításokat – hatályba lépett 1978. március 19-én
a 02 sorozatszámú, módosításokat – hatályba lépett 1997. szeptember 3-án
a 02 sorozatszámú módosítások 1. helyesbítését – az 1998. július 17-i jegyzék szerint,
a 02 sorozatszámú módosítások 1. kiegészítését – hatályba lépett 1999. február 4-én.
a 02 sorozatszámú módosítások 2. helyesbítését a 2000. január 21-i jegyzék szerint
a 02 sorozatszámú módosítások 2. – hatályba lépett 2004. augusztus 12.-én
a 03 sorozatszámú, módosításokat – hatályba lépett 2008. július 11.-én
a 03 sorozatszámú, módosítások 1. helyesbítését – hatályba lépett 2010. március 10.-én
a 03 sorozatszámú módosítások 1. kiegészítését – hatályba lépett 2010. december 9-én.
A magyar szöveg:
James Mérnökiroda Kft.
Fordította: Tóth József
Közzétette az ENSZ-EGB az 1997. december 8-án kelt E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Add.9/Rev.2, az
1999. július 9-én kelt Rev.2/Amend.1, a 2000. február 11-én kelt Add..9/Rev.2/Corr.1 és a WP29 960. számú
angol nyelvû kiadványokban.
3. oldal
10. számú Elõírás

EGYSÉGES FELTÉTELEK GÉPJÁRMÛVEK JÓVÁHAGYÁSÁRA ELEKTROMÁGNESES
KOMPATIBILITÁSUK SZEMPONTJÁBÓL
TARTALOM
ELÕÍRÁS Oldal
1. Alkalmazási terület ..................................................................................................................
2. Meghatározások.......................................................................................................................
3. A jóváhagyás kérése ................................................................................................................
4. Jóváhagyás ..............................................................................................................................
5. Megjelölések ...........................................................................................................................
6. Követelmények........................................................................................................................
7. A jármûtípus jóváhagyásának módosítása vagy kiterjesztése elektromos/elektronikus
alegységgel (ESA) kiegészített vagy helyettesítõ egység beépítését követõen ...........................
8. A jóváhagyott típussal egyezõ kivitelû gyártmány....................................................................
9. Eljárás a jóváhagyott típustól eltérõ gyártmány esetére.............................................................
10. A gyártás végleges beszüntetése...............................................................................................
11. A jármû- vagy az ESA - típus jóváhagyásának módosítása vagy kiterjesztése...........................
12. Átmeneti rendelkezések ...........................................................................................................
13. A jóváhagyási vizsgálatokkal megbízott mûszaki szolgálatok és a jóváhagyó hatóság
nevei és címei ..........................................................................................................................
MELLÉKLETEK
1. Melléklet: Példák a jóváhagyási jel elrendezésére
2A. Melléklet: Adatlap jármûtípus jóváhagyásához elektromágneses kompatibilitása szempontjából
2B. Melléklet: Adatlap elektromos / elektronikus alegység típus jóváhagyásához az elektromágneses
kompatibilitás szempontjából
3A. Melléklet: Értesítés-minta a jármûtípus jóváhagyásához
3B. Melléklet: Adatlap jármûtípus jóváhagyásához elektromos/elektronikus szerkezeti részegységek
szempontjából
4. Melléklet: A jármû által keltett szélessávú elektromágneses zavarás mérési módszere
5. Melléklet: A jármû által keltett keskenysávú elektromágneses zavarás mérési módszere
6. Melléklet: A jármû elektromágneses sugárzás elleni védettségének vizsgálati módszere
7. Melléklet: Elektromos / elektronikus alegységgel keltett szélessávú elektromágneses zavarás mérési
módszere
4. oldal
8. Melléklet: Elektromos / elektronikus alegységgel keltett keskenysávú elektromágneses zavarás

mérési módszere
9. Melléklet: Elektromos/elektronikus alegység elektromágneses sugárzás elleni védettségének
vizsgálati módszere(i)
10. Melléklet: Elektromos/elektronikus alegységek elektromágneses sugárzás és a tranziens
jelenségekkel szembeni védettségének vizsgálati módszere(i)
–––––––––
1. ALKALMAZÁSI TERÜLET
Ez az Elõírás vonatkozik:
1.1. az L, M, N és O 1/ jármûkategóriák elektromágneses kompatibilitására;
1.2. ezekbe a jármûvekbe, a 3.2.1. bekezdés korlátozásával, szerelésre szánt alkatrészek és különálló
mûszaki egységek elektromágneses kompatibilitására.
Az Elõírás:
(a) követelményeket tartalmaz olyan funkciók, sugárzás vagy átvezetés következtében
keletkezett zavarokkal szembeni, védettségére, amelyek a jármû közvetlen irányításával, a
jármûvezetõvel, az utas és a többi úthasználó védelmével és a jármûvezetõt vagy a többi
közlekedõt megtéveszthetõ zavarokkal kapcsolatosak;
(b) védelemre vonatkozó követelményeket tartalmaz nem kívánatos sugárzott és vezetett
emissziók szabályozására a saját vagy egy szomszédos jármûben használt elektromos
vagy elektronikus berendezéssel szemben, és a jármûre utólag felszerelhetõ tartozékok
által keltett zavarok szabályozására.1/
2. MEGHATÁROZÁSOK
A jelen Elõírás céljából:
2.1. "Elektromágneses kompatibilitás" a jármû vagy szerelvényeinek, vagy külön mûszaki
egységének/egységeinek azt a képességét jelenti, hogy elektromágneses környezetében
kielégítõen mûködik anélkül, hogy bárminek a környezetben elviselhetetlen elektromágneses
zavart okozna.
2.2. "Elektromágneses zavarás" minden olyan elektromágneses jelenség, amely csökkentheti a jármû,
vagy szerelvényei, vagy külön mûszaki egységei, vagy bármely más készülék, szerelvényegység
vagy berendezés, amely a jármû közelében mûködik, teljesítményét. Az elektromágneses
zavarás lehet elektromágneses zaj, egy nem kívánatos jelzés vagy változás a közvetítõ közegben.
2.3. "Elektromágneses védettség (immunitás)" a jármû vagy részegység(ek), vagy külön mûszaki
egység(ek) olyan képességét jelenti, hogy teljesítõképességének csökkenése nélkül mûködik,
olyan (meghatározott) elektromágneses zavarás ellenére, amely magába foglalja a rádióadók
által kibocsátott nagyfrekvenciás jeleket, vagy az ipari-tudományos-gyógyászati (ISM)
1
/ Ahogyan azt a Jármûvek felépítésérõl szóló közös határozat (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 utoljára
módosítva a 4. számú Módosítással) 7. számú Melléklete meghatározza.
5. oldal
készülékek sávon belüli jelzésátvitellel sugárzott emisszióit a jármûvön belül és a jármûvön

kívül.
2.4. "Elektromágneses környezet" az elektromágneses jelenségek összességét jelenti egy adott
helyen.
2.5. "Szélessávú sugárzás" olyan emisszió, amelynek a sávszélessége nagyobb, mint egy adott mérõ-
illetve vevõkészüléké (Speciális Nemzetközi Rádióinterferencia Bizottság (CISPR) 25, második
kiadás).
2.6. "Keskenysávú sugárzás" olyan emisszió, amelynek a sávszélessége kisebb, mint az adott mérõ-
illetve vevõkészüléké (CISPR 25, második kiadás).
2.7. "Elektromos/elektronikus rendszer" olyan elektromos és/vagy elektronikus készülék(ek)
vagy szerkezet(ek) együttese a csatlakozó elektromos vezetékekkel együtt, amelyek a
jármû részét képezik, de amelyekre nem szándékoznak a jármûtõl elkülönítve külön
típusjóváhagyást kérni.
2.8. "Elektromos/elektronikus alegység" (ESA) olyan – a gépkocsi részét képezõ – elektromos
és/vagy elektronikus készüléket vagy szerkezetek összességét jelenti, minden csatlakozó
vezetékével együtt, amelynek egy vagy több meghatározott feladata van. Az ESA-t a gyártó
vagy meghatalmazott képviselõje kérésére, vagy mint "alkotóelemet" vagy mint "külön mûszaki
egységet (Separate Technical Unit = STU)" lehet jóváhagyni.”
2.9. "Jármûtípus" az elektromágneses kompatibilitás vonatkozásában olyan jármûveket jelent,
amelyek lényegesen nem különböznek egymástól, az alábbiak tekintetében:
2.9.1. a motortér teljes mérete és alakja;
2.9.2. az elektromos és/vagy elektronikus alkotóelemek és a vezetékezés általános elrendezése;
2.9.3. az alapanyag, amelybõl a jármû karosszériáját vagy héjszerkezetét készítették (pl. acél,
alumínium vagy üvegszálas karosszéria-lemez). Különbözõ anyagú lemezek nem változtatják
meg a jármû típusát, feltéve, hogy a karosszéria alapanyaga változatlan. Az ilyen változtatásokat
azonban közölni kell.
2.10. "ESA típus" elektromágneses kompatibilitás vonatkozásában olyan elektromos / elektronikus
alegységeket jelent, amelyek nem különböznek olyan lényeges szempontok tekintetében, mint:
2.11. A "Jármû kábelezés" jelenti a tápfeszültséget, a busz-rendszert (pl. CAN), jelt vagy aktív
antenna kábeleket, amelyeket a jármûre a gyártó szerel fel.
2.12. Az "Immunitással összefüggõ funkciók" a következõk:
(a) A jármû közvetlen irányításával kapcsolatosak:
(i) a következõ részeket érintõ teljesítmény-csökkenés vagy változás által: pl.
motor, sebességváltó, fék, felfüggesztés, aktív kormányzás,
sebességkorlátozó készülékek;
(ii) a jármûvezetõ helyzetének befolyásolásával: pl. ülés vagy kormánykerék
helyzetének beállítása;
(iii) a láthatóság befolyásolásával: pl. tompított fény, szélvédõ törlõ.
(b) A jármûvezetõ, az utas és a többi közlekedõ védelmével kapcsolatos funkciók:

(i) pl. légzsák és elõrebukás-gátló biztonsági berendezések.
6. oldal
(c) Funkciók, amelyek zavar esetén megtévesztik a jármûvezetõt vagy a többi úthasználót:
(i) optikai zavarok: helytelen mûködés például a következõknél: irányjelzõk,
féklámpák, hátsó körvonaljelzõ lámpák, hátsó helyzetjelzõ lámpa, vészjelzõ fénysáv,
figyelmeztetõ jelzések hibás információi, olyan, az (a) és (b) al-bekezdésekhez
kapcsolódó funkciók lámpái vagy kijelzései, amelyek a jármûvezetõ közvetlen
látóterébõl figyelemmel kísérhetõk;
(ii) akusztikai zavarok: hibás mûködés, pl. illetéktelen használat-riasztás, kürt.
(d) Az adatbusz funkcionalitással összefüggõ feladatok:
(i) blokkolva a jármû azon adatbusz rendszereihez az adatátvitelt, amelyeket más,
immunitással összefüggõ funkciók helyes mûködését biztosító adatok továbbítására
használnak.
(e) Feladatok, amelyeket ha megzavarnak, befolyásolják a jármûre törvény által elõírt
adatrögzítést: pl. tachográf, kilométer-számláló."
3. A JÓVÁHAGYÁS KÉRÉSE
3.1. A jármûtípus jóváhagyása
3.1.1. A jármû elektromágneses kompatibilitására vonatkozó jóváhagyási kérelmet a jármû gyártója
terjessze elõ.
3.1.2. A tájékoztató adatlap mintája a 2A. Mellékletben található.
3.1.3. A jármû gyártója készítsen jegyzéket, amely leírja a jármû összes érintett
elektromos/elektronikus berendezését illetve az ESA-kat, a karosszéria formáját, a karosszéria-
anyag változatait, az általános vezetékezést, a motor-, a balkormányos/jobbkormányos kivitel és
a tengelytáv-változatok összes változatát. A jármû érintett elektromos/elektronikus rendszerei
illetve az ESA-ák azok, amelyek jelentõs szélessávú vagy keskenysávú zavarást okozhatnak
és/vagy azok, amelyeket érintenek a jármû immunitásával összefüggõ funkciók (lásd a 2.12.
bekezdést).
3.1.4. A típust képviselõ jármûvet, amelyet jóváhagyásra benyújtanak, a gyártó és az illetékes hatóság
közös megegyezésével ebbõl a jegyzékbõl kell kiválasztani. A jármû kiválasztása a gyártó által
szolgáltatott elektromos/elektronikus rendszereken alapuljon. Ha a gyártó és az illetékes hatóság
kölcsönös megállapodással úgy ítélik meg, hogy ebbõl a jegyzékbõl egy vagy több jármûvet
lehet kiválasztani, különbözõ olyan elektromos/elektronikus rendszereket vegyenek figyelembe,
amelyek valószínûleg jelentõs hatással vannak az elsõ kiválasztott jármû elektromos /
elektronikus kompatibilitására.
3.1.5. A fenti 3.1.4. bekezdés szerint kiválasztott jármû(vek) a tényleges termelésre szánt jármû
és/vagy elektromos/elektronikus rendszer kombinációjára korlátozódjon.
3.1.6. A gyártó kiegészítheti a kérelmet olyan vizsgálati jelentéssel, amelyet elõzõleg végzett el. A
jóváhagyó hatóság minden ilyen adatot felhasználhat a típusjóváhagyás értesítés
nyomtatványának kitöltéséhez.
3.1.7. Ha a típus-jóváhagyási vizsgálatokért felelõs mûszaki szolgálat végzi el a vizsgálatot, akkor azt
a jármûvet kell rendelkezésre bocsátani, amely a 3.1.4. bekezdés szerinti típus-jóváhagyásra
benyújtott jármûvet képviseli.
7. oldal
3.1.8. Az M, N, és O kategóriás jármûvekhez a gyártó biztosítsa az utasításokat a frekvenciasávokra,

az energiaszintekre, antenna helyzetekre, valamint a rendelkezéseket a rádiófrekvencia adók
(RF-adók) szerelésére, még ha a típusjóváhagyáskor a jármû nincs is felszerelve RF adóval. Ez
tartalmazza a jármûveken általában használt összes mobil-szolgáltatót. Ezt az információt, a
típusjóváhagyást követõen nyilvánosságra kell hozni.
A jármûgyártóknak bizonyítaniuk kell, hogy ezek az adókészülékek nem befolyásolják károsan a
jármû teljesítményét.
3.2. ESA-típus jóváhagyása
3.2.1. A jelen Elõírás alkalmazhatósága az ESA szempontjából:
Az elektromos/elektronikus alegység (ESA) osztályozása
Nem
Szándékoznak a jármûbe ESA-t
szerelni?
Igen
Igen Nem érinti
Passzív ESA vagy rendszer (pl.
gyújtógyertyák, kábelek, passzív Nincs jelzés
antenna)?
Ne
m
Igen
Mûszaki eszközökkel immobilizált
jármûvekre korlátozott használat
Nem
Nem Állandóan vagy átmenetileg a Nem

jármû kábelezéséhez
Mechanikusan, úgy rögzítették a csatlakoztatva?
jármûhez, hogy szerszámok nélkül nem
Igen
szerelhetõ szét illetve távolítható el?
Ezen módosított Elõíráshoz Igen
interfész típusjóváhagyáson
Igen keresztül kapcsolódik?
Nem
A 10. számú Elõírás alkalmazása A 10. Elõírást nem

alkalmazzák
"
3.2.2. Az ESA típus elektromágneses kompatibilitásának jóváhagyására vonatkozó kérelmet a jármû

gyártója vagy az ESA gyártója terjessze elõ.
3.2.3. A tájékoztató adatlap mintáját a 2B. Melléklet mutatja.
8. oldal
3.2.4. A gyártó kiegészítheti a kérelmet elõzõleg végrehajtott vizsgálati jelentéssel. A jóváhagyó

hatóság minden ilyen adatot a felhasználhat a típusjóváhagyási Értesítés kitöltéséhez.
3.2.5. Ha a típusjóváhagyási vizsgálatokért felelõs mûszaki szolgálat végzi el a vizsgálatot, akkor az
ESA rendszernek azt a mintáját – ha szükséges, a gyártóval megbeszélve, pl. az alaprajz
lehetséges változatait, az alkotórészek számát, az érzékelõk számát – kell rendelkezésre
bocsátani, amely a 3.1.4. bekezdés szerinti jóváhagyásra benyújtott típust képviseli. Ha a
mûszaki szolgálat szükségesnek tartja, további mintát választhat.
3.2.6. A mintákat világosan és kitörülhetetlenül meg kell jelölni a gyártó kereskedelmi nevével vagy
jelével és a típusmegjelöléssel.
3.2.7. Ahol szükséges, a használatra vonatkozó minden korlátozást fel kell tüntetni. Minden ilyen
korlátozást bele kell foglalni a 2B. vagy 3B. Mellékletbe.
3.2.8. Nem kell típusjóváhagyásnak alávetni az alkatrészekként forgalmazott ESA alegységeket, ha
ezek nyilvánvalóan alkatrészként vannak azonosítási számmal megjelölve, és azonosak, és
ugyanattól a gyártótól származnak, mint a megfelelõ eredeti gyári berendezés (OEM), amely
része egy már jóváhagyott jármûnek.
3.2.9. Nem kötelezettek típusjóváhagyásra a jármû értékesítése után eladásra került és a jármûbe
szerelésre szánt alkatrészek, ha nincsenek kapcsolatban immunitás-vonatkozású funkciókkal
(lásd 2.12. bekezdés). Ebben az esetben a gyártónak nyilatkoznia kell arról, hogy az ESA
megfelel a jelen Elõírás követelményeinek és különösen a 6.5., 6.6., 6.8. és 6.9. bekezdés szerinti
határértékeknek.
Az átmeneti idõszak alatt, amely 2008. november 4-ig tart, egy ilyen termék forgalmazásáért
felelõs személynek vagy jogi személynek, minden lényeges információt és/vagy egy mintát át
kell adnia annak a mûszaki szolgálatnak, amely eldönti, hogy a berendezés immunitás-függõ
vagy nem. A vizsgálat eredménye készüljön el három héten belül, és ne legyen szükség
kiegészítõ vizsgálatra. Ugyanezen idõ alatt, a mûszaki szolgálat a 3C Mellékletben látható minta
alapján adjon ki egy okmányt. Ha kétségek merülnek fel és a mûszaki szolgálat visszautasítja a
3C Melléklet szerint kibocsátani a bizonylatot, a gyártónak a termék vonatkozásában
típusjóváhagyásért kell folyamodnia.
4. JÓVÁHAGYÁS
4.1. Típus-jóváhagyási eljárás
4.1.1. A jármû típusjóváhagyása
A következõ vagylagos eljárást lehet használni a jármûvek típusjóváhagyásához a jármû
gyártójának választása szerint.
4.1.1.1. Jármû-berendezés jóváhagyása
A jármû-berendezésre a jelen Elõírás 6. bekezdésében lefektetett követelmények szerint
közvetlenül lehet típusjóváhagyást adni. Ha a gyártó ezt az eljárást választja, úgy nem kell külön
megvizsgálni az elektromos/elektronikus rendszert vagy az ESA-t.
4.1.1.2. Jármûtípus jóváhagyása önálló ESA vizsgálatával.
A jármû gyártója jóváhagyást kaphat a jármûre, ha bemutatja a jóváhagyó hatóságnak, hogy
minden, a tárgyhoz tartozó (lásd a jelen Elõírás 3.1.3. bekezdését) elektromos /elektronikus
rendszert vagy ESA-t jóváhagytak a jelen Elõírás szerint és az ehhez tartozó minden feltételnek
megfelelõen szereltek be.
9. oldal
4.1.1.3. A gyártó jóváhagyást kaphat a jelen Elõírás szempontjából, ha a jármûnek nincs olyan
berendezése, amelyet védettség vagy kisugárzás miatt vizsgálni kell. Az ilyen jóváhagyások nem
igénylik a vizsgálatot.
4.1.2. Egy ESA alegység típusjóváhagyása
Megadható a típusjóváhagyás egy ESA alegységnek, amit akár valamilyen jármûtípusra
(szerkezeti rész jóváhagyása), akár az ESA gyártója (külön mûszaki egység jóváhagyása) által
kért meghatározott jármûtípusra, vagy jármûtípusokra akarnak felszerelni.
4.1.3. Az ESA-kat, amelyek nem szándékos RF adók, és amelyek nem kapták meg a a jármû
gyártójával egyeztetett típusjóváhagyást, el kell látni megfelelõ szerelési útmutatóval.
4.2. A típusjóváhagyás megadása
4.2.1.1. Jármû
4.2.1.1. Ha a típust képviselõ jármû teljesíti a jelen Elõírás 6. bekezdésének követelményeit, a
jármûtípust jóvá kell hagyni.
4.2.1.2. A típus-jóváhagyási értesítés nyomtatványának mintáját a 3A. Melléklet tartalmazza.
4.2.2. ESA
4.2.2.1. Ha a típust képviselõ ESA rendszer(ek) teljesíti(k) a jelen Elõírás 6. bekezdésének
követelményeit, a jóváhagyást meg kell adni.
4.2.2.2. A típus-jóváhagyási értesítés nyomtatványának mintáját a 3B. Melléklet tartalmazza.
4.2.3. A 4.2.1.2. vagy 4.2.2.2. bekezdés szerinti nyomtatvány kitöltéséhez a jóváhagyást kiadó
Szerzõdõ Fél illetékes hatósága felhasználhatja a felhatalmazott laboratórium elkészített vagy
jóváhagyott jelentését, vagy a jelen Elõírás rendelkezései szerinti jelentést.
4.3. A jelen Elõírás szerinti jármûtípus vagy ESA jóváhagyását vagy a jóváhagyás elutasítását
közölni kell az Egyezményhez csatlakozott és ezt az Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felekkel a
jelen Elõírás 3A vagy 3B Mellékletének megfelelõ nyomtatványon, a kérelmezõ által benyújtott
A4 (210×297 mm) alakú vagy ilyen méretre összehajtott megfelelõ méretarányú fényképeket
és/vagy diagramokat, vagy rajzokat mellékelve.
5. JELÖLÉSEK
5.1. Minden jóváhagyott jármûnek vagy ESA-nak jóváhagyási számot kell adni. Ennek a számnak
az elsõ két számjegye (jelenleg 03) jelezze a jóváhagyás idõpontjában az Elõírásba foglalt
legújabb fõbb mûszaki módosítások sorozatszámát. Ugyanaz a Szerzõdõ Fél ugyanazt a számot
nem adhatja egy másik jármûtípusnak vagy ESA-nak.
5.2. A megjelölések helye
5.2.1. Jármû
Az alábbi 5.3. bekezdésében leírt jóváhagyási jelet a jelen Elõírás alapján jóváhagyott típusnak
megfelelõ minden jármûvön fel kell tüntetni.
5.2.2. Alegység (ESA)
Az alábbi 5.3. bekezdésben leírt jóváhagyási jelet a jelen Elõírás alapján jóváhagyott típusnak
megfelelõ minden ESA-n fel kell tüntetni.
Nem szükséges megjelölés jármûbe beépített olyan elektromos/elektronikus rendszerekre,
amelyek mint egységes szerkezetek vannak jóváhagyva.
5.3. A nemzetközi jóváhagyási jelet a jóváhagyási értesítésben meghatározott feltûnõ és könnyen
hozzáférhetõ helyen fel kell tüntetni minden olyan jármûvön, amely megfelel a jelen Elõírás
10. oldal
szerint jóváhagyott típusnak. Ez a jel tartalmazzon:

5.3.1. olyan kör, amely az "E" betût és utána a jóváhagyó ország számát 1/ veszi körül;
5.3.2. ennek az Elõírásnak a száma, amelyet "R" betû, majd gondolatjel és a jóváhagyási szám követ
az 5.3.1. bekezdésben meghatározott körtõl jobbra.
5.4. A jelen Elõírás 1. Melléklete bemutatja a jóváhagyási jel egy példáját.
5.5. Nem szükséges, hogy a fenti 5.3. bekezdésnek megfelelõen megjelölt ESA-n levõ jelölések
láthatók legyenek, ha az ESA-t a jármûbe beépítették.
6. KÖVETELMÉNYEK
6.1. Általános követelmények
6.1.1. A jármûvet és elektromos/elektronikus rendszere(i)t vagy az ESA-t úgy kell megtervezni,
megépíteni és felszerelni, hogy a jármû – a szokásos használatban – megfeleljen a jelen Elõírás
követelményeinek.
6.1.1.1. Vizsgálni kell a jármûvet a sugárzott emissziók és a sugárzott zavarok szembeni védettség
szempontjából. A jármû típusjóváhagyásához nem kell vizsgálatokat végezni az átvezetett
emissziók vagy az átvezetett zavarokkal szembeni immunitás szempontjából.
6.1.1.2. ESA-kat vizsgálni kell a sugárzott és átvezetett emissziók, a sugárzott és átvezetett zavarokkal
szembeni védettség szempontjából.
6.1.2. A vizsgálat elõtt, a mûszaki szolgálatnak készítenie kell, közösen a gyártóval, egy vizsgálati
tervet, amely tartalmazza legalább az üzemeltetés módját, a stimulált funkció(ka)t, a megfigyelt
funkció(ka)t, a megfelelés/nem-megfelelés kritériumát (kritériumait) és a szándékos zavarásokat.
6.2. A jármû által keltett szélessávú elektromágneses zavarásra vonatkozó követelmények
2/
1 = Németország 19 = Románia 37 = Törökország
2 = Franciaország 20 = Lengyelország 38 – üres
3 = Olaszország 21 = Portugália 39 = Azerbajdzsán
4 = Hollandia 22 = Orosz Föderáció 40 = Macedón Köztársaság
5 = Svédország 23 = Görögország 41 = üres
6 = Belgium 24 = Írország 42 = Európai Közösség */
7 = Magyarország 25 = Horvátország 43 = Japán
8 = Cseh Köztársaság 26 = Szlovénia 44 = üres
9 = Spanyolország 27 = Szlovákia 45 = Ausztrália
10 = Jugoszlávia 28 = Fehérorosz Köztársaság 46 = Ukrajna
11 = Egyesült Királyság 29 = Észtország 47 = Dél-Afrika
12 = Ausztria 30 = üres 48 = Új-Zéland
13 = Luxemburg 31 = Bosznia-Hercegovina 49 = Ciprus
14 = Svájc 32 = Lettország 50 = Málta
15 = üres 33 = üres 51 = Koreai Köztársaság
16 = Norvégia 34 = Bulgária 52 = Malézia
17 = Finnország 35 – üres 53 = Tájföld 54,55- üres
18 = Dánia 36 = Litvánia 56 = Montenegró
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
*/ A tagállamok jóváhagyásaikhoz megfelelõ megkülönböztetõ EGB számukat használják
A többi számot az országok olyan sorrendben kapják, amilyen idõrendben ratifikálják, illetve csatlakoznak a kerekes
jármûvekre, valamint az ilyen jármûvekre felszerelhetõ és/vagy ilyeneken alkalmazható szerelvényekre és
alkatrészekre vonatkozó egységes mûszaki elõírások elfogadásáról, valamint az ilyen elõírások alapján megadott
jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeirõl szóló Egyezményhez. Az így meghatározott számokat az
Egyesült Nemzetek Fõtitkára közli a többi Szerzõdõ Féllel.
11. oldal
6.2.1. A mérés módszere

A típust képviselõ jármû által keltett elektromágneses zavarást a 4. Mellékletben leírt módszerrel
kell mérni. A mérési módszert, a mûszaki szolgálattal egyetértésben, határozza meg a gyártó.
6.2.2. A típusjóváhagyás határértékei a jármû által keltett szélessávú elektromágneses zavarás
szempontjából
6.2.2.1. Ha a 4. Mellékletben leírt módszer alkalmazásával 10,0 ± 0,2 m jármû – antenna távolságot
használva mérünk, a sugárzás határértéke 32 dB mikroV/m legyen, a 30 – 75 MHz
frekvenciasávban és 32 – 43 dB mikroV/m, a 75 – 400 MHz frekvenciasávban, mely határérték
logaritmikusan növekszik – amint az a 2. Függelékbõl kitûnik – 75 MHz frekvencia fölött. A 400
– 1.000 MHz frekvenciasávban a határérték állandó marad 43 dB mikroV/m-nél.
6.2.2.2. Ha a 4. Mellékletben leírt módszert alkalmazva a 3,0 ± 0,05 m jármû - antenna távolságot
használva mérünk, a határértékek legyenek 42 dB mikroV/m a 30 - 75 MHz frekvenciasávban és
42 – 53 dB mikroV/m a 75 - 400 MHz frekvenciasávban, mely érték, amint a 3. Függelék
mutatja, logaritmikusan növekszik 75 MHz fölött. A 400 – 1.000 MHz frekvenciasávban a
határérték állandó marad 53 dB mikroV/m-nél.
6.2.2.3. A jóváhagyásra bemutatott jármûtípuson, a dB mikroV/m-ben kifejezett megmért értékek
legyenek a vonatkoztatatási határértékek alatt.
6.3. Jármû által keltett keskenysávú elektromágneses zavarásra vonatkozó követelmények
6.3.1. Mérési módszer
A típust képviselõ jármû által keltett elektromágneses zavarást az 5. Mellékletben leírt
módszerrel kell mérni. Errõl a jármû gyártója dönt, egyetértésben a mûszaki szolgálattal
6.3.2. A típusjóváhagyás határértékei a jármû által keltett keskenysávú elektromágneses
zavarás szempontjából
6.3.2.1. Ha az 5. Mellékletben leírt módszert alkalmazva mérünk a 10,0 ± 0,2 m jármû - antenna
távolságot használva, a határértékek 22 dB mikroV/m (16 mikroV/m) legyenek a 30 -
75 Mhz frekvenciasávban, és 22 - 33 dB mikroV/m a 75 - 400 Mhz frekvenciasávban,
ezt a határértéket logaritmikusan növelve, amint a 4. Függelék mutatja, 75 MHz fölé. A
400 - 1000 MHz frekvencia-sávban ez a határérték 33 dB mikroV/m-en állandósul.
6.3.2.2. Ha az 5. Mellékletben leírt módszert alkalmazva mérünk, a 3,0 ± 0,05 m jármû – antenna
távolságot használva, a határérté legyen 32 dB mikroV/m a 30 - 75 Mhz frekvenciasávban és 32
- 43 dB mikroV/m a 75 - 400 MHz frekvenciasávban, ezt a határértéket logaritmikusan növelve,
amint a jelen Elõírás 5. Függeléke mutatja, 75 MHz fölé. A 400 - 1000 MHz frekvenciasávban
ez a határérték 43 dB mikroV/m-en állandósul.
6.3.2.3. A típusát képviselõ jármûvön, a dB mikroV/m-ben kifejezett, mért értékeknek a típus
jóváhagyási határérték alatt kell lenniük.
6.3.2.4. A jelen Elõírás 6.3.2.1., 6.3.2.2. és 6.3.2.3. bekezdéseiben meghatározott határértékek ellenére,
ha az 5. Melléklet 1.3. bekezdésében leírt kezdõ eljárás során, a jármû rádió antennájánál mért
jel erõssége kevesebb, mint 20 dB mikro-volt egy 76 - 108 MHz frekvencia-tartományban
átlagos detektorral mérve, akkor a jármûvet úgy kell tekinteni, hogy kielégíti a keskenysávú
emissziókhoz tartozó határértékeket és további vizsgálatra nem lesz szükség.
6.4. A jármû elektromágneses sugárzással szembeni védettségére vonatkozó követelmények
6.4.1. Vizsgálati módszer
12. oldal
A jóváhagyásra bemutatott jármû elektromágneses sugárzás elleni védettségét a 6. Mellékletben

leírt módszerrel kell vizsgálni.
6.4.2. A jármû védettségének vonatkoztatási határértékei
6.4.2.1. Ha a 6. Mellékletben leírt módszert alkalmazva végzünk vizsgálatot, a térerõsség legyen 30
Volt/m négyzetes közép a 20 Mhz – 2.000 Mhz frekvenciasáv 90 %-án belül és minimum 25
Volt/m négyzetes közép a 20 Mhz – 2.000 Mhz négyzetes közép frekvenciasáv teljes
tartományában.
6.4.2.2. A típusát képviselõ jármûvet a védettség követelményei szerint megfelelõnek kell tekinteni, ha, a
6. Melléklet alapján elvégzett vizsgálatok során, nem következik be teljesítmény-csökkenés az
„immunitás-függõ funkciókkal” összefüggésben.
6.5. Az ESA-k által keltett szélessávú elektromágneses zavarásra vonatkozó követelmények
A típusát képviselõ ESA által keltett elektromágneses sugárzást a 7. Mellékletben leírt
módszerrel kell mérni.
6.5.2. Széles sávban sugárzó ESA határértéke
6.5.2.1. Ha a 7. Mellékletben leírt módszert használva mérünk, a határértékek legyenek 62 – 52 dB
mikroV/m a 30 – 75 MHz frekvenciasávban, mely érték logaritmikusan csökken 30 MHz
frekvenciaértékek fölött és 52 – 63 dB mikroV/m 75 - 400 MHz frekvenciasávban, és ez az
érték logaritmikusan nõ, amint azt a 6. Függelék mutatja 75 MHz frekvenciaértékek fölött. A
400 – 1.000 MHz frekvenciasávban az érték 63 dB mikroV/m-nél állandó marad.
6.5.2.2. A típusát képviselõ ESA-n a mért, dB mikroV/m-ben kifejezett értékek maradjanak a típusra
jóváhagyott értékek alatt.
6.6. Az ESA által keltett keskenysávú elektromágneses zavarásra vonatkozó követelmények
A típust képviselõ ESA által keltett elektromágneses sugárzást a 8. Mellékletben leírt módszerrel
kell mérni.
6.6.2. Az ESA által keltett keskenysávú elektromágneses sugárzás határértékei
6.6.2.1. Ha a 8. Mellékletben leírt módszert használva mérünk, a határértékek legyenek 52 – 42 dB
mikroV/m a 30 - 75 Mhz frekvenciasávban, és ez az érték logaritmikusan csökken 30 MHz
fölött, és 42 – 53 dB mikroV/m a 75 - 400 MHz sávban, és ez az érték, amint a 7. Függelék
mutatja, logaritmikusan nõ 75 MHz fölött. A 400 – 1.000 MHz frekvenciasávban maradjon 53
dB mikroV/m-nél állandó.
6.6.2.2. A típust képviselõ ESA-n a mért értékek, dB mikroV/m-ben kifejezve maradjanak a típusra
jóváhagyott értékek alatt.
6.7. Az ESA elektromágneses sugárzás elleni védettségére vonatkozó követelmények
6.7.1. Vizsgálati módszer(ek)
A típusát képviselõ ESA elektromágneses sugárzással szembeni immunitásának vizsgálatához a
9. Mellékletben leírt módszer(eke)t kell kiválasztani.
6.7.2. Az ESA védettségére vonatkozó határértékek
6.7.2.1. Ha a vizsgálatokhoz a 9. Mellékletben leírt módszereket használjuk, a védettségre vonatkozó
vizsgálat vonatkoztatási szintje legyen 60 Volt/m 150 mm-es sávos ("stripline") vizsgálati
módszernél; 15 Volt/m 800 mm-es sávos vizsgálati módszernél; 75 Volt/m a TEM cellás
13. oldal
vizsgálati módszernél; 60 mA áramlökéses (BCI = "bulk current injection") vizsgálati

módszernél és 30 Volt/m szabadtéri (angol: "free field" vagy francia: "illumination en champ")
vizsgálati módszernél, a 20 – 2.000 MHz frekvenciasáv 90%-án belül, és minimum 50 Volt/m a
150 mm-es sávos vizsgálati módszernél; 12,5 Volt/m a 800 mm-es sávos vizsgálati módszernél;
62,5 Volt/m a TEM cellás vizsgálati módszernél; 50 mA áramlökéses (BCI) vizsgálati
módszernél és 25 Volt/m a szabadtéri vizsgálati módszernél a teljes 20 – 2.000 MHz
frekvenciasávon belül.
6.7.2.2. A típusát képviselõ ESA-t, ha a 9. Melléklet szerinti vizsgálatok során nem észlelnek
teljesítmény-csökkenést az „immunitással összefüggõ funkciók” tekintetében, úgy kell tekinteni,
hogy teljesítette az immunitásra vonatkozó követelményeket.
6.8. A tápvezetékek mentén keletkezett átmeneti zavarok elleni védettségre vonatkozó
követelmények.
A típusát képviselõ ESA immunitását vizsgálják a 10. Mellékletben leírt ISO 7637-2, 2004.
második kiadás módszerei szerint, az 1. Táblázatban megadott értékeknek megfelelõen.
Vizsgálati Immunitási Berendezések funkcionális státusza

impulzus vizsgálati Immunitás függõ Nem viszonyítva az immunitás
szám szint funkciókhoz viszonyítva függõ funkciókhoz
1 III C D
2a III B D
2b III C D
3a/3b III A D
4 III B D
(ESA-ra amelynek
mûködnie kell a motor
indítási fázisai alatt)
C
(egyéb ESA-ra)
1. Táblázat: ESA immunitás

6.9. Átvezetett zavarásokra vonatkozó követelmények
A típusát képviselõ ESA zavarást vizsgálják a 10. Mellékletben leírt ISO 7637-2, 2004. második
kiadás módszere(i) szerint, az 2. Táblázatban megadott értékeknek megfelelõen.
Maximálisan megengedett impulzus amplitúdó
Impulzus
A 12 Voltos A 24 Voltos
amplitúdó
jármûberendezésekre jármûberendezésekre
polaritása
Pozitív +75 +150
Negatív -100 -450
2. Táblázat: Maximálisan megengedett impulzus-amplitúdó

14. oldal
6.10. Kivételek
6.10.1. Ha a jármû vagy az elektromos/elektronikus rendszer vagy az ESA nem tartalmaz elektronikus 9
kHz-nél nagyobb üzemi frekvenciájú oszcillátort, úgy kell tekinteni, hogy megfelel a fenti 6.3.2.
vagy 6.6.2. bekezdések és az 5. és 8. Mellékletek követelményeinek.
6.10.2. Nem kell vizsgálni az elektromágneses sugárzással szembeni immunitás szempontjából az olyan
jármûveket, amelyekben nincsenek „immunitással kapcsolatos funkciójú”
elektromos/elektronikus rendszerek, és ezeket úgy kell tekinteni, mint amelyek megfelelnek a
jelen Elõírás fenti 6.4. bekezdésének és 6. Mellékletének.
6.10.3. Az olyan ESA-kat, amelyeknek nincsenek immunitással kapcsolatos funkcióik, nem kell
vizsgálni védettség tekintetében, és úgy kell tekinteni, mint amelyek megfelelnek a jelen Elõírás
fenti 6.7. bekezdésének és a 9. Mellékletének.
6.10.4. Elektrosztatikus kisülés
Gumiabroncsokkal ellátott jármûveknél, a jármû karosszériáját/alvázát úgy kell tekinteni, mint
elektromosan szigetelt szerkezetet. A jármû külsõ környezetével összefüggõ jelentõs
elektrosztatikus erõk csak abban a pillanatban ébredhetnek, amikor a bennülõk be- vagy
kiszállnak a jármûbõl. Minthogy a jármû ezekben a pillanatokban álló helyzetben van, típus-
jóváhagyás elektrosztatikus kisülésre nem szükséges.
6.10.5. Vezetett sugárzás
Nem kell zavarás szempontjából vizsgálni, és úgy kell tekintetni, hogy megfelelnek a 6.9.
bekezdésnek azok az ESA-k, amelyeknek nincs elektromos kapcsolatuk, nincs kapcsolójuk
illetve nincs induktív terhelésük.
6.10.6. A vevõk funkciócsillapítása a védettségi vizsgálat alatt, amikor a vizsgálati jel a vevõ
sávszélességén belül van (RF mentes sáv) ahogyan azt az összehangolt nemzetközi EMC
szabvány a specifikus rádió szolgáltatásra/termékre meghatározta, nem vezet szükségszerûen
hibafeltételekhez.
6.10.7. Az RF adókat sugárzási módban kell vizsgálni. Az igényelt emissziókat (pl. az RF adókét) a
szükséges sávszélességen belül és a sáv emissziókon kívül nem veszik figyelembe a jelen
Elõírás szempontjából.
6.10.7.1. "Szükséges sávszélesség": a sugárzás egy adott kategóriájára, a frekvenciasáv szélessége, amely
éppen elegendõ ahhoz, hogy meghatározott feltételek szerint (ITU Rádió Elõírások, 1. Cikkely,
No. 1.152) biztosítsa az információáramlás sebességét és minõségét.
6.10.7.2. "Sávon kívüli emissziók": Sugárzás egy frekvencián vagy frekvenciákon, közvetlenül a
szükséges sávszélességen kívül, ami a modulációs folyamatból származik, de kizárva a hamis
emissziókat. (ITU Rádió Elõírások, 1. Cikkely, No. 1.144).
6.10.7.3.1. "Hamis emisszió": Minden modulációs folyamatban vannak járulékos, nem kívánatos jelek.
Ezek gyûjtõnéven, a “hamis emissziók". A hamis emissziók olyan frekvencián vagy
frekvenciákon vannak, amelyek a szükséges sávszélességen kívül esnek és a szintjük anélkül
csökkenthetõ, hogy az befolyásolná a megfelelõ információ átvitelt. A hamis emissziók közé
tartoznak a harmonikus emissziók, a parazitikus emissziók, intermodulációs termékek és
frekvencia-átalakító termékek, de kizárva a sávon kívüli emissziókat (ITU Rádió Elõírások, 1.
Cikkely No. 1.145).
15. oldal
7. A JÁRMÛ TÍPUSJÓVÁHAGYÁSÁNAK AZ ELEKTROMOS / ELEKTRONIKUS

ALEGYSÉG KIEGÉSZÍTÉSÉT VAGY HELYETTESÍTÉSÉT KÖVETÕ MÓDOSÍTÁSA
VAGY KITERJESZTÉSE
7.1. Ha a jármû gyártója típusjóváhagyást kapott egy jármû berendezésére és olyan kiegészítõ vagy
helyettesítõ elektromos/elektronikus rendszert vagy ESA-t kíván felszerelni, amely a jelen
Elõírás szerint korábban már jóváhagyást kapott, és amelyet azonos feltételekkel fog felszerelni,
a jármû jóváhagyását további vizsgálat nélkül kiterjeszthetik. A kiegészítõ vagy helyettesítõ
elektromos/elektronikus rendszert vagy ESA-t mint a jármû részét kell figyelembe venni a
jóváhagyott típussal egyezõ gyártmány megfelelõsége szempontjából.
7.2. Ha a kiegészítõ vagy helyettesítõ részt nem hagyták jóvá a jelen Elõírás szerint, és ha a
vizsgálatot szükségesnek ítélik, az egész jármûvet akkor kell megfelelõnek tekinteni, ha az új
vagy módosított rész az összehasonlító vizsgálat során a 6. bekezdés követelményeinek
megfelel, és így az új rész valószínûleg nem gyakorol kedvezõtlen hatást a jármû típusának
megfelelõségére.
7.3. A jármû gyártója által a jóváhagyott jármûben végzett, más elõírásoknak megfelelõ, szabványos
háztartási vagy üzleti, nem hordozható távközlési berendezéssel történõ kiegészítés, és
amelynek beépítése, helyettesítése vagy eltávolítása a berendezés vagy a jármû gyártójának
ajánlása szerint történik, nem hatálytalanítja a jármû jóváhagyását. Ez nem zárja ki, hogy a
jármû gyártója távközlési berendezést szereljen fel az ilyen távközlési berendezés gyártója
és/vagy gyártói által kifejlesztett megfelelõ beszerelési utasítás szerint. A jármû gyártója (ha a
vizsgáló hatóság kéri) bizonyítsa, hogy az ilyen adók nem befolyásolják kedvezõtlenül a jármû
teljesítményét. Ez azt jelenti, hogy ilyen energiaszintnél és beszerelésnél a jelen Elõírás
védettségi szintje elegendõ védelmet nyújt, ha egyedül csak ez az átvitel van, pl. az egyidejû
átvitelt a 6. bekezdésben meghatározott vizsgálatokkal kizárták. A jelen Elõírás nem engedi meg
a távközlési adók használatát akkor, amikor ilyen berendezésre vagy használatára más
követelményeket alkalmaznak.
8. A JÓVÁHAGYOTT TÍPUSSAL MEGEGYEZÕ KIVITELÛ GYÁRTMÁNY
A jóváhagyott típussal egyezõ gyártás – a következõ követelményekkel – feleljen meg annak,
amit az Egyezmény 2. Függeléke (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) megállapít:
8.1. A jelen Elõírás szerint jóváhagyott jármûvet, részegységeiket vagy az ESA-t úgy kell legyártani,
hogy megfeleljenek a fenti 6. bekezdésben megállapított követelmények szerint jóváhagyott
típusnak.
8.2. A jármû, részegysége vagy a külön mûszaki egység gyártásának megfelelõségét a jelen Elõírás
3A. vagy 3B. Mellékletében megállapított típusjóváhagyásról szóló értesítés nyomtatványában
levõ adatok alapján kell ellenõrizni.
8.3. Ha az illetékes hatóság nincs megelégedve a gyártó ellenõrzési eljárásával, az alábbi 8.3.1. és
8.3.2. bekezdéseket kell alkalmazni.
8.3.1. Amikor a sorozatból kivett jármû, részegység vagy ESA megfelelõségét vizsgálják, a
gyártmányt a szélessávú elektromágneses zavarásokra és a keskenysávú elektromágneses
zavarásokra vonatkozó jelen Elõírás követelményei szerintinek kell megítélni, ha a mért szintek
nem haladják meg a 6.2.2.1., 6.2.2.2., 6.3.2.1. és a 6.3.2.2. - értelem szerint - bekezdésekben
elõírt referencia-határértékeket többel, mint 4 dB (60%).
8.3.2. Ha a sorozatból kivett jármû, részegység vagy ESA megfelelõségét megvizsgálták, a
gyártmányt az elektromágneses sugárzás elleni védettségre vonatkozó jelen Elõírás
16. oldal
követelményei szerint megfelelõnek kell ítélni, ha a jármû vagy ESA közvetlen vezérlése nem
mutat semmilyen olyan elváltozást, amelyet a gépjármûvezetõ vagy más úthasználó észlelhet,
amikor a jármû a 6. Melléklet 4. bekezdésében meghatározott állapotban van és Volt/m értékben
kifejezett, a fenti 6.4.2.1. bekezdésben leírt 80 % térerõnek van kitéve.
8.3.3. Ha a sorozatból kivett alkatrész, vagy különálló mûszaki egység megfelelõségét vizsgálják, a
gyártmányt, a zavarások és a sugárzás elleni védettségre vonatkozó jelen Elõírás követelményei
szerint, megfelelõnek kell ítélni, ha az alkatrész vagy a különálló mûszaki egység nem mutat az
“immunitással kapcsolatos funkciók” vonatkozásában teljesítmény-csökkenést, a 6.8.1.
bekezdésben megjelölt szintekig és nem lépi túl a 6.9.1. bekezdésben megadott értékeket.
9. ELJÁRÁS JÓVÁHAGYOTT TÍPUSTÓL ELTÉRÕ GYÁRTMÁNY ESETÉRE

9.1. Valamely jármûtípus, részegység vagy külön mûszaki egység jelen Elõírás szerint megadott
jóváhagyása visszavonható, ha a fenti 6. bekezdésben lefektetett követelmények nem
teljesülnek, vagy ha a kiválasztott jármû a 6. bekezdés szerinti vizsgálaton nem felel meg.
9.2. Ha az Egyezmény jelen Elõírását alkalmazó egyik Szerzõdõ Fél visszavon egy korábban
megadott jóváhagyását, akkor errõl azonnal értesítse a jelen Elõírást alkalmazó többi Szerzõdõ
Felet az Elõírás 3A. számú és 3B. Melléklete szerinti nyomtatványon.
10. A GYÁRTÁS VÉGLEGES BESZÜNTETÉSE
Ha a jóváhagyás birtokosa véglegesen beszünteti a jelen Elõírás szerint jóváhagyott jármûtípus
vagy ESA gyártását, akkor errõl értesítse a jóváhagyást megadó hatóságot. Az ilyen értesítés
kézhezvétele után ez a hatóság tájékoztassa errõl az 1958. évi Egyezménynek ezt az Elõírását
alkalmazó többi Szerzõdõ Felet az Elõírás 3A számú és 3B Melléklete szerinti nyomtatványon.
11. A JÁRMÛ VAGY AZ ESA MÓDOSÍTÁSA ÉS A JÓVÁHAGYÁS KITERJESZTÉSE
11.1 A jármû vagy ESA típusának bármilyen módosításáról értesíteni kell azt a hatóságot, amelyik a
jármûtípust jóváhagyta. Ez a hatóság ilyenkor a következõket teheti:
11.1.1. vagy úgy találja, hogy a végrehajtott módosításoknak nincs számottevõen kedvezõtlen hatásuk,
és így a jármû vagy az ESA még mindig kielégíti az elõírt követelményeket,
11.1.2. vagy újabb vizsgálati jegyzõkönyvet kér a vizsgálatokért felelõs mûszaki szolgálattól.
11.2. A jóváhagyás megerõsítésérõl vagy elutasításáról, a módosítás adatainak feltüntetésével együtt
értesíteni kell az Egyezményhez csatlakozott és a jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Feleket a
fenti 4. bekezdés szerinti eljárással.
11.3. A jóváhagyás kiterjesztését engedélyezõ illetékes hatóság adjon külön sorozatszámot a
jóváhagyás kiterjesztésérõl általa készített értesítõnek, és tájékoztassa errõl az 1958. évi
Egyezményhez csatlakozott és a jelen Elõírást alkalmazó többi Szerzõdõ Felet a jelen Elõírás
3A. számú és 3B. Mellékletében csatolt minta szerinti értesítõvel.
17. oldal
12. ÁTMENETI INTÉZKEDÉSEK

12.1. A 03 sorozatszámú módosítások hatálybalépésének hivatalos idõpontjától, ezt az Elõírást
alkalmazó egyetlen Szerzõdõ Fél se utasítsa el jóváhagyás megadását a jelen Elõírás 03
sorozatszámú módosított változata szerint.
12.2. 12 hónappal a 03 sorozatszámú módosításokkal módosított jelen Elõírás hatálybalépésének
hivatalos idõpontja után, a jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek csak akkor adják meg a
típusjóváhagyásokat, ha a jóváhagyandó jármûtípus, alkatrész vagy különálló mûszaki egység
teljesíti a 03 sorozatszámú módosításokat tartalmazó jelen Elõírás követelményeit.
12.3. A jelen Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek ne utasítsák vissza a jóváhagyás kiterjesztéseinek
megadását a jelen Elõírás korábbi sorozatszámú módosításai értelmében.
12.4. 48 hónappal a jelen Elõírás 03 sorozatszámú módosításainak hatálybalépése után, a jelen
Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek visszautasíthatják a jelen Elõírás 03 sorozatszámú
módosításának követelményeit nem teljesítõ jármû, alkatrész vagy különálló mûszaki egység
elsõ nemzeti regisztrációját (elsõ üzembe helyezés).
13. A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOKÉRT FELELÕS MÛSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A

JÓVÁHAGYÓ HATÓSÁGOK NEVEI ÉS CÍMEI
Az 1958. évi Egyezményhez csatlakozott és ezt az Elõírást alkalmazó Szerzõdõ Felek közöljék
az Egyesült Nemzetek Titkárságával a jóváhagyási vizsgálatok lefolytatásáért felelõs mûszaki
szolgálatok nevét és címét, és annak a hatóságnak a nevét és címét, ahova meg kell küldeni a
jóváhagyásról vagy annak kiterjesztésérõl, elutasításáról vagy visszavonásáról, vagy a gyártás
végleges beszüntetésérõl szóló, de más országban kiadott értesítéseket.
_______________
1. Függelék
Szabványok felsorolása, amelyekre a jelen Elõírásban hivatkozás történt
1. CISPR 12 "Jármû-, motorcsónak- és szikragyújtású motor által hajtott készülékeknél keltett
rádiózavar-jellemzõk • Határértékek és mérési módszerek", 1. Módosítás, ötödik kiadás 2005.
2. CISPR 16-1-4 "Követelmények a rádiózavart és az immunitást mérõ készülékre és a módszerekre
vonatkoznak – 1. Rész: Rádiózavar és immunitásmérõ készülék", 2004. 1.1. kiadás.
3. CISPR 25 "A rádiózavar jellemzõk mérési határértékei és módszerei a jármûfedélzeten a
vevõkészülékek védelmére” , 2002, második kiadás.
4. ISO 7637-1 "Közúti jármûvek – Vezetésbõl és kapcsolásból származó elektromos zavarás – 1. Rész:
Meghatározások és általános szempontok", 2002. második kiadás.
5. ISO 7637-2 "Közúti jármûvek – Vezetésbõl és kapcsolásból származó elektromos zavarás – 2. Rész:
Elektromos tranziens átvezetés a tápvezetékek mentén csak 12 V vagy 24 V tápfeszültséggel rendelkezõ
jármûveken", 2004. második kiadás.
6. ISO-17025 "Vizsgáló és hitelesítõ laboratóriumokra vonatkozó általános versenyképességi
követelmények", 1999. elsõ kiadás.
7. ISO 11451 "Közúti jármûvek – keskenysávú elektromágneses energia által okozott elektromos
zavarások – Jármûvizsgálati módszerek":
Part 1: Általános rész és fogalom meghatározások (ISO 11451-1, harmadik kiadás 2005);
18. oldal
Part 2: Jármûvön kívüli zavarforrás (ISO 11451-2, 2005. harmadik kiadás);

Part 4: Áramlökés (BCI) (ISO 11451-4, 1995. elsõ kiadás).
8. ISO 11452 "Közúti jármûvek – keskenysávú elektromágneses energia által okozott elektromos
zavarások – Alkatrész vizsgálati módszerek":
Part 1: Általános rész és fogalom meghatározások (ISO 11452-1, 2005. harmadik kiadás);
Part 2: Szigetelt falú kamra (ISO 11452-2, 2004. második kiadás);
Part 3: TEM (Transverse Electromagnetic Mode) cella (ISO 11452-3, 2001. harmadik kiadás);
Part 4: Áramlökés (BCI) (ISO 11452-4, 2005. harmadik kiadás);
Part 5: Sávos “stripline” módszer (ISO 11452-5, 2002. második kiadás).
9. ITU Rádió Elõírások, 2001. évi kiadás
Jármû szélessávú határértékei
Távolság az antenna és a jármû között: 10 m
Frekvencia – megahertzben – logaritmus léptékben

(lásd a 6.2.2.1. bekezdést)
19. oldal
2. Függelék
Jármû szélessávú határértékei
Távolság az antenna és a jármû között: 10 m
E (dBµV/m)határérték F (MHz) frekvenciánál
30 - 75 MHz 75 - 400 MHz 400 – 1,000 MHz
E = 32 E = 32 + 15.13 log (F/75) E = 43
Jármû zavarás határérték

Szélessávú típusjóváhagyási határérték -
10m
60
50
E (dBµV/m)
40
30
20
10
0
10 100 1,00
1,000
0
F (MHz)
Frekvencia - megahertz - logaritmikus
(Lásd a jelen Elõírás 6.2.2.1. bekezdését)

20. oldal
3. Függelék
Jármû szélessávú vonatkoztatási határértékei
Antenna-jármû távolság: 3 m
E (dBµV/m) határérték F (MHz)
30 - 75 MHz 75 - 400 MHz 400 – 1,000 MHz
E = 42 E = 42 + 15.13 log (F/75) E = 53
Jármû zavarás határérték

Szélessávú típusjóváhagyási határérték - 3 m
Quasi-csúcs detektor - 120 kHz

60
50
40
E (dBµV/m)
30
20
10
0
10 10 1,000
1,00
F (MHz)

Quasi-csúcs detektor-120 kHz
21. oldal
4. Függelék
Jármû keskenysávú referencia értékek
Antenna-jármû távolság : 10 m
E (dBµV/m) határérték F (MHz) frekvenciánál
30 - 75 MHz 75 - 400 MHz 400 – 1,000 MHz
E = 22 E = 22 + 15.13 log (F/75) E = 33
Jármûzavarás határérték
Keskenysávú típusjóváhagyási határérték - 10 m
Átlagos detektor - 120 kHz sávszélesség
60
50
40
E (dBµV/m)
30
20
10
0
10 100 1,000
1000
F (MHz)

Átlagos detektor – 120 kHz sávszélesség

22. oldal
5. Függelék
Jármû keskenysávú referencia határértékek
Antenna-jármû távolság : 3 m
E (dBµV/m)határérték F (MHz) frekvenciánál
30 - 75 MHz 75 - 400 MHz 400 – 1,000 MHz
E = 32 E = 32 + 15.13 log (F/75) E = 43
Jármûzavarás határérték
Keskenysávú típusjóváhagyási határérték - 3 m
Átlagos detektor - 120 kHz sávszélesség
60
50
40
E (dBµV/m)
30
20
10
0
10 100 1,000
1000
F (MHz)

Átlagos detektor – 120 kHz sávszélesség
23. oldal
6. Függelék
Elektromos/elektronikus alegység
Szélessávú referencia határértékek
30 - 75 MHz 75 - 400 MHz 400 – 1,000 MHz
E = 62 – 25.13 log (F/30) E = 52 + 15.13 log (F/75) E = 63
ESA zavarás határérték

Szélessávú típusjóváhagyási határérték - 1 m
Quasi-csúcs detektor - 120 kHz sávszélesség
70
60
E (dBµV/m)
50
40
30
20
10 100 1,000
1000
F (MHz)
Fre
kvencia - megahertz - logaritmikus

24. oldal
7. Függelék
Electromos/elektronikus alegység
Keskenysávú referencia határértékek
30 - 75 MHz 75 - 400 MHz 400 – 1,000 MHz
E = 52 – 25.13 log (F/30) E = 42 + 15.13 log (F/75) E = 53
ESA zavarás határérték

Keskenysávú típusjóváhagyási
határérték - 1 m
70
60
E (dBµV/m)
50
40
30
20
10 100 1000
1,000
F (MHz)
(Lásd jelen Elõírás 6.6.2.1. bekezdését)
––––––––––
25. oldal
1. Melléklet
A JÓVÁHAGYÁS MEGJELÖLÉSEINEK PÉLDÁI
A minta
(lásd a jelen Elõírás 5.2. bekezdését)
a a/2 E4 a/3 10R-032439

a = legkevesebb 8 mm
A jármûvön vagy az ESA-n feltüntetett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott jármûtípust az
elektromágneses kompatibilitás szempontjából Hollandiában (E4) hagyták jóvá a 10. számú Elõírás szerint
032439 jóváhagyási számon. A jóváhagyási szám azt jelzi, hogy a jóváhagyás a 03 sorozatszámú
felülvizsgálattal módosított 10. számú Elõírás követelményeinek megfelelõen történt.
"B" minta
(lásd a jelen Elõírás 5.2. bekezdését)
a/2 10 032439 a/3

a a/2 E4 a/3
a/2 33 001628 a/3
a = legkevesebb 8 mm
A jármûvön vagy ESA-n feltüntetett fenti jóváhagyási jel azt mutatja, hogy az adott jármûtípust
Hollandiában (E4) hagyták jóvá az elektromágneses kompatibilitás szempontjából a 10. számú és a 33.
számú Elõírás∗/ szerint. A jóváhagyási számok azt jelzik, hogy a megfelelõ jóváhagyások idõpontjában a 10.
számú Elõírás már tartalmazta a 03 sorozatszámú módosításokat, míg a 33. számú Elõírás még eredeti
formájában volt.
–––––––––––
∗/
A második Elõírás száma csupán példaként szolgál.
26. oldal
"2A. Melléklet
ADATLAP
JÁRMÛVEK TÍPUSJÓVÁHAGYÁSÁHOZ ELEKTROMÁGNESES KOMPATIBILITÁSUK
SZEMPONTJÁBÓL
A következõ adatlapot három példányban kell benyújtani a tartalomjegyzékkel együtt.

Minden rajzot megfelelõ méretarányban és elegendõen részletezve kell benyújtani A4 méretben vagy ilyen
méretre összehajtva.
Fényképek – ha ilyenek vannak – legyenek kellõen részletesek.
Ha a rendszereknek, részegységeknek vagy a külön mûszaki egységeknek elektronikus vezérlése van, úgy
ezek mûködésére vonatkozó tájékoztatást is be kell nyújtani.
ÁLTALÁNOS
1. Gyártmány (a gyártó kereskedelmi neve): ……………………………………...…………

2. Típus: ………………………………………………………………………………………
3. Jármûkategória: …………………………………………...………………………..….
4. A gyártó neve és címe: …………………………………………...…………..
A meghatalmazott képviselõ - ha van - neve: …………………………………...
5. Összeszerelõ üzem(ek) címe(i): …………………………………………...………….….
A JÁRMÛ ÁLTALÁNOS KONSTRUKCIÓS JELLEMZÕI

6. Fénykép(ek) és/vagy rajz(ok) a típust képviselõ jármûrõl:……………………….…….
7. A motor helyzete és elrendezése: ………………………………………….………..
MOTOR
8. Gyártó: …………………………………………...………………………………….
9. A motor gyártójának kódja, amint a motoron megjelölték: ………………………….……
10. Belsõégésû motor:
11. Mûködési elv: vezérelt gyújtás / kompressziós gyújtás, négyütemû /kétütemû 1/
12. A hengerek száma és elrendezése:…………………………………………...……….
13. Tüzelõanyag-ellátás
14. Tüzelõanyag befecskendezéssel (kizárólag kompressziós gyújtás): igen/nem 1/
15. Elektronikus vezérlõegység:
16. Gyártmány (ok)………………………………………...…………………………………
17. A rendszer leírása: …………………………………………...………………….…
18. Tüzelõanyag befecskendezéssel (kizárólag vezérelt gyújtás): igen/nem 1/
19. Elektromos rendszer:
20. Névleges feszültség: ………………………. V, pozitív/negatív testelés 1/
21. Generátor:
22. Típus: …………………………………………...………………………………………….
23. Gyújtás:
24. Gyártmány(ok): …………………………………………...………………………………………
1/
A nem szükségeset kihúzni!
27. oldal
25. Típus(ok): …………………………………………...………………………………………..

26. Mûködési elv: …………………………………………...…………………………….
27. LPG tüzelõanyag rendszer: igen/nem 1/
28. Elektronikus motorvezérlõ egység LPG tüzelõanyag ellátásra:
29. Gyártmány(ok): …………………………………………...………………………………………
30. Típus(ok): …………………………………………...……………………………………….
31. NG tüzelõanyag ellátás: igen/nem 1/
32. Elektronikus motorvezérlõ egység NG tüzelõanyag ellátásra:
33. Gyártmány(ok): …………………………………………...………………………………………
34. Típus(ok): …………………………………………...……………………………………….
35. Elektromotor:
36. Típus (indítás, gerjesztés): …………………………………………...……………………
37. Névleges feszültség: ………………………………………...………………………….….
Gázüzemû motorok (más elrendezés esetében, mellékelje a megfelelõ információt)
38. Elektronikus vezérlõegység (ECU):
39. Gyártmány(ok): ………………………………...………………………………………
40. Típus(ok):………………………………………...……………………………………….
ERÕÁTVITEL
41. Típus (mechanikus, hidraulikus, elektromos, stb.): ……………………………………………….
42. Az elektromos/elektronikus alkatrészek rövid leírása (ha van):……………………...
FELFÜGGESZTÉS
KORÁNYZÁS
FÉKEK
45. Blokkolásgátló rendszer: van/nincs/opcionális 1/
46. Blokkolásgátló rendszerrel rendelkezõ jármûveknél a rendszer mûködésének leírása (beleértve
minden elektronikus részt), elektromos blokkdiagram, hidraulikus vagy pneumatikus vezetékkör
tervrajza:………………………………………………………..
KAROSSZÉRIA
47. Karosszéria típusa:…………………………………………...……………………………
48. Felhasznált anyagok és gyártási módszerek: ……………………………………………...
49. Karosszéria típusa:
50. Ha van, az ablakemelõ készülék elektromos/elektronikus részegységeinek rövid
leírása:……………………………………………………………………….……….
51. Visszapillantó tükör (mindegyik tükör állása):
………………………………………………….…………………………………………
52. Az állító rendszer elektronikus részegységeinek rövid leírása (ha ilyen van):
……………………………………………………………………………………………...
53. Biztonsági övek és/vagy más elõrebukás-gátló rendszerek:
54. Elektromos/elektronikus részegységek rövid leírása (ha ilyen van): ……………………...
55. Rádió-zavarszûrés:
56. A motorházat képezõ karosszéria és az ehhez legközelebbi utastér részeinek alakja és e részeket
képezõ anyagok leírása és rajzai/fényképei:
………………………………………………………………………………..
28. oldal
57. A motortérben elhelyezett fémrészek helyzetének rajzai és fényképei (pl. fûtõberendezés, pótkerék,
levegõszûrõ, kormány-mechanizmus, stb.):
……………………………………………………………………………………………...
58. A rádió-zavarszûrõ berendezés kapcsolási táblázata és rajza: …………………………...
59. A közvetlen (ohmos) ellenállások és ellenállást jelentõ gyújtókábelek esetében ezek méterenkénti
névleges ellenállásának névleges értékeinek adatai: ………………………...
VILÁGÍTÓ ÉS FÉNYJELZÕ BERENDEZÉSEK

60. A nem lámpaként szolgáló elektromos/elektronikus részek (ha ilyen van) rövid leírása:
……………………………………………………………………………………………...
EGYEBEK
61. Jármûvek engedély nélküli használata elleni védelem szerkezetei:
62. Az elektromos/elektronikus részegységek rövid leírása (ha ilyen van):…………………..
63. Táblázat, ha érvényes, a jármû(vek)be beszerelt és a jármû(vek)ben használt RF adókról (lásd a jelen
Elõírás 3.1.8. bekezdését):
frekvenciasávok [Hz] max. teljesítmény [W] antenna helyzete a jármûvön,

specifikus szerelési és/vagy
használati feltételek
64. 24 GHz hatósugarú radar berendezéssel felszerelt jármûvek: igen/nem/opcionális 1/.
A típusjóváhagyás kérelmezõjének be kell nyújtania, ahol érvényes:
l. Függelék:
A jelen Elõírás (lásd az Elõírás 2.9. és 2.10. bekezdéseit) által érintett, és korábban nem említett összes
elektromos és/vagy elektronikus alkatrész-gyártmányt és –típust tartalmazó jegyzéket.
2. Függelék:
Az elektromos és vagy elektronikus (jelen Elõírás által érintett) alkatrészek általános vázlatos vagy rajzos és
az általános vezetékrendszer elrendezése.
3. Függelék:
A típusát képviselõ kiválasztott jármû leírását:
Karosszéria formája: ……………………………………………………………………….

Bal- vagy jobb-kormányos:……………………………………………………………………...
Tengelytáv: ……………………………………………………………………………….………..
4. Függelék:
A gyártó által benyújtott vonatkozó vizsgálati jelentések, amelyeket az ISO 17025 szerint akkreditált
vizsgáló laboratórium adott ki és a Jóváhagyó Hatóság ismert el a típusjóváhagyási bizonylat kiadása
céljából.
____________________
1/ A nem érvényest húzza ki."
–––––––––––
29. oldal
2B. Melléklet
ADATLAP
ELEKTROMOS/ELEKTRONIKUS ALEGYSÉG TÍPUSJÓVÁHAGYÁSÁHOZ FIGYELEMMEL AZ
ELEKTROMÁGNESES KOMPATIBILITÁSRA
A következõ adatlapot – ha szükséges – három példányban kell benyújtani, amelynek tartalmaznia kell a
tartalomjegyzéket is. Minden rajzot megfelelõ méretarányban és elegendõen részletezve kell benyújtani A4
méretben vagy ilyen méretre összehajtva. A fényképek – ha ilyenek vannak – legyenek kellõen részletesek.
Ha a rendszereknek, részegységeknek vagy a külön mûszaki egységeknek elektronikus vezérlésük van, úgy
ezek mûködésére vonatkozó tájékoztatást is be kell nyújtani.
1. Gyártó (a gyártó kereskedelmi neve):

2. Típus:
3. A típusazonosítási eszközök, ha fel van tüntetve az alkatrészen/különálló mûszaki egységen: 2/
3.1 Ennek a jelölésnek a helye:
4. A gyártó neve és címe:
Ha van, a gyártó meghatalmazott képviselõjének neve és címe:
5. Részegység és külön mûszaki egység esetében a jóváhagyási jel elhelyezése és felerõsítésének
módja:
6. Az összeszerelõ üzem(ek) címe(i):
7. Ezt az ESA-t mint részegységet / külön mûszaki egységet kell jóváhagyni: 2/
8. A használat korlátozásai és a felszerelés feltételei:
9. Az elektromos rendszer névleges feszültsége: …… V, pozitív/negatív 2/ testelés.
1. Függelék:
Az ESA leírása, amelyet a típus képviseletére kiválasztottak (elektronikus blokk-diagram és az ESA-t alkotó
fõkomponensek jegyzéke (pl. mikroprocesszor, kristály, stb. gyártmánya és típusa).
2. Függelék:
A gyártó által benyújtott vonatkozó vizsgálati jelentések, amelyeket az ISO 17025 szerint
akkreditált vizsgáló laboratórium adott ki és a Jóváhagyó Hatóság ismert el a típusjóváhagyási
bizonylat kiadása céljából.
30. oldal
3A Melléklet
ÉRTESÍTÉS
[legnagyobb méret: A4 (210×297 mm)]
E ...1/
Kiadta: a jóváhagyó hatóság neve

......................................
A jármû / részegység / külön mûszaki egység 2/
JÓVÁHAGYÁSÁRÓL
JÓVÁHAGYÁSÁNAK KITERJESZTÉSÉRÕL
JÓVÁHAGYÁSÁNAK ELUTASÍTÁSÁRÓL
JÓVÁHAGYÁSÁNAK VISSZAVONÁSÁRÓL
GYÁRTÁSÁNAK VÉGLEGES BESZÜNTETÉSÉRÕL
a 10. számú Elõírás szerint.
Jóváhagyási szám: Kiterjesztés száma:
1. Gyártmány (gyártó kereskedelmi neve):
2. Típus és általános kereskedelmi elnevezés(ek):
3. A típus azonosításának módja, ha a jármûvön / részegységen / külön mûszaki egységen
megjelölték: 2/
3.1. A jelölés helye:
4. Jármûkategória:
6. Részegységek és külön mûszaki egységek esetében a jóváhagyási jel helye és felerõsítésének
módja:
8. Kiegészítõ tájékoztatás (ha szükséges): (lásd Függelék)
9. A vizsgálatok elvégzéséért felelõs mûszaki szolgálat:
10. A vizsgálati jelentés kelte:
11. A vizsgálati jelentés száma:
12. Észrevételek (ha vannak): (lásd Függelék)
13. Hely:
14. Kelt:
15. Aláírás:
16. A jóváhagyó hatóságnál elhelyezett csatolt adatlapok, amelyek kérésre megkaphatók.
17. A kiterjesztés indokai: ……………………………………………………………..
* * *
1/
Annak az országnak a megkülönböztetõ száma, amelyik a jóváhagyást kiadta / kiterjesztette / elutasította /
visszavonta (lásd az Elõírás rendelkezéseit a jóváhagyásról)
2/
31. oldal
Függelék a jármû típusjóváhagyásának .................. számú értesítéséhez a 10. számú Elõírás szerint.
1. Kiegészítõ tájékoztatás
2. A jelen Elõírás 4. Melléklete szerinti különleges szerkezetek (ha szükséges) (pl...........):
3. Elektromos rendszer névleges feszültsége: …..Volt, pozitív/negatív testelés 2/
4. A karosszéria típusa:
5. A vizsgált jármû(vek)be szerelt elektronikus rendszerek felsorolása, amelyek nem korlátozódnak az
adatlapban felsorolt tételekre:
5.1. 24 GHz hatótávolságú radar-berendezéssel felszerelt jármûvek: igen/nem/opcionális */
6. Az ISO 17025 szerint akkreditált és a Jóváhagyó Hatóság által elismert laboratórium felelõs a
vizsgálatok végrehajtásáért:
7. Észrevételek: (pl. érvényes mind jobb, mind bal kormányos jármûvekre):
––––––––––
3B. Melléklet
ÉRTESÍTÉS
[legnagyobb méret: A4 (210×297 mm)]
E ...1/
Kiadta: a jóváhagyó hatóság neve

......................................
elektromos/elektronikus alegység 2/
JÓVÁHAGYÁSÁRÓL
JÓVÁHAGYÁSÁNAK KITERJESZTÉSÉRÕL
JÓVÁHAGYÁSÁNAK ELUTASÍTÁSÁRÓL
JÓVÁHAGYÁSÁNAK VISSZAVONÁSÁRÓL
GYÁRTÁSÁNAK VÉGLEGES BESZÜNTETÉSÉRÕL
a 10. számú Elõírás szerint.
Jóváhagyási szám: Kiterjesztési szám:
1. Gyártmány (gyártó kereskedelmi neve):
2. Típus és általános kereskedelmi elnevezés(ek):
3. A típus azonosításának módja, ha a jármûvön / részegységen / külön mûszaki egységen
megjelölték: 2/
3.1. A jelölés helye:
4. Jármûkategória:
6. Részegységek és külön mûszaki egységek esetében az EGB jóváhagyási jel helye és
felerõsítésének módja:
1/ Annak az országnak a megkülönböztetõ száma, amelyik a jóváhagyást kiadta / kiterjesztette / elutasította /

visszavonta (lásd az Elõírás rendelkezéseit a jóváhagyásról)
2/
32. oldal
8. Kiegészítõ tájékoztatás (ha szükséges): (lásd a Függeléket)

9. A vizsgálatok elvégzéséért felelõs mûszaki szolgálat:
10. A vizsgálati jelentés kelte:
11. A vizsgálati jelentés száma:
12. Észrevételek (ha vannak): (lásd Függelék)
13. Hely:
14. Kelt:
15. Aláírás:
16. A jóváhagyó hatóságnál elhelyezett csatolt adatlapok, amelyek kérésre megkaphatók.
17. A kiterjesztés indokai: ……………………………………………………………..
* * *
Függelék
az elektromos/elektronikus alegység 10. számú Elõírás szerinti típusjóváhagyásának ..... számú értesítéséhez.
1. Kiegészítõ tájékoztatás
1.1. Elektromos rendszer névleges feszültsége: V, pozitív/negatív testelés 2/
1.2. Ez az ESA bármely jármûtípushoz használható a következõ korlátozásokkal:
1.2.1. Beszerelési feltételek, ha vannak:
1.3. Az ESA csak a következõ jármûtípusokhoz használható:
1.3.1. Beszerelési feltételek, ha vannak:
1.4. Az alkalmazott különleges vizsgálati módszer és frekvencia-tartomány a védettség
meghatározásához: (kérjük közölje a 9. Melléklet szerint alkalmazott pontos módszert)
1.5. Az ISO 17025 szerint akkreditált és a Jóváhagyó Hatóság által elismert laboratórium felelõs a
vizsgálatok végrehajtásáért:
2. Észrevételek:
4. Melléklet
JÁRMÛVEK ÁLTAL KELTETT SZÉLESSÁVÚ ELEKTROMÁGNESES ZAVARÁSOK MÉRÉSI

MÓDSZERE
1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK
1.1. A jelen Mellékletben leírt vizsgálati módszert csak jármûvekre kell alkalmazni.
1.2. Vizsgálati módszer
Ezt a vizsgálatot az elektromos vagy elektronikus berendezésekkel (pl. gyújtásrendszer vagy
elektromotorok) felszerelt jármû által keltett szélessávú elektromágneses zavarások mérésére
szánták.
Ha a jelen melléklet másként nem rendelkezik, a vizsgálatot végezzék a Rádiózavarás
Nemzetközi Különbizottságának (CISPR = Comité International Spécial des Perturbation
Radioélectrique) 12 (2001, ötödik kiadás) szabványa szerint.
2. A JÁRMÛ ÁLLAPOTA A VIZSGÁLATOK ALATT
33. oldal
2.1. A motor
A motort járassák a CISPR 12 (1. módosítás, 2005, ötödik kiadás) 5.3.2. bekezdés szerint.
2.2. Más jármûberendezések
Minden olyan berendezést, amely szélessávú elektromágneses zavarások keltésére képes és
amelyeket állandóan mûködtethet a jármûvezetõ vagy az utas mûködtessék maximális
terheléssel, pl. ablaktörlõmotorok vagy ventillátorok. A hangjelzõkészülék és az elektromos
ablakemelõ kivétel, mivel ezeket nem használják folyamatosan.
3. MÉRÉSI HELYSZÍN
3.1 A CISPR 12 (1. módosítás, ötödik kiadás, 2005. ötödik kiadás) szerinti követelmények
alternatívájaként, az L kategóriás jármûvek esetében, bármilyen helyszín vizsgálati felületként
szolgálhat, amely megfelel a jelen melléklet függelékének 1. ábráján feltüntetett feltételeknek.
Ebben az esetben, a mérõberendezésnek kívül kell esnie a jelen Melléklet, 1. Függeléke, 1.
ábráján feltüntetett részen.
3.2 A mellékelt lehetõségek akkor használhatók, ha összefüggés mutatható ki a mellékelt vizsgálati
felszereléssel és a szabadtéri helyszínen kapott eredmények között. A szabadtéri helyszínnel
kapcsolatos méretezési követelményeket nem kell a mellékelt vizsgálati felszereléseknek
teljesíteniük, kivéve az antenna és a jármû közötti távolságot és az antenna magasságát.
4. VIZSGÁLATI KÖVETELMÉNYEK
4.1. A határértékek vonatkozzanak egy félig visszhangmentes szobában, illetve egy szabadtéri
helyszínen 30 – 1.000 MHz tartományban végrehajtott mérésekre.
4.2. A mérések quasi-csúcs vagy csúcs detektorokkal hajthatók végre. A jelen Elõírás 6.2. és 6.5.
bekezdéseiben megadott értékek quasi-csúcs detektorokra vonatkoznak. Csúcs-detektorok
használata esetén a CISPR 12 (1. módosítás, 2005., ötödik kiadás) kiadványa szerint
meghatározott 20 dB értékû korrekciós tényezõt kell alkalmazni.
4.3. Mérések
A Mûszaki Vizsgálóállomás a CISPR 12 (1. módosítás, 2005. ötödik kiadás) szabvány szerint
meghatározott idõközönként végezze a vizsgálatot a 30 – 1.000 MHz frekvenciatartományban.
Vagylagosan, ha a gyártó olyan, a teljes frekvenciasávra vonatkozó mérési adatokat ad meg,
amelyek az ISO 17025 (1999. elsõ kiadás) vonatkozó részei szerint akkreditált, és a Jóváhagyó
Hatóság által elismert laboratóriumtól származnak, a Mûszaki Szolgálat feloszthatja a
frekvenciatartományt 14 frekvenciasávra 30 – 34, 34 – 45, 45 – 60, 60 – 80, 80 – 100, 100 – 130,
130 – 170, 170 – 225, 225 – 300, 300–400, 400 – 525, 525 – 700, 700 – 850, és 850 – 1,000
MHz között és elvégezheti a vizsgálatokat a 14 frekvencián, úgy, hogy a legmagasabb emissziós
szinteket adja meg az egyes sávokon belül, annak bizonyítékául, hogy a jármû teljesíti a jelen
melléklet követelményeit.
4.4. Leolvasások
A 14 frekvenciasávon belüli határértékhez viszonyított leolvasási maximumokat (vízszintes és
függõleges polarizáció és antenna elhelyezés a jármû bal- és jobboldalán) azon a frekvencián,
amelyen a mérések történtek, jellemzõ leolvasásnak kell tekinteni."
34. oldal
4. Melléklet – 1. Függelék
1. Ábra
Nyílt, vízszintes, elektromágneses visszaveréstõl mentes felület, amelyet körülhatárol egy ellipszis
által meghatározott felület
4. Melléklet – 1. Függelék (folytatás)
2. Ábra
Az antenna jármûhez viszonyított helyzete

35. oldal
5. Melléklet
A JÁRMÛ ÁLTAL SUGÁRZOTT KESKENYSÁVÚ ELEKTROMÁGNESES ZAVARÁS MÉRÉSI

MÓDSZERE
36. oldal
1. ÁLTALÁNOS
Ezzel a vizsgálattal olyan keskenysávú elektromágneses sugárzást mérnek amelyet a
mikroprocesszor-alapú rendszerek vagy más keskenysávú forrás kelthet.
Ha a jelen melléklet másként nem rendelkezik, a vizsgálatot a Rádió-zavarszûrés Nemzetközi
Különbizottságának (CISPR) 12. számú (1. módosítás, 2005. ötödik kiadás) vagy 25. számú
kiadványa szerint kell elvégezni (2002. második kiadás).
1.3. Az emisszió szinteket elõször az FM sávban (76 - 108 MHz) kell megmérni a jármû rádió
antennájánál egy átlagos detektorral. Ha a jelen Elõírás 6.3.2.4. bekezdésében meghatározott
szintet nem lépik túl, úgy kell tekinteni, hogy a jármû a frekvenciasáv szempontjából teljesítette
a jelen melléklet követelményeit és nem kell elvégezni a teljes vizsgálatot.
1.4. Alternatívaként, az L kategóriás jármûvekre a 4. Melléklet 3.1. és 3.2. bekezdéseinek
megfelelõen választható mérési helyszín.
2. A JÁRMÛ ÁLLAPOTA VIZSGÁLAT ALATT
2.1. A gyújtás legyen bekapcsolva. A motort nem kell járatni.
2.2. A jármû minden elektronikus rendszere álló helyzetben a szokásos üzemi állapotban legyen.
2.3. Minden berendezés, amelyet a jármûvezetõ vagy az utas állandóan bekapcsolhat 9kHz-nél
nagyobb belsõ oszcillátorokkal vagy ismétlõdõ jelekkel, legyenek normál üzemi állapotban.
3.1. A határértékek vonatkozzanak egy félig visszhangmentes szobában, illetve egy szabadtéri
helyszínen 30 – 1.000 MHz tartományban végrehajtott mérésekre.
3.2. A méréseket egy átlagos detektorral kell elvégezni.
3.3. Mérések
A Mûszaki Vizsgálóállomás a CISPR 12 (1. módosítás, 2005. ötödik kiadás) szabvány szerint
meghatározott idõközönként végezze el a vizsgálatot a 30 – 1.000 MHz
frekvenciatartományban.
frekvenciatartományt 14 frekvenciasávra 30 – 34, 34 – 45, 45 – 60, 60 – 80, 80 – 100, 100 – 130,
130 – 170, 170 – 225, 225 – 300, 300–400, 400 – 525, 525 – 700, 700 – 850, és 850 – 1,000
MHz között és elvégezheti a vizsgálatokat a 14 frekvencián, úgy, hogy a legmagasabb emissziós
szinteket adja meg az egyes sávokon belül annak bizonyítékául, hogy a jármû teljesíti a jelen
melléklet követelményeit.
Olyan esetben, amikor a vizsgálat során túllépik a határértéket, vizsgálatokkal kell bizonyítani,
hogy ez a jármû miatt és nem háttérsugárzás miatt van, beleértve bármilyen ESA által okozott
szélessávú sugárzást.
3.4. Leolvasások
37. oldal
A 14 frekvenciasávon belüli határértékhez viszonyított leolvasási maximumokat (vízszintes és

függõleges polarizáció és antenna elhelyezés a jármû bal- és jobboldalán) azon a frekvencián,
amelyen a mérések történtek jellemzõ leolvasásnak kell tekinteni.
.
––––––––––-
6. Melléklet
JÁRMÛVEK ELEKTROMÁGNESES SUGÁRZÁS ELLENI VÉDETTSÉGÉNEK VIZSGÁLATI

MÓDSZERE
1. ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK
Ez a vizsgálat a jármû elektronikus berendezéseinek védettségét kívánja bemutatni. A jármûvet a
jelen Mellékletben leírt elektromágneses térnek kell kitenni. A jármûvet a vizsgálat alatt meg
kell figyelni.
Ha a jelen melléklet másként nem rendelkezik, a vizsgálatot az ISO 11451-2, 2005. harmadik
kiadás szerint kell végrehajtani.
1.3. Alternatív vizsgálati módszerek
Vagylagosan, a vizsgálat az összes jármûre külsõ helyszínen is elvégezhetõ. A vizsgálati
berendezés teljesítse az elektromágneses mezõk sugárzására vonatkozó, (nemzeti) törvény által
elõírt követelményeket.
Ha egy jármû hosszabb, mint12 m és/vagy szélesebb, mint 2,60 m és/vagy 4,00 m-nél magasabb,
az ISO 11451-4 (1995. elsõ kiadás) szerint a BCI áramlökéses módszer alkalmazható a 20 –
2.000 MHz frekvencia tartományban a jelen Elõírás 6.7.2.1. bekezdésében meghatározott
szintekkel.
2. JÁRMÛÁLLAPOT A VIZSGÁLAT SORÁN
2.1 A jármû legyen terheletlen állapotban, kivéve a szükséges vizsgálati berendezéseket.
2.1.1. A motor a szokásos módon, 50 km/ó állandó sebességgel forgassa a meghajtott kerekeket, ha a
jármû mûszakilag nem indokolja, hogy egy más állapotot határozzanak meg. L1 és L2
kategóriájú jármûvek esetében, normál körülmények között a 25 km/ó az állandó sebesség. A
jármû megfelelõ nyomatékkal terhelt próbapadon, vagy ha nincs próbapad, a talajtól elszigetelt
alátámasztáson álljon minimális hézaggal a talaj felett. Ahol lehet, az erõátviteli tengelyeket,
hajtószíjakat vagy láncokat kikapcsolhatják (pl. tehergépkocsik, két- és háromkerekû jármûvek).
2.1.2. A jármûre vonatkozó alapfeltételek
Ez a bekezdés meghatározza a vizsgálati feltételek minimumát (amennyiben érvényes) és a hiba
kritériumokat a jármûvek védettségi vizsgálataira. Arról, hogy hogyan vizsgálják a többi olyan
gépjármû berendezést, amelyek befolyásolhatják az immunitással kapcsolatos funkciókat, a
gyártónak és a Mûszaki Szolgálatnak meg kell egyeznie.
38. oldal
A gépjármû "50 km/h ciklus"-os vizsgálatának

Hibakritériumok
a feltételei
50 km/h gépjármû sebesség (illetve 25 km/h az A névleges sebesség ± 10 %-ánál
L1, L2 kategóriákra) ± 20 % (a görgõket hajtó nagyobb sebességváltozás. Automata
jármûnél). Ha a jármû rendelkezik automatikus sebességváltónál: a névleges sebesség ±
sebességtartással, ez legyen aktív. 10%-ánál nagyobb sebességváltozást
keltõ fokozat.
Tompított fény legyen Bekapcsolva (kézi Világítás KI
irányítás)
Elsõ ablaktörlõ BE (kézi irányítás) maximális Elsõ ablaktörlõ teljes leállítása
sebesség
Vezetõ felõli irányjelzõ BE Frekvenciaváltozás (kevesebb,
mint 0,75 Hz vagy nagyobb, mint
2,25 Hz). Munkaciklus változás
(kevesebb, mint 25 % de több, mint 75
%).
Állítható felfüggesztés normál helyzetben Váratlan jelentõs változás
Vezetõülés és kormánykerék közepes helyzetben Váratlan változás a teljes tartomány 10%-
ánál több
Riasztó kikapcsolva Riasztó váratlan aktivizálása

Kürt KI Kürt váratlan aktivizálása
Légzsák és elõrebukás gátló aktív késleltetett Váratlan aktivizálás
utas felõli légzsákkal ha ez a funkció létezik
Automata ajtózár zárva Váratlan oldódás

Állítható lassító fékkar normál helyzetben Váratlan aktivizálás
"Fékciklus" jármûvizsgálati feltételek Hiba kritériumok

A fékciklus vizsgálati tervben határozzák Inaktívált féklámpák a ciklus alatt
meg. Ennek tartalmaznia kell a fékpedál Fékjelzõ lámpa BE funkcióvesztéssel.
mûködtetését (hacsak ennek nincsenek Váratlan aktivizálás
mûszaki akadályai) de nem feltétlenül a
blokkolásgátló berendezését.
2.1.3. Minden berendezés, amit a jármûvezetõ vagy az utas állandóan bekapcsolhat, legyen normál
üzemmódban.
2.1.4. Az összes többi berendezés, amellyel a jármûvezetõ befolyásolja a jármû irányítását legyen
(bekapcsolva), úgy mint amikor a jármû normál üzemmódban van.
2.2. Ha vannak olyan elektromos/elektronikus rendszerek, amelyek a jármû közvetlen vezérlésének

olyan integráns részét képezik, amely nem mûködik a 2.1. bekezdésben leírt feltételek mellett, a
gyártó átadhat a Mûszaki Vizsgáló Állomásnak egy olyan jelentést vagy kiegészítõ bizonyítékot,
mely szerint a jármû elektromos/elektronikus rendszere megfelel a jelen Elõírás
követelményeinek. Ezt a bizonyítékot a típus-jóváhagyási dokumentáció iratai között kell õrizni.
39. oldal
2.3. A jármû ellenõrzéséhez csak nem zavaró berendezést szabad használni. A jármû külsejét és az
utasteret meg kell figyelni, hogy meghatározzák vajon megfelelnek-e a jelen Melléklet
követelményeinek (pl. videó-kamerá(ka)t, mikrofont használva).
3. REFERENCIAPONT
3.1. A jelen melléklet szempontjából a referencia pont, az a pont, ahol meg kell állapítani a térerõt, és
a következõk szerint kell meghatározni:
3.2. M, N, O kategóriájú jármûvekre az ISO 11451-2, 2005. harmadik kiadás szerint;
3.3. L kategóriájú jármûvekre:
3.3.1. legalább 2 m-re vízszintesen az antenna fázis közepétõl vagy legalább 1 m-re függõlegesen egy
átvivõ vonalas rendszer (TLS) sugárzó elemeitõl;
3.3.2. a jármû középvonalán (hosszanti szimmetriasík);
3.3.3. 1,0 ± 0,05 m magasságban a jármû síkja fölött vagy 2,0 ± 0,05 m-nél ha a jármûtípus minimális
tetõmagassága meghaladja a 3,0 m-t,
3.3.4. vagy 1,0 ± 0,2 m-nél a jármû elsõ kerekének függõleges középvonala mögött (C pont a jelen
Melléklet függelékének 1. Ábráján), háromkerekû jármûvek esetében,
vagy 0,2 ± 0.2 m-nél a jármû elsõ kerekének függõleges középvonala mögött (D pont a jelen
Melléklet függelékének 2. Ábráján), kétkerekû jármûvek esetében.”
3.3.5. Ha a jármû hátsó részének sugárzása mellett döntenek, a vonatkoztatási pontot a 3.3.1.- 3.3.4.
bekezdéseknek megfelelõen kell megállapítani. A jármû ekkor az antennának háttal legyen, és
úgy helyezkedjen el, mintha középpontja körül vízszintesen 180 fokkal elforgatták volna, azaz
úgy, hogy a távolság az antennától a jármû karosszériájának külsõ legközelebbi részéig ugyanaz
maradjon. Ezt a jelen Melléklet függelékének 3. Ábrája illusztrálja.
4.1. Frekvencia-tartomány, idõtartam, polarizáció
A jármûvet függõleges polarizációban a 20 - 1000 Mhz frekvencia-tartományban tegyék ki
elektromágneses sugárzásnak.
A vizsgálati jel moduláció legyen:
(a) AM (amplitúdó moduláció), 1 kHz modulációval és 80 %-os modulációs mélységgel
a 20 - 800 MHz frekvenciatartományban, és
(b) PM (impulzus moduláció), t 577 µs, 4,600 µs periódus a 800 – 2,000 MHz
frekvenciatartományban,
ha a Mûszaki Vizsgálóállomás és a jármû gyártója nem egyeztek meg másként.
A frekvencia-lépés méretét és az idõtartamot válasszák meg az ISO 11451-1, 2005. harmadik
kiadásnak megfelelõen.
4.1.1. A Mûszaki Vizsgálóállomás az ISO 11451-1, 2005. harmadik kiadásban meghatározott
intervallumokban végezze el a vizsgálatot a 20 – 2.000 MHz frekvenciatartományban.

Hatóság által elismert laboratóriumtól származnak, a Mûszaki Szolgálat, pl. a 27, 45, 65, 90,
120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1,300, és 1,800 MHz-es tartományban
40. oldal
csökkentett számú frekvenciapontokat választhat annak bizonyítására, hogy a jármû teljesíti a

jelen melléklet követelményeit.
Ha a jármû nem felel meg a jelen Mellékletben meghatározott vizsgálaton, ellenõrizni kell, hogy
a vonatkozó vizsgálati feltételek nem teljesítése nem az erõtér szabályozatlanságának
eredménye-e.
5. A MEGKÖVETELT TÉRERÕSSÉG LÉTREHOZÁSA
5.1.1. A vizsgálati térerõsségi feltételek megteremtéséhez az ISO 11451-1, 2005. harmadik kiadás
szerinti helyettesítési módszert kell alkalmazni.
5.1.2. Hitelesítés
Az átvivõ vonalas rendszerhez (TLS) egy erõtér-szondát alkalmazzanak a berendezés
vonatkoztatási pontjában.
Az antennákra a berendezés referencia vonalán használjanak négy erõtér-szondát.
5.1.3. Vizsgálati fázis
A jármûvet úgy állítsák be, hogy középvonala a berendezés vonatkoztatási pontján illetve
vonalán legyen. Normál körülmények között helyezzék szembe egy rögzített antennával. Ahol,
azonban az elektronikus egységek és a hozzájuk kapcsolódó vezetékek, fõleg a jármû hátsó
részében találhatók, a vizsgálatot általában végezzék úgy, hogy a jármû legyen háttal az
antennának. Hosszú jármûvek esetében (tehát kivéve az L, M1 és N1 kategóriákat), amelyeknél
az elektronikus vezérlõegységek és a kapcsolódó vezetékek túlnyomórészt a jármû közepe táján
vannak, a vonatkoztatási pont a jármûnek vagy a jobboldala vagy a baloldala alapján határozható
meg. Ez a vonatkoztatási pont legyen a jármû hosszának a felezõpontjában vagy egy pontban a
jármû oldala mentén, amit a gyártó és az illetékes hatóság közösen választanak ki, miután
figyelembe vették az elektronikus berendezések eloszlását és a vezetékköteg elrendezését.
Egy ilyen vizsgálatra csak akkor kerülhet sor, ha a vizsgálati szoba konstrukciója lehetõvé teszi.
Az antenna helyzetét meg kell nevezni a vizsgálati jelentésben.
__________
41. oldal
1. Ábra
42. oldal
2. Ábra
43. oldal
3. Ábra
"
––––––––––
44. oldal
7. Melléklet
ELEKTROMOS / ELEKTRONIKUS ALEGYSÉGGEL KELTETT SZÉLESSÁVÚ

ELEKTROMÁGNESES ZAVARÁS MÉRÉSI MÓDSZERE
1. ÁLTALÁNOS RÉSZ
1.1. Az ebben a Mellékletben leírt vizsgálati módszer olyan ESA-ra alkalmazható, amely utólag a 4.
Mellékletnek megfelelõ jármûvekre szerelhetõ.
Ez a vizsgálat az ESA által keltett szélessávú elektromágneses sugárzás mérésére szolgál (pl.
gyújtás rendszerek, elektromotor, stb.).
Ha a jelen melléklet másként nem rendelkezik, a vizsgálatot a CISPR 25 (2002. második kiadás)
szerint kell elvégezni.
2. ESA ÁLLAPOTA A VIZSGÁLATOK SORÁN
2.1. Az ESA a vizsgálatkor legyen a szokásos üzemi állapotban, lehetõleg maximális terhelés alatt.
3. A VIZSGÁLAT ELRENDEZÉSE
3.1. A vizsgálatot a CISPR 25 (2002. második kiadás) 6.4. bekezdés - ALSE módszer szerint kell
végezni.
3.2. Alternatív mérõhely
Alternatívaként, egy védett, szigetelt sugárelnyelõ zárt térrel (ALSE) szemben, szabad téri
vizsgálati helyszín (OATS) használható, amely megfelel a CISPR 16-1-4 (2004. 1.1 kiadás)
követelményeinek (lásd a jelen melléklet függelékét).
3.3. Környezeti feltételek
Azért, hogy ne legyen olyan nagy külsõ zaj vagy jel, amely képes arra, hogy nagy mértékben
befolyásolja a méréseket, a fõ vizsgálat elõtt és után el kell végezni a méréseket. Ilyen méréskor
a külsõ zaj vagy jel legalább 6 dB értékkel legyen a jelen Elõírás 6.5.2.1. bekezdésében megadott
rádió zavarszûrési határértékek alatt, kivéve a nemzetközi keskenysávú környezeti rádióátvitelt.
4.1. Egy félig visszhangmentes szobában, vagy egy szabadtéri helyszínen végzett mérésekre, a
határértékek a 30 – 1.000 MHz teljes frekvenciasávra érvényesek.
4.2. A méréseket el lehet végezni akár kvázi-csúcs, vagy csúcs-detektorokkal. A jelen elõírás 6.2.
és 6.5. bekezdéseiben megadott határértékek kvázi-csúcs detektorok. Ha csúcs-detektorokat
használnak, a CISPR 12 (1. Módosítás, ötödik kiadás, 2005.) szabványban meghatározott 20 dB-
es korrekciós tényezõt kell alkalmazni.
4.3. Mérések
A Mûszaki Vizsgálóállomás végezze el a vizsgálatot a a 30 - 1,000 MHz frekvenciatartományra
CISPR 25 (2002. második kiadás) szabványban meghatározott intervallumokban.
45. oldal

frekvenciatartományt 13 frekvenciasávra 30 – 50, 50 – 75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200,
200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820, 820-1,000 MHz között és elvégezheti a
vizsgálatokat a 13 frekvencián, úgy, hogy a legmagasabb emissziós szinteket adja meg az egyes
sávokon belül annak bizonyítékaként, hogy a jármû teljesíti a jelen melléklet követelményeit.
Ha a vizsgálat során határérték-túllépést észlelnek, ki kell deríteni, hogy ez valóban az ESA-nak
tulajdonítható és nem háttér sugárzás-e az oka.
4.4. Leolvasások
Mind a 13 frekvenciasávon belül a határértékhez viszonyított leolvasási maximumokat
(vízszintes/függõleges polarizáció) azon a frekvencián, amelyen a mérések történtek jellemzõ
leolvasásnak kell tekinteni."
–––––––––
Elektromos/elektronikus alegység vizsgálati helyszíne

Elektromágneses visszaverõ felülettõl mentes sík terület
15 m-es minimális sugár
1m
alaplemezen
végzett vizsgálat
Antenna
Minden méret mm-ben

Az ESA elektromágneses sugárzását vizsgáló berendezés általános elrendezési vázlata felülnézetben
–––––––––––––
46. oldal
8. Melléklet
ELEKTROMOS/ELEKTRONIKUS ALEGYSÉGEK ELEKTROMÁGNESES SUGÁRZÁS

ELLENI VÉDETTSÉGÉNEK VIZSGÁLATI MÓDSZERE
1.1. Az ebben a Mellékletben leírt vizsgálati módszer olyan ESA-kra alkalmazható, amelyek utólag a
4. Mellékletnek megfelelõ jármûvekre szerelhetõk.
Ezzel a vizsgálattal olyan keskenysávú elektromágneses sugárzást mérnek amelyet egy
mikroprocesszor-alapú rendszer kelthet.
Ha a jelen melléklet másként nem rendelkezik, a vizsgálatot a CISPR 25 (2002. második kiadás)
szerint kell elvégezni.
2. AZ ESA ÁLLAPOTA A VIZSGÁLATOK ALATT
Az ESA a vizsgálatkor legyen a szokásos üzemi állapotban.
3. VIZSGÁLATI ELRENDEZÉSEK
3.1. A vizsgálatot végezzék a CISPR 25 (2002. második kiadás) 6.4. bekezdésnek megfelelõen az
ALSE módszer szerint.
3.2. Alternatív mérõhely
Alternatívaként, a védett, szigetelt sugárelnyelõ zárt térrel (ALSE) szemben, szabad téri
vizsgálati helyszín (OATS) használható, amely megfelel a CISPR 16-1-4 szerinti
követelményeknek (2004. 1.1 kiadás) (lásd a 7. Melléklet függelékét).
3.3. Környezeti feltételek
Alternatívaként, a védett, szigetelt sugárelnyelõ zárt térrel (ALSE) szemben, szabad téri
vizsgálati helyszín (OATS) használható, amely megfelel a CISPR 16-1-4 szerinti
követelményeknek (2004. 1.1 kiadás) (lásd a 7. Melléklet függelékét).”
Azért, hogy ne legyen olyan nagy külsõ zaj vagy jel, amely képes arra, hogy nagymértékben
befolyásolja a mérést, ezeket el kell végezni a fõ vizsgálat elõtt vagy után. Ilyen méréskor a
külsõ zaj vagy jel legalább 6 dB értékkel legyen a jelen Elõírás 6.6.2.1. bekezdésében megadott
rádió zavarszûrési határértékek alatt, kivéve a nemzetközi keskenysávú környezeti rádióátvitelt.
4.1. Félig visszhangmentes szobákban, vagy szabadtéri vizsgálati helyszíneken végzett mérésekre, a
határértékek a 30 – 1.000 MHz teljes frekvenciasávra érvényesek.
4.2. A méréseket végezzék átlagos detektorral.
4.3. Mérések
A Mûszaki Vizsgálóállomás végezze el a vizsgálatot a 30 – 1.000 MHz teljes
frekvenciatartományra a CISPR 12 (1. módosítás, 5. kiadás, 2005) szabványban meghatározott
intervallumokban.
47. oldal

frekvenciatartományt 13 frekvenciasávra 30 – 50, 50 – 75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200,
200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820, 820-1,000 MHz között és elvégezheti a
vizsgálatokat a 13 frekvencián, úgy, hogy a legmagasabb emissziós szinteket adja meg az egyes
sávokon belül annak bizonyítékaként, hogy az ESA teljesíti a jelen melléklet követelményeit. Ha
a vizsgálat során a határértéket átlépik, ki kell vizsgálni, hogy vajon ennek az ESA az oka és
nem olyan háttér sugárzás-e, amely az ESA által keltett szélessávú sugárzást is tartalmazza.
4.4. Leolvasások
Mind a 13 frekvenciasávon belül a határértékhez viszonyított leolvasási maximumokat
(vízszintes/függõleges polarizáció) azon a frekvencián, amelyen a mérések történtek jellemzõ
leolvasásnak kell tekinteni.
––––––––––––
9. Melléklet
ELEKTROMOS/ELEKTRONIKUS ALEGYSÉG ELEKTROMÁGNESES SUGÁRZÁS ELLENI

VÉDETTSÉGÉNEK VIZSGÁLATI MÓDSZERE(I)
1.1. A jelen mellékletben leírt módszer(ek) az ESA-kra vonatkoznak.
1.2. Vizsgálati módszerek
1.2.1. Az ESA-k, a gyártó választása szerint, teljesíthetik a következõ, akármilyen kombinációban
összeállított módszerek követelményeit, feltéve, hogy ez a jelen Melléklet 3.1. bekezdésében
meghatározott teljes frekvencia-tartományra érvényes:
(a) Szabad erõterû vizsgálat az ISO 11452-2, 2004. második kiadás szerint;
(b) TEM cellás vizsgálat az ISO 11452-3, 2001. harmadik kiadás szerint;
(c) Vizsgálat térfogati áram bevezetésével az ISO 11452-4, 2005. harmadik kiadás szerint;
(d) “Stripline”, vonal menti vizsgálat az ISO 11452-5, 2002. második kiadás szerint;
(e) 800 mm-es “ stripline” vizsgálat a jelen Melléklet 5. bekezdése szerint.
(A frekvencia tartomány és az általános vizsgálati feltételek alapjául az ISO 11452-1, 2005.
harmadik kiadás szolgál).
2. AZ ESA ÁLLAPOTA A VIZSGÁLATOK ALATT

2.1. A vizsgálati feltételekre az ISO 11452-1, 2005. harmadik kiadás vonatkozik.
2.2. A vizsgált ESA legyen bekapcsolva és szokásos üzemállapotban kell lennie. Úgy kell elrendezni,
amint azt a jelen Mellékletben meghatározták, hacsak egyedi vizsgálati módszerek nem
rendelkeznek másként.
2.3. A hitelesítés fázisában semmilyen, a vizsgálat alatt álló ESA mûködtetéséhez szükséges külsõ
szerelvény ne legyen helyben. Idegen berendezés 1 méternél ne legyen közelebb a vonatkoztatási
ponthoz a hitelesítés során.
48. oldal
2.4. Azért, hogy reprodukálható mérési eredményeket kapjanak, a megismételt vizsgálatok és

mérések alkalmával, a vizsgálójelet elõállító berendezésre és elrendezésére ugyanolyan elõírások
vonatkozzanak, mint amilyet az egyes megfelelõ hitelesítési szakaszokban használtak.
2.5. Ha a vizsgált ESA egynél több egységbõl áll, inkább a jármû elektromos kábelkötegét
használják. Ha ez nem áll rendelkezésre, az elektronikus vezérlõ egység és az AN közötti
távolság legyen az, amit a szabvány meghatározott. A kötegben minden kábel legyen a lehetõ
legvalószerûbben terhelve és tényleges mûködtetõkben végzõdjön.
3. ÁLTALÁNOS VIZSGÁLATI KÖVETELMÉNYEK

3.1. Frekvencia-tartomány, idõtartamok
A méréseket végezzék a 20 – 2.000 MHz frekvencia-tartományban az ISO 11452-1, 2005,
harmadik kiadás szerinti frekvencialépésekkel.
A vizsgálati jel modulációja legyen a következõ:
(a) AM (amplitúdó moduláció), 1 kHz modulációval és 80 % modulációs mélységgel
a 20 - 800 MHz frekvenciatartományban;
(b) PM (impulzus moduláció), t az 577 µs-n, periódus 4,600 µs a 800 – 2.000 MHz
frekvencia tartományban,
ha a Mûszaki Vizsgálóállomás és az ESA gyártó nem állapodtak meg másként.
A frekvencialépés méretét és az idõtartamot az ISO 11452-1, 2005. harmadik kiadás szerint kell
megválasztani.
3.2. A Mûszaki Vizsgálóállomás az ISO 11451-1, 2005. harmadik kiadásban meghatározott
intervallumokban végezze el a vizsgálatot a teljes 20 – 2.000 MHz frekvenciatartományban.
Hatóság által elismert laboratóriumtól származnak, a Mûszaki Szolgálat, pl. a 27, 45, 65, 90,
120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1,300, és 1,800 MHz-es tartományban
csökkentett számú frekvenciapontokat választhat annak bizonyítására, hogy a jármû teljesíti a
jelen melléklet követelményeit.
3.3. Ha a jármû nem felel meg a jelen Mellékletben meghatározott vizsgálaton, ellenõrizni kell, hogy
a vonatkozó vizsgálati feltételek nem teljesítése nem az erõtér szabályozatlanságának
eredménye-e.
4. SPECIFIKUS VIZSGÁLATI KÖVETELMÉNYEK

4.1. Elnyelõ kamrás vizsgálat
Az ESA-t az antenna által keltett elektromágneses sugárzásnak kitéve, ezzel a módszerrel a
jármû elektromos/elektronikus rendszerei vizsgálhatók meg.
4.1.2. A vizsgálat módszertana
A "helyettesítési módszerrel" kel megállapítani az ISO 11452-2, 2004. második kiadás szerinti
vizsgálati erõtéri feltételeket.
49. oldal
A vizsgálatot végezzék el függõleges polarizációval.
4.2. TEM cellás vizsgálat (lásd a jelen Melléklet 2. Függelékét)

A TEM (transzverzális elektromágneses mód) cella homogén erõtereket kelt a belsõ vezeték
(terelõlemez) és a burkolat (alaplemez) között.
4.2.2. Vizsgálati módszertan
A vizsgálatot hajtsák végre az ISO 11452-3, 2001. harmadik kiadás szerint
A vizsgálandó ESA-tól függõen, a Mûszaki Állomás válasszon TEM cellás módszeren belül
maximális tér kapcsolást az ESA-hoz vagy a kábelköteghez.
4.3. BCI, áramlökéses vizsgálat
Ez olyan védettség-vizsgáló módszer, amely árambevezetõ szondával közvetlenül áramot juttat a
kábelkötegbe.
A vizsgálatot egy próbapadon az ISO 11452-4, 2005. harmadik kiadásának megfelelõen kell
végezni. Vagylagosan az ESA úgy is vizsgálható, hogy az ISO 11451-4 (1995. elsõ kiadás)
szerint a jármûbe szerelik a következõ jellemzõknek megfelelõen:
(a) az árambevezetõ szondát helyezzék el 150 mm-re a vizsgálandó ESA-tól;
(b) a referencia módszer segítségével számítsák ki a bevezetett áramot;
(c) a módszer frekvencia tartományát az árambevezetõ szonda specifikációja határozza meg.
4.4. Vonal menti “stripline” vizsgálat
Ez a vizsgálati módszer abból áll, hogy az ESA-ban levõ részegységeket összekötõ kábelköteget
meghatározott térerõsségnek teszik ki.
A vizsgálatot hajtsák végre az ISO 11452-5, 2002. második kiadása szerint.
4.5. 800 mm-es vonal menti vizsgálat
A vonalvezeték két párhuzamos, egymástól 800 mm távolságra levõ fémlemezbõl áll. A vizsgált
berendezést középre helyezik a lemezek közé és elektromágneses térerõnek teszik ki (lásd jelen
Melléklet 1. Függeléke).
Ezt a módszert lehet használni teljes elektronikus rendszerek vizsgálatához, beleértve az
érzékelõket és a mûködtetõket, valamint a vezérlést és a vezetékköteget. Alkalmas olyan
berendezéshez, amelynek a legnagyobb mérete kevesebb, mint a lemezek közötti távolság
egyharmada.
4.5.2. A vizsgálat módszertana
50. oldal
4.5.2.1. A vonalvezeték elhelyezése

A vonalvezetéket árnyékolt helységben kell telepíteni (megelõzendõ a külsõ sugárzást) és 2 m
távolságban kell elhelyezni a falaktól és bármilyen fémdoboztól azért, hogy megelõzzék az
elektromágneses visszaverõdéseket. Ezeknek a visszaverõdéseknek a csillapítására RF elnyelõ
anyag használható. A vonalvezetéket szigetelt támasztékokra helyezzék legalább 0,4 m magasan
a padló fölött.
4.5.2.2. A vonalvezeték hitelesítése
A térerõt mérõ szondát a párhuzamos lemezek közötti tér hosszirányú, függõleges és átlós
méreteinek középsõ egyharmadán belül kell, a vizsgált rendszer távollétében elhelyezni.
A kísérõ mérõberendezést az árnyékolt helységen kívül kell elhelyezni. Minden szükséges
vizsgálati frekvenciánál tápláljanak elektromos áramot a vonalvezetékbe, amely a megkívánt
térerõsséget biztosítja az antennánál. Ezt a nyitó elektromos teljesítményt, vagy a térerõ
meghatározásához szükséges – a nyitó teljesítményhez közvetlenül kapcsolódó – más paramétert
kell felhasználni a típusjóváhagyási vizsgálatokhoz, hacsak nincs változás a létesítményekben
vagy a felszerelésekben, amely ennek az eljárásnak a megismétlését teszi szükségessé.
4.5.2.3. A vizsgált ESA elhelyezése
A fõ szabályozó egységet a párhuzamos lemezek közötti tér hosszirányú, függõleges és átlós
irányú méreteinek középsõ egyharmadán belül helyezzék el. Ez olyan állványra támaszkodjon,
amely szigetelõanyagból készült.
4.5.2.4. Fõ vezetékköteg és érzékelõ/mûködtetõ kábelek
A fõ vezetékköteg és minden érzékelõ/mûködtetõ kábel függõlegesen emelkedjen a
vezérlõegységtõl a felsõ alaplemez tetejéig (ez segít maximalizálni a kapcsolatot az
elektromágneses térrel). Ezután kövesse a lemez alsó oldalát annak egyik szabad széléig, ahol
formáljon hurkot és kövesse az alaplemez tetejét egészen a vonalvezeték tápcsatlakozásáig.
Majd a kábeleket vezessék a társított berendezéshez, amit olyan területen kell elhelyezni, amely
az elektromágneses mezõ hatásán kívül van, pl. az árnyékolt fülke padlóján, hosszirányban 1
méterre a vonalsávtól.
–––––––––
51. oldal
1. Ábra
800 mm-es vonalsávos vizsgálat
S.réz konzol
N típusú
Csatlakozó-figyelõ
s.réz konzol
N típusú tápkapcsoló Vonalsáv
S.réz konzol kivezetés
részletezése
S.réz konzol
1 = Alaplemez
Vonalsáv áramellátásának részletezése
2 = Fõ vezetékköteg és érzékelõ/mûködtetõ
kábelek
3 = Fakeret
4 = Hajtott lemez
52. oldal
9. Melléklet – 1. Függelék (folyt.)

2. Ábra
800 mm-es vonal menti méretek
megengedett mûködési terület
Szigetelõ állvány
föld
Oldalnézet
megengedett mûködési terület
Alaprajz
Méretek: mm-ben
53. oldal
Tipikus TEM cellaméretek
Az alábbi táblázat mutatja azokat a méreteket, amelyek meghatározott felsõ frekvencia határértékekkel
rendelkezõ cella megépítésére vonatkoznak:
Felsõ frekvencia értéke Cella alaktényezõ Cella alaktényezõ Elválasztó lap Szeptum
(MHz) W:b L/W b (cm) S (cm)
200 1,69 0,66 56 70
200 1,00 1 60 50
––––––––––
"10. Melléklet
ELEKTROMOS/ELEKTRONIKUS ALEGYSÉGEK ELEKTROMÁGNESES SUGÁRZÁS ÉS A

TRANZIENS JELENSÉGEKKEL SZEMBENI VÉDETTSÉGÉNEK VIZSGÁLATI MÓDSZERE(I)
Ennek a vizsgálati módszernek biztosítania kell az ESA-k védettségét a jármû áramellátásnak

átmeneti vezetési jelenségeivel szemben és határt kell szabnia az ESA-tól származóan a jármû
energiaellátását megzavaró tranziens jelenségeknek.
2. A TÁPVEZETÉKEK MENTÉN TOVÁBBÍTOTT ZAVARÁSOKKAL SZEMBENI

VÉDETTSÉG
Az ISO 7637-2: 2004 Nemzetközi Szabvány szerint alkalmazzuk az 1, 2a, 2b, 3a 3b és 4
impulzusokat a tápvezetékekre valamint a többi olyan ESA csatlakozásra, amelyek mûködés
tekintetében a tápvezetékekhez kapcsolódnak.
3. VEZETÉSI ZAVARÁSOK A TÁPVEZETÉKEK MENTÉN
Mérésük az ISO 7637-2: 2004 Nemzetközi Szabvány szerint történik a tápvezetékeken valamint
az ESA-kat mûködés szempontjából a tápvezetékekkel összekötõ többi csatlakozásán."
____________________

Egb010 Rev.2 - 11

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Egb010 Rev.2 - 11

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

E/ECE/324

A KÖZÚTI JÁRMÛVEKRE, A KÖZÚTI JÁRMÛVEKBE SZERELHETÕ ALKATRÉSZEKRE,

9. Melléklet: 10. számú Elõírás

EGYSÉGES FELTÉTELEK GÉPJÁRMÛVEK JÓVÁHAGYÁSÁRA ELEKTROMÁGNESES

NEMZETI KÖZLEKEDÉSI HATÓSÁG

Az Elõírás eredeti címe:

Tartalmaz minden érvényes alábbi szöveget:

10. számú Elõírás

8. Melléklet: Elektromos / elektronikus alegységgel keltett keskenysávú elektromágneses zavarás

készülékek sávon belüli jelzésátvitellel sugárzott emisszióit a jármûvön belül és a jármûvön

(b) A jármûvezetõ, az utas és a többi közlekedõ védelmével kapcsolatos funkciók:

3.1.8. Az M, N, és O kategóriás jármûvekhez a gyártó biztosítsa az utasításokat a frekvenciasávokra,

Az elektromos/elektronikus alegység (ESA) osztályozása

Nem Állandóan vagy átmenetileg a Nem

A 10. számú Elõírás alkalmazása A 10. Elõírást nem

3.2.2. Az ESA típus elektromágneses kompatibilitásának jóváhagyására vonatkozó kérelmet a jármû

3.2.4. A gyártó kiegészítheti a kérelmet elõzõleg végrehajtott vizsgálati jelentéssel. A jóváhagyó

szerint jóváhagyott típusnak. Ez a jel tartalmazzon:

6.2.1. A mérés módszere

A jóváhagyásra bemutatott jármû elektromágneses sugárzás elleni védettségét a 6. Mellékletben

vizsgálati módszernél; 60 mA áramlökéses (BCI = "bulk current injection") vizsgálati

Vizsgálati Immunitási Berendezések funkcionális státusza

1. Táblázat: ESA immunitás

2. Táblázat: Maximálisan megengedett impulzus-amplitúdó

7. A JÁRMÛ TÍPUSJÓVÁHAGYÁSÁNAK AZ ELEKTROMOS / ELEKTRONIKUS

9. ELJÁRÁS JÓVÁHAGYOTT TÍPUSTÓL ELTÉRÕ GYÁRTMÁNY ESETÉRE

12. ÁTMENETI INTÉZKEDÉSEK

13. A JÓVÁHAGYÁSI VIZSGÁLATOKÉRT FELELÕS MÛSZAKI SZOLGÁLATOK ÉS A

Part 2: Jármûvön kívüli zavarforrás (ISO 11451-2, 2005. harmadik kiadás);

Frekvencia – megahertzben – logaritmus léptékben

Jármû szélessávú határértékei

Távolság az antenna és a jármû között: 10 m

E (dBµV/m)határérték F (MHz) frekvenciánál

30 - 75 MHz 75 - 400 MHz 400 – 1,000 MHz

E = 32 E = 32 + 15.13 log (F/75) E = 43

Jármû zavarás határérték

Frekvencia - megahertz - logaritmikus

(Lásd a jelen Elõírás 6.2.2.1. bekezdését)

Jármû szélessávú vonatkoztatási határértékei

E (dBµV/m) határérték F (MHz)

30 - 75 MHz 75 - 400 MHz 400 – 1,000 MHz

E = 42 E = 42 + 15.13 log (F/75) E = 53

Jármû zavarás határérték

Quasi-csúcs detektor - 120 kHz

Frekvencia - megahertz - logaritmikus

Jármû keskenysávú referencia értékek

E (dBµV/m) határérték F (MHz) frekvenciánál

30 - 75 MHz 75 - 400 MHz 400 – 1,000 MHz

E = 22 E = 22 + 15.13 log (F/75) E = 33

Frekvencia - megahertz - logaritmikus

(Lásd a jelen Elõírás 6.3.2.1. bekezdését)

Jármû keskenysávú referencia határértékek

E (dBµV/m)határérték F (MHz) frekvenciánál

30 - 75 MHz 75 - 400 MHz 400 – 1,000 MHz

E = 32 E = 32 + 15.13 log (F/75) E = 43

Frekvencia - megahertz - logaritmikus

Szélessávú referencia határértékek

E (dBµV/m) határérték F (MHz) frekvenciánál

30 - 75 MHz 75 - 400 MHz 400 – 1,000 MHz

E = 62 – 25.13 log (F/30) E = 52 + 15.13 log (F/75) E = 63

ESA zavarás határérték

(Lásd a jelen Elõírás 6.5.2.1. bekezdését)

Keskenysávú referencia határértékek