공사기사 2 | CONSTRUCTION ARTICLES

월드컵대교 우물통 기초의 시공

Construction of Well Foundation Method in
02 Worldcup Bridge
허우영 Woo-Young Heo 변재준 Jae-Joon Byun 정영환 Yeong-Hwan Jeong
삼성물산(주) 월드컵대교 삼성물산(주) 월드컵대교 삼성물산(주) 월드컵대교
공무팀장 현장소장 담당임원

1. 머리말

월드컵대교는 한강의 27번째 교량으로 서울시 마포구 상암동과 영등포구 양평동을 연결하는 총연장 1.98 km, 폭원
31.4 m(왕복 6차로) 규모의 교량건설 공사이다. 한강 통행선박의 안전한 운항을 위해 경간장 225 m를 확보하고 있으며,
주탑 높이 H = 100 m, 경사각 78도의 비대칭 콘크리트 복합사장교이다. 월드컵대교가 완공되면 기존 성산대교와 그 주
변도로의 교통난을 해소하고 상암 신도시, 인천국제공항 등 서울 서부지역 개발에 따른 교통량 증가에 대비함은 물론 내
부 순환도로와 증산로, 서부간선도로와 직결하는 간선도로망 체계가 구축되며, 한강의 랜드마크 교량이 될 것이다<표 1,
그림 1>.

2. 우물통 기초공법 소개 및 특징

우물통 공법은 공법 특성상 지반조사 결과로 추정한 기반암에 기초 저면을 안착시키게 되어 있으며, 시공단계로 보면
우물통 구체를 시공한 후 내부 굴착을 통해 기반암을 확인하게 된다. 우물통 기초의 하중지지 연직력은 기초 기반암 주
변의 지지력으로 저항하고, 수평력은 측면 수동토압과 전달마찰저항에 의해 지지하는 개념으로 설계된다<표 2, 3>.

표 1. 월드컵대교 개요
구분 내용 월드컵대교 조감도
공사명 월드컵대교 건설공사
총연장 : 1,980 m(최대경간장 : 225 m)
사업규모
폭원 : 31.4 m(왕복 6차로)
서울시 마포구 상암동(증산로)
위치
~서울시 영등포구 양평동(서부간선도로)
사업시행 서울특별시 도시기반시설본부
건설기간 2010. 03. ~ 2020. 12.(예정)
총사업비 355,049백만원
시공사 삼성물산(주), 삼성엔지니어링(주), 이화공영(주)
감리단 (주)포스코엔지니어링, (주)동일기술공사

제27권 3호 2015. 05 53
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그림 1. 월드컵대교 전체 공사 일정

표 2. 적용 우물통 공법 개요
3. 월드컵대교 우물통 기초의 시공
월드컵대교 주탑부
우물통 단면도 우물통 설계컨셉
우물통 사진
3.1 월드컵대교 우물통 시공현황

월드컵대교 수상구간에 시공한 우물통 기초는 <그림

2> 및 <표 4>에 제시된 바와 같이 본선 주경간교 주탑부
에 최대직경 32 m, 남단 연결로 Ramp-A에 최소직경
7 m까지 총 5개 형태의 총 15개소 우물통을 시공하였다.
•연직력 : 기초저면 지지력(기반암, 연암)
그리고 <표 5>에서 나타낸 바와 같이 우물통 기초 시공
우물통 설계개념 •수평력 : 측면 수동토압 및 전단저항
(마찰저항) 을 위하여 사용된 투입 장비로서 예인선, 바지선, 펌프카
등을 준비하여 수행하였다. 우물통 거치에 관한 시공계
•기초심도 : 7 ~ 30 m
•연직하중이 큰 구조물 : 10,000 ton/기 이상 획도는 <그림 3>과 같다.
우물통 공법 •해상 등 말뚝기초형식 적용 곤란한 지역
적용기준 •지지층 심도가 깊고 하중규모가 매우 큰 경
우 중에서 하상과 같이 수심이 깊은 특수한 표 4. 우물통 설치 번호 및 직경
경우
우물통 개소
구분 우물통 교각번호
직경 (총 15개)
•시공이 단순하고 가시설 규모 최소화
•지지층이 육안으로 확인되므로 확실한 지지 D = 32 m MP11 1개소
우물통 공법특징 주경간교 D = 14 m MP6 ~ MP10, MP12 6개소
층에 근입 가능 본선
D = 10 m MP13(강남), MP13(강북) 2개소
•침설시 시공오차 수정에 주의가 요구됨
남단접속교 D = 9 m MP14(강남), MP14(강북) 2개소
남단연결로
연결로 D = 7m P4, P5, P6, P7 4개소
표 3. 우물통 시공순서 (Ramp-A)
구분 공사 내용 도해
표 5. 투입 장비계획
STEP-1 강재우물통 제작
장비명 규격 대수
STEP-2 강재우물통 운반 및 거치 교 각
크롤라 크레인 150 ton/55 ton 2
STEP-3 우물통 콘크리트 벽체 및 시공
발전기 100 KW 3
CAP 콘크리트
STEP-4 내부굴착 및 우물통 기반암 안착 지게차 7 ton 1
토 사
벽체 콘크리트
내부굴착완료 및 수중콘크리트 속채움 콘크리트 예인선 550HP 2
STEP-5
시공 풍화암
바지선 1200P/800P 3
강재우물통
수중 콘크리트
속채움 콘크리트 및 연 암 펌프카 32 m 1
STEP-6
CAP 콘크리트 시공  크롤라 드릴 Φ100 1

그림 2. 월드컵대교 우물통 설치 위치

54 Magazine of the Korea Concrete Institute

 3.2.1 시공 전 사항

실시설계 시 수행한 지반조사 결과와 총 15기 중 8기

의 우물통에서 실제시공 시 지반조사 결과가 크게 상
이하였다. 따라서 우물통 기초 시공 전 반드시 확인지
반조사를 우물통 당 최소 2개소 이상, 연암 3 m 이상
그림 3. 우물통 거치 시공계획도 까지 확인하여 기반암을 반드시 먼저 확인 후 시공이
필요하였다.
3.2 우물통 시공 단계별 주요사항
3.2.2 시공 중 사항

일반적인 우물통 기초의 시공 단계별 주요사항들을 우물통 기초 시공단계별 주요 사항들은 <표 6>에 나타
<표 6>에서 보는 바와 같다. <표 6>에서 언급한 사항들 내고 있다. 그리고 우물통 기초 시공 중 주의사항은 다음
외에 월드컵대교에서의 우물통 시공단계별 검토된 주 과 같다.
요사항들은 아래와 같다.
1) 우물통 내부 굴착시 양 끝단의 지질이 다
표 6. 우물통 기초 시공단계별 주요사항 른 경우 편기 및 편심 발생에 대한 별도
주요 공종사진 시공 단계별 주요사항 의 대책 수립이 필요하였다.
- 강재우물통 제작 - ① 토사-풍화암층구간
1. 제작시 용접상세 보강 발생초기 추가 굴착속도를 조절하면서 우
2. 현장여건을 고려한 하부지반 보강
물통 내부의 약한 토사층에 전석을 우물
통 선단부에 끼우고 외부 풍화암 발생쪽
- 강재우물통을 바지선에 진수 -
1. 현장여건 반영한 로드아웃 크레인 설치규격 외토를 제거해 편기조정을 한다.
2. 크레인 인양능력 및 바지선 제원 확인
② 풍화암-연암층구간
- 강재우물통 수상부 정거치 - 우물통 내부에 약한 풍화암층에는 연암
1. 거치시 가이드 파일 반영하여 정위치 설치 덩어리를 끼우고, 풍화암과 연암을 추가
2. 조위를 고려한 강재우물통 높이 결정
3. 대규모 우물통인 경우 정반설치 시 내부모래 혹은 굴착해 편기조정을 한다.
속채움 콘크리트 필요
2) 수중콘크리트 타설 시 정수중 타설하지
- 철근 및 거푸집 설치 - 않는 경우 수압이 약한 곳으로의 노즐현
1. 수상지반조사를 통한 연암근입깊이 선확인 필요(설
계시와 확인보링 상이 시 대응방안 사전수립) 상이 발생될 수 있으므로 반드시 정수압
2. Lot별 3.5 m 타설로 주철근 커플러 설계반영
(커플러 미반영시 철근 손실률 과다발생) 상태 유지 확인 후 타설하였다.
3) 수중불분리 콘크리트 펌프카 타설시 트
- 벽체 콘크리트 타설 -
1. 레미콘 수상운반 시간 고려한 품질의 철저한 관리 레미관의 관입깊이와 자유낙하가 높
필요(레미콘 생산시부터 2시간 이내 타설)
2. 바지선 선박의 안전성 검토 필수(적정규모 산정)
을 경우 콘크리트 품질저하가 발생될
수 있으므로 트레미관 자유낙하 높이를
- 내부굴착 후 우물통 침강(7 ~ 10회 반복) -
1. 내부굴착 시 양끝단의 지질이 상이하면 편기현상이 50 cm 이하로 유지하였다.
발생하므로 대책수립필요 4) 우물통 기초 거치 시의 정밀도 관련하여
2. 우물통 내부를 Dry상태로 작업시 외부토가 들어와
서 편기발생 우물통의 기울기에 대한 오차는 1/100
- 속채움 콘크리트 및 캡콘크리트 타설 - 이내로 하며, 수평변위 오차는 최대
1. 한강 조위를 고려한 콘크리트 타설 계획 수립필요 30 cm로 관리하였다.
(조위를 고려한 가물막이 높이산정 및 양수 계획)
2. 캡 콘크리트는 매스콘크리트로 저발열시멘트를 반
영하고 콘크리트 타설높이 조절하여 품질관리 필요

제27권 3호 2015. 05 55
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3.3 친환경 안전, 품질 관리
우물통 설치 공사는 주로 수상작업으로써 한강수위관
리(홍수관리)에 맞추어 관리하도록 하였다. 이에 따른 사
전 위험예지 활동 및 관리에 관한 방침을 수립하고 이행
하였다.
1) 위험 중점관리 Point를 선정하여 안전사항을 관리
하였다. 특별히 홍수시 선박충돌, 작업선 상호충돌
혹은 타선박과의 충돌, 야간작업시 시야 확보, 발파
에 의한 인접구조물 안전검토, 우물통 양중시 장비
전도, 바지선 구조안정성 검토 등을 중점안전관리
포인트로 선정하였다.
2) 신규채용자 중 특수검진이 필요한 잠수공에 대해서
는 작업투입 전 직원 건강검진을 실시하여 건강검
진 결과 이상이 없는 경우에만 작업에 투입토록 시
행하였다.
3) 우수관련 재해예방 조치로서 예비용 양수기 및 정
전대비 유류용 양수기 확보 및 작동상태를 점검하
였다. 그리고 수상장비의 경우 사전 피항지역을 확
보하여 유사시 긴급피항 조치를 할 수 있도록 준비
하였다. 또한 감전재해 예방으로 수전설비 및 분전
반 설치상태 등 전기, 배선, 기계 관련하여 정기적
으로 점검하였다.
4) 당 현장은 한강상 수상공사로서 수질오염에 대한
관계기관의 철저한 감시구역으로서 수상작업 시 철
저한 오염예방과 수상장비 및 항타작업에 대한 안
전을 최대한 확보하기 위하여 작업장 주변의 오탁
방지막 설치, 오일휀스 설치, 친환경 오염수 처리시
설 등 철저한 예방활동을 시행하였다.
4. 맺음말
월드컵대교 우물통 기초공사중 주탑부(P11) 우물통 기
초는 그 직경이 32 m 규모에 달해 한강상 시공된 우물통
기초공법 중 최대 규모이다.
초대형 강재우물통의 제작과 운반 그리고 정확한 위
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치에 전수 거치하는 것은 상당한 기술과 시공경험을
필요로 한다. 이러한 초대형 우물통 시공공법을 통한
BP/LL 사례 공유를 통하여 토목시공 기술자들이 우물
통 시공 방안에 대해 시공기준을 정립하고, 유사현장
에 널리 활용되어 우물통 기초 공법에 대한 기술적 식
견을 조금이나마 넓힐 수 있는 계기가 되었으면 하는
바람이다.
담당 편집위원 : 손제국(삼성물산(주)건설부문) sonjekuk@gmail.com
허우영 공무팀장 은 연세대학원
토목공학과 및 동대학원에서 석사학
위를 취득, 2009년에는 토목구조기
술사를 취득하였다. 콘크리트 사장교,
강사장교를 비롯한 다양한 형식의 교
량(FCM, FSM, ILM, PSM 등) 분야의
설계 및 시공경험을 토대로 2013년부
터 월드컵대교 현장에서 공무팀장으
로 재직중에 있다.
wyheo@naver.com
변재준 현장소장 은 연세대학교
토목공학과에서 학사학위를 취득하
였고 1992년 삼성건설에 입사하여 도
로, 항만, 지하철 현장에서 주로 근
무하였다. 2006년부터 2010년 초까
지 인천대교 건설공사 경험을 토대로
2012년부터 월드컵대교 현장 소장으
로 재직하고 있다.
byun.jj@samsung.com
정영환 담당임원 은 한양대학교
토목공학과를 졸업하였고 한국해양
대학교에서 토목환경공학을 전공하여
석사학위를 취득하였다. 1988년부터
현재까지 삼성물산(주)에서 27년간 재
직 중으로 13개 현장에 근무하였으며
2012년부터는 삼성물산(주)의 상무로
재직하며, 지하철/항만/도로 현장을
총괄하는 담당임원 역할을 수행하고
있다.
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