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2022. 12. 21.(수) 오늘의 HOT NEWS 제02-3981호

韓, 금년 LNG선 시장 성장 수혜
우리나라 조선업계가 올 한 해 역대급 LNG운반선 수요 훈풍을 타고 혁혁한 수주 실적을 거뒀
다. 중국 조선사들의 추격이 매서워지기는 하나, 기술력 차원에서 한국을 따라잡기까지는 시간
이 더 걸릴 것으로 보인다.
영국의 조선해운시황 분석기관 Clarksons Research사는 올해 현재까지 세계 조선사들이 총
170척 LNG운반선을 수주, 전년비 무려 95%에 달하는 급증세를 나타냈다고 최근 집계했다.
동사는 금년 LNG선 발주 물량이 금액 기준으로도 역대 최고 기록을 세웠으며, 선박 단기 용선
료(spot rates)도 지난 10월 일일 50만불 수준에 근접하는 등 무섭게 치솟고 있다고 설명했다.
선가도 크게 뛰었다. Clarksons사는 11월 기준 대형 LNG운반선(174,000-cbm급) 건조가가 2
억 4,800만불로, 지난해 11월 2억 500만불 대비 21% 상승했다고 최근 밝혔다. 주요 조선소들
이 LNG선 부문 인도 선표를 2026년 일정 물량까지 모두 소진함에 따라, 최근에는 2억 5,000만
불 이상의 계약도 나오고 있다.
실제로 대우조선해양은 지난달 7일 오세아니아 지역 선주로부터 LNG선 1척을 3,542억원에 수
주했다고 발표, 동종선 최고 건조가 기록을 새로 쓴 바 있다.
연초 러시아의 우크라이나 침공에 따른 글로벌 에너지 대란을 배경으로 LNG 해상 수입을 위한
선박 수요가 크게 늘었고, 친환경 에너지 전환으로 선박 발주가 늘면서 금년 사상 최대 규모의
LNG선 발주가 이루어진 것으로 분석된다.
우리나라 조선업계도 수혜가 컸다. LNG선 신조 시장에서 영향력이 막대한 한국 조선사들은 한
해 내내 수주 랠리를 이어가면서 혁혁한 실적을 올렸다. 업계 정보에 따르면, 올해 현재까지 한
국조선해양이 42척, 대우조선해양이 38척, 삼성중공업이 36척의 LNG선을 각각 수주했다고 알려
졌다.
무엇보다 우리 대형 조선사들은 카타르 초대형 규모 LNG선 확보 사업을 통해 도크를 두둑이
채웠다. 한국 대형 조선 3사는 이 프로젝트에서 현재까지 최소 9곳의 선주사들과 54척 수주 실
적을 올린 것으로 추정된다. 사별로 ▲현대중공업그룹이 17척 ▲대우조선해양이 19척 ▲삼성중
공업이 18척의 LNG선 물량을 수주했다고 전해졌다.
2차 물량에 대한 신조·용선 계약 체결은 2023년 이어질 것으로 예상된다. 일부 도크의 경우
계약 기간이 만료돼 2차 물량이 1차 시기보다는 다소 적을 수 있지만, 국내 조선 3사별로
10~15척 수주가 예상된다.
다만, 점차적으로 중국 조선업계의 시장 비중이 높아지고 있다. 금년 LNG선 수주 물량 중 중
국 소재 세 조선사들이 약 30%를 가져간 것으로 전해졌다. 중국 가스 부문 트레이더들과 선사들
이 LNG선 운임 초강세 기회를 놓치지 않으려 자국 조선업계에 선박을 대거 발주한 영향이 큰 것
으로 분석된다. (2면에 계속)

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 2022. 12. 21. (수)
삼성重, LNG추진선 신기술 실증
삼성중공업이 독자 개발한 LNG추진선용 증발
가스 회수 시스템(BReS, Boil-off gas
Recovery System) 실증에 성공, 미국선급
(ABS)으로부터 결과 증명서(Statement of
Fact)를 획득했다고 20일 밝혔다.
BReS는 환경규제 강화로 발주가 늘고 있는
LNG추진선의 연료탱크 내에서 자연 기화되는
증발가스를 재액화 후 회수하는 시스템으로,
LNG추진선의 연료 소모량과 이산화탄소 배출
량을 저감시킬 수 있는 신기술이다.
LNG추진선에 탑재되는 기존 시스템의 경우
증발가스를 연료로 전환하는데 필요한 고압
압축기를 해외 메이커가 독점 공급하고 있어
조달 기간과 비용이 많이 소요되고, 과잉 발
생한 증발가스는 강제 연소시킬 수 밖에 없어
이산화탄소가 발생하게 된다.
BReS는 고압 압축기 대신 엔진으로 공급되
는 LNG의 냉열을 이용한 열교환 기술로, 증발
가스를 액화시킴으로써 초기 투자비를 절감할
수 있으며, 과잉 발생한 증발 가스를 재액화
해 강제 연소로 배출되는 이산화탄소 발생을
제로화 할 수 있다.
유럽~아시아 운항 컨테이너선에 BReS 탑재
시, 항차 당 약 30여톤의 LNG연료와 60여톤
의 이산화탄소 배출 저감이 가능할 것으로 분
석된다. 이산화탄소 60톤은 승용차 500대가
서울 부산 간 왕복할 때 발생하는 배출량 규
모이다.
박건일 삼성중공업 친환경연구센터 기술위원
은 "IMO 환경규제 강화로 조선해운업산업에
탄소중립을 위한 신기술 개발이 시급하다"며,
"삼성중공업은 앞으로도 LNG 뿐만 아니라 다
양한 친환경 기술·제품 개발을 통해 시장을
선도해 나갈 것"이라고 강조했다.
삼성중공업은 2021년 5월 완공된 LNG 실증
설비를 활용해 BReS를 포함해 지금까지 15건
의 실증 테스트를 완료했다.▣
KSOE, LNG선 2척 명명
노르웨이 Knutsen OAS Shipping사가 한국
조선해양에 발주한 LNG운반선 2척이 2023년
초 상업 운항에 착수한다.
업계 정보와 해외 정보통에 따르면, 이달 명
명식이 이루어진 'Lech Kaczynski'호와
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'Grazyna Gesicka'호는 Knutsen사가 지난
2020년 폴란드 국영 O&G 회사
PGNiG(Polskie Gornictwo Naftowe i
Gazownictwo)사와 체결한 10년 기간 용선계
약에 투입된다고 알려졌다.
용선계약에 따라 Knutsen사는 선박들을 유
지·보수하고 선원을 제공하며, PGNiG사는 선
박 운용에 대한 상업적 통제권을 가진다.
현대중공업과 현대삼호중공업이 건조한 해당
선박들은 각걱 70,000톤의 LNG를 선적할 수
있으며, 기화(Boil-off)로 상실되는 LNG의
양이 매우 적은 것이 특징이다.
또한 재액화(reliquefaction) 장비가 탑재
되어 기화된 LNG를 다시 액화시켜 저장할 수
있을 뿐 아니라, 디젤과 천연가스 이중연료를
활용해 국제 해상환경규제를 준수한다.
Lech Kaczynski호는 이미 시운전을 마쳐
내년 초 인도 예정이며, Grazyna Gesicka호
는 내년 하반기에 상업 운항을 시작할 예정이다.
선박들이 차례대로 취항하면 폴란드의 LNG
수급에도 숨통이 트일 전망이다. LNG운반선 1
척 당 폴란드 국민이 사용하는 1주일 치 LNG
를 실어 나를 수 있는 것으로 알려졌다.
폴란드는 2025년까지 모두 8척의 LNG선을
확보해 미국 등 러시아 이외 지역에서 생산된
LNG 수입을 늘릴 계획이다.▣
(1면에 이어)
무엇보다 한국 조선사들이 인도선표 품귀 현상
을 겪는 동안, 중국 조선사들은 최근 들어서야
Membrane 화물창 라이선스를 취득한 후발주자들
을 바탕으로 해외 선주들의 발주를 적극 유도했다.
하지만 싱가포르 LNG솔루션 공급사 C-LNG사의
창립자인 Sunny Xu는 중국과 비교해 한국 조선사
들은 인건비가 상대적으로 더 높지만 LNG선 설계
와 건조 공법, 공급망 등 면에서 우위에 있다고
강조했다.
국내 조선업계 관계자 역시 "선주사들은 ▲니즈
를 충족하는 설계를 제공하고 ▲납기 준수 역량이
크며 ▲무사고 운항을 보장할 수 있는 한국 조선
사들에 대한 신뢰가 더 크다"고 설명했다.
이를 반증하듯, 중국 조선사들의 올해 해외 수
주 물량은 19척 수준에 그쳤다. 다만, 향후 이
수치는 점차 늘어날 가능성이 농후하다.▣
 2022. 12. 21. (수)
中 CSHI, 벌커 4척 수주
중국 Zhejiang Xiehai Group의 이 자국
COSCO Shipping Heavy Industry(CSHI)사
산하 Yangzhou 조선소에 벌커 4척을 발주했다.
업계 정보와 Tradewinds에 따르면, 해당 계
약에 따라 CSHI사는 Newcastlemax 2척과
Kamsarmax 2척을 2024년까지 건조하여
Zhejiang Xiehai사에 인도할 예정이다.
두 회사의 공식적인 발표는 아직 미정이나,
업계 전문가들은 Zhejiang Xiehai사가
Newcastlemax는 대략 척당 6,400만 불(한화
약 831억 원), Kamsarmax는 대략 척당
3,250만 불을 지급할 것이라 예상한다.
친환경 설계가 적용된 선박들은 IMO의 EEDI
3단계 온실가스 배출 기준과 Tier III NOx
배출규제 기준을 충족한다.
Newcastlemax 선박의 설계는 CSHI사의 설
계연구소, China Shipbuilding사, 그리고
중국해양설계연구소(MARIC)가 공동으로 개발
한 것으로 알려졌다.
Zhejiang Xiehai사는 2013년 창립된 그룹
이며 6개의 해운 자회사를 지니고 있다. 영국
의 조선해운시황 분석기관 Clarksons
Research에 따르면, 회사는 선대에 24척의
벌커와 1척의 700-teu 컨테이너선을 보유하고
있다.▣
CMB, 친환경 CSOV 선대 확장
CMB.Tech사의 Windcat Workboats사가 수
소 추진식 해양 선박 확장에 본격 나선다.
업계 정보 및 TradeWinds에 따르면,
Windcat Workboats사는 최근 해양작업선박
(Commissioning Service Operation
Vessel, CSOV) 시리즈 건조 계약을 베트남
Ha Long Shipyard와 체결했다.
해당 시리즈는 Elevation Series라고 불리
며, 동 시리즈는 확정 CSOV 2척과, 다수의
옵션 선박으로 이루어졌다.
아울러 해당 친환경 선박의 설계는 네덜란드
조선업체인 Damen Shipyards와 CMB.Tech사
와 함께 개발되었다.
신조선은 길이 87m, 폭 20m 제원을 갖추며
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120명을 수용하도록 건조될 예정이다.
해당 선박의 선가는 알려진 바 없으나, 선박
들의 인도는 2025년에 이루어질 예정이다.
한편 CMB사는 지난 2020년에 Windcat사를
인수한 바 있다.
한편 CSOV는 최대 30일간 해상풍력발전소에
장기 체류하는 선박으로, 호텔식 숙박시설이
설치되어 있어 기술자가 머물 수 있으며 유지
보수 기자재 등을 수송한다.▣
HGS, '5억불 수출의 탑' 수상
현대글로벌서비스가 20일 부산 파라다이스호텔
에서 열린 ‘2022년 부산 무역의 날 행사’에서
‘5억불 수출의 탑’을 수상했다.
현대글로벌서비스는 엔지니어링 기반 서비스 전
문 회사로 현대중공업에서 분리 운영하던 서비스
사업부문을 통합하여 2016년 12월 설립되었다.
현대글로벌서비스는 기존에 제공하던 선박 생애
주기에 맞춘 유지/보수 서비스에 국한하지 않고,
친환경 솔루션, ICT 기술을 활용한 스마트 솔루
션 제공, 벙커링 사업 등 사업영역을 확대해 전
세계 어디서든 고객이 필요한 종합서비스(Total
Solution)를 제공해오고 있으며, 최근 선박 개
조시장에서 주목받고 있는 LNG-FSRU 개조시장에
도 진출하여 기술력을 인정받고 있는 회사이다.
현대글로벌서비스는 창립 2년 만인 2018년 1억
불 수출의 탑을 시작으로 지속적인 수출확대를 통
해 2020년 4억불 탑을 수상하는 등 꾸준히 성장
하였고, 금번 2022년에는 5억불 탑을 수상하는
쾌거를 달성하였다.
주요 수출품으로는 해외 고객 및 외항 선박을
대상으로 부품, 기자재, 유류공급으로 창사 이후
괄목한 성장 중에 있으며, 최근 선박 배출가스
규제에 대응하여 배출가스를 감소하는 친환경 설
비를 선박에 설치하는 친환경 솔루션을 제공하며
회사의 발전과 국가의 수출 발전에 기여하고 있다.
현대글로벌서비스는 5억불 수출에서 더 나아가
기 위해서 해외시장 개척 및 품질향상 노력을 기
울이고 있다. 2017년 네덜란드법인(로테르담) 인
수를 시작으로, 미국(휴스턴), 싱가포르, 두바이
지역에 법인을 설립하였고, 아테네, 함부르크,
도쿄 등 전 세계 고객을 만나고 시장을 개척하기
위해서 지속적으로 교두보를 확장해 나가고 있다.⊙
 2022. 12. 21. (수)
국내 1호 하이브리드 선박 본격 가동
충청남도가 환경정화운반선인 ‘늘푸른충남
호’를 인도받아 현장에 배치, 가동을 본격
시작한다고 20일 밝혔다.
늘푸른충남호는 각 시&군이 민간에 위탁해
옮기던 서해 연안 6개 시&군, 18개 도서지역
집하 해양쓰레기를 도가 직접 운반하기 위해
건조했다. 총 사업비는 75억 원으로, 해양수
산부로부터 절반을 지원받았다.
131톤 규모의 해당 선박은 전장 32m, 폭
7m, 깊이 2.3m이며, 최대 13노트(24㎞/h)의
속도로 운항 할 수 있다. 최대 승선 인원은
25명, 최대 항속 거리는 1200㎞이다.
늘푸른충남호는 특히 2018년 환경친화적 선
박의 개발 및 보급 추진에 관한 법률 제정 이
후 건조한 국내 첫 하이브리드 선박이라는 점
에서 눈길을 끌고 있다.
이 선박은 하이브리드 자동차처럼 디젤기관
과 에너지저장장치(배터리)를 교차 사용하는
복합 추진 방식으로 항해한다. 고속 운항 시
디젤기관을 사용하고, 저속이나 근거리 운항
때에는 전기 모터로 운항한다.
배터리 최대 용량은 직류(DC) 578.2볼트로,
배터리로만 최대 40분 간 4마일(7.4㎞)을 6
노트(약 11㎞/h)로 운항할 수 있으며 디젤기
관 운항 시 자동으로 충전된다.
디젤기관 추진 시 미세먼지 원인물질인 질소
산화물(NOx) 배출량은 1시간 당 4.38㎏(국제
기준 1시간 당 5.10㎏)이지만, 전기 모터 추
진 시에는 배출량이 없다. 저속으로 이동하는
입출항 시 전기 모터를 활용, 항구 내 대기오
염물질 배출을 막을 수 있다.
도는 이 뿐만 아니라 연료비 절감 효과도 올
릴 수 있을 것으로 기대하고 있다.▣
"K" LINE, LCO2선 용선계약 체결
일본 선사 Kawasaki Kisen Kaisha("K"
Line)사와 탄소 포집 및 저장 인프라 개발 관
련 합작회사인 Northern Lights사가
7,500-cbm급 액화이산화탄소(LCO2) 운반선 2
척과 관련해 나용선 및 정기 용선 계약을 체
결했다.
Northern Lights사는 노르웨이 최대 에너
지기업인 Equinor사, 글로벌 에너지메이저
Royal Dutch Shell사 및 프랑스 에너지메이
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저 TotalEnergies(舊 Total)사가 설립한 합
작회사(JV)로써, 탄소 포집 및 저장(Carbon
Capture and Storage, CCS) 사업을 전문으
로 한다.
지난 22일 "K" Line사의 발표에 따르면, 해
당 LCO2운반선은 전체 길이 130m, 폭 21.2m
제원으로 2024년에 인도될 전망이다.
인도 후 해당 신조선들은 세계 최초 대규모
CCS사업의 가치 체인(value chain) 구축에
이바지할 것이다.
일본 "K" Line사의 100% 출자 영국 법인인
"K" Line LNG Shipping (UK) Ltd사가
Norcem Brevik 및 Hafslund Oslo Celsio의
탄소 포집 시설을 포함하여 동 LCO2 운반선 2
척의 관리를 담당할 계획이다.▣
中 HZ, LNG운반선 인도
중국선박공업집단(CSSC) 산하
Hudong-Zhonghua조선이 174,000-cbm급 LNG운
반선 3척 시리즈 중 두 번째 선박을 인도했다.
업계 정보 및 해외 소식통에 따르면, 동 신조
LNG운반선 ‘Wudang’호는 지난 12월 15일 자국
거대 해운사인 COSCO Shipping Lines사와 중국
석유천연가스공사(China National Petroleum
Corporation, CNPC)사에 인도되었다.
해당 선박은 저배출 기술 및 최첨단 환경보호
기술 등이 적용되었으며, 중국선급(中國船級社,
China Classification Society, CCS)에 입급
되었다.
길이 295m, 폭 45m, 높이 26.25m 제원의 이
신조선은 19.5노트(knot) 속도로 항해할 수 있
으며, Hudong-Zhonghua조선에 의해 독립적으로
개발되고 설계된 것으로 나타났다.
한편, 3척 시리즈 중 첫 번째 선박으로 지난
10월 인도된 LNG운반선 ‘Shaolin’호는 이번
달 초 오만에서부터 LNG를 싣고 CNPC사 산하
PetroChina사의 Jiangsu LNG 터미널로 돌아오
는 데 성공했다.
지난 2020년 COSCO사와 CNPC사는 공동으로
Hudong-Zhonghua조선에 LNG운반선 3척 시리즈
를 최초로 발주했으며, 바로 다음 해인 2021년에
CNPC사가 174,000-cbm급 LNG운반선 3척을 추가
로 발주했다.⊙
 2022. 12. 21. (수)
中 건조 메탄올 추진 탱커 인도
스위스 선사 Proman Shipping사와 스웨덴
탱커 선사 Stena Bulk사의 합작회사(JV)인
Proman Stena Bulk사가 중국 Guangzhou
Shipyard International(GSI)로부터 네 번
째 49,990-dwt급 메탄올 추진 탱커 ‘Stena
Prosperous’호를 인도받았다.
업계 정보와 해외 소식통에 따르면, GSI사
는 지난 2019년 메탄올 이중연료추진 탱커 2
척을 Proman Stena Bulk사로부터 수주한 것
을 시작으로 메탄올 추진선의 건조에 나섰다.
조선소는 이후 Proman Stena Bulk사로부터
이후 동급 선박을 4척 더 수주했다.
조선소는 올해 총 4척의 메탄올 추진 탱커를
Proman Stena Bulk사에 인도하였다. 해당
선박들은 신조선을 제외하면 Proman Stena
Bulk사 소유 ‘Stena Pro Patrial’와 ‘
Stena Pro Marine’호 2척, 그리고 Proman
사 소유 ‘Stena Promise’호이다.
해당 선박들은 현재 활발하게 메탄올을 운
송, 벙커링하고 있으며, 2025년부터 발효 예
정인 국제해사기구(IMO)의 EEDI(에너지효율
설계지수) 3단계 기준보다 11% 더 낮은 배출
량을 특징으로 한다
Stena Bulk사는 선박들이 사용 연료를 차세
대 저탄소 연료인 그린 메탄올이나 E-메탄올
로 전환한다면 미래의 배출 규제도 준수할 수
있도록 설계되었다고 밝혔다. 해당 선박들의
연간 메탄올 소모는 약 12,500톤 규모이다.
현재 해운사들이 사용 중인 메탄올은 천연가
스에서 추출하기에 접근성이 높으며, 황산화
물과 미세먼지 배출이 전혀 없는 연료로 알려
졌다. 또한, 기존 해양 연료와 비교해 질소산
화물은 약 60%, 이산화탄소는 약 15% 적게
배출한다.
실제로 덴마크 AP Moller-Maersk가 한국조
선해양에 발주한 17,000-teu급 6척을 포함,
지난 10월 한 달에만 메탄올 추진사양의 대형
컨테이너선 18척의 발주가 이루어지기도 했
다.
또한 글로벌 해사 엔지니어링 기업 MAN
Energy Solutions사는 자사가 수주한 계약
중 약 25%가 다양한 선종에 탑재할 메탄올 엔
진이라 밝힌 바 있다.▣
MAN, 中 건조 WTIV 엔진 공급
글로벌 해사 엔지니어링 기업 MAN Energy
Solutions사가 해상풍력터빈설치선(WTIV)에
탑재될 엔진을 공급한다.
동사는 최근 중국 Cosco Heavy Industry와
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제02-3981호
'F-Class' WTIV용(用) 엔진 공급계약을 체결
했다고 밝혔다. 양사는 앞서 이미 'X-class'
2척 및 F-Class 1척에 대한 엔진 공급에 합
의한 바 있다.
이상 4척 WTIV는 모두 덴마크 풍력 전문업
체 Cadeler사에 2024년부터 2026년까지 인도
될 예정이다.
X-Class 선박은 5,600제곱미터 데크 공간
(deck space)을 갖추며, 하중(payload)이
17,600톤 이상이다. F-class 선박은
X-Class와 사양이 비슷하나, 활용성이 더 유
연하고 기초구조물 설치선박
(foundation-installation unit)으로부터
WTIV로의 개조가 보다 수월하다.
각 선박에는 MAN사의 '6L32/44CR',
'9L32/44CR' 및 '12V175D' 중고속 엔진이 2
기씩 탑재, 풍력터빈의 대형화 추세에 맞춰
뛰어난 인양력을 갖출 전망이다.
MAN사는 또한 각 엔진에 선택적 촉매환원장
치(SCR)도 적용되어 국제해사기구(IMO) Tier
III 규제를 준수할 수 있다고 설명했다.▣
3 Maj, 미완공 탱커 건조 진행
러시아 조선업계가 기수주한 화학제품운반선의
건조를 크로아티아 소재 3 Maj 조선소가 이어나
간다.
업계 정보와 TradeWinds에 따르면 선박의 현재
완공률은 75%로, 현 선박 소유주는 Viterlef
Management사이나 발주처는 다른 곳이었다고 전
해졌다.
전문가들은 해당 선박이 노르웨이 선사
Odfjell사가 러시아의 Sevmash사에 2004년 발주
한 12척 신조선 중 하나인 'Bow Onega'호라고
보고 있다. 선박 건조가 지연되어 Odfjell사는
계약을 취소했음에도, Sevmash사는 해당 선박과
'Bow Dvina'호의 공정을 계속 진행했다.
결국 Viterlef사가 선박들을 각각 6백만 불(한
화 약 77억 원)과 4백만 불에 인수했으며, 이후
Bow Dvina호는 2017년 크로아티아 Brodotrogir
조선소에서 건조가 완료, Viterlef사에 'Dvina
Gulf'호라는 선명으로 인도되었다.
3 Maj사는 파이프 매설, 탱크 설치, 최종 도장
작업 등 마무리 의장 작업을 수행한다고 알려졌으
며, 1년 내로 마무리하고 선박을 Viterlef사에
인도할 예정이다.
한편, 3 Maj사는 현재 다수의 선박 건조 계약
을 체결한 상태이다. 회사는 현재 익명의 캐나다
고객으로부터 수주한 29,000-dwt급 Handysize
벌커 1척, 호주 고객으로부터 수주한 극지 크루
즈선 등을 건조 중이다.⊙