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2023. 06. 23.(금) 오늘의 HOT NEWS 제02-4107호

대형 조선, WTIV 선점 각축전

에너지 전환의 실질적 대안으로서 폭발적으로 치솟는 해상풍력발전 수요를 배경으로, 관련 터
빈 설치용 특수선박(WTIV) 신조 시장 또한 급성장세가 예상된다. 우리나라 조선업계 역시 새로
운 먹거리를 확보하고자 기술 개발 행보를 가속화하고 있다.
영국의 조선해운시황 분석기관 Clarksons Research사는 2023년 현재 세계 해상풍력발전용량
이 283개 발전단지(farm), 12,400기 터빈을 바탕으로 62.3기가와트(gw) 수준에 달했다고 최
근 밝혔다. 2030년경에는 30,000기 터빈을 통해 250-gw 용량이 가능할 것으로 보인다.
해상풍력터빈 규모가 7년 만에 2.5배 가깝게 급증할 것으로 전망되며, 당연히 터빈을 설치하
는 특수선의 수요도 가파르게 높아진다. 대한무역투자진흥공사(KOTRA) 등은 2030년까지의
(2021년부터 10년간) WTIV 수요를 100척 이상으로 예상한다. 척당 건조가가 3,000억~4,000억
원 수준임을 감안하면, 단순 계산으로 30조~40조 원에 달하는 시장인 셈이다.
막대한 수요에 대응하기 위해 우리 조선업계도 발 빠르게 움직이고 있다. 이미 해상풍력은 날
개, 감속기, 발전기, 타워 등 주요 부품이 조선·해양 기자재와 상당 부분 일치하기에 '제2의
조선업'으로 평가되어 왔다.
가장 두각을 드러내는 곳은 한화오션이다. 2021년 모나코의 Eneti Inc.로부터 대형 WTIV를
6월과 12월에 1척씩, 총 2척을 수주하는 데 성공했다.
각 신조선은 길이 148m, 폭 56m 규모로 14~15메가와트(mw)급 대형 해상풍력발전기 5기를 한
번에 싣고 운항할 수 있으며, 수심 65m의 해상에서까지 해상풍력발전기를 설치할 수 있다. 각각
2024년 3분기, 2025년 2분기 인도 예정이다.
대우조선해양은 또한 작년 10월, 회사가 독자 개발한 스마트십 시스템(DS4)을 추가해 선박 운
항에 필요한 솔루션을 선주에게 제안하는 공급 계약을 체결했다고 밝혔다. 국내 대형 조선소들
이 해외업체 기술에 주로 의존했던 것에서 벗어나 국산 스마트십 기술을 실제 풍력발전기설치선
에 처음으로 적용했다는 데 큰 의미가 있다.
삼성중공업은 2010년 국내 조선사로서는 최초로 WTIV를 수주해 현재까지 총 3척을 성공적으로
인도하는 등 건조 기술과 경험을 축적하고 있다.
2021년에는 세계 3대 선급인 미국 ABS, 노르웨이 DNV, 영국 LR로부터 '저탄소 배출 WTIV(모
델명 SLW-FUEL CELL)' 개념 설계에 대한 기본 인증(AiP)을 업계 최초로 동시에 획득한 바 있
다. 설계를 바탕으로 건조되는 WTIV는 LNG 사용이 가능한 듀얼 엔진, 고체산화물연료전지
(SOFC), 에너지저장장치(ESS) 등 삼성중공업이 개발한 친환경 기술이 모두 집약돼 기존 디젤
엔진 선박 대비 CO2 배출을 최대 50% 줄일 수 있다. (3면에 계속)

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 2023. 06. 23. (금)
대만發 메탄올추진선 발주 임박
대만 해운사 Evergreen Marine사가 대규모
메탄올추진선 발주 프로젝트를 본격화한다.
업계 정보 및 TradeWinds 보도에 따르면,
동사는 메탄올 이중연료 추진식 Neo-panamax
컨테이너선 24척 발주를 위해 우리나라 삼성
중공업과 일본 Nihon Shipyard를 우선협상대
상자(preferred candidate)로 선정했다고
전해졌다.
일각에서는 삼성중공업이 24척 물량의 대부
분을 수주할 것이라는 의견도 있다. 이중연료
추진선 완공 실적이 풍부한 삼성중공업과는
달리, Nihon Shipyard는 아직 1척 인도에
불과하기 때문이다.
선가는 척당 최소 1억 7,500만불 수준으로
추정된다. 즉, 해당 16,000-teu급 신조선이
모두 확정 발주된다면 계약 규모는 무려 40억
불에 달하는 것이다.
한 브로커 업자는 Evergreen사가 선박들을
2026~2027년 기간 인도 받기 원한다고 보고
있다. 동사는 'Ocean Alliance' 소속이나
CMA CGM, Cosco, Orient Overseas
Container Line(OOCL) 등 다른 파트너들과
는 달리 운항 중인 이중연료추진선이 1척도
없다. 심지어 발주잔량조차 전무하다.
Evergreen사를 위시해 최근 들어 메탄올추
진선을 확보하고자 하는 선사들이 점차 눈에
띄고 있다. 이중연료 선박의 대세인 LNG추진
사양과 비교해, 초저온 연료탱크나 연료가스
처리설비를 요하지 않아 건조 비용이 더 낮기
때문이다.
관건은 메탄올연료 공급에 있다. AP
Moller-Maersk의 에너지전환 부문 Morten
Bo Christiansen 대표는 자사 선대를 운용할
만큼 그린 메탄올 공급량이 충분치 않다고 밝
힌 바 있다. 하물며 100척 가량의 여타 선사
발주 물량에 대해서는 말할 필요도 없다.
HD한국조선해양에 총 19척 메탄올 추진식
컨테이너선 발주잔량을 보유하고 있는 Maersk
는, 이 중 2,100-teu급 컨테이너선에 연료로
쓰일 그린 메탄올을 조달하기 위해 톤당 무려
2,500불을 지출했는데, 이는 초저유황유
(VLSFO) 비용의 4배에 달한다고 전해졌다.
동사는 현재 9곳의 메탄올 공급사들과 협력
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중이다.
한편, Maersk 외 메탄올 이중연료 추진식
신조선을 보유하고 있는 컨테이너선사들은
X-Press Feeders, CMA CGM, HMM, OOCL 및
Cosco 등이 있다.▣
신조선 수요 강세 행진 거듭
최근 수 년 동안의 수주 랠리로 조선소 도크가
가득 차며 선박 발주 기회가 제한됨에 따라, 선
주들이 잔여 야드 슬롯(slot) 확보를 위해 앞 다
퉈 뛰어들고 있다. 특히 탱커 신조 부문의 투자
오름세가 눈에 띈다.
그리스 선박 브로커 Allied Shipbroking사는 최
근 주간보고서를 통해 "지난 한 주간에도 신규 선
박 발주 움직임이 활발했는데, 그 중심에는 탱커가
있었다. 탱커 건조 부문에서는 중국이 강국 자리를
굳건히 하고 있다. 최근 1년 동안 이루어진 탱커
발주 물량의 45% 이상을 가져갔다"고 밝혔다.
Allied사는 지난 한 주간 벨기에 해운사
Compagnie Maritime Belge(CMB)사가 초대형 원
유운반선(VLCC) 2척을 발주했으며, 이달에만 VLCC
부문에서 2022년 연간 기록의 두 배인 6척의 VLCC
발주가 이루어졌다고 설명했다.
벌커 부문에서는 노르웨이 선주사 Wilson사가 인
도 국영 조선사 Cochin Shipyard Limited(CSL)
사에 3,800-dwt급 벌커 6+8척을 발주했다. 선박들
은 향후 친환경연료와 풍력추진기술 사양으로 개조
가 가능하도록 건조될 예정이다.
CSL사는 최근 유럽 선주들의 친환경 선박 발주
처로 존재감을 키우고 있다. 앞서 3월에는 복합
물류기업인 네덜란드 Samskip사와 무배출 수소
추진식 피더 컨테이너선 2+2척 건조계약을 체결
했다고 전해진 바 있다. 각 선박은 수소 추진식
으로 건조되며 디젤 엔진은 백업 사양으로 설치될
전망이다.
이탈리아 제노바에 본사를 둔 선박 브로커
Banchero Costa사도 "지난 한 주간 그리스 선주
사인 Polembros Shipping사가 중국 New
Times(新時代)조선에 157,000-dwt급 Suezmax
탱커 2척을 2025년 4월과 5월 인도 조건으로 발
주했다"고 전했다.
이어 "동기간 벌커 부문에서는 Chengxi
Shipyard가 자국 Guangdong Yudean Shipping
사로부터 82,000-dwt급 Kamsarmax 벌커 2척을
수주했다. 선박들은 오는 2027년 2월과 4월에 각
각 인도될 예정"이라고 밝혔다.⊙
 2023. 06. 23 (금)
中, 카타르 LNG 지분 추가 인수
2020년 이후 조선업계 최대 이슈 중 하나였
던 카타르의 초대형 규모 LNG운반선 확보 사
업이 곧 2단계로 접어드는 가운데, 선박 수주
를 놓고 우리나라와 경쟁하는 중국에 우호적
환경이 구축되며 묘한 기류가 감지된다.
이 사업을 주도하는 카타르에너지공사
(QatarEnergy)는 현지시간 20일, 중국석유
천연가스공사(CNPC)와 LNG 장기 공급 및 개
발 프로젝트 지분 취득 관련 최종 합의
(definitive agreement)에 도달했다고 밝
혔다.
합의에 따라, 중국은 카타르 북동부 Ras
Laffan 소재 'North Field Expansion(NFE)'
프로젝트에서 생산되는 LNG를 27년 동안 연간
400만톤씩 매입하게 된다.
CNPC는 또한 NFE 프로젝트의 액화 트레인
(liquefaction train) 1기(연간 800만톤
생산)에 대한 5% 지분을 인수하는 데
QatarEnergy사와 합의했다.
앞서 4월 중국석유화공(中國石油化工,
Sinopec) 또한 같은 프로젝트의 지분 1.25%
를 취득한 바 있다. 이번에 CNPC까지 가세해
중국의 NFE 프로젝트 지분율은 6.25%로 늘어
나게 되었다.
우리 조선업계에는 돌발 변수다. 이번 지분
매입이 중국 내 안정적인 LNG 공급과 더불어,
LNG운반선 수주를 위한 사전작업일 가능성도
배제할 수 없기 때문이다. 카타르의 2차 LNG
선 확보 사업을 앞두고 중국 조선사에 우호적
환경을 조성하기 위함이라는 분석이다.
결국 이번 수주전에서도 중국과의 치열한 경
쟁이 예상된다. 지난 2020년 한국 대형 조선
3사(각각 45척) 및 중국 Hudong-Zhonghua조
선(16척)과 151척(옵션 포함) LNG선 발주 권
리를 보장하는 약정서를 체결한 이후, 현재까
지 QatarEnergy사가 발주를 확정한 선박 수
는 66척에 이른다.
한편, QatarEnergy사는 HD현대중공업 및
삼성중공업과의 협상을 마무리하는 데 6월 말
로 기한을 정한 것으로 파악된다. 한화오션과
는 9월까지 협상을 마무리할 것으로 예상된
다. 업계에서는 카타르 사업을 위해 한국의
'Big3' 조선업체가 우선 예약 받은 LNG선 선
석(berth)이 ▲HD현대중공업 10척 ▲삼성중
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공업 16척 ▲한화오션 12척 등이라고 보고 있
다.▣
CSSC-DNV, 미래선박혁신센터 설립
노르웨이선급(DNV)과 중국선박집단유한공사
(中國船舶集團 CSSC, China State
Shipbuilding Corporation)가 미래선박 공
동 혁신센터(Future Ship Joint
Innovation Center)를 상하이에 설립한다.
DNV의 최근 발표에 따르면, 해당 센터는 탄
소 중립 전환을 목표로 중국 선박 설계사
Shanghai Merchant Ship Design &
Research Institute(SDARI)사와 DNV
China사에 의해 공동으로 설립되고 운영될 예
정이다.
센터는 탈탄소화, 디지털 트윈·선박, 스마
트 해운에 관한 3건의 공동 작업 그룹에 초
점을 맞춰 운영될 것으로 보이며, 양사는 친
환경 및 스마트 해운 혁신을 위한 미래형 선
박 전체 솔루션 개발에 박차를 가한다는 구
상이다.
CSSC사의 Sheng Jigang 부사장은(Vice
president)은 “센터의 설립은 CSSC와 DNV
간의 심화된 전략적 협력을 위한중요한 단계
이다. 상호간의 신뢰와 이점은 SDARI사와
DNV China사 간에 심층적인 기술 교류를 통
해 탈탄소화로 가는 토대를 세울 것이다. 앞
으로도 우리는 글로벌 해사업계의 탈탄소 전
환이라는 목표를 이룩하기 위해 친환경 및 인
공지능 선박 기술 연구에 박차를 가할 것”이
라고 밝혔다.
앞서 지난 2019년 CSSC사와 DNV사는 미래에
도 사용할 수 있는(future-proof) 선박 사업
에 개발 초점을 맞춰 전략적 협력을 위한 기
본 합의서(Framework Agreement)를 체결한
바 있다.▣
(1면에 이어)
HD현대중공업은 엔진 등 부품 시장에서 활로를
찾는 모습이다. HD현대중공업은 한화오션이 건조하
는 WTIV 2척에 자사 '힘센' 엔진과 질소산화물 저
감장치(SCR)를 공급한다. 힘센 엔진은 지난 2015
년 삼성중공업의 WTIV에도 탑재된 바 있다.▣
 2023. 06. 23. (금)
정기선 사장, 현대베트남조선 방문
HD현대 정기선 사장이 조선 부문 계열사인
현대베트남조선을 찾아 현장을 점검했다.
HD현대는 정기선 사장이 베트남 중부 칸호아
성에 위치한 현대베트남조선을 방문해 공정
진행사항을 살피고, 임직원을 격려했다고 22
일 밝혔다. 정기선 사장은 윤석열 대통령의
베트남 국빈방문을 앞두고 경제사절단의 일원
으로 베트남을 찾았다.
현장을 방문한 정기선 사장은 “HD현대가 베
트남에서 우수한 성과를 얻을 수 있었던 것은
임직원들이 어려운 환경 속에서도 열심히 일
해준 덕분”이라고 감사의 뜻을 전했다. 또
“앞으로도 현대베트남조선이 한국 조선업을
대표하는 성공신화를 써 나갈 수 있도록 저도
자부심을 갖고 함께 노력하겠다”고 말했다.
현대베트남조선은 한국 조선업 최초이자 유
일한 해외진출 성공사례로 꼽힌다. 1996년 현
대미포조선과 베트남 국영조선공사간 합작회사
형태로 설립돼 수리 및 개조 사업을 영위해
오다 2000년대 후반 신조선사업으로 전환했으
며, 선박 누적 수주를 200척 앞두는 등 비약
적 성장을 통해 동남아 최대 조선소로 자리매
김하고 있다.
한편, HD현대는 현지시간 22일 하노이 국립
컨벤션센터에 마련된 한국-베트남 파트너십
박람회에서 "바다에서 시작하는 깨끗한 미래"
를 주제로 친환경 선박 기술과 다양한 솔루션
을 선보였다. 특히 이번 전시회에서 HD현대는
태양광과 풍력을 활용한 최첨단 수소운반선
모델십(ship)과 함께 다양한 미래 친환경 선
박 기술을 선보여 베트남 현지인들로부터 큰
관심을 끌었다.▣
KOSIC, 'MMW 2023' 참가
한국중소조선공업협동조합(KOSIC)은 산업통
상자원부로부터 지원받고 있는 '중소형조선소
해외수출시장 개척 지원' 사업의 일환으로,
지난 20~22일 말레이시아 쿠알라룸푸르 컨벤
션센터(KLCC)에서 개최된 'Malaysia
Maritime Week 23(MMW 23)' 전시회에 국내
소형조선관계사(군장조선, 동일조선, 빈센,
우리해양기술, 은성중공업, 극동선박설계)와
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함께 참가해 각 조선소에서 건조하는 주력 선
종과 신기술을 홍보하고, 현지 시장 진출을
위한 협력 관계 구축과 상담을 추진했다.
말레이시아 해양부가 주최하고, 교통부가 후
원하며, 선주협회(MASA)가 조직하는 해양 산
업 관련 전시회인 MMW 23에서 한국소형조선
관계사들은 High Speed Boat, Fast
Interceptor Craft, 수소/암모니아/배터리
연료전지 추진 선박 등 최신 기술이 반영된
선박을 중심으로 홍보해 현지에서 많은 관심
을 받았다.
이로써 한국소형조선산업의 기술을 말레이시
아 시장에 소개하고 현지 업체와의 사업협력
을 토대로 최근 강화되고 있는 Local
Contents를 극복하면서 현지 시장에 효과적으
로 진입하려는 KOSIC의 김성태 이사장은 "내
수 물량의 부족과 코로나 펜데믹 등으로 인한
복합적인 경제위기 상황 속에서 한국소형조선
업체들은 해외 전시회에 적극적으로 참여하여
우리의 선도 기술과 경쟁력을 소개하면서 해
외시장을 개척하는 노력을 지속하여 작금의
어려움을 이겨내고자 한다"고 밝혔다.▣
中 개발 로터세일 설치 완료
중국 조선업계가 자체 개발한 로터세일(Rotor
Sail)의 첫 선박 설치를 완료했다.
업계 정보 및 해외 소식통에 따르면, 중국선박
공업집단(中國船舶工業集團, CSSC) 산하
Chengxi Shipyard사는 45,000-dwt급 벌커 ‘
Chang Hang Sheng Hai’호에 자국 개발 로터세
일을 설치하는 작업을 완료했다.
선박에 탑재된 로터세일은 지름 3미터에 높이
24미터 크기로, 4기가 설치되었다. 로터세일을
활용할 경우 선박은 약 5%의 연료 소모를 줄일
수 있으며, 운항 중 이산화탄소 배출량을 대폭
저감할 수 있다.
Chengxi Shipyard사는 중국의 친환경 기술 개
발 의제와 해운시장의 친환경화 움직임 아래
2020년부터 다수의 협력업체와 로터세일 선박 개
발을 이어왔다.
회사는 실제 선박에 로터세일을 설치함으로써
개발 프로젝트가 궁극적인 목표를 달성했다며, 추
가 시험과 검증을 할 차례라고 밝혔다.⊙
 2023. 06. 23. (금)
Procopiou그룹, 대규모 발주 장전
그리스의 선주 가문인 Procopiou(家)가가
중국 조선업계에 대규모 발주를 준비 중인 것
으로 나타났다.
업계 정보 및 TradeWinds에 따르면,
Procopiou家는 Kamsarmax급 벌커 무려 18척
을 발주하는 협상을 중국 조선업체 2곳과 진
행 중인 것으로 알려졌다.
앞서 동 선주 가문은 중국 Hengli Heavy
Industry(舊 STX대련)사와 CSSC Guangzhou
Huangpu Wenchong조선과 각각 벌커 10척, 8
척 관련 건조의향서(LOI)를 체결했다. (계약
이 확정된다면) 동 신조선들의 인도는 2025년
~2027년으로 예정되어 있다.
명목상으로는 그리스 선주 George
Procopiou가 이끄는 Dynacom Tankers
Management사가 계약 업체로 나서겠지만, 신
조선들은 아마도 Procopiou 그룹의 벌커 자
회사인 Sea Traders사의 선대에 합류할 것으
로 보인다.
Procopiou group은 야드나 선가를 공식적
으로 밝히기를 거부했으나, 업계 소식통들은
Hengli Heavy Industry가 82,000-dwt급 벌
커 10척을 척당 3,500만불에 수주할 것으로
예측했다.
Kamsarmax급 8척은 더욱 대형화되어
85,000-dwt급으로 건조되며 척당 3,700만불
로 좀 더 선가가 높을 것으로 에상된다. 해당
선박들은 CSSC Guangzhou Huangpu
Wenchong조선이 담당할 예정이다.
브로커에 따르면, 아직 양사 어느 곳과도 공
식 계약을 체결하진 않았으나 최종투자결정
(FID)가 곧 이루어질 것으로 보인다.▣
BV, 中 선상 CCS 프로젝트 AiP
프랑스선급(BV)이 중국의 선상 탄소 포집·
저장(CCS) 프로젝트에 기본 인증(AiP)을 부
여했다.
업계 정보 및 해외 소식통에 따르면, BV는
홍콩 소재 선주사인 Wah Kwong Maritime
Transport Holdings사와 Shanghai 선박용
디젤엔진 연구소(Shanghai Marine Diesel
Engine Research Institute, SMDERI) 산하
Qiyao Environmental Technology사와 현존
선에 CCS 기술을 탑재하여 국제해사기구(IMO)
의 탄소배출 규제를 충족시킬 수 있는지에 대
한 연구를 공동으로 진행해 왔다.
AiP가 부여된 프로젝트는 Qiyao Environ
Tec사가 개발한 CCS 설비를 Wah Kwong사 선
박 두 척에 설치하는 것으로, 두 선박의 탄소
집약도지수(Carbon Intensity Indicator,
CII) 개선을 목적으로 한다.
Qiyao Environ Tec사의 CCS 설비는 유기
아민 포집 기술을 바탕으로 배기가스로부터
CO2를 포집하고, 포집이 완료된 배기가스는
액체 상태로 냉각되어 저온 탱크에 저장된다.
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해당 설비는 실험실 시험에서 85% 이상의 CO2
포집률을 달성했고, 지속적으로 최적화 및 업
그레이드되고 있다.
세 단체는 연구의 일환으로 설비 개조 공간,
운영 영향, 자본지출(CAPEX), 운영지출
(OPEX), 유럽연합 배출권거래제(ETS,
Emissions Trading Scheme) 등 CCS 설비가
설치된 두 선박의 미래 투자와 운영 수익 평
가를 진행했다. 그 결과, 선박이 2030년까지
CII 등급 C 수준을 유지할 수 있다는 결론을
도출했다.
BV는 프로젝트 초기 단계인 선박 선정부터
CCS 설비의 설계 레이아웃, 인증 및 비용 분
석 등의 지원을 제공했다. 아울러 선급은 선
박과 설비의 안전성을 보장하기 위해 선급 규
정과 규칙에 따라 프로젝트를 검토하고, 선박
운영 중 탄소배출량이 효과적으로 감소하는지
확인하였다.
BV의 CCS 선상 설치 프로젝트는 해당 기술
의 해운 시장 상업 도입을 지원하는 것으로
목표로 한다. 특히, 운항 중인 노후 선박에
CCS를 설치하는 것에 대해 선주 및 이해관계
자들의 의사결정을 도울 수 있는 분석을 제공
한다.▣
Cargill, 메탄올 벌커 추가 발주
미국 초대형 무역회사 Cargill사가 1척의
Kamsarmax 메탄올 이중연료 벌커를 추가로 발주
했다.
업계 정보 및 TradeWinds에 따르면,
Cargill사는 덴마크 선주사인 J Lauritzen사
와 81,200-dwt급 메탄올 이중연료 벌커 1척에
대한 장기용선계약을 추가로 체결했으며, 이를
바탕으로 일본 Tsuneishi(常石)조선에 선박을
발주했다.
J Lauritzen사는 선박이 그린 메탄올과 바이오
디젤을 사용할 경우 무배출 운항이 보장된다고 전
했다.
Cargill사는 지난 4월, J Lauritzen사와의 장
기 용선계약을 바탕으로 동급 메탄올 이중연료 벌
커 2척을 Tsuneishi조선에 발주한 바 있다. 3척
선박 모두 J Lauritzen사의 자회사인
Lauritzen NexGen Shipping사가 소유하며,
Cargill사와의 (최소) 7년 용선 계약에 따라 일
선에 투입된다.
시리즈 선박들은 자유롭게 초저유황유(VLSFO)
와 대체연료를 교체 사용할 수 있는 MAN B&W사의
이중연료 엔진이 탑재된다.
Tsuneishi조선은 앞서 수주한 2척 선박을
2026년 인도할 계획이다. 당시 선가는 공개되지
않았다.
Cargill사는 현재 메탄올추진선 도입을 위한
노력을 지속하고 있다. 회사는 작년 10월 4~6척
의 메탄올 이중연료 벌커 발주를 위한 입찰을 진
행하였으며, 올해 1월 일본 Mitsui & Co사를 통
해 Tsuneishi조선에 메탄올 벌커 2척을 발주한
바 있다.⊙