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2023. 06. 28.(수) 오늘의 HOT NEWS 제02-4110호

상반기 조선업 수주량 미진

2023년도 어느덧 상반기를 마무리하는 시점에, 세계 조선사들의 수주량이 전년비 크게 감소한
것으로 나타났다.
그리스 선박 브로커 Allied Shipbroking사는 글로벌 조선업계가 올해 현재까지 총 778척,
3,114만dwt 규모 선박을 수주했다고 최근 집계했다.
분기별 내역은 ▲1분기 578척, 2,044만dwt ▲2분기 200척, 1,070만dwt 등과 같다. 지난
2022년 같은 기간과 비교해 dwt 기준 각각 24% 및 54% 감소했다.
선종별로 올해 조선업계 벌커 수주량은 126척, 1,004만dwt를 나타냈다. 선형별 내역은 ▲
Handysize 8척, 30만dwt ▲Supra/Ultramax 68척, 374만dwt ▲Pana/Kamsarmax 28척, 230
만dwt ▲Post Panamax 7척 57만dwt ▲Capesize/초대형 광석운반선(VLOC) 15척, 313만dwt
등과 같았다. 지난 2022년 한 해 동안 발주가 이루어진 벌커 규모는 381척, 2,628만dwt 수준
이다.
올해 현재까지 발주가 이루어진 탱커 규모는 125척, 739만dwt로 집계되었다. 선형별 내역은
▲소형 43척, 41만dwt ▲MR 47척, 233만dwt ▲Panamax/LR1 2척, 15만dwt ▲Aframax/LR2
23척, 263만dwt ▲Suezmax/LR3 8척, 126만dwt ▲초대형 원유운반선(VLCC) 2척, 62만dwt 등
과 같았다. 2022년 연간 탱커 발주량은 125척, 739만dwt다.
이어 Allied사는 올해 현재까지 ▲컨테이너선 60척, 572만dwt ▲가스운반선 65척, 463만dwt
▲기타 402척, 336만dwt 등 발주가 이루어졌다고 밝혔다.
한편, 지난 12개월 기준 국가별 수주량은 중국이 595척으로 가장 많았다. 선종별 내역은 ▲벌
커 184척 ▲탱커 110척 ▲컨테이너선 87척 ▲가스운반선 45척 등이다.
2위와 3위는 각각 203척의 한국과 202척의 일본이 차지했다. 동기간 한국은 ▲탱커 51척 ▲
컨테이너선 41척 ▲가스운반선 95척 등을 수주했으며, 벌커 수주는 없었다. 일본의 실적은 ▲
벌커 81척 ▲탱커 33척 ▲컨테이너선 11척 ▲가스운반선 14척 등으로 나타났다.
이어 네덜란드(125척)와 튀르키예(88척)가 각각 4위와 5위 자리에 올랐다.
아울러 지난 12개월 기준 국가별 발주량 순위에서는 일본이 124척으로 1위를 차지했다. 선종
별로 ▲벌커 36척 ▲탱커 40척 ▲컨테이너선 6척 ▲가스운반선 21척 등을 발주했다.
93척의 그리스와 91척의 중국이 각각 2위와 3위로 뒤를 이었다. 동기간 그리스는 ▲벌커 23
척 ▲탱커 41척 ▲컨테이너선 2척 ▲가스운반선 25척, 중국은 ▲벌커 21척 ▲탱커 14척 ▲컨테
이너선 1척 ▲가스운반선 15척 등을 발주했다.
이어 싱가포르(80척)와 튀르키예(57척)가 각각 4위와 5위 자리에 올랐다.▣

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 2023. 06. 28. (수)
中 조선 수주 랠리 '탄탄대로'
중국 조선업계가 이중연료 추진식 컨테이너
선과 오일탱커, 특수선 등 부문의 치솟는 수
요를 배경으로 올해도 탄탄한 성장을 이어나
갈 것으로 보인다.
중국선박공업행업협회(CANSI)는 자국 조선
사들이 지난 1월부터 5월까지 2,645만dwt 규
모 신조선을 수주, 전년 동기 대비 49.5% 증
가했다고 최근 집계했다. 동기간 세계 신조
시장 점유율은 67.3%와 같았다.
겉으로 드러나는 수치에 더해 내실도 탄탄하
다. 중국 조선업계는 최근 들어 전통 상선인
컨테이너선과 벌커 뿐만 아니라, LNG운반선과
자동차운반선(PCTC) 및 해양특수선(ocean
engineering vessel) 등 고부가가치 선박
수주에서 강세를 보이고 있다.
CANSI의 Li Yanqing 서기(Secretary
General)는 자국 조선업 수주 성장의 주요
요인으로 '탈탄소 규제 확산'과 '기존 선박의
노후화'를 꼽는다. 이를 배경으로 자동차 생
산업체와 해운사, 에너지 기업들이 잇달아 차
세대 친환경 선박들을 발주하고 있다는 설명
이다.
중국 조선업계의 올해 1~5월 완공량은
1,647만dwt로, 2022년 같은 기간과 비교해
15% 이상 증가했다. 동기간 세계 선박 완공량
점유율은 48.1% 가량이다.
아울러 5월 말 기준 중국 조선사들의 수주잔
량은 1억 1,799만dwt로 전년비 15.5% 늘어났
다. 세계 전체 조선업계 일감의 약 52%에 달
하는 물량이다.
중국 국영조선그룹 CIMC사 산하 Nantong
CIMC Sinopacific Offshore
Engineering(CIMC SOE)사의 Gao Wenbao 대
표(President)는 자사 조업량이 2026년 인도
물량까지 가득 차있다고 밝혔다. 동사는 지난
몇 주 사이에만 이중연료 추진식 컨테이너선
2척, 중형 LPG운반선 2척, 이중연료 추진식
벌커 4척 등 17억위안(약 3,064억원) 규모 8
척 신조선을 수주하는 데 성공했다.
Wenbao 대표는 CIMC SOE사가 현재 다양한
업체들과 10척 이상의 이중연료추진선 및 벙
커링선박(refueling vessel) 건조 논의를
진행 중에 있다며 "(우리를 포함한) 중국 내
제02-4110호
주요 조선사들이 캐파를 최대치로 돌리고 있
으며, 그 결과 막대한 수주잔량을 쌓기에 이
르렀다. 신규 발주를 계획하는 선주들은 서둘
러 움직이지 않으면 인도 일정에 차질을 빚을
수 있을 것"이라고 말했다.▣
日 조선, 금년 벌커 수주 강세
벌커 건조를 주력으로 하는 일본 중형 조선소들
이, 올해 봄부터 몰아친 수주랠리에 힘입어 2026
년 중반까지 도크(dock·선박 건조 시설) 공간을
채우며 3년치 일감을 확보한 것으로 나타났다.
일부 조선소는 2027년 인도 물량도 가지고 있다.
업계 정보 및 TradeWinds 보도에 따르면, 이들
의 수주잔량은 지난 2000년 벌커 신조 붐 시기
이후 가장 많다. 선가가 높고 환율이 유리할 때,
일본 조선소들이 선박을 적극 수주하면서 이루어
진 물량들인 것으로 분석된다.
올해 선주들은 벌커 시장의 향후 강세를 예상하
며 노후화된 선박 등을 대체하기 위해 도크 공간
을 확보할 수 있도록 부지런히 움직였다.
최근 영국 Clarksons Research사는 전년비 벌
커 수주량이 6% 감소했다고 분석했으나, 집계에
미포함된 계약이 다수 있는 것으로 보인다. 대표
적으로 싱가포르 선사 Eastern Pacific
Shipping(EPS)사의 프로젝트가 있다. 동사는
'Ammonia-ready' 사양 211,000-dwt급
Capesize 벌커 4척을 각각 일본 Japan Marine
United(JMU)사와 Imabari(今治)조선에 발주했다.
이외에도 JJ Ugland사, Meadway Shipping &
Trading, Wisdom Maritime 및 Seacon
Shipping사 등도 최근 일본 조선업계에 벌커를
발주한 것으로 나타났다.
노르웨이 JJ Ugland사는 이달 초
& Tsuneishi(常石)조선에 Ultramax 벌커 2척을
발주했다. 양사가 66,000-dwt급 벌커 2척과 관
련하여 예비 건조계약(preliminary agreement)
을 체결한 지 한 달여 만에 확정계약으로 이어진
것이다.
그리스 Meadway사도 이달 초 42,300-dwt급 벌
커 1척을 일본 Oshima(大島)조선에 발주했다고
전해졌다. 해당 거래로 인해 Meadway사가 6월
초 기준으로 일본 조선업계에 확보한 발주잔량은
최대 8척에 이른다. 발주일 기점으로 약 1달 전
인 지난 5월에도 Meadway사는 일본 Tsuneishi조
선에 Ultramax 벌커를 발주한 바 있다.⊙
2-5
2023. 06. 28. (수)
케이조선, 선박 사이버 복원력 인증
케이조선이 지난 26일 한국선급(KR)으로부
터 선박 사이버 복원력 기술에 대한 기본 인
증(AiP)을 획득했다. 이번 기술 개발은 포스
텍과 함께 진행하였으며, 선박 운영에 있어
사이버 공격과 데이터 위협으로 보호를 강조
하는 국제적인 인증 기준을 충족했음을 의미
한다.
선박 사이버 복원력 규칙(IACS UR E26)은
국제선급협회(IACS)에서 해킹 등으로부터 선
박의 자산을 보호하기 위해 지난 2022년 제정
되었으며, 2024년 1월 이후 건조 계약되는 모
든 선박에 의무적으로 적용될 예정이다.
최근 건조되는 선박은 ICT, 자동화 및 위성
통신 기술의 적용으로 보다 강력한 사이버 보
안 기술이 요구되고 있어 국제해사기구(IMO)
와 해양수산부 등에서도 이를 권고사항으로
지정하고 있으며, 특히 이 선박 사이버 복원
력 기술은 자율운항선박의 핵심기술로 각광받
고 있다.
이러한 국제적 요구 및 고객의 자산 보호를
위하여 선박 내 추진, 조타, 항해 및 전기 발
전 장비 등과 같은 주요 운영기술의 취약점을
분석하여 사이버 사고를 줄이고 복원할 수 있
는 연구개발을 케이조선의 관계회사로 데이터
센터, 시스템 관리 및 네트워크 서비스를 제
공 중인 포스텍과 함께 진행하였으며, 선원의
사무·복지로 사용되는 인터넷 등으로 인한
위험성 역시 대응 방안을 마련하여 국제표준에
맞는 해상 사이버 복원력 체계를 마련하였다.
이를 바탕으로 한국선급(KR)의 선박 사이버
리스크 평가 기술을 기반하여 선박 사이버 복
원력 개념설계에 대한 타당성, 안전성, 적합
성을 검증하고 개념을 인증 받았다.
케이조선 고태현 기술부문장은 “최신 보안
기술과 각 분야 전문가들의 지식을 활용하여
선박 내 네트워크와 시스템을 보호하기 위한
종합적인 보안 솔루션을 개발하였으며 이를
바탕으로 고객들에게 더 큰 신뢰를 제공하겠
다”고 밝혔다.▣
中 수주 ULC "메탄올추진식 아냐"
프랑스 거대 컨테이너선사 CMA CGM사가 중국
조선업계에 발주한 초대형 컨테이너선(ULC)이,
메탄올이 아닌 LNG 이중연료 추진사양인 것으로
3-5
제02-4110호
보인다.
CMA CGM사는 중국 최대 민영조선사인
Yangzijiang Shipbuilding (Holdings)그룹
(YZJ)에 24,000-teu급 메탄올 이중연료 추진식
컨테이너선 12척을 발주했다고 최근 알려졌다.
YZJ는 척당 2억~2억 5,000만불 수준에 선박
들을 수주했으며, 오는 2026년부터 인도한다고
전해졌다. CMA CGM사는 앞서 선박 발주를 위해
HD현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양, 중국
선박공업집단(CSSC) 산하 Hudong-Zhonghua조
선, YZJ 등 한국 및 중국의 메이저 조선소에
접촉했으나, 결국 YZJ를 최종 선택한 것으로
보인다.
그런데 TradeWinds 보도에 따르면, 각 신조
선의 사양이 메탄올이 아닌 LNG 이중연료 추진
식이라고 전해졌다. 새로 알려진 선박의 건조가
는 척당 2억 4,000만불 수준이다. 사실이라면
LNG추진식 컨테이너선의 선구자 격인 CMA CGM
사가 결국 초대형 선박 연료로 LNG를 고수한
것이다.
컨테이너 해운업계 내 차세대 친환경 선박 전
환 기조의 대표주자인 CMA CGM사는, LNG에 그
치지 않고 미래 연료 옵션을 적극적으로 넓혀
왔다.
이미 메탄올 이중연료 추진선 발주잔량도 최
대 24척이나 확보한 바 있다. 이 중 현대삼호
중공업이 13,000-teu급 12척을, 중국
Jiangnan Shipyard와 Dalian Shipbuilding
Industry가 각각 동형선 6척씩을 건조한다.▣
동성화인텍, 역대 최대 규모 공급계약
동성케미컬의 LNG 보냉재 전문 자회사 동성화인
텍이 26일 공시를 통해, 삼성중공업과 LNG운반선
초저온보냉재 공급계약을 체결했다고 발표했다.
계약금액은 총 4,410억 5,500만원 규모로, 동
성화인텍은 이 금액이 자사 2022년 연결재무제표
기준 매출액의 무려 101.6%에 해당한다고 설명했
다. 업계에서는 동성화인텍 창사 이래 단일 판매
공급 계약 기준 최대 규모라고 알려졌다.
계약 기간은 2027년 12월 31일까지다. 동성화
인텍은 이번 계약을 포함해 4년 치 물량에 해당
하는 1조 9,800억원, 총 100척 이상의 수주잔고
를 확보해 회사의 안정적 운영과 수익 향상을 기
대할 수 있게 됐다고 설명했다.⊙
2023. 06. 28. (수)
韓-그리스, 친환경선박 전환 협력
세계 최고 조선 기술력을 보유한 한국과 세
계 최대규모 선박을 운용 중인 그리스가 노후
선박의 친환경 선박으로의 전환을 위한 공동
기술개발에 착수한다.
산업통상자원부는 27일 그리스와 '한-그리스
친환경 선박 공동기술개발 협약식'을 개최했다.
국제해사기구(IMO)의 환경규제 강화로 노후
선박의 친환경 선박으로의 전환이 가속화되고
있다. 그러나 전 세계 운항 중인 선박의 5.5%
만이 친환경 연료를 사용하고 있음을 감안할
때 앞으로 환경규제를 준수하기 위한 선박 개
조시장은 큰 폭으로 확대될 전망이다.
이번 공동개발은 그리스 참여기업이 자국 선
박을 대상으로 개조수요를 발굴하고, 한국 기
업이 주도하여 개조설계 등 엔지니어링을 수
행한다.
이번 사업을 통하여 노후 선박의 개조설계가
확대될 경우 우리나라 설계 엔지니어링 수출
과 함께 조선기자재 수출 확대도 기대된다.
기술개발에는 한국글로벌솔루션, STX엔진 등
국내 기업과 Hydrus, Onex 등 그리스 기업이
함께 참여하며, 올해부터 2026년까지 국비 총
40억원이 투입된다.
이날 협약식에서 장영진 1차관은 "선박 건조
·엔지니어링 분야 최고 기술을 보유한 우리
기업과 세계 최대 해운 선대를 보유한 그리스
기업의 협업으로 새로운 비즈니스 모델을 개
발하는 데 의미가 크다며, 그리스와 친환경
선박 협력뿐 아니라 그린, 디지털, 에너지 등
다양한 분야에 경제 협력을 위한 노력을 지속
추진하겠다"고 밝혔다.▣
에이치라인해운, 친환경 폐선 착수
국내 선사인 에이치라인해운이 최초의 친환
경 선박 해체 프로젝트로 방글라데시아 해체
조선소인 SN Corp사를 선정한 것으로 나타났다.
방글라데시 정부는 이달 12일, IMO 선박 재
활용 협약(홍콩국제협약, HKC) 비준을 승인했
다. 방글라데시는 안전하고 친환경적인 선박
재활용을 위한 HKC를 자발적으로 비준했으며,
21번째 비준 국가가 된 것으로 알려졌다.
업계 정보 및 해외 소식통에 따르면, 한 업
계 관계자는 “에이치라인해운이 취한 친환경
폐선에 대한 선구적인 조치와 방글라데시의
4-5
제02-4110호
HKC 준수 시설을 선택한 행보는 의심할 여지
없이 일본과 한국의 다른 저명한 선주들이 선
례를 따르도록 영향을 미칠 것”이라고 밝혔다.
방글라데시는 IMO 선박 재활용 협약의 비준
을 위한 준비 과정에서 작업장 안전과 유해
물질 처리 작업 등을 개선해왔으며, 자국의
선박 해체 조선소가 (환경적으로) 지속 가능
하게 사업을 영위할 수 있도록 노력을 기울였
다.
친환경 선박 해체를 위한 국제협약인 HKC의
주요사항은 ▲선내 유해 물질에 대한 목록 작
성 및 유지 ▲협약에서 정한 유해물질 및 유
해설비 선내 사용금지 ▲신조 시, 운항 중,
해체 전 선박검사 시행 및 증서 교부 ▲승인
받은 선박 재활용 시설에서 선박 해체 등이
있다. 협약 발효 이후 비준 국가의 선주들은
수명이 다한 선박을 승인 받은 선박 재활용
시설에서 해체해야 한다.▣
中 Hengli, 독일發 벌커 8척 수주
독일 선주사 Reederei H. Vogemann사가 중국
Hengli Heavy Industry(舊 STX대련)사에 8척의
선박을 발주한 것으로 보인다.
업계 정보 및 해외 소식통에 따르면, Vogemann
사는 Hengli사에 180,000-dwt급 Capesize 벌커
4척과 82,000-dwt급 Kamsarmax급 벌커 4척을
발주했다.
정확한 계약 관련 정보는 공개되지 않았으나,
업계 전문가들은 선박들이 2026년 인도될 것이라
고 말하며, 동급 선박 가격을 고려한다면 8척의
선가는 약 3억 9,200만불 가량일 것이라고 설명
했다.
해당 계약은 Hengli사의 첫 Capesize 수주라
고 전해졌다.
2006년 STX대련으로 설립된 조선소는 조선업
불황기인 2013년 파산, 10번의 매각 시도 끝에
작년 7월 Hengli그룹에 낙찰되었다.
Hengli Heavy Industry라는 이름으로 조선업
계에 복귀한 회사는 현재 Kamsarmax 다수로 이
루어진 수주잔량 약 30척을 보유하고 있다.
회사는 중국 Fortune Ocean사와 그리스
Laskaridis Maritime사로부터 각각 4척의
82,000-dwt급 벌커를 수주한 바 있으며. 그리스
Dynacom Tankers Management사로부터
85,000-dwt급 벌커를 8척을 수주하기도 했다.⊙
 2023. 06. 28. (수)
DACKS, 64K 벌커 6척 수주
덴마크 탱커 선사인 Norden사가
64,000-dwt급 Supramax 벌커 6척을 중·일
합작조선사인 Dalian Cosco KHI Ship
Engineering(DACKS)사에 발주했다고 최근
밝혔다.
Norden사는 선박들을 향후 2~3년 내 인도받
아 회사의 Assets & Logistics 사업부에서
운용할 계획이다. 해당 6척의 선가를 비롯한
구체적인 정보는 공개하지 않았다.
2022년 말 벌커 가격이 높을 당시 소유 선
박 다수를 매각한 Norden사는 한때 벌커 6척
만 소유하고 있었다. 이후 꾸준히 벌커 선대
를 재확장하는 노력을 이어왔고, 2024년 이후
성과를 볼 것으로 전망된다.
지난 3월, Norden사는 4척의 Capesize 벌
커를 매입하였으며, 5월에는 다목적
Handysize 화물선 30~40척을 운용하는
Thorco Projects사를 인수하는 등, 시장 영
향력을 꾸준히 확대하고 있다.▣
노르웨이 '큰 손', 탱커 시장 복귀
노르웨이 선주이자 투자자인 Tor Olav
Troim이 소유 Magni Partners사를 통해 초
대형 원유운반선(VLCC) 2척을 발주한다.
업계 정보 및 Tradewinds에 따르면, 선박은
LNG 이중연료 추진 사양으로, Troim은 2026
년에서 2027년 사이 선박을 인도받을 계획이
다.
Troim은 두 척의 선가가 약 1억 3,000만불
수준이라고 말했다. 다만 그는 어느 조선소에
선박을 발주할지는 공개하지 않았다.
한편, 탱커 시장에 약 15년간 무관심하던
Troim의 VLCC 발주가 이목을 끌었다. 탱커
시장의 성장이 오래전 탱커 업계를 떠난 ‘큰
손’의 복귀를 이끈 것이다.
그는 “앞으로 2003년에서 2008년 사이의
호황에 필적할 만한 슈퍼사이클이 전망된다.
우리는 2026년부터 인도받을 VLCC를 발주하고
있다”라고 말했다.▣
HD현대일렉트릭, 유럽 해상풍력 진출
HD현대의 전력기기 및 에너지솔루션 계열사
인 HD현대일렉트릭이 덴마크 해상풍력 기업
Semco Maritime으로부터 총 792억 원 규모
의 해상 변전소용 변압기 및 기자재를 수주하
며, 유럽 해상풍력 시장에 첫걸음을 내딛었다.
현지시간 26일 Semco Maritime 코펜하겐
사무소에서 열린 계약식에는 HD현대일렉트릭
조석 사장과 Semco Maritime의 Steen
Brodbaek 대표 등 양사 주요 관계자들이 참
석했다.
이번에 수주한 제품은 셈코 마리타임이 EPC
주관사로 참여해 발트해 연안에 개발 중인 폴
란드 최대 규모 해상풍력 발전 사업인
'Baltica 2' 프로젝트에 납품될 예정이다.
국제에너지기구(IEA)가 발표한 '2023년 전
기 시장 보고서'에 따르면, 신재생에너지 발
5-5
제02-4110호
전 비중은 연평균 9%씩 성장해 2025년에는
35%를 차지하며 글로벌 최대 발전원이 될 것
으로 보인다.
미국은 정부 주도의 신재생에너지 분야 대규
모 투자 계획과 각 주정부의 재생에너지 활용
지원 정책 등에 힘입어 친환경 전력망 인프라
투자에 적극 나서고 있으며, 유럽(EU)도 최근
재생에너지 사용 비중을 2030년까지 42.5%로
높이는 데 합의함에 따라 유럽 내 신재생에너
지 보급률이 빠른 속도로 확대될 전망이다.
HD현대일렉트릭 관계자는 "탄소중립을 위한
세계 각국의 신재생에너지 산업이 본격적인
성장 궤도에 오름에 따라 안정적인 에너지 공
급을 위한 친환경 전력망 인프라 투자가 증가
하고 있다"며, "글로벌 신재생에너지 전환 흐
름을 면밀하게 살피며 추가 사업 기회 발굴에
최선을 다하겠다"고 말했다.▣
전남, 덴마크와 해상풍력 협력 논의
전라남도는 26일 도청 접견실에서 김영록 도지
사와 Svend Olling 주한덴마크 대사가 전남 해
상풍력발전단지 적기 건설과 지역 일자리 창출 등
을 위한 협력 방안을 심도 있게 논의했다고 밝혔
다. 이번 면담은 지난 5월 취임한 Svend Olling
대사가 면담을 요청해 이뤄졌다.
김영록 지사는 “전남은 해상풍력발전 최적지로
세계 최대 규모의 신안 8.2기가와트(GW) 해상풍
력단지뿐만 아니라 영광, 여수 등 도내 30GW 규
모로 해상풍력사업을 추진 중”이라며 “대규모
해상풍력단지와 연계한 미래 청정에너지 수소 산
업생태계를 구축할 계획”이라고 소개했다.
이어 “올해 1월 육상부 공사에 들어간 SK E&S
와 Copenhagen Infrastructure
Partners(CIP)의 99메가와트(MW) 선도사업 착
공을 시작으로 대규모 해상풍력사업을 본격 추진
중으로, 세계적 해상풍력 산업생태계 조성을 위해
서는 풍력 터빈사 등 연관기업의 투자유치가 매우
중요하다”며 덴마크 기업의 적극적인 투자와 협
력을 당부했다.
김영록 지사는 또 “세계적 해상풍력 기업인 덴
마크 CIP·Copenhagen Offshore
Partners(COP)가 신안과 영광 해상에 약 4GW 규
모의 사업을 추진하고 있다”며 “지난달 21일
윤석열 대통령 프랑스 순방 시 CIP와 해상풍력
보급 확대 및 산업생태계 육성을 위한 3억5천 달
러 투자신고식을 받은 바 있어 사업이 더욱 탄력
을 받을 것으로 보고 있다”고 밝혔다.
이에 Svend Olling 대사는 “덴마크는 대한민
국 재생에너지 중심지인 전남과의 협력관계를 계
속 이어가기를 희망하고 있어, 앞으로도 전남도와
덴마크 정부·기업 간 소통 통로 역할을 약속드린
다”며 “전남을 주무대로 해상풍력 개발과 투자
를 추진하는 덴마크 기업에 대한 지원과 신속한
산업화단지 조성”을 요청했다.
Svend Olling 대사는 27일 주한 덴마크대사관
주최 ‘글로벌 해상풍력 네트워킹 만찬’에 지자
체장 중 유일하게 김영록 지사를 초청해 만남을
이어간다.⊙