Professional Documents
Culture Documents
sạc quang điện
sạc quang điện
Tóm tắt
Việc tích hợp quang điện mặt trời (PV) vào hệ thống sạc xe điện (EV) đã được
tăng do một số yếu tố, cụ thể là giá mô-đun PV liên tục giảm, EV tăng trưởng nhanh
và những lo ngại về ảnh hưởng của khí nhà kính. Mặc dù có rất nhiều bài báo đánh giá được
đăng trên EV
sạc điện bằng cách sử dụng nguồn cung cấp điện (lưới điện) tiện ích, cho đến nay, chưa có sự
chú trọng đầy đủ về PV
bộ sạc. Với sự quan tâm ngày càng tăng đối với chủ đề này, tài liệu đánh giá này tóm tắt và cập
nhật tất cả
các khía cạnh liên quan về sạc PV – EV, bao gồm cấu trúc liên kết bộ chuyển đổi điện, cơ chế sạc
và điều khiển cho cả hệ thống PV-lưới và PV-độc lập / kết hợp. Ngoài ra, triển vọng tương lai và
những thách thức mà công nghệ này phải đối mặt được làm nổi bật. Dự kiến rằng thông tin
được thu thập trong
bài báo sẽ là nguồn thông tin một cửa có giá trị cho các nhà nghiên cứu làm việc trong chủ đề
này.
1. Giới thiệu
2. Tổng quan ngắn gọn về công nghệ EV và PV
2.1. EV và pin ắc quy
2.2. Hệ thống PV
3. Sạc điện
3.1. Đánh giá các bộ chuyển đổi điện cho EV.
3.1.1. Bộ chuyển đôi dc-dc với MPPT
3.1.2. Bộ sạc 2 chiều
3.1.3. Biến tần 2 chiều
3.2. Chế độ sạc
3.3 Hệ thống nạp điện lưới PV thực tế
4. Sạc độc lập PV
4.1Với pin lưu trữ trung gian
4.2 hệ thống hỗn hợp
4.3 PV trên thân EV
5.3 Vấn đề tích hợp với hệ thống lưới điện thông minh.
6 Kết luận
Sự nhìn nhận
1. Introductions
Một hệ thống sạc EV điện lưới PV điển hình được thể hiện trong Hình 2. Nó có
ba thành phần chính, cụ thể là 1) bộ chuyển đổi điện một chiều-dc với
một MPPT tích hợp, 2) bộ sạc một chiều hai chiều và 3) một chiều
biến tần dc – ac. Một bus chung một chiều (200–500 Vdc) cung cấp một điểm thuận lợi
cho việc tích hợp các thành phần này [29]. Đặc biệt, một bộ điều khiển trung tâm (hệ
thống máy tính của vi điều khiển) là
cần thiết để quyết định dòng điện và kích hoạt của các bộ chuyển đổi.
Hoạt động của bộ điều khiển dựa trên các thuật toán ra quyết định thông minh. Nó chủ
yếu bị chi phối bởi một số mục tiêu
các chức năng, ví dụ như chi phí sạc tối thiểu, tối đa
lợi nhuận vv
3.1. Review of the power converters for EV
Chức năng chính của bộ chuyển đổi một chiều này, được hiển thị trong
Hình 3, là trích xuất công suất tối đa từ PV và duy trì
điện áp tại xe buýt chung một chiều. Điều này đạt được nhờ
điều chỉnh điện áp hoạt động và dòng điện của bộ chuyển đổi sao cho
nó luôn ở gần MPP. MPPT hoạt động như sau: tại
chu kỳ lấy mẫu cụ thể, dòng điện và điện áp của mảng PV
được cảm nhận bởi một cảm biến dòng điện và điện áp, tương ứng [31].
Các giá trị này được đưa vào một khối MPPT tính toán MPP;
sau khi được tìm thấy, nó cung cấp các giá trị tham chiếu cho dòng điện (IPV
*
)
và điện áp (VPV
*
). Chúng được chuyển đổi thành giá trị công suất phải
được đối sánh bởi bộ chuyển đổi. Nếu có sự khác biệt giữa
hai, chu kỳ làm việc (d) của bộ chuyển đổi được điều chỉnh. Khi mà
công suất đo được bằng giá trị tham chiếu, công suất cực đại
từ mảng được trích xuất. Bộ chuyển đổi thường dựa trên
cấu trúc liên kết không bị cô lập, buck – boost hoặc boost tiêu chuẩn.
Tính năng quan trọng nhất của MPPT là khả năng theo dõi
MPP nhanh nhất và hiệu quả nhất có thể. Thông thường khác nhau
Các kỹ thuật MPPT được sử dụng, ví dụ như nhiễu loạn và quan sát [32],
độ dẫn tăng dần [33] và khả năng leo đồi [34]. Đây có thể là
được định cấu hình bằng cách sử dụng bước thời gian cố định hoặc thích ứng. Loại thứ
hai thích hợp hơn vì nó làm giảm dao động ở trạng thái ổn định, dẫn đến cải thiện
theo dõi hiệu quả. Gần đây, máy tính mềm tiên tiến hơn
các phương pháp như mạng nơ-ron nhân tạo, tối ưu hóa nhóm hạt, điều khiển logic mờ
và thuật toán tiến hóa có
được đề xuất cho MPPT [35]. Các phương pháp này linh hoạt hơn trong
xử lý các điều kiện bất thường như bóng một phần và mô-đun
không phù hợp [31]. Giới thiệu. [31,35] cung cấp bản tóm tắt tuyệt vời và so sánh mỗi
hình thức giữa các kỹ thuật MPPT có sẵn
làm việc cho các hệ thống PV.
3.1.2. Bidirectional charger
cấu trúc liên kết. Các bộ chuyển đổi này được hưởng lợi từ các dòng điện áp thấp hơn trên các thiết bị
chuyển mạch và tổn thất chuyển đổi thấp hơn do giảm
chuyển đổi thường xuyên. Ngoài ra, nó thể hiện giảm sóng hài
biến tần đa cấp phức tạp hơn về mặt vật lý, đặc biệt là khi
và bộ chuyển đổi đa cấp xếp tầng được báo cáo trong [62–66]. Như một
biến tần hiển thị trong Hình 16 [67]. Nó có ứng suất điện áp trong cả bốn
thiết bị chuyển mạch được kẹp vào một nửa điện áp xe buýt một chiều.
cấu trúc liên kết hai giai đoạn bao gồm một bộ chỉnh lưu với bộ chỉnh lưu hệ số công suất cor, tiếp theo
là một bộ chuyển đổi dc – dc cách ly tần số cao
[68,69]. Biến tần cách ly một giai đoạn được đề xuất để giảm tổng
số phần, kích thước và trọng lượng của cấu trúc liên kết cô lập hai giai đoạn [70].
Một ví dụ về mạch như vậy, được hiển thị trong Hình 17, là một giai đoạn
biến tần sử dụng nửa cầu và toàn cầu ở phía xoay chiều và
bên dc, tương ứng. Để chuyển đổi, các tác giả trong [68] sử dụng
sự kết hợp của sơ đồ điều khiển là điều chế dịch chuyển pha và tần số tự do để thu được ZVS. Để đạt
được mức giảm hệ số công suất, bộ lọc đầu vào LC tích hợp vốn có cho phép giảm
của nhiễu điều hòa trên mặt xoay chiều. Trong [70], các tác giả chuyên nghiệp đặt ra một bộ chuyển đổi
hai chiều cô lập bao gồm hai
cầu hoạt động được kết nối thông qua một bể cộng hưởng nối tiếp với một
sự chuyển đổi. Sự hiện diện của bể cộng hưởng dẫn đến chuyển mạch mềm, giảm tổn thất chuyển
mạch, tăng hiệu quả trong khi liên kết xoay chiều tần số cao làm tăng mật độ công suất. Trong [71], các
tác giả
trình bày một biến tần hai chiều cách ly ba pha và một thuật toán PWM vectơ không gian ified mod để
giữ cho máy biến áp ở mức vôn–
biến đổi hai chiều với dòng điện xoay chiều hình sin. Một giai đoạn
Biến tần cách ly được đề xuất để giảm tổng số bộ phận, kích thước và
Khi EV được cắm lần đầu tiên, trạng thái sạc pin của nó
(SOC) thường nhỏ hơn 100%. Bộ điều khiển trung tâm ra lệnh
quá trình sạc dựa trên tình trạng của pin EV,
nói chung, bộ sạc hoạt động ở một trong năm chế độ sau:
hoàn toàn do PV thực hiện. Nó được thực hiện thông qua bộ chuyển đổi dc – dc
với MPPT và bộ sạc một chiều, như trong Hình 18 (a). Trong trường hợp này,
bộ sạc được sử dụng để điều chỉnh điện áp một chiều cho phù hợp với việc sạc
Chế độ 2 (Chỉ sạc bằng điện lưới: biến tần trong chỉnh lưu)
Mặt khác, nếu PV hoàn toàn không có khả năng cung cấp
bất kỳ công suất nào (trong trường hợp không hoặc bức xạ cực thấp), EV
sẽ được sạc trực tiếp từ lưới điện. Nguồn điện xoay chiều đầu tiên được chuyển thành điện một chiều
bằng cách sử dụng biến tần hai chiều, hoạt động trong
chế độ chỉnh lưu. Điện áp một chiều được điều chỉnh thêm bởi điện một chiều
bộ sạc cho phù hợp với điện áp EV. Tình huống này được thể hiện trong Hình 18 (b).
Mảng PV
với MPPT
Hai chiều
Biến tần
DC hai chiều
bộ sạc
Pin EV
Mảng PV
với MPPT
Hai chiều
Biến tần
lưới xoay chiều
DC hai chiều
bộ sạc
Pin EV
với MPPT
Hai chiều
Biến tần
DC hai chiều
bộ sạc
Pin EV
Mảng PV
với MPPT
Hai chiều
Biến tần
Pin EV
DC hai chiều
bộ sạc
Mảng PV dc-dc
dc-dc
với MPPT
Hai chiều
Biến tần
DC hai chiều
bộ sạc
Pin EV
dc-dc
Hình 18. Các chế độ hoạt động khả thi cho hệ thống nạp điện lưới PV.
40 A.R. Bhatti và cộng sự. / Đánh giá về năng lượng tái tạo và bền vững 54 (2016) 34–47
năng lượng (nhưng không đủ để sạc độc lập đầy đủ), sau đó cả hai
PV và lưới điện góp phần vào quá trình sạc, như thể hiện trong Hình 18 (c).
Thông thường, lượng năng lượng thu được từ lưới điện phụ thuộc vào
PV có thể cung cấp bao nhiêu năng lượng. Khoản thâm hụt sẽ được hoàn thành bởi
động, bộ điều khiển phải liên tục theo dõi sức mạnh
lưới điện để đảm bảo duy trì nguồn điện cần thiết cho EV.
năng lượng, tất cả năng lượng được bán cho lưới điện thông qua chuyển đổi hai bước
các quy trình, tức là bằng bộ chuyển đổi MPPT dc – dc và hai chiều
biến tần ở chế độ nghịch đảo. Hoạt động này được thể hiện trong Hình 18 (d). Trong
tình huống nhất định, nó có thể kinh tế hơn để hoạt động trong
tỷ lệ thức ăn trong thuế cao hơn nhiều đã đưa ra đề xuất như vậy
khả thi.
lưới (V2G) được giới thiệu [2,70,72–85]. Vào những giờ nhất định trong ngày,
thuế quan rất cao; do đó nếu có năng lượng dư thừa từ EV
đang đứng yên trong bãi đậu xe, thì năng lượng có thể được cung cấp từ
EV vào lưới. Điều này có thể được thực hiện thông qua dc – dc hai chiều
bộ sạc và bộ biến tần như trong Hình 18 (e). Mặc dù hấp dẫn nhưng quá trình này có thể làm giảm tuổi
thọ của pin. Vì vậy, nó không phải là rất
thông thường, trừ khi có thể chứng minh được lợi ích kinh tế.
Phần lớn các chương trình sạc điện lưới điện được thực hiện trong
quy mô phòng thí nghiệm, các dự án thử nghiệm và trình diễn. Để dễ dàng tham khảo,
các kế hoạch của họ được tóm tắt trong Bảng 1. Rõ ràng là với
theo thời gian, việc sạc điện lưới PV ngày càng trở nên phức tạp hơn
—Với nhiều chức năng được nhúng vào hệ thống. Với những
các tính năng mới, hệ thống tổng thể trở nên linh hoạt hơn [86].
Hơn nữa, với sự gia tăng dự kiến của lưới điện thông minh2
cấu trúc liên kết [87], bộ sạc phải có khả năng thích ứng và có thể được gắn vào hệ thống tiện ích một
cách dễ dàng. Ngoài ra còn có những nỗ lực để
quảng bá phương tiện đến phương tiện (V2V) và phương tiện với lưới (V2G)
các khái niệm, như đã đề cập trong [84,85]. Ý tưởng V2G thật hấp dẫn,
đặc biệt nếu khoản hoàn vốn trong giờ cao điểm là đáng kể.
Mặc dù có thể thuận tiện cho việc cấp cứu ngay lập tức hoặc khẩn cấp, V2V (cũng như V2G) phải được
thực hiện một cách thận trọng
đơn vị trong hệ thống [25,27] cũng có lợi để giảm gánh nặng lưới điện,
4. PV-standalone charging
tần số gián đoạn của bức xạ mặt trời, cách tiếp cận này không phải là
phổ biến so với các phương pháp sạc điện lưới PV. Trong một điển hình
thiết lập, quá trình sạc đạt được bằng cách kết nối PV với EV thông qua
ngân hàng pin lưu trữ trung gian, như thể hiện trong Hình 19. Một
không thực tế bởi vì việc sạc phải bị ảnh hưởng khi nguồn PV không đủ. Mặt khác, hệ thống với
ngân hàng pin lưu trữ trung gian cho phép năng lượng dư thừa được
Một chức năng khác của pin lưu trữ là làm trơn
thay đổi trong công suất đầu ra PV [102]. Thành phần chính là
khả năng. Vì không có kết nối với lưới điện, một chiều
Các tác giả trong [103] đã đề xuất một bộ sạc độc lập PV trong mối nối với hệ thống pin nhiên liệu. Sơ đồ
khái niệm được hiển thị
trong Hình 20. Nguồn PV được triển khai thành hai phần riêng biệt: 1) đến
sạc pin nhiên liệu xe. Trong bản nhạc đầu tiên, PV được sử dụng để tính phí
duy trì nó ở trạng thái sạc đầy. Nếu cần sạc EV,
năng lượng từ axit chì được chuyển đến pin EV thông qua một
Bộ chuyển đổi DC / DC. Trên đường dẫn (riêng biệt) khác, PV được sử dụng để
tạo ra hydro thông qua quá trình điện phân nước. Hydro
sau đó được sử dụng làm nhiên liệu để bổ sung cho pin nhiên liệu. Sử dụng cái này
Trong một công trình riêng biệt, các tác giả ở [104] đã đề xuất một sức mạnh lai
hệ thống cung cấp năng lượng cho EV mà không bị gián đoạn như thể hiện trong
Hình 21. Hệ thống lai bao gồm một máy phát PV và một proton
trao đổi tế bào nhiên liệu màng làm nguồn và một ngân hàng pin cho
tích trữ năng lượng. Các nguồn năng lượng này được sử dụng để chạy EV
động cơ cảm ứng. Sau khi cung cấp các mô hình toán học của mỗi
thành phần trong hệ thống, các phần khác nhau của đề xuất
hệ thống được mô phỏng bằng MATLAB / Simulink. Sau đó, sức mạnh
kiểm soát quản lý được áp dụng theo thứ tự ưu tiên các nguồn cho
tính phí
4.3. PV on EV body
Các tác giả trong [105] đề xuất một giải pháp thanh lịch khác: tính phí
sử dụng các tế bào PV được nhúng trên thân xe điện. Khái niệm này được gọi là
PV tích hợp trên xe (VIPV). Các tế bào màng mỏng được gắn trên
mái của EV và một bộ chuyển đổi dc – dc trên bo mạch được trang bị cho
sạc pin [4]. Công việc trong [106] đề xuất một VIPV sử dụng
các tác giả kết luận rằng những loại phương tiện này không thực tế do
đến diện tích bề mặt giới hạn; do đó năng lượng từ PV không đủ cho hệ thống đẩy. Mặc dù thực tế là
vậy, VIPV con cept có thể được triển khai trong một xe điện thông thường để cải thiện hiệu quả của nó
lên đến
khoảng 10–20% [105]. Nó cũng có thể được sử dụng để chạy máy lạnh
vận hành các thiết bị phụ trợ như quạt, đầu phát âm thanh, bộ đánh lửa, v.v.
[108–110]. Trong một công trình mang tính cách mạng hơn, tinh thể silicon với
các điểm lượng tử cố định được trộn với các bức tranh đặc biệt, và
sơn trên thùng xe [4]. Mặc dù hiệu quả thấp (ít hơn
2%), tương lai của công nghệ này thật thú vị.
Một lĩnh vực quan tâm là tạo ra một mô hình dự đoán chính xác cho
sản lượng điện PV. Điều này có thể được đồng bộ hóa với một
mô hình định giá điện lưới (dựa trên cấu trúc biểu giá động), để đảm bảo rằng thu được lợi nhuận tối đa
khi tính phí
chủ nhà ga. Sự quan tâm ngày càng tăng trong quản lý năng lượng
hệ thống được chứng minh bởi các công trình sau đây.
Công việc trong [111] cố gắng lên lịch sạc bằng com hứa hẹn doanh thu của chủ sở hữu trạm sạc và xe
điện
nhu cầu và chi phí của chủ sở hữu (khách hàng). Nó coi hai lần sạc
nhu cầu thu phí được cung cấp trước cho chủ trạm. Trong
chủ nhà ga. Để đạt được điều này, các lược đồ tối ưu dựa trên tuyến tính
và các bài toán động, tương ứng. Mặc dù nario quyền trượng động thực tế hơn, nhưng các giải pháp cho
các vấn đề tĩnh có thể là
được sử dụng như một tiêu chuẩn để đánh giá hiệu suất. Trong [83], quản lý năng lượng thời gian thực
để sạc điện lưới PV, dựa trên mờ
bộ điều khiển logic được đề xuất. Thuật toán cũng cho phép V2G vàV2V hoạt động và nhằm mục đích
giảm thiểu tốc độ sạc. Các
các tác giả sử dụng các mô hình thống kê và dự báo để đối phó với
sự không chắc chắn liên quan đến nhu cầu pin EV và để dự đoán
tính khả dụng của nguồn điện PV. Trong một tác phẩm riêng biệt, các tác giả trong [112]
đề xuất một phương pháp quản lý năng lượng cho một điện hybrid
bao gồm một pin nhiên liệu là nguồn chính và hai phụ
trong số các thành phần nguồn và lưu trữ này, kiểm soát độ phẳng
và điều khiển logic mờ được sử dụng. Trước đây kiểm soát năng lượng
dòng chảy giữa nguồn chính và nguồn phụ, trong khi nguồn sau
là cho dòng điện trong hệ thống lưu trữ, tức là giữa siêu tụ điện và pin.
Việc tối ưu hóa sạc EV mang lại nhiều cơ hội cho
ứng dụng các phương pháp tính toán mềm. Trong [113], các tác giả sử dụng
hệ thống điện, bao gồm PV, gọi nhiên liệu và tuabin vi mô.
Họ sử dụng các mô hình dự đoán để đối phó với những bất ổn của PV
sản xuất điện và sự thay đổi trong biểu giá. Mục tiêu
các chức năng dựa trên hai chế độ. Ở chế độ đầu tiên, lưới là
được coi như một máy phát điện một chiều cung cấp năng lượng cho
lưới vi mô để đáp ứng nhu cầu sạc, nhưng không phải ngược lại. bên trong
chế độ thứ hai, lưới điện được coi như một đơn vị máy phát điện hai chiều
và lưới điện vi mô có thể trao đổi điện năng với lưới điện chính. Các
mục tiêu của công việc là tính phí cho khách hàng với giá thấp nhất bằng
sử dụng hệ thống quản lý năng lượng. Nó sử dụng tính khả dụng của
EV để lưu trữ năng lượng giá thấp trong thời gian tải nhẹ và sau đó
cung cấp nó vào lưới điện trong thời gian tải cao điểm.
Các tác giả trong [98] sử dụng thuật toán lập trình tuyến tính và
cố gắng giảm thiểu chi phí điện cho người vận hành. Đối với điều này, một
đường cong tải sạc lý tưởng được xây dựng bằng cách sử dụng lập trình tuyến tính
thuật toán. Đường cong lý tưởng (tối ưu) này được sử dụng làm đường cong mục tiêu
để đạt được sản lượng điện PV tối đa và chi phí điện năng tối thiểu.
Sau đó, PSO điều chỉnh giá sạc và điều chỉnh tải sạc thành
phù hợp nhất với đường cong mục tiêu. Một năng lượng lưới vi mô tối ưu khác
lập kế hoạch được đề xuất trong [114]. Mặc dù không được sử dụng trực tiếp cho EV
tính phí, ý tưởng có thể được áp dụng một cách hiệu quả. Nhịp điệu thuật toán được đề xuất xác định
việc lập lịch và xây dựng lưới vi mô hàng ngày
một hệ thống chuyên gia mờ để kiểm soát sản lượng điện của bộ lưu trữ
hệ thống. Để thực hiện các nhiệm vụ như vậy, hai thuật toán di truyền là
được tuyển dụng. Một trong số chúng tạo ra lập lịch lưới vi mô và
xác định các quy tắc mờ của hệ thống chuyên gia, trong khi cái khác
được sử dụng để điều chỉnh các hàm liên thuộc của các luật mờ. Trong này
khả năng cung cấp điện và giá điện để đáp ứng nhu cầu EV cho
sạc rẻ hơn. Trong [115] các tác giả đề xuất giá thị trường
kế hoạch quản lý năng lượng định hướng để sạc EV trong thông minh
lưới điện. Các tác giả cố gắng giảm bớt các đỉnh do khối lượng gây ra
áp dụng EV bằng cách cải thiện việc sử dụng năng lượng tái tạo
tài nguyên. Đề án được đề xuất sử dụng hoạt động của lưới điện
mô hình đặc điểm và xem xét việc tối đa hóa lợi nhuận
kỳ vọng của từng người chơi trên thị trường (nhà điều hành lưới điện vi mô và EV
chủ nhân). Lý thuyết trò chơi tín hiệu được sử dụng để mô hình hóa chiến lược
sự không chắc chắn giữa các bên tham gia trên cơ sở nhu cầu / cung cấp ngẫu nhiên trong thị trường
điện phi điều tiết.
Mặc dù hiệu quả của chúng, cần lưu ý rằng việc tối ưu hóa
Hệ thống sạc PV sử dụng các phương pháp tính toán mềm có một số
những mặt hạn chế. Ví dụ, bộ điều khiển logic mờ chỉ phù hợp
tính phí. Nếu số lượng nguồn điện và EV lớn, bảng quy tắc của nó
thời gian thực hiện. Ngoài ra, việc điều chỉnh chính xác các biến thể mờ là rất khó, ngay cả khi được hỗ
trợ bởi các kỹ thuật như di truyền
thuật toán. Tương tự, mặc dù kết quả tốt thu được
Hình 20. Hệ thống theo dõi thay thế docking PV để sạc EV [103].
Mảng PV
dc-dc dc-ac
Động cơ EV
44 A.R. Bhatti và cộng sự. / Đánh giá về năng lượng tái tạo và bền vững 54 (2016) 34–47
từ thuật toán di truyền và PSO, chúng thể hiện khả năng tính toán cao
chi phí, khả năng xử lý hạn chế kém, điều chỉnh đồng hồ para theo vấn đề cụ thể và kích thước vấn đề
hạn chế [116].
Ý tưởng của V2G là tính phí EV trong thời gian biểu giá thấp và
xuất khẩu trở lại lưới điện khi mức thuế cao hơn nhiều.
Hơn nữa, hoạt động V2V cho phép truyền năng lượng từ
trực tiếp từ pin EV này sang pin EV khác, không qua trung gian của
giải pháp giảm giá điện lưới khi phụ tải cao điểm
yêu cầu. Các tác giả trong [74] giới thiệu V2G như một sự nâng cao năng lực
như một phương pháp khả thi cho hệ thống phân phối. Cho dù
những tuyên bố này, trên thực tế, V2G và V2V có thể không khả thi do
pin xuống cấp quá mức. Ngoài ra, việc lắp đặt hệ thống truyền thông thông minh giữa EV và lưới
điện sẽ phát sinh thêm chi phí.
bộ sạc, hoạt động V2G và V2V vẫn chưa xuất hiện; chủ đề này là
5.3. Vấn đề tích hợp với hệ thống lưới điện thông minh
Công nghệ lưới điện thông minh — trong đó năng lượng tái tạo và EV là
phần không thể thiếu, đã được xác định là xu hướng nắm quyền trong tương lai
các hệ thống. Ví dụ, năng lượng do PV đóng góp có thể làm giảm
gánh nặng của lưới điện, đặc biệt là vào giờ cao điểm. Mặt khác,
sự thâm nhập cao của các nguồn tái tạo đã trở thành một
mối quan tâm đối với các tiện ích do các tác dụng phụ có thể xảy ra, cụ thể là hệ thống
độ tin cậy, chất lượng điện, bảo vệ và đồng bộ hóa lưới điện
các chức năng [117]. Những vấn đề này có liên quan mật thiết đến sự gián đoạn
bản chất của PV. Xử lý những điểm không chắc chắn này trong quá trình sạc PV – EV là
được coi là một thách thức đáng kể đối với hệ thống lưới điện thông minh và
cung cấp các cuộc điều tra sâu hơn thú vị [115].
6. Kết luận
Bài báo này đánh giá cách sạc điện PV-lưới và PV-độc lập EV
các phương pháp được đề xuất trong các bài báo khác nhau. Nó được ghi nhận, trong số hai
cấu trúc, lưới điện PV phổ biến hơn do tính linh hoạt và
hoạt động ít gián đoạn. Cũng trong bài báo này, phần cứng chính
các thành phần, tức là bộ chuyển đổi dc – dc với MPPT, hai chiều
phát triển nhanh chóng, không thể bao quát hết các khía cạnh liên quan đến
cơ sở hạ tầng sạc EV trong một công việc duy nhất. Các chủ đề khác — cho
ví dụ, các tác động kinh tế và môi trường của PV và lưới điện
sạc EV được cung cấp được đề cập ở nơi khác [9,86]. Hơn nữa, các vấn đề như độ ổn định, độ tin cậy và
tương tác PV-EV yêu cầu phân tích chi tiết có thể không khả thi đối với inclu sion. Đối với hệ thống quản
lý năng lượng, các nhà nghiên cứu rất
chuyển tiếp các thuật toán tối ưu hóa và tính toán mềm. Tuy nhiên, nó
có vẻ như các chiến lược tính phí dựa trên quy tắc heuristic là một
giải pháp quản lý năng lượng nhanh chóng và chính xác như đã có
đã được [92] thông qua. Tuy nhiên, vẫn cần phải phát minh thêm
kỹ thuật chính xác để sử dụng tốt hơn năng lượng PV sẵn có.