Chế độ xe cho lưới điện (iV4G) được cải tiến: Chế độ vận hành mới cho xe

điện bộ sạc pin trong lưới điện thông minh

Tóm tắt-
Việc xác nhận thử nghiệm chế độ vận hành mới cho xe điện (EV) để hỗ trợ
nguồn điện lưới chất lượng được trình bày. Chế độ vận hành được đề xuất,
được gọi là phương tiện cải tiến cho lưới điện (iV4G), trực tiếp liên quan đến
hoạt động của xe điện nhằm mục đích bù đắp các vấn đề về chất lượng điện
liên quan đến dòng điện biến dạng sóng hài và công suất phản kháng, cải
thiện tổng hệ số công suất của hệ thống điện.
Đồng thời với iV4G được đề xuất, trong đó EV đưa các sóng hài dòng điện
và cung cấp công suất phản kháng, EV có thể trao đổi năng lượng hoạt động
với lưới điện (lưới điện với phương tiện, G2V, để sạc pin hoặc phương tiện
với lưới điện, V2G, để cung cấp năng lượng trở lại lưới điện). Trong bài báo
này, chế độ hoạt động iV4G được đề xuất được xác thực bằng thực nghiệm
với nguyên mẫu bộ sạc pin EV được phát triển được kết nối với hệ thống lắp
đặt điện 230V, 16A, 50Hz. Các chiến lược điều khiển của chế độ hoạt động
iV4G và nguyên mẫu được sử dụng được mô tả trong chi tiết dọc theo tờ
giấy. Kết quả đạt được khẳng định tính khả thi và hiệu suất tốt của iV4G
được đề xuất chế độ hoạt động, làm việc một mình và cả khi được kết hợp
với chế độ hoạt động G2V và V2G.
1. Giới thiệu
Sự phổ biến của xe điện (EV) thể hiện sự đóng góp to lớn cho lưới điện về
mặt chiến lược điều khiển và tương lai. Xu hướng [1–3]. Trong bối cảnh này,
những thách thức và cơ hội mới đang nổi lên về mặt điện tử công nghiệp [4],
chủ yếu dành cho hợp tác EV với việc sản xuất năng lượng không chắc chắn
từ năng lượng tái tạo [5], cùng với khả năng quản lý năng lượng và vận hành
tối ưu của thiết bị thông minh nhà ở và lưới điện siêu nhỏ [6–8]. Các chiến
lược điều hành khác biệt, bao gồm xếp hạng công suất cho hoạt động EV
trong lưới điện siêu nhỏ và xem xét việc giới thiệu năng lượng tái tạo được
trình bày trong [9]. Giới thiệu EV vào lưới điện thông qua chế độ lưới-to-xe
(G2V) và tương tác với các nguồn năng lượng tái tạo theo hướng giảm chi
phí và lượng khí thải được đề xuất trong [10]. Việc giới thiệu EV thông qua
chế độ xe điện vào lưới (V2G), tức là cung cấp năng lượng từ EV trở lại
lưới điện cũng như việc xem xét các nguồn năng lượng tái tạo được trình bày
trong [11]. Hoạt động EV thông qua hoạt động G2V và V2G các chế độ bao
gồm các hạn chế của lưới phân phối để giảm thiểu tổng chi phí vận hành và
điều tiết điện áp lưới điện tần số được trình bày trong [12] và trong [13].
Nhận xét về tác động của chế độ G2V và V2G trên hệ thống phân phối được
đề cập trong [14], và điều khiển năng lượng chủ động động của bộ sạc pin
EV trong cả hai Chế độ G2V và V2G và theo hoạt động của chế độ kia
thiết b+ị điện được đề xuất trong [15]. Bên cạnh sự liên quan của Các chế độ
G2V và V2G, phương tiện từ nhà đến nhà, phương tiện với phương tiện và từ
nhà đến phương tiện đang được thảo luận như những mô hình mới cho hoạt
động hấp dẫn của xe điện trong lưới điện thông minh [16–18]. Nó có liên
quan cần lưu ý rằng các chế độ hoạt động này chỉ được điều khiển để trao đổi
hoạt động cấp nguồn ở chế độ hai chiều giữa EV và lưới điện Bên cạnh việc
trao đổi năng lượng hoạt động với lưới điện, bộ sạc EV có thểcũng được thiết
kế và kiểm soát để bù đắp các vấn đề về chất lượng điện năng, chủ yếu là các
sóng hài dòng điện và hệ số công suất của nguồn điện cài đặt ở nơi nó được
cắm vào. Thử thách mới này phù hợp hơn biết rằng không cần thiết phải sử
dụng bất kỳ năng lượng nào từ pin EV, và rằng chi phí phái sinh từ các vấn đề
về chất lượng điện năng có thể xảy ra ở mức cao trên toàn thế giới [19–21].
Do đó, EV có thể được điều khiển như một bộ lọc công suất tác dụng phân
tán và động trong toàn bộ lưới điện, thể hiện giá trị gia tăng để hỗ trợ chất
lượng điện lưới. Những thách thức tương tự được đưa ra thông qua mô phỏng
máy tính trong [22] và [23], nhưng dành cho hệ truyền động EV. Khả năng
của EV trình bày hoạt động vừa phát công suất phản kháng lên lưới điệntrong
[24–27] và trong [28], nhưng không có khả năng bù sóng hài hiện tại, đó là
một đóng góp mới quan trọng của điều này giấy. Khả năng sử dụng bộ sạc
EV cho sóng hài và phản ứng chỉ bù công suất trong quá trình sạc (G2V)
được trình bày trong [29], nhưng xác nhận thử nghiệm.
hoạt động không được trình bày, đó là một bất lợi có liên quan, vì
các nhà sản xuất xe điện lớn đang giới thiệu chế độ V2G.
Hơn nữa, khả năng bù sóng hài và phản ứng
nguồn điện độc lập khi hoạt động ở chế độ G2V hoặc V2G cũng không
được trình bày. Thử thách của việc sử dụng bộ sạc EV hoạt động trong bốn
góc phần tư được trình bày trong [30], trong đó xác nhận thử nghiệm
trong cả hai chế độ G2V và V2G đều được trình bày và xem xét phản ứng
bù công suất, nhưng không bù hài hòa hiện tại. Tương tự
các tính năng như đề xuất trong bài viết này được trình bày trong [31], nhưng
một
Cần có thiết bị cung cấp EV bên ngoài (EVSE), vì các bộ lọc thụ động ghép
nối cần thiết nằm bên trong EVSE, hạn chế khả năng
kết nối EV với bất kỳ ổ cắm điện nào. đại diện cho một yếu tố có liên quan
Hạn chế. Hơn nữa, các tính năng được yêu cầu chỉ được xác thực bằng kết
quả mô phỏng. Cơ hội cho sóng hài hiện tại và phản ứng
bù công suất được trình bày trong [32], nhưng đối với bo mạch ngoài
trạm sạc ba pha (tức là bộ lọc nguồn hoạt động có thể
được sử dụng làm bộ sạc EV). Một bộ sạc ba pha ngoài bo mạch khác được
đề xuất
trong [33], trong đó kết quả thu được chỉ hiển thị các sóng hài dòng điện
bù, không bù công suất phản kháng hoặc kết hợp
hoạt động ở chế độ G2V và V2G.
Bài viết này trình bày một xác nhận thử nghiệm chi tiết của một đề xuất
Bộ sạc pin EV một pha hai chiều trên bo mạch, với các chức năng tích hợp
mới, được gọi là phương tiện cải tiến cho lưới điện
(iV4G). Đóng góp chính của bài viết này bao gồm việc bổ sung thêm một
chức năng mới cho bộ sạc pin EV mà không làm tăng chi phí hoặc
âm lượng. Chức năng mới này chưa có sẵn hoặc chưa được dự đoán cho xe
điện và sẽ đóng góp những lợi ích rõ ràng cho việc đưa EV vàolưới điện, là
tài sản cho hoạt động của lưới điện thông minh. Từ trên quan điểm lưới điện,
phương thức vận hành được đề xuất sẽ phù hợp hơn có liên quan vì công suất
phản kháng và bù sóng hài dòng điện có thể được quản lý theo yêu cầu của
lưới điện. Hình 1 minh họa việc tích hợp bộ sạc EV vào nhà thông qua chế độ
hoạt động được đề xuất, có thể được sử dụng trong chế độ G2V, trong chế độ
V2G hoặc khi EV vừa được cắm vào và không hoạt động ở chế độ G2V hoặc
V2G (trong trường hợp này, nó chỉ được sử dụng ac-dc bộ chuyển đổi của bộ
sạc). Điều quan trọng cần lưu ý là, tất cả những điều mới này các tính năng
có sẵn trong một bộ sạc EV duy nhất trên bo mạch, đại diện cho mang lại lợi
ích tương đương với các cấu trúc cổ điển được trình bày ở trạng thái nghệ
thuật.
Phần còn lại của bài viết này được tổ chức như sau. Phần 2 trình bày các
mô tả hệ thống, trong khi Phần 3 trình bày các thuật toán điều khiển được đề
xuất cho bộ sạc EV ở các chế độ G2V, V2G và iV4G. Các đã phát triển
nguyên mẫu bộ sạc EV và xác nhận thử nghiệm của các chế độ hoạt động
G2V, V2G và iV4G được trình bày ở Phần 4. Cuối cùng, Phần 5 trình bày kết
luận.
2. Phân tích và mô tả hệ thống
Kết quả mô phỏng chi tiết về nguyên lý hoạt động, tập trung vào chế độ iV4G
đề xuất và kiến trúc của EV bộ sạc, được trình bày trong phần này.
2.1. Nguyên lý hoạt động
Hình 2 trình bày nguyên lý hoạt động và điện áp điển hình vàdạng sóng hiện
tại ở phía ac của bộ sạc EV, hoạt động theo ba chế độ các chế độ riêng biệt:
G2V truyền thống; iV4G được đề xuất kết hợp với G2V; và đề xuất iV4G.
Trong hình này, vg biểu thị lưới điện điện áp, và ih, iea và iev lần lượt biểu
thị dòng điện trong nhà, dòng điện của các thiết bị điện và dòng sạc EV (được
tạo bởi tổng của hai thành phần: dòng điện dùng để sạc pin iev_c và dòng
điện dùng để bù méo hài iev_f). Những cái này kết quả thu được bằng công
cụ mô phỏng PSIM v9.0 và với bước thời gian 1 µs. Trong mô hình mô
phỏng, chúng tôi đã xem xét tất cả các chi tiết chi tiết của nguyên mẫu bộ sạc
EV đã phát triển (xem Phần 4). Hơn nữa, để mô phỏng điều kiện hoạt động
thực tế, điện áp lưới điện với sự biến dạng hài hòa đã được xem xét.
Trong khoảng thời gian đầu tiên (từ 0,1 giây đến 0,16 giây), bộ sạc EV
không được cắm điện ở nhà, do đó, dòng điện trong nhà (ih) tương ứng với
dòng điện của các thiết bị điện (tức là). Các thiết bị điện hiện nay
thể hiện tổng độ méo sóng hài (THD) là 18,9% và tổng công suất
hệ số (TPF) là 0,71. Điện áp lưới điện (vg) cũng có THD là 2,1% để mô
phỏng điều kiện vận hành thực tế. Trong thời giankhoảng thời gian thứ hai
(từ 0,16 giây đến 0,26 giây), bộ sạc EV sẽ thực hiệnquá trình sạc pin (chế độ
hoạt động G2V). Trong thời kỳ này, Dòng điện EV (iev) luôn có dạng hình
sin và tăng chậm. Trong trường hợp này, dòng điện EV chỉ được tạo thành
bởi thành phần được sử dụng để sạc
pin (iev_c). THD đo được ở trạng thái ổn định của dòng điện EV (iev)
là 2,3% và TPF là 0,99. Mặt khác, đối với nhà hiện tại (ih), THD đo được là
10,1% và TPF là 0,93.
Trong khoảng thời gian thứ ba (từ 0,26 giây đến 0,36 giây), bộ sạc EV
được điều khiển để hoạt động như iV4G (bù sóng hài hiện tại
biến dạng và công suất phản kháng) và cũng để thực hiện hoạt động của pin
quá trình sạc (chế độ hoạt động G2V). Trong khoảng thời gian này,
dòng điện trong nhà (ih) tương ứng với tổng của các thiết bị điện
dòng điện (iea) với dòng EV (iev). Là kết quả của chế độ iV4G,
dòng điện trong nhà trở thành hình sin với THD là 1,3% và TPF là 0,99,
nêu bật sự đóng góp quan trọng của chủ đề của bài viết này