Sử dụng sạc điện cho xe điệnQuang điện: Trạng thái vàĐánh giá công nghệ

Tóm tắt
Việc tích hợp quang điện mặt trời (PV) vào hệ thống sạc xe điện (EV) đã được
tăng do một số yếu tố, cụ thể là giá mô-đun PV liên tục giảm, EV tăng trưởng nhanh
và những lo ngại về ảnh hưởng của khí nhà kính. Mặc dù có rất nhiều bài báo đánh giá được
đăng trên EV
sạc điện bằng cách sử dụng nguồn cung cấp điện (lưới điện) tiện ích, cho đến nay, chưa có sự
chú trọng đầy đủ về PV
bộ sạc. Với sự quan tâm ngày càng tăng đối với chủ đề này, tài liệu đánh giá này tóm tắt và cập
nhật tất cả
các khía cạnh liên quan về sạc PV – EV, bao gồm cấu trúc liên kết bộ chuyển đổi điện, cơ chế sạc
và điều khiển cho cả hệ thống PV-lưới và PV-độc lập / kết hợp. Ngoài ra, triển vọng tương lai và
những thách thức mà công nghệ này phải đối mặt được làm nổi bật. Dự kiến rằng thông tin
được thu thập trong
bài báo sẽ là nguồn thông tin một cửa có giá trị cho các nhà nghiên cứu làm việc trong chủ đề
này.
1. Giới thiệu
2. Tổng quan ngắn gọn về công nghệ EV và PV
2.1. EV và pin ắc quy
2.2. Hệ thống PV
3. Sạc điện
3.1. Đánh giá các bộ chuyển đổi điện cho EV.
3.1.1. Bộ chuyển đôi dc-dc với MPPT
3.1.2. Bộ sạc 2 chiều
3.1.3. Biến tần 2 chiều
3.2. Chế độ sạc
3.3 Hệ thống nạp điện lưới PV thực tế
4. Sạc độc lập PV
4.1Với pin lưu trữ trung gian
4.2 hệ thống hỗn hợp
 4.3 PV trên thân EV

5. Triển vọng và thách thức tương lai

5.1Mô hình hóa, tối ưu hóa và kiểm soát.

5.2 Triển vọng của V2G và V2V

5.3 Vấn đề tích hợp với hệ thống lưới điện thông minh.

6 Kết luận

Sự nhìn nhận

Tài liệu tham khảo

1. Introductions

Mối quan tâm về môi trường do khí nhà kính

phát ra bởi động cơ đốt trong thông thường (ICE) là
được coi là nhân tố chính sẽ đẩy nhanh và duy trì sự phát triển
sử dụng của xe điện (EV). Với công nghệ gần đây
tiến bộ trong công nghệ pin, chuyển đổi điện tử công suất, điều khiển và vi điện tử, EV dự kiến
sẽ tạo ra
thâm nhập nghiêm trọng vào ngành công nghiệp động cơ. Hơn nữa, những triển vọng này
đã bắt đầu tích hợp năng lượng điện và hệ thống giao thông theo cách mà trước đây chưa ai có
thể tưởng tượng được [1]. Các
liên kết chính giữa hai lĩnh vực là sạc pin,
đó là nguồn năng lượng cho lực kéo, điều khiển, chiếu sáng và
máy lạnh. Tuy nhiên, việc sạc bằng điện lưới áp dụng thêm
gánh nặng cho việc cung cấp điện, đặc biệt là trong thời gian cao điểm
thời hạn nhu cầu [2]. Một giải pháp khả thi để giảm tiêu cực
tác động là thúc đẩy việc sạc bằng các nguồn thay thế.
Với xu hướng giảm liên tục về giá của các mô-đun quang điện (PV), điện mặt trời được công
nhận là cạnh tranh
nguồn cho mục đích này [3]. Hơn nữa, hệ thống PV gần như
miễn phí bảo dưỡng, cả về nhiên liệu và nhân công [4]. Ứng dụng của PV được nâng cao hơn
nữa nhờ sự tiến bộ trong chuyển đổi
công nghệ, quản lý pin cũng như cải tiến
thực hành cài đặt [5]. Vào ban ngày, EV được đỗ không tải trong
khu vực đậu xe dưới ánh nắng mặt trời đầy đủ. Nếu bãi đậu xe
được lợp bằng PV, sự sẵn có của nguồn điện PV cho phép tạo ra một điều kiện thuận lợi cho
việc “sạc trong khi đỗ xe” [6]. Đây là một kinh tế và
giải pháp thuận tiện để sạc EV tại nơi làm việc và khu vực đậu xe
[4]. Một ví dụ về sơ đồ cấu trúc của bãi đậu xe PV được hiển thị trong
Hình 1 [7]. Về mặt cấu trúc, bãi đậu xe có mái che cung cấp nơi trú ẩn miễn phí
khỏi nắng và mưa, là đặc điểm thuận lợi của khí hậu nóng
các quốc gia [8]. Vì việc sạc được thực hiện trong lúc nhu cầu cao điểm
(ban ngày), tiết kiệm được từ biểu giá điện là đáng kể.
Trong những năm qua, một số phương pháp sạc sử dụng PV đã
đã được đề xuất. Nổi bật nhất là sự kết hợp giữa PV và
lưới điện, được gọi trong bài báo này là sạc điện lưới PV. Nó
sử dụng nguồn PV bất cứ khi nào có thể, nhưng chuyển sang lưới điện
khi nguồn PV không đủ hoặc không có sẵn. Một cách tiếp cận khác là sử dụng PV trừ đi lưới,
được gọi là
Bộ sạc độc lập PV [10]. Có một số biến thể cho điều này
cách tiếp cận, với việc bao gồm các nguồn năng lượng khác như pin nhiên liệu
và kho phụ trợ. Ngoài ra, các nỗ lực cũng đã được thực hiện để
tích hợp các mô-đun / tế bào PV vào thân của chính EV.
Nhiều tác phẩm đã được xuất bản về cách sử dụng sạc EV
lưới, bao gồm một số bài báo đánh giá xuất sắc, chẳng hạn
[11,12]. Tuy nhiên, cho đến nay vẫn chưa có nỗ lực nào được thực hiện để biên dịch
và cập nhật các công việc liên quan đến sạc sử dụng năng lượng mặt trời
mặc dù sự quan tâm ngày càng tăng trong chủ đề này. Từ cuộc khảo sát, nó là
nhận thấy rằng số lượng bài báo về vấn đề này đã tăng lên đáng kể trong thập kỷ qua, do đó,
động lực cho việc xem xét này.
Cuộc thảo luận bắt đầu bằng một bản tóm tắt ngắn gọn về điện vehi cles, pin và cấu trúc của bộ
sạc bao gồm PV. Đây là
tiếp theo là đánh giá phần cứng sạc thực tế
bao gồm bộ chuyển đổi dc – dc MPPT, bộ sạc dc hai chiều và
biến tần hai chiều. Tiếp theo, các chế độ sạc cho lưới điện PV
cách tiếp cận được trình bày chi tiết. Ngoài ra, một bảng về công việc gần đây là
được cung cấp để tóm tắt nghiên cứu được thực hiện cho lưới điện PV
tính phí. Trong phần tiếp theo, sạc độc lập PV
bao gồm một số cấu hình kết hợp được mô tả. Cuối cùng, một
thảo luận về triển vọng tương lai và những thách thức — tập trung vào
về hệ thống quản lý năng lượng được đưa ra. Để thăm dò thêm, một danh sách
trong số 117 giấy tờ liên quan được cung cấp trong tài liệu tham khảo.
2. Tổng quan ngắn gọn về công nghệ EV và PV
2.1. EV and battery

EV được gọi rộng rãi là phương tiện chạy bằng điện

trong đó sử dụng một hoặc nhiều động cơ để đẩy nó. Thuật ngữ này bao gồm xe điện,
xe lửa, xe tải / xe buýt, xe máy, xe tay ga, v.v.
Trong bài báo này, định nghĩa về EV được giới hạn ở điện hybrid
(HEV), điện cắm vào (PHEV) và hoàn toàn là điện pin
(BEV) phương tiện. Trong bối cảnh tính phí, sự khác biệt chính giữa
PHEV / pure EV là nó cung cấp các phích cắm cho phép
đang sạc, trong khi HEV thì không. HEV sạc pin
bên trong bởi động học của động cơ đốt cháy của nó. [13]. Sự phát triển của pin đẩy EV
bắt đầu bằng axit-chì,
đang tiến triển thành niken và hiện tại thành liti [14]. EV hiện đại là
không còn sử dụng axit-chì do năng lượng riêng thấp, rò rỉ sai số và các đặc tính nhiệt độ
kém. Họ có
kể từ khi được thay thế bằng niken và bây giờ, hầu như chỉ có liti
[15]. Pin Lithium là sự lựa chọn tốt hơn do nó cao hơn
hiệu quả năng lượng, mật độ năng lượng, nhỏ gọn và trọng lượng nhẹ hơn [16].
Hơn nữa, nó cung cấp khả năng sạc nhanh, hoạt động rộng
phạm vi nhiệt độ, không có hiệu ứng bộ nhớ, vòng đời dài và tốc độ tự phóng điện thấp.
Hiện tại, pin dựa trên lithium bao gồm nhiều
sự đa dạng của các chất hóa học; ví dụ, ferro lithium
phốt phát (LiFePO4) cung cấp dễ dàng xử lý do
ổn định nhiệt vượt trội trong điều kiện được sạc đầy. Đặc biệt, nó có nguy cơ phát nổ
thấp khi vô tình sạc quá mức hoặc bị đoản mạch. Lithium – titanate (LTO) là loại mới
nhất,
A.R. Bhatti và cộng sự. / Đánh giá năng lượng tái tạo và bền vững 54 (2016) 34–47 35
cung cấp dải nhiệt độ hoạt động rộng hơn, sạc lại nhanh hơn
và chấp nhận tỷ lệ nạp tiền cao hơn [17–19]
2.2. PV system
Các mô-đun PV được sử dụng rộng rãi nhất dựa trên công nghệ tinh thể đa hoặc
đơn [20]. Tuy nhiên, gần đây, màng mỏng đang được
phổ biến, đặc biệt là cho các cài đặt lớn [21]. Để sạc EV
ứng dụng, các mô-đun được sắp xếp theo chuỗi chuỗi để đạt được
điện áp bus dc yêu cầu. Để tăng sức mạnh, một số chuỗi
được kết nối song song để tạo thành một mảng. Hành vi của một PV
hệ thống dưới bức xạ thay đổi (G) và nhiệt độ (T) có thể
được hiểu bằng cách kiểm tra dòng điện – điện áp (I – V) và công suất–
đặc tính điện áp (P – V). Tại bất kỳ thời điểm nào, luôn tồn tại một
điểm hoạt động tại đó công suất ở mức cao nhất, tức là mức tối đa
điểm công suất (MPP). Đương nhiên, MPP không cố định; nó dao động
liên tục khi G hoặc T thay đổi. Do những động lực này, MPP
theo dõi (MPPT) là cần thiết để đảm bảo luôn luôn có công suất tối đa
được trích xuất từ mảng.
Luôn luôn, sạc EV áp đặt một tải bổ sung cho
hệ thống tiện ích điện do dòng điện lớn mà nó lấy từ
lưới [1,22]. Hơn nữa, nếu quá trình sạc diễn ra trong thời gian cao điểm
giờ, chủ sở hữu có thể phải trả một khoản phí bảo hiểm cao cho thuế quan. Đến
bù đắp gánh nặng này, hệ thống sạc PV là một giải pháp khả thi để
giảm dự trữ kéo sợi của tiện ích và ổn định lưới điện cao hơn
 [23,24]. Nó cũng được cho là sẽ có ảnh hưởng lớn trong lưới điện thông minh
hệ thống được dự đoán sẽ thống trị hệ thống điện trong tương lai
cấu trúc liên kết. Hiện tại, có hai cách tiếp cận tính phí sử dụng PV, cụ thể là
PV-lưới và PV-độc lập, đã được biết đến. Sạc điện lưới PV
có một ưu điểm chính: trong thời gian không đủ bức xạ, EV
có thể được sạc liên tục bằng cách lấy điện từ lưới điện
[25]. Nó cũng linh hoạt hơn vì trong trường hợp không có EV (được
sạc) điện PV có thể được cung cấp cho tiện ích. Mặt khác
tay, PV-độc lập rất thuận tiện ở các vùng sâu vùng xa, nơi
nguồn cung cấp tiện ích không có sẵn hoặc quá tốn kém [26,27]. Gần đây hơn,
sự lai tạo của bộ sạc độc lập với nguồn thứ cấp
các nguồn như pin nhiên liệu và pin phụ được giới thiệu. Nó phải
lưu ý rằng sử dụng PV, EV được sạc bằng dc, có nghĩa là nó
cần bỏ qua việc sạc Cấp độ 1 và Cấp độ 2
3. PV–grid charging

Một hệ thống sạc EV điện lưới PV điển hình được thể hiện trong Hình 2. Nó có
ba thành phần chính, cụ thể là 1) bộ chuyển đổi điện một chiều-dc với
một MPPT tích hợp, 2) bộ sạc một chiều hai chiều và 3) một chiều
biến tần dc – ac. Một bus chung một chiều (200–500 Vdc) cung cấp một điểm thuận lợi
cho việc tích hợp các thành phần này [29]. Đặc biệt, một bộ điều khiển trung tâm (hệ
thống máy tính của vi điều khiển) là
cần thiết để quyết định dòng điện và kích hoạt của các bộ chuyển đổi.
Hoạt động của bộ điều khiển dựa trên các thuật toán ra quyết định thông minh. Nó chủ
yếu bị chi phối bởi một số mục tiêu
các chức năng, ví dụ như chi phí sạc tối thiểu, tối đa
lợi nhuận vv
3.1. Review of the power converters for EV

3.1.1. dc–dc converter with MPPT

Chức năng chính của bộ chuyển đổi một chiều này, được hiển thị trong
Hình 3, là trích xuất công suất tối đa từ PV và duy trì
điện áp tại xe buýt chung một chiều. Điều này đạt được nhờ
điều chỉnh điện áp hoạt động và dòng điện của bộ chuyển đổi sao cho
nó luôn ở gần MPP. MPPT hoạt động như sau: tại
chu kỳ lấy mẫu cụ thể, dòng điện và điện áp của mảng PV
được cảm nhận bởi một cảm biến dòng điện và điện áp, tương ứng [31].
Các giá trị này được đưa vào một khối MPPT tính toán MPP;
sau khi được tìm thấy, nó cung cấp các giá trị tham chiếu cho dòng điện (IPV
*
)
và điện áp (VPV
*
). Chúng được chuyển đổi thành giá trị công suất phải
được đối sánh bởi bộ chuyển đổi. Nếu có sự khác biệt giữa
hai, chu kỳ làm việc (d) của bộ chuyển đổi được điều chỉnh. Khi mà
công suất đo được bằng giá trị tham chiếu, công suất cực đại
từ mảng được trích xuất. Bộ chuyển đổi thường dựa trên
cấu trúc liên kết không bị cô lập, buck – boost hoặc boost tiêu chuẩn.
Tính năng quan trọng nhất của MPPT là khả năng theo dõi
MPP nhanh nhất và hiệu quả nhất có thể. Thông thường khác nhau
Các kỹ thuật MPPT được sử dụng, ví dụ như nhiễu loạn và quan sát [32],
độ dẫn tăng dần [33] và khả năng leo đồi [34]. Đây có thể là
được định cấu hình bằng cách sử dụng bước thời gian cố định hoặc thích ứng. Loại thứ
hai thích hợp hơn vì nó làm giảm dao động ở trạng thái ổn định, dẫn đến cải thiện
theo dõi hiệu quả. Gần đây, máy tính mềm tiên tiến hơn
các phương pháp như mạng nơ-ron nhân tạo, tối ưu hóa nhóm hạt, điều khiển logic mờ
và thuật toán tiến hóa có
được đề xuất cho MPPT [35]. Các phương pháp này linh hoạt hơn trong
xử lý các điều kiện bất thường như bóng một phần và mô-đun
không phù hợp [31]. Giới thiệu. [31,35] cung cấp bản tóm tắt tuyệt vời và so sánh mỗi
hình thức giữa các kỹ thuật MPPT có sẵn
làm việc cho các hệ thống PV.
 3.1.2. Bidirectional charger

Bộ chuyển đổi cô lập được ưu tiên hơn

loại không cách ly cho độ lợi cao và cách ly điện. Từ
họ bộ chuyển đổi hai chiều bị cô lập, cầu hoạt động kép
(DAB) là cấu trúc liên kết phù hợp nhất để làm giao diện giữa
xe buýt dc và pin EV. Một số lượng lớn các biến thể cho DAB
được báo cáo trong tài liệu [44–53]. DAB thông thường với
snubbers không mất mát được thể hiện trong Hình 11 [44]. Các điều kiện chuyển mạch mềm
được thực hiện trong [44–51] và trong [53]. Trong [44], các tác giả
đề xuất ZVS DAB bằng cách sử dụng các tụ điện nhỏ trên
các công tắc. Tuy nhiên, điều kiện ZVS bằng cách sử dụng snubbers có thể
chỉ có thể đạt được đối với các điều kiện cụ thể. Chế độ chuyển đổi ZCS
không được thực hiện, dẫn đến tổn thất do doanh thu cao, đặc biệt
ở tần số chuyển mạch cao hơn. Trong [45,46], DAB với điện áp cao
và tỷ lệ chuyển đổi hiện tại cao được đề xuất. Kẹp điện áp là
được áp dụng để giảm ứng suất điện áp trên các thiết bị chuyển mạch. Hơn nữa, một
DAB hai chiều ZVS – ZCS được đề xuất trong [48]. Một mạng LC uti lót điện cảm rò rỉ máy biến
áp và một tụ điện là
được sử dụng để đạt được điều kiện chuyển mạch ZVS và ZCS. Đầu vào hiện tại
gợn sóng và gợn sóng điện áp đầu ra được giảm thiểu bằng cách sử dụng bộ lọc LC
mạng với cái giá phải trả là tăng độ phức tạp của hệ thống điều khiển.
Trong [49–51], các tác giả đề xuất bộ chuyển đổi DAB cộng hưởng chuỗi,
triển khai ZVS hoặc ZCS cho hầu hết các thiết bị chuyển mạch nguồn cho phạm vi rộng
các biến thể trong tải. Một hoặc nhiều số cộng hưởng LC
mạng được sử dụng để thực thi ZVS hoặc ZCS. Tuy nhiên, sự dẫn
mất mát của mạch cao và giảm hiệu suất của mạch
đáng kể
3.1.3. Bidirectional inverter

Biến tần hai chiều để sạc EV có chức năng kép: nếu

năng lượng trên xe buýt một chiều sẽ được cung cấp trở lại lưới điện, nó hoạt động như
bộ chuyển đổi một chiều – xoay chiều (nghĩa là ở chế độ nghịch đảo). Mặt khác, nếu
nguồn điện cần được lấy từ lưới điện để sạc xe buýt một chiều, nó phải
được cấu hình như một bộ chuyển đổi ac – dc (chế độ chỉnh lưu). Do đó nó
phải có khả năng hoạt động ở cả bốn góc phần tư của điện áp /
chế độ hiện hành [54]. Hơn nữa, điều mong muốn là vận hành
chế độ nghịch đảo ở hệ số công suất điều khiển được [55,56].
Cấu trúc liên kết cơ bản nhất là nửa cầu một pha, được hiển thị
trong Hình 12. Nó sử dụng hai công tắc để đạt được phiên bản con tăng gấp đôi ở bus dc. Trong
chế độ chỉnh lưu, tức là khi
dòng điện từ lưới (nguồn xoay chiều) đến xe buýt một chiều, dòng điện
chảy qua D1 và D2 cho các chu kỳ nửa ac dương và âm,
tương ứng. Điện áp ở bus một chiều xấp xỉ bằng
điện áp cực đại của nguồn xoay chiều. Đối với nghịch đảo, S1 và S2
được bật và tắt bằng công tắc điều chế độ rộng xung (PWM). Điện áp điều chế PWM được lọc
thông thấp bởi L1 và R để tạo ra dạng sóng hình sin. Hơn nữa, ZVS có thể
được sử dụng để nâng cao hiệu quả của bộ chuyển đổi [58].
Mặc dù đơn giản của nó, nửa cầu cho thấy một số lùi - quan trọng nhất, các công tắc trải
nghiệm điện áp cao
căng thẳng. Hơn nữa, nó tạo ra dòng điện hài, trong khi dòng điện một chiều
bus chứa sóng hài ở hai lần tần số lưới [59]. Đến
khắc phục những vấn đề này, cấu trúc liên kết cầu đầy đủ, được hiển thị trong
Hình 13 [57,60] được sử dụng. Hoạt động khôn ngoan, nó tương tự như nửa cầu: D1, D2, D3,
D4 hoạt động như bộ chỉnh lưu và tạo ra bus chung dc
điện áp trong quá trình chỉnh lưu. Ngoài ra, cải chính tích cực có thể
đạt được bằng cách chuyển mạch PWM. Mạch có thể được thực hiện để hoạt động
trong chế độ nghịch đảo, theo cách tương tự như nửa cầu [61].
Để cải thiện hiệu suất, một biến tần toàn cầu được sửa đổi là
đề xuất trong [62]. Mạch được hiển thị trong hình 14. Điện áp đầu vào
là lưới một pha chia pha (120 Vrms / 240 Vrms), là
thường được sử dụng ở Bắc Mỹ. Mạch này giảm thiểu dòng rò phía một chiều, cũng như giảm
nhiễu điện từ chế độ chung ở phía xoay chiều. Để sạc công suất cao
ứng dụng, cầu đầy đủ ba pha, thể hiện trong Hình 15 được sử dụng.
Chức năng và hoạt động của biến tần ba pha chính xác là
giống như ba mạch một pha riêng biệt, được kết nối với cùng một
tụ điện và liên kết bus dc. Đầu ra của cấu trúc liên kết nửa cầu là
7Vdc / 2 trong khi cấu trúc liên kết toàn cầu tạo ra điện áp đầu ra là
7Vdc. Điều này cho thấy rằng đối với cùng một mức công suất, toàn cầu
ba pha thể hiện ứng suất chuyển đổi và tổn thất thấp hơn so với
cấu trúc liên kết nửa cầu.
3.1.3.1. Multilevel topology

Một loại khác của loại hai chiều

biến tần có thể được sử dụng thích hợp để sạc EV là đa cấp

cấu trúc liên kết. Các bộ chuyển đổi này được hưởng lợi từ các dòng điện áp thấp hơn trên các thiết bị
chuyển mạch và tổn thất chuyển đổi thấp hơn do giảm

chuyển đổi thường xuyên. Ngoài ra, nó thể hiện giảm sóng hài

và nhiễu điện từ. Bất chấp những khả năng này,

biến tần đa cấp phức tạp hơn về mặt vật lý, đặc biệt là khi

mức điện áp cao. Tài liệu sâu rộng về đa cấp

bộ chuyển đổi bao gồm tụ điện bay, diode kẹp

và bộ chuyển đổi đa cấp xếp tầng được báo cáo trong [62–66]. Như một

ví dụ, tụ điện bay một pha, ba cấp đa cấp

biến tần hiển thị trong Hình 16 [67]. Nó có ứng suất điện áp trong cả bốn

thiết bị chuyển mạch được kẹp vào một nửa điện áp xe buýt một chiều.

3.1.3.2. Isolated inverter

. Biến tần cô lập kém hiệu quả hơn so với

sang loại không bị cô lập. Tuy nhiên, nó rất hữu ích vì nó cung cấp điện

cách ly giữa bộ chuyển đổi và lưới điện. Phổ biến nhất

cấu trúc liên kết hai giai đoạn bao gồm một bộ chỉnh lưu với bộ chỉnh lưu hệ số công suất cor, tiếp theo
là một bộ chuyển đổi dc – dc cách ly tần số cao

[68,69]. Biến tần cách ly một giai đoạn được đề xuất để giảm tổng

số phần, kích thước và trọng lượng của cấu trúc liên kết cô lập hai giai đoạn [70].

Một ví dụ về mạch như vậy, được hiển thị trong Hình 17, là một giai đoạn

biến tần sử dụng nửa cầu và toàn cầu ở phía xoay chiều và

bên dc, tương ứng. Để chuyển đổi, các tác giả trong [68] sử dụng

sự kết hợp của sơ đồ điều khiển là điều chế dịch chuyển pha và tần số tự do để thu được ZVS. Để đạt
được mức giảm hệ số công suất, bộ lọc đầu vào LC tích hợp vốn có cho phép giảm

của nhiễu điều hòa trên mặt xoay chiều. Trong [70], các tác giả chuyên nghiệp đặt ra một bộ chuyển đổi
hai chiều cô lập bao gồm hai

cầu hoạt động được kết nối thông qua một bể cộng hưởng nối tiếp với một

máy biến áp tần số cao cung cấp cách ly và điện áp

sự chuyển đổi. Sự hiện diện của bể cộng hưởng dẫn đến chuyển mạch mềm, giảm tổn thất chuyển
mạch, tăng hiệu quả trong khi liên kết xoay chiều tần số cao làm tăng mật độ công suất. Trong [71], các
tác giả

trình bày một biến tần hai chiều cách ly ba pha và một thuật toán PWM vectơ không gian ified mod để
giữ cho máy biến áp ở mức vôn–

số dư thứ hai. Bộ chuyển đổi có thể đạt được buck – boost ac – dc

biến đổi hai chiều với dòng điện xoay chiều hình sin. Một giai đoạn

Biến tần cách ly được đề xuất để giảm tổng số bộ phận, kích thước và

trọng số của tôpô cô lập hai giai đoạn [70].

3.2. Charging modes

Khi EV được cắm lần đầu tiên, trạng thái sạc pin của nó

(SOC) thường nhỏ hơn 100%. Bộ điều khiển trung tâm ra lệnh

quá trình sạc dựa trên tình trạng của pin EV,

sự sẵn có của điện PV và giá điện lưới. Trong

nói chung, bộ sạc hoạt động ở một trong năm chế độ sau:

Chế độ 1 (Chỉ sạc bằng PV)

Nếu năng lượng PV đủ để sạc EV, quá trình sạc là

hoàn toàn do PV thực hiện. Nó được thực hiện thông qua bộ chuyển đổi dc – dc

với MPPT và bộ sạc một chiều, như trong Hình 18 (a). Trong trường hợp này,

hệ thống sạc bị ngắt điện khỏi lưới điện. Dc

bộ sạc được sử dụng để điều chỉnh điện áp một chiều cho phù hợp với việc sạc

hồ sơ của một EV cụ thể.

Chế độ 2 (Chỉ sạc bằng điện lưới: biến tần trong chỉnh lưu)

Mặt khác, nếu PV hoàn toàn không có khả năng cung cấp

bất kỳ công suất nào (trong trường hợp không hoặc bức xạ cực thấp), EV

sẽ được sạc trực tiếp từ lưới điện. Nguồn điện xoay chiều đầu tiên được chuyển thành điện một chiều
bằng cách sử dụng biến tần hai chiều, hoạt động trong

chế độ chỉnh lưu. Điện áp một chiều được điều chỉnh thêm bởi điện một chiều

bộ sạc cho phù hợp với điện áp EV. Tình huống này được thể hiện trong Hình 18 (b).

Chế độ 3 (Sạc bằng PV và lưới: biến tần trong chỉnh lưu)

Mảng PV

người chuyển đổi

với MPPT

Hai chiều

Biến tần

lưới xoay chiều

DC hai chiều

bộ sạc

Pin EV

Mảng PV

người chuyển đổi

với MPPT

Hai chiều

Biến tần
lưới xoay chiều

DC hai chiều

bộ sạc

Pin EV

Mảng PV dc-dc dc-dc

người chuyển đổi

với MPPT

Hai chiều

Biến tần

lưới xoay chiều

DC hai chiều

bộ sạc

Pin EV

Mảng PV

người chuyển đổi

với MPPT

Hai chiều

Biến tần

lưới xoay chiều

Pin EV

DC hai chiều

bộ sạc

Mảng PV dc-dc

dc-dc

người chuyển đổi

với MPPT

Hai chiều

Biến tần

lưới xoay chiều

=

DC hai chiều

bộ sạc

Pin EV

dc-dc

Hình 18. Các chế độ hoạt động khả thi cho hệ thống nạp điện lưới PV.

40 A.R. Bhatti và cộng sự. / Đánh giá về năng lượng tái tạo và bền vững 54 (2016) 34–47

Trong trường hợp PV có thể phân phối một số phần

năng lượng (nhưng không đủ để sạc độc lập đầy đủ), sau đó cả hai

PV và lưới điện góp phần vào quá trình sạc, như thể hiện trong Hình 18 (c).

Thông thường, lượng năng lượng thu được từ lưới điện phụ thuộc vào

PV có thể cung cấp bao nhiêu năng lượng. Khoản thâm hụt sẽ được hoàn thành bởi

Cái lưới sắt. Rõ ràng, vì các điều kiện bức xạ rất

động, bộ điều khiển phải liên tục theo dõi sức mạnh

do PV cung cấp và theo đó điều chỉnh lượng thu nhận từ

lưới điện để đảm bảo duy trì nguồn điện cần thiết cho EV.

Chế độ 4 (Không sạc: nghịch lưu biến tần)

Khi không có EV để sạc và PV đang tạo ra

năng lượng, tất cả năng lượng được bán cho lưới điện thông qua chuyển đổi hai bước

các quy trình, tức là bằng bộ chuyển đổi MPPT dc – dc và hai chiều

biến tần ở chế độ nghịch đảo. Hoạt động này được thể hiện trong Hình 18 (d). Trong

tình huống nhất định, nó có thể kinh tế hơn để hoạt động trong

, ngay cả khi EV có sẵn để sạc. Đây là khi

tỷ lệ thức ăn trong thuế cao hơn nhiều đã đưa ra đề xuất như vậy

khả thi.

Chế độ 5 (Xe vào lưới: nghịch lưu biến tần)

Trong chế độ này, ý tưởng truyền sức mạnh từ xe sang

lưới (V2G) được giới thiệu [2,70,72–85]. Vào những giờ nhất định trong ngày,
thuế quan rất cao; do đó nếu có năng lượng dư thừa từ EV

đang đứng yên trong bãi đậu xe, thì năng lượng có thể được cung cấp từ

EV vào lưới. Điều này có thể được thực hiện thông qua dc – dc hai chiều

bộ sạc và bộ biến tần như trong Hình 18 (e). Mặc dù hấp dẫn nhưng quá trình này có thể làm giảm tuổi
thọ của pin. Vì vậy, nó không phải là rất

thông thường, trừ khi có thể chứng minh được lợi ích kinh tế.

3.3. Practical PV–grid charging systems

Phần lớn các chương trình sạc điện lưới điện được thực hiện trong

quy mô phòng thí nghiệm, các dự án thử nghiệm và trình diễn. Để dễ dàng tham khảo,

các kế hoạch của họ được tóm tắt trong Bảng 1. Rõ ràng là với

theo thời gian, việc sạc điện lưới PV ngày càng trở nên phức tạp hơn

—Với nhiều chức năng được nhúng vào hệ thống. Với những

các tính năng mới, hệ thống tổng thể trở nên linh hoạt hơn [86].

Hơn nữa, với sự gia tăng dự kiến của lưới điện thông minh2

cấu trúc liên kết [87], bộ sạc phải có khả năng thích ứng và có thể được gắn vào hệ thống tiện ích một
cách dễ dàng. Ngoài ra còn có những nỗ lực để

quảng bá phương tiện đến phương tiện (V2V) và phương tiện với lưới (V2G)

các khái niệm, như đã đề cập trong [84,85]. Ý tưởng V2G thật hấp dẫn,

đặc biệt nếu khoản hoàn vốn trong giờ cao điểm là đáng kể.

Mặc dù có thể thuận tiện cho việc cấp cứu ngay lập tức hoặc khẩn cấp, V2V (cũng như V2G) phải được
thực hiện một cách thận trọng

do tuổi thọ pin có thể bị rút ngắn. Thêm bộ nhớ pin

đơn vị trong hệ thống [25,27] cũng có lợi để giảm gánh nặng lưới điện,

nhưng với chi phí đầu tư ban đầu và bảo trì.

4. PV-standalone charging

4.1. With intermediate storage battery

PV-standalone đề cập đến việc sạc EV chỉ sử dụng

PV, tức là không có kết nối lưới điện [101]. Bởi vì

tần số gián đoạn của bức xạ mặt trời, cách tiếp cận này không phải là

phổ biến so với các phương pháp sạc điện lưới PV. Trong một điển hình
thiết lập, quá trình sạc đạt được bằng cách kết nối PV với EV thông qua

ngân hàng pin lưu trữ trung gian, như thể hiện trong Hình 19. Một

Kết nối PV – EV (không có bộ nhớ) cũng có thể, nhưng

không thực tế bởi vì việc sạc phải bị ảnh hưởng khi nguồn PV không đủ. Mặt khác, hệ thống với

ngân hàng pin lưu trữ trung gian cho phép năng lượng dư thừa được

được lưu trữ và sử dụng khi không có nguồn điện PV [27].

Một chức năng khác của pin lưu trữ là làm trơn

thay đổi trong công suất đầu ra PV [102]. Thành phần chính là

bộ điều khiển sạc, về cơ bản là bộ chuyển đổi dc – dc với MPPT

khả năng. Vì không có kết nối với lưới điện, một chiều

bộ chuyển đổi là đủ.

4.2. Hybrid systems

Các tác giả trong [103] đã đề xuất một bộ sạc độc lập PV trong mối nối với hệ thống pin nhiên liệu. Sơ đồ
khái niệm được hiển thị

trong Hình 20. Nguồn PV được triển khai thành hai phần riêng biệt: 1) đến

sạc pin lực kéo điều chỉnh van cho EV và 2) để

sạc pin nhiên liệu xe. Trong bản nhạc đầu tiên, PV được sử dụng để tính phí

phần tử lưu trữ năng lượng (là pin axit chì) và

duy trì nó ở trạng thái sạc đầy. Nếu cần sạc EV,

năng lượng từ axit chì được chuyển đến pin EV thông qua một

Bộ chuyển đổi DC / DC. Trên đường dẫn (riêng biệt) khác, PV được sử dụng để

tạo ra hydro thông qua quá trình điện phân nước. Hydro

sau đó được sử dụng làm nhiên liệu để bổ sung cho pin nhiên liệu. Sử dụng cái này

sắp xếp, hệ thống có khả năng sạc EV trong

ban ngày cũng như ban đêm.

Trong một công trình riêng biệt, các tác giả ở [104] đã đề xuất một sức mạnh lai

hệ thống cung cấp năng lượng cho EV mà không bị gián đoạn như thể hiện trong

Hình 21. Hệ thống lai bao gồm một máy phát PV và một proton

trao đổi tế bào nhiên liệu màng làm nguồn và một ngân hàng pin cho
tích trữ năng lượng. Các nguồn năng lượng này được sử dụng để chạy EV

động cơ cảm ứng. Sau khi cung cấp các mô hình toán học của mỗi

thành phần trong hệ thống, các phần khác nhau của đề xuất

hệ thống được mô phỏng bằng MATLAB / Simulink. Sau đó, sức mạnh

kiểm soát quản lý được áp dụng theo thứ tự ưu tiên các nguồn cho

tính phí

4.3. PV on EV body

Các tác giả trong [105] đề xuất một giải pháp thanh lịch khác: tính phí

sử dụng các tế bào PV được nhúng trên thân xe điện. Khái niệm này được gọi là

PV tích hợp trên xe (VIPV). Các tế bào màng mỏng được gắn trên

mái của EV và một bộ chuyển đổi dc – dc trên bo mạch được trang bị cho

sạc pin [4]. Công việc trong [106] đề xuất một VIPV sử dụng

động cơ DC từ trường vĩnh cửu không chổi than. Tuy nhiên,

các tác giả kết luận rằng những loại phương tiện này không thực tế do

đến diện tích bề mặt giới hạn; do đó năng lượng từ PV không đủ cho hệ thống đẩy. Mặc dù thực tế là
vậy, VIPV con cept có thể được triển khai trong một xe điện thông thường để cải thiện hiệu quả của nó
lên đến

khoảng 10–20% [105]. Nó cũng có thể được sử dụng để chạy máy lạnh

để làm mát xe trong quá trình đỗ xe [107]. Ít nhất, VIPV

hệ thống thích hợp cho xe đua, xe giải trí hoặc để

vận hành các thiết bị phụ trợ như quạt, đầu phát âm thanh, bộ đánh lửa, v.v.

[108–110]. Trong một công trình mang tính cách mạng hơn, tinh thể silicon với

các điểm lượng tử cố định được trộn với các bức tranh đặc biệt, và

sơn trên thùng xe [4]. Mặc dù hiệu quả thấp (ít hơn

2%), tương lai của công nghệ này thật thú vị.

5. Future outlook and challenges

5.1. Modeling, optimization and control

Một lĩnh vực quan tâm là tạo ra một mô hình dự đoán chính xác cho

sản lượng điện PV. Điều này có thể được đồng bộ hóa với một
mô hình định giá điện lưới (dựa trên cấu trúc biểu giá động), để đảm bảo rằng thu được lợi nhuận tối đa
khi tính phí

chủ nhà ga. Sự quan tâm ngày càng tăng trong quản lý năng lượng

hệ thống được chứng minh bởi các công trình sau đây.

Công việc trong [111] cố gắng lên lịch sạc bằng com hứa hẹn doanh thu của chủ sở hữu trạm sạc và xe
điện

nhu cầu và chi phí của chủ sở hữu (khách hàng). Nó coi hai lần sạc

kịch bản, tức là tĩnh và động. Đối với sạc tĩnh, EV

nhu cầu thu phí được cung cấp trước cho chủ trạm. Trong

tình huống sạc động — thực tế hơn, EV có thể

đến và đi bất cứ lúc nào, mà không cần biết trước về

chủ nhà ga. Để đạt được điều này, các lược đồ tối ưu dựa trên tuyến tính

lập trình và thuật toán heuristic được áp dụng cho tĩnh

và các bài toán động, tương ứng. Mặc dù nario quyền trượng động thực tế hơn, nhưng các giải pháp cho
các vấn đề tĩnh có thể là

được sử dụng như một tiêu chuẩn để đánh giá hiệu suất. Trong [83], quản lý năng lượng thời gian thực
để sạc điện lưới PV, dựa trên mờ

bộ điều khiển logic được đề xuất. Thuật toán cũng cho phép V2G vàV2V hoạt động và nhằm mục đích
giảm thiểu tốc độ sạc. Các

các tác giả sử dụng các mô hình thống kê và dự báo để đối phó với

sự không chắc chắn liên quan đến nhu cầu pin EV và để dự đoán

tính khả dụng của nguồn điện PV. Trong một tác phẩm riêng biệt, các tác giả trong [112]

đề xuất một phương pháp quản lý năng lượng cho một điện hybrid

hệ thống nguồn trong hệ thống sạc EV. Hệ thống hybrid

bao gồm một pin nhiên liệu là nguồn chính và hai phụ

bộ lưu trữ, tức là siêu tụ điện và pin. Để quản lý năng lượng

trong số các thành phần nguồn và lưu trữ này, kiểm soát độ phẳng

và điều khiển logic mờ được sử dụng. Trước đây kiểm soát năng lượng

dòng chảy giữa nguồn chính và nguồn phụ, trong khi nguồn sau

là cho dòng điện trong hệ thống lưu trữ, tức là giữa siêu tụ điện và pin.
Việc tối ưu hóa sạc EV mang lại nhiều cơ hội cho

ứng dụng các phương pháp tính toán mềm. Trong [113], các tác giả sử dụng

thuật toán di truyền để tích hợp tối ưu EV trong lưới vi mô

hệ thống điện, bao gồm PV, gọi nhiên liệu và tuabin vi mô.

Họ sử dụng các mô hình dự đoán để đối phó với những bất ổn của PV

sản xuất điện và sự thay đổi trong biểu giá. Mục tiêu

các chức năng dựa trên hai chế độ. Ở chế độ đầu tiên, lưới là

được coi như một máy phát điện một chiều cung cấp năng lượng cho

lưới vi mô để đáp ứng nhu cầu sạc, nhưng không phải ngược lại. bên trong

chế độ thứ hai, lưới điện được coi như một đơn vị máy phát điện hai chiều

và lưới điện vi mô có thể trao đổi điện năng với lưới điện chính. Các

mục tiêu của công việc là tính phí cho khách hàng với giá thấp nhất bằng

sử dụng hệ thống quản lý năng lượng. Nó sử dụng tính khả dụng của

EV để lưu trữ năng lượng giá thấp trong thời gian tải nhẹ và sau đó

cung cấp nó vào lưới điện trong thời gian tải cao điểm.

Các tác giả trong [98] sử dụng thuật toán lập trình tuyến tính và

Thuật toán tối ưu hóa bầy hạt (PSO) để tối đa hóa PV

sử dụng điện và giảm giá sạc. Ngoài ra, nó

cố gắng giảm thiểu chi phí điện cho người vận hành. Đối với điều này, một

đường cong tải sạc lý tưởng được xây dựng bằng cách sử dụng lập trình tuyến tính

thuật toán. Đường cong lý tưởng (tối ưu) này được sử dụng làm đường cong mục tiêu

để đạt được sản lượng điện PV tối đa và chi phí điện năng tối thiểu.

Sau đó, PSO điều chỉnh giá sạc và điều chỉnh tải sạc thành

phù hợp nhất với đường cong mục tiêu. Một năng lượng lưới vi mô tối ưu khác

lập kế hoạch được đề xuất trong [114]. Mặc dù không được sử dụng trực tiếp cho EV

tính phí, ý tưởng có thể được áp dụng một cách hiệu quả. Nhịp điệu thuật toán được đề xuất xác định
việc lập lịch và xây dựng lưới vi mô hàng ngày

một hệ thống chuyên gia mờ để kiểm soát sản lượng điện của bộ lưu trữ

hệ thống. Để thực hiện các nhiệm vụ như vậy, hai thuật toán di truyền là
được tuyển dụng. Một trong số chúng tạo ra lập lịch lưới vi mô và

xác định các quy tắc mờ của hệ thống chuyên gia, trong khi cái khác

được sử dụng để điều chỉnh các hàm liên thuộc của các luật mờ. Trong này

cách, có thể tối ưu hóa hệ thống chuyên gia theo PV

khả năng cung cấp điện và giá điện để đáp ứng nhu cầu EV cho

sạc rẻ hơn. Trong [115] các tác giả đề xuất giá thị trường

kế hoạch quản lý năng lượng định hướng để sạc EV trong thông minh

lưới điện. Các tác giả cố gắng giảm bớt các đỉnh do khối lượng gây ra

áp dụng EV bằng cách cải thiện việc sử dụng năng lượng tái tạo

tài nguyên. Đề án được đề xuất sử dụng hoạt động của lưới điện

mô hình đặc điểm và xem xét việc tối đa hóa lợi nhuận

kỳ vọng của từng người chơi trên thị trường (nhà điều hành lưới điện vi mô và EV

chủ nhân). Lý thuyết trò chơi tín hiệu được sử dụng để mô hình hóa chiến lược

sự không chắc chắn giữa các bên tham gia trên cơ sở nhu cầu / cung cấp ngẫu nhiên trong thị trường
điện phi điều tiết.

Mặc dù hiệu quả của chúng, cần lưu ý rằng việc tối ưu hóa

Hệ thống sạc PV sử dụng các phương pháp tính toán mềm có một số

những mặt hạn chế. Ví dụ, bộ điều khiển logic mờ chỉ phù hợp

đối với hệ thống có một vài nguồn và số lượng EV giới hạn

tính phí. Nếu số lượng nguồn điện và EV lớn, bảng quy tắc của nó

trở nên phức tạp hơn và thuật toán cần lớn

thời gian thực hiện. Ngoài ra, việc điều chỉnh chính xác các biến thể mờ là rất khó, ngay cả khi được hỗ
trợ bởi các kỹ thuật như di truyền

thuật toán. Tương tự, mặc dù kết quả tốt thu được

Hình 19. Hệ thống sạc độc lập PV.

Hình 20. Hệ thống theo dõi thay thế docking PV để sạc EV [103].

Mảng PV

Lưu trữ năng lượng

biến tần biến tần

Pin nhiên liệu dc-dc

dc-dc dc-ac

người chuyển đổi

Động cơ EV

Hình 21. Hệ thống PV lai cho EV.

44 A.R. Bhatti và cộng sự. / Đánh giá về năng lượng tái tạo và bền vững 54 (2016) 34–47

từ thuật toán di truyền và PSO, chúng thể hiện khả năng tính toán cao

chi phí, khả năng xử lý hạn chế kém, điều chỉnh đồng hồ para theo vấn đề cụ thể và kích thước vấn đề
hạn chế [116].

5.2. Prospects of V2G and V2V

Ý tưởng của V2G là tính phí EV trong thời gian biểu giá thấp và

xuất khẩu trở lại lưới điện khi mức thuế cao hơn nhiều.

Hơn nữa, hoạt động V2V cho phép truyền năng lượng từ

trực tiếp từ pin EV này sang pin EV khác, không qua trung gian của

nguồn khác. Hoạt động V2G và V2V được coi là

giải pháp giảm giá điện lưới khi phụ tải cao điểm

yêu cầu. Các tác giả trong [74] giới thiệu V2G như một sự nâng cao năng lực

như một phương pháp khả thi cho hệ thống phân phối. Cho dù

những tuyên bố này, trên thực tế, V2G và V2V có thể không khả thi do

pin xuống cấp quá mức. Ngoài ra, việc lắp đặt hệ thống truyền thông thông minh giữa EV và lưới
điện sẽ phát sinh thêm chi phí.

Tuy nhiên, một lập luận kinh tế toàn diện ủng hộ

bộ sạc, hoạt động V2G và V2V vẫn chưa xuất hiện; chủ đề này là

đáng để nghiên cứu trong tương lai.

5.3. Vấn đề tích hợp với hệ thống lưới điện thông minh

Công nghệ lưới điện thông minh — trong đó năng lượng tái tạo và EV là

phần không thể thiếu, đã được xác định là xu hướng nắm quyền trong tương lai

các hệ thống. Ví dụ, năng lượng do PV đóng góp có thể làm giảm

gánh nặng của lưới điện, đặc biệt là vào giờ cao điểm. Mặt khác,
sự thâm nhập cao của các nguồn tái tạo đã trở thành một

mối quan tâm đối với các tiện ích do các tác dụng phụ có thể xảy ra, cụ thể là hệ thống

độ tin cậy, chất lượng điện, bảo vệ và đồng bộ hóa lưới điện

các chức năng [117]. Những vấn đề này có liên quan mật thiết đến sự gián đoạn

bản chất của PV. Xử lý những điểm không chắc chắn này trong quá trình sạc PV – EV là

được coi là một thách thức đáng kể đối với hệ thống lưới điện thông minh và

cung cấp các cuộc điều tra sâu hơn thú vị [115].

6. Kết luận

Bài báo này đánh giá cách sạc điện PV-lưới và PV-độc lập EV

các phương pháp được đề xuất trong các bài báo khác nhau. Nó được ghi nhận, trong số hai

cấu trúc, lưới điện PV phổ biến hơn do tính linh hoạt và

hoạt động ít gián đoạn. Cũng trong bài báo này, phần cứng chính

các thành phần, tức là bộ chuyển đổi dc – dc với MPPT, hai chiều

biến tần và bộ sạc dc hai chiều được đánh giá. Bởi vì

phát triển nhanh chóng, không thể bao quát hết các khía cạnh liên quan đến

cơ sở hạ tầng sạc EV trong một công việc duy nhất. Các chủ đề khác — cho

ví dụ, các tác động kinh tế và môi trường của PV và lưới điện

sạc EV được cung cấp được đề cập ở nơi khác [9,86]. Hơn nữa, các vấn đề như độ ổn định, độ tin cậy và
tương tác PV-EV yêu cầu phân tích chi tiết có thể không khả thi đối với inclu sion. Đối với hệ thống quản
lý năng lượng, các nhà nghiên cứu rất

chuyển tiếp các thuật toán tối ưu hóa và tính toán mềm. Tuy nhiên, nó

có vẻ như các chiến lược tính phí dựa trên quy tắc heuristic là một

giải pháp quản lý năng lượng nhanh chóng và chính xác như đã có

đã được [92] thông qua. Tuy nhiên, vẫn cần phải phát minh thêm

kỹ thuật chính xác để sử dụng tốt hơn năng lượng PV sẵn có.