２０１８ 年 ５ 月第 ５ 期 城市道桥与防洪 桥梁结构 １０３

ＤＯＩ：１０．１６７９９／ｊ．ｃｎｋｉ．ｃｓｄｑｙｆｈ．２０１８．０５．０２７

大芦线二期浦星公路 ２３０ ｍ 下承式系杆拱桥设计

鄢余文
（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 ２０００９２）

摘 要：大芦线二期浦星公路主桥采用计算跨径 ２３０ ｍ 的下承式系杆拱桥，主拱为提篮式钢箱结构，主梁为钢－混凝土组合

梁。介绍了该桥的工程概况、主要技术标准、建设条件及总体方案，对主梁、主拱、吊杆等主桥结构设计进行了详细的论述，并
进行了主要构件的静力计算及主桥整体稳定分析。
关键词：大芦线二期；下承式系杆拱桥；提篮式钢箱拱肋；钢 － 混凝土组合梁；先梁后拱
中图分类号：Ｕ４４８．２２＋５ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００９－ ７７１６（２０１８）０５－ ０１０３－ ０４

１ 工程概况 ２ 主要技术标准
上海市以“一环十射”干线航道为骨架的高等 （１）航道技术标准
级内河航道网建设，是实现内河航运现代化和水 航道等级：Ⅲ级通航标准。通航水位：设计最
资源综合利用，打造完善的内河集疏运体系，实现 高通航水位 ３．２ ｍ，设计最低通航水位 ２．０ ｍ。
多种运输方式一体化发展，建设国际航运中心的 航道面宽及通航净空尺度：浦星公路桥位于
重要举措。 大治河西闸口门区，重建桥梁需一孔跨过通航水
大芦线二期航道又名大治河，位于上海东南 域，航道通航净宽取航道设计面宽 １９５ ｍ，通航净
部，是上海市“一环十射”规划干线航道之一，是上 高 ７．０ ｍ（矩形断面）。
海国际航运中心建设的重要组成部分，是沟通洋 （２）道路技术标准
山深水港区和相邻省区的重要国家级集装箱运输 浦星公路为上海市主要干线公路，道路红线
主通道。 宽度 ４５ ｍ，按主辅断面布置。主线为双向 ６ 车道规
浦星公路桥是大芦线航道整治二期工程跨航 模，按一级公路标准设计，设计车速 ８０ ｋｍ／ｈ；辅道
道桥梁改建中的一座，桥梁位于闵行区浦江镇，邻 为双向 ２ 车道并考虑人行和非机动车通行，按城
近大治河西闸，见图 １。现状桥梁不能满足规划Ⅲ 市次干路标准设计，设计车速 ３０ ｋｍ／ｈ。
级航道的通航要求，需拆除重建。 （３）桥梁技术标准
荷载等级：汽车荷载取公路 － Ⅰ级，人群荷载
取 ２．８７５ ｋＮ／ｍ２。
抗震设防烈度 ７ 度，地震动峰值加速度为
０．１０ g，桥梁抗震措施等级按 ８ 度设防。主桥抗震
设防类别为 Ａ 类，引桥抗震设防类别为 Ｂ 类。

３ 建设条件
现状桥梁跨径布置： ２×２２ ｍ＋３５ ｍ＋４２ ｍ＋３５ ｍ＋
２×２２ ｍ，主桥上部结构为简支 Ｔ 梁，引桥上部结
图 1 桥梁地理位置图 构为空心板梁。桥面为双向 ４ 车道规模，分离式双
幅桥，桥面总宽 ２９．５ ｍ，见图 ２。
收稿日期：２０１７－ １２－ ２３ 现状桥梁通航净宽 ３５ ｍ，通航净高 ４．９６ ｍ，不
作者简介：鄢余文（１９７８—），男，江西上饶人，高级工程师，从
事桥梁工程设计工作。 满足大芦线航道规划的Ⅲ级通航净空尺度要求，
 １０４ 桥梁结构 城市道桥与防洪
图 2 现状浦星公路桥
需拆除重建浦星公路桥。
此外，本工程新老桥中心线重合，施工期间需
先拆除老桥，考虑现状交通绕行并配合修建临时
交通便桥，以维持道路交通的通行。
４ 总体方案
4.1 主跨取值
浦星公路桥位于大治河西闸口门区，航道设
计面宽为 １９５ ｍ。主桥在航道南岸避让航道护岸；
在北岸避让老桥桥墩，并满足桥下防汛通道布置
要求，新建主桥主跨取 ２３０ ｍ，见图 ３。
图 3 主桥主跨布置
将主墩远离河道布置，可减小承台埋深，避免
深基坑开挖，并与护岸互不影响，确保主桥下部结
构安全，施工方便。
4.2 桥梁方案设计
浦星公路桥主跨为 ２３０ ｍ，适用桥型主要有下
承式系杆拱桥、双塔斜拉桥等。
与双塔斜拉桥相比较，下承式系杆拱桥为单
跨简支结构，主桥长度规模小，造价相对较低。此
外，结合本桥特定条件，部份主跨位于航道尚未开
挖的岸上，部份主跨位于水中但可充分利用老桥
基础作为临时支撑，较适合采用先梁后拱法施工，
从而对降低主桥造价起到了关键作用，且降低了
桥梁施工难度与风险。
综上所述，浦星公路桥主桥采用单跨 ２３０ ｍ
下承式系杆拱桥，见图 ４。下承式系杆拱桥主梁结
构高度低，可有效减小引桥长度，桥梁整体建筑造
２０１８ 年 ５ 月第 ５ 期
型优美，与周围环境相协调，桥梁方案经济合理、
景观效果好。
图 4 桥梁总体效果图
4.3 总体布置
主桥采用计算跨径 ２３０ ｍ 的下承式钢箱系杆
拱桥，主桥全长为 ２３７ ｍ，主拱为提篮式钢箱拱肋，
主梁为钢 － 混凝土组合梁，见图 ５、图 ６。
图 5 浦星公路主桥立面图（单位：m）
图 6 浦星公路主桥平面图（单位：m）
主桥整幅布置，桥面宽度 ４３．４ ｍ，布置双向 ６
车道机动车、人行及非机动车道，其中人非车道布
置于拱肋外侧，见图 ７。
５ 结构设计
5.1 主梁设计
主梁采用钢－混凝土组合梁，截面中心处标
准梁高 ３．３ ｍ，系梁中心处标准梁高 ２．９９ ｍ，拱脚
截面中心处梁高增加至 ４．３ ｍ。桥面全宽 ４３．４ ｍ，
梁底水平，梁顶设置双向 ２．０％横坡。
钢梁部份采用 Ｑ３４５ｑＤ 全焊钢结构，由钢主梁
（系梁）、中横梁、端横梁、小纵梁及挑臂组成的双
主梁体系，见图 ８。
２０１８ 年 ５ 月第 ５ 期
图 7 浦星公路主桥横断面图（单位：cm）
图 8 1/2 主梁截面图（单位：mm）
钢主梁共设 ２ 道，中心距 ３２．１９４ ｍ，采用箱型
截面，其腹板内倾 １２°与拱肋腹板对齐，截面宽
２．５５６ ｍ，截面高 ２．７１０ ｍ。在每道钢主梁的箱室内
布置 ６ 根水平系杆，每根系杆采用 ５５ 股 Φｓｌ５．２ 环
氧钢绞线，水平系杆锚固于钢主梁端部，并在箱室
外张拉。
中横梁顺桥向标准间距 ３．９ ｍ，采用工字形截
面，梁高 ２．６８５～３．０６５ ｍ。端横梁采用箱形截面，宽
度 ５．０ ｍ，梁高 ３．７３５～４．０２０ ｍ。
桥梁横断面上设 ５ 道小纵梁，其中 ２ 道设置
于箱梁挑臂处，小纵梁采用工字形截面。
钢主梁外侧钢挑臂长度 ４．８９２ ｍ，桥面布置非
机动车道及人行道。其中非机动车道部份的桥面
设置混凝土桥面板，人行道部份在钢桥面上支撑
设置人行道板。
混凝土桥面板采用分块预制施工，待铺设到
位后现浇纵、横向湿接缝形成整体。预制桥面板采
用 ２６ ｃｍ 厚的 Ｃ５０ 钢筋混凝土板。钢主梁、小纵梁
及横梁的顶部采用 ２８ ｃｍ 厚的 Ｃ５０ 复合纤维混凝
土现浇湿接缝，并通过 Ф２２ ｍｍ 圆头剪力钉与相
应钢梁的顶板进行连接。
5.2 主拱设计
主拱体系由 ２ 片提篮式钢箱拱肋和 ６ 道钢箱
风撑组成。结合桥梁总体布置及结构受力，并考虑
城市道桥与防洪 桥梁结构 １０５
景观效果，拱肋平面内倾 １２°，拱脚处 ２ 片拱肋中
心距 ３１．５ｍ，拱顶处拱肋中心距 １２．３７２ ｍ。拱肋线
型为二次抛物线，拱肋平面内矢高 ４６．０ ｍ，矢跨比
为 １／５。
拱肋材料主要采用 Ｑ３４５ｑＤ、拱脚区域提高至
Ｑ３７０ｑＤ。拱肋采用矩形截面，宽度 ２．５ ｍ，高度
３．６ ｍ，见图 ９。拱肋横隔板垂直于拱轴线布置，吊
杆处增设竖直向横隔板。主拱设置 ６ 道箱型一字
式风撑，截面高度 １．７８ ｍ，宽度 ３．５ ｍ，见图 ９。
图 9 主拱隔板截面、吊点截面、风撑截面图（单位：mm）
5.3 吊杆设计
吊杆顺桥向间距 ７．８ ｍ，吊杆索面同拱肋平
面，即横桥向内倾 １２°。全桥共设 ２７ 对吊杆，中间
吊杆采用 ３７ 股 Φｓｌ５．２ 环氧钢绞线，端吊杆采用 ４３
股 Φｓｌ５．２ 环氧钢绞线。
吊杆两端锚头均为冷铸锚，采用梁端箱内张
拉，拱端连接穿销式耳板，并采用球铰以适应吊杆
微小转动。钢主梁底板在每个吊点位置设永久施
工孔，以方便张拉。
６ 结构计算
6.1 计算模型
采用 Ｍｉｄａｓ 软件，建立三维有限元计算模型，
见图 １０。混凝土桥面板采用板单元模拟，吊杆及系
杆采用杆单元模拟，其余构件均采用梁单元模拟。
图 10 有限元计算模型
计算荷载包括恒载、活载、风荷载、温度荷载、
地震荷载、基础不均匀沉降等，荷载组合按规范要
求取值。
6.2 静力计算
（１）拱肋计算
 １０６ 桥梁结构 城市道桥与防洪 ２０１８ 年 ５ 月第 ５ 期

荷载基本组合下，拱肋应力计算结果见图 １１、
图 １２。

图 15 荷载标准组合 1/2 桥面板应力图（单位：MPa）

拉应力超过 Ｃ５０ 混凝土的抗拉强度标准值，认为

图 11 荷载基本组合拱肋上缘应力图（单位：MPa）
桥面板已开裂，按钢筋混凝土偏心受拉构件验算
其裂缝和强度。
（４）系杆计算
通过在钢主梁上设置水平系杆，承担结构部
分水平推力，改善拱肋及钢梁受力，增加混凝土桥
图 12 荷载基本组合拱肋下缘应力图（单位：MPa） 面板的压应力储备。
每道钢主梁箱内布置 ６ 根系杆。系杆力以优化
荷载基本组合下，拱肋全截面受压。拱肋截面
拱肋弯矩及主梁拉力为目标，进行反复试算确定。
上缘最大压应力为 ２１６．５ ＭＰａ，位于拱顶区域。拱
荷载基本组合下每根系杆计算拉力为 ５ ０００ ｋＮ，
肋截面下缘最大压应力为 ２４５．８ ＭＰａ，位于拱脚区
采用 ５５Φｓｌ５．２ 环氧喷涂可更换系杆，其抗拉力设
域。经验算，拱肋强度满足规范要求。
计值 ７ ６８３ ｋＮ，系杆强度满足要求。
（２）钢主梁计算
（５）吊杆计算
主梁采用钢－混凝土组合梁，在考虑混凝土
荷载基本组合下，各吊杆内力计算结果见表 １。
桥面板全截面受力前提下，进行钢主梁静力计算。
表 1 荷载基本组合吊杆内力计算结果表
荷载基本组合下，钢主梁应力计算结果见图 １３、
图 １４。 吊杆编号
吊杆内力
吊杆编号
吊杆内力
吊杆编号
吊杆内力
／ｋＮ ／ｋＮ ／ｋＮ
１ ２７ ３ ５２９ ６ ２２ ３ ３７７ １１ １７ ３ ３５７

２ ２６ ３ ３２３ ７ ２１ ３ ３７７ １２ １６ ３ ３５３

３ ２５ ３ ２９１ ８ ２０ ３ ３７１ １３ １５ ３ ３４８

图 13 荷载基本组合钢主梁上缘应力图（单位：MPa） ４ ２４ ３ ３４７ ９ １９ ３ ３６１ １４ ３ ３４６

５ ２３ ３ ３８０ １０ １８ ３ ３５８

中间吊杆采用 ３７Φｓｌ５．２ 环氧钢绞线，其抗拉

力设计值 ５ １６９ ｋＮ；端吊杆（１、２、２６、２７ 号）采用
图 14 荷载基本组合钢主梁下缘应力图（单位：MPa） ４３Φｓｌ５．２ 环氧钢绞线，其抗拉力设计值 ６ ００７ ｋＮ；
荷载基本组合下，钢主梁上缘最大拉应力为 吊杆强度满足要求。
８２．４ ＭＰａ，位于跨中区域；上缘出现最大 ２８．２ ＭＰａ 6.3 稳定分析
的压应力，位于梁端区域。 主拱为压弯构件，其稳定性是全桥可靠性的
荷载基本组合下，钢主梁下缘最大拉应力为 关键所在。采用 Ｍｉｄａｓ 计算软件，对主桥按第一类
１８７．９ ＭＰａ，位于梁端区域；下缘出现最大 ４７．８ ＭＰａ 线弹性稳定计算方法，计算方程为：
的压应力，位于跨中区域。 ［Ｋ］＋λ［Ｋ］σ ＝０ （１）
经验算，钢主梁强度满足规范要求。 在最不利工况下，成桥阶段主桥第一阶失稳
（３）桥面板计算 模态为拱肋一阶反对称面外失稳，见图 １６。主桥最
对于混凝土桥面板，在成桥时因为张拉水平 小弹性稳定系数为 ８．８，满足规范要求。
系杆的关系，桥面板以受压为主。计入 １０ 年收缩
徐变后，桥面板变为受拉。荷载标准组合下，桥面
板应力计算结果见图 １５。
荷载标准组合下， 桥面板最大拉应力为 ５．８３ ＭＰａ。
图 16 主桥第 1 阶屈曲模态
（下转第 １３３ 页）
２０１８ 年 ５ 月第 ５ 期 城市道桥与防洪 桥梁结构 １３３

中桥墩计算结果失真，并且偏危险，桥墩设计应当
遵循实体模型结果。
（２）通过对桥墩进行考虑材料非线性的有限元
分析，发现墩底区域裂缝充分发展，在最不利荷载
作用下，此区域会出现沿着顺桥向的条带状裂纹。
此外，左肢右上角、左下角，右肢左下角均因截面
突变引起的应力集中而出现裂纹。
（３）通过对荷载单项进行分析，发现收缩徐变、
整体降温、汽车荷载是引起 Ｖ 墩出现拉应力的主
要原因，而且收缩徐变的贡献最大。
（４）预制悬臂拼装、悬臂现浇这 ２ 种施工工艺
图 15 桥墩左 V 腿在不同施工工艺下的主拉应力分布
对 Ｖ 墩受力影响不大，中跨合拢时互推梁体可以
５ 结 论 有效改善 Ｖ 墩受力。

（１）通过大型有限元软件对四跨连续刚构桥墩 参考文献：
进行梁单元模型和实体模型线性分析，发现桥墩 ［１］ 周军生，楼庄鸿．大跨径预应力混凝土连续刚构桥的现状和发展
在墩底区域、左肢与两肢合并段等区域主拉应力 趋势［Ｊ］．中国公路学报，２０００（１）：３４－ ４０．

均大于规范允许值。梁单元模型计算得到的主拉 ［２］ 张志耕，王荣辉．预应力混凝土连续刚构箱梁桥裂缝病害分析［Ｊ］．

自然灾害学报，２００６（２）：１３７－ １４２．
应力均小于实体模型结果，而且梁单元模型中两
［３］ 张德峰，吕志涛．裂缝对预应力混凝土结构耐久性的影响［Ｊ］．工
肢合并段应力分布严重失真。提取内力计算裂缝 业建筑，２０００（１１）：１２－ １４，６５．
宽度时，梁单元模型计算得到的裂缝宽度也小于 ［４］ ＪＴＧ Ｄ６２—２００４，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规
实体模型计算得到的裂缝宽度。因此，梁单元模型 范［Ｓ］．

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（上接第 １０６ 页）

简洁轻盈、雄伟壮观，建成后将成为上海地区最大
７ 结 语
跨径的下承式拱桥，并将成为大芦线航道上的一
浦星公路桥位于大治河西闸口门区，根据航 道独特景观。
道通航要求，主桥采用计算跨径 ２３０ ｍ 的下承式
系杆拱桥一跨过河布置。
参考文献：
主桥采用提篮式钢箱拱肋，主梁为钢－混凝 ［１］ 鄢余文．大芦线航道整治二期工程西段桥梁设计综述．城市道桥
土组合梁，能有效降低结构自重，加强结构稳定， 与防洪［Ｊ］．２０１６（７）：１４７－ １５１．
增加桥梁跨越能力。结合现场条件，主桥推荐采用 ［２］ 鄢余文．下承式组合梁系杆拱桥设计及施工．城市道桥与防洪［Ｊ］．

先梁后拱法施工，主拱和主梁均为大节段预制吊 ２０１７（５）：９５－ ９９．

［３］ 邵长宇．索承式组合结构桥梁［Ｍ］．北京：人民交通出版社，２０１７．
装，施工方便快捷，安全可靠，对航道通航影响较
［４］ 上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司．大芦线航道整治
小。 二期工程 － 跨航道桥梁工程浦星公路桥施工图设计文件［Ｚ］，
本工程提篮式主拱曲线优美，桥梁整体造型 ２０１７．
Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｆｏｕｒ－ ｓｐａｎ Ａｓｙｍｍｅｔｒｉｃ Ｒｉｇｉｄ－ ｆｒａｍｅ Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ Ｂｅａｍ Ｂｒｉｄｇｅ !!!!!!!!!!!!!!!!

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ｇｕｏ Ｊｉｙｅ， Ｄｕ Ｊｉａｎｃｈｅｎｇ， Ｇａｏ Ｋａｎｇｐｉｎｇ （ ９７ ）

Abstract: Ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｅｓｓｅｎｔｉａｌｓ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｂｒｉｄｇｅ ｏｆ Ｈｅｚｈｏｕ Ｗａｔｅｒｗａｙ ｉｎ ｔｈｅ

ｄｉｖｉｓｉｏｎ ｏｆ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒ ｓｅｇｍｅｎｔ， ｔｈｅ ｐｒｅ－ ｓｔｒｅｓｓｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｏｆ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒ， ｔｈｅ ａｎｔｉ－ ｃｏｌｌａｐｓｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｍｅａｓｕｒｅｓ

ｏｆ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒ ｂａｓｅｂｏａｒｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｂｒｉｄｇｅ ｐｉｅｒ． Ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｓｔａｔｉｃ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｉｓ

ｂｒｉｄｇｅ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ａｓｐｅｃｔｓ ｏｆ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ， ｏｖｅｒａｌｌ ｓｔｒｅｓｓ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ， ｊａｃｋｉｎｇ ｆｏｒｃｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｂｅｆｏｒｅ

ｍｉｄ－ ｓｐａｎ ｃｌｏｓｕｒｅ ａｎｄ ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ ｆｒａｍｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ， ａｎｄ ｆｉｎａｌｌｙ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｓｅｉｓｍｉｃ ａｎａｌｙｓｉｓ ｆｒｏｍ ｔｈｒｅｅ

ａｓｐｅｃｔｓ ｏｆ ｓｅｉｓｍｉｃ ｆｏｒｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｃｒｉｔｅｒｉｏｎ， ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｄｙｎａｍｉｃ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ ｓｅｉｓｍｉｃ ｃｈｅｃｋｉｎｇ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ．

Keywords: ｒｉｇｉｄ－ ｆｒａｍｅ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｇｉｒｄｅｒ ｂｒｉｄｇｅ， ｓｔａｔｉｃ ａｎａｌｙｓｉｓ， ｓｅｉｓｍｉｃ ａｎａｌｙｓｉｓ， ｊａｃｋｉｎｇ ｆｏｒｃｅ， ｂａｓｅｂｏａｒｄ

ａｎｔｉ－ ｃｏｌｌａｐｓｅ

Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ２３０－ ｍ Ｓｐａｎ Ｔｈｒｏｕｇｈ Ｂｏｗｓｔｒｉｎｇ Ａｒｃｈ Ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ Ｄａｌｕ Ｌｉｎｅ Ｐｈａｓｅ ＩＩ Ｐｕｘｉｎｇ Ｈｉｇｈｗａｙ ! Ｙａｎ Ｙｕｗｅｎ （ １０３ ）

Abstract: Ｔｈｅ ｍａｉｎ ｂｒｉｄｇｅ ｏｆ Ｄａｌｕ Ｌｉｎｅ Ｐｈａｓｅ ＩＩ Ｐｕｘｉｎｇ Ｈｉｇｈｗａｙ ｉｓ ａ ２３０－ ｍ ｓｐａｎ ｔｈｒｏｕｇｈ ｂｏｗｓｔｒｉｎｇ ａｒｃｈ

ｂｒｉｄｇｅ． Ｔｈｅ ｍａｉｎ ａｒｃｈ ｉｓ ｔｈｅ ｂａｓｋｅｔ－ ｔｙｐｅ ｓｔｅｅｌ ｂｏｘ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ． Ｔｈｅ ｍａｉｎ ｇｉｒｄｅｒ ｉｓ ｔｈｅ ｓｔｅｅｌ－ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ

ｇｉｒｄｅｒ． Ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ， ｍａｉｎ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｓｔａｎｄａｒｄｓ， ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ａｎｄ

ｏｖｅｒａｌｌ ｓｃｈｅｍｅ ｏｆ ｔｈｉｓ ｂｒｉｄｇｅ， ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｍａｉｎ ｇｉｒｄｅｒ， ｍａｉｎ ａｒｃｈ ａｎｄ ｓｕｓｐｅｎｄｅｒ ｉｎ

ｄｅｔａｉｌ， ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｓｔａｔｉｃ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ ｍａｉｎ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｉｎｔｅｇｒａｌ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｂｒｉｄｇｅ．

Keywords: Ｄａｌｕ Ｌｉｎｅ Ｐｈａｓｅ ＩＩ， ｔｈｒｏｕｇｈ ｂｏｗｓｔｒｉｎｇ ａｒｃｈ ｂｒｉｄｇｅ， ｂａｓｋｅｔ－ ｔｙｐｅ ｓｔｅｅｌ ｂｏｘ ａｒｃｈ ｒｉｂ， ｓｔｅｅｌ－ ｃｏｎｃｒｅｔｅ

ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ ｇｉｒｄｅｒ， ｐｒｅ－ ｇｉｒｄｅｒ ａｎｄ ｐｏｓｔ－ ａｒｃｈ

Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ Ｓｔｅｅｌ Ｂｏｘ Ｇｉｒｄｅｒ Ｒａｍｐ Ｂｒｉｄｇｅ !!!!!!!!!!!! Ｔａｎ Ｓｈｕａｎｇｑｕａｎ， Ｈｕ Ｑｉ （ １０７ ）

Abstract: Ｔａｋｉｎｇ ａ ｔｈｒｅｅ－ ｓｐａｎ ｕｒｂａｎ ｒａｍｐ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｇｉｒｄｅｒ ｂｒｉｄｇｅ ａｓ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｂｊｅｃｔ， ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ

ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ａｎｄ ｄｅｓｉｇｎ ｅｓｓｅｎｔｉａｌｓ ｏｆ ｃｕｒｖｅｄ ｓｔｅｅｌ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒ ｂｒｉｄｇｅ． Ｔｈｅ Ｍｉｄａｓ ｓｏｆｔｗａｒｅ ｉｓ ｕｓｅｄ ｔｏ

ｅｓｔａｂｌｉｓｈ ｔｈｅ ｓｐａｔｉａｌ ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ｍｏｄｅｌ ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ａｎａｌｙｚｅ ａｎｄ ｃａｌｃｕｌａｔｅ ｅａｃｈ ｓｕｐｐｏｒｔ ｒｅａｃｔｉｏｎ ｏｆ ｐｉｅｒ ａｎｄ

ｇｉｒｄｅｒ ｃｏｎｓｏｌｉｄａｔｉｏｎ， ａｎｄ ｔｈｅ ｓｔｒｅｓｓ， ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ａｎｔｉ－ ｆａｔｉｇｕｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ，

ｗｈｉｃｈ ｃａｎ ｂｅ ｒｅｆｅｒｒｅｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｔｈｅ ｓｉｍｉｌａｒ ｂｒｉｄｇｅｓ．

Keywords: ｒａｍｐ ｂｒｉｄｇｅ， ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｓｔｅｅｌ ｂｏｘ ｇｉｒｄｅｒ， ｄｅｓｉｇｎ

Ｓｔａｂｉｌｉｔｙ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｓｕｐｅｒ－ ｗｉｄｅ Ｎｏ－ ｗｉｎｄ Ｂｒａｃｉｎｇ Ｓｔｅｅｌ－ ｂｏｘ Ａｒｃｈ－ ｒｉｂ Ｂｏｗｓｔｒｉｎｇ Ａｒｃｈ Ｂｒｉｄｇｅ !!!!!!!

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ｚｈｏｕ Ｘｉｎｇｌｉｎ （ １１０ ）

Abstract: Ｔｈｅ ｍｕｎｉｃｉｐａｌ ｂｒｉｄｇｅｓ ａｒｅ ｎｏｒｍａｌｌｙ ｗｉｄｅ ｂｕｔ ｗｉｔｈ ａ ｒｅｌａｔｉｖｅｌｙ ｓｍａｌｌｅｒ ｓｐａｎ． Ｆｏｒ ａ ｂｏｗｓｔｒｉｎｇ ａｒｃｈ

ｂｒｉｄｇｅ， ｔｈｅ ｗｉｎｄ ｂｒａｃｅｓ ｉｆ ｓｅｔ ｗｉｌｌ ｈａｖｅ ａｎ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｎ ｔｈｅ ｌａｎｄｓｃａｐｅ， ａｎｄ ｉｆ ｎｏｔ ｓｅｔ， ｔｈｅ ｏｕｔ－ ｏｆ－ ｐｌａｎｅ

ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ａｒｃｈ ｒｉｂ ｃａｎｎｏｔ ｂｅ ｉｇｎｏｒｅｄ． Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｅｘｐｌａｉｎｓ ｔｈｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ａｎａｌｙｓｉｓ ｔｈｅｏｒｙ ｏｆ ｂｏｗｓｔｒｉｎｇ ａｒｃｈ

ｂｒｉｄｇｅ， ａｎｄ ｃａｒｒｉｅｓ ｏｕｔ ｔｈｅ ｓｉｍｐｌｉｆｉｅｄ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ＦＥ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｔｈｅ ｏｕｔ－ ｏｆ－ ｐｌａｎｅ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ａｃｈ ｒｉｂ ｂｙ