公路 　２０２２ 年 １２ 月 　 第 １２ 期 ＨＩＧＨＷＡＹ　Ｄｅ

ｃ．２０２２　Ｎｏ．
１２

　 文章编号：０４５１－０７１２（ １２－０２１０－０６　　　　 中图分类号：

２０２２） ４６７　　　　 文献标识码：
Ｕ４４５． Ｂ

挪威哈罗格兰德大桥钢箱梁吊装关键技术研究
杜传鹏 ， 卢 　 伟 ， 陈 　 正 ， 谭皓月
（四川公路桥梁建设集团有限公司 　 成都市 　６１００４１）

摘 　 要：哈罗格兰德大桥为世界首座空间主缆构造的非自锚式悬 索 桥，该 桥 地 处 北 极 圈 内，气 候 环 境 恶 劣，船 只

抛锚定位困难，给钢箱梁节段吊装带来很大挑战。本项目采用特殊工 艺 安 装 钢 箱 梁 节 段 ，确 保 了 工 程 顺 利 完 成，为 以
后类似项目施工提供参考。
关键词：悬索桥；钢箱梁吊装；空间主缆；锚泊系统

１　 工程概况 　　
哈罗格兰德大桥地处挪威北方诺德兰郡纳尔维
克市，属于欧洲 Ｅ６ 公路重要组成部分。该桥为北极
圈内最长悬索桥，是世界第一座采用空间主缆构造、
欧洲第一 座 主 缆 采 用 预 制 平 行 丝 股 工 艺 （
ＰＰＷＳ）及
挪威 首 次 采 用 ＨＤＰＥ 防 护 套 吊 杆 的 非 自 锚 式 悬 索
桥。由于采用空间主缆的悬索桥结构，给结构制造，
特别是安装工作带 来 诸 多 新 问 题 与 挑 战，如 需 要 特
殊设计、安装及拆除的猫道结构、特殊顶开作业的主
缆结构和特殊工艺安装的钢箱梁节段等。
大桥地处靠近北大西洋的北极圈内，冬季漫长，
强降雪伴 随 北 大 西 洋 冬 季 强 风 暴，气 候 环 境 恶 劣。 图 １　 哈罗格兰德大桥照片
大桥跨越的 Ｒａｍｂａｋｅｎ 峡湾，水深介于 １７０～３８５ｍ，
船只抛锚定位困难。大桥主跨通航净空为 ４１．
９ｍ× ７３ｍ 和 １５．
１５． ０１ ｍ。 主 桥 平 面 线 形 为 曲 线，两 岸
２００ｍ，设计双车道及自行 车 道，车 道 宽 ４．
８ ｍ，自 行 引桥为不同平曲 线。 主 桥 竖 向 变 坡 点 为 跨 中，两 岸
车道宽 ３．
５ｍ。桥梁设计寿命 １００ 年。见图 １。 引桥为不同竖曲线。南北两岸锚碇均为预应力岩锚
大桥主跨为 １　
１４５ ｍ 双 塔 单 跨 钢 箱 梁 悬 索 桥， 形式。
南北岸边跨各 长 ２５０．
９４ ｍ 和 ２２５．
２６ ｍ，锚 跨 各 长 主缆为 １２７φ５．
９６ｍｍ 预制平行索股，每根 主缆
　　
收稿日期：
２０２２－０４－１５
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
７］　 赵汗 清 ．拱 桥 实 测 冲 击 效 应 统 计 分 析 ［
［ Ｊ］．黑 龙 江 交 阶段力学性能 分 析 ［
Ｊ］．世 界 桥 梁，
２０１７，
４５（
６）：
６０－
通科技，
２０２０，（
１１）：
７０－７３． ６４．
８］　 侯剑岭，许维 炳，陈 彦 江，等 ．大 跨 度 异 型 钢 管 混 凝 土
［ １１］　 徐汉斌 ．异型钢管混凝土拱桥冲击系 数 研 究［
［ Ｄ］．郑
拱桥典型病害分 析 及 支 座 脱 空 影 响 研 究 ［
Ｊ］．振 动 与 州大学，
２０２１．
冲击，
２０２０，
３９（
１８）：
１６１－１８７． １２］　 葛俊 颖 ．桥 梁 工 程 软 件 ｍｉ
［ ｄａｓ　
Ｃｉｖ
ｉｌ使 用 指 南 ［Ｍ］．
９］　 李杰，杜鑫，张 波，梁 岩 ．多 拱 肋 宽 幅 异 形 钢 管 混 凝 土
［ 北京：人民交通出版社，
２０１３．
拱桥结构参数敏感性分析［
Ｊ］．中外公路，
２０２０，
４０（
５）： １３］　 沈敏，林雪飞，刘多 贵 ．基 于 Ｍｉ
［ ｄａｓ　
Ｃｉｖ
ｉｌ的 简 易 车 桥
１０５－１１２． 耦合振动 分 析 ［
Ｊ］．西 部 交 通 科 技，
２０１２，（
８）：
６８－
１０］　 李杰，贺 峥，彭 文 龙 ．Ｖ 墩 异 型 钢 混 梁 拱 组 合 桥 运 营
［ ７１＋１４３．
　２０２２ 年 　 第 １２ 期 杜传鹏等：挪威哈罗格兰德大桥钢箱梁吊装关键技术研究 — ２１１ —

由 ４０ 根 索 股 组 成，其 中 背 索 北 岸 ４ 股，南 岸 ２ 股。 视呈鱼腹形。为增强悬索桥横向刚度及适应空间主

南北岸主缆直径各为 ４８４ｍｍ 和 ４９２ｍｍ，主缆丝股 缆线形变化，吊杆倾 斜 布 置，竖 向 倾 角 介 于 ２．
９５°～
抗拉强度 １　
７７０ ＭＰａ。 主 缆 中 心 间 距 非 恒 定 值，矢 ７．
７３°之间，采用销接式，标 准 间 距 ２０ ｍ。 主 缆 吊 杆
跨比 １／１０，最窄 处 为 ２．
１６ ｍ，最 宽 处 为 ７．
８７ ｍ，俯 布置见图 ２。

单位：
ｍ
图 ２　 哈罗格兰德大桥主缆吊杆布置

　　 主塔为钢筋混凝土结构，呈 Ａ 字 形。 南 北 两 岸 高 ３．
０ ｍ。 共 分 ３０ 个 节 段 ，其 中 １ 号 和 ３０ 号 节 段
塔顶高 程 分 别 为 ＋１７２．
７ ｍ 与 ＋１６７．
１ ｍ。 主 塔 基 长 １９．２ ｍ，１６ 号 节 段 长 ２３ ｍ，其 余 节 段 均 长
础分别 建 于 海 中 约 －３１ ｍ 及 －２２ ｍ 等 高 线 位 置， ４０ ｍ。 钢 箱 梁 节 段 最 大 重 量 约 ２５０ｔ，最 小 重 量 约
基础设计为钢筋混凝土沉井。 １２０ｔ，钢 箱 梁 总 重 约 ７　
３００ｔ。 标 准 节 段 钢 箱 梁 断
主梁为单箱单室扁平流线型钢箱梁，宽１８．
６ｍ， 面 见 图 ３。

单位：
ｍｍ
图 ３　 标准节段钢箱梁断面

２　 钢箱梁吊装施工
１　 钢箱梁吊装施工顺序
２．
钢箱梁吊装为悬索桥施工关键工序之一，海洋、
江河、峡谷等不同环 境 下 的 桥 梁 采 用 不 同 的 吊 装 方
案。由于大桥通航净空较低、海面大型船舶较少，根
据钢箱梁节段重量、主缆空间缆等情况，采用全节段
浮吊吊装，根据需要更换浮吊大臂。考虑主塔偏位、
主缆线形变化及索 鞍 顶 推 影 响，节 段 吊 装 顺 序 采 用
从跨中往南北岸主塔对称进行。钢箱梁节段吊装顺
序见表 １。
本项目 采 用 浮 吊 ＨＬＶ　Ｕｇ ｌｅｎ 直 接 从 运 梁 船
Ｋｏ
ｒ ＳＢＭ２ 上吊 装 ３０ 片 钢 箱 梁 节 段。 浮 吊 与 运
ｅｘ　
梁船在峡湾中锚 泊 方 式 基 本 相 同。 跨 中 １６ 个 节 段
浮吊采用高吊臂，１１０ｍ 吊钩高度，此时浮 吊吊臂 位
于猫道上方，其余 １４ 个 节 段 浮 吊 采 用 标 准 吊 臂，此
时浮吊吊臂位于猫道下方。
— ２１２ —　 　　　　　　　　　　　　　　　 公 　　 路 　　　　　　　　　　　 　　　　　２０２２ 年 　 第 １２ 期 　

表 １　 钢箱梁节段吊装顺序 ２　 钢箱梁具体安装施工
２．
阶段 事项 顺序 备注 ２．
２．１　 浮吊吊具与钢箱梁临时吊耳连接
１～１５ 号 节 段 位 通过 测 量 浮 吊 吊 点 位 置，计 算 与 待 安 装 节 段 的
１ 吊装 １４～１６ 号节段 １５，
１６，
１４ 于 南 岸，１６～ ３０ 距离，利用 锚 泊 系 统 来 调 整 运 梁 船 和 浮 吊 的 位 置。
号节段位于北岸
节段提升前，提前割除运梁船钢箱梁节段海绑系统。
２ 完成主索鞍顶推 两岸同时顶推 － 浮吊吊具 共 ２ 种：第 一 种 供 ２～２９ 号 大 节 段 吊

吊装 ８～１３ 号、
１７，
１８， １２， 在 运 梁 船 上 安 装
１３， 装用；第二种供 １ 号 和 ３０ 号 特 殊 节 段 吊 装 用，吊 具
３ １９，
２０， １０， 节 段 临 时 栏 杆 和
１１，
１７～２３ 号节段 示意 见 图 ４，钢 箱 梁 临 时 吊 耳 与 浮 吊 吊 具 连 接 示 意
２１，
２２，
９， ２３ 木平台
８，
见图 ５。
此阶段浮吊大臂
４ 更换浮吊大臂 － ２．
２．２　 节段提升并连接吊杆
位于猫道下方
节段 提 升 至 桥 面 高 度 后，由 于 吊 点 高 差 和 各 荷
吊装 ３～７、 ２４，
７，６，
２５，
２６，
５ 在运梁船上安装 载分配差异，需首先调整节段位置；然后匹配吊杆与
２４～２８ 号节段 ５，
４，３，
２７，
２８
节段临时栏杆和 吊耳，待两者间隙满足要求后，安装销轴。
６ 吊装 １ 号和 ２ 号节段 １，
２
木平台 １）节段提升至桥面高度后，准备进行吊杆与节
（
７ 吊装 ３０ 号和 ２９ 号节段 ３０，
２９
段吊耳的连接。

图 ４　２～２９ 大节段，
１ 号和 ３０ 号特殊节段吊具示意

图 ５　 钢箱梁临时吊耳与浮吊吊具连接示意

待安装与已安装节段的间距控制 在 ３０～４０ｃｍ 杆较短的节段 安 装 （吊 杆 长 度 小 于 １０ ｍ）采 用 链 子

之间。为保证节段位置相对稳定，便于吊杆安装，吊 滑车配合吊带、钢绳。将节段临时吊耳与主缆连接，
　２０２２ 年 　 第 １２ 期 杜传鹏等：挪威哈罗格兰德大桥钢箱梁吊装关键技术研究 — ２１３ —

通过调节 链 子 滑 车 减 小 主 缆 和 节 段 之 间 的 相 对 位
移。短吊杆处节段安装示意见图 ６。

图 ８　 临时锁紧装置

３）定位销安装完成后安装连接拉杆。
（
图 ６　 短吊杆处节段安装示意 所有 临 时 连 接 安 装 完 成 后，拆 除 吊 具 与 钢 箱 梁
临时吊耳的连接，完 成 一 标 准 节 段 的 安 装。 临 时 连
２）吊杆就位。
（
接示意见图 ９，钢箱梁节段吊装见图 １０。
① 利 用 临 时 栏 杆 立 柱 作 为 链 子 滑 车 锚 点，调 节
链子滑车将吊杆牵引至吊耳上方。
② 对于长吊杆（长度超过 １０ｍ），在钢 箱梁的临
时栏杆处安装一个 提 升 装 置，使 吊 杆 的 底 部 和 钢 箱
梁之间形成固定的间距。确保浮吊在周围环境因素
作用下，当钢箱梁空间位置发生较大变化时，吊杆下
半部分与钢箱梁位置相对固定。
③ 吊杆锚头插入钢箱梁吊耳后，
继续提升钢箱梁。
３）安装销轴。
（
吊杆下锚头销轴的安装方式与其上锚头安装方
式相同，先 利 用 木 质 引 导 销 固 定 定 位 环，再 安 装 销 图 ９　 临时连接示意

轴。销轴安装见图 ７。

图 ７　 销轴安装

２．
２．３　 钢箱梁临时连接安装
（１）钢 箱 梁 销 轴 全 部 安 装 完 成 后，缓 慢 释 放 吊
点，待钢箱梁重量完 全 转 移 至 吊 杆 承 担 后 安 装 临 时
锁紧装置。临时锁紧装置见图 ８。
２）安装定位销。利用冲钉和榔头安装定位销，
（
图 １０　 钢箱梁节段吊装
需采用链子滑车配合调整节段间隙。
 — ２１４ —　 　　　　　　　　　　　　　　　 公 　　 路 　　　　　　　　　　　 　　　　　２０２２ 年 　 第 １２ 期 　

节段 吊 装 过 程 中，主 缆 线 形 及 索 塔 偏 位 随 着 节 间隙由大变小，其锁 紧 装 置 及 临 时 连 接 拉 杆 需 及 时
段数量的增多而不断变化。各已安装节段接缝底部 调整。钢箱梁节段吊装临时连接数据分析见表 ２。

表 ２　 钢箱梁节段吊装临时连接数据分析

节段完 允许旋 允许底 计算底部

螺杆直径 螺栓数量 螺杆长度
阶段 节段编号 成数量 转角度 部间隙 最大间隙 备注
ｍｍ 个 ｍｍ
片 （
°） ｍｍ ｍｍ

１　 １５，
１６，
１４，
１７，
１８　 ５　 ３０　 ８（顶部） ４５０　 ３．
９６　 ４１５　 １２２

２　 １３，
１２，
１９，
２０　 ９　 ３０　 ８（顶部） １　
５００　 ０．
９２　 ９６．
４　 ７７
计算最大风速 ２５．
２ｍ／ｓ
３　 １１，
１０，
２１　 １２　 ３６　 ８（顶部） １　
５００　 ０．
９２　 ９６．
４　 ４４

４　 ２２，
９　 １４　 ３６　 ８（顶部） １　
５００　 ０．
３０７　 ３２　 ２９

风 速 大 于 ２５．
２ ｍ／ｓ 时，
８，
２３，
２４，
７，６，
２５，
２６，
５， １０（顶部 ＋
５ ３０　 ３６ １　
５００　 ０．
３０７　 ３２　 ２２ 断开 １４ 与 １５，
２ 与 ３，２８
４，
２７，
２８，
３，１，
２，３０，
２９ 底部）
与 ２９ 节段连接

　　 钢箱梁吊装期间，经常受北大西洋风暴影响，其 　　　
中桥位处观测到最大风速为 ３７ ｍ／ｓ，造成临时 锁 紧
装置脱落、连接拉杆剪切破坏，进而导致节段端头相
互碰撞、端头变形扭曲及端梁支架破坏。因此，在风
暴来临前，断 开 ２ 与 ３、
１４ 与 １５、
２８ 与 ２９ 节 段 之 间
连接，断开间距约 ０．
５ｍ，断开节段端头全断 面采用
布设轮胎缓冲节 段 间 冲 击 力。 由 于 ２ 号 和 ２９ 号 节
段处为无索区且 １ 号 和 ３０ 号 节 段 处 支 座 和 阻 尼 器
未安装，故 ２ 号 和 ２９ 号 节 段 采 用 临 时 吊 杆 连 接，
１
号和 ３０ 号节段端头处采用临时支架支撑，两岸引桥
处分别设置 ２ 道纵向约束装置反拉 １ 和 ２ 号节段和
２９ 和 ３０ 号节段。待焊接完 成 后，拆 除 临 时 吊 杆、移
除端梁临时支架。
３　 施工重难点
２．
１）锚泊系统布设设计。
（
由于 大 桥 处 于 深 水 峡 湾 地 带，船 只 抛 锚 定 位 困
难，对钢箱梁节 段 吊 装 产 生 较 大 挑 战。 为 了 吊 装 作
业的顺利进行，本项目采用特殊设计锚泊系统，解决
深水区船 舶 自 稳 能 力 差 的 难 题。 锚 泊 系 统 布 置 见
图 １１。
图 １１　 锚泊系统布置
为适应深水 环 境，锚 索 连 接 采 用 张 紧 式。 考 虑
预张 力 与 环 境 荷 载 （来 自 于 同 一 方 向 海 流 流 速 φ４０ｍｍ 钢绳（破断力 １００ｔ）。未进 行吊 装作业 时，
５ｍ／ｓ，浪高 ０．
０． ５ ｍ，风 速 １０ ｍ／ｓ，方 向 垂 直 于 运 东西 侧 每 根 锚 索 张 力 均 为 １５ｔ，南 北 侧 每 根 锚 索 张
梁船），当 运 梁 船 距 离 承 台 １００ ｍ 时，锚 索 张 力 为 力均为 ５ｔ。
２ｔ。极端环境下锚 索 的 张 力 达 ５０ｔ。 为 保 证 正
３４． 锚泊系统由横桥向东西侧锚索和纵桥向南北侧
常移 动 运 梁 船，
２ 个 承 台 各 设 置 ７５ｔ 张 力 卷 扬 机。 锚索及 ４ 个 自 重 为 １２ｔ 锚 共 同 构 成。 东 西 侧 锚 各
经理 论 计 算，东 侧 ２ 根 锚 索 长 度 各 为 １　
０５０ ｍ 和 沉放于水深 ３４６ｍ 和 １７０ｍ 海 床 上，东 侧 ２ 个 锚 距
１　０００ｍ，采用 φ３２ｍｍ 钢绳（破断力 ６６ｔ）。 西侧同 跨中横断面间距各为 １４５ｍ 和 ８５ｍ，西侧 ２ 个锚距
东侧。南 北 两 侧 锚 索 长 度 为 ９２５ ｍ 和 １０５ ｍ，采 用 跨中横断 面 间 距 均 为 １４５ ｍ。 东 侧 ２ 根 锚 索 均 由
　２０２２ 年 　 第 １２ 期 杜传鹏等：挪威哈罗格兰德大桥钢箱梁吊装关键技术研究 — ２１５ —

φ７６ 锚链（ ２５０ ｍ 长）、φ５２ 钢 绳 （

４００ ｍ 长）、三 角 旗 ４）钢箱梁吊装期间的三维建模分析与计算。
（
浮 标、φ８８ 迪 尼 玛 绳 （
７１５ ｍ 和 ７３９ ｍ 长，破 断 力 现 阶 段 悬 索 桥 施 工 监 控 与 计 算 手 段 相 对 成 熟，
１４５ｔ）共同连 接 组 成。 西 侧 相 较 东 侧，多 布 设 ４ 根 通过各种有限元分 析 软 件，能 够 比 较 精 细 地 模 拟 吊
φ６８ 迪尼玛绳（破断力 ８８ｔ）连 接 浮 吊。 纵 桥 向 南 北 装各个阶段的主缆线性变化、主塔偏位、锚跨索股张
侧每根锚索类型为 φ４０ 钢绳（ ９２５ｍ 长）。三角旗浮 力、索鞍主缆间 相 对 摩 擦 力 等。 通 过 对 大 桥 吊 装 过
标主要作用方便迪尼 玛 绳 与 φ５２ 钢 绳 连 接，浮 标 可 程的三维建模分析，动态监控吊装过程，提前识别各
自由通过竖向 φ３０ 锚索。锚索连接见图 １１（ ｂ）。 种风险源并采取应对措施。
运梁船横桥向通过φ８８ 迪尼玛绳连接船身东西 ４　 需改进措施
２．
侧锚桩，纵桥向通 过 φ４０ 钢 绳 连 接 船 头 尾 锚 桩。 浮 １）临时定位销需设计成高强度螺栓，防止临时
（
吊头部通过 φ６８ 迪尼玛绳（ ７１０ｍ 和 ８３０ｍ 长）与锚 定位销脱落；
泊系统 φ５２ 钢 绳 连 接，尾 部 通 过 φ６８ 迪 尼 玛 绳 （各 ２）钢箱梁若干 节 段 之 间 需 设 计 纵 向 约 束 装 置
（
１００ｍ 长）与运 梁 船 西 侧 船 身 锚 桩 连 接。 节 段 吊 装 并断开，避免临时拉杆断裂造成对钢箱梁的破坏，如
程序转换或锚索张力变化较大时，由拖轮拖拉锚索， Ｘ 支撑等；
调节锚索张力大小。 ３）处于海洋环境下的钢箱梁临时连 接设计，风
（
２）施工环境的挑战。
（ 嘴处需考虑临时连接或加强临时拉杆抗弯拉强度；
由于 受 北 大 西 洋 季 风 影 响，桥 位 处 气 候 变 化 多 ４）销轴与孔间为间隙配合，由于 加工误 差及吊
（
端，且夏季风暴较多，吊装过程中不可避免会出现待 装晃动等原因，
经常存在过盈配合或过渡配合等情况，
安装节段碰撞相邻已安装节段或浮吊吊臂碰撞猫道 需设计顶升装置安装销轴，
避免外力对销轴的破坏。
及待安装节段的大 幅 度 旋 转 等 情 况，故 精 细 的 天 气
预报尤为关键。 ３　 结语
本项目主 要 利 用 挪 威 气 象 研 究 所 （ＭＥＴ）气 象 本文以哈罗格兰德大桥为背景，对在深水、风暴
数据，其通过官 方 网 站 ＹＲ．
ｎｏ 及 移 动 端 ＡＰＰ 及 时 环境下的海域进行大跨悬索桥钢箱梁节段吊装进行
发布，可精 准 预 测 ２ｄ 内 挪 威 海 洋 和 海 岸 线 天 气。 研究，得出结论如下。
数据包括 风 速、浪 高、海 流、温 度、水 位 等 信 息，
３ｈ １）深水区节 段 吊 装，采 用 特 殊 设 计 锚 泊 系 统，
（
更新 １ 次。另外，结 合 现 场 两 岸 塔 顶 及 跨 中 猫 道 共 吊装过程风险小、安全可靠。
３ 处气象站 实 时 监 测 数 据，数 据 包 括 风 速、风 向、温 ２）空间主缆结构悬索桥，采用浮吊进行节段吊
（
度、降水、湿度等，科学研判吊装期间天气情况。 装，为一 种 可 行 的 实 施 方 案，且 质 量、安 全、工 期、成
３）气动效应对吊装期间钢箱梁的影响。
（ 本可控。
由于吊装期间气动参数如雷诺数和阻尼比很难 ３）恶劣的自然 环 境 对 大 跨 桥 梁 钢 箱 梁 节 段 吊
（
在风洞试验中模拟，风 致 振 动 导 致 的 钢 箱 梁 涡 振 现 装产生严峻挑战，通过优化施工组织设计，合理组织
象经常发生，造成临 时 连 接 破 坏 及 部 分 钢 箱 梁 节 段 施工工序，有效避免 不 良 天 气 对 吊 装 和 节 段 焊 接 及
碰撞变形。减小风致振动对节段吊装期间的影响成 桥面系施工的干扰。
为本项目的重难点之一。
为减弱气动效应影响，现场采取以下措施：① 风 参考文献：
暴来临前，断开中跨 和 南 北 岸 近 塔 区 共 ３ 处 钢 箱 梁 １］　 孟凡超 ．悬索桥［Ｍ］．北京：人民交通出版社，
［ ２０１１．

节段连接，在节段全断面布设轮胎作缓冲；② 主缆和 ２］　 卢 伟，等 ．西 堠 门 大 桥 钢 箱 梁 安 装 ［

［ Ｊ］．公 路，
２００９，
（
１）：
５９－６５．
断开节段之间设置 迪 尼 玛 绳 作 为 抗 风 绳，抗 风 绳 分
３］　 苗建宝，等 ．港 珠 澳 大 桥 大 节 段 钢 箱 梁 吊 装 过 程 优 化
［
别布设于东西两侧；③ 引桥处反拉端梁，并于端梁与
Ｊ］．公路，
分析［ ２０１９，
６４（
３）：
８８－９４．
塔身交 接 处 设 置 临 时 横 向 抗 风 支 座 及 缓 冲 装 置；
４］　 赵英策 ．港珠澳大桥跨气田管线桥变截面连 续 钢 箱 梁
［
④ 定期检查锁紧装 置 并 更 换 损 坏 的 临 时 拉 杆；⑤ 优 设计 及 施 工 关 键 技 术 ［
Ｊ］．公 路，
２０１９，
６４（
６）：
１１３－
化焊接次序，将 ３０ 个 节 段 分 成 ５ 个 小 段，每 一 小 段 １１９．
尽快焊接成一整体；⑥ 减 少 钢 箱 梁 顶 面 非 必 要 物 质 ５］　 朱小金，等 ．虎 门 二 桥 悬 索 桥 浅 滩 区 钢 箱 梁 吊 装 施 工
［
设备的无规律堆载。 关键技术［
Ｊ］．中外公路，
２０１９，
３９（
２）：
１５２－１５６．