J.P. Elektroprivreda BiH d.d.

Sarajevo
Z.D.RMU „ZENICA“ d.o.o. Zenica
Pogon „Raspotočje“
Broj:________/ 16
Zenica, 15.02.2016.god.

UPUTSTVO ZA RAD I ODRŽAVANJE TRAKASTIH TRANSPORTERA

U JAMI " RASPOTOČJE"

Februar, 2016. Godine

Na osnovu PRAVILNIKA O TEHNIČKIM NORMATIVIMA ZA PODZEMNU
EKSPLOATACIJU UGLJA, a na osnovu članova 210 do 242 koji se odnose na “Prijevoz
sa transporterom sa trakom”, donosim slijedeće:

UPUTSTVO ZA RAD I ODRŽAVANJE TRAKASTIH TRANSPORTERA

U JAMI " RASPOTOČJE"

Uvodne napomene

Transporteri sa gumenom trakom namijenjeni su za transport uglja i srodnih materijala

po otkopnim hodnicima, sabirnim i glavnim transportnim hodnicima i uskopima, te za
transport po površini do klasirnice.

Trakasti transporter sastoji iz slijedećih sklopova i podsklopova:

a) pogonska stanica,
b) pretovarna ruka,
c) natezna stanica,
d) noseći valjci i povratni valjci,
e) podužna konstrukcija (gornji i donji stalci, UNP 8 čelični profili),
f) guma (traka).

Pogonska stanica je dio transportera sa trakom koji obuhvata dijelove neophodne za

ostvarivanje vučne sile i kretanje transportne trake. Vučna sila ostvaruje se na principu
trenja i prenosi se na račun pritiska trake zbog njenog zatezanja.
Sastavni dijelovi pogonske stanice su: elektromotor, reduktor, hidrodinamička spojnica
kao veza el. motora i reduktora, kandžasta spojnica, pogonski bubanj, gonjeni bubanj.
Transporteri mogu biti sa jednim ili dva pogona, a pogon može biti montiran sa lijeve ili
sa desne strane.

Pretovarna ruka je dio trakastog transportera koji je na jednoj strani direktno vezan
osovinicama za konstrukciju pogona, a na drugoj strani nosi pretovarni bubanj.
Konstrukcija je izrađena od UNP profila u segmentima dužine L=2.5 m. Broj segmenata
nije konstantan i zavisi od udaljenosti tog pogona i presipnog mjesta na prethodnom
transporteru.

Natezna stanica omogućuje potrebno zatezanje trake radi stvaranja neophodne sile
trenja između trake i pogonskog bubnja, a takođe i radi ograničenja ugiba trake između
valjaka.
Konstrukcija natezne stanice koja se koristi ima ručni način ostvarenja zatezne sile
preko zateznog vijka. Sastoji se od čelične konstrukcije kao postolja i nateznog bubnja.

1
 U noseću konstrukciju spadaju:
- stalci nosećih valjaka,
- stalci povratnih valjaka,
- podužni profili UNP 8.

Doprema transportera na radilište

U svrhu transporta i dopreme transportera do mjesta ugradnje isti je potrebno rastaviti

na sklopove i podsklopove.

Montaža trakastog transportera

Dopremljeni sklopovi i podsklopovi montiraju se prema tehničkom uputstvu isporučioca

opreme i u skladu propisa o teh. mjerama i zaštiti na radu pri rudarskim podzemnim
radovima.

Rukovanje trakastim transporterom

Rukovanje trakastim transporterom dozvoljeno je samo stručnim i osposobljenim licima

za navedene poslove koji su položili kontrolni ispit.

Puštanje u pogon trakastog transportera vrši se korštenjem slijedećih el.uređaja:

a) Elektro sklopke,
b) Prekidača-tastera preko koga se pušta elektromotor transportera u pogon.

Nakon dobivenog signala signalista je dužan, ukoliko je sve u ispravnom stanju, da pusti
transporter u pogon na slijedeći naćin:
- uključi sklopku pomjeranjem ručice i
- uključi taster za pogon elektromotora.

Prije puštanja u rad transportera, dužnost rukovaoca je da izvrši detaljan pregled

kompletnog transportera i utvrdi eventualne anomalije koje potencijalno mogu ugroziti
sigurnost i pouzdanost rada transportera, te o tome izvijesti pretpostavljenog.
Neophodno je neprekidno i sistematski pratiti rad transportera i odmah uklanjati sve
uočene nedostatke, prepreke i kvarove.

Paziti da motor ne bude preopterećen, a sklopka i gumeni kabl osigurani od oštećenja.

Zabraniti utovar materijala dok traka miruje, jer kretanje pretovarene trake može da
izazove kidanje gume ili oštećenje nekog od elemenata pogona što uzrokuje prekid rada.

2
Izbjegavati utovar velikih komada materijala na transporter. Dozvoljena veličina komada
ne smije prekoračiti 400 mm. Isti izazivaju velike provjese trake između valjaka i oštećuju
ivice trake što dovodi do povećanog habanja.

Dužinom svakog transportera od pogonske do natezne stanice moraju se postaviti

prekidači takozvanog "nužnog stopa" i iste međusobno povezati sa tzv. Sigurnosno-
poteznim užetom.

Način signalizacije

Kod puštanja u rad i zaustavljanja transportera koristi se svjetlosna i zvučna

signalizacija, kao i uređaji za govorno sporazumijevanje.

Zvučni signal mora biti jasnog određenog intenziteta ,a svjetlosni vidljiv na svakom
radnom mjestu koje zahtijeva stalnu prisutnost radnika duž transportera.
Signalna svjetla aktiviraju se prilikom svakog puštanja pogonskog el.motora u rad.

Signalno svjetlo pali se na početku prijevoza i pri kontrolnom pregledu, a gasi se kad je
prijevoz ili pregled završen. Za svjetlosnu signalizaciju upotrebljavju se slijedeći signali:

a) SIGNAL CRVENE BOJE - ZABRANJEN PRIJEVOZ

b) SIGNAL ZELENE BOJE - DOZVOLJEN PRIJEVOZ DO SLIJEDEĆEG SIGNALA

Zvučna signalizacija podrazumijeva upotrebu slijedećih zvučnih signala:

a) JEDAN KRATAK SIGNAL - STOP

b) DVA KRATKA SIGNALA - NAPRIJED

U posebnim uslovima signalizacija se može vršiti uređajima za govorno sporazumijevanje

i rudarskom nadglavnom lampom.

Dužinom svakog transportera od pogonske do natezne stanice moraju se postaviti

prekidači takozvanog "nužnog stopa" i iste međusobno povezati sa tzv. Sigurnosno-
poteznim užetom.

Pregledi i održavanje transportera

Detaljan pregled svih sastavnih podsklopova transportera obavljaju radnici mašinske i

elektro struke i zajedno sa rukovaocem vrše probno puštanje u rad istog, ukoliko su
ispunjeni svi propisani uslovi sigurnosti za rad navedenog tipa postrojenja.

Trakasti transporteri redovno se kontrolišu i održavaju u ispravnom stanju prema

tehničkom uputstvu proizvođača, a od strane kvalifikovanog lica mašinske službe -
bravar. Održavanje trakastih transportera podrazumjeva svakodnevne i sedmične
preglede komponenti (pogonska stanica, natezna stanica, pretovarna ruka, podužna

3
konstrukcija i noseći i povratni valjci) transportera, te blagovremeno otklanjanje nastalih
anomalija.

Prije svakog redovnog smjenskog transporta materijala pregledaju se:

- ispravnost pogonskih elemenata,
- trasa po kojoj se vrši transport,
- gumena traka,
- funkcionisanje svih signalnih uređaja.

Jednom sedmično pregledaju se:

- stanje konstrukcije transportera,
- pogonska i natezna stanica,
- kočnice,
- signalni uređaji.

Za vrijeme rada trakastog transportera, svakih 15 dana vrši se detaljan pregled

konstrukcije i obrtnih dijelova.

Uzroci koji najčešće prouzrokuju zastoj su:

a) Kvar na ležajima reduktora zbog proširenih ili oštećenih nalijegajućih površina
ležaja u kućištima,
b) Gubitak ulja u hidrodinamičkoj spojnici zbog oštećenja semeringa ili topljenja
sigurnosnog olovnog čepa,
c) Kvar na ležajima bubnjeva zbog potrošenih nalijegajućih površina kućišta,
d) Otežano regulisanje gumene trake na bubnjevima zbog istrošenosti (udubljenosti)
plašta,
e) Lom vratila na pogonskom bubnju pogona ,
f) Oštećenja gume na kandžastoj spojnici,
g) Oštećenja žlijebova kod krutih veza sa klinovima (najčešće kod prijelazne čahure
između hidrodinamičke spojnice i ulaznog vratila reduktora),
h) Popuštanje zateznog bubnja zbog oštećenja navoja na vijku za zatezanje,
i) Kvar na ležajima nosećih i povratnih valjaka.

Zbog ovakve vrste kvarova koji mogu izazvati veće ili manje zastoje, a isti se mogu
preventivno uočiti, redovni pregledi treba da sadrže naročito kontrolu slijedećih
elemenata:
a) Nivo ulja u reduktorima,
b) Temperatura kućišta reduktora,
c) Pregled vijčanih spojeva,
d) Debalans rotirajućih masa (bubnjevi),
e) Grijanje hidrodinamičke spojnice,
f) Pregled gume na kandžastim spojnicama,
g) Pregled spojeva sa klinovima,

4
 h) Pregrijavanje kućišta ležaja na svim bubnjevima,
i) Pregled gume i spojeva na istoj,
j) Pregled gornjih i donjih stalaka,
k) Pregled slogova nosećih valjaka i povratnih valjaka,
l) Pregled pravca kretanja gume,
m) Praćenje kretanja gume po svim bubnjevima.

Mjere zaštite

1. Svaki radnik koji rukuje transporterom treba da se strogo pridržava mjera zaštite
pri radu propisanih od strane odgovornih lica, te isti mora biti zadužen tehničkim
uputstvom.
2. Pored svakog transportera na vidnom mjestu moraju biti postavljene table sa
tehničkim karakteristikama, te table zabrana i upozorenja.
3. Svi rotirajući dijelovi moraju biti snabdjeveni odgovarajućim zaštitama prema
preporuci isporučioca opreme.
4. Svako presipno mjesto transportera mora biti snabdjeveno prskalicama za
obaranje prašine.
5. Zabranjeno je obavljati bilo kakve radove (podmazivanje, čišćenje) dok je
transporter u pogonu.
6. Čišćenje transportera je dozvoljeno samo u uslovima kada se nalazi u
vannaponskom stanju.
7. Transporterom se smije transportovati samo ugalj.
8. U toku rada transportera neprekidno pratiti rad istog.
9. Uklanjati sve uočene nedostatke, a ukoliko to nije moguće isti dovesti u
vannaponsko stanje, te obavijestiti dežurnog bravara, električara, smjenskog
nadzornika ili drugo odgovorno lice.
10. Signalna mjesta moraju biti postavljena tako da radnik koji rukuje transporterom
može raspoznati signal koji mu je upućen ili da određeni signal proslijedi.
11. Rad transportera može da obustavi signalista ili bilo koje drugo lice koje uoči
nepravilnosti u toku rada , te o istom obavijesti odgovorno lice.
12. Tehničke karakteristike transportera za transport materijala moraju biti usklađene
sa osobinama materijala koji se transportuje.
13. Na pogonskoj stanici svakog transportera dužeg od 100 m, mora biti uređaj za
gašenje požara.
14. Transporteri se smiju montirati u skladu sa odobrenim projektom.
15. Za trake od nezapaljivog materijala koje se postavljaju u jamskim prostorijama II i
III stepena opasnosti od metana, ili u kojima postoji opasnost od eksplozije
ugljene prašine, potreban je atest od proizvođača da je traka izrađena od
nezapaljivog materijala prema važećem standardu.
16. Periodična ispitivanja transportera moraju se vršiti u važećim i propisanim
terminima.
17. Ugao nagiba transportera ne smije prelaziti najveći dozvoljeni ugao koji je određen
važećim propisima. Ukoliko je ugao nagiba trase veći, moraju se primijeniti
specijalne konstrukcije transportera.

5
18. Transporterima koji su isključivo namijenjeni za transport materijala, zabranjen je
prijevoz ljudi.
19. Prijevoz ljudi je dozvoljen transporterima koji su za to namijenjeni i koji imaju
odgovarajuće uređaje i zaštitna sredstva.
20. Po trakama se ne smije kretati niti prelaziti preko njih.
21. Preko traka se smije prelaziti samo na određenim mjestima koja obezbjeđuju
potpunu zaštitu prolaznika i nesmetan rad transportera pri prelazu.
22. Pri prelasku gumene trake sa ulošcima iz koritastog u ravan položaj, mora se
obezbijediti priijelazna dužina koja se određuje proračunom.
23. Na utovarnim i pretovarnim mjestima na kojima materijal dolazi na traku
transportera, noseći valjci moraju biti elastični da ne bi došlo do oštećenja trake.
24. Na transporterima moraju biti pogonski, zatezni i pretovarni bubnjevi obezbijeđeni
zaštitnim uređajima da se spriječi dodir sa bubnjem u pokretu.
25. Za rad se ne smiju upotrebljavati transporteri na kojima su oštećeni bitni sastavni
dijelovi, osim u slučaju manjih oštećenja trake. Takvi transporteri se mogu staviti u
pogon samo po izričitom naređenju tehničkog rukovodioca.
26. Ako je transporter montiran pod uglom više od 5°, a pogonska stanica se nalazi na
vrhu kosine, mora postojati uređaj za automatsko zaustavljanje transportera u
slučaju nestanka električne energije. Ako nagib prelazi 8°, bez obzira na mjesto
pogonske stanice, transporter mora imati uređaj za automatsko kočenje.
27. Transporterima mogu upravljati samo lica koja su za to stručno osposobljena.
28. Izmjene na transporterima mogu se vršiti samo po pismenom ovlašćenju
tehničkog rukovodioca pogona.
29. Materijal se na traku smije utovarati samo kad je traka u pokretu. Izuzetno, na
traku koja stoji smije se nabacivati materijal koji je skinut pri čišćenju, a odvozi se
trakom.
30. Kod kosih transportera moraju se postaviti zaštitne obloge kojima se spriječava da
krupan materijal skotrlja ili odskoči sa trake.
31. Ako pri prijevozu sa više pojedinačnih transportera koji su raspoređeni u nizu, nije
na svakoj pogonskoj stanici postavljen rukovaoc i ako transporteri nisu na obje
strane međusobno povezani signalnim uređajima, čitav sistem transporta mora
imati automatizovan uređaj za postepeno pokretanje i zaustavljanje pojedinih
transportera onim redom koji je određen tehnološkim procesom.
32. Odstojanje isturenih dijelova transportera mora iznositi najmanje: 20 cm od
podgrade u boku hodnika na jednoj strani, 70 cm na drugoj strani gdje je prolaz za
ljude u glavnoj jamskoj prostoriji odnosno 50 cm u ostalim jamskim prostorijama i
50 cm od krovine. Ako se dva transportera nalaze paralelno u istoj prostoriji,
rastojanje između njihovih najisturenijih dijelova mora iznositi najmanje 90 cm.
33. Na svim jamskim raskrsnicama preko kojih prelaze transporteri moraju biti
postavljeni mostovi ili stepenice sa letvama za pridržavanje. Mostovi moraju biti
visoko iznad trake tako da ih ne mogu zakačiti ni najveći komadi. Prelazi iznad
trake moraju biti osvijetljeni. Između patosa na mostu i krovine mora biti najmanje
120 cm slobodne visine. Mostovi moraju biti dovoljno široki i da na njima ne smije
biti materijala.
34. Stalna radna mjesta pored stacionarnih transportera moraju biti dobro osvijetljena
stalnom rasvjetom.

6
 35. Pogonska stanica i povratna stanica transportera kojim će se vršiti transport po
istoj trasi duže od jedne godine, moraju biti postavljene na čvrstim temeljima.
36. Na podu ispod povratne trake ne smije se dopustiti nagomilavanje materijala i on
se mora redovno uklanjati odgovarajućim alatom.Taj materijal ne smije ugrožavati
slobodan prostor oko transportera.
37. Utovarna i pretovarna mjesta moraju biti konstruktivno riješena tako da materijal
pada na sredinu trake. Ako se transportuju krupniji komadi materijala, oni treba da
padaju na traku u pravcu transporta i po mogućnosti, na površinu pokrivenu sitnim
materijalom koji se transportuje. Utovarna i pretovarna mjesta moraju biti
zaštićena zaštitnom ogradom.
38. Jednom u toku sedmice mora se detaljno pregledati konstrukcija i obrtni dijelovi
transportera, a uočeni nedostaci moraju se unijeti u knjigu redovnih pregleda
transportera. Lica za pregled transportera određuje tehnički rukovodilac pogona.
39. U jamama sa drvenom podgradom, metanom ili opasnom ugljenom prašinom,
trake moraju biti samo od nezapaljivog materijala.
40. Gumene trake u jami spajaju se po pravilu vulkaniziranjem. Spojevi krajeva traka
moraju biti izrađeni tako da imaju potrebnu čvrstoću, da su odebljanja na njima što
manja i da spojevi bez smetnji i oštećenja prelaze preko bubnjeva.
41. Na svim komandnim polugama, tasterima, dugmadima i sličnim uređajima mora
biti napisano čemu služe.

SRETNO!

UPUTSTVO OBRADIO: :
________________________
Pjanić Emir, dipl.ing.maš.

UPUTSTVO PREGLEDAO: UPUTSTVO IZDAO :

Rukovodilac mašinske službe : Upravnik pogona "Raspotočje"
________________________ ____________________________
Babić Selvedin, dipl.s.ing.maš. Bajramali Nurgojaz, dipl.ing.rud.

SAGLASAN: ODOBRIO :
Rukovodilac SZR-u : v.d Izvršni direktor za tehničke poslove:
_________________________ _____________________________
Mekanić Jasmina, dipl.ing.rud. Arnaut Merhun, dipl.ing.rud