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21/j.cnki.
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1-8
879.
201
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文章编号: -8879(2011)01
-0026
-05
车轮荷载下路基和基底竖向应力计算
牛玺荣12韩 萍2张晓燕2
(1.长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室陕西 西安 710064;
2.山西省交通科学研究院 黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室山西 太原 030006)
摘 要:为了验证特殊交通荷载(如超载)下特殊填料(如软岩、风化岩和人工材料)的承载力在标
准轮载(25kN 和0.
7 MPa)前提下考虑非标准轮载和路基填土重度的变化分别计算了集中轮载
和均布轮载作用下路基和基底内竖向附加应力和总应力:计算均布轮载下路基内应力时考虑了路
面材料和路基材料抗压模量差异引起的应力扩散角的存在;计算基底内应力时将路基作为条形基
础对路基中心下基底内不同深度处的应力进行了计算。计算结果表明:标准均布轮载下产生的路
基内附加应力较标准集中轮载要大在路基深度大于3 m 时两者趋于相等;轮载变化对路基内竖
向附加应力的影响较大其影响深度约为3m;在路基填高大于5 m 时标准集中轮载与标准均布
轮载作用下基底总应力趋于同一值;在路基填高大于1 m 后基底内某一深度处总应力与路基填
高近似呈线性增长关系。
关键词:道路工程;路基;基底;竖向应力;计算
中图分类号:U416.
1 文献标志码:A
Abstract: In order to verify the bearing capacity of the special filler (such as soft rockw eathered
rockartificial materials) under the special t raffic loads (such as overloading)on the premise of
the standard w heel loads (25 kN and 0. 7 MPa)considering the variations of the non-standard
t raffic loads and the backfill densitythe vertical st ress in subgrade and f oundation base w ere cal-
culated under concent rated w heel load and dist ributed w heel load.Because of the difference of
compressive modulus bet w een pavement material and subgrade backfillthe spread angles of
st ress are considered.When calculating the f oundation base vertical st ress under the subgrade
centerthe subgrade w as regarded as st rip f oundation.T he calculation result s show that the add-
itional st ress produced by the dist ributed w heel load are greater than those obtained by the con-
cent rated w heel loadand both of them tend to same beyond the subgrade depth of 3m;the vari-
2010
收稿日期: -01
-10
基金项目:山西省交通科技项目(08
-05)
作者简介:牛玺荣(1976
-)男山西高平人山西省交通科学研究院工程师长安大学工学博士研究生E-mail:niuxirong@sina.
com。
第1期 牛玺荣等:车轮荷载下路基和基底竖向应力计算 27
ations of w heel load have important influence on the vertical additional st ress in subgradeand the
influence depth is about 3 m;the f oundation base total st ress produced by the standard w heel
loads (25kN and 0.
7 MPa) tend to same w hen the subgrade height is greater than 5m;a linear
grow th relation can be f ound bet w een the f oundation base total st ress and the filling height of
subgrade w hen the filling height of subgrade is higher than 1m.1tab8figs13ref s.
Key words: road engineering;subgrade;f oundation base;vertical st ress;calculation
0 引 言
车轮作用在路面的荷载经过路面结构后传到了
路基内计算车辆荷载在路基内的大小和传递深度
对分析路基内应力分布、选择路基填料、布设涵洞构
造物等具有重要意义。以往的学者就路基内竖向应
力的分布做了大量的计算和研究工作但许多学者
在计算路基内应力时将交通荷载以标准荷载(25
kN 和0.
7 MPa)来考虑并且认为车轮荷载以集中
图2 车轮均布荷载下路基竖向应力的计算
荷载存在 [1-13] 。随着中国运输业的迅猛发展超载
P
σZ =α 2 (1)
车辆越来越多轴载发生了很大变化路基和基底内 Z
应力的分布也随之发生了变化。为此本文将车轮 σZ 为路基土在车轮集中荷载作用下引起的竖
式中:
集中荷载和均布荷载分2种情况对路基和基底内 向应力(kPa);Z 为车轮集中荷载中心下应力作用点
竖向应力进行了重新计算;集中荷载除考虑标准轮 的深度(m); 4775。
α为应力系数取0.
载25 kN 的情况外还考虑了超载的情况;均布荷 竖向应力计算过程为:①计算路基土自重应力
载除考虑0.
7 MPa 标准轮压外也考虑了超压的情 沥青混合料、水稳定材料、路基土重度分别按24.
5、
况;另外还考虑了不同填土密度对路基内竖向应力 24.
0、18.
0 kN/m3 计;②按单轴-双轮组将轴重的
的影响。 1/4分配在路面顶面按集中荷载在路基弹性均质
半空间分布规律计算路基内附加应力;③将路基
1 计算方法
(路面)自重应力和交通荷载附加应力相加即为所
车轮集中荷载和均布荷载作用下路基(基底)内 求的竖向应力。
竖向应力计算如图1、图2所示其中 γ为土的重 1.
2 均布荷载作用
度;P 为车轮荷载换算的集中荷载(单轴-双轮组单 密级配沥青混合料抗压模量为1000~2000
轮接地荷载;p 为车轮均布荷载)。 MPa
水稳定碎石为1300~1700 MPa路基土抗
压模量为30~70 MPa路面材料较路基土抗压模
量比值已超过10倍在交通荷载作用下路基相对
于路面已形成软弱下卧层。根据已有研究成果地基
压力扩散角θ的取值见表1。
表1 地基压力扩散角 θ的取值 (°)
E1 z/b
α=
E2 0.
25 0.
50
3 6 23
5 10 25
图1 车轮集中荷载下路基竖向应力的计算 10 20 30
1.
1 集中荷载作用
表1中:E1、E2 分别为上层与下层土压缩模量;
路基土在车轮集中荷载作用下引起的附加应力
z 为基础底面到软弱下卧层顶面的距离(m);b 为矩
计算式为
形基础和条形基础底边的宽度(m);z <0. 25b 时
θ
28 长安大学学报(自然科学版) 2011年
2 计算结果
2.1 路基内竖向应力
首先对标准轮压交通荷载(集中荷载为25kN 图4 不同交通荷载下路基竖向总应力的比较
行计算结果如图5所示。
图6 不同路基填土高度的基底竖向附加应力的比较
图5 不同填土重度的路基竖向总应力的比较
填土密度的增加导致了自重应力的线性增加
反映在图5中就是应力曲线斜率的增加。
2.
2 基底竖向应力
计算基底内应力时将路基底面总应力作为附
加应力再加上基底自重应力作为基底的总应力。
由于路基长度与路基底宽之比远大于10故相对基
底而言可认为路基为一条形基础。计算时以路基
宽度25m、边坡坡率1∶1.
5为准作为条形基础的
宽度。根据相关文献条形基础中心下基底内不同
图7 不同路基填土高度的基底竖向总应力的比较
深度处的附加应力计算式为
不同路基高度基底内同一深度处总应力的比较
σz s =αsz p d (5)
如图8所示。
2 2n + arctan 1
s
α= (6)
z
π 1+4n2 2n
σz s 为条形面积受垂直均布荷载作用下任一
式中:
αsz 为条形均布荷载作用下基
点深 z s 处的附加应力;
底附加应力系数与 Zh/B 有关;p d 为单位面积荷
载此处为路基作用在基底顶面的均布荷载;n 等于
Z h/BZh 为路基底面至所求点的深度;B 为路基底
面宽度。
在25kN 集中交通荷载和0.
7 MPa 均布交通
荷载、路基土重度为18.
0kN/m3 的条件下分别对
1、
2、5、
12m 路基填方高度时、地基15 m 内竖向应
力进行了计算结果如图6、图7所示。 图8 不同路基高度的基底内同一深度处总应力的比较