Сектори Японія
Господарства
Первинний
сектор
Сільське господарство
економіка Сільськогосподарські
угіддя Японії складають близько 13 % її
території. Більше половини цих
угідь — заливні поля, які
використовуються для рисівництва. В
середньому,
одне фермерське господарство володіє
1,8 га ріллі. Для Хоккайдо цей показник
становить 18 га, а для решти
46 префектур — 1,3 га. Японії притаманне
інтенсивне сільське господарство,
оскільки сільськогосподарські угіддя
переважно малі. Вони обробляються
багатьма фермерами, як правило без
застосування великої
сільськогосподарської техніки, з
використанням природних або хімічних
добрив. Оскільки в країні не вистачає
рівнинної землі, багато угідь розташовані
на терасах на схилах гір, що також
ускладнює використання техніки.
З кінця 20 століття для Японії характерне
швидке скорочення орних площ, особливо
заливних полів. Причинами скорочення
називають перехід японців від
традиційного до західного способу
життя — зменшення споживання рису і
збільшення споживання пшеничних
виробів, м'яса, молочних продуктів тощо.
Іншою причиною скорочення орних
земель є урбанізація, а також розвиток
підприємств вторинного і третинного
секторів економіки. Колишні
сільськогосподарські угіддя відводяться
під будівництво житлових приміщень,
заводів, офісів або доріг.
За чинним японським законодавством
від 1990 року усе населення країни, що
зайняте у сільському господарстві
називається фермерами. Вони
поділяються на дві категорії: ті, хто
вирощують продукцію для власних
потреб, і ті, хто вирощує продукцію на
продаж. Перші називаються простими
фермерами[3], а другі — фермерами-
торговцями[4]. Останні, за законом,
повинні мати орні землі площею більше
30 арів, щорічний дохід з яких перевищує
500 тисяч єн.
Фермери-торговці також поділяються на
три типи: професіоналів [5],
напівпрофесіоналів[6] і любителів[7]. До
першого і другого типу належать особи,
які є молодшим 65 років і займаються
Китай
Частка у валовій продукції
сільського господарства (1992, %):
рослинництво 74, тваринництво
26. Є овочівництво, плодівництво,
виноградарство, виробництво
зернових, рибальство, збір
дикорослих плодів і лікарських
трав, заготівля деревини. За
станом на кінець 1990-х років
Китай мав бл. 95 млн га земель,
що обробляються. З однієї ділянки
нерідко знімають три і більше
урожаї за два роки, а в басейні р.
Янцзи — щорічно два урожаї. У
Південному Китаї багато які поля
дають по три урожаї основних
сільськогосподарських культур
або до п'яти урожаїв овочів на рік.
Величезна територія країни і
різноманітність кліматичних умов,
ґрунтів і рельєфу були причиною
формування різних
агроекосистем. У Китаї вирощують
понад 50 видів польових, 80 видів
городніх і 60 видів садових
культур. Гірські місцевості крайніх
західних районів Китаю і степи
Сіньцзян-Уйгурського автономного
району і Тибету використовуються
для розведення великої рогатої
худоби, коней, овець і кіз, а оази в
пустельних районах Сіньцзяну —
для
вирощування кавунів і винограду.
На великих полях відносно
холодних північних провінцій
Хейлунцзян і Цзілінь вирощують
злакові і бобові культури
(кукурудзу, пшеницю, соєві боби).
У Північному Китаї, включаючи
західну частину провінції Хебей,
провінції Шаньсі, Шеньсі і Ганьсу
вирощують посухостійкі культури
(пшеницю, кукурудзу, просо). На
Північно-Китайській рівнині
(південна частина провінції Хебей,
провінція Хенань і частина
провінції Шаньдун, Цзянсу і
Аньхой) — олійні культури і тютюн.
Найпродуктивнішими є долина
нижньої течії р. Янцзи, провінція
Сичуань і субтропічна провінція
Гуандун. Провінції Хунань,
Сичуань і Цзянсу — найбільші в
країні виробники рису. Велику
частину цукрової тростини
обробляють в провінціях Гуандун і
 Гуансі. У субтропічних районах
сільськогосподарськими роботами більше
Китаю вирощують, в основному на
60 днів на рік. Річний дохід професіоналів
експорт, мандарини, апельсини,
в основному формується за рахунок збуту
ананаси тощо.
сільськогосподарської продукції.
Напівпрофесіонали заробляють на
сільському господарстві лише частково.
Любителі є старшими 65 років; для них
вирощування продукції джерелом
додаткового заробітку або хобі. Станом
на кінець 20 — початок 21 століття більше
половини японських фермерів належать
до третього типу і є, переважно, особами
похилого віку.
Рисівництво
сновною галуззю сільського
господарства Японії є рисівництво.
Близько половини усієї орної землі країни,
призначена для вирощування рослин,
відведена під рис.
У 1960-х роках, під час японського
економічного дива, населення Японії і
його прибутки зросли, що викликало ріст
попиту на рис. В цю добу японське
рисівництво досягло свого апогею. Однак
через надмірні надлишки вирощеної
продукції фермери були змушені
в 1970 році приступити до скочення
посівних площ. На заливних рисових
полях було запроваджено
систему сівозміни. Одночасно було
вдосконалено техніку вирощування рису,
яка дозволяла отримувати високі врожаї з
невеликих полів. Втім активне скорочення
угідь, що збіглося зі скороченням кількості
населення, зайнятого в сільському
господарстві, спричинило дефіцит рису,
який виник після 1997 року. На початку 21
століття прибутки від вирощування рису
становили 23 % від валової
продукції сільського господарства Японії.
Рибальство
Рибальство і переробка морепродуктів є
традиційною галуззю господарства
японців від часів неоліту. В середньому
мешканець Японії споживає 168
г риби щодня, що є найвищим показником
серед країн світу. Прибережні води
Японського архіпелагу багаті на рибу,
їстівні водорості та інші морські ресурси.
Тривалий час найприбутковішим місцем
для рибальства було море Санріку на
північному сході острова Хонсю, де
холодна Курильська течія зустрічається з
теплою течією Курошіо. Проте
через аварію на сусідній Фукусімській
АЕС 2011 року вилов риби і
морепродуктів в цьому ареалі тимчасово
 зупинено. Іншим місцем, багатим на рибу,
є
неглибоке Східнокитайське, Охотське, Бе
рингове, Японське моря, північна і
південна частини Західного Тихого
океану.
Основу вилову становлять риби
родини скумбрієвих (14 %), тунці (8 %), ан
чоуси (8 %), приморські
гребінці (7 %), сайри (5 %), риби
родини лососевих (5 %), кальмари (5 %), 
мінтаї (4 %) та ставрида (4 %). Серед
інших видів
ловлять крабів, камбал, пагрів, жовтохвос
тів тощо. Вилов здійснюється в
прибережних і віддалених водах. За
міжнародним законодавством японські
рибалки мають право займатися
рибальством лише у
японських територіальних водах та
японській виключній економічній
зоні радіусом 370 км в Тихому океані.
Японія є лідером світу
з імпорту рибу і морепродуктів. Вона
ввозить 20 % усієї риби світу,
що експортується іншими країнами.
Обсяги
японського імпорту риби і морепродуктів п
очали зростати після встановлення
міжнародних обмежень щодо
територіальних вод та виключних
економічних зон. Ці обмеження
унеможливили вилов риби японськими
рибалками у далеких водах Тихого
океану. Після 1995 року Японія більше
ввозить продукти рибальства з закордону,
ніж добуває або вирощує сама.
Найбільше японці витрачають грошей на
ввіз креветок, а найбільше купують
іноземних тунців. Головними
міжнародними
поставниками риби і морепродуктів до Яп
онії є світові лідери в галузі
рибальства — КНР, Перу, Чилі, США, Індо
незія.

Вторинний
сектор
Промисловість
господарства Промислові
райони: Токіо — Йокогама, Осака — Кобе 
і Нагоя, на які припадає понад 50 %
прибутків обробних галузей, виділяється
м. Кітакюсю на півночі о. Кюсю.
Найвідсталіші в індустріальному
відношенні Хоккайдо, північний Хонсю і
південний Кюсю, де розвинені чорна і
Промисловість[ред. | ред.
код]
Промисловість включає виплавку
сталі, кольорових металів
(алюмінію, міді, цинку, олива, цина
, сурми та
ін.), виробництво цементу (304 мл
н т), мінеральних добрив (21 млн
т).
кольорова
металургія, коксохімія, нафтопереробка, м
ашинобудування, електронне
приладобудування, військова, скляно-
керамічна, цементна, харчова, текстильна
, поліграфічна промисловість.
Головним структурним фактором є наука і
освіта, тому їм приділяється особлива
увага. Відповідно до державної програми
розвитку національної системи науково-
дослідних і дослідно-конструкторських
робіт (НДДКР) було здійснено перехід від
імпортування технічних досягнень до
розробки власної системи НДДКР.
Здійснено кардинальні заходи щодо
вдосконалення підготовки кадрів та
подальшого розвитку міжнародного
наукового співробітництва. Були створені
великі наукові центри, які займаються
розробками в галузі фізики твердого тіла,
атомної енергетики, фізики плазми,
новітніх конструкційних матеріалів,
космічних роботів та ін.
До лідерів світової економіки належать
такі японські компанії, як «Тойотта
Моторс», «Мацусіта Електрік», «Соні
корпорейшин», «Хонда Моторс»,
«Тошиба», «Фудзіцу» та ін. Середній та
малий бізнес ефективно функціонує в усіх
галузях. Він є найактивнішим та
найстабільнішим елементом ринку в
розвитку конкуренції, підвищенні
конкурентоспроможності товару. Майже
99 % японських компаній належить до
сфери малого та середнього бізнесу.
Особливо велика їх роль в автомобільній,
електронній та електротехнічних галузях
Три великі райони
1. Токійсько-Йокогамський
промисловий район (Кей-хін;
префектури Токіо, Канаґава, регіо
н Канто, Східна Японія)
2. Наґойський промисловий
район (Тюкьо)
3. Осацько-Кобський промисловий
район (Хан-сін)
Інші райони
1. Північнокюсюський промисловий
район (Кіта-Кюсю)
2. Внутрішньояпонський морський
промисловий район (Сето-найкай)
3. Східноморський промисловий
район (Токай)
4. Північноземський промисловий
Багатогалузеве машинобудування 
(сільськогосподарське і
транспортне машинобудування, тр
акторо-, авто-,
авіа-, верстато- й суднобудування,
виробництво електроенергетичног
о і
іншого промислового обладнання,
електронних приладів, а
також велосипедів, швейних
машин, годинників і інш.). Але
основна виробнича база важкої
промисловості успадкована
від 1950-х років або створена за
тогочасними проєктами.
Наприкінці ХХ століття зберігалася
диспропорція в розподілі
державних ресурсів на
користь важкої індустрії, де
працювало близько 60 % зайнятих
в промисловому виробництві і
вироблялося 50 % промислової
продукції. Розвинена текстильна
промисловість
(бавовняні, шовкові, вовняні ткани
ни). Близько 50 % всієї
промислової продукції
наприкінці 1990-х виробляють
дрібні й доморобні підприємства.
Традиційні ремесла (мистецькі вир
оби з кістки, шовку, емалі,
лаку, порцеляно-фаянсові,
вишивки). 1997 року в Піднебесній
було вироблено сталі —
107,57 млн т,
металорізальних верстатів — 150
тис., тракторів — 80
тис., автомобілів — 1,59 млн,
випущено 5,4 млн т пряжі, 22 млрд
м² тканин, 4,22 млн т штучних
волокон.
Приватне підприємництво посідає
дедалі міцніші позиції в економіці.
Частка державних підприємств у
виробництві промислової
продукції скорочується (з 80 %
в 1978 році до менш як 40 %
в 2012-му[10]), а частка приватних
підприємств продовжує зростати
і 1998 склала понад 12 %. 1
січня 2002 року Китайська
Народна Республіка вступила
в СОТ, ставши 144-м її членом. У
рамках підписаних угод Китай
зобов'язався зменшити тарифні
ставки і скасувати квоти на імпорт.
Торговельний оборот в 2000 р
збільшився на 31,5 % в порівнянні
з 1999 р. Найбільшим експортним
 район (Хокуріку)
5. Кантоський промисловий
район (Канто)
6. Токійсько-Тібський промисловий
район (Кей-йо; префектура
Тіба, регіон Канто, Східна Японія)
7. Касімський промисловий
район (Касіма; префектура
Ібаракі, регіон Канто, Східна
Японія)
Автомобілебудування
Автомобілебудування — одна з основних
галузей промисловості, що забезпечила
стрімкий розвиток японської економіки в
другій половині 20 століття. На початку 21
століття в цій галузі було зайнято близько
8 млн осіб. Автомобільна продукція є
однією з головних статей японського
експорту. Великі автомобілебудівні
райони розташовані в
префектурах Канаґава, Сідзуока та Айті.
Найбільші заводи знаходяться в
містах Хіросіма, Курасікі, Сідзука, Тойота,  за обсягом продажу діамантів на
Хамамацу, Йокосука, Йокогама, Ота.
Провідними японськими автомобільними
компаніями, що працюють на
міжнародних ринках,
є «Мазда» (Хіросіма), «Хонда» (Токіо), «Т
ойота» (Тойота), «Ніссан» (Йокогама), «С
удзукі» (Хамамацу), «Міцубісі» (Хамамацу
) та інші.
Японське автомобілебудування набуло
розвитку у 1960-х роках в епоху
японського економічного дива. Починаючи
з 1970-х років підприємці почали експорт
власної автомобільної продукції до США.
Це спричинило торговельний конфлікт між
обома країнами в 1974 році. Для його
розв'язання японський уряд встановив
обмеження на вивіз японських
автомобілів закордон, а японські
підприємці частково перенесли своє
виробництво на територію США.
Розв'язання конфлікту успішно сприяло
розвитку японського
автомобілебудування. Найвищого піку
воно досягло 1989 року, коли в країні було
виготовлено близько 13 млн автомобілів,
з яких 6 мільйонів було експортовано
закордон. У 1990–1995 роках
спостерігався спад виробництва
автомобілів до рівня 1979 року. Він
змінився періодом стагнації, який
закінчився 2002 року відновленням росту.
Суднобудування
Суднобудування є традиційною галуззю
виробництва для Японії впродовж
ринком Китаю є азійські країни.
Їхня частка становить 62 % його
загального експорту. Північній
Америці належить 22 %, з яких
21 % США. Загальний продаж
заліза і сталі у 2000 р. становив
$14,1 млрд, кольорові і
рідкісні метали — $10,1 млрд і
неметалеві корисні
копалини 7,1 млрд. Більш ніж на
10 % збільшився
імпорт глинозему, алюмінію, міді і
мідної
руди, хроміту, залізняку, алмазів.
Експорт цементу, продукції з міді,
вугілля, коксу, продукції з сталі,
цинку і продукції з нього
збільшився більш ніж на 10 %. У
2000 р. уряд схвалив відкриття
в Шанхаї ринку по
продажу діамантів. «Великий
Китай», включно
з Гонконгом і Тайванем, є третім
світовому ринку
після США і Японії.
Видобуток рідкоземельних
елементів[ред. | ред. код]
КНР є одним з найбільших
видобувачів рідкоземельних
елементів у світі.[11]. За певними
даними, до 2010
року, КНР контролював 90%
світового видобутку
рідкоземельних елементів.[12]
Найбільшою мірою
рідкісноземельні елементи
використовуються у виробництві
постійних магнітів, що
використовуються у вітряних
турбінах, трансмісії гібридних та е
лектричних транспортних засобах,
а також
в енергоефективних додатках, і на
теперішній час на них припадає
29% загального світового попиту
на рідкоземельних елементів.[11]
Також рідкісноземельні елементи
широко використовуються
в аерокосмічній, оборонній та елек
тронній промисловості.[11]
На думку експерта "У міру того, як
ми переходимо до глобальної
економіки з низьким рівнем
викидів вуглецю, попит на постійні
магніти тільки зростатиме і, як
багатьох століть. Основними
суднобудівними районами є
узбережжя Внутрішнього Японського
моря, північні береги
острова Кюсю та Тихоокеанське узбережж
я. Найбільші заводи розташовані у
містах Сасебо, Наґасакі, Куре, Ономіті, Са
каїде, Кобе, Йокосука, Йокогама, Хакодат
е. Провідними японськими
суднобудівними компаніями
є «Сасебо» (Сасебо), «Міцубісі» (Наґасакі
), «Кавасакі» (Кобе), «Юніверсал» (Каваса
кі) та інші.
Після Другої світової війни, завдяки
вдосконаленню техніки суднобудування,
Японія була світовим лідером в цій галузі.
У першій половині 1970-х років вона
випускала кораблі
сумарною тоннажністю понад 16 млн
тонн. Проте після нафтового шоку в 1974–
1975 роках попит на великі танкери для
перевезення нафти різко скоротився, що
спричинило різке падіння японського
виробництва. У 1980-х роках японські
суднобудівники оправилися після кризи,
але були змушені вступити у боротьбу з
конкурентами з Південної Кореї та
комуністичного Китаю. На початку 21
століття Японія і Корея продовжують
вести боротьбу за лідерство на
міжнародному ринку суднобудівництва.
Електротехніка
Підприємства
 Canon
 Casio
 Daihatsu
 Fujitsu
 JVC
 Hitachi
 Isuzu
 Kenwood Corporation
 Konica
Та інші.
Ресурси і енергетика
Японія бідна на енергетичні ресурси.
Країна переважно імпортує їх з закордону,
що робить її вразливою до зовнішніх
впливів. До 1960-х років японська
економіка працювала на кам'яному
вугіллі, проте після енергетичної
революції перейшла на
споживання нафти. У зв'язку із нафтовими
кризами 1973 і 1979 років, японський уряд
очікується, до кінця десятиліття
досягне приблизно 40% від
загального попиту на
рідкісноземельні елементи", -
сказав він.[11]
На ринках рідкісноземельних
елементів спостерігаються дві
основні тенденції. По-перше, це
зростання попиту з боку магнітних
додатків, особливо неодим-залізо-
борних магнітів, які пропонують
найвище магнітне поле на
одиницю обсягу, а друге -
домінування КНР в галузі.[11]
2020 року
китайські копальні виробили 110
000 тонн рідкісноземельних
елементів, що становить понад
55% від загального обсягу
видобутку корисних
копалин у світі. «Незважаючи на
те, що очікується невелике
зниження виробництва приблизно
до 100 000 тонн у 2022 році,
виробництво в КНР, за
прогнозами, залишиться відносно
незмінним до кінця десятиліття».
[11]
Китайське виробництво як на
стадії видобутку, так і на
стадії переробки контролюється кв
отами, призначеними шести
державним підприємствам, які
сильно інтегровані в ланцюжок
постачання рідкісноземельних
елементів.[11]
Скорочення
внутрішнього виробництва в КНР з
2022 року призведе до того, що
попит на сировину з боку деяких
провідних
китайських переробників рідкісноз
емельних елементів все більше
задовольнятиметься за
рахунок імпортних мінеральних ко
нцентратів.[11]
У 2020 році КНР виробив
85% продуктів рафінованих
рідкісноземельних елементів
у світі, але в міру стабілізації
внутрішнього виробництва
в КНР імпорт рідкісноземельних
елементів до КНР, за прогнозами,
зросте до 80 000 тонн на рік до
2030 року в порівнянні з
приблизно 60 000 тонн у 2020
році.[11]
прийняв рішення зменшувати нафтову
залежність країни шляхом розвитку
власної ядерної енергетики та
переведенням частини підприємств
на природний газ.
Вугілля використовується в
японській металургії та на теплових
електростанціях. Станом на 2004 рік його
частка в енергобалансі країни становила
близько 22 %. Японія цілковито
відмовилася від видобутку власного
вугілля у 1960-х й ввозить його у
необхідних кількостях для промисловості
з Австралії (57 %), Індонезії (16 %)
та КНР (13 %).
Нафта основний енергетичний ресурс
Японії, частка якого в енергобалансі
країни близько 50 %. З нафти
виготовляють
основні нафтопродукти: бензин, гас, дизе
льне паливо, мазут, лігроїн. Станом
на 2004 рік 99,7 % цього ресурсу
Японія імпортувала закордоном. З них
90 % — нафта з країн Близького
Сходу: Саудівської
Аравії (31 %), Об'єднані арабські
емірати (25 %), Іран (13 %), Катар (9 %), К
увейт (8 %). Через високу залежність
Японії від нафти і політичну
нестабільність Близькосхідного регіону,
уряд країни намагається використовувати
альтернативні джерела енергії, такі
як біоетанол.
Енергетика
В енергобалансі Японії частка вугілля —
17 %, нафти і природно газу —
67 %, гідро і атомної енергії — 16 %.
Загальне споживання енергії (4,2 т
умовного палива на одного жителя) є
приблизно таким же, як і в Західній
Європі.
Виробництво електроенергії досягло
900 млрд кВт год/рік. ТЕС виробляють 2/3
електроенергії. Це потужні станції, які
працюють на нафті, або газі розміщені
недалеко від споживача, тобто на
тихоокеанському узбережжі в
районах Канто, Токай і Кінті. За
розвитком атомної
енергетики Японія поступається
лише США і Франції. В 90-х роках вона
почала збагачувати уран.
КНР домінує у пропозиції
рідкоземельних елементів, а й у
попиті ними, у своїй
70% світового виробництва спожи
вається на
внутрішньому ринку КНР.[11]
Домінування КНР на
світових ринках та його
централізований контроль над
внутрішнім виробництвом надали 
китайському
уряду значний контроль над ціноут
воренням. Через це такі країни
як США, Японія та Росія закупову
ють рідкісноземельні елементи за
межами КНР.[11]
Попри те, що річне виробництво з
не китайських джерел, за
прогнозами, зросте з 20 000 тонн
РЗЕ у 2020 році до приблизно 70
000 тонн до 2030 року, існує дуже
обмежений сполучний ланцюжок
постачання для підтримки попиту
з боку виробництва, і тому більша
частина цього матеріалу, швидше
за все, буде оброблятися в КНР.[11]
Очікується що ринки
рідкісноземельних елементів
почнуть посилюватися з 2023-24
років, що чинитиме
підвищувальний тиск на ціни на
рідкісноземельні елементи.
Зокрема, це посилення
призведе до зростання цін на
неодим у другій половині
десятиліття, оскільки споживачі
прагнутимуть забезпечити
постачання неодиму
для магнітів.[11] Переробка
літію та нікелю[ред. | ред.
код]
Літій, є найбільш потрібним
матеріалом, особливо для
виробництва акумуляторних
батарей, видобуток якого
доступний лише у деяких регіонах
світу. Проте на думку окремих
експертів, видобуток не є таким
стратегічним фактором як його
переробка. КНР займає домінуюче
положення в переробці літію для
акумуляторних батарей, і
китайські компанії скуповують
багато нових потужностей з
постачання літію..[12]
Нікель є ще одним з ключових
мінерал для виробництва
акумуляторних батарей,
і КНР переробляє основну частину
цього ресурсу в світі.[12]
Виробництво електроенергії —
1007 млрд кВт·ч (1995), головним
чином на ТЕС. У 1995 в структурі
енергобалансу в КНР домінувало
кам'яне вугілля (73 %), за ним
слідувала гідроенергія (19 %),
нафта (6 %) і атомна енергія (1 %).
Згідно з офіційними даними, за
2002 р. споживання енергії
в КНР зросло на 20 %. КНР і, в
меншій мірі, Індія, згідно з
більшістю прогнозів будуть
задавати темпи зростання
споживання енергії у світі в
найближчі
півстоліття. КНР випереджає всі
країни світу за потенційними
запасами гідроенергетичних
ресурсів. За даними Міжнародного
енергетичного
агентства (IEA), природний газ у
2003 покриває всього 2 %
потреб КНР в
енергоносіях. КНР до 2010 р.
розраховує подвоїти споживання
газу. Спостерігається зростаюча
залежність країни від
імпорту нафти з нестабільних
країн близькосхідний регіону:
незважаючи на високі ціни на цю
сировину, тільки за перше півріччя
2003 обсяги китайського
нафтоімпорту зросли на 33 %.

Production of wheat from 1961 to 2004.

Data from FAO, year 2005. Y-axis:
Production in metric ton.
Орієнтовно КНР в 2028 році
обжене США за розміром ВВП,
цей процес прискорила пандемія
Ковід-19 — економіка
США відновлювалася набагато
повільніше, ніж китайська.
[3]
 За ВВП, перерахованим в
долари за паритетом купівельної

Третинний
сектор
Торгівля
господарства Особливості
Японська торгівля належить до типу
торгівлі доданої вартості. Вона полягає
в імпортуванні Японією сировини і експор
туванні промислових товарів. В часи
існування Японської імперії країна
переважно ввозила сировину
для текстильної промисловості, а
вивозила текстильні товари. Торгівля
була орієнтована на предмети легкої
промисловості. Після Другої світової війни
головною статтею японського імпорту
стало паливо, а експорту —
продукція машинобудування, автомобілі, 
високоточне
обладнання та напівпровідники. Торгівля
була переорієнтована на товари важкої і
хімічної промисловості. Починаючи
з 1980 року країна має перманентне
позитивне сальдо торгового балансу —
обсяги продажу перевищують обсяги
закупівель. Через це між Японією
і США неодноразово спахували
торговельні конфлікти. У 1990-х роках
японські виробничі підприємства
перенесли значну частину своїх заводів в
азійські країни. Продукція цих підприємств
також імпортується до Японії.
На початку 21 століття головними
товарами японського імпорту
були нафта, зріджений природний
газ, текстильні товари,
прості мікросхеми, комп'ютери, риба і
морепродукти. Головними товарами
експорту були автомобілі, складні
мікросхеми, сталь, товари хімічної і
машинобудівної промисловості. Станом
на 2010 рік, за сумою товарів імпорту й
експорту, що становить близько
1,402 трильйонів доларів США.
Основними торговельними партнерами
Японії є США, Китайська Народна
Республіка, Республіка Корея, Республіка
Китай, Саудівська Аравія, Австралія.
Основні торговельні порти
Токійський порт
Йокогамський порт
Аеропорт Наріта
Транспорт
спроможності КНР обігнав США щ
е в 2014 році.[5]
За даними Головного митного
управління КНР, у жовтні 2021
року експорт КНР зріс на 27,1% у
доларовому вираженні у
порівнянні з минулим роком до
300,2 млрд. доларів. Це був 13-й
місяць поспіль двозначного
зростання, яке перевершило
очікування економістів про приріст
на 22,8%. Імпорт збільшився на
20,6%, внаслідок чого позитивне
сальдо торговельного балансу
становило 84,54 мільярда доларів.
[13]
Зростання торгівлі КНР протягом
усього року залишалося значно
вищим за допандемічний рівень.
Його експорт до жовтня 2021 року,
вже перевершив весь 2020 рік.[13]
Високі торгові показники надають
підтримку китайській економіці, яка
в останні місяці різко
сповільнилася через слабкий
внутрішній попит, викликаний
спадом на ринку нерухомості,
нестачею електроенергії, що
призвела до уповільнення
промислового виробництва, і
слабкими споживчими витратами,
що погіршуються через спорадичні
спалахи корона.[13]
Імпорт вугілля в КНР майже
подвоївся в жовтні 2021 року, у
порівнянні з попереднім роком,
оскільки Пекін боровся з
перебоями в
подачі електроенергії,
викликаними
нестачею сировини й попитом на е
лектроенергію, що зростає,
особливо з боку орієнтованих на
експорт
виробників. Імпорт природного
газу, альтернативного електриці
для опалення будинків, за перші
10 місяців 2021 року підскочив на
22%.[13]
Згідно з митними даними, 2021
року експорт КНР до Європейськог
о Союзу та США зростав
найшвидше серед його основних
торгових партнерів.[13]
У Японії залізниця є основним засобом
перевезення пасажирів. Перша залізниця
була побудована між Токіо та Йокогамою
у 1872 році. У Японії в даний час одна з
найбільш розвинених транспортних
систем у світі. Щодня працює близько 250
високошвидкісних поїздів Сінкансен.
Найшвидші поїзди Сінкансен
E5 та Сінкансен E6[en], що розвивають
максимальну швидкість 320 км/год.
Важливе значення для забезпечення
стійких зв'язків між Європою та АТР є
організація прямого залізничного
сполучення між РК та РФ, що стане
можливим при відновленні нп||
Транскорейської магістралі|||Gyeongui
Line}} з виходом на Транссіб через
прикордонний перехід Хасан-Туманган.
Тоді, напевно, вдасться похитнути
монополістичні позиції судноплавного
лобі.
Не викликає сумніву і економічна
доцільність та можливі маршрути
залізничної магістралі Транскорея –
Транссиб – Західна Європа[en]. Серед
регіональних євроазіатських проектів
міжнародних коридорів значний інтерес
має Північно-японський залізничний
транспортний коридор. Відповідно до
цього проєкту пропонується з'єднати
мережу залізничних доріг Японії із
загальноєвропейською мережею
залізниць через РФ по острову Сахалін
спочатку через поромні
переправи Корсаков-Вакканай[ru] та Ваніно
-Холмськ[ru], а в перспективі
через Сахалінський тунель та тунель між
о.Сахалін та Японією в районі Корсакова.
Це створить конкурентоспроможний
транспортний маршрут для
безперевалочних перевезень вантажів
між Японією та ЄС.
Експорт країни з 2000 по
2010 роки
  КНР 22,2 %
  США 10,96 %
  Австралія 6,29 %
  Саудівська Аравія 5,29 %
  ОАЕ 4,12 %
  Південна Корея 3,98 %
  Індонезія 3,95 %
Станом на 2009
рік імпорт Японії з України становить
245 млн доларів США .
[8]
Експорт
Позитивне сальдо торгового
балансу країни зі США, що є
джерелом торгової напруженості
між двома найбільшими
економіками світу, зросло до 2,08
трильйона юанів (325
мільярдів доларів) за 10 місяців по
жовтень 2021 року з 1,75
трильйона юанів роком раніше,
частково через те,
що КНР імпортує соєві боби
із США. сповільнився через
проблеми, пов'язані з погодою в
останні місяці.[13]
Згідно з даними, опублікованими
Головним митним
управлінням(GAC), експорт КНР в 
США зріс на 7,9 відсотка в річному
вирахуванні до 451,81
мільярда доларів, тоді як
його імпорт із США зріс на 9,8
відсотка до 134,91
мільярда. доларів.[14]
За даними GAC, за перші дев'ять
місяців 2021 року двостороння
торгівля зросла на 35,4 відсотка у
річному вирахуванні до 543,1
мільярда доларів, що вище, ніж
у КНР з іншими найбільшими
торговими партнерами,
включаючи АСЕАН (зростання на
31,1 відсотка) та ЄС (зростання на
30,4 відсотка).[14]
Крім того, КНР є найбільшим
партнером США з торгівлі
товарами, його загальний обсяг
товарообігу становить 559,2
мільярда доларів. За даними
Міністерства
торгівлі США, експорт товарів та п
ослуг до КНР у 2019 році
забезпечив близько 758
000 робочих місць.[14]
За даними порту Лос-Анджелес,
найбільшого контейнерного порту
в США, показують, що майже
половина з 259
мільярдів доларів торгівлі, яку він
забезпечив у 2020 році,
стосувалася материковоъ
частини КНР та Спеціального
адміністративного району Гонконг.
[14]
За даними митної адміністрації,
цього року на машини та
електротехнічну продукцію
припало майже 60% вартісного
країни з 2010 по 2020
роки[ред. | ред. код]
Міжнародна торгівля робить значний
внесок у японську економіку,
причому експорт еквівалентний
приблизно 16 відсоткам ВВП.
Основні експортні товари включають тран
спортні засоби, машини та
промислові товари. У 2015-2016 роках
основними експортними
напрямками Японії були США (20,2%), КН
Р (17,5%) та Республіка Корея (7%).[9]
Попри ослаблення єни внаслідок
стимулюючих економічних ініціатив,
зростання експорту залишається
млявим. Японія має мало природних
ресурсів і її сільськогосподарський сектор
залишається сильно захищеним. [9]
Експорт країни з 2020 по
2030 роки
Хоча Японія усвідомила ризики
надмірної залежності від одного-
єдиного джерела
виробництва, КНР залишається
незамінним економічним партнером як
ринку, так і виробничої бази. КНР є
найбільшим торговим
партнером Японії із величезним
споживчим ринком японських товарів.
Він багатий на ресурси, добре
освічений і має різноманітний ринок
праці, який явно залучає фірми, які
прагнуть розвитку виробничих
операцій, не кажучи вже про те, що
в'їзний туризм з
материкового КНР процвітав до
глобального спалаху коронавірусу.
Економічна
цінність КНР для Японії означає,
що японський уряд не хоче різко
розхитувати економічні зв'язки. Хоча
існує ризик, що цей крок може бути
пов'язаний з іншими спірними
питаннями у відносинах, такими як
занепокоєння Японії щодо
статусу Гонконгу або спірних
островів Сенкаку.
Імпорт країни з 2010 по 2020
роки[ред. | ред. код]
Основний імпорт Японії включає
мінеральне паливо, машини та продукти
харчування. У 2015 році провідними
постачальниками цих товарів
були КНР (25,6%), США (10,9%)
експорту КНР.[13]
На трудомісткі товари, такі як одяг
та пластмасові вироби, припало
ще 18%. Аналітики Goldman Sachs
Group Inc. зазначають, що у жовтні
2021 року експорт таких товарів,
як побутова техніка, освітлення та
меблі, був найшвидшим.[13]
КНР є найбільшим у світі
джерелом попиту на
більшість товарів через
свою промисловість та будівельну 
економіку.[13]
Попит на товари для будівництва 
2021 року сповільнився через спад
на ринку нерухомості країни, при
цьому імпорт залізняку в жовтні
2021 року скоротився в
натуральному вираженні.[13]
Важливість
транспортної галузі
для економіки
КНР[ред. | ред. код]
За економічною
потужністю КНР стоїть найбільша
у світі судноплавна галузь.
У КНР сім із 10 найбільших
контейнерних портів світу, а також
близько 400 менших портів.[15]
Як найбільший у світі експортер і
виробник промислових товарів, ек
спорт КНР в 2020 році склав
39,18% ВВП країни. Тим часом
країна також є другим за
величиною імпортером у світі
після США.[15]
Зовнішня торгівля неминуче має
спиратися на транспорт. Серед
різних способів транспортування
морський транспорт чи морські
перевезення є найважливішими
для КНР. Судноплавство також
тісно пов'язане зі світовою
економікою, оскільки, за даними
Clarksons Research, понад 85
відсотків товарів у міжнародній
торгівлі перевозяться морем.[15]
Офіційні дані КНР та дані Світової
організації торгівлі показують, що
у 2020 році
до КНР було імпортовано та експо
ртовано товарів на суму 2,5 трлн.
комбінований.[15]
та Австралія (5,6%).[9]
Японія, як і раніше, є другим за
величиною торговим партнером
та експортним ринком Австралії і,
ймовірно, залишиться таким у
найближчому майбутньому. Двостороння
торгівля товарами та послугами
між Австралією та Японією була оцінена у
60,3 млрд австралійських доларів у 2015-
16 роках. Експорт товарів
до Японії становив 35,8 млрд. У 2015-
2016 роках основний
експорт Австралії до Японії включав ЗПГ
(близько 16 млрд австралійських
доларів), вугілля (11,2
млрд австралійських доларів), залізняк
(4,7 млрд австралійських
доларів) , яловичину (1,8
млрд австралійських доларів), а також
мідні руди та концентрати (1,4
млрд австралійських доларів).[9]
Японія була третім за
величиною джерелом імпорту Австралії у
2015-16 роках.
Основний імпорт із Японії включав
легкові автомобілі (6,6
млрд. австралійських доларів),
очищену нафту (2,6 млрд. австралійських
доларів) та вантажні транспортні
засоби (1,4 млрд. австралійських
доларів). Загальний обсяг двосторонньої
торгівлі послугами протягом 2015–2016
років. оцінювався приблизно 5,2
млрд. Експорт
послуг Австралії у Японію становив 2,1
млрд. австралійських доларів, а імпорт
послуг оцінили в 3,1 млрд. австралійських
доларів.[9]
Роль КНР в глобальній
транспортній
мережі[ред. | ред. код]
За даними
Конференції Організації
Об'єднаних Націй з торгівлі та
розвитку, за вантажопідйомністю
для морської торгівлі КНР посів
третє місце у світі з 6896 суднами
та загальним дедвейтом (DWT)
128 892 849 тонн у 2020 році,
поступаючись
лише Греції та Японії.[15]
Найбільші судноплавні
компанії КНР включають державну
COSCO Shipping та China
Merchants Group. COSCO
Shipping, найбільша судноплавна
компанія у світі, повідомила, що
станом на серпень 2021 рік, у неї
флот із 1371 судна загальною
вантажопідйомністю 113,7 млн.
DWT.[15]
Компанія також є найбільшим
оператором терміналів у світі,
річна пропускна спроможність її
контейнерних терміналів складає
129,4 мільйона одиниць
двадцятифутового еквівалента -
стандартна міра обсягу одиниць
двадцятифутових морських
контейнерів.[15]
З більш ніж 400 портами,
розкиданими по внутрішніх річках і
береговій лінії, КНР має чотири з
п'яти найбільших світових
контейнерних портів і сім з десяти
провідних контейнерних портів.
Шанхайський порт є найбільшим
портом у світі з погляду пропускної
спроможності контейнерів, а
Нінбо-Чжоушань – найбільшим
портом у світі. найбільший порт з
вантажопідйомності.[15]
Важливість
китайського
суднобудівництва та
контейнерного
виробництва для
судноплавної галузі
КНР – провідний суднобудівник у
світі. За даними Китайської
асоціації національної
суднобудівної промисловості, за
перші три квартали 2021

року КНР поставив нових суден

дедвейтом 30,34 млн т, що
становить 45,6% від загальних
світових постачань.[15]
Попри домінуюче
становище КНР в галузі, більшість
вироблених ним суден, включаючи
балкери, мають низьку додану
вартість і низькотехнологічні в
порівнянні з суднами, що
виробляються двома іншими
провідними
суднобудівниками, Республікою
Корея та Японією.[15]
В ініціативі «Зроблено в Китаї
2025 року», яку КНР запустив у
2015 році, суднобудування було
визначено як один із 10
пріоритетних секторів з метою
досягнення прогресу у
високотехнологічному
суднобудуванні.[15]
Тим часом КНР також
має монополію на світове
виробництво контейнерів, і майже
кожен контейнер для морських
перевезень у світі будується в
країні завдяки урядовій підтримці
галузі, низьким витратам на
робочу силу та величезному
місцевому попиту[15]
За даними британської морської
консалтингової компанії
Drewry, КНР виробляє понад 96
відсотків світових суховантажних
контейнерів та 100 відсотків
рефрижераторних контейнерів із
регульованою температурою. [15]

Малі та середні
підприємства (МСП) в
економіці КНР
Що вважається МСП у
КНР та їх
чисельність[ред. | ред.
код]
Компанії в КНР класифікуються за
формами власності та розміром.[17]
Державні компанії повністю чи
частково належать державі.
Власний капітал може бути у
формі інвестицій на рівні
місцевого уряду чи повної
власності центрального уряду.[17]
Приватні підприємства
створюються фізичними особами
та не отримують державного
фінансування. Малі, середні та
мікропідприємства у КНР, як
правило, є приватними
підприємствами, які підпадають
під встановлений урядом ліміт на
кількість співробітників, виручку та
загальні активи.[17]
Точні обмеження варіюються
залежно від галузі. Малі та
мікропідприємства мають річний
оподатковуваний дохід до 3
мільйонів юанів (464 000 доларів
США) та не більше 300
співробітників.[17]
За даними Національного бюро
статистики КНР, на кінець 2018
року 99,8% підприємств у країні
були МСП. Близько 85,3% були
мікропідприємствами, 13,2% -
малими підприємствами та 1,3% -
середніми підприємствами.[17]
За даними уряду за квітень цього
року, у КНР налічується 44
мільйони мікро- та малих
підприємств. Крім того,
налічується понад 90 мільйонів
самозайнятих осіб.[17]
Найбільші закордонні інвестиції,
що станом на кінець 2010 року
склали 1,09 трлн дол. США, в
економіку країни надійшли від
британської колонії Гонконг,
держав ЄС та Японії[6]. Через
обмеження урядами деяких країн
Заходу інвестицій в комуністичні
країни, Гонконг, що в 1997 році
отримав статус особливого
спеціального регіону й надалі, як
посередник, є головним
майданчиком залучення прямих
зовнішніх інвестицій з країн
Заходу в КНР. На
кінець 2010 року Гонконгом було
залучено майже один трильйон
американських доларів[7], що вдвічі
більше, ніж інвестовано напряму
в КНР. Більшість іноземних
інвестицій у Гонконг надходить
від Віргінських Британських
островів із застосуванням
офшорних схем.
[8]
 Гонконг і Шанхай є
найпривабливішими регіонами
для прямих іноземних
інвестицій у КНР. Після початку
економічних реформ навколо цих
міст утворились дві найбільші
агломерації КНР. Дельта
Перлинної річки та Дельта річки
Янцзи біля Гонконгу та Шанхаю ві
дповідно. Вони стали основними
центрами виробництва та
залучення прямих іноземних
інвестицій в КНР.