船用液壓系統污染控制及處理

船用液壓系統污染控制及處理
液壓系統的可靠性和使用壽命與系統中的油液有著相當密切的關係。在液
壓系統中，液壓泵是系統的心臟，液壓油就好比是整個系統的血液。液壓油不僅
起動力傳遞和控制作用，也具有潤滑、冷卻的作用，同時還對腐蝕和銹蝕起抑制
作用，液壓油的污染將直接影響液壓系統的工作性能和組件的使用壽命。據有關
資料統計，液壓系統的故障有 70%~80%是因液壓油的污染所致。因此分析液壓
油污染的成因，有效實用的控制措施具有非常重要的意義。

1、液壓油功能
液壓油作為液壓傳動和控制的工作介質，同時具有潤滑、防銹、防腐蝕和
清潔及冷卻等作用，其性能的穩定與否，對整個液壓系統的穩定運行有著直接的
關係。從船舶液壓設備出現的故障分析也表明，液壓油的污染是船舶液壓機械發
生故障的主要原因。為此分析油液污染根源及其危害，尋求解決、管制的措施，
保證液壓系統正常、可靠運行，對提高工作效率等具有十分重要的意義。

2、液壓油污染物分析
液壓傳動系統的污染是指液壓系統的油液中侵入了對系統工作或液壓組件
壽命不利的物質。
2.1 液壓油的污染物種類與特性
液壓油的污染物按其物理狀態來分，主要有 3 類即固體、液體和氣體污染
物。其中固體污染物主要是指銹屑、灰塵、銲渣、金屬和橡膠顆粒、纖維等；液
體污染物主要指水分和清洗液等；氣體污染物則主要指空氣。
(1)固體顆粒污染物：是液壓系統中存在最普遍、危害最大的污染物。據統計由
固體顆粒引起的液壓系統故障占總污染故障的 60%~70%。密度、硬度、形狀、
尺寸與尺寸分布等都是固態污染物的固有特性，與系統故障的發生息息相關，特
別是顆粒的形狀、尺寸與分布是與污染控制相關的重要因素。
(2)液體污染物：通常指水，主要來自潮濕空氣以及與水接觸的工作環境。油液
中的水含量超過飽和量時，油液會乳化，大大降低油液的潤滑性能。而且因水的
存在，部件的氧化、剝蝕更為嚴重，還會生成膠狀物質或在低溫下生成冰粒。
(3)氣體污染物：多指空氣。若空氣進入油液中的量超過飽和量，則形成懸浮的
氣泡。入侵的空氣會改變油液剛性，影響油液傳遞壓力的性能；還會引起空蝕，
造成震動與噪音；會使油液氧化變質及引起運動組件間潤滑效果降低等。
2.2 液壓油污染途徑
(1)系統中殘留污染物：指的是系統和原件在保養維修、裝配和儲運過程中殘留
的污染物，比如金屬屑、銲渣和砂等。
(2)系統工作生成的污染物：指的是液壓組件在工作時因磨損或化學反應而生成
的污染物。

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(3)系統工作過程中從外界入侵的污染物：比如密封不嚴、加油和檢修等原因，
外界的灰塵、水汽及空氣等異物進入系統造成污染。
2.3 船上工作環境的特點與污染關係
船用液壓設備與陸用液壓設備工作條件不同，因而各方面污染程度不盡相
同。一般而言，船用液壓系統受到船舶搖擺、震動和海上環境、航區的影響。
船用液壓設備工作在海上，大氣溼度大，水進入液壓系統的機會相對較多，
易使油液發生乳化。船舶航行在不同航區，溫差有時會很大，氣體溶解度、水分
溶解度都會發生相應變化，從而引起污染程度的不同，影響污染穩定性。船舶的
搖擺和震動，會引起油櫃油液震盪，空氣進入系統機會大，氣泡增多，而且油液
震盪不利於固體大顆粒污染物沉澱。從以上幾方面來看，船用液壓系統油液水污
染、空氣污染程度要比陸用系統大。

3、液壓系統油液污染主要來源
造成系統污染的原因主要有兩大方面：從外部侵入的污染主要是各種固體
顆粒、水、空氣等；內部的污染物主要是系統工作時組件磨損、液壓油變質和組
件腐蝕的產物，可從以下幾個方面具體來說明。

3.1 固體顆粒物
固體顆粒是液壓系統中最常見的污染物，約佔液壓油污染引起故障總數的
70%以上。其主要來源包括液壓油本身不清潔；液壓組件在加工和組裝過程中未
除乾淨的金屬屑、銲渣等；加工時從外界侵入的塵土和雜物；系統在工作過程中
產生的磨屑及從油櫃等部位侵入的塵土；工作中油液氧化和分解所產生的沉澱物
等。
固體顆粒混雜在液壓油中加速了液壓組件的磨損，磨損還會造成惡性循
環，使油液中的污染物越來越多。它會使液壓工作性能變差，經常出現故障，使
液壓組件使用壽命縮短，例如對泵類組件來說，固體顆粒會使泵的滑動部件磨損
加劇，從而縮短泵的使用壽命。

3.2 水
水分可通過凝結從油櫃入侵，或由油孔、過濾器處侵入。另外液壓油冷卻
器的漏水，也是使水份直接混入液壓油造成油乳化的重要原因。
水對液壓油的污染，比人們所想像中要嚴重得多，在液壓系統中，水不是
以游離狀態存在就是溶解在液壓油中，游離水可以作為沉澱物出現或使液壓油成
為乳狀液。水在系統中會加速油液氧化和產生各種沉澱，它最明顯的危害是腐蝕
金屬表面，從而促使組件表面進一步的腐蝕和加劇對整個系統的污染。並且它還
會與油液中的某些添加劑作用產生黏合性物質，造成閥芯黏滯和過濾器濾芯堵塞
等故障。

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3.3 空氣
系統中空氣的侵入主要有以下幾個方面：
(1)系統密封不良，如油泵吸入管路連接密封不良使空氣進入管系；
(2)油液衝擊產生的氣泡不能在短時間內消除而被帶入循環系統；
(3)在裝配、維修過程中，系統管路內的空氣排放不淨等。
空氣在液壓油中的存在，一是溶解於液體中；二是以氣泡的形式夾雜在液
體中；空氣的混入使油液的可壓縮性增大，導致系統的彈性模數和剛性下降，導
致組件動作誤差、產生振動及降低工作平穩性，嚴重時產生振動和衝擊；實驗資
料表明，油液中混入 1%的空氣，油液的體積彈性模數即降低到純油的 35%，油
液中空氣含量超過 2%時，液壓油變得混濁，潤滑性明顯降低，液壓油中的空氣
在高壓時容易產生高溫，甚至達到燃點，造成局部爆炸，促使油液氧化變質，降
低潤滑性能，液壓油中氣泡的存在還將導致產生空蝕現象，加劇組件表面剝蝕和
損壞，引起系統的振動與噪音。

4、液壓系統污染物危害
這些污染物對液壓系統的正常運轉造成的不良影響有磨損、腐蝕、膠著和
油品老化等。分述各類污染物的危害如下：
(1)固體污染物危害：固體污染物的形狀、尺寸和材料構成各異，對液壓系統造
成的危害也不一樣。大致分為突發失效、間歇失效和退化失效 3 類。到達某一部
位的個別大顆粒會引發突發失效，如顆粒進入葉片轉子槽使泵或液壓馬達完全膠
著；進入動閥的某個部位使閥蕊不能完全關閉；卡在活塞和油缸之間，使其產生
不正常磨損、刮傷等。細小顆粒則積沉到一定數量會因淤積導致突發失效。間歇
失效主要指顆粒沒有崁入膠著，只是妨礙閥等運動件的正確歸位，下次循環該顆
粒被沖走，又可正常運行。退化失效則是隱蔽性的，可能是磨粒磨損、疲勞磨損、
空蝕或腐蝕磨損等長期造成。
固體顆粒物是液壓系統中最普遍且危害作用最大的污染物。
(2)液體污染物危害：對液壓系統危害最大的液體污染物是水，液壓油中的游離
水能引起油中某些酯類添加劑的水解。水在調節裝置、泵和其他組件的劇烈攪動
下，與液壓油充分混合，使液壓油水解或乳化，形成穩定的乳化層。此時油的黏
度降低，潤滑性和抗磨性下降，油劣化變質。油水解產生的酸會腐蝕金屬使組件
生銹、腐蝕及生成固體污染物。
(3)氣體污染危害：混入的空氣量達到飽和度後，以氣泡型式存在，佔據一定空
間，使油液剛度降低，系統反應遲緩，控制精度降低。油由低壓區進入高壓區時
氣泡被壓縮而急劇縮小，四周油液質點高速衝向氣泡中心，產生衝擊，使動能轉
化為壓力能和動能，因而引起溫升、噪音、空蝕和震動，造成效率降低、潤滑條
件惡化、驅動系統壓力不足，嚴重時會損害機器。

5、液壓系統污染的測試

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 液壓系統污染的測試有許多科學的、可靠的方法。但船舶上可能沒有先進
的檢測儀器，因而在進行污染測試時，可以採用一些簡單、易行的方法。
(1)固體顆粒和水污染的測試
液壓系統中的液壓油一般呈淺黃至深黃色或淺藍色至深藍色，搖動後消泡
快，略有些黏附瓶邊，有很好的光滑感，取新油與系統中所取油樣進行對比，通
過看、聞、摸來估測油液的污染程度，從而確定是否需要更換油和採取處理措施
見表 1 所示。
表 1 液壓油類比測試法
現象 原因分析 處理措施
顏色變淡 混入了其它油液 查黏度，超過標準則換油
乳白色 混入了空氣、水等 加脫乳劑，消泡後稍運轉，如仍然超標準則更換
黑褐色 已反應，生成瀝青雜質類 靜止存放後取上層，重新過濾後使用
有小黑點 混入灰塵鐵銹等 同上，嚴重時換油
沉澱物有亮點 混入金屬粉末或零件磨損 同上
有臭味 已氧化變質 更換液壓油
光滑感差 潤滑性降低 過濾後補充新油
無黏性感 無潤滑性能 更換液壓油
輪機員還可以通過濾紙過濾的方法來判斷油液的污染程度。具體做法如
下：取油樣與新油各少許，分別滴在 240 網目的濾紙上，幾分鐘後比較兩濾紙形
成的圖樣，從而確定是否需要更換油和採取處理措施如表 2 所示。
表 2 過濾紙測試法
濾紙圖樣 判斷處理
油滴中心呈淺褐色，外圈不明顯，擴展性強，不溶污物少 純淨油
油滴中心顏色很淡，外圈有混圈，擴展性較強 污染較輕，能繼續使用
油滴有分布均勻的暗色中心，外圈明顯 污染較重，建議不再使用
油滴呈均勻暗色，外圈很清析，顏色隨污染加深 污染嚴重，重新換油
(2)空氣污染的測試
在系統工作中，可以觀察真空表的讀數，如真空表讀數太低，壓力表跳動
不穩，回油管處有大量氣泡，則表明系統中已有空氣進入產生污染。或者在系統
工作前，將泵、吸油管接頭處及系統各密封處等可能進空氣的部位，清洗乾淨並
擦乾，再塗上一層潤滑脂，抹勻形成保護膜，再啟動系統工作，如保護膜出現因
吸油而形成的皺摺狀、開裂狀或錯位，則表明該處密封不嚴，會有空氣漏入系統。

6、液壓系統油液污染控制措施
為了有效控制液壓系統的污染，根據污染物的侵入來源，在液壓系統的設
計、安裝及維護管理中要做好以下相應措施：
(1)合理設計過濾、冷卻及選用液壓油
過濾是目前液壓系統防止顆粒污染最常見也是最有效的淨化裝置，在液壓
系統中除了在吸、排口上和油回路上安裝過濾器，最好在重要組件前設置保護性
濾器。還應選擇合理的過濾器精度，過濾器精度的選擇取決於液壓組件的耐污染
程度和對固體污染物的敏感程度。過高的過濾精度，易使過濾器工作壽命降低，
增加系統的阻力與維護工作量，而過低的過濾精度將不能滿足液壓組件的要求，

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形同虛設。過濾器精度選擇應考慮系統中對污染顆粒敏感性最強的組件及整個液
壓系統和過濾器安裝部位，液壓組件的過濾精度的要求可參見表 3 所示。
表 3 液壓組件過濾精度
液壓組件名稱 過濾精度(µm) 液壓系統及安置部位 過濾精度(µm)
齒輪泵及油壓馬達 30~50 高壓系統的壓力管路 15~25
葉片泵及油壓馬達 20~300 中壓系統的壓力管路 20~40
柱塞泵及油壓馬達 15~25 低壓系統的壓力管路 30~50
高壓柱塞泵及油壓馬達 10~15 系統的回油管路 50~100
中低液壓閥 15~25 液壓泵吸油口 80~120
液壓系統的油污染與液壓油的溫度有很大關係，因而系統的主要回路上要
設置具有足夠冷卻能力的冷卻器。對於大型液壓系統還需設置專門的冷卻循環油
路。對於連續工作的閉式系統應設置熱能釋放裝置，並配置相應的輔助泵為其補
充油液，而且要對主泵進行強制冷卻。
根據不同的系統選擇合適的液壓油是防止油污染的關鍵，液壓油的選擇應
根據系統的特點、環境條件來確定，並注意要與系統中所使用的材料、密封材料
及密封劑相互匹配。對船舶甲板起重機械中一般使用黏度指數大於 100，在工作
溫度下黏度不低於 40cSt，加抗磨添加劑的礦物油基液壓油。
(2)防止污物在系統安裝時侵入
組件安裝前必須進行廠試試驗或試運轉，對組件進行加載、高壓磨合和清
洗，並採用『乾裝配』法，即在裝配前應用乾燥的壓縮空氣吹乾，確認各組件符
合污染度要求方行安裝，在裝配液壓系統時，注意清除管道連接部位的銲渣及銹
粒，防止任何雜質殘留在系統中。油櫃在安裝前要徹底清潔乾淨，油櫃內壁要進
行特別處理，防止漆皮、鐵銹對系統污染，並且油櫃要加裝有效的防塵裝置。
(3)加強使用維修過程中的污染控制
使用過程中，經常對系統進行檢查和保養，及時排除液壓系統的故障，防
止系統不正常工作。定期補充液壓油，防止油櫃液位過低，對油櫃中懸浮在油液
中的氣泡，在進入液壓泵吸油口前可以通過濾網去除，濾網在油櫃內的位置應是
傾角為 20°效率最高，而且濾網愈密，除氣效率愈高。定期清洗油櫃和管路，新
油必須經過沉澱過濾後才能加入油櫃，加入油櫃時要用濾油裝置，以降低油液污
染的初始度，對油液要經常性進行檢查，如需換油一定要徹底，不僅要放盡油櫃
中的油，同時要放盡管路及回路中的油液。經常性對過濾器進行檢查、清潔是一
項重要工作，必要時應更換過濾器或濾芯。為了防止空氣進入系統，要經常檢查
油泵、管路連接部位的密封情況，發現洩漏及時解決，並注意排除系統中的空氣。
在維修過程中，對組件的清潔度應有嚴格的管理制度，避免帶入新的污染
物，通過對油液污染的測試及採取的控制措施，可以有效地防止系統中固體顆
粒、水、空氣等對油液的污染。實務證明，通過對液壓系統油污染的全面控制，
可以有效地降低因油污染而造成的故障，穩定液壓系統的工作，延長液壓組件的
使用壽命。

7、污染控制管理

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 液壓系統污染控制的基本目的是通過污染控制措施，使系統油液的污染度
保持在系統中關鍵液壓組件的污染耐受度以內，以保證液壓系統的工作可靠性和
組件的使用壽命。
污染控制的途徑有兩個：一是提高液壓組件的污染耐用度，二是採取有效
的污染控制措施降低油液的污染度。
根據污染物的來源、類型和侵入途徑，輪機員應依操作手冊制定相應的日
常管理措施，以控制污染物的含量。對固體污染物而言，在機器初始磨和後換油
時應認真清理，對主要鋼管進行酸洗，然後再用溫水沖洗；膠管則用清洗液高壓
清洗，然後用氣泵將所有管道、接頭、組件吹乾淨，重新組裝。除了加油時認真
過濾外，維修組裝後應用所用的液壓油清洗一遍，再加入新油。需要銲接、研磨
的部位，要嚴格處理，以免將銲渣和研磨粉末混入液壓系統。同時盡可能地不在
粉塵和風沙大的環境下拆裝液壓組件。
為防止液體污染，於雨雪天加油時，應採取嚴格措施，嚴控防止雨雪進入
油櫃。應按機器要求加同一型號的油，嚴禁混合。應經常檢查油櫃蓋是否鬆動。
在組裝維修後的組件時，要吹淨每一個零件，避免水分帶入。
控制空氣污染要保證油面在規定的高度內及各接頭緊固，經常檢查密封件
及輸油管道是否損壞，儲能器、氣動系統是否漏氣。
除以上措施外，還應加強油液污染測量分析，定期對液壓油的理化特性進
行經常性檢驗，這對延長油液和液壓組件的使用壽命、減少液壓系統的故障，同
樣有著重要的意義。

8、實例分析
某輪曾多次發現液壓起貨機系統故障，如液壓操作誤動作，有時出現啟動
或停止單向不動作現象，由於該輪控制系統採用的是高置靜壓式的獨立系統，因
此對控制油的檢測比較簡單。我們打開高置油櫃，發現控制油已呈乳白色，因數
量較少，全部約 5 公升，所以就全換新了。原因也非常清楚，一是高置油櫃長期
暴露在外，在大雨時有少量水珠濺入；二是操作手柄來回操作，空氣很容易通過
軸封從低壓側進入，形成可壓縮性混濁油液，這樣二者共同作用引起操作系統的
誤控及動作不靈現象。
另它輪發生液壓起貨機及油壓系統噪音異常的大，重載時整個油壓泵間及
油壓馬達連接管子、起貨機甲板都嚴重抖動。根據經驗首先檢查油液，從放氣閥
和濾器前後放出的空氣及油樣進行分析，系統油往往顏色較深，常呈暗棕色，肉
眼很難判別是由何種原因引起。而船上又不可能有完備的化驗裝置，於是使用一
些比較簡單實用的方法進行檢測，如用手指捻一捻油樣，感受其中雜物顆粒的大
小，以判斷油泵和油壓馬達磨損的情況，滴少許油樣在白紙上，觀察油跡的方法，
大致判斷油質的變化程度。由於系統油數量約 500ℓ左右，在決定是否更換系統
油時不但要考慮油質，而且還要顧及備用油的數量，因此在處理油液時可採取全
部更換或部分更換及開旁通閥，使系統油全部回到油櫃沉澱，下層放油再補充足

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夠的液壓油，使機器運轉恢復正常。究其原因不外乎於下列：
(1)系統油承受壓力較大，溫度時高時低，造成油泵、馬達磨損，其脫落的磨屑、
鐵銹和腐蝕產物，使油液被污染；
(2)冷卻系統及雨水的漏入，使油液發生乳化；
(3)油泵出口止回閥的洩漏，使系統油大量回到油櫃，系統啟動初期管路內的空
氣被油液攜帶，造成空氣的混入。