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基于两种方法的铁路隧道弃渣
场抗滑稳定性分析
2020-10-29 郑良静

铁道建筑技术 订阅 2020年8期 收藏

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关键词：渣场 挡墙 安全系数

郑良静

(中铁二十一局集团有限公司 甘肃兰州 73007

0)
1 前言
隧道弃渣场一般由开挖隧道所排出的松散土
体、碎石等物质组成，具有非饱和、欠密实、
多孔隙等结构特点；强度较低，容易产生滑坡
等地质灾害，对其下方建筑物、公用设施以及
居民的生命财产安全等都存在着巨大威胁[1]。
弃渣堆积体稳定性主要受堆积体几何形态、物
理力学性质和下伏基岩产状及物理力学性质、
地表水及地下水等因素影响。稳定分析方法主
要有工程地质法、传统极限分析法以及数值极
限分析法[2]。

通常边坡稳定的安全系数与滑动面位置关系密
切[3]，张昊[4]等以均质边坡为例采用强度折减
法计算分析了边坡稳定过程中安全系数和滑动
面之间的关系。李建朋[5]等基于临界状态速度
场的分析，提出了一种新的边坡临界状态滑动
面确定方法。

隧道弃渣堆积体多孔多相不均匀，结构松散欠
密实，传统方法在确定破坏面形态方面存在困
难[6]。刘建伟[7]等通过采集测定坡面不同位置
处弃渣容重、含水量、饱和导水率、饱和含水
量、砂粒含量、碎石含量等物理指标和直剪试
验，分析了弃渣场边坡稳定性特征。杨华清[8]
以云南省华丽高速26号合同段弃渣场为例研究
了粒组级配、最终堆积形态及弃渣场稳定的关
系。数值计算方面，田永铸[9]针对中南部铁路
通道沿线某一黄土隧道弃渣场，通过现场勘查
及已有相关资料，结合室内外土工试验，运用
理论分析方法，对该弃渣场的稳定性进行计算
与分析。毛雪松[10]等以某新近堆积弃渣场为
例，采用非饱和渗流研究方法，基于GeoStudi
o软件中的SEEP/W和SLOPE/W模块对其渗流
场及不同工况下的稳定性进行分析。孙朝燚[1
1]等通过现场地质调查和区域划分，借助基于
强度折减法的有限元软件分析弃渣场边坡稳定
性和潜在破坏机制，以此研究弃渣场走向夹角
对其潜在破坏机制的影响。本文以新建铁路敦
格线阔克萨隧道弃渣场为例，介绍一种较为实
用且稳妥的计算弃渣场抗滑稳定安全系数的方
法。
2 工程概况
新建铁路敦格线阔克萨隧道段区域隶属于甘肃
省阿克塞县，隧道洞身穿过当金山脉。阔克萨
隧道弃渣场位于阔克萨隧道出口DIK191＋600
右侧荒沟内。弃渣场设计弃渣量约4.87万m
3，占荒沟9.57亩。弃渣场前缘高度约为8 m，
坡度约45°，弃渣堆坡顶平台宽度约为43 m。
坡脚采用挡墙防护，挡墙高8 m，基础埋深2
m。挡墙顶部设置一个宽为10 m的平台，弃渣
堆边坡前缘无人员活动场所和设施，至2019年
边坡已稳定存在五年。

弃渣场平均海拔约2 858 m，最高海拔2 888

m。弃渣场所在区域为中温带干旱气候区，降
水量小，蒸发量大，冬冷夏热，空气干燥。年
平均气温3.1℃，年平均降水量127 mm，年平
均蒸发量3 297.9 mm。土壤最大冻结深度235
cm。弃渣场范围未见地表水，偶见有积雪融
水，隧道洞身及附近未见地下水出露。地下水
类型为第四系潜水及基岩裂隙水，补给主要靠
大气降水及地表径流，排泄以蒸发和地下径流
为主。

阔克萨隧道弃渣以断层角砾、碎裂岩为主。断
层角砾呈灰白色、青灰色，尖棱状～棱角状，
成分以石英片岩为主，粒径2～20 mm的含量
约为50%，20～60 mm的占5% ～15%，粉
土、砂土充填，局部可见轻微泥砂质胶结，角
砾手可捏碎，夹断层泥，稍湿，密实；碎裂岩
呈棕红色，原岩为泥岩夹砾岩，成分以黏土矿
物为主，洞身段碎裂岩为灰黑色、青灰色，表
面局部呈锈黄色，原岩为石英片岩，成分以石
英、云母等为主，岩质受构造影响破碎不均，
局部呈巨块状，大部呈碎石状、角砾状。

弃渣场地基为粉土，灰黄色，土质不均，含少
量砾石，表层含植物根系，稍湿。
3 弃渣场边坡稳定性分析
弃渣场抗滑稳定性计算一般采用瑞典圆弧法，
对于均质渣体推荐使用简化毕肖普法，对于有
软弱夹层的渣场，宜采用摩根斯顿-普赖斯(M-
P)法计算[12]。本弃渣场弃渣组分多元，为非
均质渣体。为保证计算分析的可靠性，首先采
用强度折减法进行边坡稳定性分析，确定临界
滑动面形态，然后采用传统极限平衡法中的M-
P法计算典型剖面的安全系数，并将二者计算
结果进行比较。
3.1 计算工况

本弃渣场场地所在位置处于Ⅵ度烈度区，依据
规范不需要考虑地震对弃渣场稳定性的影响。
同时本地区属于典型的干旱地区(年降雨量不
足200 mm)，且浅层无地下水分布，也无需考
虑渗流工况或降雨工况下的边坡稳定性。因
此，计算工况仅需考虑采用自然状态下岩土体
物理力学参数分析弃渣场边坡稳定性。
3.2 计算坡面选取

根据现场实地测量，形成弃土堆坡面三维地形
图，并选取坡度最大截面为稳定性分析的计算
剖面。剖面尺寸见图1。

图1 计算剖面(单位:m)
阔克萨隧道弃渣场实际弃渣量约5万m3，最大
堆渣高度约38 m，渣场失事对主体工程或环境
造成的危害程度较轻，判别该弃渣场为4级弃
渣场，计算参数如表1所示。

表1 岩土体及挡墙物理力学参数
3.3 强度折减法计算模型及分析结果
计算模型如图2所示，整个模型共划分4 996个
单元，其中地层3 615个单元，弃渣堆1 352个
单元，挡墙29个单元，均采用平面应变CPE4
单元。土体和挡墙均采用摩尔-库伦模型，为
防止滑动面穿过挡墙，挡墙混凝土材料的黏聚
力和内摩擦角取较大数值。弃渣堆与地层边界
采用非光滑面-面接触，弃渣堆与挡墙边界采
用Tie连接，地层与挡墙部分边界采用非光滑
面-面接触，部分采用Tie连接。外部边界条件
如图2所示。

塑性变形云图见图3。可以看出，当强度折减
系数为1.504时，挡墙处开始出现较大塑性应
变，整个挡墙在墙后边坡的挤压作用下发生绕
墙踵的转动位移，导致墙后及墙趾处塑性变形
较大；当强度折减系数增大到1.642时，塑性
区范围进一步扩大，滑动面尚未形成，但可见
其绕过挡墙根部，由墙踵出发，逐渐向墙后弃
渣堆积体内部发展，如图4所示；当强度折减
系数进一步增大到1.678时，塑性区扩展到弃
渣堆积体第一级平台顶部，从而在渣堆内部形
成了一条贯通的滑动面，如图5a所示。
图2 有限元计算模型

图3 塑性应变云图(折减系数＝1.504)

图4 塑性应变云图(折减系数＝1.642)
图5 塑性应变云图(折减系数＝1.678)

由图5b可见，挡墙前侧、墙蹱处以及墙背土体
均出现塑性区，且墙背塑性区呈倒三角形，表
明挡墙既有平动位移也发生了转动位移。渣堆
体下部滑动明显，越往上，变形逐渐减小。

计算结果表明，当折减系数为1.642时(见图
6)，挡墙顶部水平位移出现突增，即强度折减
系数取为1.642时，边坡处于临界平衡状态。
表明弃渣场边坡具有一定的强度储备。

图6 挡墙顶部水平位移(U1)随折减系数的变化
3.4 极限平衡法计算模型及分析结果
基于强度折减的有限元法结合弹性数值分析进
行边坡稳定性评估，具有较高精度，但数值分
析不能获得岩土的破坏状态与破坏面，因而无
法求出极限荷载与稳定安全系数[12]。采用传
统极限平衡法计算出临界滑动面的稳定安全系
数，但是确定具有最小安全系数临界滑动面的
位置是极限平衡法的关键。临界滑动面的位置
及形态与地层分布、渣堆体及地层的物理力学
性质等诸多因素有关，很难通过搜索确定可信
的临界滑动面。如果将基于强度折减的数值法
与基于极限平衡的传统分析法结合起来，就可
以确定出破坏面，也可以求出稳定安全系数。
传统的极限平衡法计算模型采用相同的物理力
学参数和几何尺寸，模型如图7所示。根据强
度折减法分析的破坏面形态和位置，在极限平
衡法中采用指定滑动面入口和出口的方式搜索
临界滑动面，滑动面为圆弧面，条间力函数采
用半正弦函数，分析结果安全系数为1.777。
临界滑动面形态见图8，可见与强度折减法计
算结果大体相近。根据规范，4级弃渣场正常
运用抗滑稳定安全系数须大于1.2，因此可判
定该边坡抗滑稳定性满足规范要求。
图7 极限平衡法计算模型

图8 临界滑动面形态

采用M-P法收敛情况如图9所示。M-P法通过引
入系数λ和条间力函数建立条间竖向力和水平
力之间的约束关系，使得静力平衡方程完备。
当λ＝0时，M-P法力矩平衡退化为简化Bishop
法(对应的安全系数为1.774)，力平衡退化为简
化Janbu法(对应的安全系数为1.646)。
图9 安全系数随λ变化情况
4 结束语
综上所述，规范推荐采用传统极限分析法求解
弃渣场稳定安全系数，但由于弃渣堆积体通常
成分复杂，传统方法并不能完全适应，特别是
在临界滑动面的位置和形态确定方面存在困
难。因此对于弃渣场边坡抗滑稳定问题，建议
首先应用基于强度折减法的有限元分析初步确
定破坏面形态，然后根据破坏面的形态利用传
统方法求解稳定安全系数。

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