桥梁建设 　２０２３ 年第 ５３ 卷第 ２ 期（总第 ２８２ 期）

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２，２０２３ （
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文章编号：
１００３－４７２２（
２０２３）
０２－０１２０－０７　 ＤＯＩ： ２００５１／
１０． ｊ．ｉ
ｓｓｎ．
１００３－４７２２．
２０２３．
０２．
０１６

高速铁路上承式连续钢桁组合梁合理设计参数研究
李前名 ，邹向农 ，张广潮 ，杨奇志
（中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北 武汉 ４３００５６）

摘 　 要：为给高速铁路上承式连续 钢 桁 组 合 梁 的 结 构 设 计 提 供 理 论 支 撑，以 某 高 速 铁 路 主 跨
１７２ｍ 跨运河上承式连续钢桁组合梁桥为背景，进行合理设计参数研究。分析桁高、边中跨比及桥
面板是否设置预应力筋 对 结 构 静 力 特 性 以 及 用 钢 量 的 影 响，并 进 行 车 －桥 耦 合 振 动 分 析。 结 果 表
明：主桁桁高合理取值为主跨跨径的 １／１２，此时桥梁结构能够获得较好的技术及经济指标；边中跨
比取 ０． ５ 时，结构静力特性均能满足规范要求，取 ０．
４～０． ５ 时最为合理；混凝土桥面板不适宜设置
纵向预应力筋，为避免中支点附近桥面板开裂，采用 ＵＨＰＣ 超高性能混凝土是较好的解决方案；该
桥型在上述设计参数下，列车运行速度在 ３５０ｋｍ／ｈ 及以下时，舒适性指标可达到“优秀”。
关键词：高 速 铁 路 桥 梁；上 承 式 连 续 钢 桁 组 合 梁 桥；设 计 参 数；桁 高；边 中 跨 比；预 应 力 筋；
车 －桥耦合；有限元法
中图分类号：Ｕ４４８．
２１６；
Ｕ４４２．
５ 文献标志码：Ａ

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收稿日期：２０２２－０４－０７
基金项目：国家自然科学基金项目（５２２７８１４２）
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作者简介：李前名，正高级工程师， Ｅ－ｍａｌ：
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高速铁路上承式连续钢桁组合梁合理设计参数研究 　　 李前名，邹向农，张广潮，杨奇志 １２１

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１　 引 　 言
预应力混凝土梁具有刚度大、动力性能好、维养
便利等优点，在铁路桥梁中得以广泛应用。现有高速
铁路预应力混凝土连续梁最大跨度 Ｌ 约 １３５ｍ，当超
过 １５０ｍ 时，工后徐变下挠值很难控制在规范允许的
２０ｍｍ 或 Ｌ／５　
０００ 中两者较小值以内 １ 。同时，大跨
［］
图 １　 某高速铁路上承式连续钢桁组合梁桥立面布置
度 带 来 的 非 线 性 问 题 更 加 突 出，结 构 风 险 进 一 步 加 Ｆ
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大。为解决 上 述 问 题，目 前 主 跨 １５０～２００ｍ的 混 凝
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土梁式桥均采用组合结构体系，如连续梁 －拱、连续梁－
钢桁、矮塔斜拉桥等［２］。这些体系均以混凝土梁为主 桥面宽１２．
６ｍ，桥梁横断面布置见图 ２。２ 片钢
要受力结构，拱、桁架、斜拉索作为加劲结构控制主跨 桁架横向间距 ７．６ ｍ，每片钢桁架 设 置 上、下 弦 杆 及
的工后徐变下挠值并降低应力水平。 斜腹杆，弦杆及腹杆均采用箱形截面，弦杆内尺寸为
但高速铁路组合结构体系桥梁也存在一些问 １　 ２００ ｍｍ，腹 杆 内 尺 寸 为１　
０００ ｍｍ×１　 ０００ｍｍ×
题 ［３－４］，如：① 连续梁 －拱、矮 塔 斜 拉 桥 等 为 多 次 超 静 ０００ｍｍ
１　 。
定结构，吊杆力及斜拉索索力影响桥面线形，施工精
度要求较高；② 更 换 吊 杆、斜 拉 索 对 铁 路 运 营 影 响
较大；③ 桥面以上高度较大，可能会超过航空限高；
④ 主跨桥面上方采用钢桁架加劲时，高度虽小于拱
和桥塔结构，但美观效果较差，且钢桁架的养护涂装
作业只能在天窗点内进行。
主跨 １５０～２００ ｍ 时，连 续 钢 桁 组 合 梁 是 极 具
竞争力的结构类 型，其 刚 度 大、后 期 变 形 小、施 工 方
便快捷，兼 顾 了 混 凝 土 连 续 梁 和 钢 桁 梁 的 优 点 ［５］。
德国 ＩＣＥ 铁 路 南 滕 巴 赫 美 因 河 桥 （Ｍａ
ｉｎ　
Ｖｉ ｔ，
ａｄｕｃ
Ｎａｎｔ ｃｈ）是 一 座 跨 径 布 置 为 （
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２ ｍ
８３． 的上 承 式 连 续 钢 桁 组 合 梁 桥 ［
６］
，该 桥 钢 桁
梁为变截面，下弦呈拱形，桥面宽 １４． 图 ２　 桥梁横断面布置
３ ｍ，通行双线
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２ 片桁架横向间距 ６ ｍ。 据调查统 计，目
高速铁路，
前国内铁路桥尚无 应 用 该 类 桥 型 的 实 例，对 于 该 桥 上、下 弦 杆 均 通 过 剪 力 钉 与 混 凝 土 结 构 形 成 双
型的研究也鲜见报道。为对上承式连续钢桁组合梁 ２ 根上弦杆之间设上 横 撑，现 浇 混 凝 土
重组合结构，
桥的设计提供理论 支 撑，本 文 以 某 拟 建 高 速 铁 路 跨 桥面板通过上弦杆及上横撑顶面的剪力钉与钢桁架
运河的主跨 １７２ ｍ 上 承 式 连 续 钢 桁 组 合 梁 桥 为 背 连接；下弦杆呈 二 次 抛 物 线 变 化，边 跨 Ｌｂ 范 围 及 中
景，开展合理设计参数研究。 跨部分区域 Ｌｍ１ 范围内铺设混 凝 土 底 板 并 与 下 弦 杆
结合，中跨其余部分 ２ 根 下 弦 杆 间 设 置 由 横 撑 及 斜
２　 总体结构布置及施工方案 撑组成的下平 联。 钢 桁 梁 采 用 Ｑ３７０ｑＤ 钢，桥 面 板
１　 结构布置方案
２． 采用 Ｃ５０ 混凝土，底板采用 Ｃ４０ 混凝土。
某拟建双线高速铁路上承式连续钢桁组合梁桥 该类型桥梁结构具有以下优点：其上、下弦双重
设计 速 度 ３５０ ｋｍ／ｈ，线 间 距 ５．
０ ｍ。 主 跨 跨 度 组合结构增大了钢 桁 梁 的 结 构 刚 度；混 凝 土 桥 面 板
１７２ｍ，其立面布置见图 １，图 中，
Ｈ１ 为 中 支 点 桁 高； 养护方便、噪声较小；边跨混凝土底板起到压重的作
Ｈ２ 为主跨跨中及边支点 桁 高，Ｈ２ 取 ０.
５　 Ｌｂ 为 边
Ｈ１ ； 用，避免边跨支点出现拉力，无需采用构造复杂的抗
跨长度；
Ｌｍ１ 为中跨铺设混凝土底板范围长度。 拉支座；中跨负弯矩 区 的 混 凝 土 底 板 与 下 弦 杆 一 同
 １２２ 桥梁建设 　Ｂｒ
ｉｄｇｅ　
Ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ　 ２０２３，５３（
２）

参与受压，可以减小弦杆的用钢量。 路连 续 钢 桁 梁 高 跨 比 为 １／１０～１／８，取 桁 高 Ｈ１ ＝
２　 施工方案
２． １７ｍ、Ｈ２ ＝８．５ｍ；③ 取上述两者的中间值，即高跨比
该桥施工过 程 与 最 终 成 桥 状 态 密 切 相 关 ［７］，主 为 １／１１．
５ 进行对比，取桁高 Ｈ１ ＝１５ｍ、 ５ｍ。
Ｈ２ ＝７．
要施工顺序如下： 按照 对 称 性，沿 桥 面 板 纵 向 对 称 中 心 线 取 一 半
１）桩基、承台及墩身等下部结构施工，同时在
（ 结构为分析对象，采 用 ＭＩＤＡＳ　 Ｃｉ
ｖｉｌ软 件 建 立 连 续
工厂制造钢桁梁各 节 段，钢 桁 梁 采 用 全 焊 接 整 体 式 钢桁组合梁桥 杆 系 单 元 模 型 进 行 对 比 分 析 （图 ３）。
节点板。 桥面板与上弦杆、底 板 与 下 弦 杆 的 组 合 均 采 用 双 单
２）通过河道航运方式整节段运输及吊装钢桁
（ 元法模 拟。 活 载 采 用 ＺＫ 荷 载，全 桥 施 工 工 期 按
梁。当中支点桁高 Ｈ１ ＝１５ ｍ 时，钢 桁 梁 节 段 最 大 ４５０ｄ考虑，其 中 钢 梁 架 设 １８０ｄ，底 板 混 凝 土 浇 筑
尺寸为 １７． ７ ｍ，最 大 起 吊 重 量 约
２ ｍ×１５ ｍ×８． １２０ｄ，桥面板浇筑 ９０ｄ，铺轨 ６０ｄ１０ 。根据 有 限 元
［ ］

１８０ｔ。如无航运条件，也 可 采 取 单 根 杆 件 运 输 至 现 计算结果，对比分析不同桁高对主梁刚度、工后徐变
场焊接拼装的方式。 位移、支点反力、用钢量及桥面板受力的影响。
３）由 ２ 个中支点往两侧对称同步安装钢桁梁
（
节段，节段连接采用全焊接工艺，直至钢桁梁合龙。
４）现浇中跨负 弯 矩 区 及 边 跨 全 长 区 域 内 的 ２
（
根下弦杆之间的混 凝 土 底 板，此 范 围 内 下 弦 杆 间 通
长设有 １０ ｍｍ 厚 的 钢 底 板，并 设 置 纵、横 加 劲 肋。 图 ３　 有限元计算模型
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混凝土底板厚度与 下 弦 杆 截 面 高 度 相 同，通 过 下 弦
杆内侧的剪力钉进行结合，底板仅需配置普通钢筋。 １）不同桁高对主梁刚度的影响。 不同桁高静
（
５）由跨中及梁端往中支点方向对称现浇混凝
（ 活载及温度荷载作用下最大位移 见 表 １。 由 表 １ 可
土桥面板，桥面板通 过 上 弦 杆 及 上 横 撑 顶 面 的 剪 力 知：主梁静活载挠度 及 梁 端 转 角 均 随 桁 高 的 增 大 而
钉与钢桁梁形成钢 －混组合体系。 减小，中 跨 跨 中 挠 度 尤 为 明 显。 在 静 活 载 ＋５０％ 温
上述工序使混凝土桥面板仅承受二期恒载及活 度荷载作用下，中跨跨中 挠 度 限 值 为 １．
１Ｌ／１　
５００＝
载的作用，而不承受 钢 桁 梁 及 混 凝 土 底 板 自 重 的 作 １２６ｍｍ，静活载梁端转角限值为 １． ａｄ，当中 支
０‰ ｒ
用，以充分发挥钢结构的高强优势，并减小中支点附 点桁高为 １３ ｍ 时，中 跨 跨 中 挠 度 及 梁 端 转 角 接 近
近负弯矩区混凝土桥面板所受的拉力。 规范限值 ［１１］。
２）不同桁高对 工 后 徐 变 位 移 的 影 响。不 同 桁
（
３　 合理设计参数研究 高恒载及徐变挠度见表 ２。由表 ２ 可知：随着桁高的
对于 上 承 式 连 续 钢 桁 组 合 梁 桥，结 构 设 计 参 数 增大，主梁在各个阶段的恒载挠度明显减小，运营 阶
主要包括桁高、边中 跨 比 及 桥 面 板 是 否 设 置 预 应 力 段中跨残余徐变挠 度 也 减 小。３ 种 桁 高 的 残 余 徐 变
筋，为获得合理的设计参数，分析不同设计参数对桥 挠度均满足规范要求，当中支点桁高为 １３ｍ 时，中跨
梁结构静力特性以及用钢量的影响。 残余徐变挠度接近 ２０ｍｍ 的限值［１２］。
１　 合理桁高
３． ３）不同桁高对支点反力的影响。 不同桁高主
（
参考混凝土及钢桁梁的边中跨比经验值 ［
，取
８－９］
力 ＋ 附加 力 组 合 下 的 支 点 反 力 见 表 ３。 由 表 ３ 可
５，即 Ｌｂ＝８６ ｍ、
边中跨比为 ０． ４ ｍ。 分 别
Ｌｍ１ ＝３４． 知：随着桁高的增 加，边 支 点 的 最 小 反 力 均 在 减 小，
考虑以下 ３ 种 桁 高：① 铁 路 连 续 钢 桁 梁 高 跨 比 为 但变化不显著，且均未出现负反力；中支点反力随桁
１／１３～１／１２，取 桁 高 Ｈ１ ＝１３ｍ、Ｈ２ ＝６．
５ｍ；② 铁 高增加变化较小。

表 １　 不同桁高静活载及温度荷载作用下最大位移
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中跨跨中挠度／ｍｍ 边跨跨中挠度／ｍｍ 静活载梁端
中支点桁高／ｍ 跨中桁高／ｍ
静活载 温度荷载 静活载 温度荷载 转角／‰ ｒ
ａｄ
１３　 ６．
５　 １１３．
０　 １７．
８　 ２２．
１　 ２．
６　 ０．
９１
１５　 ７．
５　 ９５．
９　 １６．
６　 １９．
４　 ２．
２　 ０．
７６
１７　 ８．
５　 ８２．
３　 １５．
２　 １７．
７　 ２．
０　 ０．
６９
注：挠度向下为正，向上为负。下同。
高速铁路上承式连续钢桁组合梁合理设计参数研究 　　 李前名，邹向农，张广潮，杨奇志 １２３

表 ２　 不同桁高恒载及徐变挠度 桁高为 １３ｍ 时，每延米桥面板上、下缘各配置 ２０ 根

Ｔａｂ．
２ Ｄｅ
ａｄ　
Ｌｏａｄｓ
　ｏｆ　
Ｔｒｕｓ
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ｌ　Ａｓ　Ｃｒｅｅｐ
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ｔｉｏｎ
φ２８ｍｍ 主筋，分上、下 ２ 层布置，可满足要求。
ｕｎｄｅｒ　
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中跨跨中挠度／ｍｍ 边跨跨中挠度／ｍｍ 综合以上因素，中 支 点 桁 高 取 中 间 值 １５ ｍ（
Ｌ／
中支点 跨中
桁高／ｍ 桁高／ｍ 铺轨时
运营 残余
铺轨时
运营 残余 ５）时，能够获得较好的技术指标及经济性指标。
１１．
１０ 年 徐变 １０ 年 徐变
２　 合理边中跨比
３．
１３　 ６．
５　 ２９２．
９　３０８．
５　 １５．
６　 ２６．
４　 ２８．
３　 １．
９
１５　 ７．
５　 ２４８．
１　２５９．
６　 １１．
５　 ２５．
２　 ２６．
７　 １．
５ 由于 边 跨 采 用 混 凝 土 底 板 压 重，中 跨 钢 梁 相 对
１７　 ８．
５　 ２１４．
２　２２２．
３　 ８．
１　 ２５．
３　 ２６．
５　 １．
２ 较轻，边中跨比 应 小 于 普 通 连 续 梁。 南 滕 巴 赫 美 因
４，采 用 了 构 造 较 为 复 杂 的 抗 拉
河桥边 中 跨 比 为 ０．
　　
表 ３　 不同桁高主力 ＋ 附加力组合下支点反力 支座。根据表 ３ 的支点反力结果，当边中跨比为０．
５
Ｔａｂ．
３ Ｒｅ ａ
ｃｔｉｏｎ　Ｆｏｒ
ｃｅｓ　ａ
ｔ　Ｓｕｐｐｏｒｔ
ｓ　ｕｎｄｅ
ｒ　Ｃｏｍｂｉｎ
ｅｄ　Ｐｒｉｍａ
ｒｙ
时，边支座并未出现 负 反 力。 因 此，中 支 点 桁 高 Ｈ１
ａｎｄ　Ａｄｄｉｔ
ｉｏｎａｌＦｏ
　 ｒｃｅｓ　Ｗｈｅｎ　Ｔｒｕ
ｓｓｅｓ　
Ａｒｅ
　Ｓｅｔａ
　ｔ
Ｄｉｆｆ
ｅｒｅｎｔ　
Ｄｅｐｔｈｓ 取 １５ｍ，主跨跨中及边支点桁高 Ｈ２ 取 ７． ５ ｍ，取边
中支点 跨中桁高／ 边支点反力／ｋＮ 中支点反力／ｋＮ 中跨 比 分 别 为 ０．
４（ ８ ｍ）、
Ｌｂ ＝６８． ０．４５（
Ｌｂ ＝
桁高／ｍ ｍ 最大 最小 最大 最小
１３　 ６．
５　 ９　
０１５　 ２　
１７９　 ５４　
０９２　 ３９　
８６０
）、
４ｍ ０．
７７． ５ Ｌｂ＝８６ｍ 进行对比分析。
（ ）
１５　 ７．
５　 ９　
００４　 ２　
１０３　 ５４　
１１９　 ３９　
８４６ 不同边中跨比静活载及温度荷载作用下最大位
１７　 ８．
５　 ９　
００２　 ２　
０５２　 ５４　
３５３　 ４０　
０４６ 移见表 ６。由 表 ６ 可 知：主 梁 的 竖 向 刚 度 随 着 边 中
跨比的减小而增大，边中跨比越小，活载产生的跨中
４）不同桁高对用钢量的影响。 为了比较用钢
　　 （
挠度及梁端转角越小，计算结果均满足规范要求。
量，需将 ３ 种桁高条 件 下 有 限 元 模 型 计 算 的 钢 梁 应
力标准进行统一：考虑到压杆稳定及拉杆疲劳，将主 表 ６　 不同边中跨比静活载及温度荷载作用下最大位移
力组合下最大正应力控制在 １７０ ＭＰａ 以下、等 效 疲 Ｔａｂ．
６ Ｍａｘ ｉｍｕｍ　Ｄｉｓ
ｐｌ ａ
ｃ ｅｍｅｎｔ
ｓ　ｕｎｄｅｒ　Ｄｉ
ｆｆｅｒ
ｅｎｔ　Ｓ
ｔａｔ
ｉｃ
Ｌｏａｄ
ｓ　ａｎｄ　Ｔｈｅ
ｒｍａ ｌ　Ｌｏａｄｓ　Ｗｈｅｎ　Ｓｉ
ｄ ｅ
　Ｓｐａｎｔ
　ｏ
劳应力幅控制在 ６０ ＭＰａ 以下比较合适。不同 桁 高
Ｍａｉｎ　
Ｓｐａｉｎ　 Ｒａｔ
ｉｏｉ
　ｓ　Ｖａｒ
ｙｉｎｇ
用钢量及钢 梁 应 力 见 表 ４。 由 表 ４ 可 知：选 用 的 桁 中跨跨中挠度／ｍｍ 边跨跨中挠度／ｍｍ 静活载梁端
边中跨比
高越小，杆件采用的钢板厚度越大，当中支点桁高为 静活载 温度荷载 静活载 温度荷载 转角／‰ ｒａｄ
０．
４　 ８８．
６　 １３．
８　 １０．
２　 １．
４　 ０．
４８
１３ｍ时，钢板最 大 厚 度 为 ７０ ｍｍ；当 中 支 点 桁 高 为
０．
４５　 ９２．
４　 １４．
９　 １４．
６　 １．
７　 ０．
６１
１５ｍ 时，全桥用钢量最小。
０．
５　 ９５．
９　 １６．
６　 １９．
４　 ２．
３　 ０．
７６
５）不同桁高对桥面板受力的影响。 中支点处
（
５ ＭＰａ，桥面板不设纵
桥面板最大名义拉应力为 １５． 　　 不同边中跨比 恒 载 及 徐 变 挠 度 见 表 ７。 由 表 ７
向预应力筋，按照偏 心 受 拉 构 件 进 行 桥 面 板 配 筋 设 可知：中跨残余徐变 挠 度 随 着 边 中 跨 比 的 增 大 而 减
计。中支点处桥面板内力及配 筋 见 表 ５。 由 表 ５ 可 小，当边中 跨 比 为 ０．
４时中跨残余徐变挠度最大
知：桁高减小时，桥面板弯矩减小，但变化不明显，桥 ９ｍｍ，小于 ２０ｍｍ 规范限值。 边跨残余徐变挠
１３．
面板轴力（拉力）随桁高的减小不断增大。当中支点 度较小，不控制设计。

表 ４　 不同桁高用钢量及钢梁应力
Ｔａｂ．
４Ｓｔ
ｅｅｌ　
Ｃｏｎ
ｓｕｍｐ
ｔｉｏｎ　
ａｎｄ　
Ｓｔｒ
ｅｓｓ
ｅｓｉ
　ｎ　
Ｓｔｅ
ｅｌ　
Ｇｉｒ
ｄｅｒ　
Ｗｈｅｎ　
Ｔｒｕ
ｓｓｅ
ｓ　Ａｒ
ｅ　Ｓ
ｅｔａ
　ｔ　
Ｄｉｆ
ｆｅｒ
ｅｎｔ　
Ｄｅｐ
ｔｈｓ
最大钢板厚度／ 钢梁最大应力／ＭＰａ
中支点桁高／ｍ 跨中桁高／ｍ 全桥用钢量／
ｔ 钢梁等效疲劳应力幅／ＭＰａ
ｍｍ 压应力 拉应力
１３　 ６．
５　 ３　
３８３．
７　 ７０　 １４１　 １３９　 ６４
１５　 ７．
５　 ３　
３７５．
５　 ５６　 １６５　 １３９　 ５８
１７　 ８．
５　 ３　
４３４．
６　 ５０　 １４０　 １３６　 ５６

表 ５　 中支点处桥面板内力及配筋
Ｔａｂ．
５Ｉｎ
ｔｅｒｎａ
ｌ　Ｆｏ
ｒｃｅ
ｓ　ａｎｄ　
Ｒｅｉ
ｎｆｏ
ｒｃｅｍｅｎ
ｔ　ｏ
ｆ　Ｄｅ
ｃｋ　
Ｓｌａｂ
ｓ　ａ
ｔ　Ｉ
ｎｔｅ
ｒｍｅ
ｄｉａ
ｔｅＳｕｐｐｏ
　 ｒｔｓ
桥面板弯矩／ｋＮ·ｍ 桥面板轴力／ｋＮ
中支点桁高／ｍ 跨中桁高／ｍ φ２８ｍｍ 主筋用量／根
主力组合 主力 ＋ 附加力组合 主力组合 主力 ＋ 附加力组合
１３　 ６．
５　 １４０．
７　 １４１．
７　 ３　
８２８．
２　 ４　
５１２．
７ 上、下缘各 ２０

１５　 ７．
５　 １４８．
５　 １４９．
５　 ３　
６２７．
０　 ４　
２７２．
０ 上、下缘各 １８

１７　 ８．
５　 １５１．
７　 １５２．
７　 ３　
４２２．
７　 ４　
０５１．
２ 上、下缘各 １５
注：表中为每延米桥面板宽度对应的内力结果及配筋布置 。轴力受拉为正，受压为负。
 １２４ 桥梁建设 　Ｂｒ
ｉｄｇｅ　
Ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ　 ２０２３，５３（
２）

表 ７　 不同边中跨比恒载及徐变挠度
Ｔａｂ．
７ Ｄｅ
ａｄ　
Ｌｏ ａｄ　
ａｎｄ　Ｃｒ
ｅｅｐｉ
ｎｇ　Ｄｅｆ
ｌｅｃｔ
ｉｏｎ　Ｗｈｅｎ　
Ｓｉｄ
ｅ　Ｓｐａｎ
　ｔｏ
Ｍａｉ Ｓｐａ
ｎ　 ｉ
ｎ　Ｒａｔ
ｉｏｉ
　ｓ　Ｖａｒｉ
ｙｎｇ
中跨挠度／ｍｍ 边跨挠度／ｍｍ
边中跨比 运营 残余 运营 残余
铺轨时 铺轨时
１０ 年 徐变 １０ 年 徐变
０．
４　 ２７３．
２　 ２８７．
１　 １３．
９ －８．
５ －９．
８ －１．
３
图 ４　１／２ 桥面板预应力筋立面布置
０．
４５　 ２６３．
３　 ２７６．
５　 １３．
２　 １１．
４　 １１．
１ －０．
３
Ｆ
ｉｇ Ｌａ
．
４ ｙｏｕ
ｔ　ｏ
ｆ　Ｒｅ
ｉｎｆ
ｏｒｃ
ｅｍｅｎ
ｔ　ｉ
ｎ　Ｈａ
ｌｆ　
Ｄｅｃｋ　
Ｓｌａｂ
０．
５　 ２４８．
１　 ２５９．
６　 １１．
５　 ２５．
２　 ２６．
７　 １．
５

　　 边中跨比分别为 ０． ４、
０．４５、０．５ 时，边支点最大 　　 主力组合钢桁梁上弦杆最大 应 力 见 图 ５。 由 图
反力分别为 ４　 ９，
２９０． ６　
７８１．９，９　
００４．９ｋＮ，边 支 点 ５ 可知：桥面板设置纵向预应力筋 时，预 应 力 筋 的 作

最小反力 分 别 为 －２　 用有相当一部分传 递 到 了 钢 桁 梁 上 弦 杆 上，使 得 上

６，－１５９．
８３６． ４，２　 ５ｋＮ。
１０６．
由此可见，边支点的反力随边跨跨径的减小而减小， 弦杆大部分受压，相较于不设置预应力筋时，受力较

当边中跨比不大于 ０． 小、截面较弱的 位 置 出 现 了 较 大 的 压 应 力。 通 过 计
４５ 时，边 支 点 出 现 负 反 力，需
要设置抗拉支座。 由 于 抗 拉 支 座 反 复 承 受 拉、压 荷 算可知：桥面板设置预应力筋时，虽然设置的预应力

载容易疲劳损坏，且维护与更换较为困难，国内一般 筋较多，但主力组合下最大仍有 ８．
４ ＭＰａ 纵向拉 应
尽量避免采用。 力；桥面板不设预应力筋时，除中支点两侧各 ２ 个节
综上，中 支 点 桁 高 取 １５ ｍ 时，取 边 中 跨 比 为 间范围内桥面板拉应 力 大 于 ８ ＭＰａ，其 余 节 间 范 围

０． ５，主梁的静 力 特 性 均 能 满 足 规 范 要 求。 为
４～０． 内桥面板拉应力均小于 ８ ＭＰａ。
避免设置抗拉支座，取边中跨比为 ０．
５ 较为合理。 综合 考 虑 上 述 因 素，混 凝 土 桥 面 板 不 适 宜 设 置

３　 桥面板预应力筋设置
３． 纵向预应力筋，为避免中支点附近桥面板开裂，采用
ＵＨＰＣ 超 高 性 能 混 凝 土 是 较 好 的 解 决 方 案 １４ ，
［ ］
混凝 土 桥 面 板 与 上 弦 杆 组 合 后，在 中 支 点 附 近
承受较大的拉力 及 弯 矩，全 截 面 出 现 拉 应 力。 若 采 ＵＨＰＣ的使用范围为中支点两侧各 ２ 个节间。
用普通钢筋混凝土结构，虽然施工相对简单，但钢筋
用量较大；可考虑在桥面板内设置预应力筋，待桥面 ４　 车 －桥耦合振动分析
板浇筑完成后再分批张拉（图 ４）［１３］。预应力筋采用 为了进一 步 探 究 连 续 钢 桁 组 合 结 构 车 －桥 耦 合
１３ ｓ
２ｍｍ 钢绞线，布置在桥面板中性轴位置，横
φ１５． 振动特性，采 取 上 述 合 理 设 计 参 数 （中 支 点 桁 高 为
向间距 ２０ｃｍ，设 齿 块 锚 固 在 桥 面 板 底 部。 取 中 支 １５ｍ、主跨跨中及边支点桁高为 ７．
５ｍ，以及桥面板
点桁高为 １５ｍ，边中跨比为 ０．
５，按桥面板内设置和 不设预应力筋），取一联跨度为（８６＋１７２＋８６）ｍ 的
不设预应力筋 ２ 种情况进行对比分析。 钢桁组合连续梁进行车 －桥耦合振动分析，车辆 模型

图 ５　 主力组合钢桁梁上弦杆最大应力
Ｆ
ｉｇ．
５ Ｍａｘ
ｉｍｕｍ　
Ｓｔｒ
ｅｓｓ
　ｉｎ　
Ｕｐｐｅｒ　
Ｃｈｏ
ｒｄｓ
　ｏｆ
　Ｓｔ
ｅｅｌ
　Ｔｒ
ｕｓｓ
ｅｓｕｎｄ
　 ｅｒ　
Ｃｏｍｂ
ｉｎａ
ｔｉｏｎ　
ｏｆ　
Ｐｒｉｍａ
ｒ Ｆｏ
ｙ　 ｒ
ｃｅｓ
高速铁路上承式连续钢桁组合梁合理设计参数研究 　　 李前名，邹向农，张广潮，杨奇志 １２５

采用国产ＣＲＨ３ 动 车 组，
１６ 辆 编 组，
２× （动 ＋ 拖 ＋ 变位设计参数研究［
Ｊ］．桥梁建设，
２０２１，
５１（
５）：
４４－５２．

４× 动 ＋ 拖 ＋ 动 ），计 算 车 速 分 别 为 ２５０，
３００，
３５０， （ＬＩ　Ｋｅ－ｂ
ｉｎｇ， ＣＵＩ　Ｋｕｎ－ｐｅｎｇ， ＬＩ　Ｙｕ－ｌ
ｉｎ，ｅ
ｔ　ａ
ｌ．

４２０ｋｍ／ｈ，采 用 中 国 《高 速 铁 路 无 砟 轨 道 不 平
４００， Ｓ
ｔｕｄｙ　ｏ
ｆ　Ｄｅ
ｆｏｒｍａ
ｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｄｉ
ｓｐｌ
ａｃｅｍｅｎ
ｔ　Ｒｅ
ｌａｔ
ｅｄ

顺谱》作为外部振动激励源 ［
１５］
。 Ｐａ
ｒａｍｅ
ｔｅｒ
ｓ　ｏ
ｆ　Ｈｉ
ｇｈ－Ｓｐｅ
ｅｄ　Ｒａ
ｉｌｗａｙ　Ｓ
ｉｍｐ
ｌｙ－Ｓｕｐｐｏ
ｒｔｅｄ
Ｇｉ
ｒｄｅ
ｒ　Ｂｒ
ｉｄｇｅ［
Ｊ］．Ｂｒ
ｉｄｇｅ　
Ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ，２０２１，５１（
５）：
车 －桥耦合振动分 析 结 果 见 表 ８。 由 表 ８ 可 知：
４４－５２．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
列车速度 为 ２５０～４２０ｋｍ／ｈ 时，脱 轨 系 数、轮 重 减
２］　 李逸航 ．钢 －混 凝 土 组 合 桁 梁 桥 设 计 参 数 研 究 与 优 化
［
载率等动力参数均满足要求；列车速度在 ３５０ｋｍ／ｈ
设计（硕士学位论文）［
Ｄ］．济南：山东建筑大学，
２０２０．
以下时，舒适 性 指 标 为 “优 秀”；速 度 达 到 ４２０ｋｍ／ｈ
（ＬＩ　Ｙｉ－ｈａｎｇ． Ｒｅ
ｓｅａ
ｒｃｈ　ｏｎ　Ｄｅ
ｓｉｇｎ　Ｐａ
ｒａｍｅ
ｔｅｒ
ｓ　ａｎｄ
时，舒适性指标仍能达到“良好”标准。
Ｏｐ
ｔｉｍｉ
ｚａｔ
ｉｏｎ　Ｄｅ
ｓｉｇｎ　ｏ
ｆ ｔ
　Ｓｅｅ
ｌ－Ｃｏｎｃ
ｒｅｔ
ｅ　Ｃｏｍｐｏ
ｓｉｔ
ｅ
Ｔｒ
ｕｓｓ　
Ｇｉｒ
ｄｅｒ　
Ｂｒｄｇｅ （Ｍａ
ｉ ｓｔｅ
ｒ　Ｄｉ
ｓｓｅ
ｒｔａ
ｔｉｏｎ）［
Ｄ］．Ｊ
ｉｎａｎ：
５　 结 　 论 Ｓｈａｎｄｏｎｇ　
Ｊｉａｎ
ｚｈｕ　
Ｕｎｉ
ｖｅｒ
ｓｉｙ，２０２０．ｉ
ｔ ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
本文以某高速铁路主跨 １７２ｍ 上承式连续钢桁 ３］　 周勇政，陈良江，高 　 策 ．我 国 高 速 铁 路 桥 梁 设 计 技 术
［
组合梁桥为背景，分析了桁高、边中跨比及桥面板是 及探索［
Ｊ］．桥梁建设，
２０１８，
４８（
５）：
１１－１５．
否设置预应力筋对结构静力特性以及用钢量的影响， （ Ｙｏｎｇ－ｚｈｅｎｇ，ＣＨＥＮ　
ＺＨＯＵ　 Ｌｉａｎｇ－ｊ
ｉａｎｇ， ＧＡＯ　
Ｃｅ．
并验证其动力特性，得出以下主要结论： Ｄｅ
ｓｉｇｎ　Ｔｅ
ｃｈｎ
ｉｑｕｅ
ｓ　ａｎｄ　Ｅｘｐ
ｌｏｒ
ａｔｉ
ｏｎ　ｏ
ｆ　Ｈｉ
ｇｈ－Ｓｐｅ
ｅｄ
１）对于上 承 式 连 续 钢 桁 组 合 梁 结 构，其 中 支
（ Ｒａ
ｉｌｗａｙ　Ｂｒ
ｉｄｇｅ
ｓ　ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎａ［
Ｊ］．Ｂｒ
ｉｄｇｅ　Ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ，
点桁高宜取 主 跨 的 １／１１．
５，为 设 计 采 用 方 便，取 整 ２０１８，４８（
５）：１１－１５．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
为 １／１２，此时结构刚度、受力 状 态 均 较 为 合 理，且 经 ４］　 文 　 强，卢 　 皓，康 　 炜，等 ．高 速 铁 路 大 跨 钢 桁 加 劲
［

济性良好。 ＰＣ 箱 梁 斜 拉 桥 设 计 关 键 技 术 研 究 ［
Ｊ］． 桥 梁 建 设，

２）该类桥梁结 构 的 边 中 跨 比 范 围 宜 为 ０．
（ ４～ ２０２２，
５２（
５）：
１０７－１１３．
（ＷＥＮ　
Ｑｉｎｇ，ＬＵ　
ａ Ｈａｏ，ＫＡＮＧ　
Ｗｅｉ，ｅ
ｔ　ａ
ｌ．Ｒｅ
ｓｅａ
ｒｃｈ
５，其中取 ０．
０． ５ 最为合理，既能满足结构变形要求，
ｏｎ　Ｋｅ
ｙ　Ｄｅ
ｓｉｇｎ　Ｔ
ｅｃｈｎ
ｉｑｕ
ｅｓ　ｏ
ｆ　Ｌｏｎｇ－Ｓｐ
ａｎ　Ｓ
ｔｅｅ
ｌ－Ｔ
ｒｕｓ
ｓ－
又能避免边墩支座出现负反力。
Ｓ
ｔｉｆ
ｆｅｎ
ｅｄ　 ＰＣ　 Ｂｏｘ　 Ｇ
ｉｒｄ
ｅｒ　 Ｃａ
ｂｌｅ－Ｓ
ｔａｅ
ｙｄ　 Ｂｒ
ｉｄｇ
ｅ
（
３）上承式连续钢桁组合梁桥混凝土桥面板不
Ａｃ
ｃｏｍｍｏｄ
ａｔｉ
ｎｇ　 Ｈｉ
ｇｈ－Ｓｐ
ｅｅｄ　 Ｒａ
ｉ ｙ［
ｌｗａ Ｊ］． Ｂｒ
ｉｄｇ
ｅ
适宜设置预应力筋，为避免中支点附近桥面板开裂，
Ｃｏｎ
ｓｔｒ
ｕｃｔ
ｉｏｎ，２０２２，５２（
５）：１０７－１１３．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
采用 ＵＨＰＣ 超高性能混凝土是较好的解决方案。
５］　 康 　 炜 ．大跨 ＰＣ 组 合 结 构 在 高 速 铁 路 无 砟 轨 道 桥 梁
［
（
４）上承式连续钢桁组合梁桥采用合理设计参数
中的应用研究［
Ｊ］．铁道标准设计，
２０１９，
６３（
２）：
７７－８３．
脱轨系数、轮重减载率等动力参数均满足要求；列
时， （ＫＡＮＧ　Ｗｅ
ｉ．Ａｐｐ
ｌｉｃ
ａｔｉ
ｏｎ　ｏ
ｆ　Ｌｏｎｇ－Ｓｐａｎ　Ｐｒ
ｅｓｔ
ｒｅｓ
ｓｅｄ
车速度在３
５０ｋｍ／ｈ以下时，
舒适性指标达到“优秀”。
Ｃｏｎｃ
ｒｅｔ
ｅ　Ｃｏｍｐｏ
ｓｉｔ
ｅ　Ｓ
ｔｒｕｃ
ｔｕｒ
ｅ　ｉ
ｎ　Ｈｉ
ｇｈ－Ｓｐｅ
ｅｄ　
Ｒａｉ
ｌｗａｙ
上承式连续钢桁组合梁结构具有结构总高度 Ｂｒ
ｉｄｇｅ
ｓ　ｗｉ
ｔｈ　
Ｂａｌ
ｌａｓ
ｔｌｅ
ｓｓ　
Ｔｒｃｋ［
ａ Ｊ］．Ｒａ
ｉｌｗａｙ　
Ｓｔａｎｄａ
ｒｄ
小，刚度大、徐变挠 度 小 且 通 透 性 强，车 桥 动 力 性 能 Ｄｅ
ｓｉｇｎ，２０１９，６３（
２）：７７－８３．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
好等诸多优越性，总体上可以作为主跨 １５０～２００ ｍ ６］　 陈炳 坤，周 　 履 ．南 滕 巴 赫 美 因 河 桥———跨 河 桥 的 施
［
高速铁路桥梁的备 选 方 案 之 一，尤 其 在 结 构 高 度 受 工和安装［
Ｊ］．国外桥梁，
１９９６（
３）：
１２－１７．
限时极具竞争优势。 （ＣＨＥＮ　Ｂ
ｉｎｇ－ｋｕｎ， ＺＨＯＵ　Ｌｙｕ． Ｍａ
ｉｎ　Ｖｉ ｔ，
ａｄｕｃ
Ｎａｎ
ｔ ｃｈ—Ｃｏｎｓ
ｅｎｂａ ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ　 ａｎｄ
　 Ｉ
ｎｓｔ
ａｌｌ
ａｔｏｎ［
ｉ Ｊ］．
Ｆｏ
ｒｅｉ
ｇｎ　
Ｂｒｉ ｓ，１９９６（
ｄｇｅ ３）：１２－１７．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
参考文献（
Ｒｅｆ
ｅｒｅｎｃ
ｅｓ）：
７］　 焦 亚 萌，金 　 令 ．大 跨 度 连 续 钢 桁 结 合 梁 设 计 研 究
［

１］　 李克冰，崔堃鹏，李玉琳，等 ．高速铁路简支梁桥变形

［ Ｊ］．铁道勘察，
［ ２０２０，
４６（
２）：
１１３－１１７．

表 ８　 车 －桥耦合振动分析结果
Ｔａｂ．
８ Ｒｅ
ｓｕｌ
ｔｓｏ
　ｆ　
Ｔｒａ
ｉｎ－Ｂｒ
ｉｄｅ　
ｇ Ｃｏｕｐ
ｌｉｎｇ　
Ｖｉｂ
ｒａｔ
ｉｏｎ　
Ａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓ
Ｓｐｅ
ｒｌｎｇ 舒适性指标
ｉ
车速／ｋｍ·ｈ－１ 脱轨系数 轮重减载率 横向水平力／ｋＮ 竖向加速度／ｍ·ｓ－２ 横向加速度／ｍ·ｓ－２
竖向 横向
２５０　 ０．
２３９　 ０．
３０６　 ３０．
０４８　 ０．
６９２　 ０．
４２７　 ２．
２３８　 ２．
１６９
３００　 ０．
２７７　 ０．
３４４　 ３７．
５８４　 ０．
７６０　 ０．
４５４　 ２．
３４０　 ２．
２６８
３５０　 ０．
３１７　 ０．
４０２　 ４２．
４３２　 ０．
８２６　 ０．
４６６　 ２．
４３１　 ２．
３６１
４００　 ０．
３４１　 ０．
４６３　 ４３．
８６０　 ０．
８７６　 ０．
４９８　 ２．
５１８　 ２．
４５４
４２０　 ０．
３４６　 ０．
４８６　 ４４．
０５２　 ０．
８８８　 ０．
５２４　 ２．
５４９　 ２．
４８９
１２６ 桥梁建设 　Ｂｒ
ｉｄｇｅ　
Ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ　 ２０２３，５３（
２）

　 　（
ＪＩＡＯ　Ｙａ－ｍｅｎｇ，Ｊ
ＩＮ　Ｌ
ｉｎｇ．Ｒｅ
ｓｅａ
ｒｃｈ　ｏｎ　Ｄｅ
ｓｉｇｎ　ｏ
ｆ Ｗｏ
ｒｌｄ　
Ｂｒｉ ｓ，２０２２，５０（
ｄｇｅ ３）：２５－３１．ｉｎ　Ｃｈｉ
ｎｅｓｅ）
Ｌａｒ Ｓｐａｎ　
ｇｅ　 Ｃｏｎｔ
ｉｎｕｏｕｓ　Ｓｔ
ｅｅｌ　Ｔｒｕｓ
ｓ　Ｃｏｍｐｏｓｉ
ｔｅ　
Ｂｒｉ
ｄｇｅ ［ ］
１５ 　 郑晓龙， 徐昕宇，陈 　 列，等 ．中 德 高 速 铁 路 轨 道 谱在
［Ｊ］． Ｒａ
ｉｌｗａｙ　Ｉｎｖｅｓ
ｔｉｇａ
ｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｓｕｒｖｅｙ
ｉｎｇ，２０２０， 车桥耦合中的 应 用 对 比 ［Ｊ］．铁 道 科 学 与 工 程 学 报 ，
４６（
２）：１１３－１１７．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅｓｅ） ２０２１，
１８（
５）：
１　０９０－１　
０９７．
８ 　 乔雷涛 ．高速铁路跨度 １３２ｍ 再分式 简 支 钢 桁 梁 设 计
［ ］ （ＺＨＥＮＧ　Ｘｉ ｏｎｇ， ＸＵ　Ｘｉ
ａｏ－ｌ ｎ－ｙｕ， ＣＨＥＮ　Ｌ
ｉｅ，
研究［ Ｊ］．铁道标准设计， ２０１９，６３（
３）：
８０－８５． ｅ
ｔ　ａ
ｌ．Ｃｏｍｐａ
ｒｉｓ
ｏｎ　
ｏｆ　
Ａｐｐ
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１３２ ｍ Ｓｐａｎ ｏｆ　
Ｈｉｇｈ　Ｓｐｅ
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ｌｉｎｇ［Ｊ］．Ｊ ｏｕｒｎａｌ
　ｏｆ　Ｒａｉ
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Ｈｉｇｈ－Ｓｐｅｅｄ　Ｒａｌｗａｙ［
ｉ Ｊ］． Ｒａｉｌｗａｙ　Ｓｔ
ａｎｄａｒ
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ｉｅｎｃ
ｅ　ａｎｄ　Ｅｎｇｉ
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ｒｉｎｇ，２０２１，１８ （５）：１　０９０－
２０１９，６３（
３）：８０－８５．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ） １　
０９７．ｉｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
９］　 曾 明 根，许 桂 修，林 志 平，等 ．混 合 梁 刚 构 桥 受 力 计 算
［
方法与合理结构体系研究［ Ｊ］．同 济 大 学 学 报（自 然 科
学版），２０２０，
４８（１２）：
１　６８７－１　
６９５． 李前名
（ＺＥＮＧ　Ｍｉｎｇ－ｇｅｎ， ＸＵ　Ｇｕ ｉ－ｘ
ｉｕ， ＬＩＮ　Ｚｈ
ｉ ｉ
－ｐｎｇ， １９８１—，男，正高级工程师
２００３ 年毕 业 于 西 南 交 通 大 学 土 木
ｅ
ｔ　ａ
ｌ．Ｍｅｃｈａｎ
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ｌ　Ｃａｌ
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ｔｉｏｎ　
ａｎｄ　Ｒａ
ｔｉｏｎａ
ｌ　Ｓ
ｔｒｕｃ
ｔｕｒａｌ
工程 专 业，工 学 学 士， ２００６ 年 毕 业
Ｓｙｓｔ
ｅｍ　ｏ
ｆ　Ｈｙｂｒｉｄ　Ｂｅａｍ　Ｒｉ ｉ
ｇｄ　Ｆｒ
ａｍｅ　Ｂｒｉｄｇｅ［Ｊ］．
于西南交通大学桥梁与隧道工程专
Ｊｏｕ
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ｌ　ｏ
ｆ　Ｔｏｎｇｉ　
ｊ Ｕｎｉｖｅ
ｒｓｉ
ｔｙ（Ｎａｔｕ
ｒａｌ
　Ｓｃ
ｉ ｅ），２０２０，
ｅｎｃ 业，工学硕士。研究方向：桥梁结构
（ ）：
４８ １２ １　 ６８７－１　６９５．ｉｎ　
Ｃｈｉ
ｎｅｓ
ｅ ） 设计
１０］　 杨 　 灿，张 　 铭，张 家 元 ．大 跨 度 中 承 式 钢 箱 桁 架 拱
［ Ｅ－ｍａｌ：
ｉ ｌ
ｑｍ１２９＠ｑｑ．ｃｏｍ
ＬＩ　
Ｑｉａｎ－ｍｉ
ｎｇ
桥抗震体系研究［ Ｊ］．世界桥梁， ２０２２，５０（１）：８６－９２．
（
ＹＡＮＧ　Ｃａｎ， ＺＨＡＮＧ　Ｍｉ
ｎｇ， ＺＨＡＮＧ　Ｊ
ｉａ－ｙｕａｎ．
Ｒｅ
ｓｅａｒ ｏｎ　
ｃｈ　 Ｓｅ
ｉｓｍｉｃ　
Ｐｒｏ
ｔｅｃ
ｔｉｏｎ　Ｓｙｓｔ
ｅｍ　ｏｆ　
Ｌｏｎｇ－Ｓｐａｎ 邹向农
Ｈａｆ－Ｔｈｒ
ｌ ｏｕｇｈ　Ｓｔｅ
ｅｌ　Ｂｏｘ　Ｔｒ ｕｓｓ　Ａｒｃｈ　Ｂｒｄｇｅ［
ｉ Ｊ］． １９６６—，男，正高级工程师
Ｗｏｒ
ｌｄ　
Ｂｒｉ
ｄｇｅｓ，２０２２，５０（ １）：８６－９２．ｉｎ　Ｃｈｉｎｅ
ｓｅ） １９８７ 年毕 业 于 哈 尔 滨 船 舶 工 程 学
［ ］ 李 伟
１１ 　 　 ． 高 速 铁 路 大 跨 度 钢 桥 无 砟 轨 道 适 应 性 研究 院船舶与海洋工程专业，工学学士。
Ｊ］．桥梁建设，
［ ２０２０，５０（
Ｓ２）：４１－４７． 研究 方 向：桥 梁 及 地 下 结 构 工 程
（ 设计
ＬＩ　Ｗｅｉ．Ｓｔ
ｕｄｙ　ｏｆ　Ａｄａｔ
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Ｅ－ｍａｌ：
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ｅＪ ．Ｂｒ ｉｄｇ
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ｉｏｎ，２０２０，５０（
Ｓ２）：４１－４７．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ） ＺＯＵ　
Ｘｉａｎｇ－ｎｏｎｇ

１２］　 郑宏 利，郝 学 光，乔 建 岗，等 ．无 砟 轨 道 大 跨 连 续 梁－

［
拱组 合 桥 长 期 变 形 影 响 因 素 分 析 ［
Ｊ］． 铁 道 勘 察，
张广潮
２０２１，
４７（
３）：
９７－１０２．
１９９５—，男，工程师
（ＺＨＥＮＧ　Ｈｏｎｇ－ｌｉ， ＨＡＯ　Ｘｕｅ－ｇｕａｎｇ， ＱＩＡＯ　Ｊ
ｉａｎ－
２０１７ 年毕 业 于 武 汉 轻 工 大 学 土 木
ｇａｎｇ，ｅ
ｔ　ａ
ｌ． Ａｎａ
ｌｙｓ
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ｒｓ　Ａｆ
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ｔｉｎｇ　Ｌｏｎｇ－ 工程 专 业，工 学 学 士， ２０２０ 年 毕 业
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ｒｍ　Ｄｅｆ
ｏｒｍａｔ
ｉｏｎ　ｏ
ｆ　Ｌｏｎｇ　Ｓｐａｎ　Ｃｏｎｔ
ｉｎｕｏｕｓ　Ｂｅ
ａｍ－ 于中南大 学 建 筑 与 土 木 工 程 专 业 ，
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ｃｈ　Ｃｏｍｐｏ
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ｄｇｅ　ｗｉｔｈ　Ｂａｌ
ｌａｓ
ｔｌｅ
ｓｓ　Ｔｒａｃｋ Ｊ］．
［ 工 程 硕 士。 研 究 方 向：桥 梁 结 构
Ｒａｉｌｗａｙ
　Ｉｎｖｅｓ
ｔｉｇａ
ｔｉｏｎ　
ａｎｄ　
Ｓｕｒ
ｖｅｙ
ｉｎｇ，２０２１，４７（
３）： 设计
９７－１０２．ｉｎ　Ｃｈ
ｉｎｅｓｅ）
ＺＨＡＮＧ　
Ｇｕａｎｇ－ｃｈａｏ Ｅ－ｍａ
ｉｌ：
５３０７７３８１３＠ｑｑ．
ｃｏｍ
１３］　 张军 雷，高 有 德，王 满 满 ．钢 桁 梁 桥 密 支 座 体 系 钢 桥
［
面板高温摊铺受力分析［ Ｊ］．世 界 桥 梁，２０２１，４９（４）：
９１－９７． 杨奇志
（ＺＨＡＮＧ　Ｊ
ｕｎ－ｌ
ｅｉ， ＧＡＯ　Ｙｏｕ－ｄ
ｅ， ＷＡＮＧ　Ｍａ
ｎ－ｍａ
ｎ． １９７７—，男，高级工程师
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Ｓｕｐｐｏ
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ｄ １９９９ 年毕 业 于 西 南 交 通 大 学 铁 道
ｏｎ　Ｄｅ
ｎｓｅ　Ｂｅａ
ｒｉｎｇ
ｓ　ｄｕｒｉ
ｎｇ　Ａｓ 工程专业，工学学士。研究方向：桥
ｐｈ
ａｌｔ　Ｐ
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ｅｍｅｎ
ｔ　ａ
ｔ　Ｈｉ
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梁及铁道工程设计
Ｔｅｍｐｅｒ
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Ｊ］．Ｗｏｒｌ
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Ｅ－ｍａｌ：
ｉ ２５３２１７５＠ｑｑ．
ｃｏｍ
Ｂｒ
ｉｄｇ
ｅｓ，２０２１，４９（
４）：９１－９７．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
１４］　 刘宏达 ．简 支 钢 桁 梁 桥 面 板 及 槽 形 梁 架 设 结 合 施 工
［
ＹＡＮＧ　
Ｑｉ－ｚｈ
ｉ
技术［
Ｊ］．世界桥梁， ２０２２，
５０（３）：２５－３１．
（ＬＩＵ　Ｈｏｎｇ－ｄａ． Ｔｅ
ｃｈｎ
ｉ （编辑：叶 　 青）
ｑｕｅ
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