桥梁建设 　２０１８ 年第 ４８ 卷第 ５ 期（总第 ２５２ 期）

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文章编号：
１００３－４７２２（
２０１８）
０５－００９１－０６

福州马尾大桥主桥设计关键技术
舒 　 江 ，李志刚 ，陈杨明 ，许 　 健
（中交第二公路勘察设计研究院有限公司，湖北 武汉 ４３００５６）

摘 　 要：福州马尾大桥主桥为跨径布置（
７１＋８３＋１２３． ５＋８３＋７１）ｍ 的连续箱
５＋２４０＋１２３．
梁桥，结合该桥长联、大跨、多跨等特点，对其设计关键 技 术 进 行 研 究。 为 降 低 梁 体 自 重，该 桥 主 梁
采用钢—混混合梁（跨中设置 ９６ｍ 长 的 钢 箱 梁），同 时 主 梁 根 部 采 用 空 腹 式 箱 梁 结 构。 为 降 低 桥
梁的地震响应， １４ 号、
１５ 号主墩布置摩擦摆球型支座，其他桥墩均布置摩擦摆柱面支座。为使主梁
Ｖ 撑上、下弦与整体主梁间的传力 平 顺 自 然，采 用 “
Ｖ 叉 挑 板 式”角 隅 节 点。 为 适 应 梁 式 桥 的 综 合
传力要求，钢 － 混结合段采用填充混凝土后承压板式构造。通 过 配 置 体 外 预 应 力 实 现 对 主 跨 跨 中
下挠的主动控制。
关键词：连续梁桥；钢 － 混混合梁；空腹式箱梁；减隔震支承体系；角隅节点；钢 － 混结合段；跨
中下挠控制
中图分类号：Ｕ４４８．
２１５；
Ｕ４４２．
５ 文献标志码：Ａ

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１　 工程概况 文化景区和三江 口，因 此 对 桥 梁 景 观 要 求 较 高。 综

马尾 大 桥 跨 越 闽 江，是 福 州 城 市 快 速 路 网 中 连 合考虑各方面因素，该 桥 主 桥 最 终 选 用 造 型 优 美 的
接马尾区与仓山区的重要桥梁。桥址临近福州船政 空腹式变截面连续箱梁桥方案。为满足通航净空要
收稿日期：２０１８－０３－２６
作者简介：舒 　 江，高级工程师，
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ｃｏｍ。研究方向：桥梁结构设计。
９２ 桥梁建设 　Ｂｒ
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ｔｉｏｎ　 ２０１８，４８（
５）

求，通航孔跨径采用 ２４０ｍ。桥面设双向 ８ 车道，两 供了很好的设计思 路，即 在 主 跨 跨 中 设 置 一 段 钢 箱

侧设非 机 动 车 道、人 行 道，标 准 宽 度 ４２．
５ ｍ（分 为 梁，一方面降低了梁体的自重，另一方面也避开了跨
左、右两 幅，单 幅 桥 标 准 宽 度 ２０．
２５ ｍ，中 间 设 有 ２ 中混凝土梁底板开裂的问题。
ｍ 的中央分隔带）。该桥按地震基本烈度 ７ 度设防， 为降 低 梁 体 自 重，马 尾 大 桥 主 桥 在 跨 中 采 用 了
地震动峰值加速度 ０．
１０ｇ。桥址所在 区 域 极 端 最 高 一段 ９６ｍ 长 的 钢 箱 梁 （钢 梁 重 量 仅 为 等 长 度 混 凝
气温 ４１．
１ ℃ ，极端最低气温 －２．
５ ℃ 。 桥位处闽江 土梁的 １６％ ，使得主跨减少了近 ２４％ 的重量），同时
水位受潮汐影响，江 水 对 钢 筋 混 凝 土 结 构 有 弱 ～ 中 主梁根部采用空腹 式 箱 梁，将 普 通 梁 式 桥 的 受 力 模
等腐蚀性。 式变为上弦主要受 拉、下 弦 主 要 受 压 的 梁 － 拱 组 合
马尾 大 桥 主 桥 是 我 国 跨 径 最 大 的 连 续 梁 桥，结 体系结构。这种空腹式的箱梁结构形式首次运用于
合该桥特点，对主 桥 的 结 构 体 系、减 隔 震 支 承 体 系、 贵州 北 盘 江 特 大 桥 ［３］，其 将 根 部 腹 板 挖 空 的 同 时 通
Ｖ 撑角隅节点、钢—混结合段、主跨跨中下挠控制等 过拉大上、下弦之间的距离提高箱梁根部的刚度，既
设计关键技术进行研究。 减轻了梁体的自重，又增强了桥梁的跨越能力，并且
在景观上取得了良好的效果。
２　 主桥结构体系 为使行车平顺、舒适，马尾大桥主桥采用长联多
由于主墩较矮（最高主墩 １８．
５ ｍ），主桥结构宜 跨的连续梁 形 式，一 联 长 度 达 到 ７９５ ｍ，全 联 由 边
采用连续梁体系。 相 较 于 钢 结 构 梁 桥，混 凝 土 梁 桥 跨、次中跨、次主跨和主跨组成。为使桥梁富有波浪
在经济上有明显的 优 势，然 而 普 通 混 凝 土 连 续 箱 梁 式的律动美感，主桥 采 用 由 主 跨 向 边 跨 跨 度 递 减 的
桥随着跨度的增加，箱梁自重会急剧增加，主跨跨中 布 跨 方 式，跨 径 布 置 为 （
７１＋８３＋１２３．
５＋２４０＋
的正弯矩也会迅速 增 大，同 时 对 主 墩 支 座 提 出 很 高 ５＋８３＋７１）ｍ（图 １）。这种布跨方式在增加美
１２３．
的要求。钢结构梁 桥 虽 然 较 轻，但 是 也 存 在 随 着 跨 感的同时降低了造 价，但 也 造 成 了 主 墩 两 侧 箱 梁 重
度增大、根部梁 高 增 加 带 来 的 板 件 稳 定 等 问 题。 正 量的不平衡，为解决这一问题，主桥采取在次主跨压
是由于上述原因，连续梁桥的跨度一般不大，我国修 重的措施。
建的最大跨度的混凝土连续梁桥为四川乐自高速岷 箱梁 采 用 单 箱 双 室 直 腹 板 截 面。 主 Ｖ 撑 长
江特大桥，其主跨跨径为 １８０ｍ；最大跨度的钢连续 ２ｍ，边 Ｖ 撑和次边 Ｖ 撑均长 ３３ｍ；钢 － 混结合
５６．
梁桥 为 崇 启 大 桥 ［１］，其 主 跨 跨 径 为 １８５ ｍ。 马 尾 大 段长 ６．
５ ｍ；边 跨、次 中 跨 和 次 主 跨 合 龙 段 均 长 ２
桥主跨跨径达 ２４０ ｍ，需 在 结 构 上 采 取 特 殊 处 理 才 ｍ，主跨一次吊装钢箱 梁 合 龙 段 长 ９０ ｍ。 箱 梁 高 度
能较合理地实现跨径要求。 在主墩 处 为 ２０ ｍ，在 主 跨 跨 中 处 为 ３．
８ ｍ，在 边 墩
合理实现梁桥大跨度的关键在于有效降低梁体 和次边 墩 处 均 为 １０ ｍ，在 次 主 跨 跨 中 处 为 ４ ｍ，在
自重。目前世界上最大跨度的 连 续 梁 桥 为 主 跨 ２６０ 次中跨及边跨跨中处均为 ２．
５ｍ。 主墩到主跨跨中
ｍ 的挪威伐罗 德 ２ 号 桥 （
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ｉｄｇｅ），该 桥 降 ８ 次抛物 线 过 渡，次 边 墩 到 次 主 跨 跨 中 梁
梁高按 ３．
低梁体自重的措施为使用轻质混凝土。然而轻质混 高按 ２．
７ 次抛物线 过 渡，边 墩 到 两 侧 跨 中 梁 高 均 按
凝土在我国的应用 不 多，其 性 能 难 以 得 到 很 好 的 保 ２ 次抛物线过渡。
证。重庆石板坡长江大桥 ［
２］
为大跨度梁桥的建设提

图 １　 马尾大桥主桥立面布置
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福州马尾大桥主桥设计关键技术 　　 舒 　 江，李志刚，陈杨明，许 　 健 ９３

３　 减隔震支承体系
马尾大桥抗震设防烈度为 ７ 度，地震动峰值加速
度为 ０．
１ｇ，如果采用普通球型钢支座支承体系，联长
７９５ｍ 的箱梁将使 １４ 号墩（固定墩）的墩底弯矩在 Ｅ２
地震作用下达到 ３．
１３６×１０５　ｋＮ· ｍ，荷 载 效 应 超 过
了墩身的承载能力，需要进行合理的抗震设计才能保
撑上、下弦交汇处的 角 隅 节 点 为 梁 与 拱 受 力 体 系 的
过渡点，应力复杂，是主梁的一个关键节点。角隅节
点应使 Ｖ 撑 上、下 弦 与 主 梁 间 的 传 力 平 顺 自 然，避
免应力集中；同时由于此处应力复杂，角隅节点应有
足够的刚度限制 畸 变。 经 比 选 研 究，马 尾 大 桥 角 隅
节点（图 ３）采 用 “
Ｖ 叉 挑 板 式 ６ ”的 构 造 进 行 Ｖ 撑
［］

障主桥在地震作用下的结构安全。虽然梁体采用了 上、下弦与整体主梁间的力线传递，在挑板末端附近
设置 １ 道横隔板以加强箱梁的横向刚度。
减重措施，但 ２０．
２５ｍ 的桥宽和 ２４０ｍ 的跨度仍然要
求主墩墩顶支座的竖向承载力达到 １３０　
０００ｋＮ。
采用合适的减隔震支座以减少桥梁结构的地震
响应，是减轻地震灾害较为经济有效的措施。经过对
多种减隔震支座进行对比，为适应大吨位的竖向承载
力，马尾大桥最终采用摩擦摆减隔震支座。摩擦摆减
隔震支座利用单摆原理通过延长结构的自振周期减
少地震响应，通过往复运动过程中的摩擦耗散地震能
图 ３　 角隅节点构造剖面
量，并通过单摆式结构实现位移的自我恢复［４］。
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马尾大桥在 １４ 号、
１５ 号 主 墩 布 置 摩 擦 摆 球 型
支座，
１４ 号墩 支 座 正 常 情 况 下 起 固 定 支 座 的 作 用， 为分 析 该 角 隅 节 点 在 马 尾 大 桥 上 的 适 用 性，详
地震作用力较大时 剪 力 销 剪 断 变 为 活 动 支 座，发 挥 细了解其 应 力 分 布 特 征，采 用 有 限 元 软 件 ＡＮＳＹＳ
减隔震作用；１５ 号主墩支座正常情 况 下 纵 向 为 活 动 建立主桥 Ｖ 撑的有限元模型（图 ４）进行计算分析。
支座，支座上装有顺桥向速 度 锁 定 器 ［５］（图 ２），地 震
作用引起梁体的纵向移动速度较大时速度锁定器锁
定，
１４ 号、
１５ 号主墩 支 座 协 同 联 动 在 横 桥 向 发 挥 减
隔震作用。其他桥 墩 均 布 置 摩 擦 摆 柱 面 支 座，柱 面
轴向为顺桥向，与主 墩 支 座 共 同 在 横 桥 向 发 挥 减 隔
震 作 用。 经 计 算，主 桥 采 用 减 隔 震 支 承 体 系 后，在
Ｅ２ 地 震 作 用 下，
１４ 号 墩 墩 底 截 面 产 生 的 弯 矩 为
５３４×１０４　ｋＮ·ｍ，比采用普 通 球 型 钢 支 座 支 承 体
６．
系时的墩底 弯 矩 减 小 了 ７９％ ，减 隔 震 效 果 明 显，桥
梁达到 Ａ 类抗震设防目标要求。

４　Ｖ 撑角隅节点 图 ４　 主桥 Ｖ 撑有限元模型

马尾 大 桥 主 梁 根 部 采 用 空 腹 式 的 构 造，变 梁 式 Ｆ
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桥受力模式 为 梁 － 拱 组 合 体 系 受 力 模 式。 主 桥 Ｖ
计算 分 析 结 果 表 明：角 隅 节 点 剪 力 滞 现 象 比 较
明显，
Ｖ 撑上、下弦交汇点处应力比较复杂且相对集
中，仅采用预应力较难提高这一区域的压应力储备，
设计采用加强配筋和在腹板表面设置钢筋网的方式
加强这一区域的安全储备；
Ｖ 撑上、下弦交汇处存在
明显的拉、压应力分界，由于上、下挑板的传递作用，
拉、压应力逐渐融合，挑板末端箱梁基本呈现箱梁整
体受力的应力状态，应力过渡比较自然，应力分布比
图 ２　１５ 号主墩支座构造示意
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ｒ 较均匀，未出现应力突变的情况，各部分配置预应力
 ９４ 桥梁建设 　Ｂｒ
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ｔｉｏｎ　 ２０１８，４８（
５）

后基本处于受压状 态。 由 此 可 知，“
Ｖ 叉 挑 板 式”角 局部分析，计算结 果 表 明：标 准 值 组 合 下，钢 构 件 最
隅节点 较 好 地 衔 接 了 “梁 － 拱 ”与 “梁 ”
２种受力 大主拉应力 ２２３．
６ ＭＰａ，最大主压应力 ２２５．
１ ＭＰａ；
体系。 混凝土最大主拉应力 １．
４ ＭＰａ，最大主压应力 ２１．
９
ＭＰａ；钢 － 混结合段各构件应力满足设计要求，无明
５　 钢 － 混结合段 显的应力集中现象，钢 － 混 结 合 段 较 好 地 实 现 了 混
钢 － 混结合段是随着混合梁斜拉桥的不断建设 凝土梁与钢梁间的平顺衔接。
而得到广泛应用 的，在 梁 桥 上 的 应 用 相 对 较 少。 由
于斜拉索的水平分 力 作 用，斜 拉 桥 上 的 钢 － 混 结 合 ６　 主跨跨中下挠控制
段受力以轴压为主；而 梁 桥 上 的 钢 － 混 结 合 段 则 主 马尾大桥 是 一 座 主 跨 跨 径 达 ２４０ ｍ 的 长 联 多
要承受弯矩和剪 力 且 有 正 有 负，受 力 更 为 复 杂。 在 跨连续梁桥，多跨、大 跨 均 是 跨 中 下 挠 的 不 利 因 素；
进行梁桥钢 － 混结 合 段 的 设 计 时，其 构 造 应 能 使 弯 而且连续梁桥的桥 墩 无 法 提 供 抗 弯 刚 度，不 能 像 刚
矩、剪力、轴力、扭矩传递顺畅，具有良好的耐久和抗 构桥采取中跨合龙 前 顶 推 等 减 少 跨 中 下 挠 的 措 施；
疲劳性能，刚度过渡自然且兼顾施工的简易性。 跨中下挠的问题尤其需要重视 ［９］。为控制主跨跨中
马尾大桥的钢 － 混 结 合 段 （图 ５）设 在 主 跨 １／４
下挠，马尾大桥主要采取如下措施：
跨径附近，此处弯 矩 相 对 较 小。 钢 － 混 结 合 段 总 长
１）主梁根部采用空腹式结构。 空腹式结构在
（
５ｍ，采用 刚 度 过 渡 较 好 的 填 充 混 凝 土 后 承 压 板
６．
减轻梁体自重的同时，拉大了梁体的高度，使主梁根
式构 造 ［７］，两 端 分 别 为 混 凝 土 梁 过 渡 区 段 和 钢 梁 过
部 Ｖ 撑部分的抗弯刚度大大提高，有利 于 减 小 跨 中
渡区段。与混凝土结合部分的顶、底、腹板采用钢隔
的挠度。
室构造，隔室内各板 件 侧 壁 布 置 剪 力 钉 和 贯 穿 钢 筋
２）采用 钢 － 混 组 合 结 构。 主 跨 跨 中 采 用 ９６
（
的 ＰＢＬ 剪力板使填 充 的 Ｃ５５ 微 膨 胀 混 凝 土 与 钢 结
ｍ 长的钢 箱 梁，减 轻 了 跨 中 梁 段 的 自 重，缩 短 了 混
构紧密 结 合 ［８］。 混 凝 土 现 浇 段 通 过 布 置 预 应 力 短
凝土梁段的长度，降低了混凝土梁收缩徐变的影响。
束、预应力长束以及 体 外 索 使 混 凝 土 正 截 面 始 终 保
３）提高箱梁的纵向预应力度。 增加预应力钢
（
持受压状态。
束（主要为顶板负弯 矩 束），尽 量 增 大 箱 梁 上 弦 截 面
　　 采用有限元软件 ＡＮＳＹＳ 进行钢 － 混结合段的
的压应力储备，保证足够的纵向预应力效应 ［１０］。
４）严 格 控 制 预 应 力 钢 束 张 拉 时 的 混 凝 土 龄
（
期。要求混凝土养护不小于 ７ｄ 后才能张拉预应力
钢束，减少混凝土早期收缩徐变。
５）主跨配置体 外 预 应 力 索 （图 ６）。 通 过 在 主
（
跨配置体外预应力索减少跨中正弯矩及混凝土长期
收缩徐变 引 起 的 跨 中 下 挠。 在 梁 体 出 现 较 大 下 挠
时，通过再次张拉体 外 预 应 力 索 可 提 供 额 外 的 预 应
力，平衡梁体的下挠位移，实现对主跨跨中下挠的主
动控制。
图 ５　 钢 － 混结合段立面布置
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图 ６　 体外预应力索立面布置
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福州马尾大桥主桥设计关键技术 　　 舒 　 江，李志刚，陈杨明，许 　 健 ９５

算 ，结果表明 ，考 虑 １０ 年 收 缩 徐 变 后 ，该 桥 主 跨 跨 Ｓｅ
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中位移上升 了 ２．
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比较有效 ，桥梁无需因收缩徐变引起 下 挠 而 设 置 预 ｎｇｓ［

ｉ Ｊ］．Ｅｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｉ
ｎｇ　Ｍｅ
ｃｈａｎ
ｉｃｓ，２０１５，３２ （Ｓ１）：

拱度。 １６７－１７１．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
５］　 韩 鹏 飞，唐 　 璐，文 　 登，等 ．某 速 度 锁 定 器 结 构 设 计
［

Ｊ］．机械设计与研究，
与试验［ ２０１６，
３２（
６）：
１６５－１６８．
７　 结 　 语
（ＨＡＮ　Ｐｅｎｇ－ｆ
ｅｉ，ＴＡＮＧ　Ｌｕ， ＷＥＮ　Ｄｅｎｇ，ｅ
ｔ　ａ
ｌ．Ａ
福州马尾 大 桥 主 桥 外 形 优 美、结 构 型 式 新 颖。
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Ｄｅｓ
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该桥采用长联、大跨度、空腹式钢 － 混混合连续梁结
ｓ
ｅａｃｈ［
ｒ Ｊ］． Ｍａ
ｃｈｉ
ｎｅ　Ｄｅ
ｓｉｇｎ　ａｎｄ　Ｒｅ
ｓｅａ
ｒｃｈ， ２０１６，
构，兼顾了美观与 适 用 性 要 求；采 用 纵、横 向 减 隔 震
３２（
６）：１６５－１６８．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
支承体系，有效降低了 桥 梁 的 地 震 响 应；采 用 “
Ｖ叉
６］　 彭 元 诚，董 　 旭，梁 　 娜，等 ．北 盘 江 新 型 空 腹 式 连 续
［
挑板式”角隅节点，使 Ｖ 撑柔性过渡到 整 体 箱 梁，应 刚构桥角隅节点模型试验 研 究［
Ｊ］．山 东 大 学 学 报 （工
力过渡自然；联合运用 ＰＢＬ 剪力板、剪力钉、预应力 学版），
２０１６，
４６（
６）：
１１３－１１９．
等构件的后承压板 式 钢 － 混 结 合 段，较 好 地 适 应 了 （ Ｙｕａｎ－ｃｈｅｎｇ，ＤＯＮＧ　
ＰＥＮＧ　 Ｘｕ，ＬＩＡＮＧ　
Ｎａ，ｅ
ｔ　ａ
ｌ．
梁式桥综合传力要 求；综 合 运 用 多 种 手 段 较 好 地 实 Ｍｏｄｅ
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现了对主跨跨中下 挠 的 控 制，通 过 配 置 体 外 预 应 力 ｔ
ｉｎｕｏｕｓ　
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ｒ　 Ｊ］．Ｊ
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实现了对 主 跨 跨 中 下 挠 的 主 动 控 制。 该 桥 于 ２０１８ ｏ
ｆ　Ｓｈａｎｄｏｎｇ　
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ｓｉｙ（
ｔ Ｅｎｇ
ｉｎｅ
ｅｒｉ
ｎｇ　
Ｓｃｉ ｅ），２０１６，
ｅｎｃ
年 ８ 月合龙，其设计 关 键 技 术 可 为 类 似 桥 梁 的 建 设 ４６（
６）：１１３－１１９．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）

提供借鉴与参考。 ７］　 詹建辉，彭 晓 彬 ．大 跨 度 组 合 梁 斜 拉 桥 结 构 设 计 方 案

［
研究［
Ｊ］．桥梁建设，
２０１６，
４６（
４）：
８５－９１．
（
ＺＨＡＮ　
Ｊｉ ｉ，ＰＥＮＧ　
ａｎ－ｈｕ Ｘｉａｏ－ｂ
ｉｎ．Ｓ
ｔｕｄｙ　
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参考文献（
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ｅｒｅｎｃ
ｅｓ）： Ｄｅ
ｓｉｇｎ　
Ｓｃｈｅｍｅ
　ｆｏ
ｒ　Ｌｏｎｇ　
Ｓｐａｎ　
Ｃｏｍｐｏ
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ｅ　Ｇｉ
ｒｄｅ
ｒ　Ｃａｂ
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１］　 朱 　 斌，彭 大 鹏，魏 乐 永，等 ．大 跨 径 钢 连 续 梁 桥 设 计

［ Ｓ
ｔａｙｅｄ　
Ｂｒｄｇｅ［
ｉ Ｊ］．Ｂｒ
ｉｄｇｅ　
Ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ，２０１６，４６（
４）：

需重点考虑的问题［
Ｊ］．公路，
２０１５ （
７）：
１６１－１６８． ８５－９１．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
（
ＺＨＵ　Ｂ
ｉｎ，ＰＥＮＧ　Ｄａ－ｐｅｎｇ， ＷＥＩ　Ｌｅ－ｙｏｎｇ，ｅ
ｔ　ａ
ｌ． ８］　 周 　 阳，蒲 黔 辉，施 　 洲，等 ．混 合 梁 斜 拉 桥 钢 － 混 结
［

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Ｃｏｎｓ
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ｏｆ　
Ｌｏｎｇ　
Ｓｐａｎ 合段剪 力 连 接 件 群 力 学 性 能 研 究 ［
Ｊ］． 铁 道 学 报，
Ｓ
ｔｅｅ
ｌ　Ｃｏｎ
ｔｉｎｕｏｕ
ｓ　Ｇ
ｉｒｄ
ｅｒ　
Ｂｒｉ
ｄｇｓ［
ｅ Ｊ］．Ｈｉ ｙ，２０１５（
ｇｈｗａ ７）： ２０１７，
３９（
１０）：
１３４－１４１．
１６１－１６８．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ） （ Ｙａｎｇ，ＰＵ　
ＺＨＯＵ　 Ｑｉ ｉ，ＳＨＩ　
ａｎ－ｈｕ Ｚｈｏｕ，ｅ
ｔ　ａ
ｌ．Ｓ
ｔｕｄｙ
２］　 张传勇，刘增辉，黄 　 帅 ．考 虑 行 波 效 应 的 刚 构 桥 地 震
［ ｏｎ　
Ｍｅｃｈａｎ
ｉｃａ
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Ｇｒｏｕｐ　
Ｓｈｅ
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Ｃｏｎｎｅ
ｃｔｏ
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Ｊ］．安 徽 理 工 大 学 学 报 （自 然 科 学
反应与可靠度分析［ Ｓ
ｔｅｌ－Ｃｏｎｃ
ｅ ｒｅｔ
ｅ　Ｃｏｍｐｏ
ｓｉｔ
ｅ　Ｊ
ｏｉｎ
ｔ　ｏ
ｆ　Ｈｙｂ
ｒｉｄ　
Ｇｉｒ
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版），
２０１７，
３７（
５）：
５５－６２． ｂ
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ｔａｙｅｄ　
Ｂｒｄｇｅ［
ｉ Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
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（ＺＨＡＮＧ　Ｃｈｕａｎ－ｙｏｎｇ， ＬＩＵ　Ｚｅｎｇ－ｈｕ
ｉ， ＨＵＡＮＧ Ｓｏ
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ｔｙ，２０１７，３９（
１０）：１３４－１４１．ｉ
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９］　 马振栋，刘 安 双 ．控 制 大 跨 连 续 刚 构 桥 梁 过 度 下 挠 的
［
ｓｐｏｎｓ
ｅ　Ｃｏｎｓ
ｉｄｅ
ｒｉｎｇ　
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Ｗａｖｅ　
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ｅｃｔ
　ａｎｄ
　ｉｔ
ｓ　Ｒｅ
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技术措施［
Ｊ］．桥梁建设，
２０１５，
４５（
２）：
７１－７６．
ａｂ
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ｔｙ［
Ｊ］．Ｊ
ｏｕｒ
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ｌ　Ｍｅ
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ｉ ｅ），２０１７，３７（
ｅｎｃ ５）：５５－６２．
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３］　 宋恒扬，胡 　 俊，彭元诚 ．空 腹 式 连 续 刚 构 桥 设 计 参 数
［
Ｂｒ
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Ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ，２０１５，４５ （
２）：７１－７６．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉ－
的正交试验研究［
Ｊ］．世界桥梁，
２０１５，
４３（
１）：
５５－５８．
（ ｎｅ
ｓｅ）
ＳＯＮＧ　Ｈｅｎｇ－ｙａｎｇ， ＨＵ　Ｊｕｎ，ＰＥＮＧ　Ｙｕａｎ－ｃｈｅｎｇ．
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ｔｈｏｇｏｎａ
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ｓｔ １０］　 郭文君 ．大 跨 度 连 续 刚 构 桥 跨 中 下 挠 问 题 原 因 及 对
［
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Ｏｐｅｎ－Ｗｅｂ　
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Ｂｒｄｇｅ［
ｉ Ｊ］．Ｗｏ
ｒｌｄ 策研究［
Ｊ］．交通世界，
２０１７（
３０）：
１３２－１３３．
ｇ
Ｂｒ
ｉ ｓ，２０１５，４３（
ｄｇｅ １）：５５－５８．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ） （
ＧＵＯ　
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ｔｕｄｙ　
ｏｎ　
Ｃａｕｓ
ｅｓａｎｄ　
　 Ｃｏｕｎ
ｔｅｒｍｅ
ａｓ－

４］　 夏修身，崔靓波，陈兴冲 ．超 长 联 大 跨 连 续 梁 桥 摩 擦 摆
［ ｕ
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ｔｉｎｕｏｕｓ　Ｒｉ
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支座隔震研究［
Ｊ］．工程力学，
２０１５，
３２（
Ｓ１）：
１６７－１７１． Ｆｒ
ａｍｅ　
Ｂｒｄｇｅ［
ｉ Ｊ］．Ｔｒ
ａｎｓｐｏｗｏ
ｒｌｄ，２０１７（
３０）：１３２－
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９６ 桥梁建设 　Ｂｒ
ｉｄｇｅ　
Ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ　 ２０１８，４８（
５）

舒　江 陈杨明
１９７２－ ，男，高级工程师 １９７３－ ，男，教授级高工
１９９３ 年毕 业 于 武 汉 理 工 大 学 土 木 １９９６ 年毕 业 于 同 济 大 学 桥 梁 工 程
工程专业，工学学士。研究方向：桥 专业，工 学 学 士。 研 究 方 向：桥 梁
梁结构设计 设计
Ｅ－ｍａｌ：
ｉ ６４２９６５５３０＠ｑｑ．
ｃｏｍ Ｅ－ｍａｌ：
ｉ １４９８７６９３０３＠ｑｑ．
ｃｏｍ

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Ｊｉａｎｇ ＣＨＥＮ　
Ｙａｎｇ－ｍｉ
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李志刚 许　健
１９８４－ ，男，高级工程师 １９８９－ ，男，工程师
２００７ 年毕 业 于 东 南 大 学 交 通 工 程 ２０１１ 年毕 业 于 湖 南 大 学 土 木 工 程
专业，工 学 学 士， ２０１３ 年 毕 业 于 中 专业，工 学 学 士， ２０１４ 年 毕 业 于 同
南大 学 土 木 工 程 专 业，工 学 硕 士。 济大学桥 梁 与 隧 道 工 程 专 业，工 学
研究方向：桥梁结构设计 硕士。研究方向：桥梁结构设计
Ｅ－ｍａｌ：
ｉ ４９３１７３４８＠ｑｑ．ｃｏｍ Ｅ－ｍａｌ：
ｉ ｘｕ
ｊｉａｎ２３６１＠１６３．ｃｏｍ
ＬＩ　
Ｚｈｉ
－ｇａｎｇ ＸＵ　
Ｊｉａｎ

（编辑：叶 　 青）