桥梁建设 　２０２３ 年第 ５３ 卷第 ２ 期（总第 ２８２ 期）

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ｌ．５３，Ｎｏ．
２，２０２３ （
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Ｎｏ． １０５

文章编号：
１００３－４７２２（
２０２３）
０２－０１０５－０７　 ＤＯＩ： ２００５１／
１０． ｊ．ｉ
ｓｓｎ．
１００３－４７２２．
２０２３．
０２．
０１４

成都西一线跨绛溪河大桥设计
曾春清１，徐 　 勇２，屈 　 健１，李 　 林１
１．中国建筑西南设计研究院有限公司，四川 成都 ６１００４２；２．中铁二院工程集团有限责任公司，
（
四川 成都 ６３００３１）

摘 　 要：成都西一线跨绛溪河大桥为（
５５＋１７５＋５５）ｍ 三跨连续曲线异形钢拱桥，桥宽 ５１ｍ。
拱肋呈空间扭曲形态，两拱肋于主跨跨中交汇，拱脚处拱肋与 边 纵 梁 结 为 一 体，拱 间 无 其 他 横 向 联
系，曲线内、外侧拱肋均采用单箱单室钢箱结构。主梁采用 纵 横 梁 ＋ 正 交 异 性 钢 桥 面 板，设 ４ 根 纵
梁，均采用单箱单室钢箱梁。主跨内对称布置 ８ 对吊 杆，呈 扇 形 布 置。 桥 墩 采 用 矩 形 实 体 墩，桥 台
采用重力式桥台，基础均采用群桩基础。３ 号墩采用纵向固定、横向滑动的减隔震支座， ２ 号墩及 １
号、
４ 号桥台均采用双向滑动减隔 震 支 座，并 在 桥 台 中 间 设 置 横 向 剪 力 键。 应 用 ＢＩＭ 技 术 进 行 上
部钢结构 １００％ 的正向设计，确保结构设计的合 理 性；采 用 ＭＩＤＡＳ　
Ｃｉｖ
ｉｌ和 Ａｂａｑｕｓ 软 件 进 行 结 构
性能分析，计算结果表明该桥受力性能满足规范要求。该桥采用先梁后拱的总体施工方案。
关键词：钢拱桥；曲线桥；结合段；仿真分析；
ＢＩＭ 正向设计；有限元法；桥梁设计
中图分类号：Ｕ４４８．
２２；
Ｕ４４２．
５ 文献标志码：Ａ

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收稿日期：２０２１－１２－１５
基金项目：中国建筑西南设计研究院有限公司科研项目（ Ｒ－２０２０－３９－ＭＵ－Ｄ－２０２２）
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Ｃｏ． ｄ．（
Ｒ－２０２０－３９－ＭＵ－Ｄ－２０２２）
作者简介：曾春清，工程师， Ｅ－ｍａｉｌ：
２８１０１３６４５＠ｑｑ． ｏｍ。研究方向：桥梁结构设计。
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通信作者：徐 　 勇，教授级高工， Ｅ－ｍａｌ：
ｉ ６７６６１９１０３＠ｑｑ．ｃｏｍ。研究方向：桥梁结构设计。
 １０６ 桥梁建设 　Ｂｒ
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ｔｉｏｎ　 ２０２３，５３（
２）

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１　 工程概况
西一线跨绛溪河大桥位于成都市东部新区玉成
乡境内，是西一线道路的控制性工程，该桥为城市地
标性景观建筑，是进 入 天 府 奥 体 城 核 心 场 馆 区 的 重
要门户，也是联系绛溪南、北城市核心组团的重要交
通纽带。该桥道路 等 级 为 城 市 主 干 道，设 计 行 车 速
度为 ４０ｋｍ／ｈ，荷载等级为城—Ａ 级。
桥址 处 现 状 河 道 宽 约 ３０ ｍ，规 划 河 槽 底 宽
３５ｍ，顶宽 １０３ ｍ，有 游 船 通 行 需 求，通 行 限 高 不 小
于 ６ｍ。 桥 址 区 主 要 地 层 为 第 四 系 全 新 统 人 工 填 图 ２　１／２ 主梁标准横断面
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土、粉质粘土、细砂、卵 石 及 侏 罗 系 上 统 蓬 莱 镇 组 泥
岩、砂岩；地震基本 烈 度 ７ 度，设 计 地 震 动 峰 值 加 速 义上的拱轴线 ［１－２］，两 拱 肋 于 主 跨 跨 中 交 汇，拱 顶 距
度 ０．
０９２ｇ，场地类别为 Ⅱ 类。 桥面３０ｍ，拱 脚 处 拱 肋 与 边 纵 梁 结 为 一 体，拱 间 无
该桥景观要求高，项目前期通过国际创意征集， 其他横向 联 系。 由 于 该 桥 处 于 半 径 ４００ ｍ 圆 曲 线
综合考虑河道行洪、沿河景观绿道布置、施工建设水 上，导致平曲线内、外 侧 拱 肋 跨 度 和 倾 角 差 异 较 大，
平及作为标志性建 筑 的 空 间 尺 度 感，桥 型 方 案 确 定 内侧拱肋计算跨度为 １６３．
８ｍ、内倾角度约 ４７．
６９°，
为（５５＋１７５＋５５）ｍ 三 跨 连 续 曲 线 异 形 钢 拱 桥，全 外侧拱肋计算跨度为 １８６．
２ｍ、内倾角度约 ２４．
８５°。
长 ２８５ ｍ，平 面 位 于 半 径 ４００ ｍ 的 圆 曲 线 上。 西 一 曲线内、外侧拱 肋 均 采 用 单 箱 单 室 钢 箱 结 构 ［３－４］，以
线跨绛溪河大桥立面布置见图 １。 拱顶结合段为界，两 侧 拱 肋 小 里 程 侧 均 为 四 边 形 断
面，大里程侧均为五边形断面，拱肋两端截面相对扭
°，除拱 顶 结 合 段 壁 板 为 单 曲 面，其 余
转角度约为 ９０
均为扭曲的双曲面。拱肋采用 Ｑ４２０ｑＤ 钢。拱肋 空
间布置及截面见图 ３。
为保证桥面人行道通行净空和拱梁浑然一体的
外立面景观效果，该 桥 吊 杆 下 端 锚 固 于 桥 面 侧 分 带

图 １　 西一线跨绛溪河大桥立面布置
区域，此种 吊 杆 布 置 导 致 拱 肋 承 受 较 大 的 面 外 力。
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Ｒｏａｄ 现出以拱顶结合段 为 支 点 的 两 跨 连 续 梁 特 性，外 侧
该桥桥面布置 为：
３．０ ｍ 边 纵 梁 ＋３．
５ｍ 人行 ４４，内 侧 拱 肋 控 制
拱肋控制性截面轴力效应占比 ０．
道 ＋３．
５ ｍ 非 机 动 车 道 ＋３．
０ ｍ 侧 分 带 （索 区 ）＋ 性截面轴力效应占比 ０．
２３，弯 矩 起 主 导 作 用。 拱 肋
５ｍ机动车道 ＋４．
１０． ０ ｍ 中 分 带 ＋１０．５ｍ 机动车 弯扭效应突出，需重视剪力滞与约束扭转效应，为保
道 ＋３．
０ｍ 侧 分 带 （索 区 ）＋３．５ｍ 机动车道＋
非 证计算结果的可靠 性，设 计 过 程 中 采 用 精 细 化 板 单
５ｍ人行 道 ＋３．
３． ０ｍ边 纵 梁，总 宽 ５１．
０ ｍ。 机 动 元模型进行计算分析，验证了结构受力的合理性。
车道设 １．
５％ 双向横坡；非机动车道和人行道设 ２％ 拱肋壁板除拱顶 结 合 段 及 两 侧 各 １２ ｍ 区 段 钢
反向横坡；桥面设０．
４％ 单向纵坡。该桥 １／２ 主梁标 板厚 ５０ ｍｍ，其 余 区 段 内 侧 拱 肋 壁 板 厚 ３２ ｍｍ，外
准横断面见图 ２。 侧拱肋壁板厚 ３６ｍｍ；拱肋边长不大于 ７ ｍ 区 段 采
用空腹式横隔板，近拱脚处边长大于 ７ ｍ 区段 采用
２　 桥梁结构设计 实腹式横隔 板，横 隔 板 标 准 间 距 ２ ｍ，板 厚１６ｍｍ。
１　 钢拱肋
２． 壁板纵向采用扁钢 加 劲 肋，通 过 在 壁 板 中 部 间 断 增
该桥 拱 肋 呈 空 间 扭 曲 形 态，其 轴 线 不 是 传 统 意 补短纵向加劲肋以适应壁板宽度变化。
成都西一线跨绛溪河大桥设计 　　 曾春清，徐 　 勇，屈 　 健，李 　 林 １０７

图 ３　 拱肋空间布置及断面
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两肢 单 箱 拱 肋 在 拱 顶 结 合 为 整 体，景 观 上 追 求
两肢拱肋内侧腹板 尽 量 接 近 的 效 果，设 计 时 提 出 了 图 ４　 拱顶结合段节点构造方案
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３ 种节点构造方案 （图 ４），方 案 一：拱 顶 结 合 段 内 设
置 １ 道中腹板，两肢 拱 肋 内 侧 腹 板 直 接 与 结 合 段 中 ２　 主梁
２．
腹板对接连接，该方 案 可 保 证 外 观 上 两 腹 板 近 乎 相 该桥 主 梁 采 用 纵 横 梁 ＋ 正 交 异 性 钢 桥 面 板 形
切接触的景观效果，但 腹 板 对 接 连 接 处 焊 接 应 力 会 式，全宽 ５１ｍ。
很大，也会引起严 重 的 应 力 集 中；方 案 二：拱 顶 结 合 ２．
２．１　 纵梁
段内设置 ２ 道 中 腹 板 分 别 与 两 肢 拱 肋 内 侧 腹 板 对 共设 ４ 根 纵 梁，
２ 根 边 纵 梁 采 用 Ｑ４２０ｑＤ 钢，
２
齐，端部设置整体 式 加 强 端 板，该 方 案 传 力 顺 畅，但 根中纵梁采用 Ｑ３４５ｑＤ 钢。２ 根 边 纵 梁 与 拱 肋 共 同
根据景观要求，
２ 道中腹板间距不能超过 ２００ ｍｍ，
２ 构成整个桥梁的外立面（图 ３）。纵梁 横 桥 向 中 心 距
道中腹板 之 间 小 箱 室 节 段 对 接 焊 缝 只 能 采 用 单 面 分别为 ８．
６， ８，
３０． ６ｍ。
８．
焊，焊接质量难以 保 证；方 案 三：根 据 两 肢 拱 肋 受 力 边纵梁分边跨段和中跨段，边跨段长 ４６ｍ，中跨
情况，其内侧腹板在拱顶结合处全宽受压，拱顶结合 段长 １１７ ｍ。 中 支 点 边 跨 侧 ９ ｍ 至 中 跨 侧２９ｍ共
段内设置 １ 道中腹板，端部设置整体式加强端板，结 ３８ｍ区段为拱梁结合段。边纵梁采用单箱单室钢箱
合段中腹板设置双面纵向加劲与两肢拱肋腹板加劲 梁，宽 ２． ４１６ ｍ，中 跨 段 梁 高 ３．
８６２～３． ８１６ｍ，
０～４．
肋一一对齐，内部构造类似于支承处的加劲设计，该 边跨段梁高 ３． ０６１ｍ。边纵梁采用 １２ｍｍ 厚实
０～８．
方案传力虽不如前 ２ 种 方 案 直 接，但 与 该 节 点 受 力 腹式横隔板，间距与桥面横梁对应，均为 ３ｍ。
情况吻合，在满足景观要求的前提下，可保证良好的 中纵梁采用单箱单室钢箱梁，宽 ２．
８ ｍ，中心 处
施工便捷性，有利于确保施工质量。综合考虑，该桥 梁高 ２．
４２ ｍ。 中 纵 梁 顶、腹 板 厚 １４ ｍｍ，底 板 厚
拱顶结合段节点构 造 选 用 方 案 三，同 时 为 缓 解 应 力 １８ｍｍ。
集中，在底板相交处设置半径 ２２５ｍｍ 圆弧倒角。 内、外侧边纵梁计算跨度分别为（
５１．
４＋１６３．
８＋
 １０８ 桥梁建设 　Ｂｒ
ｉｄｇｅ　
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ｔｉｏｎ　 ２０２３，５３（
２）

４）ｍ、
５１． （５８．
４＋１８６． ４）ｍ，设 计 上 通 过 调 整
２＋５８． 吊杆 梁 上 锚 固 采 用 锚 箱，锚 箱 可 隐 蔽 在 中 纵 梁
吊杆力，使内、外侧边纵梁弯矩分布和挠曲变形趋于 箱内，不影响整 体 美 观 效 果。 拱 肋 内 的 锚 固 采 用 锚
一致，以简化桥面系制造线形。 管，即将锚管嵌入拱肋吊点横隔板中，并焊接为一个
全桥 共 ４ 个 拱 梁 结 合 段，拱 肋 壁 板 通 过 空 间 扭 整体，通过锚管与横隔板间的焊缝，直接将吊杆力传
曲变形的 方 式 与 边 纵 梁 壁 板 衔 接，结 合 段 范 围 大， 递给拱肋吊 点 横 隔 板 ［９］。 梁 上 为 张 拉 端，通 过 在 纵
拱、梁受力行为 不 明 确。 设 计 时 将 拱 梁 结 合 段 视 为 梁底板开设工作孔进行吊杆张拉操作。
一个整体壳体结构，从 便 于 钢 结 构 节 段 划 分 和 现 场 ４　 下部结构
２．
安装、焊接 的 角 度，规 划 布 置 其 内 部 隔 板 及 加 劲 构 桥墩均位 于 规 划 ２００ 年 一 遇 洪 水 位 淹 没 线 以
造，并通过有限元分析验证其受力性能，结合段横隔 外，采用矩形实体墩，墩高 ２ ｍ，顺 桥 向 尺 寸 ７ ｍ，横
板均竖直布置，厚 １６ｍｍ，标准间距 １．
５ｍ。拱梁结 ８ ｍ。 每 个 桥 墩 基 础 布 置 ６ 根 直 径
桥向 尺 寸 ２．
合段构造见图 ５。 ０ｍ钻孔灌 注 桩，以 中 风 化 砂 岩 或 中 风 化 泥 岩 为
２．
持力层。桥墩承台高 ４ｍ，长 １２． ２ｍ，宽 ７． ７ｍ。
桥台 采 用 重 力 式 桥 台，台 身 及 背 墙 按 圬 工 结 构
设计。台身高 １．
７５ ｍ，长 ５１ ｍ，宽 ３．
６ ｍ。 桥 台 背
墙高 ３．
４８７ｍ，长 ５１ ｍ，宽 １．
３ ｍ，背墙上设 搁 置 搭
板的 牛 腿。 桥 台 承 台 高 １．５ ｍ，长 ５３．２ ｍ，宽
２ｍ。每个桥台基础 布 置 ２２ 根 直 径 １．
５． ２ｍ 钻孔
灌注桩，以中风化砂岩或中风化泥岩为持力层，桩基
呈梅花形布置，顺桥向 ２ 排，间距 ３．
０ ｍ，横桥 向 １８
排，间距 ３．
０ｍ。
图 ５　 拱梁结合段构造
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ｉｏｎ 考虑 到 桥 下 为 开 放 性 空 间，为 避 免 运 营 期 间 伸
缩缝处漏水，外流至桥下空间，在台身顶面设 １ 个宽
２．
２．２　 横梁 ８０ｃｍ、深 ３０ｃｍ 凹槽，并做好相应排水措施。
横梁采用工字形钢梁，标 准 间 距 ３ ｍ，长 ４５ ｍ， ５　 支承体系布置
２．
顶面设 １．
８％ 双向横坡，跨中横梁高 ２．
７ ｍ，端 部 横 该桥为三跨连续曲线异形钢拱桥，桥宽达５１ｍ，
梁高 １．
５ｍ，梁高变化段长 ４ ｍ。 根 据 受 力 状 态，横 主梁为纵横梁形式，空间受力特性突出，结构拉压弯
梁分为 Ａ 型、 Ｂ 型 两 种，
Ａ 型 横 梁 底 板 宽 ８００ ｍｍ， 扭耦合效应明显，曲线内、外侧纵梁（系杆）受力不 均
厚 ２４～３２ ｍｍ，腹 板 厚 １６ ｍｍ；Ｂ 型 横 梁 底 板 宽 匀，与整体式断面曲线梁桥差异较大，相较于常规以
６００ｍｍ，厚 ２４ｍｍ，腹板厚 １６ｍｍ。 弯扭受力为主的曲线连续梁桥支座反力分布更 为复
２．
２．３　 桥面 杂。根据结构受力特点，采用常规曲线连续梁的支座
桥面采用正交 异 性 钢 桥 面 板 ［
，Ｕ 形 加 劲 肋，
５－７］
布置形式［１０］，恒 载 作 用 会 对 下 部 结 构 产 生 较 大 的 水
在道路中心 线 两 侧 各 １３．
５ ｍ 车 行 道 范 围，桥 面 板 平力，增加下部结构造价，故提出以下支座布置形式：
厚 １８ｍｍ，其余部位桥面板厚 １４ｍｍ。 ３ 号墩处采用纵向固定、横向滑动的双曲面球型减隔
３　 吊杆及锚固
２． 震支座；
２ 号墩及 １ 号、
４ 号桥台处均采用双向滑动双
全桥 共 设 ８ 对 吊 杆，吊 杆 立 面 上 整 体 呈 扇 形 布 曲面球型减隔震支座，并在桥台中间位置设置横向剪
置，梁上 顺 桥 向 吊 杆 间 距 １２ ｍ、横 桥 向 吊 杆 间 距 力键，同时在墩台处设置限位钢挡块。Ｅ１ 地 震 作 用
６ｍ，吊杆锚 固 于 中 纵 梁；外 侧 拱 肋 上 吊 杆 间 距
３０． 下，横向地震作用主要由桥台承担，纵向地震作用 主
１４． ０５１ｍ，内侧拱肋上吊杆间距 １４．
２２９～１７． １７７～ 要由 ３ 号墩承担；
Ｅ２ 地震作用下，桥台处及 ３ 号墩支
１１５ｍ。
１６． 座剪力键剪断，各支座均发挥耗能减震作用。
吊杆采用 直 径 ７ ｍｍ 锌 铝 合 金 镀 层 平 行 钢 丝
索 ［８］，标准抗拉强度为 １　
７７０ ＭＰａ，弹性模量不小于 ３　ＢＩＭ 正向设计
９×１０ ＭＰａ，应 力 松 弛 率 不 大 于 ２．
１． ５　
５。 吊 杆 型 号 该桥 拱 肋 及 边 纵 梁 为 空 间 扭 曲 结 构，常 规 二 维
根据索力大小 分 别 采 用 ＰＥＳ７－９１、 ＰＥＳ７－１２１、
ＰＥＳ７－ 设计手段无法表达，设计全过程采用 ＢＩＭ 技术 进行
１８７，安全系数均不小于 ２．
５。 参数化设计 ［１１－１３］，实 现 了 上 部 钢 结 构 １００％ 的 正 向
成都西一线跨绛溪河大桥设计 　　 曾春清，徐 　 勇，屈 　 健，李 　 林 １０９

设计，在正向设计过程中，充分考虑了结构的合理性 活 载 挠 跨 比 为 １／１　９３６；边 跨 主 梁 最 大 下 挠
与实施的便捷性。 如 结 合 实 际 运 输 与 吊 装 分 段，将 ９ ｍｍ，最 大 上 拱 １０．
３５． ８ ｍｍ，边 跨 活 载 挠 跨 比 为
节段划分位置与结构板厚变化位置尽量统一。钢结 ５３２；外 侧 拱 肋 最 大 下 挠 ４５．
１／１　 ６ ｍｍ，最 大 上 拱
构施工图 ＢＩＭ 模型见图 ６。 ２０．８ ｍｍ，活 载 挠 跨 比 为１／２　
７４１；内 侧 拱 肋 最 大 下
挠 ４８．
２ ｍｍ，最 大 上 拱 １５．
３ ｍｍ，活 载 挠 跨 比 为
５７１。 主 梁 和 拱 肋 刚 度 满 足 规 范 要 求 。
１／２　
（２）考虑结构重 要 性 系 数 １． １，基 本 组 合 下，计
算 拱 肋 正 应 力 可 得，外 侧 拱 肋 最 大 拉 应 力 为
６ ＭＰａ（出现 在 外 侧 拱 肋 顶 板 接 拱 顶 结 合 段 外
１０９．
边处），外 侧 拱 肋 最 大 压 应 力 为２６５．９ ＭＰａ（出 现 在
拱 肋 １／４ 跨 截 面 顶 缘 ）；内 侧 拱 肋 最 大 拉 应 力 为
８ ＭＰａ（出现 在 内 侧 拱 肋 顶 板 接 拱 顶 结 合 段 外
１７０．
边处），内 侧 拱 肋 最 大 压 应 力 为２５７．７ ＭＰａ（出 现 在
拱 肋 １／４ 跨 截 面 顶 缘 ）。 拱 肋 最 大 剪 应 力 为
图 ６　 钢结构施工图 ＢＩＭ 模型
Ｆ
ｉｇ．
６ ＢＩＭ　
Ｍｏｄｅｌ
　ｏｆ
　Ｓｔ
ｅｅｌ
　Ｓｔ
ｒｕｃ
ｔｕｒ
ｅ　Ｃｏｎ
ｓｔｒ
ｕｃｔ
ｉｏｎ　
Ｄｒａｗｉ
ｎｇ ８ ＭＰａ（出现在拱肋 １／４ 跨），拱 肋 最 大 Ｍｉ
１４８． ｓｅｓ应
力为２７０．
３ ＭＰａ。基 本 组 合 下，拱 肋 强 度 满 足 规 范
该桥拱 肋 异 形 程 度 大，相 邻 壁 板 最 小 夹 角 仅
要求。
°，结构内部纵、横加劲肋空间关系复杂，借助 ＢＩＭ
２１
３）考虑结构重 要 性 系 数 １．
（ １，基 本 组 合 下，中
模型可视化的优势，对 发 生 碰 撞 的 纵 向 加 劲 肋 尺 寸
纵梁顶板最 大 压 应 力 为 ３２．
７ ＭＰａ，最 大 拉 应 力 为
进行 了 优 化，提 出 拱 肋 壁 板 夹 角 小 于 ４５
°区 段 的 纵
４ ＭＰａ；底 板 最 大 压 应 力 为 ９９．
２０５． ３ ＭＰａ，最 大 拉
肋应后装等措施，构 造 上 保 证 了 焊 接 位 置 的 可 焊 性
应力为 ２１９．２ ＭＰａ，腹 板 最 大 剪 应 力 为 ５９．
４ ＭＰａ；
与可检性。
边纵梁顶板最大压 应 力 为 １４６．
３ ＭＰａ，最 大 拉 应 力
为２２２．
０ ＭＰａ；底板最大压应力为 ２６９． ８ ＭＰａ，最 大
４　 结构分析 拉 应 力 为 ２３１．４ ＭＰａ，腹 板 最 大 剪 应 力 为
１　 计算模型
４．
５ ＭＰａ。基本组合下，纵梁强度满足规范要求。
１０１．
为准确 分 析 该 桥 结 构 的 空 间 受 力 特 性，采 用 （
４）吊杆成桥阶段最大索力为 ４　
００５ｋＮ。标准
ＭＩＤＡＳ　
Ｃｉｖ
ｉｌ软件建立全桥精细化结构仿真分析模 组合下最 大 索 力 为 ４　
８６０ｋＮ，等 效 疲 劳 应 力 幅 为
型（图 ７），计算模型按照实际结构尺 寸、支 承 情 况 建
８ ＭＰａ，吊杆强度满足规范要求。
４９．
立。 除 中 纵 梁 采 用 空 间 梁 单 元 模 拟 外，拱 肋、边 纵
５）经局部分析计算，两肢拱肋顶、底板结合处
（
梁、桥面板、横梁均 采 用 板 单 元 模 拟；吊 杆 采 用 桁 架
存在应力集中，除 该 区 域 外，基 本 组 合 下，拱 顶 结 合
单元模拟。模型考虑了桥梁竖曲线、平曲线、桥面横
段 Ｍｉ
ｓｅｓ应力均在 ２８０ ＭＰａ以内，满足规范要求。
坡，荷载按照实 际 作 用 位 置 精 确 施 加。 对 于 拱 顶 结
６）全桥第 １ 类稳定分析结果显示，在恒载 ＋ 活
（
合段、吊杆梁上及拱上锚固构造的局部受力性能，采
载作用下，
１ 阶 失 稳 模 态 为 外 侧 拱 肋 面 外 屈 曲，稳 定
用 Ａｂａｑｕｓ软件进行局部板壳有限元分析。
安全系数为 １３．
４，桥梁整体稳定性满足规范要求。

５　 施工方案
该桥总 体 施 工 方 案 为 先 梁 后 拱 ［１４］。 首 先 将 钢
主梁分段制造、运输并安装在钢管支架上，然后在钢
管支架上将钢主梁 节 段 焊 接 为 整 体；在 桥 面 分 配 梁
图 ７　 全桥精细化结构仿真分析模型
上安装拱肋支撑架，分段吊装钢拱（约 １２ ｍ 长 １ 个
Ｆ
ｉｇ．
７ Ｒｅｆｉ
ｎｅｄ　
Ｃａｌ
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Ｍｏｄ
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　ｆ　
Ｏｖｅ
ｒａｌ
ｌ　Ｂｒ
ｉｄｇ
ｅ
节段），拱顶结合段作为合龙段采用塔架整体提升的
２　 主要计算结果
４． 方式安装；拆除拱 肋 支 架，挂 设 吊 索 并 施 加 张 拉 力；
１）经 全 桥 有 限 元 计 算 ，在 活 载 作 用 下 ，中 跨
（ 拆除主梁支架，施工桥面附属结构，最后调整索力至
主 梁 最 大 下 挠 ６７．
２ ｍｍ，最 大 上 拱２３．
２ ｍｍ，主 跨 成桥状态 ［１５］。
 １１０ 桥梁建设 　Ｂｒ
ｉｄｇｅ　
Ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ　 ２０２３，５３（
２）

ｏ
ｆ　Ｑｉ
ｌｕ　Ｈｕａｎｇｈｅ　Ｒｉ
ｖｅｒ　Ｂｒ
ｉｄｇｅ
　ｉｎ　Ｊ
ｉｎａｎ［
Ｊ］．Ｂｒ
ｉｄｇｅ

６　 结 　 语 Ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ，２０２２，５２（
４）：１１７－１２４．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）

成都西一线跨绛溪河大桥是一座三跨连续曲线 ２］　 陈 　 亮，邵长宇，汤 　 虎，等 ．济南齐鲁黄河大桥 ４２０ｍ

［
跨网 状 吊 杆 系 杆 拱 桥 设 计 ［
Ｊ］． 桥 梁 建 设，２０２２，
异形钢拱桥，拱肋呈空间扭曲形态，其轴线不是传统
５２（
３）：
１１３－１２０．
意义上的拱轴线，两拱肋于主跨跨中交汇，拱脚处拱
（
ＣＨＥＮ　
Ｌｉａｎｇ，ＳＨＡＯ　
Ｃｈａｎｇ－ｙｕ，ＴＡＮＧ　
Ｈｕ，ｅ
ｔ　ａ
ｌ．
肋与边纵梁结为一体，拱间无其他横向联系，拱肋受
Ｄｅ
ｓｉｇｎ　
ｏｆ４２０ ｍ－Ｓｐａｎ　
　 Ｎｅｔｗｏ
ｒｋ　
Ａｒｃｈ　
Ｍａｉ
ｎ　Ｂｒ
ｉｄｇｅ　
ｏｆ
力以受弯为主。采用精细化结构仿真分析模型进行
Ｑｉ
ｌｕ　Ｈｕａｎｇｈｅ　Ｒｉ
ｖｅｒ　Ｂｒ
ｉｄｇｅ
　ｉｎ　Ｊ
ｉｎａｎ ［
Ｊ］． Ｂｒ
ｉｄｇｅ
结构空间受力特性 分 析，显 著 提 高 了 计 算 结 果 的 精 Ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ，２０２２，５２（
３）：１１３－１２０．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
确度，充分保证了结构设计的可靠性；通过多方案比 ３］　 肖德存，梅新咏，苏 　 杨 ．成 贵 铁 路 宜 宾 金 沙 江 公 铁 两
［
选，选取了合理的拱顶结合段节点构造，保证了拱顶 用桥 主 桥 钢 箱 系 杆 拱 桥 设 计 ［
Ｊ］． 世 界 桥 梁，
２０２２，
结合段节 点 构 造 在 受 力 与 加 工、制 造 上 的 合 理 性。 ５０（
１）：
１－６．
针对拱梁结合段范围大，受力行为不明确的情况，将 （ Ｄｅ－ｃｕｎ， ＭＥＩ　
ＸＩＡＯ　 Ｘｉｎ－ｙｏｎｇ，ＳＵ　
Ｙａｎｇ．Ｄｅ
ｓｉｇｎ　
ｏｆ
拱梁结合段视为一 个 整 体 壳 体 结 构，从 便 于 钢 结 构 Ｂｏｗｓ
ｔｒｉ
ｎｇ－Ｔｙｐｅ　
Ｍａｉ
ｎ　Ｂｒ
ｉｄｇｅ　
ｗｉｔ
ｈ　Ｓ
ｔｅｅ
ｌ　Ｂｏｘ　
Ａｒｃｈ
　ｆｏ
ｒ

节段划分和现场安装、焊接的角度，规划布置其内部 Ｙｉ
ｂｉ ｉ
ｎ　Ｊｎｓｈａ
ｊｉａｎｇ　Ｒｉ
ｖｅｒ　Ｒａ
ｉｌ－ｃｕｍ－Ｒｏａｄ　Ｂｒ
ｉｄｇｅ　ｏ
ｆ
Ｃｈｅｎｇｄｕ－Ｇｕ
ｉｙａｎｇ　
Ｒａｌｗａｙ［
ｉ Ｊ］．Ｗｏ
ｒｌｄ　
Ｂｒｉ ｓ，２０２２，
ｄｇｅ
隔板及加劲构造，并 通 过 有 限 元 分 析 验 证 其 受 力 性
５０（
１）：１－６．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
能，保证了结构 的 安 全 性 与 施 工 的 便 捷 性。 通 过 支
４］　 田 　 卿，何 俊 荣，尹 邦 武，等 ．中 承 式 钢 箱 提 篮 拱 桥 设
［
座布置形式优化，采用释放所有支座横向约束，在桥
计［
Ｊ］．世界桥梁，
２０２０，
４８（
１）：
１１－１６．
台处设置横向剪力 键 的 方 式，有 效 削 减 了 恒 载 作 用
（ ｎｇ， ＨＥ　Ｊｕｎ－ｒ
ＴＩＡＮ　Ｑｉ ｏｎｇ， ＹＩＮ　Ｂａｎｇ－ｗｕ，ｅ
ｔ　ａ
ｌ．
下下部结构所 受 的 水 平 力。 运 用 ＢＩＭ 正 向 设 计 技 Ｄｅ
ｓｉｇｎ　ｏ
ｆ　Ｈａ
ｌｆ－Ｔｈｒ
ｏｕｇｈ　Ｓ
ｔｅｅ
ｌ　Ｂｏｘ　Ｂａ
ｓｋｅ
ｔ－Ｈａｎｄ
ｌｅ
术，解决了二维设计手段无法出图的难题，确保了结 Ａｒ
ｃｈ　Ｂｒ
ｉｄｇｅ ［
Ｊ］． Ｗｏ
ｒｌｄ　Ｂｒ
ｉ ｓ，２０２０，４８ （
ｄｇｅ １）：
构 构 造 设 计 的 精 细 度 与 合 理 性。 该 桥 ２０２０ 年 开 工 １１－１６．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
建设，预计 ２０２３ 年 ５ 月建成通车，该桥实景见图 ８。 ５］　 刘厚 军，傅 战 工 ．芜 湖 中 山 桥 改 建 工 程 方 案 设 计 ［
［ Ｊ］．
桥梁建设，
２０２１，
５１（
２）：
１１８－１２３．
（
ＬＩＵ　 ｕｎ，ＦＵ　
Ｈｏｕ－ｊ Ｚｈａｎ－ｇｏｎｇ．Ｒｅｎｏｖａ
ｔｉｏｎ　
Ｄｅｓ
ｉｇｎ
　ｆｏ
ｒ
Ｚｈｏｎｇｓｈａｎ　
Ｂｒｉ
ｄｇｅ
　ｉ Ｗｕｈｕ［
ｎ　 Ｊ］．Ｂｒ
ｉｄｇｅ　
Ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ，
２０２１，５１（
２）：１１８－１２３．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
６］　 李爱群，司 　 政，邓 　 扬，等 ．钢 桥 面 横 隔 板 与 Ｕ 肋 焊
［
接处残余 应 力 场 分 析 ［
Ｊ］． 桥 梁 建 设，
２０１９，
４９（
６）：
３６－４１．
（
ＬＩ　
Ａｉ－ｑｕｎ，Ｓ
Ｉ　Ｚｈｅｎｇ，ＤＥＮＧ　
Ｙａｎｇ，ｅ
ｔ　ａ
ｌ．Ａｎａ
ｌｙｓ
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ｌ　Ｓ
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　ａｎｄ　Ｕ　Ｒｉ
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ｆ　Ｓ
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ｌ　Ｂｒ
ｉ ｃｋ ［
ｄｇｅ　Ｄｅ Ｊ］．
Ｂｒ
ｉｄｇｅ　Ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ， ２０１９， ４９ （６ ）： ３６－４１． ｉ
ｎ
Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
图 ８　 成都西一线跨绛溪河大桥实景 ７］　 林上顺 ．正交异性钢桥面板 典 型 疲 劳 细 节 变 形 与 裂 纹
［
Ｆ
ｉｇ．
８ Ｐｈｏｔｏ　ｏｆ
　Ｊｉ
ａｎｇｘｉ　Ｒｉｖ
ｅｒ　Ｂｒ
ｉｄｇｅ　Ｃａ
ｒｒｉ
ｙｎｇ　
ａ 尖端应力分析［
Ｊ］．世界桥梁，
２０２０，
４８（
１）：
７１－７６．
Ｓｅ
ｃｔｉｏｎ　
ｏｆ　Ｘｉ
ｙｉ　Ｒｏａｄ　ｉ
ｎ　Ｃｈｅｎｇｄｕ （
ＬＩＮ　
Ｓｈａｎｇ－ｓｈｕｎ．Ａｎａ
ｌｙｓ
ｉｓ　
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Ｄｅｆ
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ｔｉｏｎ　
ｏｆ　
Ｔｙｐ
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ｔｒｏｐ
ｉｃ　Ｓ
ｔｅｅ ｃｋ ［
ｌ　Ｄｅ Ｊ］． Ｗｏ
ｒｌｄ　Ｂｒ
ｉ ｓ，２０２０，
ｄｇｅ
参考文献（
Ｒｅｆ
ｅｒｅｎｃ
ｅｓ）： ４８（
１）：７１－７６．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
８］　 晏 国 泰，王 　 蔚，李 少 芳，等 ．平 行 钢 丝 斜 拉 索 的 发 展
［
１］　 汤 　 虎，王 　 伟，路 　 辉，等 ．济南齐鲁黄河大桥 ４２０ｍ
［
与展望［
Ｊ］．公路，
２０２２，
６７（
１０）：
１９０－１９３．
网状 吊 杆 系 杆 拱 桥 主 拱 设 计 ［
Ｊ］． 桥 梁 建 设，
２０２２， （
ＹＡＮ　Ｇｕｏ－ｔ
ａｉ， ＷＡＮＧ　Ｗｅ
ｉ， ＬＩ ａｎｇ，ｅ
　Ｓｈａｏ－ｆ ｔ　ａ
ｌ．
５２（
４）：
１１７－１２４． Ｄｅ
ｖｅｌ
ｏｐｍｅｎ
ｔ　ａｎｄ　
Ｐｒｏ
ｓｐｅ
ｃｔｏ
　ｆ　
Ｐａｒ
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（ Ｈｕ， ＷＡＮＧ　
ＴＡＮＧ　 Ｗｅｉ，ＬＵ　
Ｈｕｉ，ｅ
ｔ　ａ
ｌ．Ｄｅ
ｓｉｇｎ　
ｏｆ ［
Ｊ］．Ｈｉ
ｇｈｗａｙ，２０２２，６７（
１０）：１９０－１９３．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
Ａｒ Ｒｉ
ｃｈ　 ｂｓ　
ｏｆ４２０ ｍ－Ｓｐａｎ　
　 Ｎｅｔｗｏ
ｒｋ　
Ａｒｃｈ　
Ｍａｉ
ｎ　Ｂｒ
ｉｄｇｅ ９］　 吕成林，安永日，郑 　 罡 ．钢 箱 拱 肋 吊 杆 锚 固 结 构 受 力
［
成都西一线跨绛溪河大桥设计 　　 曾春清，徐 　 勇，屈 　 健，李 　 林 １１１

分析［
Ｊ］． 重 庆 交 通 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ），
２０１１， （ＬＩＵ　Ｈｏｕ－ｊ
ｕｎ， ＺＨＥＮＧ　Ｇｕｏ－ｆ
ｕ， ＬＵ　Ｑｉ
ｎ－ｆ
ｅｎｇ．
３０（
４）：
７３４－７３９． Ｄｅ
ｓｉ ｏ
ｇｎ　ｆ　
Ｍａｉ
ｎ　Ｂｒ
ｉｄｇｅ　
ｏｆ　
Ｈｕａ
ｓｈａｎ　
Ｂｒｉ
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Ｎａｎ
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（ＬＹＵ　Ｃｈｅｎｇ－ｌ
ｉｎ， ＡＮ　Ｙｏｎｇ－ｒ
ｉ， ＺＨＥＮＧ　Ｇａｎｇ． ［
Ｊ］．Ｂｒ
ｉｄｇｅ　
Ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ，２０２０，５０（
Ｓ２）：８２－８７．ｉ
ｎ
Ｓ
ｔｒｅ
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ｓ　 ｌｙｓ
ｉｓ　
ｏｆＳｕｓｐｅｎｄｅ
　 ｒ　Ａｎｃｈｏ
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ｔｒｕｃ
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Ｂｏｘ　 Ａｒ Ｊ］． Ｊ
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ｉｎｇ　 Ｊ
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ｉ ｅ），２０１１，３０ （
ｅｎｃ ４）：７３４－
７３９．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ） 曾春清
１９９０—，男，工程师
１０］　 宋力勋 ．曲 线 梁 桥 的 横 向 效 应 研 究 与 径 向 约 束 体 系
［
２０１３ 年毕 业 于 西 南 交 通 大 学 土 木
Ｊ］．中外公路，
的比选［ ２０１５，
３５（
１）：
１６６－１７０．
工程专业，工学学士。研究方向：桥
（
ＳＯＮＧ　
Ｌｉ－ｘｕｎ．Ｒｅ
ｓｅａ
ｒｃｈ　
ｏｎ　
Ｔｒａｎｓ
ｖｅｒ
ｓｅ　
Ｅｆｆ
ｅｃｔ
　ａｎｄ 梁结构设计
Ｃｏｍｐａ
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ｏｎ　
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ｉａｌ　Ｃｏｎｓ
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ｉ ２８１０１３６４５＠ｑｑ．
ｃｏｍ
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Ｊ］． Ｊ
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ｒｅｉ
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ｇｈｗａｙ，２０１５，３５（
Ｈｉ １）：１６６－１７０．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ） ＺＥＮＧ　
Ｃｈｕｎ－ｑ
ｉｎｇ
１１］　 傅战工，郭 　 衡，张 　 锐，等 ．ＢＩＭ 技 术 在 常 泰 长 江 大
［
Ｊ］．桥 梁 建 设，
桥主航 道 桥 设 计 阶 段 的 应 用 ［ ２０２０，
５０（
５）：
９０－９５． 徐　勇

（ １９７１—，男，教授级高工
Ｚｈａｎ－ｇｏｎｇ，ＧＵＯ　
ＦＵ　 Ｈｅｎｇ，ＺＨＡＮＧ　
Ｒｕｉ，ｅ
ｔ　ａ
ｌ．
１９９４ 年毕 业 于 西 南 交 通 大 学 桥 梁
Ａｐｐ
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ｏｎ　
ｏｆ　ＢＩＭ　Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ
　ｉｎ　Ｄｅ
ｓｉｇｎ　Ｓ
ｔａｇｅ　ｏ
ｆ 工程专业，工学学士。研究方向：桥
Ｍａ
ｉｎ　Ｎａｖ
ｉｇａ
ｔｉｏｎａ
ｌ　Ｃｈａｎｎｅ
ｌ　Ｂｒ
ｉｄｇｅ　ｏ
ｆ　Ｃｈａｎｇ
ｔａｉ 梁结构设计
Ｃｈａｎｇ
ｊｉａｎｇ　Ｒｉ
ｖｅｒ　Ｂｒ
ｉｄｇｅ［
Ｊ］．Ｂｒ
ｉｄｇｅ　Ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ， Ｅ－ｍａｌ：
ｉ ６７６６１９１０３＠ｑｑ．
ｃｏｍ
２０２０，５０（
５）：９０－９５．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
１２］　 李红豫，李 　 恒，吴 　 悦，等 ．基于 ＢＩＭ 的东洲湘江大
［ ＸＵ　
Ｙｏｎｇ
Ｊ］． 公 路，
桥参 数 化 设 计 应 用 研 究 ［ ２０２０，
６５（
１１）：
１７３－１７８．
（ＬＩ　 Ｈｏｎｇ－ｙｕ， ＬＩ　 Ｈｅｎｇ， ＷＵ　 Ｙｕｅ， ｅ 屈　健
ｔ　ａ
ｌ．
１９８２—，男，高级工程师
Ａｐｐ
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Ｓｔｕｄｙ　
ｏｆ　
ＢＩＭ－Ｂａ
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Ｐａｒ
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ｃ　Ｄｅ
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ｏｆ
２００４ 年毕 业 于 西 南 交 通 大 学 土 木
ｈｅ　Ｄｏｎｇ
ｔ ｚｈｏｕ　Ｘｉ
ａｎｇ
ｊｉａｎｇ　 Ｂｒ
ｉｄｇｅ［
Ｊ］． Ｈｉ
ｇｈｗａｙ， 工程 专 业，工 学 学 士， ２００７ 年 毕 业
２０２０，６５（
１１）：１７３－１７８．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ） 于西南交通大学桥梁与隧道工程专
１３］　 刘 　 秀，余文成，夏 诗 画 ．基 于 ＢＩＭ 的 桥 梁 异 形 构 件
［ 业，工学硕士。研究方向：桥梁结构
Ｊ］． 公 路 交 通 技 术，
参数化 设 计 研 究 ［ ２０２０，
３６（
５）： 设计

ＱＵ　
Ｊｉａｎ Ｅ－ｍａｌ：
ｉ １８５４１５３８＠ｑｑ．
ｃｏｍ
７６－８２．
（
ＬＩＵ　
Ｘｉｕ，ＹＵ　
Ｗｅｎ－ｃｈｅｎｇ，ＸＩＡ　
Ｓｈｉ－ｈｕａ．Ｒｅ
ｓｅａ
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ｏｎ　
Ｐａｒ
ａｍｅ
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ｓｉｇｎ　
ｏｆ　
Ｂｒｉ
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李　林
Ｂａ
ｓｅｄ　ｏｎ　ＢＩＭ ［
Ｊ］． Ｔｅ
ｃｈｎｏ
ｌｏｇｙ　ｏ
ｆ　Ｈｉ
ｇｈｗａｙ　ａｎｄ
１９９３—，男，工程师
Ｔｒ
ａｎｓｐｏ
ｒｔ，２０２０，３６（
５）：７６－８２．ｉ
ｎ　Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
２０１６ 年毕 业 于 重 庆 交 通 大 学 土 木
１４］　 宋胜 录 ．大 跨 度 下 承 式 钢 结 构 系 杆 拱 桥 的 施 工 ［
［ Ｊ］． 工程 专 业，工 学 学 士， ２０１９ 年 毕 业
建筑施工，
２０２２，
４４（
３）：
５６７－５６８，
５７５． 于西南交通大学建筑与土木工程专
（
ＳＯＮＧ　Ｓｈｅｎｇ－ｌ
ｕ． Ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ　ｏ
ｆ　ａ　Ｌａ
ｒｇｅ　Ｓｐａｎ 业，工学硕士。研究方向：桥梁结构
设计
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Ｂｒｄｇｅ［
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Ｌｉｎ Ｅ－ｍａｌ：
ｉ ９８１４２２０１５＠ｑｑ．
ｃｏｍ
Ｃｏｎｓ
ｔｒｕｃ
ｔｉｏｎ，２０２２， ４４ （３ ）： ５６７－５６８， ５７５． ｉ
ｎ
Ｃｈ
ｉｎｅ
ｓｅ）
（编辑：叶 　 青）
１５］　 刘 厚 军，郑 国 富，陆 勤 丰 ．南 京 花 山 大 桥 主 桥 设 计
［
Ｊ］．桥梁建设，
［ ２０２０，
５０（
Ｓ２）：
８２－８７．