1, Tài liệu quản lý an toàn hàng không 7, Các chỉ số về hiệu suất an toàn là: c. Cả (a), (b) d.
Cả (a), (b) d.
(SMM) xuất bản lần đầu năm 2006,
được thể hiện là:
a. Doc 9849 của ICAO
b. Doc 9859 của ICAO
c. Doc 9969 của ICAO
d. Doc 9879 của ICAO
2, An toàn phản ánh tất cả các hoạt động
hàng không, mục tiêu của ICAO trong
điều:
a. Điều 43 của công ước Hàng
không dân dụng quốc tế -
Chicago (Doc 7300)
b. Điều 44 của công ước Hàng
không dân dụng quốc tế -
Chicago (Doc 7300)
c. Điều 45 của công ước Hàng
không dân dụng quốc tế -
Chicago (Doc 7300)
d. Điều 46 của công ước Hàng
không dân dụng quốc tế -
Chicago (Doc 7300)
3, ICAO phân biệt giữa chương trình và
các hệ thống quản lý an toàn (SMM) như
sau:
a. Chương trình an toàn là các quy
định và hoạt động hợp nhất nhằm
cải thiện an toàn:
b. Hệ thống quản lý an toàn (SMM)
là một cách tiếp cận có tổ chức
quản lý an toàn, bao gồm các câu
trúc tổ chức cần thiết, trách
nhiệm giải trình,các chính sách
và thủ tục
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác
4, Chương trình của nhà nước bao gồm
những quy định và hướng dẫn để tiến
hành các hoạt động an toàn từ quan
điểm:
a. Các nhà khai thác tàu bay và
những người cung cấp dịch vụ
không lưu (AST)
b. Khai thác tàu bay và bao dưỡng
máy bay
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trải lời khác
5, Theo các phụ lục 6, 11 và 14 của
ICAO, tối thiểu, các hệ thống quản lý an
toàn SMS là:
a. Xác định mối nguy an toàn và
đảm bảo các biện pháp khắc phục
cần thiết để giảm thiểu rửi ro
được thực hiện
b. Cung cấp việc giám sát liên tục
và đánh giá thường xuyên mức
độ an toàn đạt được
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác
6, Mức an toàn chấp nhận được thể hiện
các mục tiêu an toàn hoặc kỳ vọng của:
a. Cơ quan giảm sát an toàn hàng
không
b. Nhà điều hành, khai thác hoặc
nhà cung cấp dich vụ không lưu
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác
Một câu trả lời khác
a. Thước đo về hiệu suất an toàn
của hàng không tổ chức hoặc
ngành của ngành
b. Được liên kết với các thành phần
chính của chương trình an toàn
của nhà nước
c. Hệ thống quản lý an toàn của nhà
cung cấp dịch vụ
d. Các nhà khai thác tàu bay, các
nhà khai thác sân bay hoặc các
nhà cung cấp dịch vụ không lưu
(ATS)
8, Các yêu cầu về an toàn để đạt được
các mục tiêu an toàn và các chỉ số an
toàn bao gồm:
a. Các chương trình giảm sát của cơ
quan giảm sát
b. Các chương trình giảm thiểu
chím và chạm với máy bay và
triển khai các hệ thống rada trong
ba sân bay bận rộn nhất của nhà
nước trong vòng 12 tháng tới
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác 1.4.17
9, Các bên liên quan chính về an toàn
được liên kết dưới đây:
a. Các nhân viên hàng không như,
phi hành đoàn, kiểm sót không
lưu, kỳ sư bảo dưỡng máy bay
b. Chủ sở hữu và khai thác máy bay
và các nhà chế tạo máy bay
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác
10, Các sự cố an toàn hàng không lớn
bao giờ cũng liên quan đến các nhóm bổ
sung như:
a. Thân nhân, nạn nhân, người bị
thương trong một tai nạn
b. Các công ty bao hiểm, ngành
công nghiệp du lịch, các tổ chức
đào tạo nhân viên hàng không
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác
11, Những nhân viên chịu trách nhiệm
thiết kế, thực hiện và quản lý các hoạt
động an toàn hiệu quả, cụ thể là:
a. Các quan chức chính phủ và nhà
chức trách hàng không
b. Các tổ chức hoạt động, như các
nhà khai thác, các nhà cung cấp
dịch vụ không lưu (ATS), khai
thác sân bay và các tổ chứ bảo
dưỡng và các chuyên gia về an
toàn
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác
12, Với tư cách là người ky kết công ước
chicago, mỗi quốc gia phải:
a. Cung cấp các quy định pháp luật
và cần thiết để quản lý hệ thống
hàng không của nhà nước
b. Thành lập một cơ quan nhà nước
thích hợp, thường gọi là cục hàng
không dân dụng (CAA), với các
quyền hạn cần thiết để đảm bảo
tuân thủ các quy định
d. Một câu trả lời khác
13, Các hoạt động bay an toàn và hiệu
quả phụ thuộc vào việc phân phối có
hiệu quả các loại dịch vụ tách biệt với
các nhà khai thác tàu bay như;
a. Quản lý không lưu, hoạt động
sân bay bao gồm cả các dịch vụ
khẩn cấp sân bay
b. An ninh sân bay và trợ giúp
dẫn đường bay và thông tin
hàng không
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác
14, Hợp tác toàn cầu về an toàn hàng
không diễn ra trên các tổ chức và hiệp
hội quốc tế như:
a. Hiệp họi doanh nghiệp (ví dụ:
IATA, ACI, ATA và CANSO)
b. Liên đoàn quốc tế của của các
hiệp hội quốc gia (ví dụ:
IFALPA và IFATACA)
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác
15, các tổ chức và hiện hội quốc tế hàng
không có sự giao thoa tốt vì những lý do
sau:
a. Ngành công nghiệp vận chuyển
hàng không phụ thuộc lẫn nhau
rất lớn, hậu quả của một
tharmhoaj hàng không có thể
ảnh hưởng đến nhiều bên liên
quan
b. Toàn cầu hóa của thị trường đã
vượt qua biên giớ và thẩm
quyền của mỗi quốc gia
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác
16, Cách thức hợp tác toàn cầu nâng cao
hiệu quả của các nỗ lực quản lý an toàn
bao gồm;
a. Sự hài hòa, tính gắn kết và khả
năng tương tác thông các tiêu
chuẩn chung, các quy trình
khai thác an toàn và thuật ngữ,
chia sẻ toàn cầu thông tin liên
lạc đến an toàn
b. Xác định sớm và giải quyết các
mối nguy hệ thống toàn cầu và
dự phòng tăng cường lẫn nhau
thông qua nỗ lực nhiều cấp đọ
và chia sẻ các nguồn lực
chuyên môn
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác
17, Thông qua các hành động là cơ quan
quản lý, các quốc gia đặt ra các hoạt
động hàng không an toàn và hiệu quả
được tiến hành trong phạm vi quyền hạn
của họ như:
a. Nhà nước, với tư cách là người
ký kết công ước chicago, chịu
trách nhiệm thực hiện
b. Cục hàng không dân dụng
(CAA) với các quyền hạn cần
thiết để đảm bảo tuân thủ các quy
định về hàng không và giám sát
an toàn
c. Cả (a), (b)
18, Một hệ thống quản lý nhà nước nằm
giữa những thái cực chủ động, thụ động
và cần:
a. Thể hiện sự phân bố cân bằng
giữa nhà nước với nhà điều hành
hoặc nhà cung cấp dịch vụ về an
toàn, có khả năng thuyết minh
kinh tế trong phạm vi các nguồn
lực của nhà nước
b. Cho phép nhà nước duy trì các
quy định và giám sát liện tục về
các hoạt động của nhà điều hành
hoặc nhà cung cấp dịch vụ mà
không làm hạn chế hiệu quả sự
chỉ đạo và kiểm soát hiệu quả
của tổ chức dẫn đến việc xây
dựng và duy trì các môi quan hệ
hài hòa giữa nhà nước, nhà khai
thác và các nhà cung cấp dịch vụ
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác
19, Cục hàng không dân dụng (CAA) là
cơ quan nhà nước chịu trách nhiệm thực
hiện các quy định pháp luật và quy định
về an toàn hàng không có hiệu quả, được
hướng dẫn bởi;
a. Tuyên bố rõ ràng về tầm nhìn và
sứ mênh của họ về an toàn
b. Các chiến lược để hoàn thành các
mục tiêu của họ
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác
20, Các cơ quan nhà nước thường có
trách nhiệm đối với một số hoặc tất cả
các điều sau đây;
a. Thiết lập và thực hiện các quy
tắc, quy định và thủ tục hàng
không an toàn và hiệu quả
b. Thực hiện một hệ thống giám sát
an toàn cho toàn bộ hệ thống
hàng không dân dụng bằng các
cuộc kiểm tra, thanh tra và kiểm
tra an toàn
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác.
21, Thiết lập và thực hiện các quy tắc,
quy định và thủ tục hàng không an toàn
và hiệu quả, bao gồm:
a. Giấy nhân viên hàng không, thủ
tục thu hồi và gia hạn giấy chứng
nhận khai thác, sân bay, đủ điều
kiện bay
b. Hoạt động của các dịch vụ không
lưu, điều tra tai nạn và sự cố D
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác
C- 1.7.4
22, Nhiều quốc gia ủy nhiệm cho việc
điều tra tai nạn và sự cố nghiêm trọng
cho các cục hàng không dâng dục
(CAA) của họ theo:
a. Phụ lục 12 của ICAO
b. Phụ lục 13 của ICAO
c. Phụ lục 14 của ICAO
d. Phụ lục 15 của ICAO
23, Trong chương trình an toàn của nhà
nước cung cấp cơ sở vững chắc để bảo
vệ các mức an toàn mong muốn như:
a. Hệ thống trang thiết bị hành
chính để điều phối và lồng ghép
tất cả các khía cạnh của chương
trình an toàn của nhà nước vào
một bộ thống nhất
b. Cung cấp các chương trình nhận
dạng mối nguy thông qua các báo
cáo sự cố bắt buộc, báo cáo tình
huống tự nguyện, báo cáo khó
khăn về dịch vụ....
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác.
24, Nhận thức về rủi ro có thể được rút
ra với những nội dung như sau;
a. Rủi ro cao đến mức chúng không
thể chấp nhận được
b. Rủi ro quá thấp đến mức chúng
có thể chấp nhận và rủi ro trong
trường hợp cần phải xem giữa rủi
ro và lới thương mại
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác
25, Nếu rủi ro không thể giảm xuống
hoặc dưới mức chấp nhận được, nó có
thể được coi là có thể chấp nhận được
nếu:
a. Rủi ro thấp hơn giới hạn không
được chấp nhận định trước
b. Nguy cơ đã giảm xuống mức
thấp nhất có thể thực hiện hợp lý
và lợi ích của hệ thống đề xuất
hiện hoặc thay đổi là đủ để biện
minh cho việc chấp nhận rủi ro
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác
26, Theo quan điểm của một nhà khai
thác hoặc một nhà cung cấp dịch vụ, sự
sẵn có của cơ sở hạ tầng hỗ trợ đầy đủ là
điều cần thiết cho hoạt động an toàn của
máy bay, điều này bao gồm
a. Giấy phép nhân viên hàng không
b. Giấy chứng nhận máy bay, nhà
khai thác, nhà cung cấp dịch vu
và sân bay
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác
27, Mô hình SHEL tên được lấy từ chữ
cái của tiếng anh lần lượt có nghĩa là;
a. Môi trường, phần mềm con
người
b. Môi trường, con người
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác
28, Các vấn đề mối nguy thong qua các
lỗ hổng về quản lý an toàn như:
a. Nhà thiết kế có thể đảm bảo độ
tin cậy của thiết bị trong điều kiệt
hoạt động được quy định
b. Tổ chức quản lý có thể xác định
những quy trình khai thác an toàn
và cung cấp đạo tạo ban đầu và
định kỳ cho việc sử dụng thiết bị
an toàn
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác
29, Các cấp độ văn hóa sau đây có liên
quan đến quản lý an toàn?
a. Văn hóa quốc gia c. Cả (a), (b) chung. Một số hoạt động cụ thể được
nêu dưới đấy
b. Văn hóa nghề nghiệp, văn hóa tổ d. Một câu trả lời khác
chức 36, Kinh nghiệm từ điều tra tai nạn máy
a. Tổ chức công ty. Đánh giá an
c. Cả (a), (b) bay đã nhấn mạnh tầm quan trọng của toàn
thuật ngữ được giải thích dưới đây
d. Một câu trả lời khác b. Thúc đẩy và giám sát an toàn
30, Văn hóa an toàn bị ảnh hưởng bởi a. Hệ thống, rõ ràng c. Cả (a), (b)
các yếu tố như:
b. Chủ động d. Một câu trả lời khác
a. Hành động và ưu tiên của quản c. Cả (a), (b) 43, Sau khi quyết định các chỉ số an toàn
lý, chính sách và thủ tục d. Một câu trả lời khác thích hợp, ICAO đã đạt ra các mục tiêu
b. Thực hành giám sát, lập kế hoạch về an toàn cầu trong các mục tiêu của kế
37, Hệ thống bao gồm tất cả mọi thứ cần hoạch an toàn hàng không toàn cầu
và mục đích an toàn
thiết cho hoạt động bay an toàn bao gồm (GASP) đó là:
c. Cả (a), (b) là:
d. Một câu trả lời khác a. Giảm số tai nạn và tử vong trên
a. Sân bay, kiểm soát không lưu, toàn thể giới bất kể khối lượng
31, Nền văn hóa an toàn tích cực chứng bảo dưỡng máy bay
hoạt động hàng không
minh các thuộc tính sau
b. Phi hành đoàn, khai thác mặt đất b. Đạt được một sự giảm đáng kể tỷ
a. Quản lý cấp cao đặt trọng tâm c. Cả (a), (b) lệ tai nạn, đặc biệt là những khu C-
vào an toàn như là một phần của vực nơi vẫn càn cao
d. Một câu trả lời khác
chiến lược kiểm soát rủi ro c. Cả (a), (b)
* C- 5.10.6 D- update D-
b. Có nhận thức về tầm quan trọng d. Một câu trả lời khác
của việc truyền đạt thông tin an 38, Các yếu tố ảnh hưởng đến an toàn
toàn có liên quan ở tất cả các cấp trong hệ thống được xác định có thể 44, Quản lý an toàn đòi hỏi phải có các
của tổ chức (cả bên trong lẫn bên được xem xét theo mục tiêu an toàn cụ thể
ngoài)
a. Thảo luận về những yếu tố có thể a. Chỉ số hiệu suất an toàn, một
c. Cả (a), (b) biện pháp (hoặc thước đo) được
dẫn đến tình huống mà an toàn bị
d. Một câu trả lời khác tổn hại sử dụng để thể hiển mức độ an
toàn đạt được trong một hệ thống
32, Nền văn hóa an toàn hàng không tích b. Kiểm tra xem sự hiểu biết về các
cực thương là: yếu tố này có thể được áp dụng b. Mục tiêu thực hiện an toàn, mức
như thế nào trong việc thiết kế hệ độ an toàn yêu cầu cho một hệ
a. Nền văn hóa được thông báo, văn thống để giảm khả năng xảy ra thống. Mục tiêu về an toàn bao
hóa học hỏi sự cố có thể gây tổn hại đến tính gồm một hoặc nhiều chỉ số về
an toàn hiệu suất an toàn cùng với các
b. Văn hóa bao cáo tự nguyện, văn
kết quả mong muốn thể hiện
hóa không trùng phạt c. Cả (a), (b)
dưới dạng các chỉ số này
c. Cả (a), (b) d. Một câu trả lời khác
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác 39, Quản lý an toàn hiệu quả đòi hỏi
d. Một câu trả lời khác
phải áp dụng một cách có hệ thống các
33, Xác định mối nguy là bước đầu tiên
kỹ thuật và hoạt động khác nhau trên 45, Cách tiếp cận toàn diện về an toàn
quan trọng trong việc quản lý an toàn.
toàn bộ ngành hàng không cụ thể là với những nội dung như sau:
Cần có bằng chứng về các mối nguy và
có thể thu được bằng nhiều cách từ nhiều
a. Cách tiếp cận toàn diện về an a. Trách nhiệm giải trinh cuối cung
nguồn khác nhau, như
toàn cho sự an toàn của công ty được
giao cho hội đồng quản trị và
a. Hệ thống báo cáo sự cố và nguy b. Một hệ thống giám sát an toàn
giám đốc điều hành (CEO)
hiểm chính thức
chứng minh cam kết của công ty
b. Điều tra và theo dõi báo cáo các c. Cả (a), (b) đối với sự an toàn từ các cấp tổ
mối nguy và sự cố chức cao nhất
d. Một câu trả lời khác
c. Cả (a), (b) 40, Chiến lược quản lý an toàn bao gồm b. Mục tiêu an toàn của công ty, với
một kế hoạch quản lý để đạt
d. Một câu trả lời khác
a. Chiến lược an toàn phản ứng được các mục tiêu này
34, Môt khi hành động an toàn thích hợp
c. Cả (a), (b)
đã được thực hiện, hiệu suất phải được b. Chiến lược an toàn tiên phong
theo dõi để đảm bảo rằng kết quả mong d. Một câu trả lời khác
c. Cả (a), (b)
muốn đã đạt được?
d. Một câu trả lời khác 46, Các công cụ tổ chức hiệu quả để
cung cấp các tiêu chuẩn an toàn như
a. Nguy cơ đã được loại bỏ, hành 41, Việc thực hiện chương trình giám sát
động được thực hiện cho phép an toàn hiệu quả yêu cầu các quốc gia và a. Phân bố nguồn lực dựa trên quản
đối phó một cách thỏa đáng với tổ chức
lý rủi ro
nguy cơ
a. Xác định các chỉ số hoạt động an b. Thực hiện quy trình hoạt động an
b. Không có mối nguy hiểm mới
toàn có liên quan. Thiết lập một toàn được xây dựng với sự hợp
nào được đưa vào hệ thống
hệ thống báo cáo uy hiếp an toàn tác của các nhân viên bị ảnh
c. Cả (a), (b) và điều tra sự cố an toàn hưởng
d. Một câu trả lời khác c. Cả (a), (b)
b. Xây dựng các quy trình để tích
35, Các sự cố hàng không nghiêm trọng hợp dữ liệu an toàn từ tất cả các d. Một câu trả lời khác
dẫn đến thiệt hại nhỏ hoặc thương tích nguồn có sẵn và phát triển các
47, Hệ thống giám sát an toàn chính
cũng có thể xảy ra nhiều chi phí gián quy trình để phân tích dữ liệu và
thức- bao gồm các yếu tố như
tiếp hoặc không có bảo hiểm. Các yêu tố thực hiện các báo cáo hiệu suất
chi phí điều hành phát sinh từ các sự cố an toàn định kỳ
a. Hệ thống để phân tích dữ liệu
như vậy có thể bao gồm:
c. Cả (a), (b) máy bay để ghi lại mục đích theo
dõi hoạt động bay và để phát
a. Chậm trễ và hủy chuyến bay. d. Một câu trả lời khác
hiện các sự kiện an toàn không
Thay thế chuyên bay vận chuyên 42, Các tổ chức quản lý an toàn thành được báo cáo
hành khách, khiếu nạn... công nhát thực hiện một số hoạt động
b. Phi hành đoàn chuyển sân
b. Hệ thống tổ chức để thu thập các b. Khả năng tác đô ̣ng đế n môi trường là a. Nhà nước phải chấp nhận giấy tờ d. Mô ̣t câu trả lờ i khác
báo cáo về các sự kiện hoặc các gì? Những y nghiã chính tri ̣ có khả năng chứng nhận của một quốc gia khác tới
điều kiện không an toàn quan tâm tuyề n thông là gì? mức độ nào? 59) ICAO không yêu cầ u các quố c gia
điề u tra sự cố . Tuy nhiên, phải báo cáo
c. Cả (a), (b)
c. Cả a,b b. Các quyết định được đưa ra để xác các loa ̣i sứ cố nghiêṃ tro ̣ng mà ICAO
d. Một câu trả lời khác định những lĩnh vực đảm bảo an toàn quan tâm bao gồ m:
48, Khái niệm nhận diện rủi ro cho rằng d. Mô ̣t câu trả lờ i khác như thế nào nhấn mạnh trong kiểm soát
mối nguy hiểm có thể liên quan đến bất giám sát an toàn a. Nhiễu, lỗ i hê ̣ thố ng; hoả hoaṇ hoăc̣
kỳ tình huống hoặc tình trạng nào có * NOTE: câu hỏi tương tự khói trên máy bay, sự cố thông tin liên
tiềm năng gây ra những hậu quả bất lợi, c. Cả (a) và (b) lac̣ và rào cản, kiể m soát bay và các vấ n
phạm vi rủi ro trong hàng không như 21. Mức độ nghiêm trọng của sự cố khi đề về ổ n đinh
̣ bay
xảy ra, có thể áp dụng các loại câu hỏi d. Một câu trả lời khác
a. Các yếu tố thiết kế, bao gồm thiết sau: b. Sự cố cấ t cánh và ha ̣ cánh, phi hành
bị và thiết kế nhiệm vụ 56) Áp du ̣ng các kỹ thuâṭ quản lý rủi ro đoàn mấ t năng lực, giảm áp suấ t các va
a. Phạm vi của tài sản hoặc thiệt hại tài thông quá trình đưa ra quyế t đinh ̣ mang chaṃ gầ n và các sự cố hàng không
b. Các yếu tố nhân sự như chính
chính là bao nhiêu? la ̣i lơ ị ích cho các cơ quan quản lý nhà nghiêṃ tro ̣ng khác
sách tuyến dụng, đạo tạo và trả
nước bao gồ m:
lương của công ty
b. Các ý nghĩa chính trị có liên quan và c. Cả a,b
c. Cả (a), (b) quan tâm truyền thống là gì? a. Tránh những sai lầ m tố n kém trong
d. Một câu trả lời khác quá trình ra quyế t đinh?
̣ d. Mô ̣t câu trả lờ i khác
c. Cả (a) và (b)
49, Đánh giá an toàn cung cấp một quy
b. Cung cấ p cho các nhà ra quyế t đinḥ sự 60) Dữ liêụ báo cáo an toàn thì tấ t cả tên
trình cấu trúc và các hệ thống để xác
d. Một câu trả lời khác bảo vê ̣ vững chắ c để hỗ trơ ̣ các quyế t cá nhân và tổ chức đươ ̣c xoá. Ngày, thời
định mối nguy khi
đinh
̣ gian và thông tin liên quan có thể tiế t lô ̣
53) Ma trâṇ đánh giá rủ i ro bao gồ m: danh tính, tấ t cả phải đươ ̣c khái quát hoá
a. Có sự gia tăng không rõ ràng
c. Cả a,b hoăc̣ loaị bỏ để :
trong các sự kiện liên quan đến
a. Mức đô ̣ nghiêm tro ̣ng của rủ i ro đươ ̣c
an toàn hoặc vi phạm an toàn
xế p loaị là thảm hoa,̣ nguy hiể m, chính, d. Mô ̣t câu trả lời khác a. Xác đinh ̣ mố i nguy hiể m hê ̣ thố ng
b. Tổ chức đang trả qua sự thay đổi nhỏ hoăc̣ không đáng kể trong hê ̣ thố ng hàng không quố c gia để
đáng kế, chẳng hạn sự tăng * NOTE: câu hỏi gần giống. hành đô ̣ng khắ c phu ̣c bởi các cơ quan có
trưởng nhanh hoặc sự có lại, b. Xác suấ t hiêṇ hoăc̣ khả năng xây rả thẩ m quyề n; hỗ trơ ̣ hoa ̣ch đinh ̣ chính
hoặc là sáp nhập doanh nghiệp, cũng đươ ̣c đánh giá thông qua năm mức 45. Áp dụng các kỹ thuật quản lý rủi ro sách và lâp̣ kế hoach ̣ trong hê ̣ thố ng
mua lại hoặc thu hẹp kế hoạch đô ̣ đinh
̣ nghiã đinḥ trình khác nhau, và trong quá trình đưa ra quyết định mang hàng không quố c gia
hoạt động mô tả đươ ̣c cung cấ p cho mỗ i khả năng lại lợi ích cho các cơ quan quản lý nhà
c. Cả (a), (b) xây rả nước, bao gồm: b. Hỗ trơ ̣ nghiên cứu và nghiên cứu hàng
không, báo gồ m nghiên cứu an toàn
d. Một câu trả lời khác c. Cả a,b a. Cung cấp cho các nhà ra quyết định sự nhân tố con người và cung cấ p thông tin
50, Sau khi đã xác nhận sự hiện diện của bảo vệ vững chắc để hỗ trợ các quyết để thúc đẩ y phòng chố ng tai naṇ
một mối nguy an toàn, một số hình thức d. Mô ̣t câu trả lời khác định
phân tích được yêu cầu để đánh giá tiềm c. Cả a,b
năng của nó để gây tổn hại hoặc thiết 54) Có rấ t nhiề u chiế n lươ ̣c để giảm b. Cung cấp tiết kiệm đáng kể về thời
hại. Thông thương, đánh giá nguy cơ thiể u rủi ro như: gian và tiền bạc d. Mô ̣t câu trả lừ i khác
này bao gồm
a. Tránh nhiêm ̣ vu ̣ nguy hiể m, thực c. Cả (a) và (b) 61) Các nhân tố bảo mâṭ các chương
a. Xác suất của mối nguy gây ra hành, vâṇ hành hoăc̣ hoaṭ đô ̣ng bời vì rủi triǹ h báo cáo sự cố góp phân nâng cao
một sự kiện không an toàn ro vươ ̣t quá lơ ị ích. d. Một câu trả lời khác an toàn bay bằ ng cách cung cấ p mô ̣t hê ̣
thố ng báo cáo bí mâṭ cho tấ t cả các cá
b. Mức độ nghiệm trọng của các
b. Hành đô ̣ng đươ ̣c thực hiêṇ để cô lâp̣ 57) ICAO yêu cầ u các quố c gia thiế t lâp̣ nhân làm viêc̣ trong ngành hàng không,
hậu quả bất lợi tiềm ẩn, hoặc kết
các tác đô ̣ng của rủi ro hoăc̣ xây dựng dự mô ̣t hê ̣ thố ng báo cáo sự cố bắ t buô ̣c để các tiń h năng bao gồ m:
quả của một sự kiện không an
phòng để bảo vê ̣ chố ng la ̣i những rủi ro taọ điề u kiêṇ cho viê ̣c thu thâp̣ thông tin
toàn
về thiế u sót thực tế hoăc̣ tiề m ẩ n về an a. Xác đinh ̣ mố i nguy hiể m hê ̣ thố ng
c. Cả (a), (b) c. Cả a,b toàn và điề uu chin̉ h luâṭ pháp, các quy trong hê ̣ thố ng hàng không quố c gia để
d. Một câu trả lời khác đinḥ và chiń h sách để chương triǹ h tự hành đô ̣ng khắ c phu ̣c bởi các cơ quan có
d. Mô ̣t câu trả lời khác nguyêṇ như: thẩ m quyề n; hỗ trơ ̣ hoa ̣ch đinh ̣ chinh
́
51, Bấ t kể các phương pháp phân tích
sách và lâp̣ kế hoach ̣ trong hê ̣ thố ng
đươ ̣c sử du ̣ng , xác suấ t gây ra thiêṭ haị
55) Mỗ i đề xuấ t giảm thiể u rủi ro đươ ̣c a. Taọ điề u kiêṇ thu thâp̣ thông tin có thể hàng không quố c gia
hoăc̣ thiêṭ haị phải đươ ̣c đánh giá . Xác
đề xuấ t cầ n đươ ̣c xem xét từ quan điể m không truy cứu bởi mô ̣t hê ̣ thố ng báo
suấ t này se ̃ phu ̣ thuô ̣c vào câu trả lời cho
như: cáo bắ t buô ̣c b. Hỗ trơ ̣ nghiên cứu và nghiên cứu hàng
những câu hỏi như:
không, báo gồ m nghiên cứu an toàn
a. Hâụ quả . Nó có làm giảm hoăc̣ loaị b. Không phải là trừng phaṭ và báo vê ̣ nhân tố con người và cung cấ p thông tin
a. Những thiế t bi ̣ hoăc̣ thành phân khác
bỏ các rủi ro đươ ̣c xác đinh?
̣ Các biế n các nguồ n thông tin để thúc đẩ y phòng chố ng tai naṇ
cùng loaị có thể có những khiế m khuyế t
pháp thay thế để làm giảm các rủ i ro ở
tương tự?
mức đô ̣ nào? c. Cả a,b c. Cả a,b

b. Phân trăm thời gian nào là thiế t bi ̣

b. Thực tiễn. Có khả thi và thić h hơ ̣p về d. Mô ̣t câu trả lờ i khác d. Mô ̣t câu trả lời khác
nghi ngờ hoăc̣ quy trnh nghi vấ n đang
công nghê ̣ hiêṇ có, tinh
́ khả thi về tà i
đươ ̣c sử du ̣ng?
chinh,́ tinh
́ khả thi về hành chinh, ́ điề u 58) Mo ̣i người không muố n báo cáo * NOTE: 7.5.5 ( C )
chỉnh luâṭ và quy đinh, ̣ ý chí chính những sai lầ m của mình về an toàn hàng
c. Cả a,b
tri,vv?
̣ không đố i vớ i tổ chức hoăc̣ cho cơ quan 62) Bấ t kỳ mố i nguy nào có khả năng
chính phủ, vì: gây ra thiêṭ haị hoăc̣ thương tích hoăc̣ đe
d. Mô ̣t câu trả lời khá
c.Cả a,b doa ̣ đế n tính khả thi của tổ chức phải
a. Bố i rố i trước đồ ng nghiêp̣ của ho ̣, tự đươ ̣c báo cáo. Các nguy cơ và sự cố phải
52) Đánh giá mức đô ̣ nghiêm tro ̣ng của
d. Mô ̣t câu trả lời khác buô ̣c tô ̣i đăc̣ biêṭ là nế u ho ̣ có trách đươ ̣c báo cáo nế u người ta tin rằ ng:
hâụ quả của sự xuấ t hiêṇ uy hiế p an
nhiêm ̣ taọ ra tình trang̣ không an toàn
toàn, các loa ̣i câu hỏi sau đây có thể áp
* NOTE: câu hỏi tương tự: a. Mô ̣t điề u gì đó có thể đươ ̣c thực hiêṇ
du ̣ng
b. Sự trả thù nhà tuyể n du ̣ng vì tiế t lô ̣ để cải thiêṇ sự an toàn
44. Kỹ thuật quản lý rủi ro có ý nghĩa thông tin; hoăc̣ xự phaṭ bởi cơ quan quản
a. Có bao nhiêu người có nguy cơ ?
đối với các cơ quan quản lý Nhà nước lý nhà nước b. Các nhân viên hàng không khác có thể
Pham ̣ vi khả năng của tài sản hoăc̣ thiêṭ
trong các lĩnh vực: ho ̣c hỏi từ báo cáo; hoăc̣ hê ̣ thố ng và hê ̣
haị tà i chính là gì?
c. Cả a,b thố ng phòng thủ vố n có của nó đa ̃ không
làm viêc̣ “như quảng cáo”
c. Cả a,b
d. Mô ̣t câu trả lờ i khác
63) Hê ̣ thố ng báo cáo bắ t buô ̣c bao gồ m
a. Vớ i nhà chức tràch hàng không
b. Báo mâṭ thông tin cá nhân của báo cáo
viên và phân tích của cá c nhân viên an
toàn có kính nghiêm
̣ có ý nghiã cho cơ sở dữ liêụ
c. Cả a,b
d. Mô ̣t câu trả lời khác.
64) Trong viêc̣ thiế t kế các mẫu báo cáo,
cầ n cung cấ p đủ khoảng trố ng để khuyế n
khích các báo cáo viên xác đinh ̣ các
hành đô ̣ng khắ c phu ̣c đề xuấ t và mẫu
báo cáo
a. Nhân viên điề u hành nói chung không
phải là cá c nhà soaṇ vân bản chuyên
nghiêp,̣ do đó, mẫu nên đươ ̣c giữ càng
ngắ n càng tố t
b. Các báo cáo viên không phải là các
nhà phân tích an toàn; do đó; các câu hỏi
nên đươ ̣c viế t bằ ng ngôn ngữ đơn giản,
thường đước sử du ̣ng hàng ngày
c. Cả a,b
d. Mô ̣t câu trả lời khác
* NOTE: 7.7.5 mục a , b nhưng hơi
thiếu: C ; ( D- 7.7.6)
65) Đô ̣ng cơ báo cáo của báo cáo viên có
thể thay đổ i do các yêu tố sau:
a. Mức đô ̣ cam kế t về an toàn, nhân thức
về hê ̣ thố ng báo cáo, nhân thức về các
rủi ro liên quan mố i liên hê ̣ giữ các đơn
vu ̣ vớ i hê ̣ thố ng
b. Điề u kiê ̣n hoaṭ đô ̣ng, sự thiế u hiể u
biế t về các vấ n đề an toàn, muố n che
giấ u vấ n đề , hoăc̣ sơ ̣ bi tra
̣ ̉ thù hoăc̣ bi ky
̣ ̉
luâṭ của tổ chức hoăc̣ cơ quan có thẩ m
quyề n
c. Cả a,b
d. Mô ̣t câu trả lờ i khác đủ ý: appendix 1
to Chapter 7 phần b) 2)
66) Mẫu báo cáo thông thường các da ̣ng
báo cáo sự cố có thể taọ ra sự thiên lê ̣ch
như:
a. Mẫu báo cáo phải đủ ngắ n và dễ sử
du ̣ng để khuyế n khich
́ nhân viên vâṇ
hành sử du ̣ng nó
b. Các câu hỏi có thể hướng dẫn các báo
cáo viên, nhưng cũng có thể bóp méo sự
nhâṇ biế t bằ ng cách dẫn báo cáo viên tới
các kế t luâṇ sai lêch
̣ c. Dich
c. Cả a,b
d. Mô ̣t câu hỏi trả lừi khác appendix 1
to Chapter 7 phần c) 1 + 3: C ( D )
67) Phân tích xu hướng có ý nghiã của
các tham số chủ quan hơn đươ ̣c nghi
nhâṇ trong cơ sở dữ liêụ báo cáo sự cố
không thành công đăc̣ biêt.̣ Mô ̣t số lý do
cho điề u này đươ ̣ liêṭ kê sau đây:
a. Khó khăn trong viêc̣ sử du ̣ng thông tin
có cấ u trúc; những haṇ chế trong viêc̣
nắ m bắ t bố i cảnh của vu ̣ viêc̣ thông qua
các từ khoá; mức đô ̣ chi tiế t và mức đô ̣
chính xác của dữ liêụ đa ̃ ghi
b. Đô ̣ tin câỵ giữa các báo cáo với người
khác; khó khăn trong hơ ̣p nhấ t dữ liêụ từ
các cơ sở dữ liêụ khác nhau; và khó
khăn trong viêc̣ xây dựng các truy vấ n
c. Cả a,b
d. Mô ̣t câu trả lờ i khác
68) Trong điề u tra về an toàn hàng
không, nhà chức trách hàng không thông
thường đảm nhiê ̣m
a. Tai naṇ
b. Sự cố nghiêm tro ̣ng
c. Cả a,b
d. Mô ̣t câu trả lờ i khác 8.1 – State
investigation: accidents + serious
incidents
69) Thông tin liên quan đế n điề u tra an
toàn có thể đươ ̣c lấ y từ nhiề u nguồ n
khác nhau, bao gồ m:
a. Kiể m tra vâṇ lý của thiế t bi ̣ đươ ̣c sử
du ̣ng trong sự kiêṇ an toàn
b. Tà i liêụ bao gồ m mô ̣t loaṭ các hoaṭ
đô ̣ng, trực tiế p quan sát các hành đô ̣ng
đươ ̣c thực hiêṇ bởi nhân viên vâṇ hành
hoăc̣ nhân viên bảo trì trong môi trường
làm viêc̣ của ho ̣
c. Cả a,b 8.3 a): A ( D- 8.3)
d. Mô ̣t câu trả lờ i khác
70) Để đaṭ đươ ̣c kế t quả tố t nhấ t; người
phỏng vấ n se ̃ sử du ̣ng mô ̣t quy triǹ h như
sau:
a. Chuẩ n bi ̣ kỹ lưỡng và lên kế hoach
̣ a. 220/QĐ-CHK
phỏng vấ n
b. Tiế n hành phỏng vấ n theo mô ̣t cấ u
trúc hơ ̣p lý; có kế hoach
̣ tố t; và đánh giá
thông tin thu thâṇ đươ ̣c trong bố i cảnh
của tấ t cả các thông tin khác đươ ̣c biế t
đế n
c. Cả a,b
d. Mô ̣t câu trả lờ i khác 8.4.4
71) Phường pháp phỏng vấ n là
a. Ta ̣i hiêṇ thường đươ ̣c sử du ̣ng để xác
đinh
̣ và xác nhâṇ các mố i nguy về an
toàn
b. Theo mô ̣t quá trình từng bước bắ t đầ u
ngay từ đầ u và tiế n hành trực tiế p qua
từng giai đoaṇ để hoàn thành
c. Cả a,b
d. Mô ̣t câu trả lời khác
appendix 1 to Chapter 8 ( No *)
72) Đố i với các khuyế n cáo về an toàn,
có thể áp du ̣ng các điể m sau:
a. Ai có thể thực hiêṇ tố t nhấ t hành đêng
̣ a. Ngày 01/07/2014
khắ c phu ̣c cầ n thiế t? Khuyế n nghi ̣ về an
toàn cầ n phải rõ ràng những gì nên đươ ̣c b. Ngày 01/07/2015
thực hiên, ̣ chứ không phải làm thế nào
để làm điề u đó c. Ngày 01/07/2016
b. Khuyế n nghi ̣về an toàn đươ ̣c gử i đế n d. Ngày 01/07/2017
cơ quan hành đô ̣ng phú hơ ̣p nhấ t?
Không có bấ t ngờ; 78) Căn cứ pháp lý để xây dựng Tà i liêụ
quản lý an toàn SMS Tổ ng công ty Quản
Nó chỉ ra những gì nên làm, trong khi để lý bay Viêṭ Nam theo Nghi ̣ đinh ̣ số
la ̣i quyề n hành đô ̣ng với góc đô ̣ để xác 125/2015/NĐ-CP ngày 04/12/2015 của
đinh ̣ cách nào tố t nhấ t để đaṭ đươ ̣c mu ̣c chính phủ về Quản lý hoaṭ đô ̣ng bay, có
tiêu đó hiêụ lực từ :
c. Cả a,b a. Ngày 04/12/2015
d. Mô ̣t câu trả lời khác b. Ngày 26/01/2016
* No * ( D- 8.7.1 ) c. Ngày 02/09/2016
73) Những tổ chức nào phải áp du ̣ng hê ̣ d. Ngày 26/12/2016
thố ng quan lý an toàn SMS
79) Căn cứ pháp lý để xây dựng Tà i liêụ
a. Nhà khai thác quản lý an toàn SMS Tổ ng công ty Quản
lý bay Viêṭ Nam theo Nghi ̣ đinh ̣ số
b. Tổ chức bảo dưỡng 75/2007/NĐ-CP ngày 09/05/2007 của
chính phủ về Quản lý hoaṭ đô ̣ng bay, có
c. Nhà cung cấ p dich
̣ vu ̣ hiêụ lực từ :
̣ vu ̣
d. Nhóm các nhà cung cấ p dich a. Ngày 09/05/2007
được quy đinh
̣ (D)
b. Ngày 01/06/2007 ( B )
74) Hê ̣ thố ng quản lý an toàn SMS đươ ̣c
phê chuẩ n bởi: c. Ngày 01/07/2007
a. Thủ tướng d. Ngày 01/08/2007
b. Bô ̣ Giao thông vâṇ tải * NOTE:
c. Cu ̣c hàng không Viêṭ Nam - Nội dung: Nghị định về điều tra sự cố
, tai nạn tàu bay dân dụng.
d. Tổ ng Giám đố c CEO
- Nghị định này có hiệu lực thi hành
75) Quyế t đinh ̣ về viêc̣ phê duyêṭ Tài sau 15 ngày kể từ ngày đăng công báo.
liêụ hê ̣ thố ng quản lý an toàn SMS Tổ ng
công ty Quản lý bay Viêṭ Nam đươ ̣c Cu ̣c + Ngày công báo: 1.6.2007.
hàng không Viêṭ Nam ký ban hành vào
ngày 05/02/2016 theo Quyế t đinh ̣ số : + Có hiệu lực từ ngày 16.6.2007
(145)
80) Căn cứ pháp lý để xây dựng Tà i liêụ
quản lý an toàn SMS Tổ ng công ty Quản
lý bay Viêṭ Nam theo Thông từ số
b. 221/QĐ-CHK 53/2011/TT-BCTVT ngày 24/10/2011
của chiń h phủ về Quản lý hoaṭ đô ̣ng bay,
c. 222/QĐ-CHK có hiêụ lực từ:
c. 223/QĐ-CHK a. Ngày 24/10/2011
76) Tài liêụ quản lý an toàn SMS Tổ ng b. Ngày 01/12/2011
công ty Quản lý bay Viêṭ Nam đươ ̣c thi
nhiêṃ vu ̣ trong pham ̣ vi trách nhiêṃ c. Ngày 08/12/2011
quản lý an toàn bao gồ m: (146)
d. Ngày 22/12/2011
a. Dich
̣ vu ̣ không lưu ATS
* NOTE:
b. Dicḥ vu ̣ thông tin-Dẫn đường-Giám
sát CNS - Thông tư này có hiệu lực sau 45 ngày,
kể từ ngày ký.
̣ thông báo tin tức hàng không
AIS 81) Căn cứ pháp lý để xây dựng Tà i liêụ
quản lý an toàn SMS Tổ ng công ty Quản
d. Mô ̣t câu trả lời khác lý bay Viêṭ Nam, bao gồ m:
* NOTE: Page I-1 a. DOC 9859 của ICAO
77) Căn cứ pháp lý để xây dựng Tà i liêụ b. AC00-003 của Cu ̣c hàng không Viêṭ
quản lý an toàn SMS Tổ ng công ty Quản Nam ký ngày 31/03/2010
lý bay Viêṭ Nam theo luâṭ hàng không
dâṇ du ̣ng Viêṭ Nam 2006, sữa đố i bố c. Cả A, B
sung năm 2014, có hiêụ lực từ :
d. Mô ̣t câu trả lờ i khác a. Không bi khiể
̣ n trách d. Mô ̣t câu trả lờ i khác 98) Quản lý sự thay đổ i là :

82) Pham ̣ vi Hê ̣ thố ng quản lý an toán b. Không bi tra

̣ ̀ đũa 92) Chỉ số rủi do an toàn đươ ̣c cầ n thành a. Tìm ra sự khác biế t
SMS đố i vớ i linh
̃ vực Dich
̣ vu ̣ không lưu từ các yế u tố :
ATS của Tổ ng công ty quản lý bay Viêṭ c. Cả a,b b. Để cán bô ̣ nhân viên làm quen với sự
Nam bao gồ m: a. Xác suấ t xảy ra của rủi do thay đổ i
d. a hoăc̣ b
a. Dich
̣ vu ̣ điề u hành bay b. Mức đô ̣ nghiêm tro ̣ng của rủi do c. Xác đinh
̣ những thay đổ i có thể ảnh
* NOTE: Page II-5 ( No *; A- update) hưởng đế n an toàn và đưa ra các giải
b. Dich
̣ vu ̣ thông báo bay c. Cả a và b pháp giảm thiể u rủi ro.
88) Chiế n lươ ̣c giàm thiể u rủ i ro có thể
c. Dich
̣ vu ̣ tư vấ n không lưu là : d. Mô ̣t câu trả lờ i khác d. Cả a,b,c

d. Mô ̣t câu trả lời khác a. Những hoaṭ đô ̣ng vì quả tố n kém * NOTE: Page III-11 ( No *) * NOTE: Page IV- 16

* NOTE: page I-8 Tài liệu hệ thống b. Giàm tầ n suấ t hoaṭ đô ̣ng 93) Hồ sơ nhâṇ diêṇ nguy hiể m và đánh 99) Báo cáo bí mâṭ là trách nhiêm
̣ của:
quản lý an toàn giá rủ i ro bao gồ m:
c. Cô lâp̣ pham
̣ vi ảnh hưởng rủi ro a. Lañ h đaọ cấ p cáo
83) Pham ̣ vi Hê ̣ thố ng quản lý an toán a. Báo cáo nhâṇ diêṇ nguy hiể m
SMS đố i vớ i linh
̃ vực Dich
̣ vu ̣ thông tin d. Cả a,b,c b. Lañ h đaọ các cơ quan đơn vi ̣ trực
- Dẫn đường – Giám sát CNS của Tổ ng b. Nhâṭ ký nhâṇ diêṇ nguy hiể m thuô ̣c
công ty Quản lý bay Viêṭ Nam bao gồ m: * NOTE: Page III- 16
c. Báo cáo đánh giá rủ i ro và bảng thứ tự c. Những người trực tiế p liên quan đế n
a. Dich
̣ vu ̣ thông tin; Dich
̣ vu ̣ Dẫn đường - Có 3 phương pháp để kiểm soát, giảm ưu tiên của rủi ro an toàn công tác an toàn
nhẹ rủi ro an toàn:
b. Dich
̣ vu ̣ Giám sát d. Cả a,b,c D (D) d. Tấ t cả Cán bô ̣, nhân viên
+ Tránh rủi ro: Hủy bỏ hoặc hoãn các
c. Cả a,b hoạt động, khai thác vì rủi ro an toàn 94) Bô ̣ chỉ số an toàn của Tổ ng công ty * NOTE: Page II- 4
vượt quá lợi ích có thể đạt được từ các Quản lý bay Viêṭ Nam đươ ̣c thông báo
d. Mô ̣t câu trả lờ i khác hoạt động này. tới: - Báo cáo bí mật là báo cáo tự nguyện
mà thông tin của người báo cáo được giữ
* NOTE: Page I-8/ Tài liệu hệ thống + Cắt giảm rủi ro: Giảm tần suất hoạt a. ICAO kín.
quản lý SMS. động, khai thác hoặc áp dụng các biện
pháp ngăn ngừa nhằm giảm mức độ hậu b. Cu ̣c hàng không Viêṭ Nam (CAAV) 100) Nô ̣i du ̣ng của báo cáo bí mâṭ liên
84) Thành phầ n hê ̣ thố ng quản lý an toàn quả của rủi ro an toàn. quan tới:
SMS của Tổ ng công ty Quản lý bay Viêṭ c. Cả a và b
Nam bao gồ m: + Cô lập rủi ro: Áp dụng các biện pháp a. An toàn trong linh
̃ vực hoaṭ đô ̣ng của
cần thiết để đảm bảo khả năng ảnh d. Mô ̣t câu trả lờ i khác bản thân
a. Chính sách an toàn và mu ̣c tiêu an hưởng của rủi ro an toàn không tác động
toàn đến sự hoạt động của hệ thống. * NOTE: Page IV-4 b. An toàn trong linh
̃ vực hoaṭ đô ̣ng của
đơn vi mi
̣ nh
̀
b. Quản lý rủi do an toàn 89) Quy trình 95) Công cu ̣ hỗ trơ ̣ cho viêc̣ theo dõi các
chỉ số an toàn là: c. An toàn trong linh
̃ vực hoaṭ đô ̣ng của
c. Cả a,b Quản lý rủi do an toàn bao gồ m: các cơ quan đơn vi ̣khác
a. Báo cáo an toàn
d. Mô ̣t câu trả lời khác a. Nhâṇ dang
̣ mố i nguy hiể m d. Cả a,b,c
b. Đánh giá an toàn
* NOTE: Page I-9/ Tài liệu quản lý b. Đánh giá rủ i do an toàn * NOTE: Page II- 4
SMS c. Các chương triǹ h đảm bảo an toàn
c. Giàm thiể u rủi do an toàn Đề 1: câu 30- 79
85) Văn hoá an toàn là trách nhiêm
̣ của: d. Cả a,b,c
d. Cả a,b,c 30. Phân tić h an toàn là quá triǹ h tổ chức
a. Bô ̣ Giao thông vâṇ tải * NOTE: Page IV- 4 sự kiêṇ bằ ng cách sử du ̣ng các phương
* NOTE: Page III-1 pháp, công cu ̣ hoăc̣ kỹ thuâṭ cu ̣ thể nó có
b. Cu ̣c hàng không Viêṭ Nam 96) Hê ̣ thố ng điề u tra nô ̣i bô ̣ của Tổ ng thể đươ ̣c sử du ̣ng để
90) Quy triǹ h nhâṇ dang
̣ mối nguy hiể m công ty Quản lý bay Viêṭ Nam bao gồ m
c. Lañ h đaọ các đơn vi ̣và Công ty bắ t đầ u từ: các cấ p đô ̣: a.Hỗ trơ ̣ quyế t đinḥ những sự kiêṇ bổ
sung nào là cầ n thiế t
d. Tấ t cả mo ̣i người a. Điề u tra tai na ̣n sự cố hoa ̣t đô ̣ng bay a. Bô ̣ Giao thông vâṇ tải
b.Xác đinh ̣ nguyên nhân và các yế u tố
* NOTE: Page II-3 b. Phân tich
́ dữ liêụ an toàn hoaṭ đô ̣ng b. Cu ̣c hàng không Viêṭ Nam (CAAV) góp phầ n và giúp đươ ̣c những kế t luâṇ
bay có giá tri ̣
86) Chić h sách báo cáo không trừng phaṭ c. Cấ p Tổ ng công ty và các cơ quan
của Tổ ng công ty quản lý bay Viêṭ Nam c. Chỉ đaọ của laõ đaọ công ty đơn vi thự
̣ c thuô ̣c: c. Cả a và b
nhằ m mu ̣c đić h:
d. Mô ̣t câu trả lờ i khác d. Cả a,b,c d. A hoăc̣ B
a. Thực hiê ̣n cam kế t của lañ h đaọ về
văn hoá an toàn * NOTE: Page 18- nhóm 4- chương 5 ( * NOTE: Page IV- 14 31. Có nhiề u phương pháp khác nhau
No *) ( Trang: D = Xác nhận mối đươ ̣c sử du ̣ng trong phân tich
́ an toàn
b. Bảo vê ̣ nguồ n thông tin an toàn nguy hiểm chung). 97) Quản lý Thay đổ i đươ ̣c tiề n hành khi như:
có thay đổ i về :
c. Khuyế n khich
́ cán bô ̣, nhân viên báo 91) Trong quy trinh ̀ nhâṇ dang ̣ nguy a. Phân tích thố ng kế , phân tích xu
cáo an toàn hiể m, khi thấ y các sự kiêṇ nổ i bật (về tầ n a. Tổ chức, nhân sự hướng, so sánh tiêu chuẩ n
xuấ t và mức đô ̣ nghiêm tro ̣ng) cầ n:
d. Cả a,b,c b. Trang thiế t bi,̣ công nghê ̣ b. Mô phỏng và thử nghiêm, ̣ ban chuyên
a. Báo cáo lañ h đaọ A ( No *; update: gia, phân tích lơ ị ích chi phí
* NOTE: Page II-4 C) – Trang chọn C c. Chinh
́ sách, quy trinh
̀
c. Cả a và b
87) Các báo cáo an toàn se ̃ đươ ̣c đảm b. Chuyề n sang quá trình điề u ra d. Cả a,b,c
bảo d. A hoăc̣ b
c. Cả a và b * NOTE: Page IV- 16
32. Để thu thâp̣ thông tin để hỗ trơ ̣
nghiên cứu an toàn có phương pháp nêu
dưới đây:
a. Điề u trả thuô ̣c đia ̣
b. Tìm kiế m tà i liêụ
c. cả a và b
d. mô ̣t câu trả lờ i khác ( D )
33. các vấ n đề điể n hình có thể đảm bảo
đưa vào danh sách các vấ n đề về an toàn
đươ ̣c liêṭ kê dưới đây:
a. hê ̣ thố ng tầ n số cảnh báo gầ n và hê ̣
thố ng va cham ̣ máy bay không hoaṭ
đô ̣ng
b. đường băng bi ̣ xâm nhâp̣ bấ t hơ ̣p và
có vâṭ ngoaị lai FOD
c. cả a và b
d. mô ̣t câu trả lời khác
34. Ở cấ p Quố c gia, viêc̣ giám sát an
toàn hiêụ quả có thể đươ ̣c duy trì thông
qua mô ̣t số hoaṭ đô ̣ng sau đây:
a. Tiế n hành kiể m tra không thông báo
để lấ y hoaṭ đô ̣ng thực tế thực hiêṇ các
khía canḥ khác nhau của hê ̣ thố ng hàng
không quố c gia
b. Theo dõi hoaṭ đô ̣ng an toàn của các
đơn vi ̣khác nhau của ngành
c. cả a và b
d. mô ̣t câu trả lời khác
35. các tổ chức cung cấ p giám sát an
toàn phu hơ ̣p sử du ̣ng mô ̣t số hoăc̣ tấ t cả
các phương pháp sau đây
a. những người giám sát tuyế n đầ u tiên
của ho ̣ duy trì sự cảnh giác bằ ng cách
giảm sát tấ t các hoăṭ đô ̣ng hàng ngày
b. Ho ̣ thu nhâp̣ dữ liêụ mô ̣t cách có hê ̣
thố ng để phản ánh thực tế hàng ngày sử
du ̣ng các chương trinh
̀ như FDA, LOSA,
và NOSS
c. Cả a và b
d. Mô ̣t câu trả lờ i khác (D)
36. Khi cố gắ ng xác đinh ̣ các mố i nguy
hiể m tiề m ẩ m trong mô ̣t hê ̣ thố ng, có thể
cung cấ p mô ̣t cơ chế không tố n kém có
đươ ̣c thông tin quan tro ̣ng liên quan đế n
nhiề u khía canḥ của tổ chức, bao gồ m:
a. Nhâṇ thức và ý kiế n của cán bô ̣ vâṇ
hành; mức đô ̣ làm viêc̣ theo nhóm và
hơ ̣p tác giữa cá c nhóm nhân viên khác
nhau;
b. Các vấ n đề hoăc̣ tác ngheñ trong hoaṭ
đô ̣ng hàng ngày, văn hoá an toán doanh
nghiêp;̣ và các khu vực hiêṇ taị của bấ t
đồ ng quan điể m hoăc̣ nhầ m lẫn;
c. Cả a và b
d. A hoăc̣ B (C)
37. Mô ̣t hê ̣ thố ng đảm bảo chấ t lươ ̣ng
bao gồ m các thủ tu ̣c giảm sát viêc̣ thực
hiêṇ tấ t cả các khía canh ̣ của mô ̣t tổ
chức, bao gồ m các yế u tố như:
a. Quy trình đươ ̣c thiế t kế tố t và có tài
liêụ ví du ̣ như các quy trình tác nghiêp; ̣
kiể m tra và phương pháp thư; giám sát
thiế t bi ̣và hoaṭ đô ̣ng
b. Kiểm tra nội bộ và bên ngoài; giám
sát hoạt động khác phục được thực hiện;
và sử dụng phân tích thống kế thích hợp;
khi được yêu cầu
c. Cả a và b C- 10.3.16
d. A hoặc b
38. ICAO đã thành lập chương trình
kiểm tra giám sát an toàn toàn cầu
(USOAP); các mức tiêu chính của
USOAP là:
a. Để xác định mức độ phù hợp của các
quốc gia trong việc thực hiện tiêu chuẩn
ICAO
b. Để xác định hiệu quả của việc thực
hiện các hệ thống giám sát an toàn thống
qua việc thiết lập các văn bản pháp luật,
các quy định
c. Cả a và b
d. Một câu trả lời khác D- 10.4
39. Giám sát và tuân thủ là:
a. Cơ quan quản lý cần đảm bảo rằng các
tiêu chuẩn quốc tế, quốc gia hoặc địa
phương được yêu cầu phải thân thủ
trước khi cấp giấy phép hoặc phê duyệt
và tình hình sẽ được duy trì trong suốt
thời gian cấp phép hoặc phê duyệt
b. Nhà quản lý xác định một phương tiện
chấp nhận được để chứng minh sự tuân
thủ. Tổ chức được kiểm tra được yêu cầu
cung cấp tài liệu chứng minh các yêu
cầu về quy định được đáp ứng:
c. Cả a và b C- 10.5
d. Một câu trả lời khác.
40. Khu vực và mức độ rủi ro được kiểm
tra là;
a. Kiểm tra an toàn theo quy định phải
đảm bảo hệ thống quản lý an toàn (SMS)
của tổ chức được dựa trên nguyên tắc và
thủ tục hợp lý
b. Các hệ thống tổ chức cần phải được
áp dụng để kiểm tra định kỳ các thủ tục
để đảm bảo rằng tất cả các tiêu chuẩn an
toàn đang được tiếp tục đáp ứng
c. Cả a và b
d. Một câu trả lời khác. ( D )
41. Năng lực được kiểm tra phải đảm
bảo:
a. Tổ chức nên có đủ nhân viên được đào
tạo để đảm bảo rằng các hệ thống quản
lý an toàn(SMS) thực hiện được chức
năng như dự định;
b. Ngoài việc xác nhận năng lực của tất
cả nhân viên, cơ quan quản lý cần đánh
gia năng lực cuẩ nhân viên ở các vị trí
chủ chốt.
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu trả lời khác. D- 10.5
42. Hệ thống quản lý an toàn (SMS) là
a. Đảm bảo các vấn đề an toàn được
quản lý có hiệu quả
b. Tổ chức nói chung đạt được các mục
tiêu về mục tiêu và hiệu suất an toàn
c. Cả a và b
d. (a) hoặc (b) C- 10.5 d
43. Cơ cấu quản lý an toàn là:
a. Tổ chức có văn bản chính thức về các
chính sách và mục tiêu về an toàn của
doanh nghiệp và các chính sách và mục
tiêu an toàn của công ty được phổ biến
đầy đủ trong toàn đơn vị và có hỗ trợ
quản lý cấp cao cho các chính sách ab
toàn.
b. Tổ chức có phòng an toàn hoặc người
quản lý an toàn được chỉ định (SMS)
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu tra lời khác. (D)
44. Mối quan hệ với cơ quan quản lý an
toàn là:
a. Các tiêu chuẩn an toàn được thiết lập
chủ yếu bởi tổ chức hay bởi cơ quan
quản lý phù hợp, tổ chức thiết lập các
tiêu chuẩn bằng hoặc cao hơn so với yêu
cầu cơ quan quản lý
b. Tổ chức xây dựng mố quan hệ và hợp
tắc tốt với cơ quan quản lý
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu tra lời khác.
45. Lựa chọn và đào tạo về quản lý
a. Có các tiêu chí chọn quản lý được xã
định rõ rang; là nền tằng hoạt động và
kinh nghiệm một yêu cầu trong việc lựa
chọn nhân viên quản lý
b. Các nhà quản lý vận hành hàng đâu
được chọn từ những ứng cử viên đủ điều
kiện hoạt động
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu tra lời khác.
46. Sự ổn định tài chính của tổ chức là:
a. Tổ chức gần đây có kinh nghiệm về
bất ổn tài chính, sáp nhập, mua lại hay tổ
chức lại
b. Đã xem xét các vấn đề an toàn trong
và sau thời kỳ bất ổn, sáp nhập, mua lại
hoặc tái tổ chức
c. Cả (a) và (b) (C)
d. (a) hoặc (b)
47. Quản lý và ổn định doanh nghiệp là:
a. Đã có sự thay đổi đáng kể hoặc
thường xuyên về quyền sở hữu hoặc
quản lý cấp cao, các bộ phận hoạt động
trong ba năm qua
b. Có bất kỳ người quản lý của các đơn
vị hoạt động từ chức vì các tranh chấp về
các vấn đề an toàn, thủ tục điều hành
hoặc thực hành. Các tiến bộ công nghệ
liên quan đến an toàn được thực hiện
trước khi được điều chỉnh theo yêu cầu
quy định, nghĩa là tổ chức chú động sử
dụng công nghệ để đạt được các mục
tiêu an toàn.
c. Cả (a) và (b) (C)
d. (a) hoặc (b)
48. Mục đích của kế hoạch ứng phó
khẩn cấp là đảm bảo:
a. Chuyển đổi có trật tự và hiệu quả từ
hoạt động bình thường sang hoạt động
khẩn cấp. Ủy quyền khẩn cấp. phân công
trách nhiệm khẩn cấp.
b. Ủy quyền của nhân sự chủ chốt cho
các hoạt động có trong kế hoạch. Phối
hợp các nỗ lực để đối phó với trường
hợp khẩn cấp và tiếp tục hoạt động an
toàn hoặc trở lại hoạt động bình thường
càng sớm càng tốt.
c. Cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
49. Để có hiệu quả, một hệ thống kế
hoạch ứng phó khẩn cấp nên:
a. Có liên quan và hữu ích cho những
người có khả năng làm nhiệm vụ tại thời
điểm tai nạn bao gồm các bản kiểm mục
và các chỉ tiết liên lạc nhanh chóng của
nhân viên liên quan
b. Được thường xuyên kiển tra thông
qua bài tập và được cập nhật khi những
thay đổi xảy ra;
c. Cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
50. Kế hoạch ứng phó khẩn cấp (ERP)
nên phác thảo ý định quản lý đối với các
tổ chức phản hồi bằng cách:
a. Chỉ định ai sẽ được chỉ định cho các
nhóm phản hồi và chỉ định ai sẽ là lãnh
đạo
b. Xác định vai trò và trách nhiệm của
của nhân viên được giao cho các nhóm
phản hồi
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu trả lời khác.
51. Kế hoạch ứng phó khẩn cấp (ERP)
nên xác định ai trong tổ chức cần được
thông báo về trưởng hợp khẩn, các nhu
cầu thông báo được liệt kê dưới đây cần
được xem xét:
a. Nhà nước: cơ quan Tìm Kiếm Cứu
nạn, cơ quan quản lý điều tra, hội đồng
điều tra tai nạn...
b. Các đơn vị ứng phó khẩn cấp địa
phương, cơ quan sân bay, nhân viên cứu
hỏa, cảnh sát, dịch vụ cứu thương, cơ
quan y tế, vv
c. Cả a và b
d. Một câu trả lời khác.
b. Quản lý hành khách còn sống và đáp
ứng nhu cầu của thân nhân nạn nhân
c. Cả a và b (D)
d. Một câu trả lời khác.
56. Kế hoạch ứng phó khẩn cấp (ERP)
hường dẫn cách tiếp cận của tổ chức để
giúp đỡ các gia đình nạn nhân (ohi hành
đoàn và hành khách). Hường dẫn này có
thể bao gồm các vấn đề như
b. Cam kết quản lý cấp cao với mục tiêu
đảm bảo rằng tất cả các khía cạnh của
hoạt dộng đạt được các mục tiêu về tính
an toàn
c. Cả (a), (b) (D)
d. Một câu trả lời khác.
61. Chính sách an toàn đã được phát
triển bởi ban quản lý và do Giám đốc
D- 11.3cđiều hành hý là:
chính thức trong tổ chức được liệt kê
dưới đây:
a. Đánh giá an toàn, giảm sát xu hướng,
báo cáo sự cố;
b. Điều tra và kiểm tra an toàn và các
quy trình xác định rủi ro tiên phong (nhơ
phân tích dữ liệu bay (FDA), kiểm tra an
toàn khai thác ngoại trường (LOSA) và
Khả sát An toàn Khai thác thông thường
NOSS)

52. Tùy theo trường hợp, đội phản ứng
ban đầu có thể được gửi tới khu vực tai
nạn để tăng thêm nguồn lực địa phương
và giám sát lợi ích của tổ chức. Một số
yếu tố cần được xem xét cho nhóm phản
hồi ban đầu được liệt kê dưới đây;
a. Ai nên dẫn dắt nhóm phản hồi ban
đầu?
b. Điều gì sẽ được yêu cầu đối với thiết
bị đặc biệt, quần áo, tài liệu, vận chuyến,
ăn ở, vv?
c. Cả a và b
d. Một câu trả lời khác.
53. Nhân viên có kinh nghiệm và đào tạo
phù hợp có thể cung cấp hỗ trợ hữu ích
trong quá trình chuẩn bị, thực hiện và
cập nhật kế hoạch ứng phó khẩn cấp
(ERP) cần giải quyết các yêu cầu môn
của họ có thể hữu ích trong việc lập kế
hoạch và thực hiện các nhiệm vụ như:
a. Yêu cầu của nhà nước đối với việc
cung cấp dịch vụ trợ giúp gia đình
b. Sắp sếp cơ sở lưu trủ và đi lại để đến
vị trí tai nạn và những người sống sót
c. Cả a và b (D)
d. Một câu trả lời khác.
57. Trong trườn hợp xảy ra tai nạn máy
bay tại sân bay hoặc gần sân bay, nhà
khai thác bay sẽ phải thực hiện một số
hành động như:
a. Báo cáo cho chỉ huy sân bay để điều
phối hoạt động của người khai thác tàu
bay
b. Hỗ trợ các nhà điều tra xác định các
thành phần máy bay và đảm bảo các
thành phần độc hại được đảm bảo an
toàn
c. Cả a và b
a. Sự cam kết và sự tham gia của tất cả
nhân viên
b. Phù hợp với các chính sách hoạt động
khác và các định hướng cho việc thực
hiện chính sách
c. Cả (a), (b)
(D)
d. Một câu trả lời khác.
62. Quản lý cấp cao thúc đẩy nền văn
hóa an toàn tích cực theo đó:
a. Thông tin an toàn được tích cực tìm
kiểm và nhân viên được đào tạo về trách
nhiệm an toàn là trách nhiệm chung
b. Thông tin liên quan đến an toàn được
phổ biến cho tất cả các cán bộ và nhân
viên bị có liên quan
c. Cả (a), (b)
d. Một câu trả lời khác.
c. Cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
66. Phân tích an toàn có ứng dụng trong
các lĩnh vực như:
a. Phân tích xu hướng, điều tra sự kiện,
xác định nguy cơ, đánh giá rủi ro
b. Đánh giá các biện pháp giảm thiều rủi
ro và giám sát hoạt động an toàn
c. Cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
67. Thúc đẩy an toàn bao gồm:
a. Tất cả các cấp cuẩ tổ chức đều đổi hỏi
phải đào tạo về quản lý an toàn
b. Tất cả nhân viên nhận được đào tạo
huấn luyện an toàn

a. Hành động của hành khách trong các
bài tập tình huống khẩn cấp
b. Trợ giúp người sống sót và đối phó
với thân nhân
c. Cả a và b
d. (a) hoặc (b)
54. Trung tâm quản lý khủng hoảng
(CMC) cần được thành lập tại trụ sở của
tổ chức khi tiêu chuẩn đã được đáp ứng.
Hệ thống Kế hoạch ứng phó khẩn cấp
(ERP) cần giải quyết các yêu cầu để đạt
được như sau:
a. Nhân viên (Trực 24 giờ một ngày, 7
ngày một tuần trong giải đoạn phản ứng
ban đầu
b. Duy trì các thiết bị liên lạc (điện thoại,
fax, internet, các nhật hoạt động khẩn
cấp…..
c. Cả a và b
d. Một câu trả lời khác.
55. Cách công ty phản hồi với truyền
thông có thể ảnh hưởng đến việc công ty
thu được từ sự kiện như thể nào. Cần có
hướng dẫn rõ rang đối với các vấn đề
như:
a. Thông tin nào được bảo vệ theo luật
(Máy ghi âm dữ liệu bay (FDR), Máy
ghi âm tiếng nói trong buồng lái (CVR)
và máy ghi âm của kiểm soát viên không
(ATC), lời khai của nhân chúng, vv )
d. Một câu trả lời khác.
58. Mọi người tham gia vào phản ứng
ban đầu cho một vụ tai nạn máy bay lớn
sẽ bị sốc. Vì vậy, quá trình phản ứng
khẩn cấp cho bản thân sử dụng danh
sách kiểm tra. Các danh sách kiểm tra
này có thể là một phần không thể tách
rời của hường dẫn hoạt động hoặc hường
dẫn ứng phó khẩn cấp của công ty. Để
có hiệu quả, danh sách kiểm tra phải
được thường xuyên:
a. Xem xét và cập nhật danh sách cuộc
gọi và chỉ tiết liên lạc
b. Kiểm tra thông qua các bài thực
hành giả định
c. Cả a và b C- 11.5
d. (a) hoặc (b)
59. Nhóm kế hoạch là:
a. Dựa trên những kinh nghiệm thích
hợp
b. Được gặp gỡ và thường xuyên nhận
được chỉ đạo với ban quản lý cấp cao và
các nguồn lực (bao gồm cả thời gian cho
các cuộc hợp và thảo luận
c. Cả a và b C- 12.3
d. (a) hoặc (b)
60. Chính sách an toàn có thể có các
hình thức khác nhau nhưng thường bao
gồm các tuyên bố liên quan đến:
a. Mục an toàn chung của tổ chức
63. Một tổ chức sắp sếp phương pháp
tiến hành kinh doanh hiệu quả và quản lý
sự an toàn sẽ ảnh hưởng đến khả năng
của nó đối với tình huồng rủi ro, nguy
hiểm, giảm rủi ro. Để thiết lập một tổ
chức hiệu quả sẽ hỗ trợ bởi hệ thống
quản lý an toàn (SMS), nhờ:
a. Có một cơ cấu tổ chức giúp quản lý an
toàn, tuyên bố trách nhiệm và trách
nhiệm giải trình
b. Thiết lập một ủy ban an toàn và đảm
bảo sự đào tạo và năng lực điều hành
c. Cả a và b
d. (a) hoặc (b)
* C- 12.3 safety manegement
64. Cơ cấu tổ chức tạo điều kiện:
a. Mối quan hệ giữa quản lý an toàn và
tổng giám đốc và với các nhà quản lý
ngoại trưởng
b. Định nghĩa rõ ràng về Nhà chức trách
hàng không với trách nhiệm giải trình va
trách nhiệm do đó tránh sự hiểu nhầm,
chồng chéo và xung đột giữa quản lý an
toàn và quản lý ngoại trường, chức năng
giám sát an toàn và nhận dạng rủi ro
c. Cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
65. Quan sát và phân tích hoạt động
hàng ngày, một số các hoạt động an toàn
thông thường hơn có thế là quy trình
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu trả lời khác.
68. Niềm tin an toàn cơ ban là:
a. An toàn là một hoạt động kinh doanh
cốt lõi và giá trị cá nhân, là nguồn lợi thể
cạnh tranh và trong hoạt động kinh
doanh sẽ được cúng cố bằng cách đảm
bảo an toàn tuyết đối là một phần không
thể tách rời của tất cả các hoạt hoạt động
hàng không;
b. Tất cả các tai nạn và sự cố nghiêm
trọng đều có thể ngăn ngửa, các cấp
quản lý dây chuyền đều chịu trách
nghiệm về hoạt động an toàn với khởi
đầu với Giám đốc điều hành;
c. Cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
69. Cam kết Nhà quản lý hàng đầu cơ
quan, đơn vị:
a. An toàn tốt sẽ là một phần của sứ
mệnh của cơ quan, đơn vị
b. Quản lý cấp cao sẽ quản lý tất cả nhân
viên có trách nhiệm về hoạt động an toàn
c. Cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
70. Trách nhiệm và trách nhiệm giải
trình của tất cả nhân viên
a. Hoạt động an toàn sẽ là một phần
quan trọng trong hệ thống đánh giá quản
lý nhân viên;
b. Chúng tôi sẽ công nhận và khen
thưởng hoạt động an toàn
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu trả lời khác.
*D
71. trách nhiệm của tất cả nhân viên
trong đơn vị:
a. sẽ phải chịu trách nhiệm và trách
nhiệm giả trình cho hành vi của mình;
b. có cơ hội tham gia xây dựng các tiêu
chuẩn an toàn và quy trình
c. cả (a) và (b) D
d. một câu trá lời khác.
72. Mục tiêu của quy trình an toàn bao
gồm:
a. tất cả các cấp quản lý sẽ được cam
kết, chỉ số an toàn, trách nhiệm rõ rắng
b. các nhân viên sẽ có liên quan trong
quá trình ra quyết định ,được cung cấp
đào tạo cần thiết để xây dựng và duy trí
kỹ năng lãnh đạo an toàn có hiệu quả;
c. cả (a) và (b)
d. một câu trá lời khác
* D; C- Update
73. việc thực hiện một chương trình
đánh giá an toàn yêu cầu tổ chức phải:
a. xác đinh những yêu cầu khi thực hiện
các đánh giá an toàn, xây dựng các quy
trình để thực hiện đánh giá an toàn;
b. xây dựng các tiêu chí chấp nhận để
đánh giá an toàn và xây dựng yêu cầu
tài liệu và các quá trình để giữ lại và phổ
biến các thông tin an toàn thông quá các
đánh giá;
c. cả (a) và (b);
d. một câu trá lời khác
* C- 13.1.6
74. hệ thống dược định nghĩa cho mục
đích đánh giá an toàn , sẽ luôn luôn là
một phần của một số hệ thống lớn hơn
được mô tả chi tiết bao gồm:
a. muc đích của hệ thống , làm thế nào
hệ thống sẽ được sử dụng , các chức
năng của hệ thống ;
b. ranh giới của hệ thống và các giao
diện bên ngoài và môi trường hệ thống
sẽ hoạt động.
c. cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
75. bước xác định mối nguy cần xem
xét tất cả các nguồn có khả năng xây ra
của hệ thống , có thể bao gồm những
điều sau:
a. thiết bị ,môi trường hoạt động ,người
khai thác , giao diện giữa người và mày
,quy trình hoạt động ;
b. quy trình bảo trì và các dịch vụ bên
ngoài;
c. cả (a) và (b)
d. (a) và (b) D quan là rất cần thiết ,chương trình kiểm
a)thiết bị (phần cứng và phần mềm);
b) môi trường vận hành (ví dụ như điều
kiện vật lý, không gian và thiết kế tuyến
không);
c) người điều khiển con người;
d) giao diện người / máy;
đ) thủ tục vận hành;
f) các thủ tục bảo trì; và
g) dịch vụ bên ngoài
76. danh mục kiểm tra là:
a. xem lại kinh nghiệm và dữ liệu sẵn có
từ các tai nạn, sự cố hoặc các hệ thống
tương tự và lập danh sách kiểm tra nguy
hiểm;
b. các khu vực nguy hiểm tiềm ấn sẽ
cần đánh giá thêm
c. cả (a) và (b
d. (a) hoặc (b)
77. cách tiếp cận có thể để giảm thiếu
rủi ro bao gồm:
a. sửa đối thiết kế hệ thống , quy trình
hoạt động
b. thay đổi sắp xếp nhân sự và đào tạo
nhân sự để giải quyết mối nguy;
c. cả (a) và (b) C- STEP 6
d. (a) hoặc (b)
78. các tuyên bố sau đây áp dụng cho cả
khía cạnh sáng tạo và phán xét khi làm
việc:
a. hiểu được quy trình và động lực tham
dự, điều quan trọng là những người tham
gia có một mục đích chung;
b. kích cỡ, quy mô của nhóm chủ yếu
được xác định bởi các lĩnh vực chuyên
môn được yêu cầu.tuy nhiên, các nhóm
có nhiều hơn mười có thể rất khó kiểm
soát;
c. cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
79. kiểm tra an toàn được sử dụng để
đảm bảo rắng:
a. cấu trúc của hệ thống quản lý an toàn
(SMS) là thích hợp trong các cấp độ của
nhân viên;
b. hoạt động của thiết bị là phủ hợp vời
mức độ an toàn của dịch vụ được cung
cấp;
c. cả (a) và (b)
d. một câu trả lời khác
80. Để kiểm tra thành 2công, sự hợp tác
của nhân viên đơn vị hoặc bộ phận liên
tra an toàn phải dựa trên các nguyên tắc
sau:
a. mục tiêu là đạt kiến thức
b. kiểm tra viên nên làm tất cả các tài
liệu có liên quan sẵn có và sắp xếp cho
nhiên viên có sẵn để phòng vấn theo yêu
cầu;
c. cả (a) và (b)
D d. một câu trả lời khác
81. khi thức hiện kiểm tra an toàn ,
thường có khuynh hướng giới hạn các
quan sát đối với các hạng mục không
tuân thủ quy định vì những lý do sau:
a. tổ chức chỉ có thể dựa vào cơ quan
kiểm tra để đảm bảo rắng nó đáp ứng
các tiêu chuẩn ;
b. các tiêu chuẩn chỉ có thể được đáp
ứng khi kiểm tra viên đang tiến hành
kiểm tra;
c. cả (a) và (b)
C- STEP
D; C- Update
d. một câu trả lời khác
* NOTE:
Kiểm tra viên phải thấy rằng các cuộc
kiểm tra đó có giá trị giới hạn với lý do:
a) Tổ chức dựa vào cơ quan kiểm tra để
đảm bảo rằng đáp ứng được tiêu chuẩn.
b) Các tiêu chuẩn chỉ có thể được đáp
ứng khi kiểm tra viên tiến hành kiểm tra. C- STEP
c. cả
c) Báo cáo kiểm tra chỉ nêu bật những
lĩnh vực sai sót được tìm thấy tại thời
điểm kiểm tra.
d) Tổ chức thường sẽ không chủ động
kiểm tra, và thường để xác minh những
vấn đề được phản ánh.
82. các kỹ thuận thu thập thông tin mà
đánh giá của nhóm kiểm tra sẽ được thực
hiện bao gồm:
a. rà soát các tài liệu;
b. phòng vấn nhân viên và các quan sát
của đội ngũ kiểm tra;
c. cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
83. Trước cuộc họp, nhòm kiểm tra nên:
a. thống nhất về kết luận kiểm tra;
b. chuẩn bị các khuyến nghị, như để xuất
biện pháp khắc phục thích hợp,nếu cần
và thảo luận xem có cần phải theo dõi
hành động hay không;
c. cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
84. các nguyên tắc chính cần được quan
sát trong quá trính xây dựng báo cáo
kiểm tra là:
a. tính nhất quán của các quan sát và
khuyến nghị khi cuộc họp kết thúc;
b. báo cáo kiểm tra tạm thời và cuối
cùng.
c. cả (a) và (b) 14.5.18
d. (a) hoặc (b)
85. quản lý an toàn cần có sức mạnh
trong một số lĩnh vực để bố sung cho
chuyên môn của mình. Họ nên có:
a. một kiến thức rộng về hàng không và
các chức năng và hoạt động của tổ chức.
b. các kỹ năng của như: chiến thuật,
ngoại giao, tính khách quan và công
bắng;
c. cả (a) và (b)
d. một câu trả lời khác
86. Các chuyên gia bố sung có thể là cần
thiết để hỗ trợ người quản lý an toàn. Ví
dụ, trong trường hợp của một hãng hàng
không, một số các chuyên gia có thể cần
thiết2 bao gồm:
a. hân viên an toàn đội bay (giấy phép
hành nghề theo kiểu, loại máy bay);
b. Nhân viên an toàn kỹ thuật (giấy phép
hành nghề của kỹ sư vời kinh nghiệm
cao), và các nhân viên an toàn trên máy
bay (các thành viên phi hành đoàn cao
cấp có kinh nghiệm huấn luyện phi hành
đoàn , thiết bị an toàn và các quy trình
hoạt động);
6 (a) và (b) D
d. một câu trả lời khác
87. các lĩnh vực quan tâm của người
quản lý an toàn là rất rộng. Các mối
quan hệ này phải được đánh dấu bởi:
a. năng lực và tính chuyên nghiệp, thân
thiện và lịch thiệp;
b. công bằng, chỉnh trực và sự cời mờ
c. cả (a) và (b)
d. một câu trả lời khác.
88. trọng tâm của các ủy ban an toàn
phải là “ hành động”,trái với “đối thoại”.
Vai trò của ủy ban an toàn có thể bao
gồm:
a. hoạt động như một nguồn cung cấp
chuyên môn và tư vấn về các vấn đề an
toàn cho quản lý cao cấp;
b. đưa ra các khuyến cáo về an toàn để
giải quyết các mối nguy an toàn;
c. cả (a) và (b)
d. một câu trả lời khác
89. tuỳ thuộc vào tính chất của nhiệm
vụ, trình độ đào tạo quản lý an toàn được
yêu cầu sẽ thay đối từ làm quen an toàn
thông thường đến trình độ cho các
chuyên gia an toàn, như:
a. đào tạo an toàn cho tất cả nhân viên
nhằm đảm bảo trách nhiệm về an toàn
của ban quản lý;
b. đào tạo nhân viên khai thác như: phi
công, kiểm soát viên không lưu, kỹ sư
bảo dưỡng máy bay,nhân viên sân bay
và nhân viên chuyên nghiệp an toàn
hàng không như: người quản lý an toàn
và phân tích dữ liệu bay; ⟶ Đào tạo
trách nhiệm an toàn cho người quản lý.
c. cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
90. một số nhiệm vụ liên quan đến an
toàn đời hỏi phải có nhân viên được đào
tạo chuyên biệt. Những nhiệm vụ này
bao gồm:
a. điều tra sự cố an toàn; giám sát hoạt
động an toàn ; thực hiện đánh giá an
toàn;
b. quản lý cơ sở dữ liệu an toàn và thực
hiện kiểm tra an toàn
c. cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
91. ngoài việc tuyên truyền của công ty
nêu trên , nhân viên trực tiếp tham gia
vào các hoạt động khai thác bay như: phi
hành đoàn,kiểm soáy viên không lưu, kỹ
sư bảo dưỡng máy bay...sẽ cần được đào
tạo về an toàn cụ thể hơn về:
a. quy trình báo cáo tai nạn và sự cố;
b. những mối nguy hiểm phải đối mặt
khi nhân viên khai thác bay hoạt động;
c. cả (a) và (b)
d. một câu trả lời khác
92. các lĩnh vực mà người quản lý an
toàn có thể yêu cầu đào tạo chính thức
bao gồm :
a. làm quen với các đội tàu bay khác
nhau, các tuyến đường bay,hiểu rõ vai
trò của con người trong việc gây ra tai
nạn và phòng ngừa; hoạt động của hệ
thống quản lý an toàn (SMS); tai nạn và
điều tra sự cố, quản lý khủng hoảng và
lập kế hoạch phản ứng khẩn cấp;
b. thúc đẩy an toàn ; kĩ năng giao tiếp ;
kỹ năng máy tính nhữ xử lý văn bản,
bảng tính và quản lý cơ sở dữ liệu; và
đào tạo chuyên môn hoặc làm quen (như
CRM,FDA,LOSA và NOSS);
c. cả (a) và (b);
d. (a) hoặc (b)
93. một số yếu tố khác cần được xem
xét khi tiến hành điều tra được liệt kê
dưới đây;
a. cần có sự hợp tác của người dân tham
gia vào cuộc điều tra;
b. kinh nghiệm của những người trả lời
phải được tôn trọng;
c. cả (a) và (b)
d. một câu trả lời khác
94. một số tổ chức ủng hộ tiến hành
điều tra an toàn theo từng khoảng thời
gian như một thành phần không thể tách
rời trong hệ thống quản lý an toàn
(SMS) của họ. Khảo sát có một ứng
dụng đặc biệt khi một tổ chức đang trải
qua thay đổi đáng kể,như:
a. trong quá trình thay đổi tổ chức
nhanh do tăng trưởng và mở rộng; khi
những thay đổi lớn về tình chất hoạt
động của tổ chức được lên kế hoạch;
trong những sự khác biệt về quản lý lao
động;
b. sau khi thay đổi nhân sự chủ chốt;
hoặc trong thời gian giới thiệu một sáng
kiến an toàn mới;
c. cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
95. hầu hết các nhân viên không có thời
gian để đọc tất cả các thông tin này, do
đó , người quản lý an toàn phải xáo trộn
các điểm nổi bật vào các thông báo an
toàn dễ hiểu. Một số cân nhắc nên hướng
dẫn phổ biến thông tin an toàn, như:
a. sự phê phán của thông tin; các đối
tượng mục tiêu; phương tiện tốt để phổ
biến thông tin;
b. chiến lược thời gian để hóa tác động
của thông điệp, nội dung , từ ngữ;
c. cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
96. thông tin an toàn khẩn cấp có thể
được phổ biến bằng các phương tiện
như:
a. thông báo trực tiệp miệng hoặc bằng
văn bản tới người quản lý có trách
nhiệm;
b. thư trực tiếp như: bưu điện , fax hoặc
e-mail đối với nhân viên ở xa trụ sở
chính;
c. cả (a) và (b)
d. một câu trả lời khác
97. bất kể tính chất của bất kỳ hành
động an toàn nào đang được đề xuất,
truyền thông ít có cơ hội thuyết phục
người nhận thay đổi, do đó, thông tin
bằng văn bản phải đáp ứng các tiêu chí
sau:
a. rõ ràng về mục đích ,sự đơn giản của
ngôn ngữ, chú ý đến chi tiết , nhưng
ngắn gọn; sự liên quan của các từ và ý
tưởng;
b. logic và tính chính xác của số; khách
quan, can bằng và công bằng xem xét
các sự kiện và phân tích ; trung lập và
kịp thời;
c. cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
98. khi đã có quyết định phổ biến thông
tin an toàn , cần xem xét một số yếu tố
bao gồm:
a. thông điệp cần được thể hiện bằng
ngôn ngữ bản địa và phản ánh kiến thức
của nhiều người;
b. phản hồi những gì được dự kiến sẽ
hoàn thành;
c. cả (a) và (b)
d. một câu trả lời khác
99. hệ thống báo cáo tai nạn , sự cố của
ICAO cung cấp cho các quốc gia:
a. một cơ sở dữ liệu quan trọng về tai
nạn và kinh nghiệm sự cố quốc tế về
phân tích và nguyên cứu an toàn;
b. một hệ thống được quốc tế phát triển
để mã hóa dữ liệu an toàn để tạo điều
kiện trao đổi dữ liệu an toàn và một dịch
vụ phân tích để đáp ứng các yêu cầu an
toàn cụ thể từ các quốc gia;
c. cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
100. các thuộc tính chức năng và các
thuộc tính của các hệ thống quản lý cơ
sở dữ liệu khác nhau ,các tính năng cơ
bản nên cho phép người dùng thựn hiện
các tác vụ như:
a. đăng nhập các sự kiện an toàn theo
các chuyên mục;
b. liên kết các sự kiện với tài liệu liên
quan;
c. cả (a) và (b)
d. một câu trả lời khác.
CÂU HỎI BỔ SUNG
5. Các mục tiêu về mật độ an toàn
được xác định bằng cách xem mức độ
an toàn nào:
a. Mong muốn cho các nhà cung cấp
dịch vụ/nhà khai thác
b. thực tế cho các nhà cung cấp dịch vụ /
nhà khai thác
c. cả a,b
d. một ý kiến khác ( D )
6. Các yêu cầu về an toàn để đạt được
các mục tiêu an toàn và các chỉ số an
toàn bao gồm;
a. chương trình phòng chống tai nạn của
cơ quan giám sát
b. Hệ thống báo cáo sự kiện bắt buộc
c.cả a,b
d. một ý kiến khác.
7. Quan điểm truyền thống an toàn
hàng không tập trung vào việc:
a. Tuân thủ theo các quy định được
yêu cầu ngày cáng phức tạp
b. Tuân thủ theo các quy định
c. Tuân thủ theo các hệ thống quản lý
được yêu cầu ngày càng phức tạp
d tuân thủ theo các quy trình quản lý và
thực hiện được yêu cầu ngày càng phức
tạp (D)
8. trách nhiệm về an toàn và quản lý
an toàn hiệu quả được chia sẻ thuộc
các lĩnh vực sau:
a. Xác định các tiêu chuẩn và chính sách
ảnh hưởng đến an toàn bay
b. Phân phối nguồn tài nguyên hợp lý để
củng cố các hoạt động quản lý rủi ro
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu trả lời khác
18. Cục hàng khôg quốc gia CAA
thường phải có những trách nhiệm
sau
a, thiết lập và thực hiện các quy tắc quy
định và thủ tục hàng không an toàn và
hiệu quả
b. hoàn thành hệ thống giám sát an toàn
cho toàn bộ hệ thống hàng không dân sự
bằng việc kiểm soát kiểm duyệt và kiểm
tra an toàn vv
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu trả lời khác
19. Những điều sau đây mà chương
trình an toàn của 1 quốc gia có thể còn
thiếu :
a. Pháp luật và các quy định về quản trị
còn chưa hoàn thiện lỗi thời
b. những mâu thuẫn ngầm về quyền lợi
(giữa nhà quản lý với nhà cung cấp dịch
vụ, người ra chỉ thị với người thi hành
những việc điều tra nhà cung cấp có
dính……….
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu trả lời khác
21.Chương trình an toàn quốc gia
(SSP) cung cấp một nền tảng mong
muốn về an toàn:
a. Bộ máy hành chính cần phối hợp và
tích hợp mọi khía cạnh của chương trình
an toàn Quốc gia thành một thể mạch lạc
b. Công tác giám sát mọi chức năng an
toàn quốc gia (cấp phép, chứng chỉ,
cưỡng chế, v.v..)
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu trả lời khác.
22. Các chương trình giám sát an toàn
của quốc gia là:
a. Kiểm tra và phân tích xu hướng an
toàn
b. Thanh tra, điều tra sự cố và giám sát
an toàn
c. Cả a và b
d. Một câu trả lời khác
23. Nhận thức về rủi ro có thể rút ra
như sau:
a. Rủi ro quá cao không thể chấp nhận
b. Rủi ro thấp có thể chấp nhận và Rủi ro
giữa loại a)
……………………………….
c. Cả a và b
d. Một câu trả lời khác
24. Nếu rủi ro không thể giảm xuống
hoặc dưới mức chấp nhận được, nó có
thể được coi là có thể chấp nhận được
khi:
a. Rủi ro thấp hơn giới hạn không thể
chấp nhận xác định được
b. Rủi ro đã giảm xuống mức thấp nhất
có thể thực hiện một cách hợp lý và Lợi
ích của hệ thống đề xuất hoặc những
thay đổi là đủ để biện minh cho việc
chấp nhận rủi ro
c. Cả a và b
d. Một câu trả lời khác.
26. Quan điểm hiện đại về nguyên
nhân, các tai nạn bao gồm cả điều
kiện đang hoạt động và tiềm ẩn như:
a. Yếu tố về kỹ thuật
b. Yếu tố về con người và Tổ chức
c. Cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
31. Hệ thống bao gồm tất cả mọi thứ
cần thiết cho hoạt động
a. Sân bay, kiểm soát không lưu, bảo
dưỡng máy bay
b. Phi hành đoàn, khai thác mặt đất
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu trả lời khác
32. Các yếu tố ảnh hưởng đến an toàn
trong hệ thống được xác định có thể
được xem xét theo:
a. Thảo luận về những yếu tố có thể dẫn
đến tình huống mà an toàn bị tổn hại
b. Kiểm tra xem sự hiểu biết về các yếu
tố này có thể được áp dụng như thế nào
trong iệc thiết kế hệ thống để giảm khả
năng xảy ra sự cố có thể gây tổn hại đến
tính an toàn
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu trả lời khác
33. Nền tảng của quản lý an toàn được
xây dựng như sau:
a. Cách tiếp cận toàn diện về an toàn
b. Các công cụ tổ chức hiệu quả để cung
cấp các tiêu chuẩn an toàn
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu trả lời khác
34. Chiến lược an phản ứng khi điều
tra tai nạn và báo cáo sự cố là:
a. Sự tập trung vào an toàn của quản lý
là tuân thủ các yêu cầu tối thiểu
b. Cần phải “bắt kịp” liên tục để phù hợp
với sáng tạo của con người đối với loại
lỗi mới
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu trả lời khác
35. Việc thực hiện chương trình giảm
sát an toàn hiệu quả đòi hỏi các quốc
gia và tổ chức phải:
a. Xác định các chỉ tiêu hiệu suất an toàn
có liên quan
b. Phát triển các quy trinh để phân tích
dữ liệu và tiến hành các báo cáo an toàn
định kỳ
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu trả lời khác
36. Mục tiêu hiệu suất an toàn là:
a. Giảm số tai nạn và tử vong trên toàn
thể giới bất kể khối lượng hoạt động
hàng không
b. Đạt được một sự giảm đáng kể tỷ lệ
tai nạn, đặc biệt là ở những khu vực vẫn
còn cao
c. Cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
41.Các tiếp cận để xác định khả năng
chấp nhận rủi ro bao gồm xem xét các
yếu tố như:
a. Quản lý, khả năng chi trả, pháp lý
b. Văn hóa, thị trường, chính trị
c. Cả (a) và (b)
d. (a) hoặc (b)
42. Mỗi giải pháp giảm thiểu rủi ro
được đề xuất phải được xem xét từ các
quan điểm như:
a. Hiệu quả, thực tiễn
b. Thách thức, thực thi
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu trả lời khác
46. Giá trị của các hệ thống báo cáo an
toàn là:
a. Nhận thức được kiến thức có nguông
gốc từ sự có có thể cung cấp những hiểu
biết sâu sắc về các mỗi nguy an toàn,
một số loại hệ thống báo cáo sự cố đã
được phát triển
b. Dữ liệu từ các hệ thống báo cáo sự cố
có thể giúp hiểu rõ nguyên nhân gây ra
các mối nguy, giúp xác định các chiếc
lược can thiệp và giúp xác minh hiệu
quả của các can thiệp
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu trả lời khác
55. Để điều tra tại chỗ, nhóm điều tra
có thể yêu cầu trợ giúp của các chuyên
gia, tùy thuộc vào tính chất của sự
kiện được điều tra như:
a. Các chuyên gia về an toàn cabin thấy
có xung đột hỗn loạn trong khi bay
b. Các sự cố liên quan đến thiệt hại đối
với vật ngoại lai (FOO), kiểm soát bang
tuyết, bảo trì sân bay, hoạt động của
xe…
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu trả lời khác
71. Lựa cho ̣n và đào ta ̣o về quản lý:
a. Có các tiêu chí lựa cho ̣n quản lý đươ ̣c
xác đinh
̣ rõ ràng...
b. Các nhà quản lý vâṇ hành hàng đầ u
đươ ̣c cho ̣n những ứng cử viên đủ điề u
kiêṇ hoaṭ đô ̣ng
c. Cả a và b
d. Mô ̣t câu trả lờ i khác
74. Nhân viên có kinh nghiêm ̣ đào ta ̣o
phù hợp có thể cung cấ p bổ trợ hữu
ich
́ trong quá trinh ̀ chuẩ n bi,̣ thực
hiêṇ và câ ̣p nhâ ̣t kế hoa ̣ch ứng phó
khẩ n cấ p (ERP) của mô ̣t tổ chức.
Chuyên môn của ho ̣ có thể hữu í ch
trong viêc̣ lâ ̣p kế hoa ̣ch và thực hiêṇ
các nhiêṃ vu ̣ như:
a. Hành đô ̣ng của hành khách trong các
bài tâp̣ tình huố ng khẩ n cấ p
b. Trơ ̣ giúp người số ng sót và đố i phó
vớ i thân nhân
c. Cả a và b
d. Mô ̣t câu trả lờ i khác
75. Sau mô ̣t tai na ̣n lớn đa ̣i diêṇ của
nhiề u cơ quan có thẩ m quyề n có lý do
hợp pháp để truy câ ̣p vào trang web
nhưng người khai thác tàu bay cầ n
phải làm rõ các khía ca ̣nh sau của
hoa ̣t đô ̣ng tai na ̣n nơi xảy ra tai na ̣n:
a. Đề cử mô ̣t đaị diêṇ của công ty cấ p
cao taị điạ điể m xảy ra tai naṇ
b. Quản lý hành khách còn số ng và đáp
ứng nhu cầ u của thân nhân naṇ nhân
c. Cả a và b
d. Mô ̣t câu trả lời khác
77. Kế hoa ̣ch ứng phó khẩ n cấ p ERP
của nhà khai thác cầ n được phố i hợp
với kế hoa ̣ch khẩ n cấ p sân bay AEP
dự kiế n:
a. cung cấ p đào taọ để chuẩ n bi cho
̣ nhân
viên trong trường hơ ̣p khẩ n cấ p
b. Sắ p xế p để xử lý các truy vấ n điêṇ
thoaị đế n liên quan đế n trường hơ ̣p khẩ n
cấ p
c. Cả a và b
d. Mô ̣t câu trả lời khác
79. Mô ̣t người tham gia vào phản ứng
ban đầ u cho mô ̣t vu ̣ tai na ̣n máy bay
̣ c để có hiêụ quả danh sách
lớn se ̃ bi số
kiể m tra phải được thường xuyên:
a.
b. Kiể m tra thông qua các bài thực
hành giả đinh
̣
87. Quá trinh̀ đánh giá an toàn nhằ m
trả lời ba câu hỏi cơ bản sau đây
a. Điề u gì có thể sai? Những hâụ quả se ̃
là gi?̀
b. Có bao nhiêu lầ n xảy ra?
c. Cả a và b
d. Mô ̣t câu trả lời khác
92. Nhóm làm việc thường tạo ra các ý
tưởng, … đánh giá ban đầu, nhưng
chúng không phảo lúc nào cũng cho
kết quả…. Nên:
a. Nhóm làm việc được sử dụng để tạo ra
ý… ban đầu
b. Các kết quả được thu thập và phân
tích…
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu trả lời khác
98. Danh mục kiểm tra nên đề cập đến
các lĩnh vực sau trong một tổ chức:
a. Các yêu cầu về an toàn quốc gia; các
chính sách và tiêu chuẩn về an toàn tổ
chức, cấu trúc trách nhiệm giải trình an
toàn, tài liệu hướng dẫn quản lý an toàn
và tài liệu hoạt động, văn hóa an toàn
b. Xác định rủi ro và các quy trình quản
lý rủi ro, khả năng giám sát an toàn và
các điều khoản báo đảm thực hiện an
toàn của người và nhà khai thác hàng
không
c. Cả (a) và (b)
d. một câu trả lời khác
104. Ngành quản lý an toàn phải thúc
đẩy các mối quan hệ làm việc có hiệu
quả trên toàn bộ những người có ảnh
hưởng, các quan hệ này phải được
đánh dấu bởi:
* NOTE:
Quản lý an toàn phải thúc đẩ y các mố i
quan hê ̣ làm viêc̣ có hiêụ quả trên toàn
bô ̣ những..., mố i quan hê ̣ này phải đươ ̣c
đánh dấ u bởi:
a) năng lực và tính chuyên nghiệp;
b) thân thiện và lịch thiệp;
c) công bằng và toàn vẹn; và
d) sự cởi mở.
108. Khảo sát có 1 ứng dụng đặc biệt
khi 1 tổ chức đang trải qua thay đổi
đáng kể, như. ( gần giống)
a. Trong quá trình thay đổi tổ chức
nhanh do tăng trưởng và mở rộng, khi
những thay đổi lớn về tính chất hoạt
động của tổ chức được lên kế hoạch,
trong những sự khác biệt về quản lý lao
động.
b. Sau khi thay đổi nhân sự chủ chốt,
hoặc trong thời gian giới thiệu 1 sáng
kiến an toàn mới.
c. Cả (a), (b).
d. 1 câu trả lời khác.
Note: FDA?, LOSA?⟶
110. Ngay khi có quyế t đinh ̣ phổ biế n
thông tin an toàn, cầ n xem xét mô ̣t số
yế u tố quan tro ̣ng bao gồ m
a. Khách hàng phản ứng
b. Môi trường phong cách trinh
̀ bày
c. Cả a và b
d. Mô ̣t câu trả lờ i khác
111. Hê ̣ thố ng quản lý an toàn SMS
cho phép các nhà khai thác để tí ch
hợp các hoa ̣t đô ̣ng an toàn đa da ̣ng
của ho ̣ vào mô ̣t hê ̣ thố ng hoa ̣t đô ̣ng an
toàn có thể tích hợp bao gồ m
a. Báo cáo sự cố và nguy cơ, chương
triǹ h phân tić h dữ liêụ chuyế n bay FDA
b. Kiể m tra khai thác ngoa ̣i trường
LOSA và an toàn trên máy bay
c. Cả a và b
d. Mô ̣t câu trả lờ i khác
113. Chương trinh
̀ phân tích dữ liêụ
chuyế n bay FDA đang sử du ̣ng cho
a. Điề u tra sự cố
b. Tiế p tu ̣c chứng chỉ đủ điề u kiêṇ bay
c. Cả a và b
d. Mô ̣t câu trả lời khác.
119. Mục tiêu dài hạn của chương
trình phân tích dữ liệu chuyến bay
(FDA):
a. Mang ̣ chương trình phân tích dữ liêụ
chuyế n bay FDA trên tấ t cả các hê ̣ thố ng
thông tin an toàn của công ty.
b. Đảm bảo cung cấ p chương trình phân
tích dữ liêụ chuyế n bay FDA cho bấ t kì
chương trình đào taọ nâng cao đươ ̣c đề
xuấ t
c. Cả a và b
d. Mô ̣t câu trả lời khác
120. ICAO công bố chương trình
Kiểm tra an toàn khai thác ngoại
trường (LOSA) vai trò bao gồm:
a. Nâng cao giá trị của chương trình
Kiểm tra an toàn khai thác ngoại trường
(LOSA) cho cộng đồng HKDD quốc tế.
b. Tạo điều kiện nghiên cứu để thu thập
các dữ liệu cần thiết và đóng vai trò
trung gian trong các khía cạnh văn hóa
nhạy cảm của việc thu thập dữ liệu.
c. Cả (a), (b).
d. 1 câu trả lời khác.
121. Thành công bước đầu của
Chương trình Kiểm tra an toàn khai
thác ngoại trường (LOSA):
a. Cải tiến, quản lý lỗi của phi hành
đoàn.
b. Giảm bớt các lỗi trong danh sách kiểm
tra và giảm các phương pháp không ổn
định trong thực hiện nhiệm vụ.
c. Cả (a), (b).
d. 1 câu trả lời khác.
122. Để chương trình LOSA thành
công, các đại diện từ hoạt động bay,
cơ quan đào tạo và an toàn cũng như
các đại diện của hiệp hội nên gặp ngay
từ đầu và đồng ý các vấn đề như:
a. Yêu cầ u hoaṭ đô ̣ng đố i với kiể m tra an
toàn khai thác ngoaị trường LOSA và
khả năng tiế n hành kiể m tra thành công
các mu ̣c tiêu của chương trinh̀
b. Nguồ n lực sẵn có để hướng dẫn tiế n
hành kiể m tra
c. Cả a và b
d. Mô ̣t câu trả lờ i khác
124. Phản ứng không đúng của phi
hành đoàn trong cabin có thể có hậu
quả nghiêm trọng như
a. Cân bằng trọng tải hành khách không
chính xác, không đảm bảo an toàn cho
khoang hành lý để cất cánh và hạ cánh,
phản ứng chậm trễ với các cảnh báo về
sự nhiễu loạn trong chuyến bay.
b. Phản ứng không thích hợp với các sự
kiện trong cabin như ngắt mạch, có khói
hoặc lửa và không báo cáo những quan
sát như cánh bị nhiễm tuyết hoặc băng,
đá, rò rĩ nhiên liệu.
c. Cả a, b.
d. 1 câu trả lời khác.
125. Mặc dù ICAO không yêu cầu phi
hành đoàn phải được cấp phép, nhưng
Chương 12 của Phụ lục 6 của ICAO
khi máy bay hoạt động phải được nêu
rõ các yêu cầu;
a. Giao nhiệm vụ, vai trò trong sơ tán, sử
dụng thiết bị khẩn cấp.
b. Giới hạn thời gian bay và thời trang
làm việc và công tác đào tạo thực tế.
c. cả (a), (b).
d.
126. Việc đào tạo phi hành đoàn bao
gồm:
a. Kiến thức ban đầu bao gồm: lý thuyết
cơ bản về chuyến bay, khí tượng học,
sinh lý học khi bay, tâm lý hành vi hành
khách,
127. Nhà khai thác được cấp giấy
chứng nhận, tiêu chuẩn an toàn cabin
có thể được xác nhận thông qua 1
chương trình về:
a. Kiểm tra máy bay như lối thoát hiểm,
thiết bị khẩn cấp, liên lạc phi hành đoàn
và nhận thức tình huống.
b. Kiểm tra đào tạo như cơ sở vật chất,
chất lượng giảng dạy, và hồ sơ lưu trữ.
c. Cả (a), (b).
d. 1 câu trả lời khác.
128. Đánh giá an toàn của đơn vị
DVKL (ATS) bao gồm:
a. vấn đề pháp lý.
b. Các vấn đề vận hành và kỹ thuật, và
các vấn đề cấp phép và đào tạo.
c. (a), (b).
d. 1 câu trả lời khác.
129. Các chức năng chính của cơ quan
quản lý về sự an toàn của DVKL
(ATS):
a. Xây dựng và cập nhật các quy định
cần thiết.
b. Thiết lập mục tiêu thực hiện an toàn
quốc gia; và cung cấp sự giám sát của
các nhà cung cấp dịch vụ KL (ATS).
c. (a), (b).
d.
131. Các yếu tố cần xem xét khi tiến
hành đánh giá an toàn bao gồm:
a. Loại máy bay và đặc tính hoạt động
của chúng, bao gồm khả năng định vị và
hiệu suất
b. Khả năng và cách sử dụng truyền
thông mặt đất, hệ thống giám sát và cảnh
báo, và địa hình địa phương hoặc hiện
tượng thời tiết
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu trả lời khác
132. Quy trình quản lý rủi ro bao
gồm:
a. Xác định nguy cơ, phân tích nguy cơ,
bao gồm vả khả năng xảy ra
b. Nhận dạng và phân tích kết quả và
đánh giá các tiêu chí rủi ro
c. Cả (a) và (b)
d. Một câu trả lời khác
135. Quy trình khẩn cấp máy bay
(AEP) cần phác thảo phản ứng, sự
tham gia của các cơ quan, theo quan
điểm của nhà vận hành sân bay, sẽ
tham gia tích cực vào trường hợp
khẩn cấp về các cơ quan như vậy là:
a. Cứu hộ và chữa cháy, các dịch vụ y tế.
b. Cảnh sát và/ hoặc các dịch vụ an ninh,
và quản lý sân bay. DVKL (ATS), các tổ
chức bảo tri và khai thác bay.
c. (a), (b).
d.1 câu trả lời khác.
136. Quản lý nên quan tâm đến tính
đầy đủ của phòng ngừa sân bay chống
lại các tai nạn mặt đất trong các lĩnh
vực như:
a. Bảo trì sân bay thông thường.
b. Lập kế hoạch khẩn cấp, và thông tin
liên lạc an toàn ở cấp địa phương.
c. Cả (a), (b).
d. 1 câu trả lời khác.
137. Các tính chất của chức năng bảo
dưỡng hệ thống quản lý an toàn
(SMS) được xây dựng dựa ?
a. Cách tiếp cận của công ty đối với an
toàn.
b. Các công cụ... cho việc xây dựng
phương thức và hệ thống chính thức về
giám sát an toàn và đánh giá chương
trình.
c. Cả (a), (b).
d. 1 câu trả lời khác.
138. Hệ thống quản lý an toàn (SMS)
tốt nhất trên giấy sẽ vô dụng nếu
không có nguồn lực, các nguồn lực
được phân bổ cho:
a. Nhân sự có chuyên môn để thiết kế và d. 6
thực hiện hệ thống an toàn bảo trì.

b. Đào tạo về quản lý an toàn cho tất cả

nhân viên, và hệ thống quản lý thông tin
để lưu trữ dữ liệu an toàn, và chuyên
môn để phân tích dữ liệu.

c. (a), (b).

d. 1 câu trả lời khác.

139. 1 số công cụ dành để vận hành

Hệ thống quản lý an toàn (SMS) cho
chức năng bảo trì bao gồm:

a. Quy trình khai thác an toàn (SOP)

được xác định rõ ràng và thực thi phân
bổ nguồn lực dựa trên rủi ro hệ thống
báo cáo sự cố và nguy hiểm, chương
trình phân tích dữ liệu chuyến bay.

b. phân tích xu hướng và phân tích an

toàn, có thẩm quyền điều tra các sự cố
bảo trì liên quan, đào tạo về quản lý an
toàn, về hệ thống truyền thông và phản
hồi.

c. (a), (b).

d. 1 câu trả lời khác.

141. Hệ thống quản lý an toàn tổng

thể và có các đặc điểm sau:

a. Khuyến khích báo cáo không bị ngăn

cấm các sự cố mà sẽ không được yêu
cầu phải báo cáo. H cung cấp đào tạo
cho nhân viên về mục đích và thủ tục sử
dụng SMS bảo trì.

b. Tiến hành các cuộc điều tra an toàn có

thẩm quyền về những sai sót được báo
cáo.

c. cả (a), (b).

d. 1 câu trả lời khác.

142. Khi xem xét hiệu quả của việc

quản lý an toàn trong bảo trì, cần lưu
ý đặc biệt đến các vấn đề sau:

a. Đầy đủ các tài liệu bảo trì, chất lượng

của truyền thông cũng như bên cạnh
trong tổ chức bảo trì, các yếu tố môi
trường ảnh hưởng đến hoạt động của con
người; chất lượng đào tạo, cả về kiến
thức liên quan đến công việc và kỹ năng
kỹ thuật.

b. Báo cáo tốt về các hệ thống phân tích

xu hướng nhằm xác định các mối nguy
hiểm có hệ thống; phương tiện để thực
hiện bất kỳ thay đổi cần thiết để giảm
hoặc loại bỏ các thiếu sót an toàn đã xác
định; về sự tồn tại của văn hóa an toàn
có lỗi và không trừng phạt.

c. Cả (a), (b).

d. (a) hoặc (b).

156. Văn hóa an toàn gồm bao nhiêu

yếu tố cơ bản:

a. 3

b. 4

c. 5.