TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.

HỒ CHÍ MINH

VIỆN CƠ KHÍ

ĐỒ ÁN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

ĐỀ TÀI A: ĐỘNG CƠ W20 BMW

Phạm Nhật Trường – MSSV: 2051130230 – MHP:

010108203304
Giảng viên hướng dẫn:Ths. DƯƠNG MINH THÁI

Thành phố Hồ Chí Minh – 2023

Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

MỤC LỤC
Chương1.GIỚI THIỆU CHUNG ............................... 4
1.1.Khuôn mẫu sản xuất..................................................................................................... 4

1.2.Thông số kỹ thuật ................................................................................................ 4

1.2.1. Đồ thị toàn tải .................................................................................................. 5

1.3 . Tổng quan................................................................................................................... 5

1.4 . Dấu hiệu nhận biết động cơ ............................................................................... 6

Chương.2.BỘ PHẬN CƠ KHÍ ĐỘNG CƠ ................ 7
2.1.1 Các te ................................................................................................................ 8

2.1.2. Miếng đệm đầu xi lanh .................................................................................... 8

2.1.3. Đầu xi lanh và vỏ............................................................................................. 8

2.1.4. Thùng chứa dầu ............................................................................................... 9

2.1.5.Trục cam và vòng bi ....................................................................................... 11

2.1.6.Khung chịu lực ............................................................................................... 11

2.1.7.Trục khuỷu...................................................................................................... 12

2.1.8.Thanh truyền và piston ................................................................................... 12

2.1.9.Bộ phận thoát khí các te ................................................................................. 13

2.2. Trục cam.................................................................................................................... 15

2.3.Bánh răng xup pap ..................................................................................................... 17

2.3.1.Thiết kế ........................................................................................................... 17

2.4.Trục cam và van xả nạp ............................................................................................. 18

1
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

Chương.3.NGUỒN CUNG CẤP DẦU ..................... 19

3.1. Sơ đồ mạch thủy........................................................................................................ 19

3.2.Các thành phần cung cấp dầu..................................................................................... 21

3.3.Bơm dầu và điều khiển áp suất .................................................................................. 22

3.4. Làm mát động cơ bơm dầu ....................................................................................... 23

3.5. Giám sát áp suất dầu ................................................................................................. 23

3.6. Vòi phun dầu ............................................................................................................. 23

Chương. 4. HỆ THỐNG LÀM MÁT ....................... 26
4.1.Tổng quan hệ thống.................................................................................................... 26

4.2. Hệ thống làm mát ...................................................................................................... 27

4.2.1. Bơm nước làm mát ........................................................................................ 30

4.2.2. Máy điều chỉnh nhiệt ..................................................................................... 31

4.3. Quản lý nhiệt .................................................................................................... 31

Chương 5. HỆ THỐNG NẠP VÀ THẢI KHÍ ......... 32
5.1. Tổng quan hệ thống................................................................................................... 32

5.2. Hệ thống khí nạp ....................................................................................................... 34

5.2.1. Ống giảm thanh nạp....................................................................................... 34

5.2.2 Hệ thống nạp khí phân biệt với bộ điều khiển điện tử ga .............................. 34

5.3. Hệ thống khí thải ....................................................................................................... 35

5.3.1.Cấu trúc và chức năng .................................................................................... 35

Chương.6. CHUẨN BỊ NHIÊN LIỆU CHO QUÁ
TRÌNH ĐỐT............................................................... 36
2
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

6.1. Tổng quan.................................................................................................................. 36

6.2. Điều khiển bơm nhiên liệu ........................................................................................ 36

Chương.7. HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU
..................................................................................... 38
7.1. Vị trí lắp đặt các thành phần ..................................................................................... 38

7.2.Tổng quan hệ thống.................................................................................................... 39

7.3.Thùng nhiên liệu ........................................................................................................ 40

7.4. Sơ đồ mạch hệ thống ................................................................................................. 41

7.5. Đổ nhiên liệu ............................................................................................................. 41

7.6. Chẩn đoán rò rỉ bình.................................................................................................. 42

Chương.8. HỆ THỐNG ĐIỆN ĐỘNG CƠ .............. 42
8.1. Tổng quan.................................................................................................................. 42

8.2. Hộp điều khiển động cơ ............................................................................................ 49

8.2.1. Chức năng tổng thể ................................................................................................ 51

Chương.9. CHIẾN LƯỢC HOẠT ĐỘNG CỦA
BMW I01 .................................................................... 52
9.1 .Tổng quan.................................................................................................................. 52

9.2. Các yếu tố ảnh hưởng ............................................................................................... 53

9.3. Hệ thống khởi động và tắt động cơ tự động.............................................................. 54

9.4. Tiện ích tự động ........................................................................................................ 55

Chương.10. DỊCH VỤ VÀ BẢO TRÌ CỦA BMW .. 55
10.1. Chế độ kiểm tra khí thải ......................................................................................... 55

3
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

10.2 . Dịch vụ chẩn đoán bảo trì ...................................................................................... 56

10.3. Công việc bảo trì ..................................................................................................... 56

Chương1.GIỚI THIỆU CHUNG

Chiếc BMW I01 với công nghệ eDrive được phát triển chủ yếu để chạy trong môi trường thành thị. Động
cơ hoàn toàn bằng điện đảm bảo khả năng di chuyển không khí thải và là phương tiện giao thông hiện đại
trong thành phố hoặc khi đi lại. Ngày càng có nhiều khách hàng không muốn chiếc xe của họ có phạm vi
hoạt động thấp. Một bộ mở rộng phạm vi tùy chọn (REX) trong BMW I01 cung cấp khả năng mở rộng
phạm vi hoạt động. Động cơ 2 xi-lanh là loại động cơ xăng nhỏ, rất êm ái và yên tĩnh, cung cấp năng
lượng cho máy điện tử và cung cấp năng lượng cần thiết để mở rộng phạm vi lái xe. Vì vậy, trạng thái sạc
của ắc quy có thể được giữ cố định để xe có thể tiếp tục chạy bằng máy điện. Ngay khi trạng thái sạc của
pin đạt đến mức nhất định, bộ mở rộng phạm vi đảm bảo có đủ năng lượng để đi đến điểm đến. Do đó, bộ
mở rộng phạm vi chỉ được khởi động bằng thiết bị điện tử của xe nếu cần. Để đạt được mức tiêu thụ nhiên
liệu thấp nhất có thể và giảm lượng khí thải CO2, động cơ xăng cũng có một chức năng start-stop tự động
và các chức năng vận hành thông minh khác.
Bộ mở rộng phạm vi cho động cơ W20K06U0 được mô tả trong tài liệu này.

1.1.Khuôn mẫu sản xuất

1.2.Thông số kỹ thuật
Dòng phát triển Tên mẫu thiết kế Tên động cơ thiết kế Giới thiệu lần
đầu
I01 BMW I3 W20K06U0 3/2014
Tên Loại Đơn vị W20K06U0
Thiết kế R2
Đừng tích xi-lãnh [cm³] 647
Thứ Tự nổ 1-2
Đường kính xi lanh [mm] 79/66
Công suất phát ra [kW (HP)] 25(34)
Tại vòng tua máy [vòng / phút] 4300
Mômen xoắn sinh ra [Nm (lb-ft)] 55 (40)
Tại vòng tua máy [vòng / phút] 4300
Tỉ số nén [ε] 10.6
Văn bản mỗi xi-lanh 4
Nhiên liệu kiến định [RON] 95
Nhiên liệu [RON] 87- 98
Quy định về khí thải SULEV II
Phạm vi xe hoạt động động với REX [km] (dặm) 120-150 (74–90)

4
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

Hộp điều khiển tự động RDME

1.2.1. Đồ thị toàn tải

Động cơ W20 trang bị trên BMW I0

Đồ thị toàn tải động cơ W20K06U0

Hoạt động của bộ mở rộng phạm vi không ảnh hưởng đến khả năng lái của xe, Chỉ có công suất đầu ra điện là bị
ảnh hưởng, động cơ W20 sản sinh bởi một máy điện tử. Biểu đồ trên thể hiện công suất động cơ trong quá trình đốt
cháy. Tùy thuộc vào chế độ vận hành trong BMW I01, sản sinh công suất cực đại là 25KW/34Hp tại vòng tua 4300
vòng/phút tại thời điểm ra mắt. Mức độ hiệu quả xấp xỉ đạt được 94 %, tương ứng với công suất đầu ra tối đa của
máy điện tử là 23,5 kW ở tốc độ 4300 vòng / phút.

1.3 . Tổng quan

Bảng sau đây cung cấp thông tin tổng quan về kỹ thuật của động cơ W20.

HỆ THỐNG Nhận xét

5
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

• Trục khuỷu nằm ngang được đúc bằng nhôm

ĐỘNG CƠ • Hai trục cam trên đầu xi lanh được đúc trọng lực bằng nhôm và nước
CƠ KHÍ làm mát
• Trục khuỷu nguyên khối được thêm 2 đối trọng
• Pít- tông được đúc bằng nhôm với 3 vòng xéc măng
• Van truyền động cánh dẫn răng máy thông qua 2 trục cam trên cao

• Bơm dầu cơ khí, được cung cấp nhờ vào sự ăn khớp giữa bánh trăng
CUNG CẤP
và trục đối trọng
DẦU
• Các bộ phận lọc dầu

LÀM MÁT • Bơm làm mát cơ khí

• Bỏ qua điều chỉnh nhiệt độ với bộ trao đổi nhiệt từ chất làm mát đến
chất làm mát
• Ngoài ra còn có bộ trao đổi nhiệt dầu-nước.

HỆ THỐNG • Cổ nạp có phụ kiện kim phun và vít nối ống phun nhiên liệu
HÚT KHÍ • Hệ thống nạp khí phân biệt hai mảnh với các kết nối thông gió cacte
VÀ XẢ KHÍ và van thông hơi két.
THẢI

LÍ SƠ BỘ • Phun nhiên liệu 1 chiều

NHIÊN • Kim phun nhiên liệu trong hệ thống nạp khí khác biệt.
LIỆU
• Bộ mở rộng phạm vi động cơ bằng điện (RDME)
HỆ THỐNG
ĐIỆN
ĐỘNG CƠ • Ghi tốc độ động cơ thông qua cảm biến ở bánh xe

1.4 . Dấu hiệu nhận biết động cơ

1.4.1. Kí hiệu ghi trên động cơ
Động cơ W20 được mô tả trong tài liệu này.
Tài liệu kĩ thuật này cũng chứa dạng viết tắt của động cơ W20. Giúp ta biết được loại động cơ.
Phân loại

KÍ TỰ Ý NGHĨA
W Động cơ của bên thứ 3 cung cấp
2 Động cơ 2 xi lanh thẳng hàng
0 Động cơ cơ bản
K Nhiên liệu nằm theo chiều ngang
06 0.6L Dung tích xi lạnh
U Dòng hiệu năng thấp
0 Phát triển mới

6
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

Các động cơ có một dấu hiệu nhận dạng trên cácte để đảm bảo nhận dạng
và phân loại thích hợp. Nhận dạng động cơ này là cần thiết đã được phê
duyệt bởi các cơ quan chính phủ. Sáu kí hiệu đầu tiên của động cơ ở bảng
trên giúp nhận biết được loại động cơ.

Số của máy có thể được tìm thấy bên dưới kí tự động cơ được đánh dấu
*....*. Số liên tục này, kết hợp với kí tự trên của động cơ, giúp ta có thể
nhận dạng đúng từng loại động cơ một cách riêng lẻ

Kí hiệu động cơ và số máy

KÍ TỰ Ý NGHĨA
W Động cơ của bên thứ 3 cung cấp
2 Động cơ 2 xi lanh thẳng hàng
O Động cơ căn bản
K Nhiên liệu nằm theo chiều ngang
06 0.6L Dung tích xi lạnh
MỘT Loại tiêu chuẩn
40 Tuần sản xuất
12 Năm sản xuất
000500 Dãy số liên tiếp
Vỏ động cơ bao gồm cacte hai mảnh, đầu xi lanh, nắp đầu xi lanh, bể chứa dầu và các miếng đệm.
KÍ TỰ
Ý NGHĨA
1 Nắp máy xi lanh
2 Miếng đệm nắp máy
3 Đầu xi lanh
4 Miếng đệm đầu xi lanh
5 Vỏ bọc xích cam
6 Vỏ bọc trục cơ
7 Khung chịu lực
8 Cát te dưới
9 Miếng đệm bể chứa dầu
10 Bể chứa dầu
11 Vỏ máy điện tử

Chương.2.BỘ PHẬN CƠ KHÍ ĐỘNG CƠ

7
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

2.1.1 Các te
Các te phía trên bao gồm cấu trúc hợp nhất nguyên khối được làm từ nhôm đúc. Các miếng
lót xi lanh được đúc từ gang xám. Trục khuỷu phía dưới được kết nối với dầu nhớ bô trơn.
Và nó cũng được đúc từ nhôm.
2.1.2. Miếng đệm đầu xi lanh
Một miếng đệm thép lò xo nhiều lớp được sử dụng cho miếng đệm đầu xi lanh.
2.1.3. Đầu xi lanh và vỏ
Đầu xi lanh được làm bằng nhôm đúc không trọng lực và nước làm mát. Bốn van được
định vị trong mỗi xi lanh, được kích hoạt thông qua
vòi đường ống nằm dưới 2 trục cam
Ở khu vực phía trên, nắp đầu xi-lanh có gioăng cao su đóng đầu xi-lanh tại bốn điểm bắt
vít. Cổ nạp dầu, kết nối thông gió trục khuỷu và cảm biến trục cam cũng được tích hợp ở
đây. Nắp đầu xi lanh được kết nối với đầu xi lanh thông qua dây đai nối đất để tránh tích
điện.

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Trục cam xả
2 Van lọc khí
3 Cổ bộ lọc dầu
4 Trục cam nạp
5 Van chứa

8
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

6 Dây đai nối mass

7 Cảm biến trục cam ở bánh xe
8 Cảm biến trục cam

2.1.4. Thùng chứa dầu

Bình chứa dầu được làm bằng nhôm. Nó được thiết kế thành một khối nguyên.
Ống gắp của bơm dầu được đặt sâu trong bể chứa. Điều này giúp cho nguồn
cung cấp dầu được đảm bảo trong mọi tình huống lái xe. Bản thân bơm dầu
được vặn vào cacte dưới. Mức dầu trong bể chứa dầu được xác định khi động
cơ dừng hoạt động bằng cách sử dụng que thăm dầu.

KÍ HIỆU Ý nghĩa
1 Thùng dầu
2 Que thăm dầu
3 Nắp ống
4 Nút xả dầu
5 Kết nối động cơ với dầu lạnh
6 Bộ lọc dầu

Cốt lõi của động cơ 2 xi-lanh thẳng hàng là một trục khuỷu với trục khuỷu lệch 90 độ. Hai

9
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

trục đối trọng đảm bảo động cơ vận hành trơn tru. Chúng được dẫn động trực tiếp bởi trục
khuỷu.

KÍ HIỆU Ý nghĩa
A Đỉnh piston 1
B Đỉnh piston 2
1 Trục cam, đưa thông tin ra ngoài bằng máy điện tử
2 Xích, trục đối trọng
3 Xích, Cân chỉnh xích
4 Nút vít

10
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

5 Nút vít
6 Lỗ chốt
7 Chốt khuỷu
2.1.5.Trục cam và vòng bi
Trục khuỷu được rèn từ thép cường độ cao, hành trình 66 mm và được định vị
ở ba vị trí ổ trục bằng các ổ trục đa thành phần không chì. Đường kính của
trục khuỷu tương ứng với đường kính của ổ trục chính và là 42 mm. Hai vòng
đệm lực đẩy để điều chỉnh khe hở cuối được đặt ở ổ trục chính giữa.

KÍ HIỆU Ý nghĩa
1 Vỏ bi máy điện tử không có rãnh
2 Vỏ ổ bi trên có rãnh, vỏ ổ bi dưới không có rãnh
3 Vỏ ổ bi không rãnh
4 Vòng đệm chặn

Các ký hiệu nhận dạng ổ trục được đóng dấu trên cacte và trên trục khuỷu. Tham khảo
hướng dẫn sửa chữa nếu trục khuỷu được lắp vòng bi mới.
2.1.6.Khung chịu lực
Cácte trên và khung ổ đỡ giữ các vỏ ổ trục khuỷu và vỏ ổ trục của các trục đối trọng. Cả
hai thành phần được vặn với nhau tại một số điểm đính kèm.

11
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

2.1.7.Trục khuỷu
Trục khuỷu được lắp lực vào máy điện bộ mở rộng phạm vi hoạt động thông qua trục xoắn
căng.
2.1.8.Thanh truyền và piston
Các thanh truyền dài 113 mm được rèn từ thép. Thanh nối được xẻ tại vị trí ổ trục 42 mm
và được phay nhẵn. Ngoài việc lắp bằng bu lông thanh nối, chốt piston được sử dụng để
định tâm. Vỏ ổ trục thanh truyền được thiết kế dưới dạng ổ trượt nhiều thành phần không
chứa chì. Mắt thanh nối nhỏ có ống lót bằng đồng thau để gắn chốt piston 18 mm. Các
piston hộp kim loại nhẹ được đúc và chỉ nặng 200 g. Các chốt cổ tay được bù 0,8 mm.
Động cơ W20, piston và thanh truyền
KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Đỉnh piston trơn được thiết kế hình cầu
2 Vòng xéc mang chịu lực
3 3 vòng xéc mang có lò xo
4 Thanh truyền đã được kết nối với piston
5 Piston được đúc từ kim loại nhẹ

Thanh truyền đã được lắp với piston

Việc bù lại các lực quán tính và mô-men xoắn phát sinh thông qua chuyển động quay và
dao động của ổ trục khuỷu được thực hiện cho thiết kế này bằng cách sử dụng hai đối tượng
bổ sung quan trọng. Để máy hoạt động trơn tru và không bị rung, trục khuỷu trên phía
trước máy truyền động hai thành phần đối trọng thông qua bánh răng cuối cùng. Cả hai
trục đối trọng đều có hai trục đối xứng nhau 90°. Chúng quay cùng tốc độ với trục khuỷu,

12
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

nhưng theo hướng ngược lại. Sự việc sắp xếp cân bằng khối lượng này hoạt động với tổn
thất do ma sát rất thấp, do đó mang lại lợi ích cho hiệu quả của động cơ

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Trục đối trọng trên
2 Bánh răng đã được đánh dấu
3 Xích đã được đánh dấu
4 Trục đối trọng dưới

2.1.9.Bộ phận thoát khí các te

Các khí thổi sinh ra trong chu kỳ đốt cháy đi vào cacte giữa các vòng piston và thành xi
lanh. Chúng không thể được giải phóng vào khí quyển. Vì lý do này, khí từ cacte được đưa
trở lại buồng đốt thông qua hệ thống nạp khí khác biệt. Các hạt dầu trong khí thổi vào được
tách ra trước và đưa trở lại bể chứa dầu. Các khí thổi ra đã được làm sạch sau đó đi đến hệ
thống nạp khí khác biệt. Hình ảnh sau đây cho thấy cách bố trí và nguyên tắc hoạt động
của hệ thống thông gió cacte.

13
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

Sơ đồ thoát khí các te

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
A Làm sạch hòa khí
B Khí thổi (đã được làm sạch)
C Dầu bôi trơn
D Khí thổi
1 Văn 1 chiều
2 Van điều chỉnh áp xuất
3 Vòi nước(Kiểu Mĩ)

14
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

4 Ống nạp
5 Tách dầu
6 Đường khí quay lại
7 Văn 1 chiều
8 Lỗ thông hơi
9 Trục cam
10 Trục đã được đánh dấu tâm
11 Ống dẫn đã kết nối
12 Ống nạp
13 Đường dẫn khí sạch

Nguyên lí hoạt động:

Khí nạp được dẫn qua trục đối trọng phía trên (9). Sự phân tách đầu tiên của các hạt dầu
diễn ra thông qua lỗ thông hơi hướng tâm (8) bằng trọng lượng cân bằng. Thông qua
chuyển động quay của trục và kết quả là lực ly tâm, các hạt dầu được đưa trở lại cacte qua
lỗ thông hơi (8). Các khí thổi bây giờ đi từ trục đối trọng trực tiếp đến dầu bình tách (5)
qua đường ống nạp (12). Các hạt dầu được thu gom tại đây và chảy ngược trở lại động cơ
qua đường hồi (6) nhờ van một chiều (7). Khí thổi đã được làm sạch trong bộ tách dầu
được dẫn qua đường ống nạp (4) qua van điều chỉnh áp suất (2) đến hệ thống nạp khí phân
biệt.
Van tiết lưu được điều chỉnh sao cho chân không có sẵn trong hệ thống nạp khí phân biệt.
Van điều khiển áp suất (2) điều chỉnh độ chân không tối đa 60 mbar trong cacte.
Thông qua khoảng chân không phát sinh trong cacte, không khí trong lành được hút vào
cacte thông qua một đường khí thanh lọc (13) với van một chiều (1) trực tiếp qua nắp đầu
xi lanh. Do đó, động cơ đốt trong được xả bằng không khí trong lành.
2.2. Trục cam
Các đĩa xích trục cam ép của trục cam được truyền động qua xích có răng bằng một bánh
răng nhỏ trên trục khuỷu. Xích được dẫn hướng mà không cần quay xung quanh các bánh
răng trục cam bằng ray dẫn hướng và căng và bộ căng xích không cần bảo dưỡng, có tải
bằng lò xo.
Pít-tông của bộ căng xích được ép vào ray căng bằng lò xo xoắn. Bộ phận đẩy tự động lái
ra ngoài thông qua một sợi chỉ trong trường hợp chuỗi thời gian bị kéo dài. Với thiết kế
này, phần đẩy không còn có thể di chuyển trở lại một cách độc lập.

15
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Điểm đánh dấu có sẵn
2 Dẫn hướng xích phía trên
3 Nhông trục cam của trục cam xả
4 Thành máy
5 Xích
6 Bộ căng xích
7 Dây curon bao quanh xích
8 Xích với 128 mắt
9 Đai xích trục cam nạp
Bộ căng xích chỉ có thể được tháo rời và lắp đặt bằng công cụ đặc biệt tương ứng.
Hướng dẫn sửa chữa phải được tuân theo

16
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

2.3.Bánh răng xup pap

2.3.1.Thiết kế
Tám van được kích hoạt bằng các cam trực tiếp thông qua một cần gầu có đường kính 28
mm. Khe hở của van được đặt chính xác trong quá trình lắp đặt động cơ tại nhà máy bằng
các tấm điều chỉnh nằm trong bộ giữ lò xo của van dưới các chốt của gầu. Các van được
thiết kế với đường kính trục là 5 mm, có các đường kính van khác nhau ở phía nạp và xả
và được thiết kế trong các thanh dẫn van làm từ kim loại thiêu kết. Tám lò xo van tương
tự đảm bảo các van đóng lại. Góc van 12° ở cửa nạp và 14° ở van xả tạo ra một buồng đốt
nhỏ gọn và điều kiện dòng chảy tốt để trao đổi khí, nhờ đó có quá trình đốt cháy cực kỳ
hiệu quả.

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Cảm biến trục cam
2 Trục cam nạp
3 Trục cam xả
4 Thanh chịu lực
5 Nắp lò xo van
6 Lò xo van
7 Vòng ghép đế xu pap
8 Văn nạp

17
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

9 Van xupap
10 Đệm xupap
11 Con đội xupap
2.4.Trục cam và van xả nạp
Trong bánh răng van, các trục cam rỗng được sử dụng để kích hoạt cần gầu.
Giá đỡ ổ trục đặt cả hai trục cam vào vị trí ổ trục của đầu xi lanh. Hình ảnh sau
đây cung cấp thông tin tổng quan về sơ đồ thời gian và hiển thị bảng có dữ liệu
kỹ thuật.
Biểu đồ phân phối giữa trục cam và van

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Độ nâng van(mm)
2 Góc trục cam xoay(°KW)
3 Thời điểm van xả mở
4 Thời điểm van nạp mở
5 Thời gian mở van xả
6 Thời gian đóng van xả
7 Thời điểm đóng van nạp
8 Thời gian mở, van nạp [°KW]

Đơn vị Trục cam nạp Trục cam xả

18
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

(mm)
Khe hở (mm)
0.16 - 0.24 0.24 - 0.32
xu páp
Đường (mm)
kính xu 31.5 27.1
pap
Đường (mm)
5 5
kính trục
Khoảng Góc xoay
đội trục cam 8.8 8.8
xuppap
Độ Góc xoay
95 95
chênh trục cam
Chu kì 232 232
Thông số kỹ thuật bánh răng xup pap

Chương.3.NGUỒN CUNG CẤP DẦU

3.1. Sơ đồ mạch thủy

Sơ đồ ban đầu tổng quan về

nguồn cung cấp dầu

Động cơ W20, sơ đồ mạch thủy lực

KÍ HIỆU Ý NGHĨA

19
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

A Bể chứa dầu
B Đáy các te
C Vỏ bọc bộ lọc dầu
D Các te trên với bạc
E Xy lanh bên trên
1 Mô tơ bơm dầu
2 Van điều áp
3 Bộ lọc dầu
4 Bộ lọc van tràn dư
5 Động cơ làm mát bằng bộ điều nhiệt
6 Van đi vòng
7 Công tắc áp suất dầu
8 Vòi phun dầu để làm mát đỉnh piston
9 Điểm bôi trơn, trục đối trọng thứ nhất
10 Điểm bôi trơn, trục đối trọng thứ hai
11 Điểm bôi trơn, kết nối với bạc đạn cần piston trước ổ trục chính của
thanh truyền
12 Điểm bôi trơn, ổ trục chính của trục khuỷu
13 Điểm bôi trơn trên đường vào của trục cam nạp
14 Điểm bôi trơn trên đường ra của trục cam xả

20
 Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

3.2.Các thành phần cung cấp dầu

Bơm dầu hút dầu từ bể chứa dầu bên dưới qua ống nạp và đưa dầu qua bộ lọc dầu và bộ trao đổi nhiệt của
chất làm mát dầu động cơ đến các vị trí ổ trục trong động cơ và đầu xi-lanh. Trục đối trọng phía dưới
được dẫn động qua trục khuỷu và được nối chặt với dẫn động bơm dầu bằng thông qua bánh răng.

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Bộ trao đổi nhiệt giữa dầu và nước
2 Công tắc áp suất dầu
3 Đĩa xích của đối trọng
4 Rãnh cho que thăm dầu
5 Đĩa xích của bơm dầu
6 Đường ống xả
7 Nút xả dầu
8 Bộ bơm dầu
9 Bộ lọc dầu

Động cơ W20, linh kiện cung cấp

dầu

21
 Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

3.3.Bơm dầu và điều khiển áp suất

Máy bơm dầu được thiết kế như một máy bơm cánh quạt. Buồng vận hành hình trụ tròn giữ một rô-to bên
ngoài có răng bên trong và rô-to bên trong có răng bên ngoài. Chúng có thể được xoay trong buồng để
răng bên trong và bên ngoài lồng vào nhau. Trục ổ đĩa được kết nối chắc chắn với rôto bên trong. Với
chuyển động quay, khoảng cách giữa rôto bên ngoài và bên trong được thu nhỏ và mở rộng vĩnh viễn. Kết
quả là, một mặt dầu động cơ được hút vào qua bộ lọc bơm dầu và mặt khác
dầu động cơ được nén và đưa đến bộ trao đổi nhiệt của chất làm mát dầu động cơ trong ống dẫn đầu ra.
Trong vỏ bơm dầu, một van điều khiển được lắp đặt với áp suất mở xấp xỉ 5,2 bar. Bơm dầu được cung

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Vỏ bên ngoài của bơm dầu
2 Đầu ra cho ống dẫn dầu trong khung chịu lực
3 Rotor bên trong với răng bên ngoài
4 Rôto ngoài có răng trong
5 Ổ trục
6 Đường ống xả
7 Van giới hạn áp xuất
8 Đầu vào bộ trao đổi nhiệt làm mát động cơ
9 Đầu vào bộ lọc dầu

22
Đồ án động cơ đốt trong Th.S.Dương Minh Thái

3.4. Làm mát động cơ bơm dầu

Động cơ W20 có bộ trao đổi nhiệt dầu thành nước để làm mát dầu động cơ được gắn ở
phía đầu ra của cacte phía trên. Trước khi dầu đến các điểm bôi trơn trong động cơ, nó
được đưa qua bộ trao đổi nhiệt. Điều này có hai ưu điểm: Trong giai đoạn khởi động nguội,
một mặt thông qua việc tăng nhanh nhiệt độ nước làm mát, dầu động cơ được đưa đến
nhiệt độ vận hành nhanh hơn. Mặt khác, dầu động cơ được làm mát nếu nhiệt độ nước làm
mát thấp hơn nhiệt độ dầu động cơ.
3.5. Giám sát áp suất dầu
Ngoài bộ trao đổi nhiệt dầu thành nước, công tắc áp suất dầu cũng được đặt ở cacte phía
trên. Điều này được sử dụng để theo dõi áp suất dầu và phát tín hiệu cho bộ điều khiển
động cơ nếu áp suất giảm xuống dưới 0,5 bar.
3.6. Vòi phun dầu
Trong động cơ W20, một số bộ phận mà ống dẫn dầu không thể tiếp cận trực tiếp để bôi
trơn và làm mát được sẽ được vòi phun dầu phun đến. Đỉnh pít-tông và chốt guốc được
phun và làm mát liên tục thông qua hai vòi phun dầu ở cacte phía trên. Một van một chiều
được tích hợp ở đây, van này chỉ mở khi áp suất dầu xấp xỉ. 2,3 bar. Mỗi xi lanh có vòi
phun dầu riêng độc lập , có được vị trí lắp đặt chính xác thông qua kiểu dáng của nó.

23
 Chương. 4. HỆ THỐNG LÀM MÁT
4.1.Tổng quan hệ thống

BMW I01, mạch làm mát, với bộ mở rộng phạm vi

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
26
 1 Bộ tản nhiệt
2 Bơm làm mát bằng điện công suất 80W
3 Máy điện tử
4 Máy điện tử
5 Cổng sạc tiện lợi
6 Bộ khuếch đại điện năng
7 Máy điện công nghệ Rex
8 Bơm làm mát cơ khí
9 Quạt bổ sung
10 Bộ trao đổi nhiệt làm mát cho động cơ
11 Sự đốt của động cơ W20
12 Cảm biến nhiệt độ làm mát
13 Két chứa dầu
14 Máy điều nhiệt
15 Bộ trao đổi nhiệt làm mát
16 Bộ khuếch đại
17 Két mở rộng
18 Quạt điện

Là một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện không có bộ mở rộng phạm vi hoạt động, BMW
I01 có một mạch làm mát cho các bộ phận điện áp cao. Nếu một bộ mở rộng phạm vi được
bị trục trặc, thì quá trình làm mát cần thiết của động cơ đốt trong được thực hiện bằng mạch
làm mát thứ hai. Toàn bộ hệ thống làm mát của BMW I01 được thể hiện dưới dạng đồ họa.
Trong các chi tiết sau đây được cung cấp trên mạch làm mát của động cơ W20. Thông tin
về mạch làm mát của hệ thống điện áp cao có thể được tìm thấy trong sổ tay tham khảo
đào tạo "I01 Linh kiện điện áp cao"

4.2. Hệ thống làm mát

Việc tuần hoàn chất làm mát được đảm bảo bằng bơm chất làm mát thông thường và điều
khiển hệ thống làm mát bằng bộ phận sáp điều nhiệt. Động cơ được rửa bằng chất làm mát
theo khái niệm dòng chảy chéo. Bộ trao đổi nhiệt từ dầu sang nước làm mát động cơ (3)
được nối song song trong đường cấp nước làm mát. Điều này đảm bảo rằng trong trường
hợp tốc độ động cơ đốt trong rất cao, nhiệt độ dầu động cơ không trở nên quá cao. Bình
giãn nở (1) chỉ có vạch tối thiểu và tối đa để kiểm soát mức. Van giảm áp ở nắp bịt kín của
bình giãn nở mở từ 1,4 bar. Đồ họa sau đây hiển thị các vị trí lắp đặt và cách bố trí các bộ
phận với hướng dòng chảy của chất làm mát.
Nếu dầu hoặc chất làm mát trào ra từ lỗ khoan rò rỉ (7), điều này cho thấy phốt trục xuyên tâm bị rò rỉ. Các hướng dẫn sửa
chữa phải được tuân theo.

27
Động cơ W20, mạch làm mát, đầu ra bơm nước làm mát

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Bể chứa dầu mở rộng
2 Ống dẫn nước vào
3 Bộ trao đổi nhiệt làm mát động cơ
4 Ống nước làm mát( Đầu vào)
5 Ống nước làm mát( Đảo chiều)
6 Ống nước làm mát( Đầu vào)
7 Lỗ thoát nước
8 Vỏ bơm nước làm mát có lỗ xả dầu
9 Ống nước làm mát( Đảo chiều)
28
 10 Ống nước làm mát( Đầu vào)

Mạch làm mát của động cơ W20 được kết nối với mạch làm mát của các bộ phận của thiết
bị điện áp cao thông qua bộ trao đổi nhiệt giữa chất làm mát và động cơ(10). Bộ điều nhiệt
(9) tích hợp bộ trao đổi nhiệt từ nhiệt độ chất làm mát 85° C trong mạch làm mát và được
mở hoàn toàn từ 95° C. Trong hình dưới đây, hướng dòng chảy của chất làm mát được
hiển thị khi bộ điều nhiệt mở. Nếu bộ điều nhiệt đóng, chất làm mát sẽ chảy ngược trở lại
bơm chất làm mát qua ống dẫn chất làm mát (6). Do đó, bộ trao đổi nhiệt từ chất làm mát
đến động cơ không được tích hợp ở nhiệt độ chất làm mát dưới 85° C.

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Mạch kết nối làm mát của động cơ với các thiết bị điện tử
2 Đầu vào , làm mát bằng bộ trao đổi nhiệt
3 Cảm biến nhiệt độ làm mát
4 Ống nước làm mát( Đầu vào)
5 Ống nước làm mát( Đảo ra )
6 Ống nước làm mát( Đầu vào)
29
 7 Vỏ máy của bơm nước làm mát
8 Ống hồi nhiệt
9 Bộ điều chỉnh nhiệt

4.2.1. Bơm nước làm mát

Bơm chất làm mát hoàn toàn bằng cơ học tạo thành một khối với bánh bơm chất làm mát
và trục. Nó được lắp cưỡng bức vào trục bơm dầu (7). Trong trường hợp có rò rỉ ở các phớt
trục xuyên tâm, bánh răng của máy bơm nước với trục phải được tháo ra. Để tiếp cận vòng
tròn (5), bể chứa dầu và bảng điều khiển (9) được giữ chặt bằng hai vít ở cacte dưới (10)
phải được tháo rời.

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Cánh bơm nước làm mát
2 Vòng đệm làm kín
3 Vòng đệm trục xuyên tâm
4 Vòng đệm dẹt
5 Khuyên hãm
6 Trục bơm nước làm mát
7 Trục bơm dầu
8 Bơm dầu
9 Mặt của máy bơm
10 Các te dưới
30
 4.2.2. Máy điều chỉnh nhiệt
Chất làm mát luôn chảy trong bộ phận giãn nở ở bên trong bộ điều nhiệt. Ở nhiệt độ chất
làm mát là 85° C, bộ điều nhiệt bắt đầu mở và dọn sạch hoàn toàn đường đi qua bộ trao
đổi nhiệt từ chất làm mát sang chất làm mát từ 95° C.
4.3. Quản lý nhiệt
Làm mát động cơ W20 được điều chỉnh thông qua bơm làm mát cơ học, bộ trao đổi nhiệt
làm mát với làm mát và van điều khiển nhiệt độ. Tốc độ cung cấp và cũng như lưu lượng
qua bơm làm mát chỉ được xác định bởi tốc độ của trục khuỷu. Không có điều khiển điện
ở đây. Nếu nhiệt độ làm mát tăng lên trên 85° C, bộ trao đổi nhiệt làm mát với làm mát bổ
sung được tích hợp vào mạch làm mát thông qua van điều khiển nhiệt độ. Lưu lượng tối
đa trong mạch làm mát của động cơ W20 là 35l/phút, trong mạch làm mát của hệ thống
điện áp cao 17l/phút. Tại tải trọng tối đa của động cơ đốt trong, nhiệt độ làm mát trong khu
vực ra của đầu xi-lanh khoảng 95° C. Với bộ trao đổi nhiệt bổ sung, có thể giảm nhiệt độ
làm mát khoảng 10° C. Nhiệt độ làm mát được ghi lại bằng cảm biến nhiệt độ làm mát
trong ống dẫn làm mát tại đầu xi-lanh. Nếu nhiệt độ này tăng lên trên giá trị đã xác định,
người lái xe sẽ được thông báo qua màn hình thông tin trung tâm. Một can thiệp của điều
khiển động cơ RDME để giảm hiệu suất động cơ hoặc tắt động cơ đốt trong không được
thực hiện
4.3.1. Sơ đồ mạch điện hệ thống

Sơ đồ nối dây hệ thống

làm mát

31
 KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Động cơ điện cho việc điều khiển tự động của cánh gió
2 Quạt điện cho bộ tản nhiệt
3 Rơ le cho quạt điện
4 Hộp phân phối điện
5 Khối phân phối
6 Quạt điện trong khoang động cơ
7 Cảm biến làm mát ở quạt điện
8 Cảm biến nhiệt độ trong khoang động cơ
9 Motor bơm điện làm mát công suất 80w
10 Rơ le cho quạt điện, khoang động cơ
11 Bộ điều khiển miền thân xe BDC
12 Bảng đồng hồ
13 Điện tử Động cơ Kỹ thuật số Điện (EDME)

4.3.2. Giám sát nhiệt độ của khoang động cơ

Động cơ đốt trong được bao bọc để giữ cho việc phát sinh tiếng ồn khi động cơ đốt trong
hoạt động thấp nhất có thể. Để tránh các thành phần trong khoang động cơ quá nóng, một
quạt điện được đặt ở gần đơn vị truyền động của xe ở bánh xe sau. Ngay khi động cơ W20
được khởi động, EDME cũng kích hoạt quạt điện. Nó hoạt động liên tục cho đến khi động
cơ đốt trong được tắt lại. Tùy thuộc vào nhiệt độ khoang động cơ, được đo bằng hai cảm
biến nhiệt độ ở bánh xe sau, quạt cũng có thể chạy tiếp trong vòng tối đa 11 phút, cũng khi
chuyển công tắc điện. Như vậy, có thể đảm bảo rằng bất kể điều kiện hoạt động của xe
không có thành phần nào bị hư hại do nhiệt độ quá cao trong khoang động cơ.

Động cơ đốt trong sẽ được tắt ngay lập tức trong quá trình hoạt động nếu nhiệt độ quá cao được xác
định bởi hai cảm biến nhiệt độ

Chương 5. HỆ THỐNG NẠP VÀ THẢI KHÍ

5.1. Tổng quan hệ thống

32
 Động cơ W20, hệ thống lấy khí và thải
khí thải

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Ống khí không lọc
2 Bộ giảm âm lấy khí với bộ lọc khí
3 Ống khí sạch
4 Nguồn cấp
5 Van tiết lưu
6 Đường hỗn loạn
7 Ống nạp

33
 8 Cổ hút
9 Động cơ đốt trong
10 Ống xả
11 Bộ chuyển hóa xúc tác
12 Cảm biến oxy trước bộ chuyển hóa xúc tác, Cảm biến điều khiển
(LSU ADV)
13 Cảm biến oxy sau bộ chuyển hóa xúc tác, Cảm biến giám sát (LSF
Xfour)
14 Phần tử tách rời
15 Ống giảm thanh phía sau
16 Đường thông gió với van một chiều
17 Đường xáo trộn
18 Cảm biến nhiệt độ không khí và áp suất ống nạp
19 Điện tử động cơ kỹ thuật số mở rộng phạm vi (RDME)

5.2. Hệ thống khí nạp

5.2.1. Ống giảm thanh nạp

Động cơ W20 , giảm

thanh khí nạp

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Ống thông khí vừa nạp
2 Ống khí sạch
3 Bộ lọc khí
4 Bộ giảm thanh khí nạp
34
Ống giảm thanh nạp hai phần bao gồm bộ lọc không khí ở giữa, được làm từ lông polyester
và được đúc trong một khung nhựa. Hai nửa vỏ của ống giảm thanh nạp được kết nối chặt
chẽ và không thể mở ra. Việc thay thế bộ lọc không khí không được dự định. Không khí
nạp được hút vào qua ống thông khí tươi và đi qua phần tử lọc trước khi đến ống khí sạch.
Ống giảm thanh nạp được lưu trữ trong trạng thái tách rời và có giá đỡ cho bộ điều khiển
RDME ở phía trên.
5.2.2 Hệ thống nạp khí phân biệt với bộ điều khiển điện tử ga

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Bộ chuyển đổi với ba kết nối
2 Bộ điều khiển ga điện tử
3 Đường thông gió với van một chiều
4 Cảm biến nhiệt độ không khí và áp suất ống nạp
5 Ống nạp
6 Đường hỗn tạp
7 Cổ nạp
8 Ống phun nhiên liệu với béc phun nhiên liệu
34
 9 Đường hỗn tạp

Hệ thống lấy khí tách biệt được kết nối với ống khí sạch thông qua van ga bằng một bộ
chuyển đổi bổ sung. Tại đây, đường hỗn loạn và đường thông gió với van một chiều
được cố định bằng cúc bấm. Đường hỗn loạn tạo ra hiệu ứng xoáy do dòng khí trước van
nạp trong quá trình chuẩn bị hỗn hợp. Điều này làm cho quá trình đốt cháy trở nên hiệu
quả hơn. Chức năng này chủ yếu có tác động trong phạm vi tải một phần khi với một lỗ
thông nhỏ, chân không trong ống nạp lớn nhất và do đó một dòng chảy thể tích cao hơn
được đạt được trong các đường hỗn loạn.
5.3. Hệ thống khí thải
5.3.1.Cấu trúc và chức năng

Hệ thống xả

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Ống xả
2 Cảm biến oxy trước bộ chuyển hóa xúc tác, Cảm biến điều khiển
(LSU ADV)
3 Phần tử tách rời
4 Ống giảm thanh phía sau
5 Cảm biến oxy sau bộ chuyển hóa xúc tác, Cảm biến giám sát (LSF
Xfour)
6 Bộ chuyển đổi xúc tác
7 Kết nối, hệ thống khí thứ cấp (chỉ ở Mỹ)
Trong quá trình phát triển các thành phần riêng lẻ của hệ thống xả, mục tiêu là giảm thiểu
mức độ tiếng ồn càng nhiều càng tốt. Đồng thời, sự phát triển nhiệt trong toàn bộ hệ thống
xả cũng được giữ ở mức thấp nhất có thể bằng cách thải khí xả nhanh chóng. Do không
35
gian hẹp trong khoang động cơ, hệ thống xả được thiết kế nhỏ gọn. Một ống dẫn xả được
cách nhiệt bằng không khí cho phép bộ chuyển đổi xúc tác gần động cơ nóng lên nhanh
chóng. Nhờ vậy, nhiệt độ hoạt động của bộ chuyển đổi xúc tác được đạt nhanh hơn sau khi
khởi động lạnh động cơ. Có một cảm biến điều khiển ngay sau lối ra ống dẫn xả và một
cảm biến giám sát sau monolith gốm. Ống giảm thanh phía sau được kết nối bằng một phần
tử tách rời.

Chương.6. CHUẨN BỊ NHIÊN LIỆU CHO QUÁ TRÌNH ĐỐT

6.1. Tổng quan
Tổng quan sau đây cho thấy hệ thống chuẩn bị nhiên liệu của động cơ W20. Đường dẫn
nhiên liệu được bắt vít vào béc phun nhiên liệu tại ống phun nhiên liệu. Các van điện từ
được kích hoạt bởi RDME.
KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Ống phun nhiên liệu
2 Béc phun nhiên liệu
3 Cổ nạp
4 Đường dẫn nhiên liệu

Chuẩn bị
nhiên liệu

“Khi làm việc trên hệ thống nhiên liệu, điều quan trọng là phải tuân thủ các điều kiện vệ sinh tuyệt đối và tuân theo
các trình tự công việc được mô tả trong hướng dẫn sửa chữa. Ngay cả sự ô nhiễm bẩn nhỏ nhất và hư hỏng đến các
kết nối ốc vít của đường ống nhiên liệu có thể gây ra rò rỉ.

6.2. Điều khiển bơm nhiên liệu

Nhiên liệu được cung cấp từ bình nhiên liệu thông qua bơm nhiên liệu điện qua đường ống
36
cấp nhiên liệu với áp suất tối đa có thể là 5,9 bar đến béc phun nhiên liệu. Kích hoạt được
thực hiện thông qua RDME.

37
 Chương.7. HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN LIỆU
Xe được trang bị một bình nhiên liệu chịu áp lực bằng thép không gỉ để vận hành bộ mở
rộng phạm vi. Điều này đảm bảo rằng hơi xăng sẽ ở lại trong bình nhiên liệu chịu áp lực
khi lái xe hoàn toàn bằng điện. Khi hoạt động với bộ mở rộng phạm vi, không khí tươi
được hút vào bởi hộp than để xả và hơi xăng được đưa đến buồng đốt thông qua hệ thống
lấy khí phân biệt. Bình nhiên liệu có dung tích 9 lít / 2,38 gallon và dự trữ nhiên liệu 2 lít
/ 0,5 gallon.
7.1. Vị trí lắp đặt các thành phần

Động cơ W20, các thành phần

cấp nhiên liệu

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Dây cáp để mở cửa nạp nhiên liệu khẩn cấp
2 Nắp nạp nhiên liệu với khóa điện
3 Van một chiều bình nhiên liệu (phiên bản Mỹ)
4 Kết nối cho bộ lọc bụi (phiên bản Mỹ)
5 Van cô lập bình nhiên liệu
6 Bình nhiên liệu chịu áp lực làm bằng thép không gỉ
38
 7 Hộp than
8 Bộ điều khiển điện tử nạp nhiên liệu áp suất lai (TFE)
9 Nút bình để mở nắp nạp nhiên liệu
10 Đường ống xả khí
11 Đường ống cấp
12 Van thông gió bình
13 Điện tử động cơ kỹ thuật số mở rộng phạm vi (RDME)
7.2.Tổng quan hệ thống

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Điện tử động cơ kỹ thuật số mở rộng phạm vi (RDME)
2 Bộ lọc khí
3 Ống nạp
4 Phun nhiên liệu
5 Động cơ đốt trong
6 Van cô lập bình nhiên liệu, thường đóng
7 Lọc bụi
8 Đường ống khí xả
9 Van thông gió bình (TEV), thường đóng
10 Bình than hoạt tính
11 Van không trở lại bình nhiên liệu, thường mở
12 Nắp bình nhiên liệu với van giảm áp (mở bắt đầu từ 450 mbar)
13 Van 1 chiều
14 Van thông gió nạp nhiên liệu
15 Van thông gió dịch vụ với bảo vệ quá bình
16 Van 1 chiều
17 Van 1 chiều
18 Bộ lọc nhiên liệu
19 Cảm biến cần gạt cho mức nhiên liệu
20 Bơm phun hút
21 Lọc hút
22 Van lấp đầy đầu tiên
23 Bơm nhiên liệu điện (EKP)
24 Van giới hạn áp suất
25 Đường ống cấp
26 Cảm biến áp suất nhiệt độ
27 Bình nhiên liệu chịu áp lực làm bằng thép không gỉ
39
 28 Đơn vị điều khiển điện tử nạp nhiên liệu áp suất lai (TFE)
29 Đường ống cấp
Các thành phần bên trong của hạng không phải là mới. Bơm phụ gia được bật hoặc tắt
thông qua một rơle bởi đơn vị điều khiển RDME. Áp suất nhiên liệu trong đường dẫn cấp
là khoảng 5 bar và được điều chỉnh ở mức này thông qua một van giới hạn áp suất bên
trong bơm phụ gia. Hai van một chiều (16, 17) đảm bảo rằng áp suất được duy trì trong
đường dẫn cấp và đường ống không bị trống.

7.3.Thùng nhiên liệu

Bơm nhiên liệu điện với cảm biến cần gạt được tích hợp trong bình thép không gỉ mới
được hình thành, xác định mức nhiên liệu. Ngoài van đổ và van thông gió , cảm biến nhiệt
độ áp suất cũng có thể được trang bị trong thùng.

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Đường ống nạp
2 Đường ống thải
3 Van cô lập bình nhiên liệu
4 Cảm biến áp suất và nhiệt độ
5 Bình than hoạt tính
40
 6 Van một chiều bình nhiên liệu
7 Đường thông gió bình
8 Cổ bình nạp nhiên liệu
9 Van thông gió nạp nhiên liệu
10 Van 1 chiều
11 Van thông gió dịch vụ với bảo vệ chống đầy quá mức
12 Cảm biến cần gạt
13 Bơm nhiên liệu điện (EKP)
7.4. Sơ đồ mạch hệ thống

41
Động cơ W20, sơ đồ mạch hệ thống cung
cấp nhiên liệu

42
 KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Rơle, bơm nhiên liệu bằng điện
2 Cảm biến vị trí nắp bình nạp nhiên liệu
3 Động cơ điều khiển khóa nắp bình nạp nhiên liệu
4 Van cô lập bình nhiên liệu
5 Van một chiều bình nhiên liệu
6 Hộp phân phối
7 Điện tử động cơ kỹ thuật số Range Extender (RDME)
8 Cảm biến áp suất môi trường
9 Van thông gió bình
10 Bộ điều khiển điện tử nạp nhiên liệu áp suất lai (TFE)
11 Bơm nhiên liệu điện EKP
12 Cảm biến đòn bẩy cho mức nhiên liệu
13 Cảm biến nhiệt độ áp suất trong bình nhiên liệu
14 Bộ điều khiển miền thân xe (BDC)
15 Nút bấm có đèn cho việc đổ nhiên liệu
16 Bộ đồng hồ

7.5. Đổ nhiên liệu

Để đổ nhiên liệu, bình nhiên liệu áp suất phải được xả hơi. Điều này đảm bảo rằng yêu cầu
bình được chỉ ra cho điện tử bằng một nút trong khoang hành khách của xe. Bộ điều khiển
điện tử nạp nhiên liệu áp suất lai TFE giám sát tình trạng hoạt động hiện tại thông qua cảm
biến nhiệt độ áp suất trong bình nhiên liệu và sau đó điều khiển việc giảm áp suất bằng
cách mở van cô lập bình nhiên liệu. Các hơi xăng sạch được thải ra môi trường qua lọ than
hoạt tính. Khi ổ động cơ cho khóa nắp đậy ống xăng được kích hoạt, nắp đậy ống xăng với
nắp đậy ống xăng có thể được mở một cách thủ công.

Trước khi sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu, quy trình đổ nhiên liệu phải được bắt đầu để có thể giải
phóng áp suất trong bình nhiên liệu. Để tránh áp suất tăng lên trở lại, hãy để nắp đậy ống xăng mở.

Trong khi đó, tài xế sẽ nhìn thấy trạng thái sẵn sàng của bình được hiển thị trên bảng đồng
hồ và màn hình thông tin trung tâm. Nếu nắp đậy ống xăng không được mở trong vòng 10
41
phút sau khi nắp đậy ống xăng được giải phóng, nó sẽ tự động khóa lại. Vị trí của nắp đậy
ống xăng được xác định bằng cảm biến hiệu ứng Hall.
Sau khi đổ nhiên liệu và đóng nắp đậy ống xăng, nắp đậy ống xăng sẽ được khóa lại bởi
bộ điều khiển điện tử nạp nhiên liệu áp suất lai và van cô lập bình nhiên liệu sẽ được đóng
lại. Các thông tin hiển thị trên bảng đồng hồ và màn hình thông tin trung tâm sẽ biến mất.

Không nên sạc và đổ nhiên liệu cùng một lúc và cần giữ khoảng cách an toàn với các vật liệu dễ cháy. Trong trường
hợp kết nối hoặc tháo dây sạc không đúng cách, có thể gây ra nguy cơ thương tích hoặc thiệt hại vật chất do cháy
nhiên liệu.

7.6. Chẩn đoán rò rỉ bình

Sau khi tắt xe, đơn vị điều khiển điện tử TFE sẽ khởi động bài kiểm tra rò rỉ bình chứa
trong khoảng 6 giờ. Trong thời gian này, nhiệt độ và áp suất trong bình thép không gỉ được
đo. Vì áp suất thay đổi tùy thuộc vào nhiệt độ, nên có thể xác định mất áp suất trong bình
nhiên liệu bằng cách sử dụng đường cong đặc tính đã lưu trữ trong đơn vị điều khiển. Điều
kiện tiên quyết là nhiệt độ phải thay đổi trong thời gian kiểm tra. Nếu điều này không xảy
ra, không có kết quả nào có thể được kết luận. Áp suất không khí xung quanh cũng được
tính vào đường cong đặc tính. Một cảm biến nội bộ trong đơn vị điều khiển RDME xác
định giá trị này và cung cấp thông tin này cho đơn vị điều khiển TFE qua PT-CAN. Nếu
xe được khởi động trong quá trình kiểm tra thì không có kết quả nào có thể được đánh giá.
Mỗi lần sau khi tắt xe, chẩn đoán rò rỉ bình chứa được khởi động lại qua đơn vị điều khiển
TFE. Sau khi so sánh các số liệu áp suất đã đo với đường cong đặc tính đã lưu trữ trong
đơn vị điều khiển, thông tin được truyền tới RDME qua PT-CAN trong trường hợp có sự
sai lệch từ đơn vị điều khiển TFE. Một mục nhập tương ứng được thiết lập trong đơn vị
điều khiển. Điều này xảy ra ngay khi chìa khóa của xe được bật.

Chương.8. HỆ THỐNG ĐIỆN ĐỘNG CƠ

8.1. Tổng quan

42
Sơ đồ mạch điện hệ thống RDME động cơ
W20
43
KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Điện tử động cơ Range Extender kỹ thuật số
2 Cảm biến áp suất môi trường nội bộ
3 Cảm biến nhiệt độ nội bộ
4 PT-CAN
5 PT-CAN 2
6 Bộ điều khiển miền thân xe BDC
7 Đầu vào, nguồn cấp điện qua rơle, đầu nối 15 N (đánh lửa)
8 Đầu vào, nguồn cấp điện qua đầu nối 30B
9 Công tắc đầu ra, rơle, đánh lửa và phun nhiên liệu
10 Đầu vào, cung cấp điện áp, đánh lửa và phun nhiên liệu
11 Công tắc đầu ra, rơle, bơm nhiên liệu điện
12 Bơm nhiên liệu điện (EKP)
13 Đầu ra công tắc, rơle, bơm khí thứ cấp
14 Bơm khí thứ cấp
15 Van bình thông hơi
16 Phun nhiên liệu 1
17 Phun nhiên liệu 2
18 Cuộn đánh lửa 1
19 Cuộn đánh lửa 2
20 Cảm biến oxy sau bộ chuyển hóa xúc tác, Cảm biến giám sát (LSF
Xfour)
21 Cảm biến oxy trước bộ chuyển hóa xúc tác, Cảm biến điều khiển
(LSU ADV)
22 Cảm biến nhiệt độ không khí và áp suất ống nạp sau van ga
23 Cảm biến gõ động cơ
24 Cảm biến trục khuỷu
25 Cảm biến trục khuỷu
26 Van ga
27 Nhiệt độ động cơ, chất làm mát
28 Công tắc áp suất dầu
29 Nối mass

8.2. Hộp điều khiển động cơ

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Bộ điều khiển RDME

49
Điện tử động cơ RDME điều khiển hoạt động động cơ hai xi-lanh bằng vi điều khiển tiên
tiến. Phun nhiên liệu và đánh lửa tuần tự và theo từng xi-lanh giúp tiết kiệm nhiên liệu và
tuân thủ tiêu chuẩn khí thải. Bộ điều khiển được đặt trên ống gió hút và có thể truy cập qua
nắp dịch vụ phía sau xe

Động cơ W20, PIB, Bộ điều khiển RDME 50

 KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Bộ điều khiển, Điện tử động cơ kỹ thuật số Range Extender (RDME)
2 Mô-đun 2, 40 chân
3 Mô-đun 1, 81 chân
Hai mô-đun kết hợp bộ điều khiển với dây điện của xe. Mô-đun 2 với 40 chân bao gồm
các kết nối cho béc phun nhiên liệu, cuộn đánh lửa, cảm biến nhiệt độ và áp suất không khí
nạp và cảm biến gõ. Mô-đun 1 với 81 chân giả định phần còn lại của các cảm biến và các
bộ phận thực thi. Bo mạch in trong bộ điều khiển RDME chứa hai cảm biến: một cảm biến
nhiệt độ và một cảm biến áp suất môi trường. Cảm biến nhiệt độ được sử dụng để giám sát
nhiệt độ của các thành phần trong bộ điều khiển RDME. Áp suất môi trường được yêu cầu
để tính toán thành phần hỗn hợp.
8.2.1. Chức năng tổng thể
Động cơ điện tử kỹ thuật số Range Extender RDME là trung tâm điều khiển động cơ. Nó
nhận tín hiệu từ các cảm biến trên động cơ và xe, tính toán tín hiệu kích hoạt các thiết bị
thực thi dựa trên các giá trị đặt và bản đồ đặc trưng. Bộ điều khiển RDME kích hoạt các
thiết bị thực thi trực tiếp hoặc thông qua rơle và được đánh thức bởi Bộ điều khiển miền
thân xe (BDC)
Điều khiển động cơ xem xét nhiều yếu tố khác nhau để thiết lập các giá trị phối hợp cho
tốc độ phun nhiên liệu và điểm đánh lửa. Cơ sở của việc điều khiển là lượng không khí hút
vào, được xác định gián tiếp thông qua chân không ống hút và tốc độ động cơ. Các thông
số động cơ và môi trường bổ sung cũng được xem xét cùng với các bản đồ đặc trưng đã
lưu trữ và các chức năng sửa chữa. Một khoảng thời gian bắn không bằng nhau từ 450°
kW và 270° kW kết quả từ sự lệch tâm của trục khuỷu

Động cơ W20, điểm đánh lửa và khoảng thời gian

phun

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
A Xy lanh 1
B Xy lanh 2
1 Chu kì làm việc của nạp khí
51
 2 Chu kì làm việc của khí nén
3 Công suất chu kì làm việc sinh ra
4 Xả khí chu kì làm việc sinh ra

Sau khi đầu cuối 15 tắt , chạy sau bắt đầu và các giá trị lập trình được lưu trữ. Bộ điều
khiển RDME sử dụng tín hiệu bus để chỉ ra sẵn sàng ‘ngủ’. Khi tất cả các bộ điều khiển
tham gia sẵn sàng ‘ngủ’, bộ điều khiển bus xuất ra tín hiệu và các bộ điều khiển kết thúc
giao tiếp sau 5 giây
Chương.9. CHIẾN LƯỢC HOẠT ĐỘNG CỦA BMW I01
9.1 .Tổng quan
Chiến lược hoạt động mô tả cách các thành phần truyền động trong xe BMW I01 tương
tác với nhau. Trong chương này, chi tiết về hành vi của động cơ W20 được cung cấp. Điều
này bao gồm khi nào và làm thế nào động cơ đốt trong được vận hành trong hệ thống hoàn
chỉnh. BMW I01 được trang bị hệ thống truyền động hoàn toàn điện. Năng lượng cần thiết
để vận hành máy điện được lưu trữ trong pin điện áp cao. Do đó, phạm vi của xe bị giới
hạn. Bộ mở rộng phạm vi tùy chọn cấp nguồn cho một máy e, nơi dòng điện được cung
cấp cho mạch trung gian điện áp cao. Tùy thuộc vào yêu cầu, dòng điện chảy trực tiếp đến
động cơ của máy điện hoặc đến bộ pin điện áp cao. Mục tiêu là giữ mức sạc (SOC) ở mức
ổn định. Nhờ vậy, phạm vi của xe có thể được mở rộng. Chiến lược hoạt động được hiển
thị trong đồ họa sau. Công suất có sẵn và do đó trạng thái sạc của pin điện áp cao được xác
định giữa 0 và 100%. Điều quan trọng là phải lưu ý rằng đây là các giá trị tương đối và
không phải là giá trị tuyệt đối. Khi lái xe mà không có động cơ đốt trong (4), năng lượng
cần thiết được lấy từ pin điện áp cao. Trạng thái sạc (1) giảm liên tục và đạt ngưỡng bật
(2). Động cơ đốt trong bây giờ được khởi động và cấp nguồn cho một máy điện tử. Tùy
thuộc vào phong cách lái xe, bây giờ có thể giữ trạng thái sạc của pin điện áp cao ổn định
hoặc thậm chí tăng nó (3). Nếu trạng thái sạc lại tăng lên trên ngưỡng bật (2), động cơ đốt
trong được tắt.
Phong cách lái xe có ảnh hưởng trực tiếp đến việc xả pin điện áp cao và do đó cũng ảnh
hưởng đến phạm vi. Một so sánh về dữ liệu hiệu suất ở tải đầy nên làm nổi bật điều này:
• 25 kW / 34 mã lực công suất cơ học của động cơ đốt trong
• 23,5 kW công suất điện của máy điện
• 125 kW lượng điện năng chuyển hướng bởi máy điện.
Sử dụng ví dụ này ở tải đầy, rõ ràng rằng phong cách lái xe này dẫn đến việc giảm thêm
trạng thái sạc của pin điện áp cao. Công suất đầu ra của động cơ đốt trong và do đó máy e
không đủ để giữ trạng thái sạc của pin điện áp cao ổn định.

52
 KÍ HIỆU Ý NGHĨA Động cơ W20, chiến lược hoạt động
1 Trạng thái sạc của pin điện áp cao
2 Ngưỡng bật, SOC 6.5% tương đối
3 Động cơ đốt trong đang chạy, SOC 6.5 - 0% tương đối
4 Lái xe điện không động cơ đốt trong
5 Lái xe điện với động cơ đốt trong
6 Sạc, bên ngoài

9.2. Các yếu tố ảnh hưởng

Trong quá trình phát triển BMW I01, mục tiêu là loại bỏ tiếng ồn gây ra bởi động cơ đốt
trong và đồng thời tạo ra một mẫu âm thanh đặc trưng của thương hiệu. Điều này kết hợp
với việc mở rộng phạm vi thoải mái. Vì lý do này, công suất đầu ra và do đó tốc độ của bộ
mở rộng phạm vi bị ảnh hưởng bởi nhiều tham số. Một mặt, chúng được xác định bởi chiến
lược âm thanh và phạm vi, và mặt khác, nhiệt độ môi trường cũng có ảnh hưởng đáng kể
đến công suất đầu ra.
Để đưa động cơ đốt trong và bộ chuyển đổi xúc tác lên nhiệt độ hoạt động, động cơ đốt
trong được vận hành ở tốc độ 2.200 vòng/phút - 2.400 vòng/phút trong giai đoạn khởi động
(5). Điều này phụ thuộc vào tốc độ lái và cùng lúc là tốc độ không tải của động cơ đốt
trong. Thời gian cho giai đoạn khởi động này khoảng 360 giây tùy thuộc vào nhiệt độ môi
trường.
Tốc độ thay đổi tương ứng giữa 2.200 vòng/phút và 4.300 vòng/phút và cũng như công
suất đầu ra của động cơ đốt trong tùy thuộc vào tốc độ lái và trạng thái sạc của pin điện áp
cao. Âm thanh phát sinh từ động cơ đốt trong được điều chỉnh thuận tiện bằng cách điều
khiển tốc độ theo tốc độ lái. Để mở rộng phạm vi, tốc độ của máy cũng bị ảnh hưởng bởi
trạng thái sạc của pin điện áp cao.
Đồ thị sau làm nổi bật các điều kiện hoạt động khác nhau. Nếu chúng ta bây giờ nhìn vào
dòng xanh (5), cho thấy phạm vi tốc độ máy cho trạng thái sạc từ 6,5 – 3,5%. Tại tốc độ
50 km/h, động cơ đốt trong hoạt động ở tốc độ 2.400 vòng/phút. Nếu trạng thái sạc của pin
điện áp cao giảm xuống, thì đường cong đặc tính tốc độ trong biểu đồ di chuyển sang trái
với sự tăng tối đa của tốc độ tối đa. Tùy thuộc vào tốc độ lái, tốc độ của động cơ đốt trong
53
được tăng sớm hơn. Nhiều năng lượng hơn được cung cấp cho hệ thống điện áp cao.

KÍ HIỆU Ý NGHĨA
1 Đường cong đặc tính, SOC 0.7%
2 Đường cong đặc tính, SOC 1.5%
3 Đường cong đặc tính, SOC 2.5%
4 Đường cong đặc tính, SOC 6.5-3.5%
5 Đường cong đặc tính tốc độ, giai đoạn khởi động
Sự phụ thuộc của công suất đầu ra vào tốc độ động cơ và trạng thái sạc của pin điện áp cao
đã được chỉ ra. Tùy thuộc vào phong cách lái xe và nhiệt độ môi trường, các điều kiện
nhiệt khác nhau xảy ra trong khoang động cơ, cũng phải được xem xét cho việc điều khiển
bộ mở rộng phạm vi. Do đó, hiệu suất của động cơ đốt trong cũng bị ảnh hưởng bởi các
giá trị đo của cảm biến nhiệt độ bên ngoài. Điều này được gọi là chiến lược hoạt động
nhiệt. Ở nhiệt độ môi trường nhiệt đớt, công suất đầu ra và tốc độ được giảm thông qua
một mô hình nhiệt trong bộ điều khiển động cơ RDME. Như đã mô tả trong chương 4.3.2,
nhiệt độ khoang động cơ được đo và giám sát bằng hai cảm biến và trong trường hợp cực
đoan, động cơ đốt trong được tắt.
9.3. Hệ thống khởi động và tắt động cơ tự động
Động cơ đốt trong cũng có chức năng tự động khởi động-tắt động cơ. Chức năng này không
có sẵn trong giai đoạn khởi động. Để kích hoạt chức năng tự động khởi động-tắt động cơ,
sự hiện diện của người lái phải được phát hiện bằng dây an toàn và tiếp xúc cửa. Miễn là
dây an toàn được cắm vào và cửa được đóng lại, người lái được coi là có mặt và bộ mở
rộng phạm vi được vận hành với chức năng tự động khởi động-tắt động cơ.
Động cơ đốt trong được tắt trong các điều kiện sau:
• SOC 3,5 - 6,5%
54
• Tốc độ < 10 km/giờ / 6 dặm/giờ
Nếu tốc độ lái xe lớn hơn 20 km/h / 12 dặm/giờ, động cơ đốt trong sẽ được khởi động lại.
Trong giai đoạn khởi động của động cơ đốt trong hoặc nếu trạng thái điện tích giảm xuống
dưới 3,5%, chức năng dừng khởi động động cơ tự động sẽ bị vô hiệu hóa.
9.4. Tiện ích tự động
Sau khoảng thời gian tám tuần, động cơ đốt trong sẽ tự động khởi động. Việc xác định thời
gian đứng yên được thực hiện thông qua bộ điều khiển EDME. Một lần khởi động tự động
là cần thiết để đảm bảo độ tin cậy hoạt động của bộ mở rộng phạm vi.
Quá trình được chỉ ra cho người lái qua một thông báo Kiểm soát Kiểm tra trong khi lái
xe. Thời gian chạy của động cơ phụ thuộc vào nhiệt độ khởi động của động cơ đốt trong.
Người lái được thông báo về thời lượng của dịch vụ thông qua một thanh thời gian trong
màn hình thông tin trung tâm. Nếu dịch vụ của bộ mở rộng phạm vi được thực hiện vào
một thời điểm không thuận lợi, điều này có thể được dừng lại bằng cách nhấn nút START-
STOP.
Các điều kiện tiên quyết sau phải được thoả mãn để động cơ đốt trong được khởi động:
• Trạng thái sạc của pin điện áp cao < 75%
• Thể tích bình xăng > 0,8 l
• Không có mã lỗi nhập trong bộ điều khiển RDME.

Chương.10. DỊCH VỤ VÀ BẢO TRÌ CỦA BMW

Một dịch vụ thông minh đã bắt đầu trong xe. Đó là lý do tại sao hệ thống bảo trì Dịch vụ
Dựa trên Điều kiện CBS cũng được sử dụng trong I01. Bảng đồng hồ trong buồng lái tự
động cung cấp thông tin trước về những dịch vụ nào phải được thực hiện.
Để động cơ đốt trong không thể dễ dàng khởi động, cần phải phát triển các hoạt động kiểm
tra đặc biệt cho dịch vụ.
Để có thể thực hiện một bài kiểm tra khí thải trong xe có bộ mở rộng phạm vi, có tùy chọn
để khởi động động cơ đốt trong bằng cách theo dõi một chuỗi các hoạt động nhất định.
“Khởi động Dịch vụ” cũng được phát triển cho hệ thống chẩn đoán, đặc biệt cho việc khắc
phục sự cố tại xe. Bạn tìm hiểu thêm về điều này trong các chương con sau.
10.1. Chế độ kiểm tra khí thải
Cần phải khởi động động cơ đốt trong để kiểm tra khí thải trong BMW I01 với bộ mở rộng
phạm vi. Điều này được thực hiện bằng một chuỗi hoạt động nhất định:
• Cốp sau mở
• Bật điện và chuyển sang vị trí lái “P” (không phanh)
• Nhấn và giữ chân ga trong vòng 60 giây
• Nhấn phanh ba lần trong vòng 20 giây và giữ
• Thả chân ga và nhấn nút START-STOP khi phanh được hoạt động
• Động cơ đốt trong khởi động nếu SOC của pin điện áp cao dưới 75%.
Như một thông báo Kiểm soát Kiểm tra, trạng thái “Chế độ kiểm tra khí thải được kích
55
hoạt” được xuất ra khi động cơ đốt trong đang chạy. Điểm chạy trống được tự động tiếp
cận trong giai đoạn khởi động. Sử dụng vị trí cảm biến bàn đạp, hai điểm tốc độ của động
cơ đốt trong được chọn để đo lường.
Chế độ “Kiểm tra khí thải” tự động kết thúc:
• Sau 20 phút
• Hoặc khi bắt đầu hành trình
• Hoặc bằng cách tắt điện đánh lửa.
10.2 . Dịch vụ chẩn đoán bảo trì
Hệ thống chẩn đoán cung cấp nhiều tùy chọn để Dịch vụ. Trong giao diện chẩn đoán ISTA
(Ứng dụng Kỹ thuật Dịch vụ Tích hợp), có thể chọn chức năng dịch vụ “Khởi động bộ mở
rộng phạm vi”. Động cơ đốt trong trong BMW I01 có thể được khởi động và dừng lại cho
mục đích chẩn đoán thông qua hệ thống chẩn đoán. Lựa chọn khác trong chức năng dịch
vụ “Khởi động bộ mở rộng phạm vi” là kích hoạt các tốc độ khác nhau.
10.3. Công việc bảo trì
Vì động cơ đốt trong trong BMW I01 không được sử dụng liên tục, việc bảo trì được
giảm xuống mức tối thiểu. Dầu động cơ với bộ lọc chỉ được yêu cầu sau khoảng thời gian
10.000 dặm / 12 tháng hoặc tùy thuộc vào giờ hoạt động của động cơ đốt trong. Giờ hoạt
động được ghi lại trong bộ điều khiển EDME.

Trong quá trình thay dầu, cần cẩn thận để đảm bảo không có dầu tràn ra ngoài khi đổ đầy.
Phải sử dụng phễu phù hợp. Các hướng dẫn sửa chữa phải được tuân theo.
2,6 lít dầu là dung tích của động cơ W20.

56
57