‫محاسبه سیستم یک به یک‬

‫واحد‬ ‫مقدار‬ ‫عالمت‬ ‫ردیف موارد‬

‫اختصاری‬
‫‪m/s‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪V‬‬ ‫سرعت نامی کابین‬ ‫‪1‬‬
‫‪floor‬‬ ‫‪7‬‬ ‫تعداد توقف‬ ‫‪2‬‬
‫متر‬ ‫‪18‬‬ ‫‪Hr‬‬ ‫طول سیم بگسل معلق‬ ‫‪3‬‬
‫میلی متر‬ ‫‪)mm)484‬‬ ‫‪D‬‬ ‫قطر فلکه کششی‬ ‫‪4‬‬
‫‪kw‬‬ ‫‪5.5‬‬ ‫‪power‬‬ ‫توان نامی موتور‬ ‫‪5‬‬
‫‪mm‬‬ ‫‪1700‬‬ ‫‪lk‬‬ ‫حداکثر فاصله بین براکتها‬ ‫‪6‬‬
‫‪kg‬‬ ‫‪544‬‬ ‫‪P‬‬ ‫جرم کابین خالی‬ ‫‪7‬‬
‫‪kg‬‬ ‫‪375‬‬ ‫‪Q‬‬ ‫بار نامی اسانسور‬ ‫‪8‬‬
‫‪4040‬‬ ‫‪μ‬‬ ‫ضریب اصطکاک‬ ‫‪9‬‬
‫‪kg‬‬ ‫‪400‬‬ ‫‪fG‬‬ ‫جرم موتور وگیر بکس وشاسی‬ ‫‪14‬‬
‫و‪.‬‬
‫‪mm‬‬ ‫‪10‬‬ ‫‪d‬‬ ‫قطر طناب فوالدی‬ ‫‪11‬‬
‫‪Kg/m‬‬ ‫‪0.347‬‬ ‫‪mr‬‬ ‫جرم بک متر سیم بگسل‬ ‫‪11‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪I‬‬ ‫ضریب طناب بندی‬ ‫‪13‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪n‬‬ ‫تعداد طناب فوالدی‬ ‫‪14‬‬
‫‪1.15‬‬ ‫‪C1‬‬ ‫ضریب محدوده مجاز سرعت‬ ‫‪15‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪C2‬‬ ‫ضریب مقطع شیار فلکه کشش‬ ‫‪11‬‬
‫‪0.96‬‬ ‫𝜂‬ ‫راندمان فلکه هرزه گرد‬ ‫‪17‬‬
‫‪0.55‬‬ ‫‪𝜂g‬‬ ‫راندمان گیربکس‬ ‫‪18‬‬
‫‪0.9‬‬ ‫‪𝜂m‬‬ ‫راندمان موتور‬ ‫‪10‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪k‬‬ ‫ضریب ترمز ایمنی‬ ‫‪14‬‬
‫‪Kg/m‬‬ ‫)‪7.47 P(Gd/m‬‬ ‫جرم واحد ریل‬ ‫‪11‬‬
‫‪mm2‬‬ ‫‪951‬‬ ‫‪A‬‬ ‫سطح مقطع ریل راهنما‬ ‫‪11‬‬
‫‪mm‬‬ ‫‪14.1‬‬ ‫‪r‬‬ ‫شعاع ژیراسیون‬ ‫‪13‬‬
‫‪2.7182‬‬ ‫‪e‬‬ ‫پایه لگاریتم با عدد نپرین‬ ‫‪14‬‬
‫‪mm‬‬ ‫‪608‬‬ ‫‪L‬‬ ‫طول طناب فوالدی خوابیده روی‬ ‫‪15‬‬
‫شیار‬
 ‫)‪Z= P + %balance(Q‬‬ ‫الف‪-‬محاسبه وزنه تعادل‬

‫‪Z=500 + 50% (375) = 687.5 KG‬‬

‫ب‪-‬محاسبه جرم سیم بگسل معتق‬

‫‪S =n mr Hr =5‬‬ ‫‪18=31.23 kg‬‬
‫پ‪-‬محاسبه جرم زنجیر جبران‬
‫‪S1 = 0 kg‬‬
‫ج‪-‬تبدیل زاویه از درجه به رادیان (زاویه زیر برش شیار‬

‫( =‪= 105 deg or‬‬ ‫‪) =1.83 rad‬‬

‫چ‪ -‬تبدیل زاویه از درجه به رادیان(زاویه شیار)‬

‫=زاویه شیار‬ ‫‪=35 deg = 0.61 rad‬‬

‫ح‪-‬محاسبه زاویه پیچش طناب بر روی فلکه کششی‬

‫قطر فلکه کششی=‪ 484‬میلی متر‬ ‫طول پیچش=‪ 148‬میلی متر‬

‫زاویه پیچش طناب روی فلکه کششی‬

‫= ‪α‬‬ ‫‪= 145.22 deg‬‬

‫تبدیل زاویه از درجه به رادیان‬

‫(‬ ‫‪) = 2.53 rad‬‬

‫‪ -1‬محاسبه بار غیر متعادل‬

‫=‪q‬‬ ‫‪+31.23-0)/0.96=227.8 kg -1‬‬
 ‫‪1‬محاسبه بار استاتیکی وارد بر محور گیر بکس‬

‫‪+ 31.23 +0= 1594 kg‬‬

‫‪-4‬محاسبه توان نامی مورد نیاز موتور‬

‫‪=4514.5 watt=4.5 kw‬‬

‫‪5.5 4.5‬‬
‫‪Then 5.5 kw is enough‬‬
‫‪-5‬محاسبه ضریب اطمینان‬

‫‪=24.69‬‬

‫‪24.69‬‬ ‫‪12‬‬ ‫‪then is ok‬‬

‫‪-1‬محاسبه کشش طناب فوالدی‬

‫=‪F‬‬ ‫‪=0.218‬‬ ‫‪Sin B=0.966‬‬ ‫‪sin B/2=0.793‬‬

‫=‬
 ‫‪= 1.735‬‬

‫حالت اول کابین با ‪ 115‬درصد ظرفیت نامی در پائین‬

‫=‪T1‬‬

‫=‪T2‬‬

‫‪T1/T2*c1*c2=(1962/1348.9)*1.15*1=1.66‬‬

‫‪1.66<1.735 then is ok‬‬

‫حالت دوم کابین بدون بار در باالترین طبقه‬

‫=‪T1‬‬

‫=‪T2‬‬

‫‪T1/T2*c1*c2=(1410/981)1.15*1=1.64‬‬

‫‪1.64<1.735 then is ok‬‬

‫‪-1‬محاسبه فشار مخصوص‬

‫‪T=(500+375+31.23)9.81=8890N‬‬

‫=‪P‬‬ ‫‪=5.244N/mm2‬‬
‫=‪Pmax‬‬ ‫‪= 8.25N/mm2‬‬ ‫‪then is ok‬‬

‫‪p Pmax 5.24‬‬

‫‪-7‬محاسبه تنش کمانشی ریل های راهنما‬

‫𝜆‬

‫‪114-----------------------1043‬‬ ‫روش میان یابی ضریب کمانش از جدول‬

‫‪111------------------1047‬‬

‫=‪ω‬‬

‫‪F(b)=10(500+375)=8750N‬‬

‫𝛿‬

‫𝛿‬ ‫𝛿‬ ‫‪then is ok‬‬

‫‪ -8‬محاسبه نیروهای وارده بر کف چاله اسانسور‬

‫نیروی وارده بر ضربه گیر کابین‬

‫‪F car buffer=40(P+Q)=40(500+375)=35000N‬‬

‫‪F counterweight=40*687.5=27500N‬‬

‫‪F under guide rail=10 (7.47*18)+(8750)=10095N‬‬

‫‪-0‬محاسبه نیروی وارده بر سقف چاه‬

‫‪F hoist way roof=((500+375+31.23)+(2*687.5)+400))9.81=26303N‬‬

‫‪ -14‬بار قابل تحمل توسط قالب سقفی‬

‫حداکثر بار وارده بر قالب‬ ‫ظرفیت اسانسور تا‬

‫‪1500 kg‬‬ ‫‪1000kg‬‬
‫‪2000 kg‬‬ ‫‪2500kg‬‬
‫بر اساس محاسبات فروشنده اسانسور‬ ‫بیشتر از ‪ 1544‬کیلوگرم‬