版权声明及手册简介

本手册的所有内容，基于波兰国家铁路（PKP）技术规范，

以及各机车真实操作手册内容进行编写，继电器联锁调度台配图

引用了 ISDR 铁路调度模拟器团队的《用户手册》插图。此外，

本手册对于一些在游戏中暂时还未开发的功能进行了省略，后续

会进行修订增补。除 SimRail 官方提供的英语说明书外，上述材

料的版权都归属于其编写者或所属公司，特此声明。

此外，根据波兰共和国 1994 年通过的《著作权及相关权益

法案》第 23 条规定：“对原作品的再分发如果没有形成独立的经

济意义（即没有盈利），不构成侵权。” 本手册的部分内容是对

PKP PLK 官方技术规范的翻译，经查证，某一文件其它语言的译

本在波兰属于对原技术规范文件的再分发，因此，本手册不得用

于任何形式的付费活动。由于使用者私自倒卖、贩售、翻印等行

为造成的版权纠纷，作者不承担任何责任。

本手册一共分为以下部分：导入章节、信号标识、车灯配置、

驾驶操作、调度操作等内容。在导入章节中，会对波兰铁路的运

行概况、整体车次编号规则、车站译名等内容进行阐释；信号标

识和车灯配置部分，会对沿线出现的标志予以讲解，并对各常见

车灯样式的含义进行解释；驾驶操作会对各机车的部件进行图文

说明；调度操作会解释两种调度台的操作方式，以及各命令含义、

一些特殊车站（索斯诺维茨总站、东布罗瓦-古尔尼察东）涉及到

的支线送车的说明。想更深度了解波兰机车，请玩 MaSzyna。
 目录（电子版请自行页码+9）
导入章节 波兰铁路简介【如果你很忙可以跳过】

0.1 波兰铁路与中国铁路的不同·
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0.2 车次编号规则【仅列出当前拥有的种类】
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0.3 游戏车站译名表·
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0.4 波兰语简易发音教程·
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第一章 游戏界面说明·
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1.1 司机界面·
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1.2 调度界面·
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第二章 波兰铁路信号标识·
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2.1 臂板信号机··
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2.2 色灯信号机··
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2.2.1 灯杆含义·
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2.2.2 显示含义·
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2.2.3 复示信号机·
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2.2.4 预告信号机·
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2.2.5 道口信号·
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2.3 线路标识··
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2.3.1 信号相关·
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2.3.2 线路相关·
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2.3.3 施工相关·
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2.3.4 分相相关·
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2.3.5 其它标志·
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第三章 波兰铁路车灯配置·
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第四章 驾驶操作说明·
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4.1 4E（EU07/EP07）
【EP08 操作同此车】
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4.2 34WE（EN76）
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4.3 TRAXX F140MS（186/EU43）

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4.4 NEWAG Dragon 2（ET25）

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4.5 ED250 “Pendolino”·

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第五章 车上纸质文件解说·
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5.1 纸质时刻表··
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5.1.1 车站分类后缀·
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5.1.2 车站属性缩写·
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5.2 R307 调令解说·····

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5.3 编组表(R7)解说···
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第六章 调度操作说明·
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6.1 注意事项··
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6.2 列车优先级··
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6.3 计算机调度台·····
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6.3.1 显示说明·
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6.3.2 命令说明·
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6.3.3 操作演示·
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6.4 联锁调度台··
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6.4.1 显示说明·
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6.4.2 命令说明·
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6.4.3 操作演示·
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6.5 特殊车站··
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6.5.1 索斯诺维茨总站·
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6.5.2 扎维尔切·
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6.6 电子时刻表说明···
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6.7 联控使用术语·····
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6.8 半自动闭塞操作说明···
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6.8.1 Type-C 型半自动闭塞·

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6.8.2 Eap 型半自动闭塞·

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6.9 其它操作补充说明·
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第七章 阿尔斯通 Atlas 200 ETCS 操作说明···

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7.1 ETCS 基本介绍···

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7.2 缩写词汇一览·····
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7.3 ETCS 界面总览···

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7.3.1 界面布局·
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7.3.2 基础菜单展示·
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7.3.2.1 总体界面含义·
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7.3.2.2 “设置”界面·
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7.3.2.2.1 语言设置·
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7.3.2.2.2 系统版本界面·
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7.3.2.2.3 设置 VBC 并确认【移除 VBC 步骤相同】
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7.3.2.3 数据总览界面·
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7.3.2.4 “越行”
（Override）功能及使用·
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7.3.2.5 “主页”界面·
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7.3.2.5.1 列车数据界面·
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7.3.2.5.1.1 列车种类说明·
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7.3.2.5.1.2 制动比计算·
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7.3.2.5.1.3 限界说明·
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7.3.2.5.2 司机号界面·
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7.3.2.5.3 车次号界面·
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7.3.2.5.4 等级
（ETCS 等级）
界面··
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7.3.2.5.5 通信数据界面·
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7.3.2.5.5.1 输入 RBC 数据·

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7.3.2.5.5.2 通信网络编号·
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7.4 ETCS 标志总览···

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7.4.1 ETCS 制式相关·

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7.4.2 行车相关·
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7.4.3 通讯及其行车相关模式·
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7.4.4 受电弓相关·
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7.4.5 速度相关·
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7.5 系统信息一览·····
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7.6 速度表解释··
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7.7 距离表解释··
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7.8 ETCS 起机流程···

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7.9 故障排除··
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7.9.1 应答器报文错误·
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7.9.2 无线超时制动·
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7.9.3 非法越过行车许可终点·
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7.9.4 应答器信息缺失·
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7.9.5 线路信息缺失·
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7.9.6 紧急停车·
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7.9.7 线路准入相关·
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附录·
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附录 1 各客车最高速度一览·
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附录 2 各货车最高速度一览·
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附录 3 车次种类码总表·
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附录 4 半自动闭塞车站操作一览·
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参考资料·
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 导入章节 波兰铁路简介
0.1 波兰铁路与中国铁路的不同

①波兰铁路右侧行车，非必要不联控。

②波兰铁路为 3kV 直流电，直流机车起车需要双弓（虽然游戏没

做出来这个设定，严谨一点也好）
，起车后再降前端弓。

③波兰铁路的整体信号原理（尤其是色灯信号机），基本是德国

的 Hl 系统的，整体受苏联影响较小，与国内逻辑根本不同。

④停车时/重载货运列车低速运行时，请双弓。

0.2 车次编号规则

在现实中，波兰铁路的车次一般由五个部分组成：

列车种类 识别码【未做】 起点路局 终点路局 两/三位编号

目前，游戏里有以下种类的列车：
（未注明者现实不存在）

MPE 跨局快速，机辆模式列车，电力机车牵引

ECE Eurocity，机辆模式列车，电力机车牵引

EIP Express InterCity Premium，ED250 专属类型

ROJ 管内电力动车组列车

RPJ 管内电力快速动车组列车，比上一个速度更快

TDE 国内长途货运，电力机车牵引

TME 大宗货列（满载/空车）
，电力机车牵引

TKE 小运转列车，电力机车牵引

TSE 试运转列车，电力机车牵引

ZNE 检测列车，电力机车牵引

1
ZXE 溜轴列车，电力机车牵引

PWJ 点对点回送空车（电力动车组）

当前涉及到的路局有以下几个：

1 华沙 6 弗罗茨瓦夫

2 卢布林 7 波兹南

3 克拉科夫 8 什切青

4 索斯诺维茨 9 备用数字

5 格但斯克 0 只用于管内列车

管内列车车次排列如下【仅列出当前可能有的】

华沙 11， 10， 19， 91

索斯诺维茨 40， 44， 90， 94， 99

货运列车第三位数字识别码一览：

0-急件运输货列以及国内长途货列、高速货列

1-大宗货列列车及各类散装货列

2-重载货列

3-小运转、维修/回送空车、试运转、多于 3 机车的机车回送、补

机等

4-点对点回送空车、测试列车、客货单机、调车机车、车底

5、6、7、8-备用数字

9-各类工务列车，以及多于 3 个机车的本务机，检测/救援单机

2
 0.3 游戏车站译名表【括号为行政区名，[]内为电报码】

1 号线/4 号线

Warszawa Zachodnia 华沙西[WZ]

Warszawa Centralna 华沙中央[WDC]

Warszawa Wschodnia 华沙东[WS]

Warszawa Włochy (华沙)弗沃赫[Wł]

Józefinów 约瑟芬诺夫[Jz]

Pruszków 普鲁什科夫[Pr]

Grodzisk Mazowiecki (马佐夫舍省)格罗季斯克[Gr]

Korytów 科里托夫[Kr]

Szeligi 谢利基[Se]

Biała Rawska 白拉夫斯卡[BR]

Strzałki 斯特扎乌基[St]

Pilica 皮利察[Pl]

Idzikowice 伊季科维茨[Id]

Opoczno Południe 奥伯奇诺南[OP]

Pilichowice 皮利霍维茨[Pl]

Olszamowice 奥尔沙莫维茨[Ol]

Włoszczowa Północ 弗沃晓瓦北[WP]

Knapówka 克纳波夫卡[Kn]

Psary 普萨里[Ps]

Browarek 布罗瓦雷克

3
 Góra Włodowska （弗沃多维茨乡）古拉[GW]

Zawiercie 扎维尔切[Zw]

Wrzosówka 乌硕索夫卡

Łazy 瓦基[Ł]

Wiesiółka 维休乌卡[无]

Chruszczobród 赫鲁晓布鲁德[无]

Dąbrowa Górnicza Sikorka (东布罗瓦-古尔尼察)西科尔卡[无]

Dąbrowa Górnicza Ząbkowice (东布罗瓦-古尔尼察)宗布科维茨[DZ]

Dąbrowa Górnicza Pogoria (东布罗瓦-古尔尼察)波戈利亚[无]

Gołonóg 戈沃努格[无]

Dąbrowa Górnicza Gołonóg (东布罗瓦-古尔尼察)戈沃努格[无]

Dąbrowa Górnicza 东布罗瓦-古尔尼察[DG]

Będzin Ksawera (本津)科萨韦拉[无]

Koszelew 科舍莱夫[无]

Będzin Miasto 本津市区[无]

Będzin 本津[Bn]

Sosnowiec Główny 索斯诺维茨总站[SG]

Sosnowiec Główny SG5 索斯诺维茨总站 SG5 信号楼[SG5]

Katowice Szopienice (卡托维兹)舒皮尼茨[KSd]

Katowice Szopienice Południowe (卡托维兹)舒皮尼茨南[无]

Katowice Zawodzie (卡托维兹)扎沃杰[KZ]

Katowice 卡托维兹[KO]【下站：布里诺夫/C 货场】

4
 8 号线/62 号线

Sędziszów 森济舒夫[Sd]

Klimontów 克里蒙托夫[无]

Kozłów 科兹沃夫[Kz]

Tunel 隧道村[Tl]

Uniejów 乌涅约夫[Ue]

Charsznica 查尔什尼察[Ch]

Szarkówka 沙尔科夫卡[So]

Gajówka 加约夫卡[Ga]

Podlesice 波德列西采[Pd]

Jeżówka 耶舒夫卡[无]

Cis 齐斯[Eb]

Wolbrom 沃尔布罗姆[W]

Wolbrom Zachodni 沃尔布罗姆西[无]

Gołaczewy 戈瓦切维[无]

Zarzecze 扎热切[无]

Chrząstowice Olkuskie (奥尔库什)赫容斯托维采[无]

Chrząstowice 赫容斯托维采[Cw]

Jaroszowiec Olkuski (奥尔库什)雅罗舒维茨

Olkusz 奥尔库什[O]

Bukowno 布科夫诺[Bo]

Bukowno Przymiarki (布科夫诺)普日米亚尔基[无]

5
 Sławków 斯瓦夫库夫[Sł]

Dąbrowa Górnicza Wschodnia 东布罗瓦-古尔尼察东[DW]

Dąbrowa Górnicza Strzemieszyce （东布罗瓦-古尔尼察）斯特热梅希采[DS]

Sosnowiec Kazimierz (索斯诺维茨)卡西米尔[SKz]

Sosnowiec Kazimierz SKz2 (索斯诺维茨)卡西米尔 SKz2 信号楼[SKz2]

Sosnowiec Porąbka (索斯诺维茨)波隆布卡[无]

Sosnowiec Dańdówka (索斯诺维茨)丹杜夫卡[SDn]

Sosnowiec Południowy 索斯诺维茨南[SPł]

Sosnowiec Główny 索斯诺维茨总站[SG]

171 号线

Dorota 多罗塔[Dra]

Juliusz 尤里乌什[Ju]

Radocha 拉多哈[无]

Mieszko 米什科[Ms]

Stawiska 斯塔维斯卡[Sk]

Katowice Janów (卡托维兹)亚努夫[KJw]

Katowice Muchowiec (卡托维兹)穆霍维茨[KM]

KWK “Staszic” (卡托维兹) 穆霍维茨斯塔希茨煤矿[无]

64 号线

Starzyny 斯塔基尼[St]

Sprowa 斯波洛瓦[Sp]

Miechów 梅胡夫[Mi]
6
0.4 波兰语简易发音教程

波兰语一共有 32 个字母，这里只列举出特殊字母的读音：

字母 读音

Ąą 近似于汉语的 ong 音

Cc 近似于汉语的 c 音

Ćć 近似于汉语的 qi 音

Ęę 近似于汉语的 eng 音

Łł 近似于英语 will 中 w 的发音

Ńń 近似于汉语的 ni 音

Óó 近似于汉语的 u 音

Rr 与俄语的 r 读音一致

Śś 近似于汉语的 xi 音

Źź/dź 近似于汉语的 ji 音

Żż/rz 近似于汉语的 zh 音

dz 近似于汉语的 zi 音

sz 近似于汉语的 shi 音

cz 近似于汉语的 chi 音

ch 与 h 发音一致

dzi 近似于汉语的 ji 音

其余可参考英语字母读音。

7
 第一章 游戏界面说明
1.1 司机界面

【部分详细说明】

玩家名称：用于显示当前玩家及玩家等级状况。

时刻表：用于显示列车前方的停站情况，标有/ph/的为办客车

站，标有/pt/的为技术停车车站。

【注意】

1.功率/制动基本信息并不能准确反映列车的制动缓解情

况，请以压力计为准。

2.卡托维兹区域直线限速为 70km/h，当前游戏未标注，请

务必遵守此限速，避免脱轨。

8
1.2 调度界面

【具体说明】

1.当前区域列车状况由 5 列数据组成，从左至右依次为：列车

车次、驾驶司机（AI 显示为 Bot，注意大小写，有玩家会改名

为 BOT）
、当前时速、前方信号、距离该信号距离。

2.前方信号由两个部分组成，车站电报码与信号机编号。以 B S

为例，B 为本津车站电报码，S 为其调度台上对应的信号编

号。

3.当各线上/下一车站有玩家时，可以直接通过电话或按 Tab 上

”键（如果两站距离不大于 18km）交流。
方的“·

9
 第二章 波兰铁路信号标识
2.1 臂板信号机

Sr1

【德：Hp0】

停车

Sr2

【德：Hp1】

通过

Sr3

【德：Hp2】

限速 40 通过，下一信号机通过

Sr3 变体 (类似于 Sr6)

表示限速降低到下方 W21 标志数值

（图中一例为 100）

10
 2.2 色灯信号机

2.2.1 灯杆含义

机械/电路控制信号机

自动闭塞信号机

复示信号机

道口信号机

2.2.2 显示含义

由于技规更新，编号可能有异。S3 绿闪，S4 黄闪，S7、S8、

S11、S11a、S12、S12a 都是上灯闪。另附辅助记忆表格。

S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10

11
 S10a S11 S11a S12 S12a S13 S13a

整体记忆表格【“[]”内为德国 Hl 对应编号】

下一信号机限速

线路允许最高速 100 40/60 停车

当
线路允许最高速 S2[Hl1] S3[Hl4] S4[Hl7] S5[Hl10]
前
100 S6[Hl2] S7[Hl5] S8[Hl8] S9[Hl11]
信
60 S10a[Hl3b] S11a[Hl6b] S12a[Hl9b] S13a[Hl12b]
号
40 S10[Hl3a] S11[Hl6a] S12[Hl9a] S13[Hl12a]
限

速 停车 S1[Hp0]

左图信号为容许信号，用于在信号故障时，允许列车

越过信号机。站外容许进站时为 20km/h 限速，其余情况

为 40km/h 限速，大多数需要行车至下一信号机处解除，

请您平时不要使用此信号。

12
2.2.3 复示信号机

Sp1

预告前方停车

Sp2

预告通过

Sp3（上绿灯闪烁）

预告限速 100

13
 Sp4（上黄灯闪烁）

预告限速 40/60

2.2.4 预告信号机

Os1

前方停车

Os2

前方通过

14
 Os3（绿闪）

前方限速 100

Os4（黄闪）

前方限速 40/60

注：有单灯式，只显示 Os1 和 Os4，表示 Os2 和 Os3 时熄灭

2.2.5 道口信号

Osp1

道口栏杆故障，限速 20

Osp2

道口正常，无限速

15
2.3 线路标识

2.3.1 信号相关

W1

用于标注复示信号机

W11

信号接近标，从左至右依次：

300m-200m-100m

另一种 W11

含义同上

W3

作用同 Doll Arm，

表示此信号为反向信号机。

16
 W15

信号机无法正常设置时使用，

标示限速/信号实际生效位置

W2

指示发车方向，

取终端站/最近枢纽站首字母

（本例为 G）

W24

表示列车接下来要在逆行线运行

（只用于复线铁路）

W26a

表示列车进入远距线路

【D=Dalekobieżne，远距】

17
 W26b

表示列车进入近郊线路

【P=Podmiejskie，郊区】

W21

通过此信号机后的最高限速

单位：十 km/h

W18

由此进入非自动闭塞区间，

也相当于白闪灯，显示红灯时，

列车可以限速 20 通过，视作容许

W22

仅用于重载货运列车，表示显示

红灯时仍可以限速 15 通过

18
 W19

制动距离(德语：Bremsweg)不足

W20

含义同上

W31

120°对角，信号停用

用于复示信号机，表示距离

主信号机距离，III 最远，I 最近

2.3.2 线路相关

W5

前方进入调车区间

【设置于距离 100m 处】

19
 W16

开始制动，即将进入车站

W4

停车标

W28

由此更换频道号

【R 后为频道号，图中是 8】

W29

请用无线电联系调度

W33/W34

进入/离开 ERTMS/GSM-R 区段

W6

鸣笛

20
 W6a

【游戏里是两个上下叠加的】

前方有道口，无人值守，鸣笛

W7

前方有施工人员，鸣笛

W27/W27a

区间最大限速

【左为老样式，逐步更换为右】

W9a/W9b

进入/离开低限速区间

W14a/W14b

进入/离开临时低限速区间

21
 W13

上方样式标记单个障碍物

下方样式标记

两个相距<150m 障碍物

W8【丢失限速 20】

限速指示标，指示长期限速

左为线路上样式，右为杆上样式

（临时限速超过 30 天）

2.3.3 施工相关

D1

施工，线路封闭

D6

预告施工临时限速

22
2.3.4 分相相关

We1

前方 500m 降弓

限速 60

We2a/We2b/We2c

从左至右依次为：

降弓

向右/左转线降弓

We3a/We3b

动车组或电力机车

升弓

【L=Locomotive】

We8a/We8b/We8c

无电区间，

后二者含义可参

考：

We2a/We2b/We2c

We9a/We9b

离开无电区间

区别参考：

We3a/We3b

23
2.3.5 其它标志

坡度指示器，横线上为坡度（单位：‰）
，下为长度

无人值守道口

A——单线铁路道口

B——复线及多线铁路

道口

【对波兰信号的说明】

请将波兰的闭塞区间理解为：始于该信号机，终于“另行通

知”的一段低速区，由道岔(群)造成的限速区总是依附于信号机

而存在，且信号机不会是限速的终点。因此，在明确下一个限速

前，信号机要求的限速应持续生效。

24
 第三章 波兰铁路车灯配置
游戏里很多车都可以通过旋钮解决，但 EU07/EP07 需手动

调节，方位参照下图：

样式 头灯 左灯 右灯 用途

Pc1 白 白 白 正常行驶【前端】

Pc2 白 红 白 左侧行车

Pc5 不亮 红 红 机车尾端灯【ED250/单机】

Tb1 不亮 不亮 白 调车/空送使用

25
 第四章 机车操作说明
4.1 4E（EU07/EP07）【EP08 操作同此车】

26
27
【起机流程说明】

首先，在上车后，先到①这里，用鼠标拖动掀开盖子，按四

张图中的最后一张打开电池，然后顺时针转一下①上方的钥匙。

之后，把换向手柄打到前位，然后按空格键关闭警报。之后，按

照如下顺序，对③进行操作：

开启电台→升弓→等待片刻→按牵引电机复位开关→闭合

主电路（按住按钮要等 3 秒左右）→打开变流机→等待片刻→打

开压缩机

然后在④区域把制动手柄调整至运行位置，之后按住③区域

的制动缓解开关，直至制动缓解，然后点击后方的转轮（图上右

下角位置）
，按电台上的调度联系用键（ZEW3）
，完成全套流程。

28
【行驶中请注意如下内容】

1.在加速时，首先要把调阻手轮调到“1”位，当看到牵引电

流表有移动后再加档位，车灯请手动调节。

2.EU07/EP07 牵引电流限制在 500A（大概是电流表一半的

位置），请在加档位时候注意电流表示数，如果跳闸，请按照上

方图片按复位按钮，削磁补偿请在时速达到 25km/h 后关闭。

3.削磁调节仅在档位大于 29 时可以使用，但原则上直到调

阻手轮调节到最高档位（43）
，才可以使用削磁调节。

4.倒车时档位不得超过 28。

5.请时刻准备好确认警报信号，以免出现问题。

6.虽然游戏没有做出相应功能，如果您追求真实，请升双弓，

起车后再降 A 端弓（前弓）
。

4.2 34WE（EN76）

29
30
【起机流程说明】

31
 在上车前，请先在车门旁边找到第一张图所展示的电池盒，

点一下打开，然后选则“开启电池”按钮，再点一下盖子，关上

电池盒，然后上车。上车后请在⑤区域找到车载电脑启动旋钮（第

三张图），向右拖动鼠标启动，然后按空格键解除警报。然后打

开电台（①区域）
，升弓（③区域）
。待闭合主电路按钮亮起时，

按住至其熄灭。而后把换向手柄（④区域）打到前位，调节车灯

样式（②区域）至 Pc1。然后把机车制动推到运转位置，按住制

动缓解按钮（④区域）直至其熄灭。之后按④区域的绿色按钮，

缓解驻车制动（德式术语里叫弹簧制动，标注图也使用这种写法）
。

最后按电台上的 ZEW3，联系调度，完成整个流程。

【行驶中请注意如下内容】

1.本车是典型的【降→保←升】式控制手柄，如果您想增加

功率，请务必按住手柄，否则手柄会回弹至“牵引保”位置，增

加减速制动力同理。

2.定速功能使用时，要先激活定速功能（上图里蓝色的那个

按钮）
，之后点击您要选择的巡航速度即可。
【注意：这个时候您

的车必须是制动已经缓解，而且已经起车】

3.定速的加减是以 5km/h 为单位的，按+是增加 5km/h，按-

是降低 5km/h，停车时您可以直接按定速表上的 0km/h 按钮，但

注意，这个功能您仍旧需要确认 SHP/CA，以及手动鸣笛，因此

行车过程中不要分神。

32
4.3 TRAXX F140MS（186/EU43）

【身心健康警示】

本型号机车，在现实中收到多家铁路公司的差评，且基本是

公认的 Bombardier 摆烂之作，

如果您在驾驶途中感到任何不适，

可以对着下面这个 logo 表达自己的意见。

33
34
35
【起机流程说明】

上车后首先打开开关（第四张图），要一直扳到最右边。然

后按空格键解除警报。之后升弓（③区域），等待片刻后闭合主

电路（③区域）
，等待片刻，听到电机声音后，按“前位”换向按

钮（②区域）
。然后把空气制动手柄（③区域）推到运位（由于缓

解很慢，可以推到过充加速过程，但请一直推到 0％，中间不要

松手）。而后打开电台，遵从指示调节空气制动手柄，进行制动

测试即可。之后按一下电台上的 3 键，联系调度，并解除弹簧制

，调节车灯样式（第四张图）为 Pc1，完成流程。
动（第四张图）

【行驶中请注意如下内容】

1.本车是典型的【降→保←升】式控制手柄，如果您想增加

功率，请务必按住手柄，否则手柄会回弹至“牵引保”位置，增

加减速制动力同理。

2.定速功能使用时，请务必在起

车前设置好定速目标。定速目标通

过调节定速手柄设置，设置时请按

住直至目标，在速度表上会有一个

黄色的小点来表示当前定速目标。

3.本车的制动缓解十分缓慢，

直到下方制动显示为 1％再松开。
请您中途千万不要松手， 此外，

本车极容易轮滑，开车时无务必控制好功率。

【关于 186 的显示屏问题】

36
 原文 翻译 选项

św. poc 车灯 关/开

uzupełnienie 动力补足 关/自动

odbiornik prądu 电弓设置 关/OP1(前弓)/OP2(后弓)/OP1+2

sprężarka 压缩机 自动/关/开

położenie ham. 制动设置 P/G/R

ASJ 定速巡航 关/开

tryb pracy hamulca EP 超驰制动模式 关/UIC MHA/UIC/UIC 超驰停用

gł.przewód pow 主气缆 锁定，不可调节

WW1/WW2 暂无资料 锁定，不可调节

注：本表中灰色底色功能没有实际作用/不可调整。

37
5.5 NEWAG Dragon 2（ET25）

38
【起机流程说明】

上车先打开开关（第一张图），然后按空格键解除警报，而

后升弓，稍等片刻后闭合主电路，之后按“前位”换向按钮，缓

解空气制动（第二张图），要给手柄一直推到过充位置，直到制

动缓解。而后打开电台，按 ZEW3，调节车灯样式至 Pc1，转到

背面按下右后方墙上的方形按钮，解除弹簧制动，完成全套流程。

【行驶中请注意如下内容】

1.本车的空气制动和机车制动手柄是【降→保←升】式控制

手柄，减少/增加制动力请按住，否则会回弹至“保”位。

2.本车也拥有定速功能，通过操纵定速手柄的百分比进行定

速。图中绿点即为定速目标，120km/h 为 100％，常用数字如下：

40km/h=33％，60km/h=50％，100km/h=83％，110km/h 为 91％，

其余依照速度/120 进行计算，取百分比整数值即可。

39
【ET25 的辅助内燃机启用流程】

首先按照正常流程起机，然后在闭合主断路器后，待压缩机

等设备启动。听到电机省音后，降弓，再闭合一次主断路器，之

后点击右侧屏幕上的 。
当发现右侧显示屏幕如下所示时，再次闭合主断路器。

之后正常推手柄起机即可。

特别注意：本功能是为调车设计的，此种情况下 ET25 的最

高时速仅为 40km/h 左右，请勿在正常行驶时使用此功能，否则

极易造成大规模的列车拥堵，严重者可能会因此被禁止联机至少

2 天。

40
 【关于 ET25 计算列车长度的功能】

此功能位于 ET25 的左侧屏幕，点击图中黄圈处（Odlicz

Metry，计算长度）
，会在图中红圈处显示列车长度，并开始计算

列尾是否通过“开始计算的位置”
，通过后，会发出“滴”的提示

音。本功能用于判断列尾是否通过了限速牌、道岔。

41
4.5 ED250 “Pendolino”

42
【起机流程说明】

上车后，先打开电池（第一张图），而后启动车载电脑开关

（第三张图），接下来在第二张图区域如下操作：打开控制电路

→打开辅助风机→升弓→等待片刻→闭合主电路。然后，缓解弹

簧制动（第四张图，向上推弹簧制动），将制动手柄打到运转位

置，把换向手柄打至前位，调节车灯样式（前 Tb1a，后 Tb1b。

如果直接载客前 Pc1，后 Pc5）

。而后呼叫调度（这个电台和上方

TRAXX F140MS 操作一样）

，完成整套流程。

43
【行驶中请注意如下内容】

1.由于法国人追求“工业浪漫主义”的价值观，因此机车的

整体设计与欧洲主流机车（尤其是西门子生产的机车）有很大不

同，制动手柄操作起来并不容易，电制动和空气制动是不能联合

制动的，请注意合理安排制动时机。

2.电制动会随着速度降低逐渐减少制动力，因此请务必注意

在制动时要打好提前量，否则极易冲出车站。

3.本车辆有定速功能，定速调节依旧靠手柄，整体手柄操作

情况已标明，定速目标在如下位置显示：

4.特别注意：本机车速度表一大格是 15km/h，不是常规的

10km/h。卡托维兹站有坡度，不要着急缓解！

44
 第五章 车上纸质文件解说
5.1 纸质时刻表

本图备注：

上图中 13137 后的“(86862)”是该列车在 SKRJ 系统

（PKP 标准术语为 ISZTP, Internetowy System Zamawiania Trasy

Pociągu，在线列车运行图编排系统，SKRJ 是其别称 System

Konstrukcji Rozkładu Jazdy 的缩略形式）的编号。该系统目前在

游戏中尚未实装，且没有实装计划，可以直接忽略。

45
 5.1.1 车站分类后缀

缩写 含义（波兰语） 含义（中文）

przystanek osobowy w kolejowej komunikacji

pk Rail-Bus 办客站
autobusowej

po przystanek osobowy 一般列车办客站

分线点
podg posterunek odgałęźny
（相当于国内线路所）

pp punkt przeładunkowy 区段站

punkt pomocniczy 中继点

pprj
do konstrukcji rozkładu jazdy w obrębie stacji （用于确认列车运行情况）

ps przystanek służbowy 技术停车站

注：STTH 为带有车辆段性质的车站，目前游戏中尚未出现。

5.1.2 常用车站属性一览

表格请转下页，本表摘自《MaSzyna 入门手册》
（第四版）
。

表格备注：

1.ZS 后可以带数字补充轨道编号，例如 ZS1。

2.ZS 和 ZSM 后一般也会带上远程控制站缩写，予以区分，

例如：ZS2 PoA。

3.关于 R307 的介绍，请看下页。

4.部分符号，例如“T”
，仅在货列情况下出现，客车路书上不

会出现这个符号。

46
47
5.2 R307 调令解说

R307 调令，也称手写“O”调令，是用于告知司机列车运

行途中，将会遇到的临时限速情况的一份纸质文件。

此调令由特定车站签发（即路书中在属性处写有 R307 的车

站）
，其形式如下：

调令第一列告知线路号，第二列为临时限速的区间，以及

临时限速的原因，以及受影响的股道号。第三列告知临时限速

开始的里程标示数，第四列是结束的里程标示数。第五列填写

具体的限速情况，单位为 km/h。我们简要分析下上图：

由表可知，本列车需要经过 4 个临时限速区间，第一个临

时限速区间位于（弗沃多维茨乡）古拉-扎维尔切间，始于

207.703km，终于 207.723km，限速为 120km/h……

（其余请玩家照所示实例思考，自行解析后三行。）

48
5.3 编组表(R7)解说

（中间空白，略过）

编组表是用于记录列车编组构成的纸质文件，也一般称作

R7 文件。在这里我们简要做一个对译，请对照上图和下一页的

表格来参考。

请注意如下两点：

1.在填写车辆编号（Vehicle Owner’s Number）一栏时，机车

填的是具体数字编号，假设本务机编号为 E186 134，则在此列填

写 134，车厢则填写 UIC 编码。

2.车辆注册国家（Country of Registration）一栏填写的是 ISO

国家及地区两位代码，PL=波兰，DE=德国，以此类推。
49
 列车编组表

铁路车辆核对清单

车次

始发站

终到站

序号 车辆注册国家 车辆所有方 型号 车辆编号 车长 载重 自重

本务 1

本务 2

本务 3

（中略）

40

H1

H2 牵引节数 总长 净重 毛重

H3 签字确认

其它注意事项：

1.牵引节数位置要填写的是车厢总数，例如上图中总共有 6

节车，故牵引节数处填写 6。

2.为节省空间，部分列宽进行了缩小，现实中的表格会比上

面的要大很多。
50
 第六章 调度操作说明
6.1 注意事项

在开始进行调度之前，希望您认真阅读这一节，您要注意以

下几点：

1.官方要求新人先玩小站是有道理的，请不要单纯在小站挂

机刷时长，然后急于去大站测试能力。

2.设置进路时必须认真检查，虽然有取消进路的补救措施，

但计算机系统取消延迟很大，如果您频繁试图靠这种方式补救错

误，那么很容易造成全面大拥堵。

3.调度不是任何人都能轻松胜任的，有许多调度点（扎维尔

切、索斯诺维茨总站、东布罗瓦-古尔尼察东、瓦基 Lc 信号楼）

这些都是需要有一定技术能力和知识储备的。如果您个人还没有

熟练掌握各种命令，以及调度技巧，请不要作死尝试大站，否则

极易造成大规模堵车事件，影响其它玩家。

4.设置进路的一贯原则是，由远到近依次设置进路，这一点

在联锁调度台是有明确体现的。计算机调度台虽然没有明确体现

这一点，但这种原则性问题还是要遵守。

5.当您发现自己无法胜任某一站时，请不要逞能，立即退出

车站是降低损失的最好办法，把车站交给真正能胜任的人来。

6.请积极同周边车站联系，汇报列车发车情况，因为无论是

设置容许信号，还是改变行车方向，都必须要向司机或者周边车

站说明，且不要擅自使用容许信号（Sz）。

51
6.2 列车优先级

1.一般来讲，以列车运行速度作为划定列车优先级的标

准。具体顺序如下：

EIP(200km/h)＞PWJ(160km/h)＞EIE(140km/h)=ECE(140km/h)＞

MPE(125km/h)=ECE(125km/h)=TLK(125km/h)＞RPJ=ROJ=MOJ

＞各类货车

2.除此之外，晚点列车优先级默认最低，遵循最大程度晚

点一列车，保障其它列车正点的原则运营，但客车优先级必高

于货列，EIP 必须位于较之低速的列车前方。

3.具体情况可参考实际列车的停站情况进行变更，本规定

在除 CMK 以外的地区可能有所变化。

4.时刻表不是完全死板的东西，尤其对于部分高速列车，

一旦停车则很容易造成延误，对于早点不超过 15 分的高速列

车，可以直接允许其早点通过，以免因强行压点造成不必要的

延误。

【补充 6.1：在调度时请注意如下事项，图片详见 6.9.5】

伏沃晓瓦北站请让列车先进侧线，因为两头都是 100 限速

的道岔，可以节省很多时间，也可以让列车通过出站信号机直

接达到 120km/h。

52
6.3 计算机调度

6.3.1 显示说明

显示 含义

线路部分

未设置任何进路的线路

区间已占用

已确认进路

列车已占用区间【无电区间也用】

信号部分

容许信号（白闪）

列车信号

进路末端信号

含接近标复示信号机【默认/开放】

无接近标复示信号机【默认/开放】

道岔部分

53
 默认状况下的道岔

已设置进路的道岔

道口

道口关闭/开放

自动闭塞

A 站-B 站进路设置完毕

所有信号机已开放

A 站-B 站进路设置完毕

至少有一个信号机未开放

半自动闭塞【索斯诺维茨总站-索斯诺维茨南有】

发车进路已开放

54
 列车确认进站

列尾确认出站

6.3.2 命令说明

命令 含义

Poc 设置列车进路【游戏里已叫 Train Route】

Stop 设置停车信号

oStop 取消停车信号

SZ 设置容许信号【游戏需等 SZP 能按后，按 SZP 确认】

oSZ 取消容许信号

ZDP 立即更改列车进路【游戏里写 ZD】

Wbl 锁定闭塞方向

oWbl 取消方向锁定

Pzk 改变信号方向

Pzm* 改变信号方向

Zkb* 直接改变信号方向

Ko 确认列车已到达

dPo 确认列车已发车

*注：Zkb 和 Pzm 只在两站区间使用自动闭塞且两站均为计算机

Pzk 对应邻站按 Wbl，

调度台的情况下出现， Pzm 对应邻站按 Zkb。

55
6.3.3 操作演示

6.3.3.1 设置进路

6.3.3.2 设置容许信号

56
6.3.3.3 列车发车报告

6.3.3.4 一般进路的方向调转

由于 AI 机制，有时候会更改信号方向，这时操作如下：

57
6.4 联锁调度台【本节部分插图来源：ISDR】

6.4.1 显示说明

显示 含义

未设置的线路

已设置的进路

被占用区间【无电区间也用此显示】

道岔位于“+”位【直行】

道岔位于“-”位【侧线】

调车信号

各命令执行按钮与列车信号

容许信号按钮

列车进路信号重置

58
6.4.2 命令说明

命令名称 含义

Wbl 设置信号方向

Pzk 允许改变信号方向

Zwbl 解锁信号方向

NO 列车驶入逆行线发车

dPo/dKo【见下图】 确认列车发车/到达

6.4.3 操作演示

6.4.3.1 设置进路

59
6.4.3.2 取消进路

60
6.4.3.3 道岔设置

6.4.3.4 容许信号设置

联锁式调度台的容许信号很容易设置，您只需要找到对应的

按钮即可。容许信号的编号是 Sz，按钮标注的规则是：Sz+信号

机编号，假设我们要给 D 信号机设置容许信号，这时候就要在上

面找到 SzD，然后右键长按即可（左键长按是撤销此操作）
。

61
6.5 特殊车站

6.5.1 索斯诺维茨总站【索斯诺维茨南支线情况】

仅有五位开头为 42 或 24 的车才会进入南线，堵车无法疏通

时，请呼叫其它玩家，42 列车请开反向进路倒车至索斯诺维茨

R52 信号楼删车，24 正常开出线路即可。

62
6.5.2 扎维尔切站【本站涉及分线，及瓦基方向列车申请进路】

第一张图为（弗沃多维茨乡）古拉-瓦基信号楼情况，第二张

图是瓦基信号楼-（弗沃多维茨乡）古拉的情况，下一页是关于列

车分线的内容。

63
另附：索斯诺维茨及东布罗瓦-古尔尼察东周边线路图情况

东布罗瓦-古尔尼察东的调度可参考上方扎维尔切，不再赘述。

64
6.6 电子时刻表说明

在本次更新后，你可以在如图所示的位置选择“简体中文”
，

切换成简体中文模式的时刻表。

6.6.1 关于时间填写的流程

对于通过的列车，填写的时间点在列车通过进站信号机后，而

对于停车的列车，填写的时间点在列车启动加速至大约 20km/h

后。在当前版本中，时间点为自动填写，这一节作为未来此功能

实装的预留内容。目前你可以通过右键列车来进行

确认。通过列车请选择“确认通过时间”，进站列

车请选择“确认到达时间”，发车列车请选择“确

认发车时间”，如果列车晚点，您要修改数据，可

（见 4.5.2）
以选择下面的“输入时间” 。

65
6.6.2 关于“输入时间”操作框的说明

“输入时间”操作框仅对列车晚点的情况进行设置，如果列

车早点，请参考 4.5.1 所述的操作进行设置。具体可以选择点击

“预计晚点到达/发车__分”下面的按钮快速调整要填写的时间，

也可以在“时”和“分”
（图中的“19”和“34”
）直接点击上下

箭头进行以 1 分为单位的调整。如果列车没到发车时间，请先点

击确认，在发车时再点击保存，保存功能仅在当前时间不早于填

写的发车时间才可使用，二者缺一不可，到发车时间请直接保存。

特别注意：请您务必准确填写，您可以通过确认使用“延后”

命令的对话框来解决把时间填早的问题。然而，目前还没有取消

进路的相关功能，如果您不幸把时间填晚了，暂时没有补救措施。

因此，填写时请务必注意。

66
6.7 联控使用术语

6.7.0 前导部分：注意事项

1.在进行机车联控时，要做到：

①发音清晰

②语速适中

③音量适宜

④保持麦克风距离嘴 10-15cm

⑤当你的头没有对着麦克风时，不要说话

2.在通话前，必须等待几秒，确认频道内没有其它车辆正在进行

通话后，再开始说话（紧急情况除外）
。

3.当你说完话后，要说 odbiór（完毕）
。

4.如果你并不希望对方进行复述，请以 bez odbioru（不必回复）

或者 koniec（结束）结束你的话。

5.回复他人通话时，调度需回复 meldunek zrozumiałem（我已收

，或者 powtarzam meldunek（请再说一遍）

到） ，如果没有听清

的话。

6.7.1 数字读音

数字 读音

0 zero

1 jeden

2 dwa

3 trzy

67
 4 cztery

5 pięć

6 sześć

7 siedem

8 osiem

9 dziewięć

6.7.2 调度员与司机间通话

①当调度员确认频道内无人说话后，需要呼叫任何新进入自身管

辖范围的列车司机。例如：

Pociąg 5404, tu Kozuby, zgłoś się – odbiór.

机车 5404 号，这里是克祖比站，收到请回复，完毕。

②而后，司机应做出如下回复：

Kozuby, tu pociąg 5404, zgłaszam się – odbiór.

克祖比站，这里是机车 5404 号，收到，完毕。

③之后，按照前导部分规则进行信息交换。

④如果一个车站有两个及两个以上的信号楼，在报车站名的同时，

要加上调度员所在信号楼的缩写，例如：Bydgoszcz Główna BGA

（比得哥什总站，BGA 信号楼）
。

6.7.3 车站值班员与司机间通话

①当司机确认频道内无人说话后，可以对即将途径车站的值班员

进行呼叫，这时，要说：

Kozuby, tu pociąg 5404, zgłoś się – odbiór.

68
克祖比站，这里是机车 5404 号，收到请回复，完毕。

或者：

Bydgoszcz Główna BGA, tu pociąg 5404, zgłoś się – odbiór.

比得哥什总站 BGA 信号楼，这里是机车 5404 号，收到请回复，

完毕。

②听到如上话语后，信号楼值班员要直接做出回复，例如：

Pociąg 5404, tu Kozuby, zgłaszam się – odbiór.

机车 5404 号，这里是克祖比站，收到，完毕。

③之后，按照前导部分规则进行信息交换。

6.7.4 司机之间的通话

①当司机确认频道内无人说话后，如果要与另一列车的司机取得

联系，需要说：

Pociąg jadący po torze 1 szlaku Kozuby - Pionki, tu pociąg 4501,

zgła się - odbiór.

正在克祖比-皮昂基线路的一道上行驶的列车，这里是机车 4501

号，收到请回复，完毕。

②听到上述话语的对应司机，要说：

Pociąg 4501, tu pociąg 5404, zgłaszam się - odbiór.

机车 4501 号，这里是机车 5404 号，收到，完毕。

③之后，按照前导部分规则进行信息交换。

6.7.5 关于信号情况的通话

①当司机发现前方线路信号未开放时，需要呼叫调度员，例如：

69
Kozuby, tu pociąg 54780, semafor jest na stój, czy są dyspozycje -

odbiór.

克祖比站，这里是 54780 次，前方信号显示停止，有何指示，完

毕。

②这时，调度员视情况进行回复，例如：

Tu Kozuby, dla pociąg 54780, semafor jest na stój, postój około 5

minut, odbiór.

这里是克祖比站，54780 次依照信号机显示停车，停车时间 5 分

钟，完毕。

或者：

Tu Kozuby, pociąg 54780, wjazd na stację odbędzie się na sygnał

zastępczy, odbiór.

这里是克祖比站，54780 次停车等待进场信号开放，完毕。

③司机回复，例如：

Tu pociąg 54780, zrozumiałem, bez odbioru.

这里是 54780 次，司机明白，不必回复。

70
6.8 半自动闭塞操作说明

6.8.1 Type-C 型半自动闭塞

6.8.1.1 基本介绍

Type-C 型半自动闭塞一般由以下几个基本命令组成：

命令缩写 全称 含义

Poz Blok pozwolenia 允许建立闭塞

Po Blok początkowy 确认列车发车

Ko Blok końcowy 确认列车到达

Type-C 型的特点是，上下两站间通过 Ko-Po 关系连接。也

就是说，只有当且仅当下一车站确认列车到达，按下 Ko 命令，

上一站的闭塞阻塞状态才会解除，也因此，Type-C 只允许一列车

占用区间，而不得多列连发。

而有时，你会遇到下图的情况：

71
 Pwl 的全称叫做 Przekaźnika Przeciw-Wtórności Liniowej，翻

译过来的意思是“线路状况复显灯”，仅在玩家使用 dPo 这一相

当于自动闭塞的 Sz（容许）信号时出现，其作用是防止两列车进

入这一区间。如果下一站的信号机无法解除闭塞，此时必须使用

dPo 命令，但请玩家不要自己试图使用此命令，以免造成更大问

题。

6.8.1.2 操作说明

一般 Type-C 的流程是，先使用 Poz 命令，建立与上一站的

闭塞，随后，等待列车到站。到站后，本站告知上一站列车已到

，并等待下一站确认前一列车到达（下一站按 Ko）时再
达（Ko）

发车。事实上，Ko 命令和 Po 等命令，完全有提示灯指示，当灯

亮起时，务必点击。

6.8.1.3 注意事项

1.不要擅自使用 dPo 或容许信号强行送车，此种情况会导致

闭塞无法解除，严重者可导致 AI 故障，造成大规模堵车。此外，

此种操作也容易逼迫其它车辆以 40km/h 时速走过几公里的区间，

严重扰乱时刻表。

2.请确保区间未占用时再进行进路设置操作。

3.如果您需要左道行车，请务必先点亮对应的 NO 灯，再设

置进路，否则您将无法设置左道进路。

72
6.8.2 Eap 型半自动闭塞

6.8.2.1 基本介绍

Eap 型半自动闭塞，与 Type-C 相比，增加了 Wbl 按钮，其

余操作是基本一致的，只不过多了一个询问下一站后，要由本

站设置 Wbl，下一站设置 Poz 的步骤。此处的 Poz，更类似于

计算机调度台上 PZK/PZM 的作用。

6.8.2.2 操作说明

基本同 Type-C 一致，但在询问完进路后，需要按 Wbl，而

当其它站询问本站时，在回答后要按 Poz，除本步骤外，其余

步骤完全一致，同样需要确认列车到达。

如果认为原理难懂，可记住只要 Po 或 Ko 灯亮起，就立即

点击对应按钮，注意事项同上。

73
6.9 其它操作补充说明

6.9.1 索斯诺维茨人工调度说明

6.9.2 取消容许信号（计算机调度台）

①点击站名

②选择执行 OSZ 命令。

74
6.9.3 关于 ZLO 命令（重置计轴器命令的说明）

首先明确，仅在调度台上列车显示故障，即出现了一列车

已经开走，但在调度台上依旧显示其停留在某一区间的情况下

才可以使用。此命令为特殊命令，现实中使用此命令需要填写

操作表单，进行备案。

具体操作流程如下：

1.点击 ZLO 命令，等待屏幕闪烁

2.点击 ZLOP 命令，确认特殊命令

3.此时线路会变暗，这时开放容许信号

4.当一列车以 20km/h 压过此区间后，即可恢复正常。

6.9.4 关于闭塞方向的切换【仅对朝向本站的闭塞有效】

【计算机调度台】

1.选择 ZWBL 命令。

2.之后点击 WBL 命令。

【继电器调度台】

1.找到 ZWBL 按钮，根据说明，长按至箭头消失。

2.根据说明，长按 Wbl 按钮至箭头闪烁。

注意：请确保修改时区间无车，如闭塞均朝 AI，请参考半自动

闭塞回答方式，回答 AI 提出的申请，如有闭塞方向箭头闪

烁，选中箭头，执行 PZK/PZM 命令。

75
6.9.5 伏沃晓瓦北的调度问题

伏沃晓瓦北站请让列车先进侧线，因为两头都是 100 限速

的道岔，可以节省很多时间，也可以让列车通过出站信号机直

接达到 120km/h。

此外，13XXX，14XXX，16XX 等车次很少会同步出现，

且 13XXX，14XXX 经常会出现大规模的早点，因此最好优先

按照图中红色进路安排进路。

6.9.6 关于奥波奇诺南和伊季科维茨

如果一台车过早的到达伊季科维茨，且列车要停靠奥波奇

诺南，最好让该列车进入侧线，压至仅早点 2-3 分再发车。

76
 第七章 阿尔斯通 Atlas 200 ETCS 操作说明
7.1 ETCS 基本介绍

欧洲列车控制系统（European Train Control System）又称欧

洲行车控制系统，是为了取代欧洲铁路多种互不兼容的铁路安全

系统，而开发的列车信号、控制及防护系统。

该系统的规格于 1996 年制定，作为欧洲铁路运输管理系统

（ERTMS）三大主要层中的信号层，另两项主要架构则为无线电

通信层（即 GSM-R）及行车管理层（European Traffic Management

Layer，ETML）
。

该系统自 1999 年起为六间铁路公司所调试；截至 2010 年

止，已有逾 12 个国家的约 18,000 千米铁路中安装有 ETCS。

匈牙利其中一条位于布达佩斯至海吉什豪洛姆之间的铁路

线路装设了 ETCS Level 1，意大利位于罗马至那不勒斯之间的铁

路线则装设了 ETCS Level 2。

虽然欧洲各主要铁路车辆及设备制造商均有生产 ETCS 系

统相关设备，但皆遵守以下共通原则：

 道旁设备提供“可移动范围”信息，包含进路之特性（长度、

坡度、线路及临时车限速制等）
。

 车载设备计算安全速度曲线并确保其安全无虞。

 车载设备于驾驶人机界面显示所有安全相关必要之信息。

77
 7.2 缩写词汇总表【仅列出部分】

缩写 全称

ACK Acknowledgement

DMI Driver Machine Interface

EIRENE European Integrated Radio Enhanced Network

EOA End of Authority

FS Full Supervision mode

IS Isolation mode

LOA Limit of Authority

LS Limited Supervision mode

MA Movement Authority

NL Non-Leading mode

NTC National Train Control

OS On Sight mode

PT Post Trip mode

RBC Radio Block Centre

RMP Reverse Movement Protection

RV Reversing mode

SH Shunting mode

SR Staff Responsible mode

TR Trip mode

VBC Virtual Balise Cover

78
7.3 ETCS 界面总览

7.3.1 界面布局

ED250 采用触控屏式 ETCS，界面布局如下：

A 前方目标距离 E 系统运行情况

B 速度信息 F 菜单按键

C 行车情况补充 G 系统运行情况

D 前方状况显示

在实际列车上的显示如下节图片所示。按键式与触控屏式的

区别，仅在于是否另有一排按键用于信息的输入（在《通用 ETCS

司机手册》中一般称作 H 区）
。

79
7.3.2 基础菜单展示

7.3.2.1 总体界面含义

上图为总体情况的展示，接下来对各菜单按键内容进行具体

的讲解。下列各分节命名均使用上图中各菜单标注的“名称”进

行命名。但考虑到该游戏开发团队列举了 ETCS 系统所有可能出

现的消息，故请勿跳过下文中任何一节，以免耽误行车，影响其

它玩家游玩体验。

80
7.3.2.2 “设置”界面总览

7.3.2.2.1 语言设置

81
7.3.2.2.2 系统版本界面【目前仅有 1.0/1.1/2.0/2.1】

7.3.2.2.3 设置 VBC 并确认【移除 VBC 步骤相同】

82
7.3.2.3 数据总览界面【下方←→翻页】

83
7.3.2.4 “越行”
（Override）功能及使用

注：EOA 在 CTCS 中翻译为“行车许可终点”

。

84
7.3.2.5 “主页”界面

7.3.2.5.1 列车数据界面

85
7.3.2.5.1.1 列车种类说明

ETCS 依照制动类型、外轨超高，对列车种类进行如下细致

分组：

列车种类 列车类型 制动类型 外轨超高

PASS1 80

PASS2 客车 130

PASS3 150

TILT1 165

TILT2 180

TILT3 210

TILT4 摆式列车 225

P
TILT5 245

TILT6 275

TILT7 300

FP1 80

FP2 100

FP3 130

FP4 150
货车
FG1 80

FG2 100
G
FG3 130

FG4 150

86
7.3.2.5.1.2 制动比计算

UIC 将 100km/h 下制动距离为 480m 的情况视作制动比

=100％，其余情况计算公式为：
480（m）
λ（制动比） =
100km/h 下实际制动距离（m）
7.3.2.5.1.3 限界说明 【图中“.”为分隔符“,”
】

GA 常见于法国铁路，GB 为欧洲既有线常见限界，GC 为欧

洲新建高速线路限界，另有 GB1 限界为大型集装箱等设计。

87
7.3.2.5.2 司机号界面

7.3.2.5.3 车次号界面

88
7.3.2.5.4 等级（ETCS 等级）界面

7.3.2.5.5 通信数据界面

89
7.3.2.5.5.1 输入 RBC 数据

7.3.2.5.5.2 通信网络编号

90
7.4 ETCS 标志总览

通常来讲，ETCS 的车载显示大多为黄色和灰色，其中黄色

一般意味着司机需要手动进行操作（在触摸屏模式下，点击黄色

图标即可），而灰色意味着操作由列车自动完成。符号相同的显

示，通常都带有这两种颜色的不同符号，例如：

TC02，自动降弓

TC03，手动降弓

7.4.1 ETCS 制式相关

符号 显示位置 含义

C8 当前为 ETCS Level 1

C8 当前为 ETCS Level 2

前方进入 ETCS Level 1

C1
【自动】

前方进入 ETCS Level 1

C1
【手动】

前方进入 ETCS Level 2

C1
【自动】

前方进入 ETCS Level 2

C1
【手动】

91
7.4.2 行车相关

符号 显示位置 含义

B7 调车模式（SH）

C1 确认调车

C7 越行（Override）功能启用

B7 假定前方有事故，建议降速

C1 确认上格情况

B7 已确认上面情况

目视行车，限速 160。
B7
【限速视各国规章变化，波兰 160】

C1 目视行车确认

B7 SR 模式（Staff-Responsible）

C1 确认进入 SR 模式

92
B7 完全监控模式（Full-Supervision）

B7 补机（Non-Leading）

B7 备用模式（Stand-By）

B7 系统故障

C6 允许倒车

B7 进入倒车模式

C1 倒车模式确认

暂无 NTC（注释见上文“等级”一节）

C1 确认 NTC

B7 LS 模式（Limited-Supervision）

C1 确认 LS 模式

93
7.4.3 通讯及其它行车标识

符号 显示位置 含义

C9 需要制动

A4 低黏着（Slippery Rail）

E1 通信正常

E1 通信连接失败

菜单上 正在加载/连接

B3/4/5
鸣笛
D2/3/4

7.4.4 受电弓相关

符号 显示位置 含义

B3/4/5 已降弓

B3/4/5
降弓运行【自动】
D2/3/4

B3/4/5
降弓运行【手动】
D2/3/4

B3/4/5
升弓【自动】
D2/3/4

B3/4/5
升弓【手动】
D2/3/4

94
 B3/4/5
无电区间，自动断开主电路
D2/3/4

B3/4/5
无电区间，手动断开主电路
D2/3/4

B3/4/5
离开无电区间，自动接通主电路
D2/3/4

B3/4/5
离开无电区间，手动接通主电路
D2/3/4

B3/4/5 道口未防护

7.4.5 速度相关

符号 显示位置 含义

D6+D7 限速提高

D6+D7 限速降低

D6+D7 降速至前方标定速度

95
7.5 系统信息一览【翻译参考：中国通号 CTCS3-300T 手册】

系统信息 含义

Balise read error 应答器报文错误

Communication error 无线超时制动

Entering FS 进入完全监控模式

Entering OS 进入目视行车模式

Runaway movement 溜逸防护制动

SH refused RBC 拒绝调车

SH request failed 调车请求超时

Trackside not compatible 短码核对不一致

Train data changed 列车数据变更

Train is rejected 车次号注册失败

Unauthorized passing of EOA / LOA 非法越过行车许可终点

No MA received at level transition 应答器信息缺失

SR distance exceeded 警惕确认

SH stop order 禁止调车

SR stop order 绝对停车

Emergency stop 紧急停车

No track description 线路信息缺失

[name of NTC] brake demand 制动

Route unsuitable – loading gauge 线路准入 - 限界

Route unsuitable – traction system 线路准入 - 电压

96
7.6 速度表解释

本节以 ETCS Level 2 制式下的速度表为例进行讲解，ETCS

Level 1 与 ETCS Level 2 在速度表显示方面没有区别，仅是左下

角显示 1 和 2 的差别。

如图所示是一个典型的在 ETCS Level 2 制式下的速度表，

由以下几部分构成：

①当前速度与指示

②前方操作生效点距离

③目标速度

④展示的是速度降低的目标速度，当前限速，以及降速趋势

⑤目前 ETCS 的监控模式

97
 速度表有如下几种显示情况（部分删去距离表）
：

当前列车速度可以保证列车降
一般情况下
速到目标速度

当前列车速度无法保证列车降 当前列车需要手动制动，

低至目标速度 并降速到目标速度（60km/h）

98
7.7 距离表解释

在速度表的右侧，在 FS 模式下会有这样的展示前方线路情

况的区域，本书为方便讲解，称之为“距离表”
。

这些术语在驾驶时并不一定都能用上，因此我们只对常见的

术语进行翻译：

Zoom function 对整个表比例尺进行调整

Orders and announcements 展示前方线路的操作指令，

of track conditions 显示样式见 6.4。

Distance scale 距离，单位是 m

Indication marker 表示指令生效的基准线

Planning Area Speed Profile 前方区间限速情况

表示限速变更，图中：

Speed profile discontinuity 下面是限速降低至 80km/h，

上面是 0km/h。

99
7.8 ETCS 起机流程

【注意：请务必完整读完本节内容，再进入游戏，以免造成麻烦！
】

1.首先参照 7.3.2.1，点击“主页”
。

2.然后参照 7.3.2.5，点击“司机号”。

3.参照 7.3.2.5.2，输入司机号。

4.按同一图上的 TRN，参照 7.3.2.5.3，输入车次号。

5.按 X 返回“主页”菜单。

6.点击“列车数据”
，参照 7.3.2.5.1 内容，输入各项数据。

7.完成后，按左下角的 Yes，确认输入。

8.参照 7.3.2.5，点击“等级”
。

9.参照 7.3.2.5.4，设置 ETCS 等级，完成后按“X”返回。

10.参照 7.3.2.5，点击“通信数据”。

11.参照 7.3.2.5.5，点击“连接上一 RBC”

，完成后按“X”
。

12.参照 7.3.2.5，点击“启动”
，完成起机流程。

100
7.9 故障排除

特别注意，由于故障导致的制动直至列车停止前无法缓解。

7.9.1 应答器报文错误（Balise Read Error）

①按照下列指示使列车进入 Trip Mode（中国通号 CTCS3-300T

称之为“冒进模式”）：

②在完成此步后，会看到图中黄色标志变灰（6.4.2 中显示）
。

③如果中途不得不使用 Override 越行 EOA，请参考 6.3.2.4。

7.9.2 无线超时制动（Communication Error）

本故障由列车无法接收 RBC 消息引起，再重新收到消息后

制动便会缓解，否则，请参考 6.9.1 进入 Trip Mode，并报告调度，

必要时刻参考 6.3.2.4 使用 Override。

101
7.9.3 非法越过行车许可终点

（Unauthorized passing of EOA/LOA）

解决方法同 6.9.1，进入 Trip Mode。

7.9.4 应答器信息缺失（No MA received at level transition）

解决方法同 6.9.1，进入 Trip Mode。

7.9.5 线路信息缺失（No track description）

解决方法同 6.9.1，进入 Trip Mode。

7.9.6 紧急停车（Emergency stop）

解决方法同 6.9.1，进入 Trip Mode。但注意此种情况也可能

由于 EOA 的距离突然缩短导致，
请在进入 Trip Mode 前检查 DMI

显示。

7.9.7 线路准入（Route unsuitable）相关

解决方法同 6.9.1，进入 Trip Mode。

102
 附录部分
附录 1 各客车最高速度一览
类型（显示名） 最高速度（km/h） 备注

EIJ（EIP） 200

PWJ（PWJ） 160
无
ECE（EC） 140

ROJ（RE1） 130

EIE（IC）

MPE（TLK）
*43XXX/44XXX
MOJ（REG）
120/100* 在当前地图内限速
RPJ（S41/S1）
为 100km/h
ROJ（S41）

ROJ（REG）

注意：

1.PWJ 在 PKP 规范中按照货列处理，本表为鼓励玩家优先放行

PWJ，避免造成 PWJ 大规模晚点，故将其放置于 EIP 后。

2.本表仅列出各列车最高速度，并不意味着列车随时都能达速运

行，TLK 除 16XXX/6XXXX 以及 37XXX/7XXXX 可能在多数时

间达速运行，其余 24XXX/42XXX 均受到 62 号线及 171 号线线

路自身限速的限制。

103
 附录 2 各货车最高速度一览
类型 车次范围 最高速度（km/h）

13XXXX/412XXX/442XXX 100
TDE
142XXX 90

244XXX 100

TME 144XXX/243XXX/414XXX 90

42XXXX/46XXXX 80

TNE 413XXX 100

TRE 441XXX 80

TKE 443XXX 90

ZUE 62XXXX 75

ZXE 64XXXX 75

TSE 445XXX 50

104
 附录 3 车次种类码总表

本务类型

列车种类 电力 内燃
蒸汽
机车 动车组 机车 动车组

客车类

EuroCity - ECE ECJ ECS ECM

EuroNight - ENE - ENS -

高速 IC （Express IC） - EIE EIJ EIS EIM

酒店式快速跨局车 - MHE - MHS -

跨国快速 - MME MMJ MMS MMM

跨局快速 - MPE MPJ MPS MPM

跨局一般列车 - MOE MOJ MOS MOM

跨局一般列车（Rail-Bus） - - MAJ - MAM

跨国区间列车 RMP RME RMJ RMS RMM

管内快速列车 RPP RPE RPJ RPS RPM

管内一般列车 ROP ROE ROJ ROS ROM

管内联通列车 - RAE RAJ RAS RAM

跨国区间列车（Rail-Bus） - - AMJ - AMM

管内一般列车（Rail-Bus） - - APJ - APM

临时列车 OKP OKE OKJ OKS OKM

空车（点对点回送） PWP PWE PWJ PWS PWM

空车（试运转） - PCE PCJ PCS PCM

105
空车（点对点维修列车） - PXE PXJ PXS PXM

多于 3 机车的机车回送 PHP PHE - PHS -

货运类

I.国际货运类

高速国际货运 - TAE - TAS -

长途国际货运 - TCE - TCS -

国际重载列车 - TGE - TGS -

国际散装货列（不论数量） - TRE - TRS -

II.国内货运类

急件运输货列 - TBE - TBS -

国内长途货运 - TDE - TDS -

高速货列（不论货物种类） - TPE - TPS -

国内散装货列 - TNE - TNS -

大宗货列（满载/空车） - TME - TMS -

平车大列 - TLE - TLS -

小运转列车 - TKE - TKS -

维修/回送的空车 - TTE - TTS -

试运转 - TSE - TSS -

多于 3 机车的机车回送 - THE - THS -

单机及作业机车

货运调车机车 - LME - LMS -

客运调车机车 - LWE - LWS -

106
 客车单机（≤3） LPP LPE - LPS -

货车单机（≤3） - LTE - LTS -

出入段机车/维修车（≤3） - LZE - LZS -

补机等其它机车 - LSE - LSS -

工务段/维修段机车

救援列车 - ZGE ZGJ ZGS ZGM

检测列车 - ZNE ZNJ ZNS ZNM

溜轴列车 - ZXE - ZXS ZXM

多于 3 机车的机车回送 - ZHE - ZHS -

107
 附录 4 半自动闭塞车站操作一览

1.普萨里站（另一方向请参考本书 6.5.1 所述）

108
2.克纳波夫卡【除特殊标注列车，其余列车均直行】

【特别注意】

当 629XXX 及 24XXX 同时出现列车时，必须优先放

24XXX，但在放 24XXX 时，要注意伏沃晓瓦北方向是否有更

快速（高于 120km/h）的列车通过，如果有，则请让此类车先

走，24XXX 紧随其后，而后是 629XXX 或 42XXX。

109
3.(马佐夫舍省)格罗季斯克

【其它注意事项】

1.本站经常涉及切割正线，请灵活调度。

2.大多数情况下，技停列车由于大幅度晚点，基本可以直接通

过，否则极容易阻塞可用站台。

3.当部分 61、41 或者 31 开头列车后部跟随更快的列车时，请

让其进侧线，以便快车通过。

4.本站股道很少，且现实中绝对禁止非 19XXX/91XXX 列车进

入 3 道或 4 道，图中所示仅供参考，请随机应变。

5.如果 AI 询问的闭塞合理，尤其是图中这种已经出现 AI 的左

道行车，请务必答应 AI 的闭塞请求，否则无法更改闭塞方向。

110
4.伊季科维茨

5.多罗塔

111
 参考资料
PKP PLK S.A.

《列车运行规范》（Ir-1）

《铁路无线电使用规范》
（Ir-5）

《信号规范》
（Ie-1）

《计算机铁路控制设备使用说明》
（Ie-20）

（Ie-104）
《计算机铁路控制设备显示、指令输入和记录事件指南》

European Union Agency for Railways（欧盟铁路局）

《通用 ETCS 司机手册》(2022 年 11 月 28 日版)

Paweł Niedomagała 《铁路信号》

（载于其网站）

（http://www.pod-semaforkiem.aplus.pl/index.php）

ISDR – Symulator prowadzenia ruchu kolejowego

《用户手册》

（https://www.symulator.isdr.pl/download/dokumentacja.pdf）

Symulator Pojazdów Szynowych "MaSzyna"

《Opis Kabiny EU07》

（《EU07 驾驶室概览》
）

（https://eu07.pl/misc/EU07-kabina.html）

H. Maciszewski, J. Pawlus, S. Sumiński

《Lokomotywy Elektryczne – serii EU06 i EU07》

（电力机车 EU06 和 EU07）

Simrail 官方的英语版本教程

（https://tutorials.simrail.eu/index-en.html）

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PKP IC/Alstom（阿尔斯通）

《Ogólny opis eksploatacji i obsługi ED250》

（《ED250 操作手册》
）

（https://docer.pl/doc/sxe8vcn）

NEWAG S.A.

《DSU Dragon 2 ZPKR》

（《Dragon2 部件说明册》
）

（https://docer.pl/doc/eccsxvn）

PESA S.A. Bydgoszcz（PESA 比得哥什造车厂）

《INSTRUKCJA OBSŁUGI 22WE 0146-1》

《22WE 0146-1 操作手册》

（ ）

（https://docer.pl/doc/enc5enn）

SimRail Timetables

（https://srtt.sokora.dev）

中国铁路通信信号股份有限公司

《CTCS3-300T 列控车载设备 DMI 司机操作手册 V1.8》

（https://www.docin.com/p-462558292.html）

铁道部科学技术司、铁道部运输局

《中国列车运行控制系统（CTCS）名词术语 V1.0》

（https://jz.docin.com/p-641055356.html）

【从零开始理解 SimRail】

https://simrail.cz/wiki/index.php?title=%E4%B8%93%E9%A2%98

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