期租合約 – 修訂版

第三十二篇
货物通风
（Ventilation）
(NYPE 46 第 90 行)
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“12. That the Captain shall use diligence in caring for the ventilation of the cargo.”

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32.1 货物通风的责任

对于一些容易从空气中吸收水份 (hygroscopic) 的货物, 例如大米或可可豆 1,

适当/正确地为货物通风是保障货物安全运载至卸港的一个主要工作。 在航程途
中, 特别是经过冷热空气交换的海域， 货舱内会有大量水份产生或产生“出
汗” (sweating) 现像, 若没有适当/正确地通风或不通风, 货物就会非常容易受湿
变坏。 笔者不是专家， 只能粗略的说农产品从一个热空气的地方去冷空气的地
方是需要最大通风去排除货舱内的热度与水气， 以减少船舶“出汗”。 这种情
况在一些航次要注意， 例如从西非去欧洲， 或从中美洲去美加东岸。 这种航次
较短， 但气温的改变极快， 加上航程中遇到的坏天气会导致通风受到局限。
反过来， 货物从冷空气地方去热空气地方就只因在货物温度提高至不会引起水
气凝结 (moisture condensation) 才去通风， 也就是进入货舱的空气露点 (dew point)
低于货物的表面温度。 这表示一艘快船冬季从纽约或蒙特利尔去中美洲， 安全
的做法可能是不去通风。 到了中美洲卸港会是货物的温度依然是比大气露点低，
导致一打开货舱就会有货物出汗。 但这样引起的受湿变坏往往程度比在航程中
出汗为低。

对有一些不需要通风的货物例如是钢材， 去通风反而会造成货物受湿变坏。
去让货舱内原来有的水气凝结所造成的损坏程度上会比乱去通风让货舱内不断
有新的水气供应为低。

不同货物与航次通风有需要注意的地方, 不同的互保协会都会有这类型的
指示与大量经验可提供给船长。 若有按照有关合理程序就应当能抗辩有关的货
损索赔。 最重要是船长船员要保持可靠及准确的通风纪录, 这对抗辩任何有关的
货损索赔是非常重要的。

除了这样, 这一方面在船长身上的责任看来不重; 船长只需尽责去依照指引

1
The Flowergate [1967] 1 Lloyd’s Rep 1.

1
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为货物通风就足够。 在一宗伦敦仲裁案件2, 船舶上装运一些较麻烦的煤炭货物,

需要“表面”通风为避免积聚过量的沼气 (methane), 但通风同时不可吹到货物本
身, 否则会增加货物自燃 (spontaneous combustion) 的危险。 承租人没有提供给船
长关于这货物特殊一面的资料, 所以船长用普通方法来通风, 带来货物过热。 仲
裁员认为船长没有做错, 是发货人/承租人有责任去告诉船长货物的特性或危险
性， 所以不能向船东索赔。这一方面的法律要求在本书第十篇之 10.8 段已有详
论。

2
(伦敦仲裁) LMLN No. 184.