期租合約 – 修訂版

第二十八篇
货物管理员
（Supercargo）
(NYPE 46 第 82-83 行)
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“10. That the Charterers shall have permission to appoint a Supercargo, who shall
accompany the vessel and see that voyages are prosecuted with the utmost despatch. He is
to be furnished with free accommodation, and same fare as provided for Captain’s table,
Charterers paying at the rate of $1.00 per day…”

在 NYPE 93 中, 相关的是第 14 条款, 内容一致。

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28.1 承租人雇用货物管理员的可能性

现今已很少有承租人雇用货物管理员 (supercargo) 随船看管货物了, 可能是

今天 CIF 或 C&F 买卖盛行, 大部分的情况下, 货物与它的风险都不属于承租人。
在较少见的承租人装运自己货物, 或是 FOB 买方同时也是承租人, 对船上货物有
切身关系, 特别是对贵重货物与需要特殊照管的货物 (例如是动物), 承租人应有
兴趣去雇用一些货物管理员来随船。 但可能因为费用太贵, 很少见承租人行使这
权利。

虽然少见是少见, 可能性仍有, 所以在 NYPE 93 格式下保留了这条款。

照说, 就算货物主权与风险不在承租人, 或是货物价值低, 但承租人要承担时

间的风险, 应对监督船舶有否尽速遣航有兴趣。 除因派人去随船监督的做法太昂
贵外, 他在船上能起到什么作用也有疑问。 加上, 现代的通讯发达, 令承租人很容
易在岸上通过船长的每天 (或隔天) 对船位和天气等的报告而知悉和控制船舶的
速遣， 或如果船舶没有速遣向船东提出索赔。

当然, 有货物管理员在船上“监管”变成在有些特殊情况下船长想“作怪”
(例如绕航) 也会比较困难, 承租人能透过货物管理员提供直接证据, 不需只依赖
气象导航机构报告等证据。 但这些情况可遇不可求, 极少会发生， 承租人不会
只是为了监管船长而委派自己人上船。

28.2 租约中货物管理员条款的作用

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正因为承租人付租金只是租用载货空间 (cargo spaces), 一般货船租赁也会是

这样去理解。 故此, 承租人不包括能去自由使用非载货空间如船员房间等。 只
有在租约内明确保留权利, 通过这条款, 承租人才有权去派人员随船, 占用房间,
要求食宿等。 这一方面已在本书第二十二篇有探讨。