Passenger Terminal Complex Suvarnabhumi Airport / Jahn

HÌNH DẠNG, TIẾT DIỆN CỦA DÀN VÌ KÈO:

Cấu trúc lưới mắt cáo mái lớn được đặt trên các tòa
nhà chức năng riêng biệt. Lưới mắt cáo phục vụ một chức
năng quan trọng: che bóng các cấu trúc bên dưới khỏi
ánh sáng mặt trời trực tiếp => giảm tải cơ học.

Kết cấu mái được hỗ trợ bởi dầm thép điển hình với
màng lợp sợi thủy tinh kết hợp với tấm kính an toàn
trên khung kim loại cứng.

Cấu trúc mái của sân bay Suvarnabhumi có kích thước

567m x 210 m trong kế hoạch và bao gồm 8 dầm siêu
giàn. Những dầm này có nhịp trung tâm 126 m và hai
đầu đúc hẫng, cả hai đều có chiều dài 42 m. Toàn bộ
mái nhà được hỗ trợ bởi 16 cột thép kiểu khung. Đây là
một công trình cho thấy chức năng sinh ra hình thức.
Hình dạng của dầm siêu giàn được xác định thông qua
mức độ của mômen uốn.
Passenger Terminal Complex Suvarnabhumi Airport / Jahn
GIẢI PHÁP ĐẢM BẢO VỀ KẾT CẤU:

Bao vây phòng chờ, nơi sẽ chứa các phòng giữ và

phương tiện vận chuyển hành khách, bao gồm các dầm
giàn vòm 5 chân với hệ thống mặt tiền bằng kính xen kẽ
và thiết lập màng vải mờ, được kéo dài để thu hẹp
khoảng cách 27 m giữa các mặt tiền kính. Kính nhiều lớp
của mặt tiền kính sẽ nhận được một lớp phủ chống nắng
và một frit gốm có mật độ thay đổi. Trong khi fritting tương
đối dày đặc ở tầng thượng để đạt được khả năng bảo vệ
năng lượng mặt trời tốt chống lại ánh nắng mặt trời đứng
cao ở Thái Lan, nó giảm dần về phía phần dưới để cho
phép tầm nhìn tốt ra bên ngoài.

Các mái che và sảnh chờ của sân bay có cũng được thiết
kế để sử dụng hệ thống Thanh căng Dextra làm giàn
chéo. Nhờ các đầu ngã ba và đầu nối nội tuyến của hệ
thống, các thanh rất đơn giản để lắp đặt và điều chỉnh
chiều dài, và chúng góp phần vào tính thẩm mỹ tổng thể
của cấu trúc thiết bị đầu cuối.
 Passenger Terminal Complex Suvarnabhumi Airport / Jahn
GIẢI PHÁP ĐẢM BẢO VỀ KẾT CẤU - ỔN ĐỊNH:

● Khớp nối cốt thép Bartec đã được áp dụng rộng rãi

trong các cấu trúc sân bay, bao gồm cọc móng, tường
màng, cột và dầm, và các kết cấu bê tông khác. Cho phép
kết nối cốt thép an toàn, theo chiều dọc hoặc chiều
ngang.
● Hệ thống khớp nối cốt thép - mối nối cơ học, được sử
dụng thay thế cho các mối nối truyền thống trong bê tông.
● Truyền tải cốt thép trực tiếp từ cốt thép này sang cốt thép
khác mà không cần dựa vào liên kết bê tông, cường độ
bê tông hoặc tình trạng của bê tông xung quanh cốt thép
và khớp nối.
● Bộ ghép cốt thép cơ học tạo ra sự liên tục của cốt thép
không phụ thuộc vào chất lượng hoặc tính toàn vẹn của
bê tông.
● Việc sử dụng chúng tạo ra ít tắc nghẽn cốt thép hơn,
thường an toàn hơn cũng như giảm lượng thép được
sử dụng.
 Passenger Terminal Complex Suvarnabhumi Airport / Jahn
Chịu nén
GIẢI PHÁP ĐẢM BẢO VỀ KẾT CẤU - ỔN ĐỊNH:

● Dù tồn tại các mức hiệu suất khác nhau đối với khớp nối
cốt thép, bộ ghép nối "ngắt thanh" cũng sẽ không bị hỏng Chịu kéo
hóc (giòn) và độ dẻo đầy đủ của cốt thép sẽ được duy trì
=> được khuyến nghị trong các ứng dụng quan trọng
về an toàn hoặc nếu cấu trúc có thể bị hư hỏng do va
đập hoặc sự kiện địa chấn.