Electricidad Automotriz I 1

SISTEMA DE CARGA CON GENERADOR

En el siguiente dibujo podemos apreciar los
OBJETIVO ESPECIFICO: componentes de éste sistema y la forma en que
Identificará los principios y el funcionamiento están conectados entre si.
del sistema de carga con generador, tipos de
reguladores de voltaje y amperaje e interpretará
su funcionamiento y las pruebas necesarias de
cada uno de los componentes y también detectará
las fallas y la manera de corregirlas.

Función del sistema de carga

El sistema de carga proporciona al acumulador

energía eléctrica para mantenerlo dentro de los
límites de su régimen de carga; éste en la
mayoría de los automóviles es entre 13.5 y 14.5
voltios.

El generador transforma energía mecánica que Principios en que se basa el funcionamiento

recibe de la banda en eléctrica; la manda al
acumulador y éste la transforma a energía
química.
Componentes del sistema de carga con
generador
Los componentes del sistema de carga con
generador son los siguientes:
Generador.- Se encarga de transformar energía
mecánica en eléctrica.
Acumulador o batería.- Transforma la energía
eléctrica a química y la almacena como tal.
del generador
El generador funciona basándose en el método
electromagnético para poner en movimiento los
electrones. Este a su vez se basa en el principio
de que todo conductor que pasa cortando las
líneas de un campo magnético se induce un
voltaje en él.
En el siguiente dibujo, al girar el conductor en
forma de espira dentro del campo magnético se
inducirá un pequeño voltaje en él, si el campo es
mayor como en diagrama de la derecha, el
voltaje será mayor.

Regulador.- Controla la carga del generador

dependiendo del estado en que se encuentre el
acumulador.

Amperímetro.- Indica al conductor los amperios

que entran o salen del acumulador.
Cables y conexiones.- Se encargan de transportar
la corriente eléctrica y unir a los componentes
entre si.
A los imanes se les dio una forma especial para
aprovechar al máximo las líneas magnéticas.
Esta forma es la misma que tienen las piezas
polares de los generadores y los motores de
arranque.

Circuito del sistema de carga con generador

Electricidad Automotriz I
El voltaje inducido no sirve para cargar el
acumulador, en primer lugar porque es corriente
alterna y en segundo porque es muy pequeño.
Para poder cargar el acumulador se requiere
corriente directa, para poderla obtener del
generador; en las puntas de la espira se colocan
unos medios anillos llamados delgas y sobre
éstos se deslizan las escobillas como se aprecia
en el siguiente dibujo.
El voltaje positivo inducido se concentra en la
escobilla positiva y el negativo en la negativa,
ahora si; ya tenemos corriente directa. En el
dibujo de la derecha; se colocaron dos espiras,
ahora el voltaje inducido será mayor. Entre
mayor sea el número de espiras, el voltaje
aumentará.
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Al ser mayor el número de espiras, aumentará el
número de delgas. Estas van colocadas en un
aislante y separadas unas de otras. Al conjunto
de delgas se le llama colector o conmutador.
En el siguiente dibujo tenemos un conjunto de
delgas colocadas en el conmutador o colector. En
éstas delgas se sueldan las puntas de las espiras.
Las espiras se embobinan en un núcleo de hierro
dulce para formar el inducido, comúnmente
llamado armadura.
Como ahora tenemos muchos conductores
girando dentro de un campo magnético, el
voltaje inducido será mayor, por consiguiente la
corriente también aumentará.
Electricidad Automotriz I 3

Para poder controlar el campo magnético, las V.W. Sedán. En éste vehículo, la terminal "Gen"
piezas polares se fabrican de hierro dulce y sobre está marcada con "D+" y la "Fld" con "DF".
ellas se coloca un embobinado al cual se le aplica
corriente eléctrica para formar electroimanes.

Al embobinado de las piezas polares se le conoce

con el nombre de bobinas de campo. Si la
corriente que fluye por las bobinas de campo es
mucha, la corriente inducida que sale del
generador para cargar la batería será mayor y si
fluye poca, cargará muy poco.

La corriente de las bobinas de campo es

controlada por el regulador. Si la batería necesita
mucha corriente, el regulador hará que circule
mayor cantidad de corriente por las bobinas de
campo.

El magnetismo residual es muy importante en los Generadores tipo "B"

generadores, ya que éste pequeño magnetismo es
suficiente para poder inducir una pequeña
corriente eléctrica en el embobinado del
inducido. Una parte de ésta corriente pasa por las
bobinas de campo hacia el regulador reforzando
el campo magnético y así aumenta la intensidad
de las líneas magnéticas.
En el siguiente diagrama se representa un
generador del tipo "B". En éste tipo de generador
la corriente del campo sale del regulador de la
terminal "Fld", circula por las bobinas de campo,
para de ahí irse a tierra para completar el
circuito. Este tipo de generador lo usó el
vehículo Renault.

Generadores tipo "A"

En el siguiente diagrama se representa un

generador del tipo "A". En éste tipo de generador
la corriente del campo sale de la escobilla
positiva, circula por las bobinas de campo, sigue
por la terminal "Fld" hacia el regulador para de
ahí irse a tierra para completar el circuito. Este
tipo de generador es el usado por los automóviles
Electricidad Automotriz I 4

o Arm" y se le aplica corriente del positivo de la

batería. Esta corriente se puede tomar del cable
del regulador marcado "Bat" como se aprecia en
el siguiente dibujo.

Polarización del generador

Como vimos anteriormente, el generador

necesita el magnetismo residual o imanación
remanente para empezar a cargar. Cuando el
generador es nuevo, no tiene éste pequeño
magnetismo y por lo tanto no transformará la
energía mecánica en eléctrica y no cargará. Lo Tipo "B".- La Polarización de un generador del
mismo sucede al checar las bobinas de campo tipo "B" se realiza de la siguiente manera: Se
con el grawler, al aplicarle corriente alterna desconecta del regulador el cable marcado "Fld"
pierde el magnetismo residual. y se le aplica corriente del positivo de la batería.
Esta corriente se puede tomar del cable del
Cuando no existe magnetismo residual, es regulador marcado "Bat" como se aprecia en el
necesario polarizar el generador, esto consiste en siguiente dibujo.
hacer pasar una corriente eléctrica a través de las
bobinas de campo la cual hará de éste un
electroimán y al quitar la corriente, quedará el
magnetismo residual.

Tipo "A".- La Polarización de un generador del

tipo "A" se realiza de la siguiente manera: Se
desconecta del regulador el cable marcado "Gen
Electricidad Automotriz I
Al aplicarle corriente al cable "Fld" la corriente
fluye de "Bat" hacia las bobinas de campo
circulando por éstas formando un electroimán y
al cortar la corriente queda el magnetismo
residual, suficiente para que al girar la armadura
o inducido empiece a producir corriente.
Regulador para generador tipo "A"
La mayoría de los reguladores para generador
están formados por una resistencia, tres núcleos y
tres juegos de platinos.
El disyuntor o cortacircuito, tiene doble
embobinado (cable delgado y cable grueso) y un
juego de platinos normalmente abiertos (NA).
Este se encarga de permitir el paso de la
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corriente del generador a la batería cuando llega
al voltaje "de cierre" y evitar que la corriente
regrese al generador cuando no está cargando
(contramperaje de apertura).
El regulador de voltaje, tiene embobinado de
alambre delgado y sus platinos están
normalmente cerrados (NC). Cuando el voltaje
del generador es de aproximadamente 14 voltios,
los platinos se abren y cortan la corriente del
campo que circulaba por ellos.
El regulador de corriente, llamado también
regulador de amperaje, tiene un embobinado de
alambre grueso y sus platinos son normalmente
cerrados (NC). Cuando la corriente alcanza entre
34 y 38 amperios, los platinos se abren y cortan
la corriente del campo que circulaba por ellos.
La resistencia, se encarga de disminuir la
corriente que circula por las bobinas de campo al
abrirse los platinos de cualquier regulador.
En el siguiente dibujo apreciamos los
componentes del regulador
Funcionamiento del regulador para
generador tipo "A". El regulador para
generador tipo "A" funciona de la siguiente
manera: Al girar el inducido o armadura, nace
una pequeña corriente en ésta debido al pequeño
magnetismo llamado magnetismo residual. Esta
Electricidad Automotriz I
corriente sale por la escobilla positiva y sigue
hacia las bobinas de campo (siguiendo las flechas
marque Ud. con color azul el camino de la
corriente de campo), entra al regulador por la
terminal "FLD" y sigue por los platinos para
terminar el circuito a tierra.
GENERADOR Y REGULADOR DEL TIPO "A"
Al pasar la corriente por las bobinas de campo, el
campo magnético se refuerza, son más las líneas
magnéticas y produce más corriente, pasando
ésta por las bobinas de campo reforzándolo y así
sucesivamente.
Otra parte de corriente sale por "Gen" y entra al
regulador, circula por el regulador de corriente y
luego por el embobinado delgado del disyuntor
formando un campo magnético en el núcleo. Al
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llegar al voltaje "de cierre" éste campo es lo
suficientemente fuerte, atrae el platino y
comunica "GEN" con "BAT" por el embobinado
de alambre grueso (marque Ud. con color rojo el
camino de la corriente de carga). En éste
momento ya empieza a cargar el acumulador.
La corriente que va a cargar el acumulador pasa
por el regulador de amperaje. Cuando se acelera
el motor el amperaje sube y al llegar a unos 36
amperios el campo magnético del núcleo es
suficiente para atraer el platino y cortar la
corriente del campo. Al abrirse el platino, la
corriente se va a tierra por la resistencia y
disminuye la corriente que pasa por el campo
disminuyendo la producción del generador.
Ahora produce menos de 36 amperios y el
platino se cierra. Este ciclo lo repite a razón de
50 a 250 veces por segundo no permitiendo que
pase de 36 amperios.
Otra parte de corriente se desvía hacia el
regulador de voltaje, circula por el embobinado
de alambre delgado y de ahí se va a tierra para
completar el circuito formando un campo
magnético en su núcleo. Cuando el voltaje es de
unos 14 voltios, el campo es fuerte y despega el
platino. Al abrirse el platino, la corriente se va a
tierra por la resistencia y disminuye la corriente
que pasa por el campo disminuyendo la
producción del generador. Ahora produce menos
y el platino se cierra. Este ciclo lo repite a razón
de 50 a 250 veces por segundo no permitiendo
que el voltaje pase de 14 voltios. Cuando éste
platino está vibrando, los platinos del regulador
de amperaje están cerrados ya que lo que
produce el generador no llega a 36 amperios.
Regulador para generador VW
Funcionamiento del regulador para
generador VW. El regulador de generador de
VW tiene dos núcleos siendo éstos el del
disyuntor y el del regulador de voltaje,
careciendo de regulador de amperaje. Funciona
de la siguiente manera: Al girar el inducido o
armadura, nace una pequeña corriente en ésta, la
cual es recogida por las escobillas, sale por la
escobilla positiva y sigue hacia las bobinas de
Electricidad Automotriz I
campo para salir del generador por la terminal
"DF", de ahí sigue hacia el regulador entrando
por la terminal "DF", sigue por los platinos del
regulador de voltaje los cuales se encuentran
cerrados para terminar el circuito a tierra.
Al pasar la corriente por las bobinas de campo, el
campo magnético se refuerza, son más las líneas
magnéticas y produce más corriente, pasando
ésta por las bobinas de campo reforzándolo y así
sucesivamente.
Otra parte de corriente sale por "D+" y entra al
regulador, circula por el embobinado delgado del
disyuntor formando un campo magnético en el
núcleo. Cuando éste campo es lo suficientemente
fuerte, atrae el platino y comunica "D+" con
"B+" por el embobinado de alambre grueso. En
éste momento ya empieza a cargar el
acumulador.
Otra parte de corriente se desvía hacia el
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regulador de voltaje a través del transistor NPN,
circula por el embobinado de alambre delgado y
de ahí se va a tierra para completar el circuito
formando un campo magnético en su núcleo.
Cuando el voltaje es de unos 13.8 voltios, el
campo es fuerte y despega el platino. Al abrirse
el platino, la corriente se va al campo por la
resistencia R1 y disminuye la corriente que pasa
por el campo disminuyendo la producción del
generador. Ahora produce menos pero el voltaje
sigue subiendo, al llegar entre 14 y 14.2 voltios
el platino hace contacto con el que está
comunicado con "D+" y deja de aumentar el
voltaje al cortarse la corriente que circula por las
bobinas de campo al quedar alimentado éste con
corriente positiva en sus dos extremos. Este ciclo
lo repite a razón de 50 a 250 veces por segundo
no permitiendo que el voltaje pase de 14.2
voltios.
Cuando no está cargando o el motor está apagado
con la llave puesta en "On", circula corriente del
switch de ignición a través del foco de luz testigo
hasta la terminal 61 del regulador, teniendo
varios caminos para irse a tierra, por "D+" hacia
las escobillas del generador y por el embobinado
de alambre delgado del disyuntor, por lo tanto se
encuentra encendido. Al estar cargando, el foco
se apaga porque éste queda alimentado con
voltaje positivo en sus dos extremos.
Cuando los platinos del disyuntor no hacen buen
contacto, al acelerar un poco el foco se apaga y
al acelerar más el foco enciende un poco al ser
mayor el voltaje en "D+" que en la terminal 61.
Para verificar el rendimiento del generador se
revisa la tensión de la banda impulsora y se
ajusta de ser necesario, se conecta un voltímetro
en la terminal "D+", se desconecta la terminal
"DF" del generador, se aterriza el tornillo
marcado "DF" y se acelera un poco cuidando que
no suba el voltaje arriba de 14.5 voltios. En ésta
prueba debe tenerse cuidado que el cable que se
desconectó no toque tierra porque de quema el
regulador.
Revisión y pruebas de los componentes del
generador
Electricidad Automotriz I 8

1.- Inspección visual. La primera revisión de la

armadura es una inspección visual para detectar
señales de roce debido a juego en los bujes o
piezas polares de las bobinas de campo flojas; si
presenta señales de roce existe la probabilidad de
que esté cruzada o aterrizada. Cuando el colector
presenta desgaste disparejo, se corrige
torneándolo y es conveniente desenmicar las
delgas para un mejor contacto de las escobillas.
Si presenta desprendimiento de la soldadura del
colector es indicación de un alto ajuste del
regulador o acumulador con alguna celda en
cortocircuito y ya no acepta la carga. Cuando una
delga está desprendida o tiene mayor desgaste
que las demás, es indicación de que la armadura
está cruzada y es necesario reemplazarla; si se
tornea, se vuelve a gastar dicha delga.

2.- Revisión de armadura con el grawler.
Revisar que no esté aterrizada de la siguiente
manera: Colocar una punta o terminal de la
lámpara de pruebas del grawler al eje o flecha y
la otra a cualquier delga, si el foco prende, está
aterrizada.
Si llega a un punto en que es atraída fuertemente
por el núcleo, es señal de que su embobinado
está cruzado. Si alguna de éstas pruebas no es
satisfactoria, es necesario reemplazar la
armadura.
3.- Revisión de bobinas de campo con el
grawler.- Se revisa que no esté aterrizado
colocando una punta o terminal en la entrada del
embobinado del campo y la otra a la carcaza o
cuerpo. Si el foco no prende, cambiar la punta
del embobinado del campo a la escobilla
positiva. Si el foco enciende en alguna de las
posiciones, el campo está aterrizado o el cable de
salida ("GEN") hace contacto con el casco o
carcaza.

Para revisar que no esté cruzado el embobinado,

se coloca la armadura sobre el núcleo del grawler
y el interruptor en la posición de "On". Se
coloca una hoja de segueta en la parte superior
del núcleo de la armadura al mismo tiempo que
se gira lentamente con la mano como se aprecia
en el siguiente dibujo.
Electricidad Automotriz I
4.- Desgaste en los bujes de la armadura.- Si la
armadura muestra indicaciones de roce con los
campos, deberán de cambiarse los bujes o
baleros. Una prueba de holgura o inspección
visual, determina la necesidad de reemplazarlos.
5.- Revisión de escobillas.- Es recomendable
cambiar las escobillas cada vez que se le de
servicio al generador.
Pruebas de funcionamiento del generador
1.- Revísese la banda del generador y ajústese si
es necesario
2.- Si es de circuito "A": Desconéctese el cable
del campo del regulador y conéctese a tierra (en
el mismo cuerpo del regulador).
3.- Desconectar el cable marcado "BAT" en el
regulador y conectar un amperímetro de prueba
entre el cable que desconectó y la terminal
"BAT" del regulador.
4.- Conectar un tacómetro en la terminal
negativa de la bobina y tierra.
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5.- Ponga a funcionar todos los accesorios (radio,
luces, limpiador de parabrisas, etc.).
6.- Arranque el motor y acelere lentamente hasta
que el amperímetro marque 35 amperios. En éste
momento la velocidad del motor no deberá ser
mayor de 1,500 R.P.M.. Suelte el acelerador
inmediatamente después de hacer ésta prueba. Si
el rendimiento del generador no fue el
especificado a menos de 1,500 R.P.M.; el
generador está defectuoso.
Pruebas de funcionamiento del regulador
Prueba del disyuntor (cortacircuito)
1.- No desconecte nada de la prueba anterior.
2.- Conéctese un voltímetro de la terminal
"GEN" a tierra en la base del regulador.
3.- Arranque el motor y después acelere
lentamente observando los aparatos de medición.
El voltaje más alto antes de que empiece a
indicar carga el amperímetro es el voltaje de
cierre del disyuntor, el cual debe ser entre 12.0 y
13.0 voltios. Si el voltaje no es el adecuado
ajústese la tensión del resorte.
4.- Desacelere lentamente y observe el
amperímetro. La lectura más baja antes que la
aguja regrese a cero es el contramperaje de
abertura del disyuntor. La corriente inversa
deberá ser de 1 a 3 amperios. Si la corriente
inversa no está dentro de lo especificado,
ajústese el espacio de aire (entre el núcleo y los
platinos) y la separación de los platinos.
Prueba del regulador de corriente
1.- En el tipo "A"; vuelva a conectar el cable de
la terminal "FLD" del regulador.
2.- Cambiar la terminal del voltímetro de la
terminal "GEN" a la terminal "BAT".
3.- Desconecte el cable del centro de la tapa del
distribuidor y póngalo a tierra para que el motor
no funcione. Haga funcionar el motor de
Electricidad Automotriz I 10

arranque 15 segundos para disminuir la carga de

la batería y vuelva a conectar el cable.
4.- Ponga a funcionar todos los accesorios
eléctricos, arranque el motor y acelere a 1,500
R.P.M.. El rendimiento del generador deberá ser
entre 34 y 38 amperios.
Cuando los platinos del disyuntor no hacen buen
contacto, el voltaje en "GEN" es mayor que el de
"BAT" y al acelerarle la lámpara enciende con
una luz débil al tratar de circular parte de la
corriente por ella para cargar la batería.

Prueba del regulador de voltaje

1.- Hágase funcionar el motor a 2,000 R.P.M. y
observe las lecturas del amperímetro y
voltímetro. La lectura del amperímetro bajará y
la del voltímetro subirá. Cuando la lectura del
voltímetro se estabilice y ya no suba más, éste
será el voltaje al cual está ajustado el regulador,
el cual deberá ser entre 13.5 y 14.7 voltios. Si no
está dentro de lo especificado, proceda a efectuar
el ajuste variando la tensión del resorte.

Pruebas del circuito de tierra del generador y

del regulador

Conecte un voltímetro entre el casco del

generador y la base del regulador. Arranque el
motor y acelere a 2,000 R.P.M., la aguja del
voltímetro deberá indicar cero voltios. Si marca
alguna lectura, revise el cable de tierra del
generador al regulador, si no lo trae, instale un
cable de tierra entre el casco del generador y la
base del regulador.

Funcionamiento de la lámpara indicadora

Algunos vehículos están equipados con lámpara

indicadora en el tablero de instrumentos que se
enciende cuando no está cargando el generador.
Esta funciona de la siguiente manera: Cuando no
está cargando, la corriente que sale del switch de
ignición, circula por la lámpara hacia la terminal
"GEN" del regulador para completar el circuito a
tierra por varios caminos; por el regulador de
voltaje, por el disyuntor, por la escobilla
negativa y por el campo.

Cuando está cargando, la terminal "GEN" tiene

voltaje positivo, el mismo que tiene la lámpara y
por lo tanto ésta no enciende.
Electricidad Automotriz I
Instalación del amperímetro
El amperímetro se conecta en el sistema de
manera que registre todo lo que entra o sale del
acumulador, excepto la corriente del motor de
arranque y la de la luz de emergencia. En el
siguiente dibujo se aprecia la instalación típica
de un amperímetro en un sistema de carga con
generador.
La terminal negativa del amperímetro deberá
conectarse al poste positivo del acumulador con
cable del #12, y en la terminal positiva del
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amperímetro los cables que alimentan al sistema
eléctrico en general.
La alimentación de la luz de emergencia podrá
tomarse de la terminal negativa del amperímetro
o del poste positivo del acumulador.
En caso de no estar marcadas las terminales del
amperímetro, conectarlo de cualquier manera y
encender las luces; si marca descarga, la
polaridad es la correcta.
Electricidad Automotriz I 12

Detección y reparación de fallas en el sistema de carga con generador

Antes de efectuar las pruebas debe de conectarse el voltímetro y el amperímetro como se indicó
anteriormente.