1. Загальна характеристика суднового електрообладнання (СЕО).

2. Взаємодія СЕО із зовнішньою середою.

3. Вимоги нормативних документів до конструктивних характеристик СЕО.

4. Структура суднової електроенергетичної системи.
В состав входят:

5. Вимоги Морського Регістру до СЕЕС. Параметри СЕЕС. (Суднова

Електроенергетична Система)

До основних параметрів СЕЕС відносять рід струму, частоту і напругу.

Рід струму значно впливає на особливості і властивості СЕЕС. На сучасних судах

застосовують 3-фазний змінний струм і тільки в окремих випадках для живлення
спеціальних приймачів використовують постійний струм. Це пояснюється тим, що
електрообладнання змінного струму краще забезпечує виконання основних вимог, що
пред'являються до суднових електроустановок.

Основними приймачами електроенергії на судах є електродвигуни, потребують до 80 %

вироблюваної електроенергії. Асинхронні 3-фазні електродвигуни в порівнянні з двигунами
постійного струму мають менші масу (на 30-40%), габаритні розміри (на 20-30 %) і вартість (у
2-4 рази), більш надійні, вимагають менших експлуатаційних витрат. Двигуни постійного
струму мають хороші регулювальні властивості, однак на більшості судів 70-80% механізмів
не вимагають плавного регулювання частоти обертання. В ЕП (електричний прилад), де
необхідне регулювання частоти обертання (вантажні лебідки, крани, якірно-швартовні
пристрої), застосовують 2- і 3-швидкісні АД (асинхронний двигун) з короткозамкненим, рідше
- з фазним роторами. Впровадження на судах тиристорних перетворювачів частоти
дозволить забезпечити плавне і економічне регулювання частоти обертання ЕП змінного
струму. Розподільні пристрої постійного і змінного струму по масі, розміру і вартості
приблизно однакові. Лінії електропередачі змінного струму трохи більше за сумарною
масою, об'ємом і вартості, ніж постійного струму, так як на змінному вони виконуються в
основному 3-жильними кабелями, а на постійному -2-й 1-жильними. Впроваджувана на
судах апаратура автоматичного керування електроприводами з без струмової і
безконтактної комутацією на базі напівпровідникових приладів простіше, надійніше в
порівнянні з апаратурою на постійному струмі і вимагає мінімальних витрат на догляд та
обслуговування.
Частота змінного струму на більшості судів становить 50 Гц, а на деяких судах іноземної
споруди - 60 Гц. Перехід на підвищену частоту дозволяє знизити масу і розміри СЕО. Так,
при частоті 400 Гц сумарна маса і розміри всіх елементів СЕЕС разом з приймачами
електроенергії в 2-3 рази менше, ніж при частоті 50 Гц. Тому СЕЕС підвищеної частоти (400
Гц) використовують на судах, де масо-габаритні показники є вирішальними - це судна на
підводних крилах і повітряній подушці.

Підвищення частоти СЕЕС транспортних суден проблематично по ряду причин. Електричні

машини, трансформатори і електромагнітні апарати при частоті 400 Гц в порівнянні з
частотою 50 Гц створюють більш високий рівень шуму і радіоперешкод, мають велику
вартість і меншу надійність.

Досвід експлуатації АД при частоті 400 Гц і з частотами обертання 6000 і 8000 об / хв

показав, що згадані АТ не можуть бути використані для великої групи суднових
електроприводів з частими пусками (вантажних лебідок, кранів та ін.). це пояснюється
збільшенням часу розгону до номінальної частоти обертання і високими температурних
напруженнями в АТ при розгоні.

Напруга більшості транспортних судів становить 380 В.

Збільшення напруги істотно зменшує масу кабелів і кабельних трас за рахунок зменшення
площі поперечного перерізу, так як з ростом напруги зменшується струм, який передається
по кабелю.

Разом з тим зі збільшенням напруги збільшуються струми КЗ, ростуть маса і розміри РУ,
підвищується небезпека ураження обслуговуючого персоналу електричним струмом. Тому
остаточного вибору значення напруги повинно передувати порівняння техніко-економічних
показників декількох варіантів СЕЕС з різними напругами.

В даний час розробляється комутаційно-захисна апаратура з підвищеними комутаційної

здатністю і стійкістю до струмів КЗ. Це в поєднанні з струмообмежуючими фідерними і
секційними реакторами дозволить збільшити напругу до 6,3 кВ і потужність СЕЕС до 36 МВт.

Рівні напруги на судах

Правила Регістру встановлюють такі значення напруги змінного і постійного струму:

для джерел електроенергії (генераторів, перетворювачів) - 400 і 230 В при частоті 50 Гц, 460
і 270 В при частоті 60 Гц, 230 В на постійному струмі;

для приймачів електроенергії - 380, 220, 42, 24 і 12 В при частоті 50 Гц, 250 В при частоті 60
Гц, 220, 24 і 12 В на постійному струмі.

Рівень застосовуваного напруги залежить від призначення приймача електроенергії. Для

силових приймачів, ланцюгів управління, нагрівальних та опалювальних приборів службових
приміщень використовують напругу 380 В.

Напруга 220 В змінного і постійного струму застосовують для опалювальних приладів в

каютах, освітлення, сигналізації, розеток в сухих приміщеннях. Верстати й інструменти і
ручні пульти управління виконують на напругу 42 В змінного і 24 В постійного струму. У
приміщеннях з підвищеною вологістю застосовують переносні світильники напругою 24 В, а
в особливо сирих - напругою 12 В змінного і постійного струму.

У спеціальних електричних установках (гребні та ін.) Правила Регістру допускають

застосування напруги до 11 кВ змінного і до 1,2 кВ постійного струму
6. Якість електроенергії.

Якість електричної енергії - це сукупність її характеристик по частоті і напрузі, званих

показниками якості електроенергії, що визначають вплив електроенергії на
електрообладнання, електричні апарати і прилади, підключені до електричної мережі, що
оцінюється по відповідності цих ПКЕ встановленим вимогам. У термінах електромагнітної
сумісності ПКЕ - рівень електромагнітної перешкоди, створюваної кондуктивним шляхом в
електричній мережі в єдиному і нерозривній процесі виробництва, передачі, розподілу та
споживання електричної енергії.

Електромагнітна сумісність (ЕМС) характеризує не тільки взаємодія між електричними

приладами, апаратами, електроустаткуванням і електромагнітної середовищем, а й
взаємодії цих технічних засобів між собою. Під ЕМС розуміють здатність електротехнічних
засобів або їх елементів нормально функціонувати в даній електромагнітному середовищі
(обстановці), не вносячи неприпустимих електромагнітних завад (ЕМП) в цю середу і не
відчуваючи таких з її боку.

7. Джерела енергії. Режими роботи СЕЕС.

Джерелами енергії на судні можуть слугувати акумуляторні батареї, дизель

генератори, утиль турбіни, валогенератори.

Для морських і річкових суден Правилами Регістру України встановлено такі режими
роботи судна, а значить, і СЕЕС:

1. ходової;

2. маневрів;

3. аварійний - під час пожежі, пробоїни корпусу або інших впливають на небезпеку
плавання судна умов при роботі основних джерел електроенергії;

4. інші режими відповідно до призначення судна.

Такими режимами є:

1. для транспортних судів - стоянка без вантажних операцій і стоянка з вантажними

операціями;

2. пасажирських суден - стоянка без пасажирів і стоянка з пасажирами;

3. суден технічного флоту - стоянка без роботи технологічного обладнання і стоянка з

його роботою;

4. криголамів - стоянка і хід в льодах;

5. буксирів - стоянка і хід з буксируванням.

8. Визначення потужності і кількості генераторних агрегатів (ГА).

Правильний вибір потужності і кількості ГА суднової електростанції дозволяє забезпечити

безперебійне і економічне постачання приймачів електроенергією заданого якості.
Навантаження СЕС, створювана приймачами, не є постійною, а залежить, в основному, від
режиму роботи судна. Оскільки роботу СЕО в кожному режимі роботи судна забезпечує
СЕЕС, назви режимів роботи судна і роботи СЕЕС одинаРежим роботи судна визначає
основні групи включених у будь-який момент часу приймачів електроенергії.

В ходовому режимі включені приймачі, що забезпечують роботу СЕУ, засобів

навігації та зв'язку, а також створюють нормальні побутові умови екіпажу.

У режимі маневрів, що виникають при проході вузькості, вході в порт і виході з нього,
перешвартовки та т.д.. Працюють всі приймачі ходового режиму і додатково можуть
бути включені ЕП брашпиля, шпиля і компресора пускового повітря ГД(голвний
двигун). Однак при комплектації СЕЕС цей режим зазвичай не враховують внаслідок
його нетривалість, а також через те, що на маневрах для забезпечення максимальної
безпеки плавання завжди включають резервний ГА (генераторний агрегат).

У режимі стоянки без грузових операцій включені приймачі, що задовольняють

потреби екіпажу, що забезпечують роботу приводних двигунів ГА, механізмів
допоміжного котла і ін. У режимі стоянки з грузовими операціями додатково
включаються вантажні лебідки або (і) крани.

У аварійном режимі з роботою основних джерел електроенергії наватаження СЕЕС

збільшується, так як до приймачів електроенергії, що забезпечує ходової режим,
додаються нові. Наприклад, гасіння пожежі нерідко пов'язане з надходженням великих
обсягів води у відсіки і суднових приміщень, тому одночасно з пожежними насосами
можуть бути включені також баластні і осушувальні. При цьому навантаження СЕЕС
можна частково зменшити шляхом відключення маловідповідальних приймачів. У разі
необхідності включають резервний генератор.У аварійному режимі з роботою
аварійного джерела електроенергії від АРЩ, протягом 18 годин отримують
харчування особливо відповідальні приймачі, забезпечувала безпеку екіпажу в разі
аварії, що викликала припинення роботи основних джерел електроенергії: аварійне
освітлення, засоби навігації і зв'язку; пожежний насос; сигнально-відмінні ліхтарі
сигналу «Не можу управлятися», системи сигналізації виявлення пожежі та ін.
9. Первинні двигуни і суднові генератори.
10. Установки відбору потужності ГД.
11. Системи автоматичного регулювання частоти обертання.

Тут графики никчему!!!!!!!

12. Системи самозбудження і автоматичного регулювання напруги генераторів.

P.S. ОВГ(обмотка возбуждения генератора) ОВВ (Обмотка

возбуждения возбудителя)
13. Умови синхронізації суднових генераторів.

Для ненаголошеного включення СГ на паралельну роботу необхідно виконати наступні

умови синхронізації:

1. рівність напруги U мережі і ЕРС Е підключається генератора, тобто |U| = | Е| .

2. рівність частот мережі і підключаемого генератора .

3. збіг по фазі однойменних векторів фазних напруг обох генераторів, або, інакше, рівність
нулю кута зсуву по фазі зазначених векторів.

4. однаковий порядок чергування фаз 3-фазних генераторів.

14. Розподіл активного і реактивного навантаження паралельно працюючих

генераторних агрегатів.

При параллельной работе синхронных генераторов изменение реактивной нагрузки

достигается регулированием тока возбуждения. Правила Регистра допускают
неравномерность распределения реактивных нагрузок в пределах ±10% номинальной
реактивной мощности большего генератора или 25% от номинальной реактивной
мощности меньшего генератора, в зависимости от того, какое из указанных значений
меньше.

Автоматическое распределение реактивных нагрузок между параллельно работающими

генераторами может быть осуществлено двумя способами:

- путем введения уравнительных соединений для систем амплитудно-фазового

компаундирования;
 - применением устройств статизма, при помощи которых в корректор напряжения
вводят сигнал, пропорциональный току нагрузки генератора.

Для автоматического распределения реактивной нагрузки между СГ, снабженными

системами амплитудно-фазового компаундирования, при одинаковом наклоне внешних
характеристик применяют уравнительные связи,
(Взято с этого сайта Вопрос 25. Розподіл реактивного навантаження при паралельній роботі синхронних
генераторів (studopedia.org))
15. Розподіл електроенергії по судну. Суднові розподільчі устрої.
16. Головні розподільчі щити (ГРЩ), районні та групові щити.
17. Автоматичні вимикачі
Автомати́ чний вимика́ ч — це контактний комутаційний апарат, що спроможний вмикати, проводити та
вимикати струм навантаження, коли електричне коло в робочому стані, а також вмикати, проводити
протягом певного встановленого часу і вимикати аварійний струм в електричному колі. Автоматичний
вимикач призначено для нечастих вмикань/вимикань (хоча автоматичні вимикачі провідних фірм, можуть
мати комутаційну витривалість до 20 000 циклів увімкнено/вимкнено, а модульні вимикачі навантаження
— до 100 000 циклів і працювати за температури від -30 до +60 °C та вологості 95 %), а також для
захисту кабелів та кінцевих споживачів від перевантаження і короткого замикання. Автоматичні вимикачі
можуть мати додаткові незалежні від струму навантаження, розчіплювачі з додатковими контактами
сигналізації або моторні приводи, для віддаленого керування вимикачем. [1]
Автоматичні вимикачі приєднуються послідовно зі споживачем електроенергії як і запобіжники, котрі
натомість здебільшого призначені для одноразового розриву електричного кола, у разі короткого
замикання.

(взято из википедии)
18. Устрої захисту генераторних агрегатів.

19. Технічне обслуговування і використання ГРЩ та їх компонентів.

Ребят, сорян, тут не смог найти, думаю тут можнологически
додуматься.
20. Устрої контролю опору ізоляції.
21. Суднові електричні мережі, кабелі, дроти, шинопроводи.
22. Норми опору ізоляції.
23. Живлення з берегу.
24. Аварійне електропостачання. Аварійні електростанції, склад приймачів, розташування.
25. Аварійне акумуляторне освітлення.

26. Особливість аварійного електропостачання вантажних та пасажирських суден.

Потужність аварійної суднової електростанції повинна бути достатньою для одно-
тимчасового електропостачання всіх своїх приймачів електроенергії.
Джерелом електроенергії аварійної СЕС може бути ДГ або АБ. Акумуляторні батареї
повинні включатися в аварійну мережу при відключенні напруги в основній мережі.
На пасажирських суднах аварійна СЕС повинна зберігати працездатність про-
чення 36 год, на вантажних суднах необмеженого і обмеженого районів плавання 1, валі
виття місткістю 300 рег. т і більше - 18 год.
На вантажних судах аварійна СЕС забезпечує електроенергією мережі аварійного освітлення,
сигнально-відмінні ліхтарі, мережі авральною сигналізації, внутрішнього зв'язку і
сигналізації, необхідні при аварії, радіо- і навігаційне обладнання, системи виявлення
пожежі, звукові сигнальні засоби, пожежний насос і рульовий пристрій (на час 10 або 20 хв).
Пуск АДГ може бути ручним або автоматичним, у 2-му випадку АДГ повинен пуститися і
прийняти номінальне навантаження за час, що не перевищує 45 с.
Якщо не передбачений автоматичний пуск або навантаження може бути прийнята за час
більше 45 с, повинен бути передбачений короткочасний аварійне джерело енергии.
27. Безперебійне електропостачання.

28. Автоматизація керування СЕЕС. Об’єм автоматизації СЕЕС.

29. Структури систем автоматичного управління режимами роботи СЕЕС.

30. Використання в суднових системах керування обчислювальних машин і

мікропроцесорної техніки.
31. Поняття про електричний привод.
32. Типи суднових електроприводів, стан і перспективи розвитку. ̂
33. Динамічний і сталий режими праці електропривода.
34. Механічні характеристики електричних двигунів та виконавчих механізмів.
35. Засоби пуску, гальмування і регулювання частоти обертання електроприводів.
?
36. Апаратура керування і захисту електроприводів.
37. Безконтактна апаратура керування і захисту електроприводів
38. Системи керування судновими електроприводами.
39. Рульовий електропривод.
40. Електроприводи підрулюючих пристроїв.
41. Режими роботи, системи керування, обслуговування рульових електроприводів і
підрулювальних пристроїв.
42. Електроприводи суднових нагнітачів повітря. Режими роботи насосів і
вентиляторів.
43. Системи керування електроприводами допоміжних механізмів (компресорів,
сепараторів).
При комплексной автоматизации судовой дизельной установки управление компрессорами
системы сжатого воздуха и сепараторами осуществляется автоматически.
Автоматическое управление компрессорами системы сжатого воздуха (рис. 151).
Система автоматического управления предусматривает поддержание заданного
давления воздуха в воздушных баллонах 15 и 14 главного и вспомогательного
двигателей при помощи основного компрессора 4. Резервный компрессор 18 такой
же производительности, как и основной, автоматически включается при падении
давления воздуха в системе ниже допустимого предела.

В качестве датчиков давления использованы контактные манометры 8, 9, 10, 11 и 13.

При падении давления воздуха в баллонах 14 и 15 ниже 22 бар сигнал от

контактного манометра 11 поступает на щит, и компрессор 4 начинает работать. В
этот момент разгрузочные клапаны 5 открыты « цилиндры компрессора сообщены с
атмосферой. По истечении некоторого времени электромагнитный клапан 6
закрывается, прекращая подачу воздуха к разгрузочным клапанам 5. Разгрузочные
клапаны закрываются, и компрессор начинает работать на полную
производительность.

Охлаждение и смазка компрессора осуществляются от навешенных на него

охлаждающего и масляного насосов. Периодическое удаление влаги и масла из
воздуха в системе и из масловодоотделителей обеих ступеней компрессора
производится автоматическими клапанами продувания 1 и 7.

По достижении в обоих баллонах давления 30 бар по сигналу от контактного

манометра 8 компрессор 4 останавливается и электромагнитный клапан 6
срабатывает и открывает разгрузочные клапаны 5.
Если при работе основного компрессора 4 давление воздуха падает до 19 бар, то по
сигналу от контактного манометра 10 автоматически включается резервный
компрессор 18. Остановка резервного компрессора производится при повышении
давления воздуха до 28 бар по сигналу от контактного манометра 9.

Давление охлаждающей воды в компрессорах контролирует реле 2, которое

срабатывает при падении его ниже 1 бар. В случае дальнейшего понижения
давления (ниже 0,8 бар) реле останавливает компрессор. При повышении
температуры охлаждающей воды выше 70° С включается предупредительная
сигнализация.

Давление смазочного масла контролируется с помощью реле 3. При понижении

давления ниже 2,5 бар реле останавливает компрессор.

Если при автоматическом пуске основного компрессора 4 давление воды или масла
не поднимается до заданного значения, то через 30 с от реле времени срабатывает
защитное реле, и компрессор не запускается. При дальнейшем понижении давления
воздуха (до 19 бар) автоматически включается резервный компрессор 18.

В случае перегрузки электродвигателей компрессоров они автоматически

останавливаются.

При повышении давления воздуха свыше 30,7 бар контактный манометр 13 подает
сигнал на срабатывание системы защиты, останавливающей компрессоры.

Контроль за давлением воздуха в баллонах осуществляется по манометрам 12 и 16.

На пульте управления имеется исполнительная сигнализация о работе
компрессоров. Для контроля продолжительности работы компрессоров установлены
счетчики 17.

Автоматическое управление сепаратором (рис. 152).

Периодическое полное удаление шлама из барабана сепаратора производится

автоматически через равные промежутки времени

При работе саморазгружающегося сепаратора 6 методом пурификации в него в

течение времени А подается:

 сепарируемая жидкость (масло или топливо) насосом 9 через автоматический

клапан 1;
 тяжелая жидкость (вода или водный раствор солей) насосом 8 через
дозирующий прибор 5 и автоматический клапан 2 для промывки сепарируемой
жидкости.
По истечении времени А клапаны 1 и 2 закрываются, и насосы 8 и 9
останавливаются. На время В открывается автоматический клапан 3, и в сепаратор
подается вытесняющая жидкость (вода), которая вытесняет сепарируемую жидкость
из барабана.

На время С открывается автоматический клапан 7, отверстия в барабане для выхода

шлама будут открыты, и происходит разгрузка барабана от шлама.

В последующий период D происходит восстановление частоты вращения барабана.

Затем повторяется программное время В, С и D, что обеспечивает повторную

очистку барабана. По истечении времени С насос 8 снова начинает работать, клапан
2 открывается, и барабан заполняется тяжелой жидкостью.

Чтобы ускорить наполнение барабана на время Е, открывается клапан 4, через

который тяжелая жидкость поступаете сепаратор, минуя дозирующий прибор 5.

По истечении времени Е включается реле времени А, начинает работать насос 9,

открывается клапан 1, клапан 4 закрывается, и снова происходит очистка
сепарируемой жидкости.

44. Електроприводи якірно-швартових устроїв.

45. Електроприводи вантажно-підйомних механізмів. Схеми управління.
46. Гребні електричні установки. Загальні відомості, характеристика та класифікація
гребних електричних установок.
47. Система Г-Д, система ТП-Д. Гребні електричні установки постійного струму.
.

ЭЛЕКТРОПРИВОДЫ МЕХАНИЗМОВ ПОДЪЕМА ПО СИСТЕМЕ ТП-Д

Тиристорные электроприводы постоянного тока (системы ТП —Д) все чаще применяют в

крановых механизмах. По своим характеристикам система ТП —Д близка к системе Г —Д,
но дополнительно обладает рядом достоинств, основным из которых является отсутствие
вращающегося преобразователя. По технико-экономическим показателям систему ТП —Д
рационально применять при мощности выше 60 кВт. Такие мощности имеют
исполнительные двигатели механизмов подъема строительных башенных кранов с
грузовым моментом выше 2500 кН * м. В настоящее -время системами ТП —Д оснащены
краны типов КБ-674 и КБ-675

48. Гребні електричні установки змінного струму.

49. Гребні електричні установки змінно-постійного струму.
 10.4 ГЭУ двойного рода тока.

Гребными установками двойного рода тока называются такие установки, в которых в

качестве источников электроэнергии используются синхронные генераторы переменного
тока, а в качестве гребных электродвигателей – электродвигатели постоянного тока.

Появление таких установок стало возможным благодаря развитию полупроводниковой

техники, на базе которой были созданы выпрямители двух типов:

1. неуправляемые, выходное напряжение которых не регулируется;

2. управляемые с регулируемым выходным напряжением.

Появление мощных, на сотни кВт, выпрямителей позволило объединить высокие

маневренные качества ГЭУ постоянного тока с достоинствами ГЭУ переменного тока
(возможность применения высокооборотных первичных двигателей).

50. Гребні електричні установки з азіподами.

Общие сведения об AZIPOD
В последнее время получила распространение электродвижущаяся система AZIPOD (Azimuthing Electric
Propulsion Drive), которая включает в себя дизель-генератор, электромотор и винт

AZIPOD (от англ. – azimuth (азимутальный) и pod (стручок) или азимутальный

электрический Погруженный гребной Двигатель (АЗИПОД)) является брендом
шведско-швейцарской компании «ABB» (Asea Brown Boveri Ltd.) и представляет
собой размещенный в гондоле главный электрический движитель и рулевой
механизм, приводящий в движение винт фиксированного шага с различными ско-
ростными режимами. Принцип действия движителя AZIPOD
Винто-рулевая колонка AZIPOD состоит из высокомоментного электродвигателя, расположенного в отдельном
корпусе – поде (рис. 5). Гребной винт установлен непосредственно на валу электродвигателя, что позволило
передавать вращающий момент с двигателя непосредственно на винт, минуя промежуточные валы или
редукторы. Электроэнергия для AZIPOD подается от судовой электростанции с помощью гибких кабелей.
Отказ от промежуточных элементов пропульсивной системы позволил исключить потери энергии,
возникающие в них при передаче энергии с вала двигателя на винт. Установка закреплена вне корпуса судна с
помощью шарнирного механизма и может вращаться вокруг вертикальной оси на 360°, что позволяет получить
лучшую маневренность судна как по курсу, так и по скорости по сравнению с обычными движительными
установками. Система поворота – гидравлическая.

компанией АВВ создано несколько типов модулей AZIPOD, различающихся между собой по
следующим признакам:

 виду;
 предполагаемой среде использования;
 диаметру гребного двигателя;
 длине гребного двигателя;
 типу гребного двигателя.

51. Внутрішньо-суднові електричні устрої зв’язку та сигналізації.

52. Телефонний і синхронний зв’язок.

Приборы синхронной связи

Системы синхронной связи обеспечивают одновременное перемещение нескольких механически не
связанных между собой осей на равные или пропорциональные величины. Основными элементами систем
синхронной связи являются датчик, приемник и линия связи.

Датчик, выполняющий роль задающего элемента, предназначен для передачи заданных величин. Приемник в
роли исполнительного элемента предназначен для воспроизведения передаваемых величин.

На судах применяют синхронные передачи, обеспечивающие синхронный поворот осей на тот или иной угол с
последующей фиксацией осей в положении, заданном датчиком.

К судовым системам синхронной связи предъявляется множество традиционных и специальных требований.

Выполнить все широкие требования при помощи одного какого-либо вида системы синхронной связи не
представляется возможным, поэтому на судах применяют несколько видов систем синхронной связи.

По принципу действия различают системы синхронной связи импульсные, с электромагнитными двигателями,

с реактивными синхронными двигателями, с синхронными двигателями, индукционные.

В зависимости от рода тока

В зависимости от рода тока системы синхронной связи бывают трех видов: системы постоянного тока; с
питанием от сети постоянного тока с последующим преобразованием в переменный ток переменной частоты;
с питанием от сети переменного тока постоянной частоты.

На судах отечественной постройки чаще всего применяют самосинхронизирующиеся синхронные передачи

переменного тока постоянной частоты. Датчики и приемники таких систем в основном устроены одинаково и
представляют собой индукционные синхронные машины того или иного вида. Наиболее распространены
самосинхронизирующиеся машины с однофазной обмоткой возбуждения и трехфазной обмоткой
синхронизации, называемые сельсинами.
53. Системи безбатарейного телефонного зв’язку.

54. Системи автоматичного телефонного зв’язку.

55. Засоби суднового синхронного зв’язку. Машинні і рульові телефони, рульові

вказівники.
56. Електричні сигнальні устрої і прибори.

57. Загально-суднові системи сигналізації.

58. Електрична пожарна, авральна, дзвінкова сигналізація.

Пожарная сигнализация.
Устанавливается на пассажирских судах валовой вместимостью 100 рег. т и более; на судах
специального назначения и промысловых валовой вместимостью 1000 рег. т и более; на судах,
строящихся на класс Регистра со знаком Р, к которым предъявляются повышенные требования к
пожароустойчивости палуб, переборок, шахт, машинно-котельного отделения и др.

В рулевой рубке устанавливается станция пожарной сигнализации с мнемосхемой, с помощью

которой быстро определяется место пожара.

Система пожарной сигнализации для обнаружения пожара снабжена датчиками-извещателями

ручного и автоматического действия.

Автоматические извещатели устанавливаются во всех жилых и служебных помещениях; в кладовых

взрывчатых, легковоспламеняющихся и горючих материалов; на постах управления; в помещениях
для сухих грузов; в машинных и котельных отделениях с автоматизированным управлением при
отсутствии в них постоянной вахты.

Ручные извещатели устанавливаются в коридорах жилых, служебных и общественных помещений; в

вестибюлях; в машинно-котельных отделениях; в общественных помещениях площадью более 150
м2; в производственных помещениях; на открытых палубах в районе расположения грузовых люков.

В системе пожарной сигнализации должно быть предусмотрено два вида питания: основное — от
судовой сети и резервное — от аккумуляторных батарей.

На пассажирских и приравненных к ним судах в помещении вахтенного (или пожарного) помощника

капитана устанавливается дублирующее световое табло, назначением которого является
оповещение вахтенной службы судна о возникновении пожара в период, когда помещение, где
установлен извещатель, закрыто или не имеет постоянной вахты.

Авральная сигнализация.
Оборудуется на судах, на которых объявление аврала голосом или громкоговорителем не может
быть слышно одновременно во всех местах, где могут находиться люди. С помощью авральной
сигнализации должна быть обеспечена хорошая слышимость сигналов во всех местах, где могут
находиться люди; звуковые приборы должны устанавливаться в следующих местах: в машинных
помещениях; в общественных помещениях, если их площадь превышает 150 м2; в коридорах
жилых, служебных и общественных помещений; на открытых палубах, в производственных
помещениях.

На пассажирских судах система авральной сигнализации должна состоять из двух самостоятельных

групп: для пассажиров и экипажа. Звуковые приборы, установленные в помещениях с большой
интенсивностью шумов, должны снабжаться световой сигнализацией.
Тональность звуковых приборов авральной сигнализации должна отличаться от тональности
звуковых приборов других видов сигнализации. Система авральной сигнализации должна питаться
от аккумуляторной батареи, размещенной выше палубы переборок и вне пределов шахт машинных
отделений. Действие авральной сигнализации проверяется не реже одного раза за 10 дней и перед
выходом судна в рейс с предварительным уведомлением об этом вахтенного помощника капитана.

Дзвінкова сигналізація
Оборудуется практически на всех самоходных судах и предназначена для сигнализации состояния
энергетической установки, работы вспомогательных механизмов и компонуется в зависимости от
типа судна, энергетической установки, уровня автоматизации и т. д. На автоматизированных судах
применяют обобщенную аварийно-предупредительную сигнализацию (ОАПС), которая подает
сигналы не только в машинном отделении и в ЦПУ, но и на внешних объектах — в рулевой рубке,
каюте механиков и др.

Аварийно-предупредительная сигнализация проверяется перед каждым выходом судна в рейс,

перед заступлением на вахту и периодически в течение вахты.

59. Системи автоматичного виміру, реєстрації і керування збором нафтоутримаючих

продуктів.
Система САЗРИУС автоматически срабатывает, прекращая сброс, при достижении максимально
разрешенной скорости сброса 30 литров нефти на милю и предельного общего количества
сброшенной нефти, сброс также прекращается во всех случаях при достижении границы раздела
поверхностей. Работа системы САЗРИУС должна находиться под контролем лица, ответственного за
выполнение данной операции. В случае появления признаков ее несрабатывания прекращение сброса
проводится вручную.
60. Системи централізованого контролю стану суднової енергетичної установки.
Общие сведения о приборах контроля.
Систематически работу энергетических установок контролируют с помощью различных измерительных
приборов, определяющих температуру, давление, уровень, расход, химический состав рабочих тел (газа,
жидкости), частоту вращения коленчатого вала, мощность дизеля и другие параметры. По показателям
контрольно-измерительных приборов (КИП) можно судить о правильности происходящих процессов и
необходимости устранять неисправности, нарушающие нормальную работу установки.
Контроль за работой СЭУ может быть оперативным и ученым. При оперативном контроле определяют
значение какого-либо параметра (давления, температуры, уровня и др.) в данный момент. Учетный контроль
позволяет оценить изменение параметра за определенный промежуток времени (час, вахту, сутки, навигацию).
По способу показаний КИП можно разделить на указывающие, самопишущие, суммирующие и
сигнализирующие. Указывающими приборами измеряемый параметр определяется в каждый момент с
помощью подвижного указателя (стрелки). Самопишущие приборы автоматически ведут непрерывную запись
результатов измерений.
Суммирующие приборы определяют расход топлива и воды, количество оборотов и т. п. за какой-либо
промежуток времени (час, вахту, сутки и т. д.). Сигнализирующие приборы обеспечивают подачу светового,
звукового сигнала или того и другого одновременно при достижении измеряемым параметром предельных
значений.
В зависимости от расстояния, с которого наблюдают за показаниями КИП, их делят на местные и
дистанционные. С помощью КИП можно осуществлять постоянный или периодический контроль за работой
установки. Приборы для постоянного контроля (их называют штатными или стационарными) устанавливают
на дизеле постоянно, а приборы для периодического контроля подключают к механизмам и системам дизеля
при необходимости. Число, тип и места размещения стационарных КИП определяются Правилами Речного
Регистра РСФСР и инструкциями по технической эксплуатации дизелей.
Измерители уровня жидкости. Простейший измеритель уровня жидкости представляет собой стеклянную
трубку, смонтированную в специальном, защищающем ее от повреждений корпусе. Трубка сообщается с
объектом контроля через краны. Количество жидкости в объекте определяют по шкале. Для более четкого
изображения границы уровня в мерном стекле внутрь его вставляют капроновый яркоокрашенный стержень.

61. Суднове електричне освітлення та електронагрівальні прибори.

62. Основні світлотехнічні поняття і характеристики. Електричні джерела світла.

63. Освітлювачі і прожектори.
64. Навігаційні освітлюючи устрої та комутатори.
65. Електронагрівальні прибори.
66. Нагрівальні устрої машинно-котельного відділення камбуза, кают і службових
приміщень.
67. Технічна експлуатація, електро- і пожежо-безпечність СЕО

68. Технічне використання і технічне обслуговування СЕО. ПТЕ СТЗ.

69. Характерні несправності, їх вплив на роботу систем і устроїв. Засоби усунення.

(НЕИСПРАВНОСТИ СУКА ЧЕГО КОНКРЕТНО? ВСЕХ БЛЯТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ
ВЕЩЕЙ В МИРЕ НАХУЙ? ВОТ ВАМ ПО ГЕНЕРАТОРАМ.)
70. Безпечна експлуатація високовольтного електрообладнання.
Ответ в 76.

71. Електро- і пожежо-безпечність СЕО. ПТБ.

Пожарная безопасность обеспечивается соблюдением ПТЭ СТС и правил техники безопасности.
 Температура отдельных частей электрооборудования и оболочек кабелей и прово-
дов не должна превышать допустимую классом изоляции.
Необходим систематический контроль состояния сопротивления изоляции электро-
оборудования и электрических сетей.
Категорически запрещается использовать бензин и другие легковоспламеняющиеся жидкости для
протирания коллектора, щеток и других частей электрических машин, нахо
дящихся под напряжением.
В коммутационно-защитных аппаратах должны быть исправные дугогасительные устройства. Токи уставок
расцепителей АВ и плавких вставок должны соответствовать расчетному току нагрузки.
В аккумуляторных помещениях нельзя пользоваться открытым огнем, в них следу
ет применять светильники взрывобезопасного исполнения с вынесенными наружу выклю
чателями. Включают вентилятор до начала заряда АБ и выключают спустя некоторое время после
окончания заряда, что позволяет избежать образования взрывоопасной смеси выделенных при заряде газов
и воздуха.
Необходимо тщательно проверять состояние опрессовки, пропайки кабельных нако
нечников и плотность их закрепления на контактных шпильках.
Следствием неплотной опрессовки или некачественной пропайки является плохой контакт между жилой и
наконечником. В таких местах резко увеличивается переходное сопротивление и количество выделяемой в
нем теплоты, что может привести к пожару электрооборудования.
Электросварочные установки с источниками переменного и постоянного тока, пред
назначенные для сварки в особо опасных условиях (например, внутри металлических емкостей, в туннелях,
понтонах, котлах, отсеках судов, при наружных работах), должны быть оснащены устройствами
автоматического отключения напряжения холостого хода или ограничения его до напряжения 12 В с вы-
держкой времени не более 0,5 с.
Следует постоянно проверять соблюдение членами экипажа правил пожарной без-
опасности при использовании бытовых и особенно нагревательных приборов – электро-
кипятильников, утюгов и др.
На нефтеналивных судах, помимо обычных защитных заземлений, применяют за-
земление корпуса судна, т. е. электрическое соединение корпуса с заземлением на берегу или с корпусом
другого судна.
После постановки судна к причалу заземляющий кабель подают на берег и надежно соединяют с береговым
трубопроводом. Затем включают рубильник в цепи заземляющего кабеля, тем самым уравнивая потенциалы
корпуса судна и берегового трубопровода. Отключают заземляющий кабель в обратном порядке.
Таким образом, соединение и рассоединение трубопроводов проводятся при зазем
ленном корпусе судна, что позволяет избежать искрообразования между фланцами обоих трубопроводов в
момент их касания или разделения вследствие разности потенциалов бе
регового трубопровода и корпуса судна.

72. Ураження електричним струмом і надання першої допомоги.

73. Захисні міри від ураження електричним струмом.

74. Електротехнічні засоби захисту.

75. Забезпечення електро- і пожежо-безпеки при експлуатації електротехнічних устроїв.

Ответ в 71

76. Експлуатація високовольтного обладнання.

https://www.academia.edu/45367880/%D0%91%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%8D%D0%BA
%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%BE
%D0%B3%D0%BE_%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%BD%D0%BE
%D0%B3%D0%BE_%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BE
%D1%80%D1%83%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F

Очень много нюансов, не ясно что конкретно требуется в ответе. Выше ссылка на книгу про безопасную
эксплуатацию такого оборудования.

77. Базова конфігурація та принципи роботи високовольтні установки

Я так понимаю идет речь про Распределительные Щиты, но в книге ничего не упоминается конкретно про
высоковольтные установки. Вот, что нашел в интернете.

ВЫСОКОВОЛЬТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
В категорию высоковольтного оборудования входят любые устройства, рассчитанные на напряжения
свыше 1000 В (1 кВ).

Классификация высоковольтных аппаратов

Коммутационные аппараты
В эту группу входят высоковольтные выключатели, предохранители, выключатели нагрузки,
разъединители, отделители и короткозамыкатели.
Высоковольтный выключатель служит для включения и отключения токов любых режимов:
номинальных, токов короткого замыкания (КЗ), токов холостого хода силовых трансформаторов,
холостых токов линий и кабелей. Характерной особенностью этого аппарата является наличие
дугогасительного устройства, которое обеспечивает гашение дуги, возникающей в цепи высокого на-
пряжения при ее размыкании.
Разъединитель служит для включения и отключения цепей высокого напряжения при отсутствии
тока. Эти аппараты необходимы для изменения электрических схем энергоустановки и создания
безопасных условий при ремонте и ревизии высоковольтных аппаратов и силового оборудования
(трансформаторов, генераторов и др.). Отличительной особенностью разъединителя является
видимый разрыв между контактами в положении «отключено». Разъединитель не имеет
дугогасительного устройства. После снятия напряжения с оборудования необходимо заземлить
токоведущие части. Для этого разъединители часто снабжаются заземляющими устройствами.
Высоковольтный предохранитель - аппарат, производящий отключение защищаемой цепи при КЗ
и недопустимой перегрузке путем плавления металлического проводника малого сечения и
последующего гашения дуги высокого напряжения в дугогасительном устройстве.
Выключатель нагрузки. Этот аппарат служит только для включения и отключения номинальных
токов установки. Отключение токов КЗ и перегрузок производит высоковольтный предохранитель,
включенный с выключателем нагрузки последовательно. В отличие от разъединителя выключатель
нагрузки имеет дугогасительное устройство, рассчитанное на коммутацию номинальных токов и
токов холостого хода трансформаторов и линий электропередачи.
Отделители и короткозамыкатели. В связи с возрастанием мощности приемников напряжение 35-
220 кВ подается непосредственно на территории заводов, фабрик, городов. Выключатели на это
напряжение имеют значительные габаритные размеры и высокую стоимость. В связи с этим
разработаны упрощенные схемы энергоснабжения, в которых выключатели на повышенное
напряжение заменяются простыми и дешевыми аппаратами - отделителями и короткозамыкателями,
не требующими большого помещения.

Ограничивающие аппараты
Токоограничивающий реактор - катушка индуктивности, которая служит для ограничения тока КЗ и
поддержания необходимого напряжения на сборных шинах распределительного устройства.
Реакторы позволяют применить выключатели и другие высоковольтные аппараты облегченного
типа, а также повысить надежность работы электроустановки. Наряду с токоограничивающими
реакторами в установках высокого напряжения нашли применение реакторы иного назначения:
шунтирующие, нагрузочные, дугогасящие и др.
Разрядники ограничивают напряжение в электроустановке при коммутационных и атмосферных
перенапряжениях. Они позволяют снизить требования к прочности электрической изоляции
аппаратов и оборудования, уменьшить габаритные размеры электроустановки и значительно
удешевить ее.

Измерительные аппараты
В эту группу входят высоковольтные трансформаторы тока (ТТ) и напряжения (ТН). Они изолируют
силовые цепи высокого напряжения от токовых цепей и цепей напряжения измерительных приборов
и релейной защиты. Кроме того, они позволяют различные номинальные токи и номинальные
напряжения силовых цепей высокого напряжения привести к стандартным значениям тока (1 А и 5
А) и напряжения (100 В).
КРУ (комплектные распределительные устройства) представляют собой совокупность
высоковольтных аппаратов (выключатель, разъединители, ТТ, ТН, реактор и др.), которая позволяет
осуществлять управление потоком энергии и защиту от аварийных режимов. КРУ изготовляются на
аппаратном заводе и поставляется на подстанцию в готовом виде. Определенный набор ячеек КРУ
позволяет на месте монтажа создать распределительное устройство высокого напряжения по одной
из типовых схем. КРУ позволяет резко сократить время монтажа распределительного устройства,
повысить надежность работы электроустановки, уменьшить затрату активных материалов и
трудоемкость.

Электрооборудование высоковольтных подстанций

 Распределительные устройства
 Трансформаторы
 Автотрансформаторы
 Вольтодобавочные трансформаторы
 Шунтирующие реакторы
 Выключатели и разъединители