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一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司 CA4DL/ 直接装载 ECU ( 厦门金龙旅行车 )

燃油共轨系统故障诊断手册

出版：2008 年 6 月
改版：2009 年 2 月

00400676CB
一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司
CA4DL/直接装载型ECU 故障诊断手册

1.整体的故障诊断进行方法 1-1
1-1）检查并诊断 1-2
1-2）针对不重复出现的异常状况的措施 1-4
1-3）故障诊断一览表 1-5
1-4）按现象故障诊断 1-9
1-5）根据系统进行故障诊断 1-46
1-5-1）吸气系统 1-46
1-5-2）燃料系统 1-47
1-5-3）电气和电子系统 1-51
1-6）非燃油共轨系统的异常现象所引起的故障 1-57
2.系统关联信息
2-1）系统接线图 2-1
2-2）连接器销的配置 2-2
2-3）正常波形和电压值 2-3
3.ECU监控数据一览表
3-1）监控数据⇒ECU信号名称･终端号码 3-1
3-2）ECU信号名称･终端号码⇒监控数据 3-1
4.主动测试 4-1
5.DTC一览表(包括判断标准等) 5-1
6.根据DTC进行诊断的要点 6-1
 1-1

1.整体的故障诊断进行方法
故障诊断的进行方法

故障车辆入厂

检查并诊断 使用检查诊断表,根据顾客的所述要求,认真检查并诊断

异常状况是 针对没有再次出现的异常状况的
否再次出现？ 措施(参见次页)

确认异常状况 在车辆上确认异常状况
更好的诊断效果
使用右侧所列的诊断仪器，可获得

DTC(诊断故障 使用PC工具,
代码)检查 检查是否有 DTC 出现
异常状况故障诊断

使用PC工具中的数据监控功能,
数据监控器检查
对各个输出信号进行监控并检查

使用PC工具中的主动测试功能,
主动测试检查 点火开关在ON位置,让各个功率输出部件运作,
检查电路是否接通,阀门是否固定等

异常状况修复的确认

完成
 1-2

1-1）检查并诊断
检查并诊断
1. 使用发动机控制系统检查诊断表,充分掌握顾客所叙
述的内容
<参考>
不要进行无目的的检查和诊断,根据异常状况（事实）,推断可能的故障类型,有的放矢地进行检查和诊断
2. 正确判断故障信息
将 5W1H 作为一个基本方法,掌握具体问题
例如：气温是否过低,在起动时还是任何时候均发生异常现象,是否在发动机附近发出金属音等

检查诊断的要点
・什么 异常状况
・何时 日期,时间,发生异常情况的频率
・何处 道路情况
・何种状态下 行驶状态,驾驶状态,天气
・何种症状 感受到的异常症状

发动机控制系统检查诊断表

从顾客手中接到存在异常状况的车辆时,须根据检查诊断表,和顾客确认“故障症状”和“故障发生的数
据”

名称
1. 故障症状
2. 故障发生频率和发生条件

因为：
1. 可能在修理厂无法再现故障的症状
2. 顾客感觉到的异常状况并不一定都是故障
3. 如果不预先和维修负责人确认正确的故障发生条件的话,有可能会产生不必要的修理工时
・检查诊断表格可以在修理厂对车辆诊断,修理,确认修理时起到辅助作用
1-3
 1-4

1-2）针对不重复出现的异常状况的措施
如果没有再次出现异常状况,进行下列操作,查找出发生异常状况的原因
异常状况
操作 发动机不 怠速异常,发动机失速
能起动 加速迟滞,加速不佳
确认是否没有存储维修代码 ○ ○
根据检查诊断表的项目,用再现模式进行再现测试,记录当时的数据(PCM 电压值
○ ○
等),查找出发生异常状况的原因
如果推断是电气部件的线束,接头造成了异常状况,则用手摇动线束和接头,确认
是否出现维修代码

○ ○

确认被推断为造成异常状况原因的电器部件的连接器插孔是否接触不良

○ ○

将和插座形状相匹配的插头插入
插座中,检查是否有松动
使用吹风机,给加速踏板,位置传感器等电气类的部件加热,确认电压值(抗阻值)
是否产生变化

― ○
■注意■
―加热时不要超过 60ºC(手可以触摸的程度)
―不要拆下电子部件的外壳直接对其进行加热
确认是否由于发动机负荷大(如大灯,空调,雨刮器等的开关呈开启状态)而造成异
― ○
常状况
如果安装有在普通商店就可以购买到的电子元件的话,须确认在拆除了这些电子
○ ○
元件之后,是否有异常状况
推定在雨天或者高温时候发生的故障
往车辆上撒水，检查有无故障发生。

■ 注 意 ■
1、不要直接往发动机舱上撒水，在水箱前面呈喷雾状撒水，从而间接地改变
温度，湿度。
2、不要直接往电子零部件上撒水。

○ ○
喷雾状
 1-5
1-3)故障现象一览表
- 确认异常状况,按照对应编号的项目进行故障诊断
- 在故障诊断的顺序中,多数情况下是在异常状况发生时进行检查和确认,在进行故障诊断时请务必确认异常状况

编码 异常状况 详细内容
1 发动机警告灯亮起 ―
- 发动机不能起动(起动机不运转)
2 发动机不起动 - 将点火开关自 ST 旋转至 ON,发动机停止(发动机不
能靠自力运转)
- 发动机起动所需时间较长
3 发动机起动所需时间较长
- 有时会同时出现怠速异常
- 怠速转速低于标准值,或怠速不稳
4 怠速异常
- 有时会发动机失速
- 发动机内部有噪音
5 发动机噪音
- 发动机声音过大
6 燃油消耗大 - 燃油消耗量比以前大增
7 加速异常 - 踩下加速踏板后,与以前相比,加速迟缓
8 冒黑烟 - 与以前相比,废气中黑烟量异常之多
9 冒白烟 - 与以前相比,废气中白烟量异常之多
- 松开加速踏板时,发动机运转失速
10 减速时发动机失速 - 完全松开加速踏板减速时失速
- 完全松开加速踏板减速时,车辆停止后失速
 1-6
故障诊断一览表(共轨系统)
控制装置系统

曲轴位置传感器

加速踏板位置传感器
凸轮轴位置传感器

冷却液温度传感器
怠速开关
故障原因

无信号输出
传感器霍尔元件损坏

无信号输出
传感器霍尔元件损坏
无信号输出
输出信号错误

无信号输出
输出信号错误

无信号输出

输出信号错误
调整异常

调整异常
空气间隙大

异常状况

1 发动机警告灯亮起 ○ ○ ○ ○
2 发动机不起动 ○ ○ ○ ○ ○ ○

3 发动机起动所需时间较长 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
4 怠速异常 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
5 发动机噪音 ○ ○ ○ ○
6 燃油消耗大 ○ ○ ○ ○
7 加速异常 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

8 冒黑烟 ○ ○ ○

9 冒白烟

10 减速时发动机失速 ○ ○ ○
 1-7
控制装置系统 发动机主体

气门间隙异常
气门正时异常

传动皮带损坏或张力调整异常
进气压力传感器

燃油压力传感器

燃油温度传感器

发动机主体内部异常

发动机机油粘度异常
发动机机油油位异常
主继电器运行异常

压缩压力降低
S A

运行异常
C /

信号
V C

故障原因

无信号输出
输出信号错误
无信号输出
输出信号错误
无信号输出
输出信号错误

无信号输出
异常状况

1 发动机警告灯亮起 ○ ○ ○
2 发动机不起动 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
3 发动机起动所需时间较长 ○ ○ ○ ○
4 怠速异常 ○ ○ ○ ○
5 发动机噪音 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

6 燃油消耗大 ○ ○ ○ ○
7 加速异常 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
8 冒黑烟 ○ ○ ○ ○ ○

9 冒白烟 ○ ○ ○ ○ ○
10 减速时发动机失速 ○ ○ ○
 1-8
冷却
发动机
进气装置系统 燃油装置系统 装置 其他
电气系统
系统

蓄电池

充电系统故障

涡轮增压运行异常

喷油器
输油泵运行异常
进气系统各部件

进气加热系统

燃油喷射量习得异常
燃油质量

燃油滤清器堵塞
燃油压力限制器运行异常

燃油管线

冷却风扇系统故障 散热器、管道类、节温器、冷却风扇等）
防冻液浓度异常
离合器
制动拖滞
空气滤清器堵塞
故障原因

-
(

不充电
不放电

泄漏
进气加热器继电器异常
进气加热器异常

堵塞、泄漏、运行异常

堵塞
泄漏

打滑
1 发动机警告灯亮起 ○ ○ ○ ○

2 发动机不起动 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
3 发动机起动所需时间较长 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
4 怠速异常 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
5 发动机噪音 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
6 燃油消耗大 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
7 加速异常 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
8 冒黑烟 ○ ○ ○ ○ ○ ○

9 冒白烟 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○
10 减速时发动机失速 ○ ○ ○ ○ ○ ○
 1-9

1-4）按故障现象进行故障诊断
1-4-1）发动机警告灯亮起
连接 DST-PC，读取 DTC。参照该 DTC 的故障诊断内容，进行诊断。

1-4-2）发动机不起动 (含发动机停止运转后无法再次起动)
可能存在的原因：
1. 起动辅助装置(进气加热器)
2. 发动机本体不良
① 气缸压缩不良
② 气门正时不良
3. 进气系统(空气滤清器堵塞)
4. 燃料系统
5. CRS(电缆束)
① 电源系统
② 输出系统(输油泵、喷油器、燃油共轨)
③ 输入系统(传感器、开关)
④ ECU

１ 通过 DST-PC 读取 DTC 代码

1. 将点火开关置于「ON」,确认诊断故障代码。

DTC连接器 标准值： 无 DTC 代码

NG１:通信错误 进入
8 检查电源、接地系统

根据各诊断故障代码的诊断要
NG２:有当前诊断故障代码
领进行检查。

参考定格数据等,再现故障现
NG３:仅有以往诊断故障代码
象。
OK
检查并修理起动辅助装置
2 检查起动辅助装置 NG
(进气加热器)
OK

3 检查进气系统 ※参照 1-5-1) NG 按照 1-5-1)的步骤进行修理

OK

4 检查燃油系统 ※参照 1-5-2) NG 按照 1-5-2)的步骤进行修理

OK
 1-10

5 通过数据监测功能确认发动机停止开关的状态

1. 执行数据监测功能信号选择:“发动机停止开关”。
DTC连接器 2. 对发动机停止开关实施ON-OFF操作,确认是否能正确接
收到相应的信号。
进入
确认发动机停止开关 ECU 端子
NG1:一直保持ON 6
间的电压

NG2:一直保持OFF 确认发动机停止开关及发动机线束

OK

检查发动机本体(压缩,气门正时)⇒修理

6 确认发动机停止开关 ECU 端子间的电压

1. 测量 ECU V32 号端子和 V40,V60 号端子的电压。

标准值：发动机停止开关 ON 24V
OFF 约0V
V2

OK 更换ECU

NG

7 确认发动机停止开关单体电阻

1. 测量发动机停止开关端子间的电阻。
标准值：发动机停止开关 ON 约0Ω
OFF 无限大

NG 更换发动机停止开关

OK

确认、修理发动机停止开关的电线束
 1-11

8 检查 ECU+B,GND端子间的电压

1. 将 点 火 开 关 置 于 [ ON], 测 量 ECU +B 端 子
(V18,V38,V58,V78)和接地(车身/蓄电池端子),以及 ECU
GND 端子(V40,V60)和接地(车身/蓄电池端子)的电压。

V2 标准值： +B端子 20V以上

GND端子 0.5V以下

参照 1-5-3)的根据系统进行故障诊断 电气・电子系
NG
统＜电源,接地系的检查＞进行
故障诊断
OK

9 检查发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器信号

1. 把点火开关置于起动位置起动发动机，使用DST-PC的数
DTC连接器 据监测功能,确认『发动机转速活动旗标』和『凸轮轴位
置活动旗标』。

标准值：双方均保持ON

OK 进入
10 输油泵安装角度确认

NG

检查发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器

双方旗标均为NG

发动机不能起动的原因能够确定。参照 6.故障诊断故障代码诊断的步骤的P0337､P0342，确定故障
部位。

只一边的旗标为NG

须注意这并非为发动机不能起动的原因。
但是，由于传感器信号异常,同样参照 6.故障诊断故障代码诊断的步骤的P0337､P0342，确定故障
部位。
 1-12

10 确认输油泵的安装角度

1.通过正时齿轮确认输油泵的安装位置。

标准值：发动机的 1 号气缸位于压缩上止点时，
专用工具能够伸入底部。

□参考□
详细的确认方法请另行参照《一汽解放汽车有
限公司（无锡柴油机分公司）燃油共轨系统拆
装操作指南》中“3. 输油泵的拆装”的相关内容。

将输油泵安装到正确的位置。
□参考□
NG
确认用螺丝 详细方法请另行参照《一汽解放汽车有限
公司（无锡柴油机分公司）燃油共轨系统
拆装操作指南》中“3. 输油泵的拆装”的相
关内容。
OK

正常
 1-13

1-4-3）发动机起动所需时间较长

可能存在的原因：
1. 起动辅助装置(进气加热器)
2. 发动机本体不良
① 气缸压缩异常
② 气门正时异常
3. 进气系统(空气滤清器堵塞)
4. 燃料系统
5. CRS(包括线束)
① 输出系统(输油泵、喷油器、燃油共轨)
② 输入系统(传感器、开关)
③ ECU

1 通过 DST-PC 读取 DTC 代码

1. 将点火开关置于「ON」,确认故障诊断故障代码。
DTC连接器
标准值： 无 DTC 代码

按照各故障诊断故障代码的诊
NG1:有当前诊断故障代码 断要领进行检查

参考ROS,定格数据等,再现故
NG2:仅有以往诊断故障代码 障现象

OK

2 检查暖机后的起动性能 NG 修理起动辅助装置(进气加热器)

OK

3 检查进气系统 ※1-5-1)参照 NG 按照1-5-1)的步骤进行修理

OK

4 检查燃料系统 ※1-5-2)参照 NG 按照1-5-2)的步骤进行修理

OK

5 检查发动机本体

1. 检查压缩比。
2. 检查气门正时(确认气门正时是否正常)。

NG 检查并修理发动机本体

OK
 1-14

6 检查加速踏板位置传感器

DTC连接器 1. 参照DTC P0120～P0123,P0220～P0223,P2120项,检查加

速踏板位置传感器的安装状况。

■注意■
须注意安装位置，而不是信号的好坏。

V1
NG 更换加速踏板总成

OK

7 检查发动机转速传感器

DTC连接器 1. 参照DTC P0337项,检查发动机转速传感器。

E2
NG 修理、更换发动机转速传感器相关零部件

OK

8 检查凸轮轴位置传感器

DTC连接器
1. 参照DTC P0342项,检查凸轮轴位置传感器。

E2
NG 修理、更换凸轮轴位置传感器相关零部件

OK
 1-15

9 检查输油泵和油轨压力传感器

1. 使用DST-PC的数据监测功能,根据以下内容测量『目标油轨
DTC连接器
压力』和『实际油轨压力』。

标准值： ① 怠速时 ：约40Mpa

② 加速器开度变化时(0→100%)
：最大约110～130Mpa
③ 各种情况下目标压力和实际压力应大
致相同。

OK 进入 11 检查喷油器

NG

10 检查油轨压力传感器

1. 用数据监测功能测量『实际油轨压力』和『油轨压力传感
DTC连接器 器输出电压』。

标准值： 两个数据应总是与正常值保持一致。

检查油轨压力传感器
参照 6.根据不同DTC进行诊断中的P0192,P0193的
NG 内容,分别检查ECU(传感器电源),线束和油轨压力
传感器,必要时修理、更换相关零部件。

OK

检查输油泵
参照 6.根据不同DTC进行诊断中压力系统的 P1218,P0093,P2293,P1217,P0088,P1219,P1089,P1190 和
SCV 的 P0627,P0629 的内容,分别检查 ECU,线束和传感器,必要时修理,更换相关零部件。
 1-16

检查喷油器(包括发动机本体和配管等)
11
※按照下列共同检查要领进行检查。

共同检查要领： 检查喷油器(包括发动机本体和配管等)

1. 关闭点火开关，将DTC连接器和DST-PC连接,再次打开点火开
DTC连接器
关,起动发动机。
2. 用 DST-PC 进行主动测试(分别停止4个气缸的喷射),确认不
工作的喷油器。

※以下将可确认的发生故障的气缸成为“该气缸”。

Ⅰ 检查该气缸发动机本体故障

1. 按照下面的方法检查发动机本体。
A)气缸压缩(包括气门座)
B)气缸间隙等

NG 修理发动机本体

OK

Ⅱ 检查高压配管泄漏部位

1. 用主动测试中“燃油泄漏检查功能”,确认该气缸是否在
DTC 连接器
燃油共轨系统中存在泄漏。

■注意■
有大量泄漏的话,须注意关闭各气缸的流量缓冲器
止住泄漏。

修理泄漏部位
NG 泄漏可能因油轨,喷油器配管
和喷油器本体等问题造成的

OK
 1-17

Ⅲ 确认故障现象-1

1. 在异常现象发生时,使发动机停机后再起动,确认异常现
象是否继续存在。

标准值： 再起动后正常
■注意■
流量缓冲器一旦启动后，只要发动机不停机，流量
缓冲器的运行就不会被解除，转速平衡异常的现象
不会消失。

OK 进入 Ⅴ 确认故障现象-2

NG

Ⅳ 确认流量缓冲器是否正常

1.使发动机停机,拆卸该气缸和正常气缸
的油轨和喷油器之间的高压管。
2.从流量缓冲器的燃油出口插入一个比燃油孔略细的干净的
销,比较正常气缸和异常气缸的活塞位置(根据插入的销
的高度)。

销 标准值： 和正常气缸同样的高度

□参考□
该气缸的销的位置如果太高的话,则可判断活塞返
回不正常。

异常情况
发生时
气缸体

活塞

NG 流量缓冲器/油轨不良

OK
 1-18

Ⅴ 确认异常现象-2

1. 再次安装高压管,起动发动机后运行片刻。

■注意 ■
驾驶车辆,直至配管中的空气被完全排空为止。

2. 确认即使反复使发动机停机,再起动,还是会再次出现
,
异常现象。

标准值：正常

NG 喷油器不良⇒更换

OK

Ⅵ 检查燃油系统中有无空气混入

1. 确认是否由溢流阀处混进了空气。
2. 更换透明的燃油软管,确认是否有空气混入。

标准值：无空气混入

NG 充分排气

OK

Ⅶ 检查燃油系统 ※参照 1-5-2) NG 按照 1-5-2)的步骤进行修理

OK

正常
 1-19

1-4-4）怠速异常

可能存在的原因：
1. 起动辅助装置(进气空气加热器)
2. 发动机本体不良
① 气缸压缩不良
② 气门正时不良
3. 进气系统(空气滤清器堵塞)
4. 燃料系统
5. CRS(电缆束)
① 输出系统(输油泵,喷油器,燃油共轨)
② 输入系统(传感器,开关)
③ ECU

1 通过 DST-PC 读取 DTC 代码

1. 将点火开关置于「ON」,确认诊断故障代码。
DTC连接器
标准值： 无 DTC 代码

按照各诊断故障代码的诊断要
NG1:有当前诊断故障代码 领进行检查

参考ROS,定格数据等,再现故
NG2:仅有以往诊断故障代码 障

OK

2 检查暖机后的起动性能 NG 修理起动辅助装置(进气空气加热器)

OK

检查喷油器
3
※参照 1-4-3）步骤11 共同检查要领

1. 用 DST-PC 进行主动测试(分别停止喷油器各个气缸的喷
DTC连接器 射),检查喷油器的功能。

标准值: 该气缸停止喷射时,发动机振动变大。
所有气缸的测试结果应相同。

NG 参照 1-4-3）步骤11 共同检查要领

OK
 1-20

4 检查进气系统 ※ 参照1-5-1) NG 参照1-5-1）的步骤修理

OK

5 检查燃料系统 ※ 参照1-5-2) NG 参照1-5-2) 的步骤修理

OK

6 检查加速踏板位置传感器

DTC连接器 1. 参照DTC P0120～P0123,P0220～P0223,P2120项，检查加

速踏板位置传感器。

■注意■
检查时，应注意检查安装角度而不是信号是否正确。

V1
NG 更换加速踏板总成

OK

7 检查发动机转速传感器

DTC连接器 1. 参照DTC P0337项,检查发动机转速传感器。

E2
NG 更换发动机转速传感器的相关零部件

OK

8 检查凸轮轴位置传感器

DTC连接器
1. 参照DTC P0342项,检查凸轮轴位置传感器。

E2
NG 修理凸轮轴位置传感器的相关零部件

OK
 1-21

9 检查输油泵和油轨压力传感器

1. 使用DST-PC的数据监测功能,根据以下内容测量『目标油轨
DTC连接器
压力』和『实际油轨压力』。

标准值： ① 怠速时 ：约40Mpa

② 加速器开度变化时(0→100%)
：最大约110～130Mpa
③ 各种情况下目标压力和实际压力应大
致相同

OK 正常

NG

10 检查油轨压力传感器

1. 用数据监测功能测量『实际油轨压力』和『油轨压力传感
DTC连接器
器输出电压』。

标准值： 两个数据应总是与正常值保持一致

检查油轨压力传感器
参照 6.根据不同DTC进行诊断的中的P0192,P0193
NG 的内容,分别检查ECU(传感器电源),线束和油轨压
力传感器,必要时修理、更换相关零部件。

OK

检查输油泵
参照 6.根据不同DTC进行诊断中压力系统的 P1218,P0093,P2293,P1217,P0088,P1219,P1089,P1190 和
SCV 的 P0627,P0629 的内容,分别检查 ECU,线束和传感器,必要时修理,更换相关零部件。
 1-22
1-4-5）发动机噪音
□ 可能性：
1. 发动机本体异常
① 发动机内部破损
② 气门间隙调整不当
③ 涡轮增压器破损
④ 驱动皮带张力调整不当
⑤ 螺栓螺母等松动
⑥ 零部件干扰噪音
2. 进气系统故障(空气泄漏)
3. CRS(包含相关线束)
① 输入系统(传感器)
② 油轨
③ ECU
④ 电磁阀的工作噪音

1 检查有无输出 DTC 代码

1. 把点火开关至于「ON」,检查有无输出相应的诊断故障代码。
DTC连接器
标准值：无 DTC 代码

NG 检查相应的诊断故障代码内容

OK

２ 确认异常声音-1

1. 确认异常声音的种类。
是否为“吱－吱－”,“咔嚓咔嚓”,“啾－啾－”的声音？

标准值：无异常声音

NG 检查发动机机油量,电磁阀的安装和驱动皮带

OK
 1-23

3 确认异常声音-2

1. 确认异常声音的种类：
是否为“咯罗咯罗”,“嘎拉嘎拉”,“叽唏叽唏”的声音？

标准值：无异常声音

NG 检查驱动皮带

OK

4 确认异常声音-3

1. 确认异常声音的种类：
是否为“嘎哒嘎哒”的声音？

标准值：无异常声音

确认螺栓,螺母等是否松动
NG
确认零件是否互相干扰

OK

5 确认异常声音-4

1. 确认异常声音的种类：
是否为“咝―”的声音？

标准值：无异常声音

NG 检查进气系统零部件是否松动或堵塞

OK

6 确认异常声音-5

1. 确认异常声音的种类：
是否为“嘎吱嘎吱”,“咚咚”的声音？

标准值：无异常声音

NG 检查排气系统零部件是否松动或堵塞

OK
 1-24

7 检查发动机转速传感器

DTC连接器 1. 参照DTC P0337项,检查发动机转速传感器。

E2
NG 修理发动机转速传感器的相关零部件

OK

8 检查凸轮轴位置传感器

DTC连接器
1. 参照DTC P0342项,检查凸轮轴位置传感器。

E2
NG 修理凸轮轴位置传感器的相关零部件

OK

正常
 1-25

1-4-6）燃油消耗大

Ⅰ 可以确认是由于发动机性能不佳造成的油耗过大
1．发动机性能不佳导致油耗增大
Ⅱ 无法确认是否因发动机性能不佳而造成的油耗过大
1. 由于用户的使用方法不当,或使用了非标准规格的零部件
① 非标准规格的零部件
-轮胎,车轮(超过标准尺寸)
-更换过进气,排气系统零部件
② 在油耗高的驾驶条件下行驶较长距离
-和行驶距离相比,发动机的运转时间相对较长
-怠速时间较长
③ 行驶中燃油喷射量较大的情况居多
-加减速频繁
-爬坡行驶较多
-单次行驶距离较短(发动机暖机前的行驶较多)
④ 保养不佳
-发动机机油(脏污)
-空气滤清器,机油滤芯(脏污,堵塞)
2. 燃料系统
① 输油管路中燃油泄漏
② 使用劣质燃油
3. 发动机本体异常
① 压缩不良
② 涡轮增压器故障
③ 过冷 ※燃油喷射量大，造成燃油消耗大
-节温器(冷却时，完全关闭)
-·冷却风扇(冷却时，高速运转)
4. 发动机以外的车辆方面装置
① 行驶阻力较大
-驱动系统的阻力较大
-轮胎气压
-制动拖滞
② 离合器打滑(手动档车辆)
5. 进气系统(空气泄漏)
6. CRS(包含相关零部件)
① 输出系统(输油泵,喷油器)
② 输入系统(传感器)
※造成燃油喷射量大的原因
 1-26

1 确认 DTC 代码

DTC 连接器 1. 将点火开关置于 ON,读取诊断故障代码。

标准值：无 DTC 代码

NG 按照每个 DTC,进行故障诊断。

OK

2 比较燃油消耗量

1. 在下列情况下,和同一车型的其他车辆进行燃油消耗量的
比较：
－60km/h 低速行驶
－怠速

标准值：与其他车辆的差值小于 10%
□参考□
燃油消耗量会随天气,气温的变化而不同。应尽可能在相
同条件下进行比较。

OK 向客户说明车辆情况正常,并以具体实例向客户说
明在何种行驶条件下燃油消耗量比较大,获得客户
的认同。

NG

3 确认发动机状态

1. 确认除了燃油消耗量大以外有无其他异常情况。

标准值：无异常情况

NG 参照“根据故障现象进行故障诊断”部分的相关内容
进行故障诊断。

OK
 1-27

4 确认车辆状态(是否更换过非标准规格的零部件)

1. 下列零部件是否符合规格：
－轮胎,车轮
－更换过进气系统的零部件

NG 更换为符合规格的零部件

OK

5 检查燃油系统

1. 对燃油系统进行检查(参照1-5-2）)。

标准值：无故障现象

□参考□
应特别注意以下两点
－使用的燃油(夏冬用,严寒地区用)
－燃油管线是否泄漏

NG 修理、更换发生故障的零部件

OK

6 检查以下内容

1. 检查以下内容：
－轮胎气压
－制动拖滞
－离合器打滑
－排气系统堵塞
－空气滤清器堵塞
－发动机机油(是否脏污,机油量)

标准值：无故障现象

□参考□
可使用制动测试仪确认驱动系统的阻力。

NG 根据需要调整或修理相关部位

OK
 1-28

7 确认水温上升速度

1. 使用水温表确认水温的上升速度。

标准值：水温的上升速度正常

NG 检查并修理冷却系统

OK

8 检查发动机压缩压力

1. 检查发动机压缩压力。

标准值：压缩压力正常

检查以下内容：
－气门座是否磨损
－气门和气门导管是否磨损
－活塞环是否磨损,卡死
NG －活塞和气缸是否磨损
－气门正时是否异常
根据需要修理或更换零部件

OK

9 检查涡轮增压器

1. 检查涡轮增压器。

标准值：涡轮增压器工作正常

NG 修理、更换相关零部件

OK
 1-29

10 检查加速踏板位置传感器

DTC 连接器 1. 参照 DTC P0120～P0123,P0220～P0223,P2120 的内容,检

查加速踏板位置传感器。

■注意■
检查时,应注意检查安装角度而不是信号是否
正确。

V1
NG 更换加速踏板总成

OK

11 检查发动机转速传感器

DTC 连接器 1. 参照 DTC P0337 的内容,检查发动机转速传感器。

E2
NG 修理、更换发动机转速传感器的相关零部件

OK

12 检查凸轮轴位置传感器

DTC 连接器
1. 参照 DTC P0342 的内容,检查凸轮轴位置传感器。

E2
NG 修理、更换凸轮轴位置传感器的相关零部件

OK
 1-30

13 检查油轨压力传感器和输油泵

1. 使用 DST-PC 的数据监测功能,根据以下内容测量加速时的
DTC连接器 “目标油轨压力”和“实际油轨压力”。
标准值：①怠速时：约 40 Mpa
②加速踏板开度变化时(0→100%)
：最大约 110～130 Mpa
③各种情况下目标压力和实际压力
应大致相同。

检查喷油器(包括发动机本体,配管等)
OK
※参照 1-4-3）步骤11 共同检查要领
NG

14 检查油轨压力传感器

1. 使用 DST-PC 的数据监测功能,测量“实际油轨压力”和“油
DTC连接器 轨压力传感器输出电压”。

标准值：两个数值应总是与正常值一致。

检查油轨压力传感器
参照 6.根据不同 DTC 进行诊断的 P0192,P0193
NG 项内容,分别检查 ECU(传感器电源),线束和油轨
压力传感器,必要时修理,更换相关零部件。

OK

检查输油泵
参照 6.根据不同DTC进行诊断中压力系统的 P1218,P0093,P2293,P1217,P0088,P1219,P1089,P1190 和
SCV 的 P0627,P0629 项内容,分别检查 ECU,线束和传感器,必要时修理,更换相关零部件。
 1-31
1-4-7）加速不良（输出功率不足）
可能存在的原因：
1. 顾客所要求的加速性能和车辆本身的加速性能不一致
① 对比
② 车辆的特性(强调低转速的动力表现还是高转速的动力表现)
2. 暖机后怠速时发生怠速不稳的现象
① 引发怠速不稳的原因会同样导致加速异常
(参照:1-4-4）怠速不稳)
3. 发动机本体不良
① 压缩不良
② 气门零部件故障
③ 涡轮增压器故障
4. 发动机以外的车辆方面装置
① 驱动阻力大
② 轮胎气压
③ 制动拖滞
5. 进气系统(漏气)
6. 燃料系统
7. 起动辅助装置(进气空气加热器)
8. CRS(包括相关零部件)
① 输出系统(输油泵、喷油器、燃油共轨)
② 输入系统(传感器、开关)
③ ECU

1 通过 DST-PC 读取 DTC 代码

1. 将点火开关置于「ON」,确认诊断故障代码。
DTC连接器
标准值： 无 DTC 代码

按照各诊断故障代码的诊断要
NG1:有当前诊断故障代码 领进行检查。

参考ROS,定格数据等,再现故
NG2:仅有以往诊断故障代码 障。

OK

2 确认怠速状态

1. 怠速转速是否正常 。
标准值：规定转速
怠速稳定

NG 参照1-4-4）怠速不稳 的步骤修理

OK
 1-32

3 确认故障现象-1

1. 在顾客指出的工况下(发动机转速,车速,档位等)行驶时,
和同类型车辆比较,是否能够感觉到加速异常,动力不足。

标准值： 发动机性能正常

□参考□
和顾客一起试乘,确认发生故障现象时的特定工况以
及故障的程度(和同类型车辆相比较)。

向顾客说明车辆没有故障

OK □参考□
如发现顾客的驾驶操作有不妥之处,应该给予适
当的建议(档位的选择,限档模式的使用方法等)。

NG

4 确认故障现象-2

1. 确认故障现象。

□参考□
用制动测试仪测试整个驱动系统的阻力。

修理发生故障的部位或更换零部件
NG - 轮胎气压 - 制动拖滞
- 离合器打滑

OK

5 检查进气系统 ※1-5-1)参照 NG 参照1-5-1)的步骤修理

OK

6 检查燃料系统 ※1-5-2)参照 NG 参照1-5-2)的步骤修理

OK
 1-33

7 检查加速踏板位置传感器

DTC连接器 1. 参照DTC P0120～P0123,P0220～P0223,P2120项,检查加速

踏板位置传感器。

■注意■
检查时，应注意安装角度而不是信号是否正确。

V1

NG 更换加速踏板总成

OK

8 检查发动机转速传感器

DTC连接器 1. 参照DTC P0337项,检查发动机转速传感器。

E2

NG 修理、更换发动机转速传感器的相关零部件

OK

9 检查凸轮轴位置传感器

DTC连接器
1. 参照DTC P0342项,检查凸轮轴位置传感器。

E2

NG 修理凸轮轴位置传感器的相关联零部件

OK
 1-34

10 检查输油泵和油轨压力传感器

1. 使用DST-PC的数据监测功能,根据以下内容测量『目标油轨
DTC连接器
压力』和『实际油轨压力』。

标准值： ① 怠速时 ：约40Mpa

② 加速器开度变化时(0→100%)
：最大约110～130Mpa
③ 各种情况下目标压力和实际压力应大
致相同

OK 进入 12 检查发动机本体-1

NG

12 检查油轨压力传感器

1. 用数据监测功能测量『实际油轨压力』和『油轨压力传感
DTC连接器 器输出电压』。

标准值：两个数据应总是与正常值保持一致

检查油轨压力传感器
参照 6.根据不同DTC进行诊断的中的P0192,P0193
NG 的内容,分别检查ECU(传感器电源),线束和油轨压
力传感器,必要时修理、更换相关零部件。

OK

检查输油泵
参照 6.根据不同DTC进行诊断中压力系统的 P1218,P0093,P2293,P1217,P0088,P1219,P1089,P1190 和
SCV 的 P0627,P0629 的内容,分别检查 ECU,线束和传感器,必要时修理,更换相关零部件。

12 检查发动机本体-1

1. 检查压缩比。
2. 检查气门正时(气门正时是否正常)。

NG 检查并修理发动机本体

OK
 1-35

检查喷油器(包括发动机本体,配管等)
13
※参照 1-4-3）步骤11 共同检查要领

OK

14 检查发动机本体-2

1. 检査正时齿轮。

NG 修理发动机本体

OK

正常
 1-36
1-4-8）有黑烟
可能存在的原因：
1. 发动机本体不良
① 气缸压缩不良
② 涡轮增压器
5. 进气系统(空气滤清器堵塞)
6. 燃料系统
7. 起动辅助装置(进气空气加热器)
8. CRS(包含电缆束)
① 输出系统(输油泵、喷油器、燃油共轨)
② 输入系统(传感器、开关)
③ ECU

1 通过 DST-PC 读取 DTC 代码

1. 将点火开关置于「ON」,确认诊断故障代码。
DTC连接器
标准值： 无 DTC 代码

按照各诊断故障代码的诊断要
NG1:有当前诊断故障代码 领进行检查。

参考ROS,定格数据等,再现故
NG2:仅有以往诊断故障代码 障。

OK

2 确认怠速状态

1. 检查怠速转速是否正常。
标准值：规定转速
怠速稳定

NG 参照1-4-4)怠速异常 的步骤修理

OK

3 检查进气系统 ※1-5-1)参照 NG 参照1-5-1)的步骤修理

OK

4 检查燃料系统 ※1-5-2)参照 NG 参照1-5-2)的步骤修理

OK
 1-37

5 检查发动机转速传感器

DTC连接器 1. 参照DTC P0337项,检查发动机转速传感器。

E2

NG 修理发动机转速传感器的相关零部件

OK

6 检查凸轮轴位置传感器

DTC连接器 1. 参照DTC P0342项,检查凸轮轴位置传感器。

E2

NG 修理凸轮轴位置传感器的相关零部件

OK

7 检查涡轮增压器

检查涡轮增压器 1. 依照修理手册检查涡轮增压器是否正常。
涡轮增压器是否正常
标准值：正常工作

NG 修理、更换故障零部件

OK
 1-38

8 检查输油泵和油轨压力传感器

1. 使用DST-PC的数据监测功能,根据以下内容测量『目标油轨
DTC连接器
压力』和『实际油轨压力』。

标准值： ① 怠速时 ：约40Mpa

② 加速器开度变化时(0→100%)
：最大约110～130Mpa
③ 各种情况下目标压力和实际压力应大
致相同

OK 进入 10 检查发动机本体

NG

9 检查油轨压力传感器

1. 用数据监测功能测量『实际油共轨压力』和『油轨压力传
DTC连接器 感器输出电压』。

标准值： 两个数据应总是与正常值保持一致。

检查油轨压力传感器
参照 6.根据不同DTC进行诊断的中的P0192,P0193的
NG 内容,分别检查ECU(传感器电源),线束和油轨压力传
感器,必要时修理、更换相关零部件。

OK

检查输油泵
参照 6.根据不同DTC进行诊断中压力系统的 P1218,P0093,P2293,P1217,P0088,P1219,P1089,P1190 和
SCV 的 P0627,P0629 的内容,分别检查 ECU,线束和传感器,必要时修理,更换相关零部件。

10 检查发动机本体

1. 检查压缩比。
2. 检查气门正时(气门正时是否正常？)。

NG 修理发动机本体

OK

检查喷油器(含的发动机本体,配管等)
11
※参照 1-4-3）步骤11 共同检查要领
 1-39
1-4-9）有白烟
可能存在的原因：
1. 发动机本体不良
① 气缸压缩不良
② 涡轮增压器
5. 进气系统(空气滤清器堵塞)
6. 燃料系统
7. 起动辅助装置(进气空气加热器)
8. CRS(电缆束)
① 输出系统(输油泵、喷油器、燃油共轨)
② 输入系统(传感器、开关)
③ ECU

1 通过 DST-PC 读取 DTC 代码
1. 将点火开关置于「ON」,确认诊断故障代码。
DTC连接器
标准值： 无 DTC 代码

按照各诊断故障代码的诊断要
NG1:有当前诊断故障代码 领进行检查

参考ROS,定格数据等,再现故
NG2:仅有以往诊断故障代码 障

OK

2 确认怠速状态
1. 怠速转速是否正常。

标准值：规定转速
怠速稳定

NG 参照1-4-4)怠速异常 的步骤修理

OK

3 检查进气系统 ※ 参照1-5-1) NG 参照1-5-1)的步骤修理

OK

4 检查燃料系统 ※ 参照1-5-2) NG 参照1-5-2)的步骤修理

OK
 1-40

5 检查发动机转速传感器

DTC连接器 1. 参照DTC P0337项,检查发动机转速传感器。

E2
NG 修理发动机转速传感器相关的零部件

OK

6 检查凸轮轴位置传感器

DTC连接器
1. 参照DTC P0342项,检查凸轮轴位置传感器。

E2
NG 修理凸轮轴位置传感器的相关零部件

OK

7 检查发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器的信号
1. 使用示波器观测发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器的
波形。
标准值:应为下图所示的位置关系

E2
凸轮轴位置
传感器

发动机转速
传感器

从欠幅脉冲处开始第四个脉冲的位置，
凸轮轴位置传感器信号下降。
参照 DTC-P0337和P0342的内容,检查转子的
NG
安装位置和形状⇒修理、交換

OK
 1-41

8 检查喷射时间

1. 使用DST-PC的数据监测功能,测量『主喷射正时』。
DTC连接器
2. 在同一条件下，用示波器观测发动机转速传感器(ECU 40-
41端子)和TWV#1(1号气缸喷油器,ECU 108-107端子)，计算
喷射时间。
喷射时间的计算方法:
按以下方法计算TWV#1的喷射时间
第11脉冲下降⇒TDC
E2 发动机转速传感器⇒6°/1脉冲

标准值：数据监测中的『主喷射正时』与2中计算的喷射时间
一致。

V2

参照 DTC-P0342 的内容,检查凸轮轴位置传感器转
NG
子的安装位置和形状⇒修理、交換

TWV#1

NE

6°CA 第11脉冲下降：TDC（上死点）

OK

9 检查输油泵和油轨压力传感器

1. 使用DST-PC的数据监测功能,根据以下内容测量『目标油轨
DTC连接器
压力』和『实际油轨压力』。

标准值： ① 怠速时 ：大体40Mpa

② 加速器开度变化时(0→100%)
：最大大体110～130Mpa
③ 各种情况下目标压力和实际压力应大
致相同

OK 进入 11 检查发动机本体

NG
 1-42

10 检查油轨压力传感器

1. 用数据监测功能测量『实际油轨压力』和『油轨压力传感
DTC连接器 器输出电压』。

标准值：两个数据应总是与正常值保持一致

检查油轨压力传感器
参照 6.根据不同DTC进行诊断的中的P0192,P0193
NG 的内容,分别检查ECU(传感器电源),线束和油轨压
力传感器,必要时修理、更换相关零部件。

OK

检查输油泵
参照 6.根据不同DTC进行诊断中压力系统的 P1218,P0093,P2293,P1217,P0088,P1219,P1089,P1190 和
SCV 的 P0627,P0629 的内容,分别检查 ECU,线束和传感器,必要时修理,更换相关零部件。

11 检查发动机本体

1. 检查压缩比。
2. 检查气门正时(气门正时是否正常？)

NG 检查并修理发动机本体

OK

检查喷油器(包含发动机本体,配管等)
12
※参照 1-4-3）步骤11 共同检查要领
 1-43
1-4-10）减速时发动机失速
可能存在的原因：
1. 发动机本体不良
① 气缸压缩不良
② 涡轮增压器
5. 进气系统(空气滤清器堵塞)
6. 燃料系统
7. 起动辅助装置(进气空气加热器)
8. CRS(电缆束)
① 输出系统(输油泵、喷油器、燃油共轨)
② 输入系统(传感器、开关)
③ ECU

1 通过 DST-PC 读取 DTC 代码

1. 将点火开关置于「ON」,确认诊断故障代码。
DTC连接器
标准值： 无 DTC 代码

按照各诊断故障代码的诊断要
NG1:有当前诊断故障代码 领进行检查。

参考ROS,定格数据等,再现故
NG2:仅有以往诊断故障代码 障。

OK

2 确认怠速状态

1. 怠速转速是否正常。

标准值：规定转速
怠速不稳

NG 参照1-4-4)怠速异常 的步骤修理

OK

3 检查进气系统 ※参照1-5-1) NG 参照1-5-1)的步骤修理

OK

4 检查燃料系统 ※ 参照1-5-2) NG 参照1-5-2)的步骤修理

OK
 1-44

5 检查加速踏板位置传感器

DTC连接器 1. 参照DTC P0120～P0123,P0220～P0223,P2120项,检查加

速踏板位置传感器。

■注意■
检查时，应注意安装角度而不是信号是否正确。

V1

NG 更换加速踏板总成

OK

6 检查发动机转速传感器

DTC连接器 1. 参照DTC P0337项,实施检查发动机转速传感器。

E2

NG 修理发动机转速传感器的相关零部件

OK

7 检查凸轮轴位置传感器

DTC连接器 1. 参照DTC P0342项,实施检查凸轮轴位置传感器。

E2

NG 修理凸轮轴位置传感器的相关零部件

OK
 1-45

8 检查输油泵和油轨压力传感器

1. 使用DST-PC的数据监测功能,根据以下内容测量『目标油轨
DTC连接器
压力』和『实际油轨压力』。
标准值： ① 怠速时 ：约40Mpa
② 加速器开度变化时(0→100%)
：最大约110～130Mpa
③ 各种情况下目标压力和实际压力应大
致相同

OK 进入 10 检查发动机本体

NG

9 检查油轨压力传感器

1. 用数据监测功能测量『实际油轨压力』和『油轨压力传感
DTC连接器 器输出电压』。

标准值： 两个数据应总是与正常值保持一致

检查油轨压力传感器
参照 6.根据不同DTC进行诊断的中的P0192,P0193
NG 的内容,分别检查ECU(传感器电源),线束和油轨压
力传感器,必要时修理、更换相关零部件。

OK

检查输油泵
参照 6.根据不同DTC进行诊断中压力系统的 P1218,P0093,P2293,P1217,P0088,P1219,P1089,P1190 和
SCV 的 P0627,P0629 的内容,分别检查 ECU,线束和传感器,必要时修理,更换相关零部件。

10 检查发动机本体

1. 检查压缩比。
2. 检查气门正时（气门正时是否正常）。

NG 修理发动机本体

OK

检查喷油器(包括发动机本体,配管等)
11
※参照 1-4-3）步骤11 共同检查要领
 1-46

1-5)根据不同系统进行故障诊断
1-5-1）进气系统

1 检查空气过滤器

1. 检查空气过滤器是否堵塞。

NG 清洗或更换

OK

2 检查进气通路

1. 检查进气通路有无泄漏。
・进气通路的连接处
・进气管、软管

NG 维修或更换故障零部件

OK

正常
 1-47

1-5-2）燃料系统

1 检查燃油(燃油残余量,燃油特性)

1. 检查燃油箱内的燃油残余量。
2. 检查燃油特性。根据需要,可委托第三方机构
行分析。
・颜色(无色,褐色,白浊色)
・气味(煤油,重油气味,刺激性气味)
・分离物(水,异物)
・粘性(粘度的高低,腊化)

NG 添加或更换燃油(清洗燃油箱)

OK

2 检查燃油箱内部(有无改造和增加箱体、输油管出入口位置、是否堵塞和破损)

１.如改造或增加过箱体,确认实物,并向用户询问情况
・燃油出入口位置,箱体之间的接管
・箱体内异物,分离水
・箱体内的镀锌层
２.按照以下内容检查燃油箱内的输油管
・出入口位置(在位置Ｅ之下)
・入口堵塞,燃油管有无弯曲变形(破损)
・输油管连接部位破损

NG 修理燃油箱

OK

3 燃油箱外燃油回路状态(输油管有无破损、堵塞，连接部有无空气吸入)

１.检查输油软管情况
・连接处破损,弯曲部位折断
・被其他零件挤压破损
２.检查连接部(有无空气吸入)
・松动
・输油管老化(橡胶硬化,触感划手,需用目视确认)
■注意■
在负压处,即使没有泄漏也会发生空气吸入现象,
务必留意

NG 修理或更换输油管

OK
 1-48

4 检查预燃油滤清器,沉淀器

1. 检查初级滤清器是否有堵塞或污垢。

2. 检查沉淀器的水量。

NG 更换滤清器,排出沉淀器中的水

OK

5 确认起动泵连接处是否松动

1. 检查以下内容：
・起动泵安装部位是否松动
・活塞是否脱落
・燃油是否泄漏(渗漏)

NG 拧紧或更换起动泵

OK

6 检查主燃油滤清器是否堵塞

1. 燃油滤清器
・通过起动泵检查输油情况

NG 清洁或更换主燃油滤清器或输油管系统

OK
 1-49

7 机油量增加(发动机内部泄漏)

1. 用机油尺检查机油量是否增加。

NG 发动机本体检查 NG 修理

OK

输油泵检查/修理

OK

8 检查高压油管和共轨零部件（喷油器/输油泵/共轨）是否有燃油泄漏(发动机外部泄漏)
1. 连接DST-PC诊断连接器,实施主动测试中的「燃油泄漏
检查功能」。
2. 目视检查是否有燃油泄漏。
■注意■
如果在流动缓冲器之后的部位发生较大的泄漏,由于
流动缓冲器的作动，会使燃油停止流动，从而停止
泄漏。
修理高压油管以及接管等处的泄漏部位
NG
更换发生泄漏的零部件

OK

正常
 1-50

参考图)喷油器-发动机安装构造图
 1-51

1-5-3）电气和电子回路系统

〔1〕电气・电子电路系统检查的基本

＜ECU端子电压和波形测量＞

1. 测量各端子的电压和电阻时,应从线束连接器的内侧插入探头进行检查。
如果连接器很小,探头无法插入时,可用一根较细的金属线代替探头进行测量。

■注意■ 各终端的No.表示从线束内侧看到的位置。

例子 侧

接地
线束侧
接地

接地

＜检查开路回路＞

I. 图1显示了在线束的开路回路中，通过导通测试和电压 图
测试，检查开路的部位。

传感器

II.导通测试
图
1. 拆下连接器A和C ,测量两点间的电阻值。
标准值 ：小于1Ω
□参考□
上下左右轻轻摇动线束的同时，测量电阻值。
传感器
2. 如图2所示,连接器A的1号端子和连接器C的1号端子
之间未导通(开路),连接器A的2号端子和连接器C的2
号端子之间为导通状态，其结果表明,连接器A的1号
端子和连接器C的1号端子之间的回路为开路。
 1-52

3．拆下连接器 B，测量连接器之间的电阻值。
4．如图 3 所示，连接器 A 的 1 号端子和连接器B1
的 1 号端子之间为导通状态，连接器 B2 的 1
号端子和连接器 C 的 1 号端子之间未导通（开
路），其结果表明，连接器 B2 的 1 号端子 和
连接器 C 的 1 号端子之间的回路为开路。

III．测量电压
1．如果ECU 连接器端子上施加了电压，则可通过检查电压
来判断该回路是否为开路。
2．如图4所示，保持各连接器的连接状态，按顺序先后测
量ECU 5V输出端子的车身接地线和连接器A的1号端子之
间、以及连接器B的1号端子和连接器C的1号端子之间的
电压。
3．以下内容为某一个测量结果与故障部位判断的范例。
〔测量结果〕
⋅ 连接器A的1号端子和车身接地线之间电压为5V
⋅ 连接器B的1号端子和车身接地线之间电压为5V
⋅ 连接器C的1号端子和车身接地线之间电压为0V
〔故障部位〕
⋅ 连接器B的1号端子和连接器C的1号端子之间线束回路
为开路。

<检查短路回路>

如图 5 所示，线束的接地线短路时，应进行“与接地线
的导通测试”，查找短路的原因。
 1-53

1．与接地线的导通测试

1．拆下连接器A和C，测量连接器A的1号2号端子和车
身接地线之间的电阻值。

标准值： 小于 1 Ω
□ 参 考 □
上下左右轻轻摇动线束的同时，测量电阻值。

2．如图 6 所示，连接器 A 的 1 号端子和车身接地

线之间呈导通状态（短路），连接器 A 的 2 号端
子和车身接地线之间未导通，其结果表示，连接器
A 的 1 号端子和连接器 C 的 1 号端子之间的回
路为短路。

3．拆下连接器 B，测量连接器 A 的 1 号端子和车身

接地线之间，以及连接器 B2 的 1 号端子和车身接
地线之间的电阻值。
4．以下为测量结果与故障部位判断的实例。

〔测量结果〕
⋅ 连接器A的1号端子和车身接地线之间未导通
⋅ 连接器B2的1号端子和车身接地线之间导通
〔故障部位〕
连接器B2的1号端子和连接器C的1号端子之间
的回路为短路。

〔2〕连接器接触不良的确认方法

传感器示例

① DST-PC数据监测 ② 电压测量
(传感器输出电压)
DTC连接器 E

如上图所示，同时进行数据监测和连接器电压的测量。
例如）检查冷却液温度传感器
①从数据监测器上读取“冷却液传感器输出电压”的值。
②测量对应的 ECU 端子的直接电压。
如①NG，②OK，则可以判定连接器接触不良。
异常现象可能只是偶尔发生，因此需要拉动或摇动接线的同时测量电压，再现异常现象。
 1-54

〔3〕检查电源接地系统(主继电器、ECU回路)
如果『ECU不能工作』，按以下内容进行检查。
故障现象： 发动机不起动
检查发动机油灯未亮起
DST-PC发生通讯错误

钥匙开关
(V13,V33)

+B
(V18,V38,
V58,V78)

主继
电器
(V03,V23)
GND
(V40,V60)

１ 测量 ECU＋B,GND端子电压
1. 将点火开关置于「ON」,测定ECU V18.V38.V58,V78端子 和
V40,V60端子的电压。
标准值： +B 端子 大于20V
V2 GND端子 约 0V

+B 端子 检查蓄电池,线束和接 修理或更
NG
NG 地线束 换

OK

进入 2 继电器端子电压的检查

GND端子
检查ECU接地线束
NG

OK

正常
 1-55

２ 测定继电器端子的电压
1. 将点火开关置于「ON」,测定继电器端子②的电压。
标准值：大于20V
继电器端子形状：准备中
OK 检查继电器/ECU 间的线束⇒修理
检查连接器是否接触不良⇒修理
NG
1. 测定继电器1号端子的电压。
标准值：大于20V
继电器端子形状：准备中
检查线束是否开路,连接器是否接触不良⇒修理
NG
检查保险丝⇒更换

OK
1. 测定继电器3号端子的电压。
标准值： 大于20V
继电器端子形状：准备中
检查线束是否开路,连接器是否接触不良⇒修理
NG
检查保险丝⇒更换

OK
1. 将点火开关置于「OFF」,测定继电器4号端子的电压。

标准值：大于20V
继电器端子形状：准备中

NG 继电器⇒更换

OK
1. 将点火开关置于「OFF」,测定主继电器端子(V03,V23)电压。

V1 标准值：大于20V

NG 检查继电器、ECU 间线束、连接器⇒修理

OK
1. 将点火开关置于「ON」,测定继电器4号端子的电压。

标准值：约0V
继电器端子形状：准备中

NG 进入 3 检查点火开关信号

OK

继电器接触不良⇒更换
 1-56

3 检查点火开关信号

1. 将DST-PC连接到DST连接器，把点火开关置于「ON」。
2. 使用DST-PC的数据监测功能，确认点火开关在「ON-OFF」时，
DTC连接器
“Key SW”『钥匙开关』的数据。
标准值： 点火开关 从ON到OFF时，
数据也从ON变成OFF。
■注意■ 如点火开关 OFF时间过长会引起通讯错误，
应将时间控制在2秒钟以内。

OK ECU 内部不良⇒更换ECU

NG:
ECU 内部不良⇒更换ECU
一直保持ON

NG：保持
OFF

1. 将点火开关置于「ON」,测量ECU V13,V33端子的电压。
V2
标准值：大于20V

OK 检查连接器是否 OK ECU更换
接触不良

NG

修理连接器
NG

4 检查点火开关

1. 将点火开关置于「ON」测量点火开关输出端子的电压。

点火开关端子形状：准备中 标准值：大于20V

OK 线束开路⇒修理

NG

1. 测量点火开关输入端子的电压。

点火开关端子形状：准备中 标准值：大于20V

OK 检查点火开关⇒更换

NG

检查蓄电池和点火开关之间的线束和保险丝⇒修理、更换
 1-57
1-6)非燃油共轨系统的异常现象所引起的故障
某些故障，可能由于 CRS 的原因而引起的，也可能是由于发动机(机械部分)的原因而引起的。因此，进行 CRS 故
障诊断时，不要贸然断定一定是由于 CRS 原因而引起的。应确认以下内容，查明故障原因。

故障现象 故障部位 原因 处理方法

燃油系统（压缩压力） 燃油质量不佳 更换适当的燃油
发动机机油的油质恶化 更换发动机机油
发动机过热
润滑系统 机油泵不良 更换机油泵
发动机机油不良 添加发动机机油
进气系统 空气滤清器滤芯堵塞 清洁或更换空气滤清器滤芯
燃油系统内混入空气 排出燃油系统内的空气
燃油系统 燃油滤清器不良 更换滤芯
发动机动力不足 燃油不足 更换适当的燃油
压缩压力异常 参照发动机过热部分的内容
发动机本体
活塞、气缸衬垫和活塞环 参照发动机过热部分的内容
其他 过热 参照发动机过热部分的内容
蓄电池不良 检查蓄电池
起动机接线不良 更换起动机接线
拧紧蓄电池端子连接处或者更
电气系统 蓄电池电缆松动
换电缆
起动机起动不良 更换起动机总成
起动辅助装置不良 更换起动辅助装置
进气系统 空气滤清器滤芯堵塞 清洁或更换空气滤清器滤芯
添加燃油，并排出燃油系统内
燃油不足
的空气
发动机起动不良
燃油系统堵塞 清洁燃油系统
燃油系统
燃油系统接头有空气进入 拧紧接头
燃油滤清器堵塞 更换燃油滤清器
喷油管接头处松动 拧紧接头处螺母
润滑系统 发动机机油粘度过大 更换粘度合适的发动机机油
活塞卡死 更换活塞、活塞环和气缸衬垫
轴承卡死 更换轴承和曲轴
其他
压缩压力降低 发动机大修
齿圈损坏 更换齿圈/起动机小齿轮
气门间隙不良 调整或更换气门间隙
气门座接触不良 研磨气门和气门座或更换
怠速不稳 发动机本体
冷却液温度太低 进行发动机暖机
各气缸之间的压缩压力差异较大 发动机大修
 2-1

2.系统关联信息
2-1)系统接线图
2-2
 2-3

2-2)连接器插脚的配置

E 连接器(发动机侧) V 连接器(车辆侧)
 2-4

E 连接器(发动机侧)

E1 E2

端子号码 端子名 信号名称 端子号码 端子名 信号名称

E01R TWV6 备用 E41R TWV4 备用
E02R CA3L CAL 3L E42R TWV2 备用
E03R A-GND6 传感器 GND 6 E43R COM2 喷油器共用 2
E04R A-GND4 备用 E44R TWV5 备用
E05R A-GND2 传感器 GND 2 E45R TWV3 备用
E06R NE-SLD 曲轴位置传感器屏蔽 GND E46R TWV1 备用
E07R PIN3 备用 E47R COM1 喷油器共用 1
E08R G 气缸识别传感器输出 E48R A-VCC2 传感器电源 2
E09R NE- 发动机转速传感器(-) E49R (PRD+) 未使用
E10R PIN1- 备用 E50R (NE(MRE)) 备用
E11R PIN2- 备用 E51R SCV-L0 SCV LO
E12R ADE11 备用 E52R SCV-H1 SCV HI
E13R ADE1 油轨压力传感器 E53R (PCV2) 未使用
E14R ADE3 进气压力传感器 E54R (PCV1) 未使用
E15R ADE5 冷却液温度传感器 E55R (PWR-PCV) 未使用
E16R ADE12 备用 E56R PWR-ACT2 执行器电源 2
E17R ADE14 备用 E57R PWR-ACT2 执行器电源 2
E18R ADE08 备用 E58R OUTE4 放气阀电磁线圈 #1
E19R ADE10 备用 E59R OUTE2 备用
E20R SWE2 备用 E60R OUTE6 备用
E21R TWV6 喷油器 #6 E61R TWV4 喷油器 #4
E22R CAN3H CAN 3H E62R TWV2 喷油器 #2
E23R A-GND5 传感器 GND 5 E63R COM2 喷油器共用 2
E24R A-GND3 备用 E64R TWV5 喷油器 #5
E25R A-GND1 传感器 GND 1 E65R TWV3 喷油器 #3
E26R INJ-SLD 喷射屏蔽 GND E66R TWV1 喷油器 #1
E27R G-GND 气缸识别传感器 GND E67R COM1 喷油器共用 1
E28R G-VCC 气缸识别传感器 VCC E68R A-VCC1 传感器电源 1
E29R NE+ 发动机转速传感器(+) E69R A-VAF 备用
E30R PIN1+ 备用 E70R (PRD-) 未使用
E31R PIN2+ 备用 E71R SCV-L0 SCV LO
E32R ADE1 油轨压力传感器 E72R SCV-H1 SCV HI
E33R ADE2 燃油温度传感器 E73R (PCV2) 未使用
E34R ADE4 进气温度传感器 E74R (PCV1) 未使用
E35R ADE6 机油压力传感器 E75R (PWR-PCV) 未使用
E36R ADE13 备用 E76R AUX02 备用
E37R ADE7 备用 E77R PWR-ACT2 备用
E38R ADE9 备用 E78R OUTE3 放气阀电磁线圈 #1
E39R SWE3 备用 E79R OUTE1 备用
E40R SWE1 备用 E80R OUTE5 备用
 2-5

V 连接器(车辆侧)

V1 V2

端子号码 端子名 信号名称 端子号码 端子名 信号名称

V01 +BF 蓄电池(+)反馈 V41 SWV25 备用
V02 PWR-ACT1 备用 V42 SWV23 Low冷却液液位开关
V03 OUTV1 主继电器 V43 SWV21 巡航设置开关
V04 OUTV2 排气制动器继电器 V44 SWV19 巡航主开关
V05 OUTV3 起动机继电器 V45 A-GND10 传感器 GND 10
V06 SOUT6 备用 V46 A-GND12 传感器 GND 12
V07 SOUT4 预热指示灯 V47 ADV1 加速踏板位置传感器 1
V08 SOUT2 巡航指示灯 V48 ADV3 怠速量传感器
V09 SOUT1 检查发动机警告灯 V49 ADV5 备用
V10 SWV6 故障诊断开关 V50 A-VCC10 传感器电源 10
V11 SWV4 空档开关 V51 A-VCC11 传感器电源 11
V12 SWV2 起动机开关 V52 SWV17 暖机开关
V13 SWV1 点火开关 V53 SWV15 备用
V14 VS 车速传感器 V54 SWV13 空调开关
V15 POUT1 备用 V55 SWV11 离合器开关
V16 CAN1L CAN 1L V56 SWV9 排气制动器开关
V17 CAN2 CAN 2L V57 CAN-SLD CAN1 屏蔽 GND
V18 +B 蓄电池(+) V58 +B 蓄电池(+)
V19 BATT 未使用 V59 P-GND 电源 GND
V20 CASE-END 壳体 GND V60 GND 信号 GND
V21 +BF 蓄电池(+)反馈 V61 SWV26 备用
V22 OUTV4 备用 V62 SWV24 备用
V23 OUTV1 主继电器 V63 SWV22 巡航取消开关
V24 OUTV5 预热电器 V64 SWV20 巡航恢复开关
V25 SOUT8 备用 V65 A-GND11 传感器 GND 11
V26 SOUT7 水位指示灯 V66 A-GND13 备用
V27 SOUT5 巡航主指示灯 V67 ADV2 加速踏板位置传感器
V28 SOUT3 排气制动器灯 V68 ADV4 PTO 加速踏板位置传感器
V29 SWV8 停车灯开关 V69 ADV6 备用
V30 SWV7 水位传感开关 V70 ADV7 备用
V31 SWV5 PTO SW V71 A-VCC12 传感器电源 12
V32 SWV3 发动机停机开关 V72 SWV18 倒档开关/变速器位置(一档/倒档)查出开关
V33 SWV1 点火开关 V73 SWV16 备用
V34 TAC1 转速表 V74 SWV14 备用
V35 PIN5 备用 V75 SWV12 制动器开关
V36 CAN1H CAN 1H V76 SWV10 怠速开关
V37 CAN2H CAN 2H V77 KWP KWP2000 (ISO90141-K)
V38 +B 蓄电池(+) V78 +B 蓄电池(+)
V39 P-GND 电源 GND V79 P-GND 电源 GND
V40 GND 信号 GND V80 P-GND 电源 GND
 2-6

2-3)正常波形和电压值
以下内容为发动机在正常状态下测量到的 ECU 各个端子的电压和波形结果。须注意，由于发动机的个体差异，
各电压值可能略有上下浮动。

E 连接器

*1：发动机怠速状态时蓄电池电压为26～29V。
*2：IG SW OFF状态或IG SW OFF后主继电器控制结束后，发动机停止状态蓄电
池电压大约23～25V。
*3：起动机刚起动时，电压会突然急速降低，所以应将起动机开关置于稳定的
位置。
端子号码 端子名 ON OFF 测量标准 端子号码 端子名 ON OFF 测量标准
E01R TWV6 E41R TWV4 波浪形参照 P-GND
E02R CA3L E42R TWV2 波浪形参照 P-GND
E03R A-GND6 E43R COM2 波浪形参照 P-GND
E04R A-GND4 E44R TWV5 波浪形参照 P-GND
E05R A-GND2 大体0V GND E45R TWV3 波浪形参照 P-GND
E06R NE-SLD E46R TWV1 波浪形参照 P-GND
E07R PIN3 E47R COM1 波浪形参照 P-GND
E08R G 波浪形参照 GND E48R A-VCC2 大体5V A-GND1
E09R NE- E49R (PRD+)
E10R PIN1- E50R (NE(MRE))
E11R PIN2- E51R SCV-LO 波浪形参照
E12R ADE11 E52R SCV-HI 26～29Ｖ 大体0V P-GND
E13R ADE1 怠速时候 大体2V A-GND1 E53R (PCV2)
E14R ADE3 怠速时候 大体1.5V A-GND5 E54R (PCV1)
E15R ADE5 暖机后 大体0.7V A-GND2 E55R (PWR-PCV)
E16R ADE12 E56R PWR-ACT2
E17R ADE14 E57R PWR-ACT2
E18R ADE08 E58R OUTE4 大体0V 26～29Ｖ P-GND
E19R ADE10 E59R OUTE2
E20R SWE2 E60R OUTE6
E21R TWV6 波浪形参照 P-GND E61R TWV4 波浪形参照 P-GND
E22R CAN3H E62R TWV2 波浪形参照 P-GND
E23R A-GND5 大体0V GND E63R COM2 波浪形参照 P-GND
E24R A-GND3 E64R TWV5 波浪形参照 P-GND
E25R A-GND1 大体0V GND E65R TWV3 波浪形参照 P-GND
E26R INJ-SLD E66R TWV1 波浪形参照 P-GND
E27R G-GND 大体0V GND E67R COM1 波浪形参照 P-GND
E28R G-VCC 大体5V A-GND1 E68R A-VCC1 大体5V A-GND1
E29R NE+ 波浪形参照 GND E69R A-VAF
E30R PIN1+ E70R (PRD-)
E31R PIN2+ E71R SCV-LO 波浪形参照 P-GND
E32R ADE1 怠速时候 大体2V A-GND1 E72R SCV-HI 26～29Ｖ 大体0V P-GND
E33R ADE2 怠速时候 大体2.5V A-GND2 E73R (PCV2)
E34R ADE4 冬季暖機後 大体2.5V A-GND5 E74R (PCV1)
E35R ADE6 E75R (PWR-PCV)
E36R ADE13 E76R AUX02
E37R ADE7 E77R PWR-ACT2
E38R ADE9 E78R OUTE3 大体0V 26～29Ｖ P-GND
E39R SWE3 E79R OUTE1
E40R SWE1 E80R OUTE5
 2-7

V 连接器

*1：发动机以空转状态电池电压作为26～29V
*2：IG SW OFF状态，或IG SW OFF后主要接力控制结束后，以发动机停止状态
电池电压估计23～25V
*3：为了起动装置 周围开始急剧地电压下降，稳定之后测量

端子号码 端子名 ON OFF 测量标准 端子号码 端子名 ON OFF 测量标准

V01 +BF GND V41 SWV25 26～29Ｖ 大体0V GND
V02 PWR-ACT1 V42 SWV23 26～29Ｖ 大体0V GND
V03 OUTV1 大体0～1V 25～28V P-GND V43 SWV21 26～29Ｖ 大体0V GND
V04 OUTV2 大体0～1V 25～28V P-GND V44 SWV19 26～29Ｖ 大体0V GND
V05 OUTV3 大体0～1V 25～28V P-GND V45 A-GND10
V06 SOUT6 V46 A-GND12 大体0Ｖ GND
V07 SOUT4 大体0～1V 25～28V P-GND 怠速时候 全开时候
V47 ADV1 A-GND10
V08 SOUT2 大体0～1V 25～28V P-GND 大体1V 大体4V
V09 SOUT1 大体0～1V 25～28V P-GND V48 ADV3
V10 SWV6 26～29Ｖ 大体0V GND V49 ADV5
V11 SWV4 26～29Ｖ 大体0V GND V50 A-VCC10 大体5Ｖ A-GND10
V12 SWV2 26～29Ｖ 大体0V GND V51 A-VCC11 大体5Ｖ A-GND10
V13 SWV1 26～29Ｖ 大体0V GND V52 SWV17 26～29Ｖ 大体0V GND
V14 VS 波浪形参照 GND V53 SWV15
V15 POUT1 V54 SWV13 26～29Ｖ 大体0V GND
V16 CAN1L 波浪形参照 GND V55 SWV11 26～29Ｖ 大体0V GND
V17 CAN2L 波浪形参照 GND V56 SWV9 26～29Ｖ 大体0V GND
V18 +B 26～29Ｖ GND V57 CAN-SLD
V19 BATT 26～29Ｖ GND V58 +B 26～29Ｖ GND
V20 CASE-END V59 P-GND 大体0Ｖ GND
V21 +BF 26～29Ｖ GND V60 GND 大体0Ｖ 电池
V22 OUTV4 V61 SWV26
V23 OUTV1 大体0V 25～28V GND V62 SWV24
V24 OUTV5 大体0V 25～28V GND V63 SWV22 26～29Ｖ 大体0V GND
V25 SOUT8 V64 SWV20 26～29Ｖ 大体0V GND
V26 SOUT7 大体0V 25～28V GND V65 A-GND11 大体0Ｖ GND
V27 SOUT5 大体0V 25～28V P-GND V66 A-GND13
V28 SOUT3 大体0V 20～28V P-GND 怠速时候 全开时候
V67 ADV2 A-GND10
V29 SWV8 大体0V 25～28V GND 大体1V 大体4V
V30 SWV7 大体0V 25～28V GND V68 ADV4 省略 A-GND12
V31 SWV5 25～28V 大体0V GND V69 ADV6
V32 SWV3 25～28V 大体0V GND V70 ADV7
V33 SWV1 25～28V 大体0V GND V71 A-VCC12 大体5Ｖ A-GND10
V34 TAC1 省略 GND V72 SWV18 26～29Ｖ 大体0V GND
V35 PIN5 V73 SWV16
V36 CAN1H 波浪形参照 GND V74 SWV14
V37 CAN2H 波浪形参照 GND V75 SWV12 26～29Ｖ 大体0Ｖ GND
V38 +B 26～29Ｖ GND V76 SWV10 26～29Ｖ 大体0Ｖ GND
V39 P-GND 大体0V GND V77 KWP 省略 GND
V40 GND 大体0V 电池 V78 +B 26～29Ｖ GND
V79 P-GND 大体0Ｖ GND
V80 P-GND 大体0Ｖ GND
 2-8

各ECU终端的正常波浪形

2V/DIV 2V/DIV

20ｍｓ/DIV 5ｍｓ/DIV

2V/DIV 2V/DIV

5ｍｓ/DIV 20ｍｓ/DIV

2V/DIV

10ｍｓ/DIV
 2-9

Common 1 / TWV1 (TWV2-4)

50μｓ/DIV 50V/DIV

Common 1

20V/DIV

TWV1

SCV-HI / LO (1500rpm）
1ｍｓ/DIV

SCV-LO
0.5V/DIV

5V/DIV

20V/DIV
SCV-HI

SCV-HI / LO (750rpm）
1ｍｓ/DIV

SCV-LO
0.5V/DIV

5V/DIV

20V/DIV
SCV-HI
 3-1

3.ECU监测数据一览表
3-1)监测数据→ECU信号名称･端子号码
DST-PC 数据监测 ECU ECU信号名称･终端号码
No. 种类 信号名称 单位 信号名称 终端号码 连接器
1 发动机转速活动旗标
脉
2 转 凸轮轴位置活动旗标
冲
3 弯 发动机转速 rpm NE+ 40 No.2
信
4 / 车速 Km/h VS1 27 No.1
号
5 里程表 Km
6 校正后加速踏板位置 %
7 1 号加速踏板位置传感器输出电压 V AD1 (加速踏板1) 21 No.1
8 2 号加速踏板位置传感器输出电压 V AD2 (加速踏板2) 22 No.1
9 PTO 加速踏板位置传感器输出电压 V AD10 (PTO加速踏板位置) 23 No.1
10 IMC 容量传感器输出电压 V AD14 (怠速量) 30 No.1
11 升压压力 KPa
12 进气压力传感器输出电压 V AD3 (升压传感器) 128 No.4
13 模 燃油温度 deg.C
14 拟 燃油温度传感器输出电压 V AD9 (燃油温度) 163 No.5
15 信 冷却液温度 deg.C
16 号 冷却液温度传感器输出电压 V AD7 (冷却液温度) 155 No.5
17 进气温度 deg.C
18 进气温度传感器输出电压 V AD16 (进气温度) 32 No.1
19 大气压力 KPa
20 大气压力传感器输出电压 V
输 5 No.1
21 入 VB（蓄电池电压） V +B 6 No.1
7 No.1
46 No.2
22 钥匙开关 SW01 (要是开关)
56 No.2
23 起动开关 SW02 (起动机开关) 48 No.2
24 发动机停止开关 SW04 (发动机停止开关) 50 No.2
25 PTO 开关 SW21 (PTO SW) 89 No.3
26 牵引开关 SW32 (牵引开关) 97 No.3
27 怠速开关 SW08 (怠速开关) 58 No.2
28 离合器开关 SW27 (离合器开关) 77 No.3
29 开 空档开关 SW09 (空档开关) 66 No.2
30 关 空调开关 SW24 (A/C SW) 81 No.3
31 信 倒档开关 SW06 (倒档开关) 52 No.2
32 号 暖机开关 SW22 (暖机开关) 98 No.3
33 制动开关 SW07 (制动开关) 53 No.2
34 停车灯开关 SW17 (停车灯开关) 61 No.2
35 排气制动开关 SW03 (排气制动开关) 49 No.2
36 巡航主开关 SW12 (巡航主开关) 60 No.2
37 巡航 1 开关 SW11 (巡航取消开关) 67 No.2
38 巡航 2 开关 SW13 (巡航恢复开关） 92 No.3
39 巡航 3 开关 SW14 (巡航设定开关) 79 No.3
40 诊断开关 SW16 (诊断开关) 68 No.2
 3-2

DST-PC 数据监测 ECU信号名称・终端号码

No. 种类 信号名称 单位 信号名称 终端号码 连接器
41 最终燃油喷射量 mm3/st
42 预间隔 usec
43 预喷射喷射量 mm3/st
44 主喷射正时 CA
45 目标共轨压力 MPa
46 实际共轨压力 MPa
AD4 (油轨压力) 121 No.4
47 共轨压力传感器输出电压 V
AD5 (油轨压力) 132 No.4
48 基 吸入控制阀目标电流（SCV）
49 本 吸入控制阀实际电流（SCV）
50 控 输油泵传动的使用时间比最后的值
51 输 制 燃油泵习得条件
52 出 燃油泵差异习得校正值
53 登记历史（#1 气缸）
54 登记历史（#2 气缸）
55 登记历史（#3 气缸）
56 登记历史（#4 气缸）
57 登记数（#1 气缸）
58 登记数（#2 气缸）
59 登记数（#3 气缸）
60 登记数（#4 气缸）
54 作 排气制动器继电器
动
55 器 预热继电器

3-2)ECU信号名称･端子号码⇒监控数据
输入 ECU 信号名称・终端号码 DST-PC 监控数据
分类 信号名称 终端号码 连接器 信号名称 No.
转弯/ NE+ 40 No.2 发动机转速 3
脉冲信号 VS1 27 No.1 车速 4
AD01 (加速踏板1) 21 No.1 1 号加速踏板位置传感器输出电压 7
AD02 (加速踏板2) 22 No.1 2 号加速踏板位置传感器输出电压 8
AD03 (升压传感器) 128 No.4 进气压力传感器输出电压 12
模 121 No.4
AD04 (油轨压力) 油轨压力传感器输出电压 47
拟 132 No.4
信 AD07 (冷却液温度) 155 No.5 冷却液温度传感器输出电压 16
号 AD09 (燃油温度) 163 No.5 燃油温度传感器输出电压 14
AD10 (PTO加速踏板位置) 23 No.1 PTO 加速踏板位置传感器输出电压 9
AD14 (怠速量) 30 No.1 IMC 容量传感器输出电压 10
AD16 (进气温度) 32 No.1 进气温度传感器输出电压 18
46
SW01 (钥匙开关) No.2 钥匙开关 22
56
SW02 (起动机开关) 48 No.2 起动开关 23
SW03 (排气制动开关) 49 No.2 排气制动器开关 35
SW04 (发动机停止开关) 50 No.2 发动机停止开关 24
SW06 (倒车开关) 52 No.2 倒档开关 30
SW07 (制动开关) 53 No.2 制动开关 33
SW08 (怠速开关) 58 No.2 怠速开关 27
开 SW09 (空档开关) 66 No.2 空档开关 29
关 SW11 (巡航取消开关) 67 No.2 巡航 1 开关 37
信 SW12 (巡航主开关) 60 No.2 巡航主开关 36
号 SW13 (巡航恢复开关) 92 No.3 巡航 2 开关 38
SW14 (巡航设定开关) 79 No.3 巡航 3 开关 39
SW16 (诊断开关) 68 No.2 诊断开关 40
SW17 (停止灯开关) 61 No.2 停车灯开关 34
SW21 (PTO SW) 89 No.3 PTO 开关 25
SW22 (暖机开关) 98 No.3 暖机开关 32
SW24 (A/C SW) 81 No.3 空调开关 31
SW27 (离合器开关) 77 No.3 离合器开关 28
SW32 (牵引开关) 97 No.3 牵引开关 26
 4-1

4.主动测试
No 试验名 试验内容 试验次序 注意事项
停止从车辆前部数过
1 号气缸喷射器 来第一个气缸的喷射。
1
喷射停止 用于确认喷油器的运
行情况。
停止从车辆前部数过
2 号气缸喷射器 来第二个气缸的喷射。
2
喷射停止 用于确认喷油器的运 1．换档杆放置在空档。 * 主动测试为非正常运行,请勿长时
行情况。 2．拉上驻车制动器。 间进行。主动测试时间应控制在
停止从车辆前部数过 3．起动发动机进行暖机。 30秒以内。
3 号气缸喷射器 来第三个气缸的喷射。 4．使发动机处于怠速状态。 * 主动测试结束后，应清除故障诊
3 断代码。
喷射停止 用于确认喷油器的运
行情况。
停止从车辆前部数过
4 号气缸喷射器 来第四个气缸的喷射。
4
喷射停止 用于确认喷油器的运
行情况。

* 注意不要被喷出的高压燃油溅到。
* 如发生燃油泄漏等异常情况，
共轨压力升高，发动 应提前做好能马上停止检查的准备工
1．换档杆放置在空档。
机转速变大。 作
燃油泄漏 2．拉上驻车制动器。手刹
5 用于确认泵共轨喷射 * 主动测试为非正常运行，请勿长
检查功能 3．起动发动机进行暖机。
器之间高压部分的燃 时间进行。
4．使发动机处于怠速状态。
油泄漏。 主动测试时间应控制在30秒以内。
* 主动测试结束后，应清除故障诊
断代码
* 主动测试为非正常运行,请勿长时
使排气制动电磁阀处 间进行。主动测试时间应控制在
排气制动器开/ 于 ON。 在发动机停止的状态使点火 30秒以内。
6
关功能 用于确认排气制动电 钥匙处于 ON 位置。 * 主动测试结束后，应清除故障诊
磁阀的工作情况。 断代码。
 5.DTC一览表（包括判断标准等）(1/4)
亮灭
DTC DTC 名称 检测项目 DTC 设定的前提条件 DTC 设定条件 判断时间 系统反应状况 故障时的表现 检查发动机警告灯 DTC 复位条件
电码
P0088 68 油轨高压异常-1 和目标压力相比，实际压力过大 ■ 蓄电池电压正常 实际压力（相应时间周期内）≧ 180MPa 1 秒以上 ■ 目标压力 ≦ 80MPa 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 当
■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70% 废气排放性能恶化 发动机停机（包括发动机
■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 白烟增多 失速）和重新起动后复位
P0093 74 泵油不足(或漏油) 来自高压燃油系统的燃油泄漏 ■ 蓄电池电压正常 ■ 没有出现油轨高压异常(P1219) 即刻 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的50% 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 当
■ 油轨压力传感器异常 ■ 根据喷射前后的油轨压力差值计算出的燃油消耗高于 ■ 退出巡航控制模式，且模式再进入禁止 废气排放性能恶化 发动机停机（包括发动机
■ 发动机转速 ≧ 650rpm 规定值 白烟增多 失速）和重新起动后复位
■ SCV正常通电
■ 不是低温起动方式
■ 没有发动机停止要求(发动机停止开关
P0112 16 进气温度传感器异常（低侧） 传感器/线束 接地短路 等)蓄电池电压正常
■ 3 秒以上 ■ 起动时温度为 -20℃（默认值） 废气排放性能恶化(轻 亮起 诊断计数器为零时复位
■ 其他时间温度为 25℃（默认值） 微)

P0113 16 进气温度传感器异常（高侧） 传感器/线束 开路、电池短路、损坏 ■ 蓄电池电压正常 进气温度传感器电压大于 4.85V 3 秒以上 ■ 起动时温度为 -20℃（默认值） 废气排放性能恶化(轻 亮起 诊断计数器为零时复位
■ 其他时间温度为 25℃（默认值） 微)

P0117 11 冷却液温度传感器异常（高侧） 传感器/线束 接地短路 ■ 蓄电池电压正常 冷却液温度传感器电压小于 0.05V 3 秒以上 ■ 起动时温度为 -20℃（默认值） 运转噪音加大 亮起 诊断计数器为零时复位
■ 其他时间温度为 80℃（默认值） 白烟增多
■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止
P0118 11 冷却液温度传感器异常（高侧） 传感器/线束 开路、电池短路、损坏 ■ 蓄电池电压正常 冷却液温度传感器电压大于 4.85V 3 秒以上 ■ 起动时温度为 -20℃（默认值） 运转噪音加大 亮起 诊断计数器为零时复位
■ 其他时间温度为 80℃（默认值） 白烟增多
■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止
P0122 22 1 号加速踏板位置传感器异常（低侧） 传感器/线束 开路、接地短路、损坏 ■ 蓄电池电压正常 1 号加速踏板位置传感器电压大于 0.45V 1 秒以上 ■ 加速踏板位置传感器电压 = 2 号加速踏板 无 亮起 诊断计数器为零时复位
位置传感器电压
■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止

P0123 22 1 号加速踏板位置传感器异常（高侧） 传感器/线束 电池短路 ■ 蓄电池电压正常 1 号加速踏板位置传感器电压大于 4.8V 1 秒以上 ■ 加速踏板位置传感器电压 = 2 号加速踏板 无 亮起 诊断计数器为零时复位
位置传感器电压
■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止

P0182 14 燃油温度传感器异常（低侧） 传感器/线束 接地短路 ■ 蓄电池电压正常 喷油器泄漏温度传感器电压小于 0.15V 3 秒以上 ■ 起动时温度为 -20℃（默认值） 暖机后几乎没有问题 亮起 诊断计数器为零时复位
■ 其他时间温度为 40℃（默认值）
■ 为了诊断漏油的燃温＝150℃

P0183 14 燃油温度传感器异常（高侧） 传感器/线束 开路、电池短路、损坏 ■ 蓄电池电压正常 喷油器泄漏温度传感器电压大于 4.85V 3 秒以上 ■ 起动时温度为 -20℃（默认值） 暖机后几乎没有问题 亮起 诊断计数器为零时复位
■ 其他时间温度为 80℃40℃（默认值）
■ 为了诊断漏油的燃温＝150℃

P0192 67 油轨压力传感器异常（低侧） 传感器/线束 接地短路 ■ 蓄电池电压正常 油轨压力传感器电压小于 0.7V 1 秒以上 ■ 目标压力 = 48-80MPa 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 点
■ 实际压力 = 目标压力（开路控制） 废气排放性能恶化 火开关关闭时复位
■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70% 运转噪音加大
■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止
■ 漏油诊断的禁止
P0193 67 油轨压力传感器异常（高侧） 传感器/线束 开路、电池短路、损坏 ■ 蓄电池电压正常 油轨压力传感器电压大于 4.7V 1 秒以上 ■ 目标压力 = 48-80MPa 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 点
■ 实际压力 = 目标压力（开路控制） 废气排放性能恶化 火开关关闭时复位
■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70% 运转噪音加大
■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止
■ 漏油诊断的禁止
P0200 59 喷油器充电电压过大 喷油器充电电流过大 ■ 蓄电池电压正常 喷油器充电电流过大 1 秒以上 ■ 全喷油器的驱动停止 失速 亮起 诊断计数器为零 而且 当
ECU 充电电路故障 ■ 喷油器充电电路工作中 ECU 充电电路故障 ■ 目标压力 = 48-80MPa 起动不能 发动机停机（包括发动机
■ CPU 监控 IC正常 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的50% 失速）和重新起动后复
■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 位。
■ PTO控制关闭
P0201 51 发动机第1气缸喷油器(TWV1) 线圈､线束 开路 线束开路， ■ 蓄电池电压正常 线束开路时 5 秒以上 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70% 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 加
喷油器线圈开路 ■ 喷油器充电电路工作中 喷油器线圈开路时 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 废气排放性能恶化 速 = 0% 时复位
■ CPU 监控 IC正常 运转噪音加大
■ 喷油时
P0202 52 发动机第2气缸喷油器(TWV4) 线圈､线束 开路 线束开路， ■ 蓄电池电压正常 线束开路时 5 秒以上 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70% 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 加
喷油器线圈开路 ■ 喷油器充电电路工作中 喷油器线圈开路时 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 废气排放性能恶化 速 = 0% 时复位
■ CPU 监控 IC正常 运转噪音加大
■ 喷油时

P0203 53 发动机第3气缸喷油器(TWV2) 线圈､线束 开路 线束开路， ■ 蓄电池电压正常 线束开路时 5 秒以上 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70% 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 加
喷油器线圈开路 ■ 喷油器充电电路工作中 喷油器线圈开路时 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 废气排放性能恶化 速 = 0% 时复位
■ CPU 监控 IC正常 运转噪音加大
■ 喷油时
P0204 54 发动机第4气缸喷油器(TWV3) 线圈､线束 开路 线束开路， ■ 蓄电池电压正常 线束开路时 5 秒以上 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70% 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 加
喷油器线圈开路 ■ 喷油器充电电路工作中 喷油器线圈开路时 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 废气排放性能恶化 速 = 0% 时复位
■ CPU 监控 IC正常 运转噪音加大
■ 喷油时

P0217 6 冷却液高温异常 发动机冷却液高温异常 ■ 蓄电池电压正常 ■ 冷却液温度 ≧ 110℃ 8 秒以上 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70% 过热 亮起 诊断计数器为零时复位
■ 冷却液温度传感器正常 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止
 5.DTC一览表（包括判断标准等）(2/4)
亮灭
DTC DTC 名称 检测项目 DTC 设定的前提条件 DTC 设定条件 判断时间 系统反应状况 故障时的表现 检查发动机警告灯 DTC 复位条件
电码
P0219 7 发动机过度运转 超出规定发动机转速值 ■ 点火开关打开 发动机转速 ≧ 2900rpm 1 秒以上 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 熄火 诊断计数器为零时复位

P0222 22 2 号加速踏板位置传感器异常（低侧） 传感器/线束 开路、接地短路、损坏 ■ 蓄电池电压正常 2 号加速踏板位置传感器电压大于 0.23V 1 秒以上 ■ 加速踏板位置传感器电压 = 1 号加速踏板 无 亮起 诊断计数器为零时复位
位置传感器电压
■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止
P0223 22 2 号加速踏板位置传感器异常（高侧） 传感器/线束 电池短路 ■ 蓄电池电压正常 2 号加速踏板位置传感器电压大于 3.0V 1 秒以上 ■ 加速踏板位置传感器电压 = 1 号加速踏板 无 亮起 诊断计数器为零时复位
位置传感器电压
■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止
P0237 37 进气压力传感器异常（低侧） 传感器/线束 开路、接地短路、损坏 ■ 蓄电池电压正常 进气压力传感器电压低于 0.15V 1 秒以上 ■ 进气压力 = 100kPa 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零时复位
■ 发动机转速 ≧ 1000rpm ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止
■ 目标喷射量 ≧ 100mm³/ST

P0238 37 进气压力传感器异常（高侧） 传感器/线束 电池短路 ■ 蓄电池电压正常 进气压力传感器电压大于 4.7V 1 秒以上 ■ 进气压力 = 100kPa 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零时复位
■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止

P0337 13 速度传感器脉冲异常 传感器/线束 开路、短路、损坏 ■ 蓄电池电压正常 无速度传感器脉冲被识别 1 秒以上 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 空转不顺利 亮起 诊断计数器为零时复位
起动不良(轻度)

P0342 12 气缸识别传感器脉冲异常 传感器/线束 开路、短路、损坏 ■ 蓄电池电压正常 无气缸识别传感器脉冲被识别 1 秒以上 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 时常起动性不良 亮起 诊断计数器为零时复位

P0385 13 发动机转速传感脉冲和气缸识别传感器脉冲异 传感器/线束 开路、短路、损坏 ■ 起动装置工作中 发动机转速传感脉冲和气缸识别脉冲均没有被识别 5 秒以上 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 发动机失速 亮起 诊断计数器为零时复位
常 ■ 辅助制动器关闭 起动不可
■ PTO 控制关闭

P0501 21 发动机转速传感器信号偏差很大 速度传感器信号异常 ■ 蓄电池电压正常 车速忽然变化 1 秒以上 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 亮起 诊断计数器为零时复位

■ 发动机驾驶中

P0502 21 车速传感器异常 传感器/线束 开路、短路、损坏 ■ 蓄电池电压正常 车速小于 0km/h 5 秒以上 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 亮起 诊断计数器为零时复位
■ 发动机驾驶中
■ 离合器接合（车辆运行时）
■ 冷却液温度 ≧ 40℃
■ 发动机转速 ≧ 800rpm
■ 目标喷射量 ≧ 30mm³/ST
以上状态发生持续超过 1秒以上
P0503 21 车速速率过大异常 车速过大 ■ 蓄电池电压正常 车速大于 150km/h 5 秒以上 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 亮起 诊断计数器为零时复位
■ 发动机驾驶中
■ 目标喷射量 ≦ 200mm³/st
P0541 25 电热继电器接地短路 电热继电器接地短路 ■ 点火开关打开 电热继电器接地短路 3 秒以上 无 起动性不良 亮起 诊断计数器为零时复位
■ 蓄电池电压正常
■ 电热继电器通电
P0542 25 电热继电器开路/蓄电池短路 电热继电器开路/蓄电池短路 ■ 点火开关打开 电热继电器开路/蓄电池短路 3 秒以上 无 起动性不良 亮起 诊断计数器为零时复位
■ 蓄电池电压正常
■ 电热继电器不通电

P0562 26 蓄电池电压异常（低侧） 线束开路、短路和损坏、蓄电池异常 平时 ECU的蓄电池电压被认定为 7.98V 以下 2 秒以上 无 起动性不良 亮起 诊断计数器为零时复位

P0563 26 蓄电池电压异常（高侧） 充电系统异常, 蓄电池异常 平时 ECU的蓄电池电压被认定为 32.0V 以上 1 秒以上 无 亮起 诊断计数器为零时复位

P0601 3 闪存 ROM 转换异常 内部闪存 ROM 转换监控器 平时 校验结果超过三次不一致 1 秒以上 无 亮起 诊断计数器为零时复位

P0602 2 QR 代码校正数据异常 QR 代码校正数据异常 ■ 点火开关打开 ■ QR 代码校正数据超出门限值 1 秒以上 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70% 输出功率恶化 亮起 诊断计数器为零时复位
■ 多路检查错误 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 废气排放性能恶化
（每个喷油器的 QR 代码 校正数据存在三个位置。读取 运转噪音加大
并对比三个数据时，如果所有三个数值均不相同，则判 白烟增多
断存在故障）

P0606 3 CPU 异常 CPU 故障 平时 ■ 蓄电池电压 ≧ 10V 1 秒以上 ■ 发动机停止（喷油和泵送暂时停止） 亮起 诊断计数器为零时复位

■ 起动机开关关闭 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止
■ CPU 异常计数器 ≧ 5 次 ■ PTO 控制关闭
P0607 3 CPU 监控 IC 异常 用于 CPU 监控的 IC 故障 平时 ■ 蓄电池电压 ≧ 10V 1 秒以上 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70% 亮起 诊断计数器为零时复位
■ 起动机开关在关闭状态连续超过 1秒 ■ 加速 ≦ 80%
■ 在ECU打开以后，异常状况持续超过 2秒. ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止
以上状态持续 1秒 以上 ■ PTO 控制关闭

P0611 59 喷油器充电电流不足 喷油器充电电流不足 ■ 发动机驾驶中 喷油器充电电压不足 1 秒以上 ■ 目标压力 = 48-80MPa 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 当
ECU 充电电路故障 ■ 蓄电池电压正常 ECU 充电电路故障 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的50% 废气排放性能恶化 发动机停机（包括发动机
■ 喷油器充电电路工作中 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 运转噪音加大 失速）和重新起动后复
■ PTO 控制关闭 位。
 5.DTC一览表（包括判断标准等）(3/4)
亮灭
DTC DTC 名称 检测项目 DTC 设定的前提条件 DTC 设定条件 判断时间 系统反应状况 故障时的表现 检查发动机警告灯 DTC 复位条件
电码
P0617 45 起动机开关蓄电池短路 起动机开关/线束短路 ■ 蓄电池电压正常 查出了起动机开关关闭的状态的时候 3 秒以上 无 亮起 诊断计数器为零 而且 当
■ 发动机转速 ≧ 1000rpm 发动机停机（包括发动机
失速）和重新起动后复
位。

P0627 72 SCV驱动电路 断线·接地短路 SCV/线束 开路、接地短路、损坏 ■蓄电池电压正常 ■ SCV驱动使用时间比 ≧ 50% 1 秒以上 ■ 发动机停止（喷油和泵油暂时停止） 失速 亮起 诊断计数器为零 而且 点
■点火开关从关闭到打开 ■ SCV驱动电流 ≦ 0.4A ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 起动不能 火开关关闭时复位
■SCV驱动使用时间比没有急剧变更

P0629 71 SCV驱动电路 电池短路 SCV/线束 电池短路 ■蓄电池电压正常 ■ SCV驱动使用时间比 ≦ 30% 1 秒以上 ■ 发动机停止（喷油和泵油暂时停止） 失速 亮起 诊断计数器为零 而且 点
■点火开关从关闭到打开 ■ SCV驱动电流 ≧ 1.1A ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 起动不能 火开关关闭时复位
■SCV驱动使用时间比没有急剧变更

P0686 5 主继电器异常 主继电器故障 ■ 点火开关关闭 ■ 蓄电池电压 ≧ 16V 60 秒以上 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 电池上(ECU 不关) 亮起 诊断计数器为零时复位
■ 发动机失速 ■ 无主继电器控制 点火开关关闭之后检查
持续超过 10 秒 发动机警告灯持续亮起
P0704 41 离合器开关异常 离合器开关故障 ■ 车速从0 → 60 → 0 km/h ■ 未识别到离合器开关变化 1 秒以上 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 驾驶性能不良 亮起 诊断计数器为零时复位
■ 蓄电池电压正常
■ 手动变速器车辆

P0850 47 空档开关异常 空档开关故障 ■ 车速从0 → 60 → 0 km/h ■ 未识别到空档开关变化 1 秒以上 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 亮起 诊断计数器为零时复位

■ 蓄电池电压正常
■ 手动变速器车辆

P1089 69 油轨高压异常-2 和目标压力相比，实际压力过大 ■ 蓄电池电压正常 ■ 实际压力 ≧ 191MPa 1秒以上继续 1 秒以上 ■ 目标压力 ≦ 80MPa 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 当
■ 油轨压力传感器正常 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70% 废气排放性能恶化 发动机停机（包括发动机
■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 白烟增多 失速）和重新起动后复位
P1190 73 目标压力/实际压力差大 SCV持续打开状态 ■ 蓄电池电压正常 “实际油轨压力”大于“目标油轨压力”，并持续25秒 20 秒以上 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的50% 输出功率异常 亮起 诊断计数器为零 而且 当
■ 输油泵初期不是出货状态(不是未学习) 以上 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 废气排放性能恶化 发动机停机（包括发动机
■ 不是喷油器的停止方式 ■ PTO 控制关闭 运转噪音加大 失速）和重新起动后复位
■ 目标喷射量 ≧ 5mm³/ST

P1217 76 泵交换故障标志-1 持续异常高压 ■ 蓄电池电压正常 ■ 实际压力 ≧ 230MPa （1秒以上） 即刻 ■ 目标压力 ≦ 80MPa 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 点
■ 油轨压力传感器正常 ■ 实际压力 ≧ 197MPa （35秒以上） ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70% 废气排放性能恶化 火开关关闭时复位
■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 白烟增多

P1218 77 泵油不良 HP3：2系统中只单面泵油 ■ 油轨压力传感器正常 每次的实际喷油量都不一样 即刻 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70% 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 当

■ 目标压力没急变 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 废气排放性能恶化 发动机停机（包括发动机
■ 目标喷射量没急变 白烟增多 失速）和重新起动后复位

P1219 78 油压限制器开阀 检出油压限制器被开阀 ■ 蓄电池电压正常 满足下列条件时能够查出漏油(P0093） 即刻 ■ 目标压力 ≦ 80MPa 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 点

① 实际油轨压力191MPa以上 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70% 火开关关闭时复位
② 实际油轨压力成为191MPa以下之后约1秒之间 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止
■ PTO 控制关闭
P1530 46 发动机停止开关持续关闭 发动机停止开关故障 平时 ■ 外部要求发动机停止开关打开 1 秒以上 无 失速 亮起 诊断计数器为零时复位
■ 车速 ≧ 30km/h 起动不能

P1565 43 巡航控制开关异常 巡航控制开关故障 ■ 点火开关打开 ■ 1 号巡航控制开关持续打开 3秒 60 秒以上 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 巡航控制機能不良 亮起 诊断计数器为零 而且 当

■ 2 号巡航控制开关持续打开 3秒 发动机停机（包括发动机
■ 3 号巡航控制开关持续打开 3秒 失速）和重新起动后复位
■ 1 号和 2 号巡航控制开关连续打开 3秒
满足上述任一条件
P1602 2 QR 代码校正数据未写入 QR 代码校正数据未写入 ■ 点火开关打开 ■ 当QR 校正数据不能写入 EEPROM 时 1 秒以上 无 输出功率恶化 亮起 诊断计数器为零时复位
（当 ECU 初始化值为零，车辆出厂时，检测到写入光盘 废气排放性能恶化
失效错误） 运转噪音加大
白烟增多

P1681 28 排气制动器电磁阀开路/接地短路 电磁阀/线束 开路、接地短路、损坏 ■ 蓄电池电压正常 线束开路、接地短路时 3 秒以上 无 排气制动器不运行 亮起 诊断计数器为零时复位

■ 加速 = 0% 排气制动器电磁阀损坏
■ ABS非工作
■ 离合器离合
■ 排气制动器电磁阀不运行
P1682 28 排气制动器电磁阀电池短路 电磁阀/线束 电池短路 ■ 蓄电池电压正常 线束电池短路时 3 秒以上 无 排气制动器不运行 亮起 诊断计数器为零时复位
■ 加速 = 0%
■ ABS非工作
■ 离合器离合
■ 排气制动器电磁阀不运行
P2120 22 两个加速踏板位置传感器均为开路/异常 两个加速踏板位置传感器均存在开 ■ 蓄电池电压正常 1 号加速踏板位置传感器电压小于 0.45V 或大于 4.8V 1 秒以上 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零时复位
路、短路、损坏 同时，2 号加速踏板位置传感器电压小于 0.23V 或大于
3.0V
 5.DTC一览表（包括判断标准等）(4/4)
亮灭
DTC DTC 名称 检测项目 DTC 设定的前提条件 DTC 设定条件 判断时间 系统反应状况 故障时的表现 检查发动机警告灯 DTC 复位条件
电码
P2146 57 喷油器开路 线束开路 ■ 蓄电池电压正常 线束开路时 2 秒以上 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 当
（COM1 系统或 TWV1 和 TWV3） ■ 喷油时 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70% 废气排放性能恶化 发动机停机（包括发动机
■ 喷油器充电电路运行时 运转噪音加大 失速）和重新起动后复位
■ CPU 监控 IC正常
P2147 57 喷油器接地短路 线束电池接地短路 ■ 蓄电池电压正常 线束接地短路时 1 秒以上 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70% 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 当
（COM1 系统或 TWV1 或 TWV3） ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 废气排放性能恶化 发动机停机（包括发动机
运转噪音加大 失速）和重新起动后复位

P2148 57 喷油器电池短路 线束电池短路 ■ 蓄电池电压正常 线束电池短路时 1 秒以上 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的50% 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 当
（COM1 系统或 TWV1 或 TWV3） ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 废气排放性能恶化 发动机停机（包括发动机
运转噪音加大 失速）和重新起动后复位

P2149 58 喷油器开路 线束开路 ■ 蓄电池电压正常 线束开路时 2 秒以上 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的50% 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 当
（COM2 系统或 TWV2 和 TWV4） ■ 喷油时 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 废气排放性能恶化 发动机停机（包括发动机
■ 喷油器充电电路运行时 运转噪音加大 失速）和重新起动后复位
■ CPU 监控 IC正常
P2150 58 喷油器接地短路 线束接地短路 ■ 蓄电池电压正常 线束接地短路时 1 秒以上 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的50% 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 当
（COM2 系统或 TWV2 或 TWV4） ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 废气排放性能恶化 发动机停机（包括发动机
运转噪音加大 失速）和重新起动后复位

P2151 58 喷油器电池短路 线束电池短路 ■ 蓄电池电压正常 线束电池短路时 1 秒以上 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的50% 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 当
（COM2 系统或 TWV2 或 TWV4） ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止 废气排放性能恶化 发动机停机（包括发动机
运转噪音加大 失速）和重新起动后复位

P2228 15 大气压力传感器异常（低侧） 传感器/线束 接地短路 ■ 蓄电池电压正常 大气压力传感器电压小于 1.5V 1 秒以上 ■ 大气压力 = 100kPa 白烟增多 亮起 诊断计数器为零时复位
输出功率不足
废气排放性能恶化

P2229 15 大气压力传感器异常（高侧） 传感器/线束 开路、电池短路、损坏 ■ 蓄电池电压正常 大气压力传感器电压大于 4.5V 1 秒以上 ■ 大气压力 = 100kPa 白烟增多 亮起 诊断计数器为零时复位
输出功率不足
废气排放性能恶化

P2293 75 泵交换故障标志-2 持续异常高压 ■ 蓄电池电压正常 ■ 实际压力 ≧ 230MPa 即刻 ■ 目标压力 ≦ 80MPa 输出功率不足 亮起 诊断计数器为零 而且 点
■ 发动机转速 ≧ 500 rpm ■ 发动机转速 ≧ 800rpm ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70% 废气排放性能恶化 火开关关闭时复位
■ 油轨压力传感器正常 ■ 退出巡航控制模式，模式再进入禁止
 6-1

6.根据DTC进行诊断的要点
对于有 DTC 代码输出的故障,根据以下的要点进行检查,并确定故障部位。
部分内容需要参考其他的项目,请遵守诊断要领书。
此外,诊断要点按以下 DTC 顺序由小至大排列(个别例外)。

■注意■
以当前诊断代码为前提进行判断,如果仅有过去的诊断代码时，则参考1-2)等再现异常
现象⇒从产生DTC代码开始。

发动机运转中在喷油器上施加有约100V的高压，因此请注意不要触摸配线。

DTC DTC 名称 页次 DTC DTC 名称 页次

P0088 油轨高压异常-1 6-2 P0601、
P0093 无泵油-2（或漏油） 6-6 P0606､ ECU 内部故障 6-53
P0112～ P0607
进气温度传感器故障 6-10 P0602 QR 代码校正数据异常 6-54
P0113
P0117～ P0611 喷油器充电电压过小 6-55
冷却液温度传感器故障 6-12 P0617 起动机开关蓄电池短路 6-57
P0118
P0120～ P0627～
1 号加速踏板位置传感器故障 6-14 SCV驱动电路异常 6-58
P0123 P0629
P0182～ P0686 主继电器异常 6-61
燃油温度传感器故障（低侧） 6-17 P0704 离合器开关异常 6-64
P0183
P0191～ P0850 空档开关异常 6-65
油轨压力传感器故障 6-19 P1089 油轨高压异常-2 6-66
P0193
P1190 目标压力/实际压力差大 6-70
P0200 喷油器充电电压过大 6-22
P1217 泵交换故障标志-1 6-74
P0201～
喷油器 线圈、线束开路 6-24 P1218 泵油不良 6-75
P0206
P1219 油轨压力限制器开阀 6-79
P0217 过热 6-28
P1530 发动机停止开关异常 6-83
P0219 发动机过度运转 6-29
P1565 巡航控制开关异常 6-84
P0220～ P1602 QR 代码校正数据未写入 6-85
2 号加速踏板位置传感器故障 6-30
P0223 P1681～
P0237～ 排气制动器电磁阀故障 6-86
进气压力传感器故障 6-33 P1682
P0238 P2120 两个加速踏板位置传感器均为故障 6-89
P0337 发动机转速传感器故障 6-36 P2146､ 喷油器驱动回路开路(共轨1系统,共
P0342 凸轮轴位置传感器故障 6-39 6-90
P2149 轨2系统)
发动机转速传感器脉冲和凸轮轴位置传感 P2147､ 喷油器驱动回路接地短路(共轨1系
P0385 器异常
6-43
P2150 统,共轨2系统)
P0501～ 6-94
车速传感器异常 6-44 P2148､ 喷油器驱动回路电池短路(共轨1系
P0502 P2151 统,共轨2系统)
P0503 车速过大 6-47 P2228～
P0541～ 大气压力传感器故障 6-98
预热继电器故障 6-48 P2229
P0542 P2293 泵交换故障标志-2 6-99
P0562～
蓄电池电压异常 6-61
P0563
 6-2

油轨高压异常(DTC P0088)
• 主要的故障现象: 输出功率不足, • 检查发动机警告灯: 亮起
废气排放性能恶化,白烟增多
• 系统动作：：
• 查出项目： ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
和目标压力相比,实际压力过大(当诊断出压力 ■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
已经超过正常使用范围时) ■ 目标压力 ≦ 80MPa
• DTC设置时的前提条件： • DTC复位条件：
■ 蓄电池电压正常 诊断计数器为零 而且 当发动机停机(包括发动
机失速)和重新起动后复位
• DTC设置条件(判断时间1秒以上)：
■ 实际压力(相应时间周期内)≧180MPa

压力系统 DTC 的诊断要点

故障现象的确认和对应

也检测出压力系统以外的 DTC(*请参照下栏压力系统的 DTC)

首先,对压力系统以外的 DTC 进行诊断和修理。
然后,确认是否输出 DTC 代码,并开始诊断。

只检测出压力系统的DTC(*请参照下栏压力系统的 DTC)
进行压力系统的 DTC 代码诊断。

有当前的诊断代码
打开点火开关进行诊断。但是,因系统作动而产生的喷射量受到油轨压力的限制,
因此在判断数据的正确与否时需要注意。

仅限于过去的诊断代码
记录了定格数据后,先清除 DTC 代码,使发动机停机。
然后,参考定格数据和诊断表的结果,再现故障现象。

*压力系统的 DTC 代码：

(高压异常)
①P1190 目标压力/实际压力差距大 比目标压力规定值大
②P0088 油轨高压异常-1 180Mpa 以上
③P1219 油压限制器开阀 高压发生后,燃油压力大幅下降
④P1089 油轨高压异常-2 191Mpa 以上
⑤P1217 泵交换故障标志-1 197Mpa 以上
⑥P2293 泵交换故障标志-2 230Mpa 以上
(低压异常)
①P0093 泵油不足(或漏油) 喷射时燃油压力大幅下降
②P1219 泵油不足 气缸间的泵油量差距大
■注意■
压力系统的 DTC 会根据压力异常的程度输出不同的代码,因此可能输出几个代码。此外,需要注意
的是，根据不同的故障原因,高压异常和低压异常的 DTC 代码均可能被输出。
输出多个 DTC 代码时,按低压异常(②⇒①)⇒高压异常(⑥⇒①)的顺序进行检查。
 6-3

1 检查油轨压力相关数据
1. 将 DST-PC 和 DTC连接器相连,在数据显示屏上选择信号组
“#基本”。
DTC连接器
2. 操作加速踏板或实际驾驶车辆,观察数据的变化。

标准值：“实际油轨压力”和“目标油轨压力”
① 怠速时：约40Mpa
② 车辆跑起来时(加速踏板开度0→100%)
：最大约 110-130Mpa
③ 任何情况下,两个信号基本相同

OK 根据定格数据和检查诊断结果，操作加速踏板，改
变环境条件等，进行故障再现。（同时也参照1-2)
NG

2 检查燃油系统中是否混入空气

1. 确认是否由溢流阀处混进了空气。
2. 在燃油软管部分接上透明的管路,确认是否有空气混入。

NG 充分排气

OK

3 检查燃油系统

参照 1-5-2)
对燃油系统进行检查 NG 根据 1-5-2)的步骤进行修理作业。

OK

4 检查 Pc 传感器 ※参照 P0192,P0193

DTC连接器 1. 检查 Pc 传感器。

■注意■
需特别注意是否为干扰部分存在故障，
或短时间内发生故障。
E

修理,交换油轨压力传感器关联的部件
NG
※按照 P0192,P0193 项目的步骤进行修理

OK
 6-4

5 确认输油泵的安装角度

1. 通过正时齿轮确认输油泵的安装位置。

标准值：发动机的 1 号气缸位于压缩上止点
时，专用工具能够伸入底部。

□参考□
详细的确认方法请另行参照《一汽解放汽车有
限公司（无锡柴油机分公司）燃油共轨系统拆
装操作指南》中“3. 输油泵的拆装”的相关内容

将输油泵安装到正确的位置。
□参考□
详细方法请另行参照《一汽解放汽车有限
NG 公司（无锡柴油机分公司）燃油共轨系统
确认用螺丝 拆装操作指南》中“3. 输油泵的拆装”的相
关内容

OK

6 确认 DTC 代码

1．清除已发生故障代码，进行故障再现测试，确认是否再
DTC连接器 次输出同样的代码。
标准值：正常（无 DTC 代码）
■注意■
根据定格数据和检查诊断结果，操作加速踏板，改
变环境条件等，进行故障再现。(同时也参照1-
2））。

OK 正常

NG
 6-5

7 检查 SCV关联数据

1. 利用数据监测功能，检查“目标油轨压力”,“实际油轨压
力”,“吸入控制阀目标电流(SCV)”,“吸入控制阀实际电
流(SCV)”,“燃油泵习得条件”,“燃油泵差异习得校正
DTC连接器 值”。

2. 操作加速踏板,实际驾驶车辆,观察数据的变化。

参考值
①“吸入控制阀目标电流(SCV)”和“吸入控制阀实际电流
(SCV)经常保持一致。
-怠速时： 约 1000～1100mA
-加速踏板开度 0 → 100% ：
最小 约 600～800mA
-电流值稳定
②“燃油泵差异习得校正值”± 200mA以下

■注意■
上述①,②为“燃油泵习得条件”。学习条件有两种：
2(学习完成)；3(再学习中)。其他情况需进行泵机
差学习，确定为条件2或3之后在进行判定。

③ 如果按以下步骤操作,“目标共轨压力”和“实际共轨压力”
在20秒以内急剧下降在10MPa以内。
1)快速踩下加速踏板。（0→100%）
2)行车中快速放开加速踏板。(离合器齿轮合上即无
喷射状态)

*测定值和参考值之间差异很大时须
NG*
更换输油泵。

OK

也可能因外部原因(电波等)而暂时产生异常现象,和客户确认故障现象发生的场所,确认是否在同样场所发
生了故障现象，以及是否为电源系统的瞬时异常现象。
 6-6

泵油不足(或漏油)(DTC P0093)
• 主要的故障现象: 输出功率不足, • DTC设置条件(判断时间100秒以上)：
废气排放性能恶化,白烟增多 ■ 没有出现油轨压力高压异常(P1219)
■ 根据喷射前后的油轨压力差值推算出的燃油消耗量高于
• 查出项目：
规定值
来自高压燃料系的燃料遗漏
• 检查发动机警告灯: 亮起
• DTC设置时的前提条件：
• 系统动作：：
■ 蓄电池电压正常
■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的50%
■ 油轨压力传感器异常
■ 退出巡航控制模式,且模式再进入禁止
■ 发动机转速 ≧ 650rpm
■ SCV电性地正常 • DTC复位条件：
■ 不是低温起动方式 诊断计数器为零 而且 当发动机停机(包括发动机失速)和重
■ 没有发动机停止要求(发动机停止开关等) 新起动后复位

压力系统 DTC 的诊断要点

故障现象的确认和对应
也检测出压力系统以外的 DTC(*请参照下栏压力系统的 DTC)
首先,对压力系统以外的 DTC 进行诊断和修理。
然后,确认是否输出 DTC 代码,并开始诊断。

只检测出压力系统的DTC(*请参照下栏压力系统的 DTC)
进行压力系统的 DTC 代码诊断。

有当前的诊断代码
打开关闭点火开关进行诊断。但是,因系统作动而产生的喷射量受到油
轨压力的限制,在判断数据的正确与否时需要注意。

仅限于发生的诊断代码
记录了定格数据后,先清除 DTC 代码,使发动机停机。
然后,参考定格数据和诊断表的结果,进行再现故障现象。

*压力系统的 DTC 代码：

(高压异常)
①P1190 目标压力/实际压力差距大 比目标压力规定值高
②P0088 油轨高压异常-1 180Mpa 以上
③P1219 油压限制器开阀 高压发生后,燃油压力大幅下降
④P1089 油轨高压异常-2 191Mpa 以上
⑤P1217 泵交换故障标志-1 197Mpa 以上
⑥P2293 泵交换故障标志-2 230Mpa 以上
(低压异常)
①P0093 泵油不足(或漏油) 喷射时燃油压力大幅下降
②P1219 泵油不足 气缸间的泵油量差距大

■注意■
压力系统的DTC会根据压力异常的程度输出不同的代码,因此可能输出几个代码。
此外,需要注意的是，根据不同的故障原因,高压异常和低压异常的 DTC 代码均可能被输出。输出
多个DTC代码时,按低压异常(②⇒①)⇒高压异常(⑥⇒①)的顺序进行检查。
 6-7

1 检查油轨压力相关数据
1. 将 DST-PC 和 DTC连接器相连,在数据显示屏上选择信号组
“#基本”。
DTC连接器
2. 操作加速踏板⇒实际驾驶车辆,观察数据的变化。

标准值：“实际油轨压力”和“目标油轨压力”
① 怠速时：约 40 Mpa
② 车辆跑起来时(加速踏板开度 0 → 100%)
：最大约 110-130 Mpa
③ 任何情况下,两个信号基本相同

OK 根据定格数据和检查诊断结果，操作加速
踏板，改变环境条件等，进行故障再现。
（同时也参照1-2)）
NG

2 检查燃油系统中是否混入空气

1. 确认是否由溢流阀处混进了空气。
2. 在燃油软管部分接上透明的管路,确认是否有空气混入。

NG 充分排气

OK

3 检查燃油系统

参照 1-5-2)
对燃油系统进行检查。 NG 根据 1-5-2)的步骤进行修理作业。

OK

4 检查 Pc 传感器 ※参照 P0192,P0193

DTC连接器 1. 检查 Pc 传感器。

■注意■
需特别注意是否为干扰成分或暂时性故障。

修理、更换油轨压力传感器关联的部件
NG
※按照 P0192,P0193 项目的步骤进行修理

OK
 6-8

5 确认输油泵安装角度

1. 通过正时齿轮确认输油泵的安装位置。

标准值：发动机的 1 号气缸位于压缩上止点
时，专用工具能够伸入底部。

□参考□
详细的确认方法请另行参照《一汽解放汽车有
限公司（无锡柴油机分公司）燃油共轨系统拆
装操作指南》中“3. 输油泵的拆装”的相关内容

将输油泵安装到正确的位置。
□参考□
详细方法请另行参照《一汽解放汽车有限
NG 公司（无锡柴油机分公司）燃油共轨系统
确认用螺丝 拆装操作指南》中“3. 输油泵的拆装”的相
关内容

OK

6 确认压力限制器是否泄漏

1. 触摸压力限制器回油管,确认其温度。

标准值：约 40℃ 前后

□参考□
压力限制器有泄漏时,高温高压的燃油会流向回油
管,温度极其高,无法用手触摸

压力限制器
NG 更换燃油共轨(压力限制器)

OK

7 泄漏检查

1. 用 DST-PC 进行主动测试。利用燃油泄漏检查的功能,
DTC连接器 确认是否有泄漏。
标准值：无泄漏

NG 确定有泄漏⇒修理

OK
 6-9

8 确认 DTC 代码

1. 清除过去的故障代码,进行故障再现测试,确认是否再次输出
DTC连接器 同样的代码。
标准值：正常(无 DTC 代码)
■注意■
根据定格数据和检查诊断结果，操作加速踏板，改
变环境条件等，进行故障再现。(同时也参照1-
2））。

OK 正常

NG

9 检查 SCV相关数据
1. 在数据显示屏上检查“目标油轨压力”,“实际油轨压
力”,“吸入控制阀目标电流(SCV)”,“吸入控制阀实际电
流(SCV)”,“燃油泵习得条件”,“燃油泵差异习得校正
DTC连接器 值”。
2. 操作加速踏板,实际驾驶车辆,观察数据的变化。

参考值
①“吸入控制阀目标电流(SCV)”和“吸入控制阀实际电流
(SCV)经常保持一致。
-怠速时： 约 1000～1100mA
-加速踏板开度 0 → 100% ：
最小 约 600～800mA
-电流值保持稳定
②“燃油泵差异习得校正值”± 200mA以下

■注意■
上述①,②为“燃油泵习得条件”。学习条件有两种：
2(学习完成)；3(再学习中)。其他情况需进行泵机
差学习，确定为条件2或3之后在进行判定。

③如果按以下步骤操作,“目标共轨压力”和“实际共轨压力”
在20秒以内急剧下降在10MPa以内。
1)快速踩下加速踏板。（0→100%）
2)行车中快速放开加速踏板。
(离合器齿轮合上即无喷射状态)

*测定值和参考值之间差异很大时须
NG*
更换输油泵。

OK

也可能因外部原因(电波等)而暂时产生异常现象,和客户确认故障现象发生的场所,确认是否在同样场所发
生了故障现象；以及是否为电源系统瞬时异常现象。
 6-10

进气温度传感器故障(DTC P0112,P0113)

P0112 进气温度传感器异常(低侧)
• 主要的故障现象: 废气排放性能恶化(轻微) • 检查发动机警告灯: 亮起
• 查出项目： • 系统动作:
传感器/线束 接地短路 ■ 起动时温度为 -20℃(默认值)
■ 其他时间温度为 25℃(默认值)
• DTC设置时的前提条件：
■ 蓄电池电压正常 • DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
• DTC设置条件(判断时间 3秒以上)：
■ 进气温度传感器电压小于 0.15V

P0113 进气温度传感器异常(高侧)
• 主要的故障现象: 废气排放性能恶化(轻微) • 检查发动机警告灯: 亮起
• 查出项目： • 系统动作:
传感器/线束 开路,电池短路,损坏 ■ 起动时温度为 -20℃(默认值)
■ 其他时间温度为 25℃(默认值)
• DTC设置时的前提条件：
■ 蓄电池电压正常 • DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
• DTC设置条件(判断时间 3秒以上)：
■ 进气温度传感器电压大于 4.85V

进气温度
传感器
(E34R)

② A-GND5(E23R)

GND(V40,V60)

① ②

E
 6-11

1 检查进气温度传感器信号
1. 打开点火开关,通过 DST-PC 的数据显示屏确认“进气温
度传感器电压输出”。
DTC连接器 标准值(测定以下任意一个)：
实际进气温度 电压
－10℃ ? V
20℃ ? V
60℃ ? V
根据定格数据和检查诊断结果,操作加速踏板,改变
OK 环境条件等,进行故障再现(同时也参照1-2))

NG

2 测量线束端子之间的电阻
1. 关闭点火开关,拆下 ECU 侧的连接器,测量连接器一侧 E34R
E
号端子和 E23R 号端子之间的电阻。

标准值(测定以下任意一个)：
：9.11 kΩ(－10℃)
：2.43 kΩ±9%(20℃)
：0.58 kΩ±6%(60℃)

OK NG 进入 4 测量传感器端子之间的电阻

3 测量 ECU端子之间的电压

E 1. 再次装上 ECU 连接器,取下传感器连接器,测定 ECU 一侧

ECU E34R 号端子和 E23R 号端子之间的电压。

标准值：约 5 V

确认其他的传感器是否存在接地短路的故障,然后
NG
更换 ECU。
OK

ECU 连接器故障,线束短路

4 测量传感器端子之间的电阻
1. 拆下进气温度传感器的连接器,测量传感器一侧 1 号端子和
① ②
2 号端子之间的电阻。
标准值(测定以下任意一个)：
：9.11 kΩ(－10℃)
：2.43 kΩ±9%(20℃)
：0.58 kΩ±6%(60℃)

OK NG 进气温度传感器故障

线束开线,连接器故障⇒检查,修理
 6-12

冷却液温度传感器故障(DTC P0117,P0118)
P0117 冷却液温度传感器异常(低侧)
• 主要的故障现象: 运转噪音加大,白烟增多 • 检查发动机警告灯: 亮起
• 查出项目：传感器/线束 接地短路 • 系统动作:
■ 起动时温度为 -20℃(默认值)
• DTC设置时的前提条件：
■ 其他时间温度为 80℃(默认值)
■ 蓄电池电压正常
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ 无 CPU 异常
■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
• DTC设置条件(判断时间 3秒以上)：
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
■ 进气温度传感器电压小于 0.05V

P0118 冷却液温度传感器异常(高侧)
• 主要的故障现象: 运转噪音加大,白烟增多 • 检查发动机警告灯: 亮起
• 查出项目：传感器/线束 开路,电池短路,损坏 • 系统动作:
■ 起动时温度为 -20℃(默认值)
• DTC设置时的前提条件：
■ 其他时间温度为 80℃(默认值)
■ 蓄电池电压正常
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC设置条件(判断时间 3秒以上)：
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
■ 进气温度传感器电压大于 4.85V

冷却液温度
传感器(E15R)

A-GND2(E05R)
②
GND(V40,V60)

E
① ②
 6-13

1 检查冷却液温度传感器信号
1. 将点火开关置于 ON,通过 DST-PC 的数据监测功能确认“冷却
液温度”,“冷却液温度传感器输出电压”的值。
DTC连接器 标准值： 实际的冷却液温度 冷却液温度 电压
20℃ 20℃ ? V
40℃ 40℃ ? V
60℃ 60℃ ? V
80℃ 80℃ ? V

根据定格数据和检查诊断结果,操作加速踏板,改变环
OK
境条件等,进行故障再现。(同时也参照1-2))

NG

2 测量端子间的电阻
1. 将点火开关置于 OFF,拆下 ECU 一侧的连接器,测量连接器
一侧 E15 号端子和 E05 号端子之间的电阻。
E
标准值： 实际的冷却液温度 电阻值
20℃ 2.45 kΩ
40℃ 1.15 kΩ
60℃ 584 Ω
80℃ 318 Ω

OK NG 进入 4 测量传感器端子间的电阻

3 测量 ECU 端子间的电压

E 1. 重新连接 ECU 连接器,拆下传感器连接器,在 ECU 一侧测量

ECU E15 号端子和 E05 号端子之间的电压

标准值： 约 5 V

确认其他的传感器没有接地短路的故障后,更换
NG
ECU。
OK

ECU 连接器故障,线束短路

4 测量传感器端子间的电阻
1. 拆下冷却液温度传感器的连接器,测量传感器一侧 1 号端子
和 2 号端子之间的电阻。
① ②
标准值： 实际的冷却液温度 电阻值
20℃ 2.45 kΩ
40℃ 1.15 kΩ
60℃ 584 Ω
80℃ 318 Ω

OK NG 冷却液温度传感器异常。

线束开路或连接器不良⇒检查和修理
 6-14

1号加速踏板位置传感器异常(DTC P0122,P0123)
P0122 1号加速踏板位置传感器异常(低侧)
• 主要的故障现象: 无 • 检查发动机警告灯: 亮起
• 查出项目： 传感器/线束 开路,接地短路,损坏 • 系统动作:
■ 加速踏板位置传感器电压 = 2号加速踏板位置传感
• DTC设置时的前提条件：
器电压
■ 蓄电池电压正常
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC设置条件(判断时间 1秒以上)：
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
■ 1号加速踏板位置传感器电压小于 0.45V

P0123 一号加速踏板位置传感器异常(高侧)
• 主要的故障现象: 无 • 检查发动机警告灯: 亮起
• 查出项目： 传感器/线束 电池短路 • 系统动作:
■ 加速踏板位置传感器电压 = 2号加速踏板位置传感
• DTC设置时的前提条件：
器电压
■ 蓄电池电压正常
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC设置条件(判断时间 1秒以上)：
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
■ 1号加速踏板位置传感器电压大于 4.8V

ECU
加速踏板位置传感器 5V

① A-VCC10 (V50)

② Accp1(V47)

③ A-GND10 (V45)

⑦ A-VCC11 (V51)

⑧ Accp2 (V67)

传感器1
⑨ A-GND11 (V65)

②
③ ①
V

⑥ ⑤ ④
传感器2
※连接器后视图
 6-15

1 检查加速踏板位置传感器信号

1. 打开点火开关,通过 DST-PC 的数据显示屏确认“校正后

加速踏板位置”,“加速踏板位置 1 号传感器输出电压”。
DTC连接器
标准值：
加速踏板位实际位置 校正后加速踏板位置 输出电压
全闭 0% 0.5～0.65 V
全开 100% ? V

根据定格数据和检查诊断结果，操作加速踏板,改变
OK
环境条件等,进行故障再现。(同时也参照1-2)

NG

2 测量传感器端子之间的电压

传感器1 1. 关闭点火开关,拆下加速踏板位置传感器的连接器,然后再次
② 打开点火开关。
③ ①
2. 测量加速踏板位置传感器连接器(车辆线束一侧)的 ①号端
子和 ③号端子之间的电压。
标准值: 5±0.5 V
⑥ ⑤ ④
※连接器后视图 OK 进入 4 测量 ECU 端子之间的电压

NG

3 测量端子之间的电压

V1 1. 测量 ECU V50 号端子和 V45 号端子间电压。

标准值: 5±0.5V

NG 检查 ECU 的连接器 OK ECU 故障,更换

NG

修理连接器

OK

ECU,传感器之间的线束故障⇒修理
 6-16

4 测量 ECU 端子之间的电压
1. 关闭点火开关,连接加速踏板位置传感器的连接器。
2. 打开点火开关,测量 ECU V47 号端子和 V45 号端子之间的
电压。
V1
标准值：
加速踏板全闭 0.8～0.95 V
加速踏板全开 4.1～4.25 V

OK 检查 ECU 的连接器 OK ECU 故障,更换

NG

修理连接器
NG

5 测量传感器端子之间的电压

1. 不要拆下加速踏板位置传感器的连接器。
传感器1 2. 测量加速踏板位置传感器连接器(车辆线束一侧)的 ②号端
②
③ ① 子和 ③号端子之间的电压。
标准值：
加速踏板全闭 0.8～0.95 V
加速踏板全开 4.1～4.25 V
⑥ ⑤ ④
※连接器后视图
NG 加速踏板位置传感器故障，更换踏板总成。

OK

线束开线,短路⇒检查,修理
 6-17

燃油温度传感器故障(DTC P0182,P0183)

P0182 燃油温度传感器异常(低侧)
• 主要的故障现象: 暖机后没有问题 • 检查发动机警告灯: 亮起
• 查出项目：传感器/线束 接地短路 • 系统动作:
■ 起动时温度为 -20℃(默认值)
• DTC设置时的前提条件：
■ 其他时间温度为 40℃(默认值)
■ 蓄电池电压正常
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
• DTC设置条件(判断时间 3秒以上)：
■ 进气温度传感器电压小于 0.15V

P0183 燃油温度传感器异常(高侧)
• 主要的故障现象: 暖机后几乎没有问题 • 检查发动机警告灯: 亮起
• 查出项目：传感器/线束 开路,电池短路,损坏 • 系统动作:
■ 起动时温度为 -20℃(默认值)
• DTC设置时的前提条件：
■ 其他时间温度为 40℃(默认值)
■ 蓄电池电压正常
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
• DTC设置条件(判断时间 3秒以上)：
■ 进气温度传感器电压大于 4.85V

燃油温度
传感器(E33R)

A-GND2(E05R)
②
GND(V40,V60)

E
① ②
 6-18

1 检查燃油温度传感器信号
1. 打开点火开关,通过 DST-PC 的数据显示屏确认“燃油温
DTC连接器 度”,“燃油温度传感器输出电压”。
标准值(测定以下任意一个)：
实际燃油温度 燃油温度 电压
20℃ 20℃ ? V
40℃ 40℃ ? V
60℃ 60℃ ? V
80℃ 80℃ ? V
根据定格数据和检查诊断结果,操作加速踏板,改变
OK 环境条件等,进行故障再现。(同时也参照1-2))

NG

2 测量端子间的电阻
1. 关闭点火开关,拆下 ECU 侧的连接器,测量连接器一侧 E33R
E 号端子和 E05R 号端子之间的电阻。
标准值(测定其中一个)：
：2.45 kΩ(燃油温度为 20℃ 时)
：1.15 kΩ(燃油温度为 40℃ 时)
：584 Ω(燃油温度为 60℃ 时)
：318 Ω(燃油温度为 80℃ 时)

OK NG 进入 4 测量传感器端子间的电阻

3 测量 ECU 端子间的电压

1. 再次装上 ECU 连接器,取下传感器连接器,测定 ECU 一侧ECU

E
E33R 号端子和 E05R 号端子之间的电压。

标准值：约 5 V

确认其他的传感器是否存在接地短路的故障,然
NG
后更换 ECU。
OK

ECU连接器故障,线束短路

4 测量传感器端子间的电阻
1. 拆下燃油温度传感器的连接器,测量传感器一侧 1 号端子和
2 号端子之间的电阻。
① ② 标准值(测定以下任意一个)：
：2.45 kΩ(燃油温度为 20℃ 时)
：1.15 kΩ(燃油温度为 40℃ 时)
：584 Ω(燃油温度为 60℃ 时)
：318 Ω(燃油温度为 80℃ 时)

OK NG 燃油温度传感器故障

线束开线,连接器故障⇒检查,修理
 6-19

油轨压力传感器故障(DTC P0192,P0193)
P0192 油轨压力传感器异常(低侧)
• 主要的故障现象: 输出功率不足,废气排放性能恶化 • 检查发动机警告灯: 亮起
运转噪音加大
• 系统动作:
• 查出项目： 传感器/线束 接地短路 ■ 目标压力 = 48-80MPa
■ 实际压力 = 目标压力(开路控制)
• DTC设置时的前提条件：
■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
■ 车辆运行时
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC设置条件(判断时间 1秒以上)： ■ 漏油诊断的禁止
■ 油轨压力传感器电压小于 0.7V
• DTC复位条件:
诊断计数器为零 而且 点火开关关闭时复位

P0193 油轨压力传感器异常(高侧)
• 故障时的表现: 输出功率不足,废气排放性能恶化 • 检查发动机警告灯：亮起
运转噪音加大
• 系统动作:
• 検出項目：传感器/线束 开路,电池短路,损坏 ■ 目标压力 = 48-80MPa
■ 实际压力 = 目标压力(开路控制)
• DTC 设定的前提条件：
■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
■ 蓄电池电压正常
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC设置时的前提条件：(判定時間 1秒以上) ■ 漏油诊断的禁止
■ 油轨压力传感器电压大于 4.7V
• DTC复位条件:
诊断计数器为零 而且 点火开关关闭时复位

A-VCC1

(E68R)
①
油轨压力
②
油轨压力传感器
(E13R,E32R)

③ A-GND1

(E25R)

③ ② ①
 6-20

1 检查油轨压力信号

1. 打开点火开关,通过 DST-PC 的数据显示屏确认“实际油

轨压力”和“油轨压力传感器输出电压”。
DTC连接器
2. 然后起动发动机,确认和使加速踏板开度变化相同的项
目。

标准值：
发动机状态 实际油轨压力 传感器输出电压
点火开关 ON 0 Mpa 0.9～1.1 V
发动机起动后 35 Mpa～140 Mpa 1.4～3.5 V

OK 根据定格数据和检查诊断结果，操作加速踏板,改变
环境条件等,进行故障再现。(同时也参照1-2))

NG

2 测量 ECU 端子间的电压

1. 将点火开关从关闭到打开,测量 ECU E13R,E32R 号端子和

E25R 号端子之间的电压。
2.然后起动发动机,确认和使加速踏板开度变化相同的项目。

E
标准值： 发动机状态 传感器输出电压
点火开关 ON 0.9～1.1 V
发动机起动后 1.4～3.5 V

检查线束连器, 修理更换线束,
OK NG 更换 ECU
ECU 插脚

OK

NG ECU 故障 ⇒ 更换

3 测量油轨压力传感器端子间的电压

1. 打开点火开关,测量线束一侧油轨压力传感器的 2 号端
子和 3 号端子之间的电压。
2. 然后起动发动机,确认和使加速踏板开度变化相同的项
目。

标准值： 发动机状态 传感器输出电压

点火开关 ON 0.9～1.1 V
发动机起动后 1.4～3.5 V

线束(ECU E13R,E32R 端子和 2 号传感器端子之

③ ② ① OK
间)的检查⇒故障部位的修理

NG
 6-21

4 测量油轨压力传感器端子间的电压

1. 关闭点火开关,拆下油轨压力传感器的连接器。
2. 打开点火开关,测量油轨压力传感器接头(线束侧)的 1 号端
子和 3 号端子之间的电压。

标准值：5±0.5 V

检查线束连接器和 修理和更换线束,
OK NG
传感器的插脚 更换油轨压力传感器

③ ② ① OK

油轨压力传感器故障 ⇒传感器/油轨 更换

NG

5 测量 ECU 端子之间的电压

1. 将点火开关从关闭到打开,测量 ECU E25R,E68R 号端子

E2 之间的电压。

标准值： 5±0.5 V

检查线束连接器, 修理更换线束,
OK NG 更换 ECU
ECU 插脚

OK

ECU 故障 ⇒ 更换

NG

检查线束(ECU E25R 端子和传感器3号端子之间,ECU E68R 端子和传感器1号端子之间）

⇒对故障部位进行维修。
 6-22

喷油器充电电压过大(DTC P0200)
• 主要的故障现象: 输出功率不足,废气排放性能恶化
运转噪音加大
• 查发动机警告灯: 亮起
• 查出项目： 喷油器充电电流过大,ECU 充电电路故障
• 系统动作:
• DTC设置时的前提条件： ■ 全喷油器的驱动停止
■ 蓄电池电压正常 ■ 目标压力 = 48-80MPa
■ 喷油器充电电路工作中 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的50%
■ CPU 监控 IC正常 ■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ PTO控制关闭
• DTC设置时的前提条件：(判断时间 1秒以上)：
■ 喷油器充电电压过大(ECU 充电电路故障检) • DTC复位条件：
当发动机停机(包括发动机失速)和重新起动后复位

COMMON1
恒定电流电路
(E47R,E67R)
COMMON2
高电压
(E43R,E63R) 发生电路
TWV1
(E66R)
TWV2
(E62R)
TWV3
控制电路
① (E65R)
TWV4
② (E61R)

P-GND

喷油器
① ②
E2 V2
 6-23

1 确认喷油器驱动波形

1. 使发动机转动,用示波器测量下列端子之间各气缸的“喷油器
驱动波形”。
E2
发动机气缸 / TWV# 测量端子
1 号气缸 / TWV1 V39, V59, V79, V80 ↔ E64R
2 号气缸 / TWV4 V39, V59, V79, V80 ↔ E62R
3 号气缸 / TWV2 V39, V59, V79, V80 ↔ E61R
4 号气缸 / TWV3 V39, V59, V79, V80 ↔ E66R

标准值：正常波形(怠速时)

V2

NG ECU 故障 ⇒ 更换

OK

2 确认是否再次检测出 DTC 代码
1. 切断点火开关后,然后再次打开。
DTC连接器
2. 清除 DTC 后,先将点火开关关闭,然后再次打开,试着起动
发动机。
3. 确认是否检测出同样的 DTC 代码(P0200)。
标准值：未检测出同样的 DTC 代码

NG ECU 故障 ⇒ 更换

OK

也可能因外部原因（电波等）而暂时产生异常现象，和客户确认故障现象发生的场所，确认是否在同样场
所发生了故障现象； 以及是否为电源系统的瞬间异常现象。
 6-24

喷油器 线圈,线束 开路(DTC P0201～P0204)

P0201 喷油器(TWV1) 线圈、线束 开路

• 主要的故障现象: 输出功率不足,废气排放性能恶化 • DTC设置条件(判断时间5秒以上)：

运转噪音加大 ■ 喷油器线圈开路,线束开路
• 查出项目： 喷油器线圈开路,线束开路 • 查发动机警告灯: 亮起
• DTC设置时的前提条件： • 系统动作:
■ 蓄电池电压正常 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
■ 喷油器充电电路工作中 ■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ CPU 监控 IC正常
• DTC复位条件：
■ 喷油时
诊断计数器为零 而且 加速 = 0% 时复位

P0202 喷油器(TWV4) 线圈,线束 开路

• 主要的故障现象: 输出功率不足,废气排放性能恶化 • DTC设置条件(判断时间5秒以上)：

运转噪音加大 ■ 喷油器线圈开路,线束开路
• 查出项目： 喷油器线圈开路,线束开路 • 查发动机警告灯: 亮起
• DTC设置时的前提条件： • 系统动作:
■ 蓄电池电压正常 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
■ 喷油器充电电路工作中 ■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ CPU 监控 IC正常
■ 喷油时 • DTC复位条件：
诊断计数器为零 而且 加速 = 0% 时复位

P0203 喷油器(TWV2) 线圈,线束 开路

• 主要的故障现象: 输出功率不足,废气排放性能恶化 • DTC设置条件(判断时间5秒以上)：

运转噪音加大 ■ 喷油器线圈开路,线束开路
• 查出项目： 喷油器线圈开路,线束开路 • 查发动机警告灯: 亮起
• DTC设置时的前提条件： • 系统动作:
■ 蓄电池电压正常 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
■ 喷油器充电电路工作中 ■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ CPU 监控 IC正常
• DTC复位条件：
■ 喷油时
诊断计数器为零 而且 加速 = 0% 时复位
 6-25

P0204 喷油器(TWV3) 线圈,线束 开路

• 主要的故障现象: 输出功率不足,废气排放性能恶化 • DTC设置条件(判断时间5秒以上)：

运转噪音加大 ■ 时喷油器线圈开路,线束开路
• 查出项目： 喷油器线圈开路,线束开路 • 查发动机警告灯: 亮起
• DTC设置时的前提条件： • 系统动作:
■ 蓄电池电压正常 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
■ 喷油器充电电路工作中 ■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ CPU 监控 IC正常
• DTC复位条件：
■ 喷油时
诊断计数器为零 而且 加速 = 0% 时复位

COMMON1
定电流电路
(E47R,E67R)
COMMON2
高电压
(E43R,E63R) 发生电路
TWV1
(E66R)
TWV2
(E62R)
TWV3
控制电路
① (E65R)
TWV4
② (E61R)

P-GND

喷油器
① ②
E2 V2
 6-26

1 测量 ECU 端子之间的电阻
1. 关闭点火开关,拆下 ECU 一侧的连接器,测量线束侧的各端
子之间的电阻。

E2 故障部位
DTC 测量电阻的端子
(发动机气缸 / TWV#)

P0201 1 号气缸 / TWV1 E47R,E67R ↔ E66R

P0202 2 号气缸 / TWV4 E43R,E63R ↔ E61R
P0203 3 号气缸 / TWV2 E43R,E63R ↔ E62R
P0204 4 号气缸 / TWV3 E47R,E67R ↔ E65R

标准值：低于 1.5 Ω

NG 进入 4 测量传感器端子间的电阻

OK

2 确认 DTC 代码

DTC连接器 1. 连接 ECU 一侧的连接器,起动发动机。

2. 清除过去的故障代码后,确认当前的故障代码。

标准值：未检测出同样的 DTC 代码

根据定格数据和检查诊断结果，操作加速踏板，改
OK 变环境条件等，进行故障再现。（同时也参照1-2））

NG

3 检查连接器、线束接触

E2 1. 关闭点火开关,检查线束连接器,ECU 插脚是否存在连接,变
形和接触方面的异常。

标准值：确认有无连接,变形和接触方面的异常

喷油器(ECU E43R,E47R,E61R～E63R,E65～E7R端子),
NG
线束,连接器的检查 ⇒ 修理

OK

P-GND(ECU V39,V59,V79,V80端子)线束,连接器的检查 ⇒ 修理
 6-27

4 测量喷油器端子间的电阻

1. 拆下故障代码所表示的气缸的喷油器连接器,测量喷油器 1
喷油器 号端子和 2 号端子之间的电阻。
① ②

标准值： 0.45±0.1 Ω

OK 检查线束或连接器的接触不良 ⇒ 修理

NG

喷油器故障 ⇒ 更换(用 DST-PC 将更换喷油器的 QR 代码写入 ECU)

 6-28
过热(DTC P0217)
• 主要的故障现象: 过热 • DTC设置条件(判断时间 8秒以上)：
■ 冷却液温度 ≧ 110℃
• 查出项目： 发动机冷却液高温异常
• 查发动机警告灯: 亮起
• DTC设置时的前提条件：
■ 蓄电池电压正常 • 系统动作:
■ 冷却液温度传感器正常 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位

冷却液温度
传感器(E15R)

A-GND2 (E05R)
②
GND (V40,V60)

E 连接器
① ②

1 检查冷却液温度传感器是否产生偏差

1. 参照 DTC P0117,P0118 的项目,检查线束和传感器。

DTC连接器
① ②

NG 检查、修理和更换故障部位

OK

检查冷却系统 ⇒ 修理故障部位
※ 如果冷却系统正常,则参考定格数据,根据发生的异常状况,询问用户,确认是否为使用方法问题。
 6-29

发动机过度运转(DTC P0219)
• 主要的故障现象: • DTC设置条件(判断时间 1秒以上)：
■ 发动机转速 ≧ 2900rpm
• 查出项目： 超出规定发动机转速值
• 查发动机警告灯: 亮起
• DTC设置时的前提条件：
■ 点火开关打开 • 系统动作:
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位

1 确认发动机转速传感器,凸轮轴位置传感器信号是否存在干扰

参照 P0337,P0342,根据数据显示屏上的 “发动机转速活动旗标”,“凸轮轴转速活动旗标”以及
观察示波器上的波形,来确定有无干扰。

DTC连接器
发动机转速传感器正常波形(怠速时)
约 10 V

0 V

发动机转速传感器-E2

凸轮轴位置传感器正常波形(怠速时)

约 5 V

凸轮轴位置传感器-E2

0 V

OK

2 和用户确认

根据定格数据向客户进行询问诊断,确认有没有和超速相关的运行状况。

□参考□
该 DTC 代码的目的是：不是为了检测因 CRS 故障而产生的超速,而是为了将因用户操作(误
换档等)原因引起的发动机高转速情况记忆下来。
 6-30
2 号加速踏板位置传感器(DTC P0222,P0223)
P0222 2号加速踏板位置传感器异常(低压侧)
• 主要的故障现象: 无 • 检查发动机警告灯: 亮起
• 查出项目： 传感器/线束 开路,接地短路,损坏 • 系统动作:
■ 加速踏板位置传感器电压 = 1号加速踏板位置传感
• DTC设置时的前提条件：
器电压
■ 蓄电池电压正常
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC设置条件(判断时间 1秒以上)：
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
■ 2号加速踏板位置传感器电压小于 0.23V

P0223 2号加速踏板位置传感器异常(高压侧)
• 主要的故障现象: 无 • 检查发动机警告灯: 亮起
• 查出项目： 传感器/线束 电池短路 • 系统动作:
■ 加速踏板位置传感器电压 = 1号加速踏板位置传感
• DTC设置时的前提条件：
器电压
■ 蓄电池电压正常
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC设置条件(判断时间 1秒以上)：
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
■ 2号加速踏板位置传感器电压大于 3.0V

ECU
加速踏板位置传感器 5V

① A-VCC10 (V50)

② Accp1 (V47)

③ A-GND10 (V45)

⑦ A-VCC11 (V51)

⑧ Accp2 (V67)

⑨ A-GND11 (V65)
传感器1
②
③ ①
V

⑥ ⑤ ④
传感器2
※连接器后视图
 6-31

1 检查加速踏板位置传感器信号
1. 打开点火开关,通过 DST-PC 的数据显示屏确认“校正
后加速踏板位置”,“加速踏板位置 2 号传感器输出电
压”。
DTC连接器
标准值：
加速踏板位实际位置 校正后加速踏板位置 输出电压
全闭 0% ～ V
全开 100% ～ V

根据定格数据和检查诊断结果，操作加速
OK 踏板，改变环境条件等，进行故障再现。
（同时也参照1-2））

NG

2 测量传感器端子间的电压
②
③ ①
1. 关闭点火开关,拆下加速踏板位置传感器的连接器,然后再次
打开点火开关。
2. 测量加速踏板位置传感器连接器(车辆线束一侧)的 ⑥号端
子和 ④号端子之间的电压。

标准值：5±0.5 V
⑥ ⑤ ④ 传感器2

※连接器后视图 OK 进入 4 测量 ECU端子间的电压

NG

3 测量端子间的电压

1. 测量 ECU V50 号端子和 V45 号端子间电压。

V1
标准值：5±0.5 V

NG 检查 ECU 的连接器 OK ECU 故障,更换

NG

修理连接器

OK

ECU,传感器之间的线束故障 ⇒ 修理
 6-32

4 测量 ECU 端子间的电压
1. 关闭点火开关,连接加速踏板位置传感器的连接器。
2. 打开点火开关,测量 ECU V47 号端子和 V45 号端子之间的
电压。
V1
标准值：
加速踏板全闭 ～ V
加速踏板全开 ～ V

OK 检查 ECU 的连接器 OK ECU 故障,更换

NG

修理连接器

NG

5 测量传感器端子间的电压

1. 不要拆下加速踏板位置传感器的连接器。

② 2. 测量加速踏板位置传感器连接器(车辆线束一侧)的 ⑤号端子
③ ① 和 ⑥号端子之间的电压。

标准值：
加速踏板全闭 ～ V
⑥ ⑤ ④ 传感器2
加速踏板全开 ～ V
※连接器后视图

NG 加速踏板位置传感器故障,更换踏板总成

OK

线束开线,短路 ⇒ 检查,修理
 6-33

进气压力传感器故障(DTC P0238,P0237)
P0237进气压力传感器异常(低侧)
• 主要的故障现象: 输出功率不足 • 检查发动机警告灯: 亮起
• 查出项目： 传感器/线束 开路,接地短路,损坏 • 系统动作:
■ 进气压力 = 100kPa
• DTC设置时的前提条件：
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ 蓄电池电压正常
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
• DTC设置条件(判断时间 1秒以上)：
■ 进气压力传感器电压低于 0.15V

P0238 进气压力传感器异常(高侧)

• 主要的故障现象: 输出功率不足 • 检查发动机警告灯: 亮起

• 查出项目： 传感器/线束 电池短路 • 系统动作:
■ 进气压力 = 100kPa
• DTC设置时的前提条件：
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ 蓄电池电压正常
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
• DTC设置条件(判断时间 1秒以上)：
■ 进气歧管压力传感器电压大于 4.7V

A-VCC2

(E48R)
①
升压压力传感器
②
进气压力传感器
(E14R)

③ A-GND5

(E23R)

① ② ③ E
 6-34
1 检查进气压力信号
1. 关闭点火开关,将 DST-PC 和 DTC连接器连接,再次打开
点火开关,在数据显示屏上确认“升压压力传感器”,“进气
压力传感器输出电压” 。
DTC连接器
2. 然后起动发动机,确认和使加速踏板开度变化相同的项
目。
标准值：
发动机状态 增压 传感器输出电压
点火开关 ON 101.3 kpa 2.4～3.1 V
发动机起动后 101.3 ～? kpa 2.4～? V

根据定格数据和检查诊断结果,操作加速踏板,改
OK 变环境条件等,进行故障再现(同时也参照1-2))

NG

2 测量 ECU 端子间的电压
1. 将点火开关从关闭到打开,测量 ECU E14R,E23R 号端子
之间的电压。

E1 2.然后起动发动机,确认和使加速踏板开度变化相同的项目。

标准值： 发动机状态 传感器输出电压

点火开关 ON 2.4～3.1 V
发动机起动后 2.4～? V

检查线束连接 修理更换线束,
E2 OK NG
器,ECU 插脚 更换 ECU

OK

ECU故障 ⇒ 更换
NG

3 测量进气压力传感器端子间的电压
1. 打开点火开关,测量线束一侧进气压力传感器 ②号端子和
③号端子之间的电压。
① ② ③
2. 然后起动发动机,确认和使加速踏板开度变化相同的项目。

标准值： 发动机状态 传感器输出电压

点火开关 ON 0.9～1.1 V
发动机起动后 1.4～3.5 V

检查线束(ECU E14R 端子和 2 号传感器端子之

OK
间)⇒ 故障部位的修理

NG
 6-35

4 测量进气压力传感器端子间的电压

1. 关闭点火开关,拆下油轨压力传感器的连接器。
① ② ③ 2. 打开点火开关,测量油轨压力传感器接头(线束侧)的 ①号端
子和 ③号端子之间的电压。

标准值： 5±0.5 V

检查线束连接器和 修理和更换线束,
OK NG 更换油轨压力传感器
传感器的插脚

OK

NG 进气压力传感器故障 ⇒ 更换

5 测量 ECU 端子间的电压

1. 将点火开关从关闭到打开,测量 ECU E48R,E23R 号端子

之间的电压。
E2
标准值： 5±0.5 V

检查线束连接 修理更换线束,
OK NG 更换 ECU
器,ECU 插脚

OK

ECU 故障 ⇒ 更换

NG

检查线束（ECU E48R 端子和传感器1号端子之间,ECU E23R 端子和传感器3号端子之间）

⇒对故障部位的维修
 6-36

发动机转速传感器故障(DTC P0337)

■
主要的故障现象：怠速不正常,起动不良(轻度) ■
检查发动机警告灯：亮起
■
查出项目：传感器及电线束的断线,短路,破损 ■
系统动作：
■ 禁止脱离及再进入经济速度行驶控制模式
■
DTC设置时的前提条件：
■ 蓄电池电压正常 ■
DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
■
DTC设置条件(判断时间 1秒以上)：
■ 无速度传感器脉冲被识别

①
发动机转速
传感器输入回路
(E29R)

②
(E09R)

(E06R)

GND(V40,V60)
①

E2 V2

②
 6-37

1 检查发动机转速传感器信号

1. 将点火开关置于起动位置,起动发动机后,通过 DST-PC 的数
DTC连接器 据监测功能确认“发动机转速活动旗标”。

标准值： 保持 ON

2. 将点火开关置于起动位置,在发动机起动时和起动后,用示波
器测量 ECU E29R 号端子和V40号,V60号端子的 NE 传感器
E2
波形。
标准值：正常波形(怠速时)

约 10 V

0V

V2

根据定格数据和检查诊断结果,操作加速踏板,改变
OK 环境条件等,进行故障再现。(同时也参照1-2))

NG

2 测量 ECU 端子间的电阻
1. 将点火开关置于 OFF,拆下 ECU 一侧的连接器,测量连接器
E2 一侧 E09R 号端子和 E29R 号端子之间的电阻。

标准值：约 125.5±17 Ω(20℃)

NG 进入 4 测量传感器端子间的电阻

OK
 6-38

3 确认故障代码

1. 连接ECU侧连接器,清除以往故障代码后,将点火开关置于
「START」位置,起动发动机,再次输出故障代码。
DTC连接器
标准值：正常

NG ECU连接器,啮合及 NG 修理
接触不良的确认

OK

电线束断线,短路的检查 NG 修理
(参照实体配线图)

OK

OK 更换ECU

正常

4 测量传感器端子间的电阻

1. 拆下NE传感器的连接器,测定传感器侧的端子间的电阻。
①

标准值：约125.5±17Ω(20℃)

NE+ NE-
②
NG NE传感器不良,交换

OK

６ 确认传感器安装状态及飞轮脉动缓冲器的状态

1. 确认NE传感器的安装状态。
孔栓
2. 拆下孔盖,确认飞轮脉动缓冲器开裂的有无及有无
金属片等。

传感器间隙标准值：调查中(大体1.5mm)
传
感
器

飞轮脉动 NE传感器安装的修理
NG
传感器间隙 缓冲器 飞轮清扫,修理,交换

OK

电线束断线或连接器不良,修理
 6-39

凸轮轴位置传感器故障(DTC P0342)

■
主要的故障现象：怠速不稳(轻度),有时起动不良 ■
检查发动机警告灯：亮起
■
查出项目：传感器及电线束的断线,短路,破损 ■
系统动作：
■ 禁止脱离及再进入经济速度行驶控制模式
■
DTC设置时的前提条件：
■ 蓄电池电压正常 ■
DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
■
DTC设置条件(判断时间 1秒以上) ：
■ 无法识别凸轮轴位置传感器脉冲

ECU

+5V
G-VCC
(E28R)

G TDC (G) 输入回路

(E08R)

G- G-GND
(E27R)

E2

G-VCC

G-GND

G
 6-40

1 确认凸轮轴位置传感器信号

1. 起动发动机,通过 DST-PC 的数据监测功能检查“凸轮轴活动

DTC连接器 旗标”的值。

标准值： 保持 ON

2. 使发动机运转,用示波器测量 ECU E08R 号端子和E27R 号端

子的“凸轮轴位置传感器波形”。
标准值： 正常波形(怠速时)
E2

约 5 V

0 V

根据定格数据和检查诊断结果,操作加速踏板,改变环
OK
境条件等,进行故障再现(同时也参照1-2))

NG

2 检查凸轮轴转速传感器端子间的电压

1. 关闭点火开关,拆下凸轮轴转速传感器的连接器。
2. 将点火开关置于 ON,测量线束侧 G-VCC 端子和G-GND端子之
间的电压。

标准值： 5.0±0.5 V
G-VCC G G-GND

从连接器侧观察
线束的图
NG 进入 6 测量 ECU 端子的电压

OK
 6-41

3 检查连接器

1.检查传感器,线束连接器是否存在连接,接合和接触不良。
G-VCC

标准值：没有连接、接合和接触不良

G-GND

G NG 修理或更换

OK

4 检查线束

1. 检查传感器G端子和ECU之间的线束是否存在短路或开
路。

标准值： 无短路或开路

NG 修理

OK

5 确认凸轮轴位置传感器安装状态及飞轮脉动缓冲器的状态

1. 检查传感器安装状态、传感器间隙和信号回转器的状态
(安装、破裂、金属片的附着和歪斜等)。

传感器间隙标准值：大体 1～2mm

凸轮圈位置传感器

故障零部件的更换
NG 凸轮轴位置传感器安装的更正
信号回转器的维修或更换

OK

传感器异常→更换
 6-42
6 检查 ECU 端子间的电压

1. 将点火开关置于 OFF,拆下 E 连接器。

E2
2. 将点火开关置于 ON,测量 ECU E27R 号端子和E28R 号端子间
的电压。

标准值： 5.0±0.5 V

NG 更换 ECU

OK

7 检查连接器

1. 检查 ECU E27R 号端子,E28R号端子的 ECU 一侧,线束一

E2 侧连接器是否存在连接,接合和接触不良。

标准值： 没有连接,接合和接触不良

NG 修理或更换

OK

8 检查线束
1. 检查连接在 ECU E27R 号端子,E28R 号端子上的线束是否
E2 存在短路或开路。

标准值： 无短路或开路

NG 修理

OK

也可能因外部原因(电波等)而暂时产生异常现象,和客户确认故障现象发生的场所,确认是否在同样场所发
生了故障现象，以及是否为电源系统瞬时的异常现象。
 6-43

发动机转速传感器脉冲和凸轮轴位置传感器脉冲异常(DTC P0385)

• 故障时的表现： 发动机失速 ■
DTC设置条件(判断时间 5秒以上) ：
■ 发动机转速传感器脉冲和凸轮轴位置传感器脉冲均没
• 检测项目： 传感器/线束开路,短路,损坏
有被识别。
• DTC 设定的前提条件： ■
检查发动机警告灯：亮起
■ 起动装置工作中
■
系统动作：
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ 辅助制动器关闭
■ PTO 控制关闭
■
DTC复位条件：诊断计数器为零时复位

1 检查项目

进行故障代码 P0337(发动机转速传感器故障)或 P0342(凸轮轴位置传感器故障)处理。

 6-44

车速传感器异常(DTC P0501,P0502)
P0501 速度传感器信号偏差很大

• 故障时的表现： • DTC设置条件(判断时间 1秒以上) ：

■ 车速忽然变化
• 检测项目： 速度传感器信号异常
• 检查发动机警告灯：亮起
• DTC 设定的前提条件：
■ 蓄电池电压正常 • 系统动作：
■ 发动机驾驶中 ■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位

P0502 车速传感器异常
• 故障时的表现： • DTC设置条件(判断时间 5秒以上) ：
■ 车速小于 0km/h
• 检测项目： 传感器/线束 开路,短路,损坏
• 检查发动机警告灯：亮起
• DTC 设定的前提条件：
■ 蓄电池电压正常 • 系统动作：
■ 发动机驾驶中 ■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ 离合器接合(车辆运行时)
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
■ 冷却液温度 ≧ 40℃
■ 发动机转速 ≧ 800rpm
■ 目标喷射量 ≧ 30mm³/ST
以上状态发生持续超过 1秒以上

电源 ECU
①

③ VS
仪表
(V14)

② GND
(V40,V60)

V2

车速传感器
 6-45

1 确认 ECU 数据
1.关闭点火开关,将 DST-PC 和 DTC连接器连接,起动发动机。
DTC连接器 2. 驾驶车辆或在底盘测功机上,保持固定的车速,用数据显示
屏确认“车速”。

标准值：① 和实际车速(仪表盘读数)一致
② 车辆是否稳定(没有摇晃)

根据定格数据和检查诊断结果,操作加速踏板,改变环
OK
境条件等,进行故障再现。(同时也参照1-2))

NG

2 测量 ECU 端子间的波形
1. 关闭点火开关,将示波器的探头准备测量 ECU V14 号端子
和 V40,V60端子之间的波形。
2. 起动发动机,实际驾驶车辆或在底盘测功机上,保持固定的
V2
车速,观测波形。
标准值(举例)：正常波形(30 km/h时)

15V

0V

NG 进入 4 测量线束的电阻

OK

3 检查线束连接器

V2 1. 检查线束连接器 ECU V14 号端子的是否存在连接,变形和

接触不良的问题。

NG 连接器修理

OK

检查 ECU 插脚 ⇒ 进行修理,如果不能修理的话,更换 ECU。

 6-46

4 测量线束的电阻
1. 关闭点火开关,拆下 V 连接器。
2. 拆下车速传感器的连接器。
V2
3. 测量 ECU V14 号端子和车速传感器 3 号端子之间的电阻。

标准值：低于1.5 Ω

车速传感器
NG 检查线束 ⇒ 修理故障部位

OK

5 检查端子之间是否绝缘

1. 不要安装 ECU 连接器,车速传感器连接器,检查线束连接器

的 ECU V14 号端子和车身接地之间的绝缘。
V2

标准值：∞ Ω

车速传感器
NG 检查线束 ⇒ 修理故障部位

OK

检查车速传感器(连接器,作动) ⇒ 修理或更换
 6-47

车速过大(DTC P0503)
• 故障时的表现： • DTC设置条件(判断时间 5秒以上) ：
■ 车速大于 150km/h
• 检测项目： 车速过大
• 检查发动机警告灯：亮起
• DTC 设定的前提条件：
■ 蓄电池电压正常 • 系统动作：
■ 发动机驾驶中 ■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ 目标喷射量 ≦ 200mm³/st
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位

1 确认车速信号有无干扰

DTC连接器 1. 参考 P0501,0502,用 DST-PC 的数据显示屏和示波器确

认车速信号是否受到干扰。

标准值：如果信号稳定(不波动),则表示没有受到
干扰

标准值(举例)：正常波形(30 km/h 时)

15 V
V2

0 V

NG 参考 P0501,P0502 的项目进行修理

OK

和用户确认

向用户询问,进行诊断,确认是否存在导致车速过快的驾驶情况(车轮打滑等)。
 6-48

预热继电器故障(DTC P0541,P0542)
P0541 预热继电器接地短路
• 故障时的表现：起动性不良 • DTC设置条件(判断时间 3秒以上) ：
■ 预热继电器接地短路
• 检测项目：预热继电器接地短路
• 检查发动机警告灯：亮起
• DTC 设定的前提条件：
■ 点火开关打开 • 系统动作：无
■ 蓄电池电压正常
■ 预热继电器通电 • DTC复位条件：诊断计数器为零时复位

P0542 预热继电器开路/蓄电池短路
• 故障时的表现：起动性不良 • DTC设置条件(判断时间 3秒以上) ：
■ 预热继电器开路/蓄电池短路
• 检测项目：预热继电器开路/蓄电池短路
• 检查发动机警告灯：亮起
• DTC 设定的前提条件：
■ 点火开关打开 • 系统动作：无
■ 蓄电池电压正常
■ 预热继电器非通电 • DTC复位条件：诊断计数器为零时复位

预热灯

(V07)

预热继电器
④ ③ 预热继电器

(V24) ECU
① ②
预热装置

V1

预热继电器
端子形状
正在进行配置调查
 6-49

1 确认数据显示屏

1. 关闭点火开关,将 DST-PC 和 DTC连接器连接。

2. 将点火开关从 OFF 设置 ON,从数据显示屏上确认“预热继
电器”的状态。
DTC连接器
标准值：OFF→ON 时 ON
打开后一定时间内 ON→OFF
■注意■ 冷却液高时不要打开

检查冷却液温度传感器 ※ ECU 异常
NG OK
参考 P0117,P0118 冷却液温 ⇒更换
度传感器故障的项目

NG

更换冷却液温度传感器
OK 修理线束

2 测量 ECU 端子间的电压

1. 将点火开关从 OFF 设置为 ON,测量 ECU V24 号端子和接地

间的电压。
V1
标准值：OFF→ON 时 蓄电池电压
打开后一定时间内 蓄电池电压 → 0 V
■注意■ 如果冷却液温度高，
则有可能测不出蓄电池电压。

确认 ECU 连接器是否存在
NG NG 修理
接合和接触不良的现象

OK

OK ECU 故障 ⇒ 更换

3 测量 ECU 端子间的电阻

1. 拆下 ECU 测的连接器,测量连接器一侧的 V24 号端子和接

V1
地之间的电阻。

标准值：(预热继电器线圈电阻)+1.5 Ω

OK 检查预热继电器 ⇒ 如有故障,进行更换

NG
 6-50

4 测量继电器的电阻

1. 拆下预热继电器,测量 3 号-4 号端子之间的电阻。

标准值：继电器线圈电阻值 Ω

NG 预热继电器故障

OK

检查 ECU 和继电器之间的线束和继电器连接器 ⇒ 修理故障部位或更换

 6-51
蓄电池电压异常(DTC P0562,P0563)
P0562 蓄电池电压异常 (低侧)
• 故障时的表现：起动性不良 • DTC设置条件(判断时间 2秒以上) ：
■ ECU的蓄电池电压被认定为 7.98V 以下
• 检测项目：线束开路,短路和损坏,蓄电池异常
• 检查发动机警告灯：亮起
• DTC 设定的前提条件：平时
• 系统动作：无

P0563 蓄电池电压异常(高侧)
• 故障时的表现：无
• 检测项目：充电系统异常, 蓄电池异常
• DTC 设定的前提条件：平时
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
• DTC设置条件(判断时间 1秒以上) ：
■ ECU的蓄电池电压被认定为 32V 以上
• 检查发动机警告灯：亮起
• 系统动作：无

• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位

+B
V2
主继电器

(V18,V38,
V58,V78) ECU

GND

(V40,V60)

1 确认 ECU 数据
1. 关闭点火开关,将 DST-PC 和 DTC连接器连接,打开点火开
关用数据显示屏确认“蓄电池电压（VB）”的状态。

DTC连接器 2. 改变发动机的各种工况,确认“VB”。

标准值：起动时 高于 7.98 V
发动机起动后 低于 32 V
■注意■ 改变发动机转速后发电电压也会变化,需反复
进行测试检查。

根据定格数据和检查诊断结果,操作加速踏板,改变
OK 环境条件等,进行故障再现。(同时也参照1-2))

NG
 6-52

2 确认 ECU 端子电压-1
1. 改变发动机的各种工况,测量 ECU 的 V18,V38,V58, V78
号端子和 V40,V60 端子之间的电压。
V2
标准值：起动时 高于 16 V
发动机起动后 低于 32 V
■注意■ 改变发动机转速后发电电压也会变化,需反复
进行测试检查。

检查线束连接 修理更换线束,更换
OK NG
器,ECU 插脚 ECU

OK

NG ECU 故障 ⇒ 更换

3 确认 ECU 端子电压-2
1. 改变发动机的各种工况,测量 ECU 的 V40,V60 号端子和
底盘接地之间的电压。
V2
标准值：经常低于 0.5 V
■注意■ 改变发动机转速后发电电压也会变化,需反复
进行测试检查。

检查 ECU V40,V60 端子和车身接地之

NG
间的线束 ⇒ 修理

OK

检查充电系统,蓄电池,线束和电缆 ⇒ 修理故障部位,更换
※如果电压过高或过低,须查明原因。
 6-53

ECU内部故障(DTC P0601,P0606,P0607)
P0601 闪存 ROM 转换异常
• 故障时的表现： • 检查发动机警告灯：亮起
• 检测项目：内部闪存 ROM 转换监控器 • 系统动作：无
• DTC 设定的前提条件：平时 • DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
• DTC设置条件(判断时间 1秒以上) ：
■ 校验结果超过三次不一致

P0606 CPU 异常
• 故障时的表现： • 检查发动机警告灯：亮起
• 检测项目：CPU 故障 • 系统动作：
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC 设定的前提条件：平时
■ PTO 控制关闭
• DTC设置条件(判断时间 1秒以上) ： ■ 发动机停止(喷油和泵送暂时停止)
■ 蓄电池电压 ≧ 10V
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
■ 起动机开关关闭
■ CPU 异常计数器 ≧ 5 次

P0607 CPU 监控 IC 异常

• 故障时的表现： • 检查发动机警告灯：亮起
• 检测项目：用于 CPU 监控的 IC 故障 • 系统动作：
■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
• DTC 设定的前提条件：平时
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC设置条件(判断时间 1秒以上) ： ■ PTO 控制关闭
■ 蓄电池电压 ≧ 10V ■ 加速踏板开度 ≦ 80%
■ 起动机开关在关闭状态连续超过 1秒
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
■ 在ECU打开以后,异常状况持续超过 2秒.
以上状态持续 1秒 以上

1 确认 DTC 代码
1. 关闭点火开关,将 DST-PC 和 DTC连接器连接,然后打开点火
DTC连接器 开关。
2. 清除 DTC 代码后,确认是否再次检测出相同的代码
(P0601,P0606,P0607)。
标准值：检测不到相同的 DTC 代码

NG 发动机控制 ECU 故障 ⇒ 更换

OK

也可能因为外部原因(电波等)而暂时产生异常现象，和客户确认故障现象发生的场所,确认是否在同样场所
发生了故障现象；以及是否为电源系统的瞬时异常现象。
 6-54

QR 代码校正数据异常(DTC P0602)
• 故障时的表现： 输出功率恶化,废气排放性能恶化 • 检查发动机警告灯：亮起
运转噪音加大,白烟增多
• 系统动作：无
• 检测项目：QR 代码校正数据异常
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
• DTC 设定的前提条件：
■ 点火开关打开
• DTC设置条件(判断时间 1秒以上) ：
■ QR 代码校正数据超出门限值
■ 多路检查错误

1 确认是否再次检测出 DTC 代码
1. 切断点火开关后,然后再次打开。
DTC连接器
2. 清除 DTC 后,先将点火开关关闭,然后再次打开,试着起动
发动机。
3. 试着写入QR编码。
4. 确认是否输出同样的 DTC 代码(P0602)。

标准值：正常

NG 发动机控制 ECU 故障

OK

也可能因为外部原因(电波等)而暂时产生异常现象，和客户确认故障现象发生的场所,确认是否在同样场所
发生了故障现象；以及是否为电源系统的瞬时异常现象。
 6-55

喷油器充电电压小(DTC P0611)
• 故障时的表现： 输出功率不足 • 检查发动机警告灯：亮起
废气排放性能恶化,运转噪音加大
• 系统动作：
• 检测项目： 喷油器充电电流不足 ■ 目标压力 = 48-80MPa
ECU 充电电路故障 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的50%
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC 设定的前提条件：
■ PTO 控制关闭
■ 发动机驾驶中
■ 蓄电池电压正常 • DTC复位条件：
■ 喷油器充电电路工作中 诊断计数器为零 而且 当发动机停机(包括发动机失速)和
重新起动后复位
• DTC设置条件(判断时间 1秒以上) ：
■ 喷油器充电电圧不足
■ ECU 充电电路故障

COMMON1
恒定电流电路
(E47R,E67R)
COMMON2
高电压
(E43R,E63R) 发生电路
TWV1
(E66R)
TWV2
(E62R)
TWV3
控制电路
① (E65R)
TWV4
② (E61R)

P-GND

喷油器
① ②
E2 V2
 6-56

1 确认喷油器驱动波形

1. 使发动机转动,用示波器测量下列端子之间各气缸的 “喷油器
驱动波形”。

E2 发动机气缸 / TWV# 测量端子

1号气缸 / TWV1 V39,V59,V79,V80 ↔ E64R
2号气缸 / TWV4 V39,V59,V79,V80 ↔ E62R
3号气缸 / TWV2 V39,V59,V79,V80 ↔ E61R
4号气缸 / TWV3 V39,V59,V79,V80 ↔ E66R

V2 标准值：正常波形(怠速时)

NG ECU 故障 ⇒ 更换

OK

2 确认是否再次检测出 DTC 代码

1. 切断点火开关后,然后再次打开。
DTC连接器
2. 清除 DTC 后,先将点火开关关闭,然后再次打开,试着起动
发动机。
3. 确认是否输出同样的DTC代码(P0611)。
标准值：未检测出同样的 DTC 代码

NG ECU 故障 ⇒ 更换

OK

也可能因为外部原因(电波等)而暂时产生异常现象，和客户确认故障现象发生的场所,确认是否在同样场所
发生了故障现象；以及是否为电源系统的瞬时异常现象。
 6-57
起动机开关蓄电池短路(DTC P0617)
• 故障时的表现： • 检查发动机警告灯：亮起
• 检测项目： 起动机开关/线束短路 • 系统动作：
• DTC 设定的前提条件： • DTC复位条件：
■ 蓄电池电压正常 诊断计数器为零 而且 当发动机停机(包括发动机失速)和重
■ 发动机转速 ≧ 1000rpm 新起动后复位
• DTC设置条件(判断时间 3秒以上) ：
■ 左边条件满足,起动机开关打开

V2 +B

起动机开关
ECU
(V12)
起动机开关

1 确认 ECU 信号

DTC连接器 1. 关闭点火开关,将 DST-PC 和 DTC连接器连接,用数据监视屏

检查“起动机开关”的值。

标准值： 点火开关 ON OFF

起动机开关 ON
■注意■ 须注意档位和周围的情况
根据定格数据和检查诊断结果,操作加速踏板,改变
OK 环境条件等,进行故障再现。(同时也参照1-2))

NG

2 测量 ECU 端子间的电压

1. 拆下 ECU 一侧连接器,操作点火开关,在线束一侧测量 ECU

V2 V12 号端子和接地间的电压。

标准值： 点火开关 ON 0 V
点火开关 “START” 蓄电池电压
■注意■ 须注意档位和周围的情况。

确认 ECU 连接器是否存在接合 修理
OK NG
和接触不良的现象

OK

NG ECU 故障⇒更换

检查点火开关,线束⇒修理故障部位,更换
 6-58
SCV驱动电路故障(DTC P0627,P0629)
P0627 SCV驱动电路 开路・接地短路
・故障时的表现：输出功率不足,废气排放性能恶化, ・检查发动机警告灯：亮起
运转噪音加大 ・系统反应状况：
・检测项目：SCV/线束 开路,接地短路,损坏 ■ 目标压力 ≦ 30MPa
■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的50%
・DTC 设定的前提条件： ■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ 蓄电池电压正常
■ 点火开关从关闭到打开 ・DTC 复位条件：
■ SCV驱动使用時間比变化稳定 诊断计数器为零时复位 和 重新起动
・DTC 设定条件(判断时间 0.26秒以上)
■ SCV驱动使用时间比≧70%
■ SCV驱动电流≦0.5A

P0629 SCV驱动电路 电池短路

・故障时的表现：输出功率不足,废气排放性能恶化, ・检查发动机警告灯：亮起
运转噪音加大 ・系统反应状况：
・检测项目：SCV/线束 电池短路 ■ 目标压力 ≦ 30MPa
■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的50%
・DTC 设定的前提条件： ■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ 蓄电池电压正常
■ 点火开关从关闭到打开 ・DTC 复位条件：
■ SCV驱动使用时间比变化稳定 诊断计数器为零时复位 和 重新起动
・DTC 设定条件(判断时间 0.26秒以上)
■ SCV驱动使用时间比 ≦ 20%
■ SCV驱动电流 ≧ 1,160mA

SCV-HI
① ②
(E72R,E52R)
②

SCV

① SCV-LO

(E71R,E51R)

V
 6-59

1 检查 SCV 电流
1. 关闭点火开关,将 DST-PC 和 DTC连接器连接,用数据显示屏
检查“吸入控制阀实际电流(SCV)”的值。
DTC连接器

标准值： 1200～500 mA

根据定格数据和检查诊断结果,操作加速踏板,改
OK 变环境条件等,进行故障再现(同时也参照1-2))

NG

2 测量 ECU 端子间的电阻

1. 关闭点火开关,拆下 ECU 侧的连接器,测量连接器一侧

E71R/51R号端子和E72/52号端子之间的电阻，
测量各端子和车身接地间的绝缘电阻。
E1 标准值：约 6.0～12.0 Ω
绝缘电阻 无限大Ω

NG 进入 4 测量 ECU 端子的电压

OK

3 检查 SCV 电阻

1. 关闭点火开关,拆下 SCV侧的连接器,测量SCV侧①号端子
和②号端子之间的电阻，测量各端子和车身接地间的绝缘
电阻。

标准值：约 6.0～10.0 Ω
绝缘电阻 无限大Ω

NG SCV不良 ⇒修理输油泵

OK

检查线束⇒修理故障部位,更换
 6-60

4 测量 ECU 端子的电压

E1 1. 关闭点火开关,拆下 ECU 侧的连接器,测量连接器侧E71R/51R

号端子和接地(V39/59/79/80号端子)间的电压，并测量连接
器侧E72R/52R号端子和接地(V39/59/79/80号端子)间的电压。

标准值：双方一起约0v

V2
NG 检查线束⇒修理

OK

正常
 6-61

主继电器异常（持续ON）(DTC P0686)
• 故障时的表现： • DTC设置条件(判断时间 60秒以上) ：
电池上(ECU 不关) ■ 蓄电池电压 ≧ 16V
点火开关关闭之后检查发动机警告灯依 然亮 ■ 无主继电器控制
起
• 检查发动机警告灯：亮起
• 检测项目： 主继电器故障
• 系统动作：
• DTC 设定的前提条件： ■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ 点火开关关闭
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
■ 发动机失速 持续超过 10 秒

钥匙开关
(V13,V33)

+B
(V18,V38
V58,V78)

主继电器
(V03,V23)

GND
(V40,V60)

V
 6-62

1 测量 ECU 端子的电压

1. 关闭点火开关,测量 ECU V18,V38,V58,V78号端子和接地间的

电压。
V2
标准值：0 V

根据定格数据和检查诊断结果,操作加速踏板,改变
OK 环境条件等,进行故障再现。(同时也参照1-2))

NG

2 检查钥匙开关信号
1. 关闭点火开关,将 DST-PC 和 DTC连接器连接,然后打开点火
开关。
DTC连接器 2. 通过 DST-PC 数据显示屏的功能,确认点火开关关闭时“钥匙
开关”的数据。
标准值：OFF

OK 进入 4 检查 ECU 端子的电压

NG

3 检查点火开关信号

1. 打开点火开关,测量 ECU V13,V33 号端子的电压。

V2
标准值：0 V

检查线束和点火开关⇒修理
NG ※查明线束上一直加有电压的原因。

OK
 6-63

4 检查 ECU 端子的电压

1. 关闭点火开关,测量 ECU 主继电器 V3,V23 号端子的电压。

V1
标准值：高于 20 V

检查继电器/ECU 之间的线束和连接器⇒修理
NG
※ 查明线束电压一直接地短路的原因。

OK

5 测量继电器端子间的电阻

1. 拆下主继电器,测量各继电器端子之间的电阻。

标准值： ③和④之间 ? Ω
①和②之间 ∞ Ω

正在调查端子的配置
NG 主继电器故障⇒更换
 6-64
离合器开关异常(DTC P0704)
• 故障时的表现：驾驶性能不良 • DTC设置条件(判断时间 1秒以上) ：
■ 未识别到离合器开关变化
• 检测项目： 离合器开关故障
• 检查发动机警告灯：亮起
• DTC 设定的前提条件：
■ 车速从 0 → 60 → 0 km/h • 系统动作：
■ 蓄电池电压正常 ■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ 手动变速器车辆
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位

+B

V2
离合器开关
ECU
(V55)
离合器开关

1 确认 ECU 信号

DTC连接器 1. 关闭点火开关,将 DST-PC 和 DTC连接器连接,然后打开点火

开关,用数据显示屏检查“离合器开关”的值。

标准值： 不踩离合器 OFF

踩离合器 ON
■注意■ 须注意档位和周围的情况。

根据定格数据和检查诊断结果,操作加速踏板,改变
OK 环境条件等,进行故障再现。(同时也参照1-2))

NG

2 测量 ECU 端子的电压

1. 拆下 ECU 一侧连接器,操作点火开关,在线束一侧测量 ECU

V55 号端子和接地间的电压。
V2
标准值： 不踩离合器 0 V
踩离合器 蓄电池电压
■注意■ 须注意档位和周围的情况。

确认 ECU 连接器接合是否
OK NG 修理
存在接合和接触不良的现象

OK

NG ECU 故障⇒更换

检查离合器开关,线束⇒修理故障部位,更换
 6-65
空档开关异常(DTC P0850)
• 故障时的表现： • DTC设置条件(判断时间 1秒以上) ：
■ 未识别到空档开关变化
• 检测项目： 空档开关故障
• 检查发动机警告灯：亮起
• DTC 设定的前提条件：
■ 车速从 0 → 60 → 0 km/h • 系统动作：
■ 蓄电池电压正常 ■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ 手动变速器车辆
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位

+B

V2
空档开关
ECU
空档开关 (V11)

1 确认 ECU 信号

DTC连接器 1. 关闭点火开关,将 DST-PC 和 DTC连接器连接,然后打开点火

开关,用数据显示屏检查“空档开关”的值。

标准值： 在 N 以外的档位 OFF

档位在 N ON
■注意■ 须注意档位和周围的情况。

根据定格数据和检查诊断结果,操作加速踏板,改变
OK 环境条件等,进行故障再现。(同时也参照1-2))

NG

2 测量 ECU 端子的电压

1. 拆下 ECU 一侧连接器,操作换档杆,在线束一侧测量 ECU

V11 号端子和接地间的电压。
V2
标准值： 在 N 以外的档位 0 V
档位在 N 蓄电池电压

■注意■ 须注意档位和周围的情况。

OK 确认 ECU 连接器接合是否 NG 修理
存在接合和接触不良的现象

OK

NG ECU 故障⇒更换

检查空档开关,线束⇒修理故障部位,更换
 6-66

油轨高压异常-2(DTC P1089)

• 故障时的表现： 输出功率不足,废气排放性能恶化 • 检查发动机警告灯：亮起

白烟增多
• 系统动作：
• 检测项目： 和目标压力相比,实际压力过大 ■ 目标压力 ≦ 80MPa
■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
• DTC 设定的前提条件：
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ 蓄电池电压正常
■ 油轨压力传感器正常 • DTC复位条件：
诊断计数器为零 而且 当发动机停机(包括发动
• DTC设置条件(判断时间 1秒以上) ：
机失速)和重新起动后复位
■ 实际压力 ≧ 191MPa 1秒以上继续

压力系统 DTC 的诊断要点

故障现象的确认和对应

也检测出压力系统以外的 DTC(*请参照下栏压力系统的 DTC)

首先,对压力系统以外的 DTC 进行诊断和修理。
然后,确认是否输出 DTC 代码,并开始诊断。

只检测出压力系统的DTC(*请参照下栏压力系统的 DTC)
进行压力系统的 DTC 代码诊断。

有当前的诊断代码
不要关闭点火开关,然后进行诊断。但是,因系统作动而产生的喷射量受到油
轨压力的限制,在判断数据的正确与否时需要注意。

仅限于过去的诊断代码
记录了定格数据后,先清除 DTC 代码,使发动机停机。
然后,参考定格数据和诊断表的结果,再现故障现象。

*压力系统的 DTC 代码：

(高压异常)
①P1190 目标压力/实际压力差大 比目标压力高
②P0088 油轨高压异常-1 180Mpa 以上
③P1219 油压限制器开阀 高圧发生后,燃油压力大幅下降
④P1089 油轨高压异常-2 191Mpa 以上
⑤P1217 泵交换故障标志-1 197Mpa 以上
⑥P2293 泵交换故障标志-2 230Mpa 以上
(低压异常)
①P0093 泵油不足(或漏油) 喷射时的燃油压力大幅下降
②P1219 泵油不良 气缸间的泵油量差距大
■注意■
压力系统的 DTC 会根据压力异常的程度输出不同的代码,因此可能输出几个代码。
此外,需要注意的是，根据不同的故障原因,高压异常和低压异常的 DTC 代码均可能被输出。输出
复数的 DTC 代码时,按低压异常(②⇒①)⇒高压异常(⑥⇒①)的顺序进行检查。
 6-67

1 检查油轨压力相关数据
1. 将 DST-PC 和 DTC连接器相连,在数据显示屏上选择信号组
“#基本”。
DTC连接器
2. 操作加速踏板⇒实际驾驶车辆,观察数据的变化。

标准值：“实际油轨压力”和“目标油轨压力”
① 怠速时：约 40 Mpa
② 车辆跑起来时(加速踏板开度 0 → 100%)
：最大约 110-130 Mpa
③ 任何情况下,两个信号基本相同

OK 根据定格数据和检查诊断结果，操作加速踏板，改
变环境条件等，进行故障再现。（同时也参照1-2)
NG

2 检查燃油系统中是否混入空气

1. 确认是否由溢流阀处混进了空气。
2. 在燃油软管部分接上透明的管路,确认是否有空气混入。

NG 充分排气

OK

3 检查燃油系统

参照 1-5-2)
对燃油系统进行检查 NG 根据 1-5-2)的步骤进行修理作业

OK

4 检查 Pc 传感器 ※参照 P0192,P0193

DTC连接器 1. 检查 Pc 传感器。

■注意■
需特别注意是否为干扰成分或瞬时故障。

修理,更换油轨压力传感器相关的部件
NG
※按照 P0192,P0193 项目的步骤进行修理

OK
 6-68

5 确认输油泵安装角度

1. 通过正时齿轮确认输油泵的安装位置。

标准值：发动机的 1 号气缸位于压缩上止点
时，专用工具能够伸入底部。

□参考□
详细的确认方法请另行参照《一汽解放汽车有
限公司（无锡柴油机分公司）燃油共轨系统拆
装操作指南》中“3. 输油泵的拆装”的相关内容

将输油泵安装到正确的位置。
□参考□
详细方法请另行参照《一汽解放汽车有限
NG 公司（无锡柴油机分公司）燃油共轨系统
确认用螺丝 拆装操作指南》中“3. 输油泵的拆装”的相
关内容

OK

6 再确认 DTC 代码
1. 清除已发生故障代码,进行故障再现测试,确认是否再次输出
DTC连接器 同样的代码。
标准值：正常(无 DTC 代码)
■注意■
根据定格数据和检查诊断结果，操作加速踏板，改
变环境条件等，进行故障再现。（同时也参照1-2)

OK 正常

NG
 6-69

7 检查 SCV 关联数据
1. 利用数据监测功能，检查“目标油轨压力”,“实际油轨压
力”,“吸入控制阀目标电流(SCV)”,“吸入控制阀实际电
流(SCV)”,“燃油泵习得条件”,“燃油泵差异习得校正
DTC连接器 值”。

2. 操作加速踏板,实际驾驶车辆,观察数据的变化。
参考值

①“吸入控制阀目标电流(SCV)”和“吸入控制阀实际电流
(SCV)经常保持一致。
-怠速时： 约 1000～1100mA
-加速踏板开度 0 → 100% ：
最小 约 600～800mA
-电流值稳定
②“燃油泵差异习得校正值”± 200mA以下

■注意■
上述①,②为“燃油泵习得条件”。学习条件有两种：
2(学习完成)；3(再学习中)。其他情况需进行泵机差学
习，确定为条件2或3之后在进行判定。

③ 如果按以下步骤操作,“目标共轨压力”和“实际共轨压力”
在20秒以内急剧下降在10MPa以内。
1)快速踩下加速踏板。（0→100%）
2)行车中快速放开加速踏板。(离合器齿轮合上即无
喷射状态)

*测定值和参考值之间差异很大时须
NG*
更换输油泵

OK

也可能因外部原因(电波等)而暂时产生异常现象,和客户确认故障现象发生的场所,确认是否在同样场所发
生了故障现象，以及是否为电源系统的瞬时异常现象。
 6-70

目标压力/实际压力差大(DTC P1190)
• 故障时的表现： 输出功率异常,废气排放性能恶化 • 检查发动机警告灯：亮起
运转噪音加大
• 系统动作：
• 检测项目： SCV以开口才状态粘着 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的50%
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC 设定的前提条件：
■ PTO 控制关闭
■ 蓄电池电压正常
■ 输油泵初期不是出货状态(不是未学习) • DTC复位条件：
■ 不是喷油器的停止方式 诊断计数器为零 而且 当发动机停机(包括发动机失速)和
■ 目标喷射量 ≧ 5mm³/ST 重新起动后复位
• DTC设置条件(判断时间 20秒以上) ：
“实际油轨压力”比起“目标油轨压力”所定价值 以
上大的状态25秒以上继续

压力系统 DTC 的诊断要点

故障现象的确认和对应

也检测出压力系统以外的 DTC(*请参照下栏压力系统的 DTC)

首先,对压力系统以外的 DTC 进行诊断和修理，
然后,确认是否输出 DTC 代码,并开始诊断。

只检测出压力系统的DTC(*请参照下栏压力系统的 DTC)
进行压力系统的 DTC 代码诊断。

有当前的诊断代码
不要关闭点火开关,然后进行诊断。但是,因系统作动而产生的喷射量受到油
轨压力的限制,在判断数据的正确与否时需要注意。

仅限于过去的诊断代码
记录了定格数据后,先清除 DTC 代码,使发动机停机。
然后,参考定格数据和诊断表的结果,再现故障现象。

*压力系统的 DTC 代码：

(高压异常)
①P1190 目标压力/实际压力差大 比目标压力高
②P0088 油轨高压异常-1 180Mpa 以上
③P1219 油压限制器开阀 高圧发生后,燃油压力大幅下降
④P1089 油轨高压异常-2 191Mpa 以上
⑤P1217 泵交换故障标志-1 197Mpa 以上
⑥P2293 泵交换故障标志-2 230Mpa 以上
(低压异常)
①P0093 泵油不足(或漏油) 喷射时的燃油压力大幅下降
②P1219 泵油不良 气缸间的泵油量差距大
■注意■
压力系统的 DTC 会根据压力异常的程度输出不同的代码,因此可能输出几个代码。
此外,需要注意的是，根据不同的故障原因,高压异常和低压异常的 DTC 代码均可能被输
出。输出复数的 DTC 代码时,按低压异常(②⇒①)⇒高压异常(⑥⇒①)的顺序进行检查。
 6-71

1 检查油轨压力相关数据
1. 将 DST-PC 和 DTC连接器相连,在数据显示屏上选择信号组
“#基本”。
DTC连接器
2. 操作加速踏板⇒实际驾驶车辆,观察数据的变化。

标准值：“实际油轨压力”和“目标油轨压力”
① 怠速时：约 40 Mpa
② 车辆跑起来时(加速踏板开度 0 → 100%)
：最大约 110-130 Mpa
③ 任何情况下,两个信号基本相同

OK 根据定格数据和检查诊断结果，操作加速踏板，改
变环境条件等，进行故障再现。（同时也参照1-2)
NG

2 检查燃油系统中是否混入空气

1. 确认是否由溢流阀处混进了空气。
2. 在燃油软管部分接上透明的管路,确认是否有空气混入。

NG 充分排气

OK

3 检查燃油系统

参照 1-5-2)
对燃油系统进行检查 NG 根据 1-5-2)的步骤进行修理作业

OK

4 检查 Pc 传感器 ※参照 P0192,P0193

DTC连接器 1. 检查 Pc 传感器。

■注意■
需特别注意是否干扰成分或瞬时故障。

修理,更换油轨压力传感器关联的部件
NG
※按照 P0192,P0193 项目的步骤进行修理

OK
 6-72

5 确认输油泵安装角度

1. 通过正时齿轮确认输油泵的安装位置。

标准值：发动机的 1 号气缸位于压缩上止点
时，专用工具能够伸入底部。

□参考□
详细的确认方法请另行参照《一汽解放汽车有
限公司（无锡柴油机分公司）燃油共轨系统拆
装操作指南》中“3. 输油泵的拆装”的相关内容

将输油泵安装到正确的位置。
□参考□
详细方法请另行参照《一汽解放汽车有限
NG 公司（无锡柴油机分公司）燃油共轨系统
确认用螺丝 拆装操作指南》中“3. 输油泵的拆装”的相
关内容

OK

6 再确认 DTC 代码
1. 清除已发生故障代码,进行故障再现测试,确认是否再次输出
DTC连接器 同样的代码。
标准值：正常(无 DTC 代码)
■注意■
根据定格数据和检查诊断结果，操作加速踏板，改
变环境条件等，进行故障再现。（同时也参照1-2)

OK 正常

NG
 6-73

7 检查 SCV 关联数据
1. 在数据显示屏上检查“目标油轨压力”,“实际油轨压
力”,“吸入控制阀目标电流(SCV)”,“吸入控制阀实际电
流(SCV)”,“燃油泵习得条件”,“燃油泵差异习得校正
DTC连接器 值”。
2. 操作加速踏板,实际驾驶车辆,观察数据的变化。

参考值
①“吸入控制阀目标电流(SCV)”和“吸入控制阀实际电流
(SCV)经常保持一致。
-怠速时： 约 1000～1100mA
-加速踏板开度 0 → 100% ：
最小 约 600～800mA
-电流值稳定
②“燃油泵差异习得校正值”± 200mA以下

■注意■
上述①,②为“燃油泵习得条件”。学习条件有两种：
2(学习完成)；3(再学习中)。其他情况需进行泵机差学
习，确定为条件2或3之后在进行判定。

③ 如果按以下步骤操作,“目标共轨压力”和“实际共轨压力”
在20秒以内急剧下降在10MPa以内。
1)快速踩下加速踏板。（0→100%）
2)行车中快速放开加速踏板。(离合器齿轮合上即无
喷射状态)

*测定值和参考值之间差异很大时须
NG*
更换输油泵。

OK

也可能因外部原因(电波等)而暂时产生异常现象,和客户确认故障现象发生的场所,确认是否在同样场所发
生了故障现象；以及是否为电源系统是否会发生瞬时间的异常现象
 6-74
泵交换故障标志-1(DTC P1217)

“DTC P1217”表示发生过高压大幅度异常，即使现在输油泵正常，但是耐久性上可能有问题。
因此须在实施故障诊断，维修故障部位的同时，更换输油泵和燃油共轨。关于故障诊断，参
照高压异常系列的DTC P1089,Ｐ1219,Ｐ0088,Ｐ1190。

• 故障时的表现： 输出功率异常 • 检查发动机警告灯：亮起

• 检测项目： 异常高压2 • 系统动作：
■ 目标压力 ≦ 80MPa
• DTC 设定的前提条件：
■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
■ 蓄电池电压正常
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ 油轨压力传感器正常
• DTC复位条件：
• DTC设置条件(判断时间即刻) ：
诊断计数器为零 而且 当发动机停机(包括发动机失速)和
■ 实际压力 ≧ 230MPa 1秒以上继续
重新起动后复位
■ 实际压力 ≧ 197MPa 35秒以上继续
满足上述任一条件

压力系统 DTC 的诊断要点

故障现象的确认和对应

也检测出压力系统以外的 DTC(*请参照下栏压力系统的 DTC)

首先,对压力系统以外的 DTC 进行诊断和修理，
然后,确认是否输出 DTC 代码,并开始诊断。

只检测出压力系统的DTC(*请参照下栏压力系统的 DTC)
进行压力系统的 DTC 代码诊断。

有当前的诊断代码
不要关闭点火开关,然后进行诊断。但是,因系统作动而产生的喷射量受到油
轨压力的限制,在判断数据的正确与否时需要注意。

仅限于过去的诊断代码
记录了定格数据后,先清除 DTC 代码,使发动机停机。
然后,参考定格数据和诊断表的结果,再现故障现象。
*压力系统的 DTC 代码：
(高压异常)
①P1190 目标压力/实际压力差大 比目标压力高
②P0088 油轨高压异常-1 180Mpa 以上
③P1219 油压限制器开阀 高圧发生后,燃油压力大幅下降
④P1089 油轨高压异常-2 191Mpa 以上
⑤P1217 泵交换故障标志-1 197Mpa 以上
⑥P2293 泵交换故障标志-2 230Mpa 以上
(低压异常)
①P0093 泵油不足(或漏油) 喷射时的燃油压力大幅下降
②P1219 泵油不良 气缸间的泵油量差距大
■注意■
压力系统的 DTC 会根据压力异常的程度输出不同的代码,因此可能输出几个代码。
此外,需要注意的是，根据不同的故障原因,高压异常和低压异常的 DTC 代码均可能被输
出。输出复数的 DTC 代码时,按低压异常(②⇒①)⇒高压异常(⑥⇒①)的顺序进行检查。
 6-75

泵油不良(DTC P1218)
• 故障时的表现： 输出功率异常,废气排放性能恶化 • DTC设置条件(判断时间 即時) ：
白烟增多 燃油泵每次的泵油量不一致
• 检测项目： • 检查发动机警告灯：亮起
HP3：2系统中仅单面泵油
• 系统动作：
• DTC 设定的前提条件： ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
■ 油轨压力传感器正常 ■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ 目标压力没急变
• DTC复位条件：
■ 目标喷射量没急变
诊断计数器为零 而且 当发动机停机(包括发动机失速)和
重新起动后复位

压力系统 DTC 的诊断要点

故障现象的确认和对应

也检测出压力系统以外的 DTC(*请参照下栏压力系统的 DTC)

首先,对压力系统以外的 DTC 进行诊断和修理，
然后,确认是否输出 DTC 代码,并开始诊断。

只检测出压力系统的DTC(*请参照下栏压力系统的 DTC)
进行压力系统的 DTC 代码诊断。

有当前的诊断代码
不要关闭点火开关,然后进行诊断。但是,因系统作动而产生的喷射量受到油
轨压力的限制,在判断数据的正确与否时需要注意。

仅限于过去的诊断代码
记录了定格数据后,先清除 DTC 代码,使发动机停机。
然后,参考定格数据和诊断表的结果,进行再现。

*压力系统的 DTC 代码：

(高压异常)
①P1190 目标压力/实际压力差大 比目标压力高
②P0088 油轨高压异常-1 180Mpa 以上
③P1219 油压限制器开阀 高圧发生后,燃油压力大幅下降
④P1089 油轨高压异常-2 191Mpa 以上
⑤P1217 泵交换故障标志-1 197Mpa 以上
⑥P2293 泵交换故障标志-2 230Mpa 以上
(低压异常)
①P0093 泵油不足(或漏油) 喷射时的燃油压力大幅下降
②P1219 泵油不良 气缸间的泵油量差距大
■注意■
压力系统的 DTC 会根据压力异常的程度输出不同的代码,因此可能输出几个代码。
此外,需要注意的是，根据不同的故障原因,高压异常和低压异常的 DTC 代码均可能被输
出。输出复数的 DTC 代码时,按低压异常(②⇒①)⇒高压异常(⑥⇒①)的顺序进行检查。
 6-76

1 检查油轨压力相关数据
1. 将 DST-PC 和 DTC连接器相连,在数据显示屏上选择信号组
“#基本”。
DTC连接器
2. 操作加速踏板⇒实际驾驶车辆,观察数据的变化。
标准值：“实际油轨压力”和“目标油轨压力”
① 怠速时：约 40 Mpa
② 车辆跑起来时(加速踏板开度 0 → 100%)
：最大约 110-130 Mpa
③ 任何情况下,两个信号基本相同

OK 根据定格数据和检查诊断结果，操作加速踏板，改
变环境条件等，进行故障再现。（同时也参照1-2)
NG

2 检查燃油系统中是否混入空气

1. 确认是否由溢流阀处混进了空气。
2. 在燃油软管部分接上透明的管路,确认是否有空气混入。

NG 充分排气

OK

3 检查燃油系统

参照 1-5-2)
对燃油系统进行检查 NG 根据 1-5-2)的步骤进行修理作业

OK

4 检查 Pc 传感器 ※参照 P0192,P0193

DTC连接器 1. 检查 Pc 传感器。

■注意■
需特别注意是否干扰成分或瞬时故障。
E

修理,更换油轨压力传感器关联的部件
NG
※按照 P0192,P0193 项目的步骤进行修理

OK
 6-77

5 确认输油泵安装角度

1. 通过正时齿轮确认输油泵的安装位置。

标准值：发动机的 1 号气缸位于压缩上止点
时，专用工具能够伸入底部。

□参考□
详细的确认方法请另行参照《一汽解放汽车有
限公司（无锡柴油机分公司）燃油共轨系统拆
装操作指南》中“3. 输油泵的拆装”的相关内容

将输油泵安装到正确的位置。
□参考□
详细方法请另行参照《一汽解放汽车有限
NG 公司（无锡柴油机分公司）燃油共轨系统
确认用螺丝 拆装操作指南》中“3. 输油泵的拆装”的相
关内容

OK

6 再确认 DTC 代码
1. 清除已发生故障代码,进行故障再现测试,确认是否再次输出
DTC连接器 同样的代码。
标准值：正常(无 DTC 代码)
■注意■
根据定格数据和检查诊断结果，操作加速踏板，改
变环境条件等，进行故障再现。（同时也参照1-2)

OK 正常

NG
 6-78

7 检查 SCV 关联数据
1. 在数据显示屏上检查“目标油轨压力”,“实际油轨压
力”,“吸入控制阀目标电流(SCV)”,“吸入控制阀实际电
流(SCV)”,“燃油泵习得条件”,“燃油泵差异习得校正
DTC连接器 值”。

2. 操作加速踏板,实际驾驶车辆,观察数据的变化。

参考值
①“吸入控制阀目标电流(SCV)”和“吸入控制阀实际电流
(SCV)经常保持一致。
-怠速时： 约 1000～1100mA
-加速踏板开度 0 → 100% ：
最小 约 600～800mA
-电流值稳定
②“燃油泵差异习得校正值”± 200mA以下

■注意■
上述①,②为“燃油泵习得条件”。学习条件有两种：
2(学习完成)；3(再学习中)。其他情况需进行泵机差学
习，确定为条件2或3之后在进行判定。

③ 如果按以下步骤操作,“目标共轨压力”和“实际共轨压力”
在20秒以内急剧下降在10MPa以内。
1)快速踩下加速踏板。（0→100%）
2)行车中快速放开加速踏板。(离合器齿轮合上即无
喷射状态)

*测定值和参考值之间差异很大时须
NG*
更换输油泵

OK

也可能因外部原因(电波等)而暂时产生异常现象,和客户确认故障现象发生的场所,确认是否在同样场所发
生了故障现象；以及是否为电源系统是否会发生瞬时间的异常现象
 6-79

油轨压力限制器开阀(DTC P1219)

• 故障时的表现： 输出功率不足,废气排放性能恶化 • 检查发动机警告灯：亮起

白烟增多
• 系统动作：
• 检测项目： 検出油压限制器被开阀 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC 设定的前提条件：
■ PTO 控制关闭
■ 蓄电池电压正常
• DTC复位条件：
• DTC设置条件(判断时间 即刻) ：
诊断计数器为零 而且 点火开关关闭时复位
下列的哪边条件成立的时候查出漏油(P0093)
① 实际油轨压力191MPa以上
② 实际油轨压力成为191MPa以下之后约1秒之间

压力系统 DTC 的诊断要点

故障现象的确认和对应

也检测出压力系统以外的 DTC(*请参照下栏压力系统的 DTC)

首先,对压力系统以外的 DTC 进行诊断和修理。
然后,确认是否输出 DTC 代码,并开始诊断。

只检测出压力系统的DTC(*请参照下栏压力系统的 DTC)
进行压力系统的 DTC 代码诊断。

有当前的诊断代码
不要关闭点火开关,然后进行诊断。但是,因系统作动而产生的喷射量受到油
轨压力的限制,在判断数据的正确与否时需要注意。

仅限于过去的诊断代码
记录了定格数据后,先清除 DTC 代码,使发动机停机。
然后,参考定格数据和诊断表的结果,再现故障现象。

*压力系统的 DTC 代码：

(高压异常)
①P1190 目标压力/实际压力差大 比目标压力高
②P0088 油轨高压异常-1 180Mpa 以上
③P1219 油压限制器开阀 高圧发生后,燃油压力大幅下降
④P1089 油轨高压异常-2 191Mpa 以上
⑤P1217 泵交换故障标志-1 197Mpa 以上
⑥P2293 泵交换故障标志-2 230Mpa 以上
(低压异常)
①P0093 泵油不足(或漏油) 喷射时燃油压力大幅下降
②P1219 泵油不良 气缸间的泵油量差距大
■注意■
压力系统的 DTC 会根据压力异常的程度输出不同的代码,因此可能输出几个代码。
此外,需要注意的是，根据不同的故障原因,高压异常和低压异常的 DTC 代码均可能被输出。输出复
数的 DTC 代码时,按低压异常(②⇒①)⇒高压异常(⑥⇒①)的顺序进行检查。
 6-80

1 检查油轨压力相关数据
1. 将 DST-PC 和 DTC连接器相连,在数据显示屏上选择信号组
“#基本”。
DTC连接器
2. 操作加速踏板,实际驾驶车辆,观察数据的变化。

标准值： “实际油轨压力”和“目标油轨压力”
① 怠速时：约 40 Mpa
② 车辆跑起来时(加速踏板开度 0→100%)
：最大约 110-130 Mpa
③ 任何情况下,两个信号基本相同

根据定格数据和检查诊断结果，操作加速
OK 踏板，改变环境条件等，进行故障再现。
（同时也参照1-2)
NG

2 检查燃油系统中是否混入空气

1. 确认是否由溢流阀处混进了空气 。
2. 在燃油软管部分接上透明的管路,确认是否有空气混入。

NG 充分排气

OK

3 检查燃油系统

参照 1-5-2)对燃油系统进行检查
NG 根据 1-5-2)的步骤进行修理作业

OK

4 检查 Pc 传感器 ※参照 P0192,P0193

DTC连接器 1. 检查 Pc 传感器。

■注意■
需特别注意是否为干扰成分或短时间的故障。

修理,更换油轨压力传感器关联的部件
NG
※按照 高压发生后，燃油压力大幅下降
P0192,P0193 项目的步骤进行修理

OK
 6-81

5 确认输油泵安装角度

1. 通过正时齿轮确认输油泵的安装位置。

标准值：发动机的 1 号气缸位于压缩上止点
时，专用工具能够伸入底部。

□参考□
详细的确认方法请另行参照《一汽解放汽车有
限公司（无锡柴油机分公司）燃油共轨系统拆
装操作指南》中“3. 输油泵的拆装”的相关内容

将输油泵安装到正确的位置。
□参考□
详细方法请另行参照《一汽解放汽车有限
NG 公司（无锡柴油机分公司）燃油共轨系统
确认用螺丝 拆装操作指南》中“3. 输油泵的拆装”的相
关内容

OK

6 确认压力限制器泄漏

1. 触摸压力限制器回油管,确认其温度。

标准值：约 40℃ 前后

□参考□
压力限制器有泄漏时,高温高压的燃油会流向回油
管,触摸上去极其烫手。

压力限制器 NG 燃油共轨(压力限制器)的更换

OK

7 泄漏检查

1. 用 DST-PC 进行主动测试，使用燃油泄漏检查的功能,
DTC连接器
确认是否有泄漏。

标准值：无泄漏

NG 确定有泄漏⇒修理

OK
 6-82

8 再确认 DTC 代码

1. 清除已发生故障代码,进行故障再现测试,确认是否再次输出
DTC连接器
同样的代码。
标准值：正常(无 DTC 代码)
■注意■
根据定格数据和检查诊断结果，操作加速踏板，改
变环境条件等，进行故障再现。（同时也参照1-2)

OK 正常

NG

7 检查 SCV 关联数据
1. 在数据显示屏上检查“目标油轨压力”,“实际油轨压
力”,“吸入控制阀目标电流(SCV)”,“吸入控制阀实际电
流(SCV)”,“燃油泵习得条件”,“燃油泵差异习得校正
DTC连接器 值”。
2. 操作加速踏板,实际驾驶车辆,观察数据的变化。

参考值

①“吸入控制阀目标电流(SCV)”和“吸入控制阀实际电流
(SCV)经常保持一致。
-怠速时： 约 1000～1100mA
-加速踏板开度 0 → 100% ：
最小 约 600～800mA
-电流值稳定
②“燃油泵差异习得校正值”± 200mA以下
■注意■
上述①,②为“燃油泵习得条件”。学习条件有两种：
2(学习完成)；3(再学习中)。其他情况需进行泵机差学
习，确定为条件2或3之后在进行判定。

③ 如果按以下步骤操作,“目标共轨压力”和“实际共轨压力”
在20秒以内急剧下降在10MPa以内。
1)快速踩下加速踏板。（0→100%）
2)行车中快速放开加速踏板。(离合器齿轮合上即无
喷射状态)

*测定值和参考值之间差异很大时须
NG*
更换输油泵

OK

也可能因外部原因(电波等)而暂时产生异常现象,和客户确认故障现象发生的场所,确认是否在同样场所发
生了故障现象；以及是否为电源系统是否会发生瞬时间的异常现象
 6-83
发动机停止开关异常（保持ON）(DTC P1530)
• 故障时的表现： • DTC设置条件(判断时间 1秒以上) ：
■ 外部要求发动机停止开关打开,并且同时,
• 检测项目： 发动机停止开关故障 ■ 车速 ≧ 30km/h
• DTC 设定的前提条件：平时 • 检查发动机警告灯：亮起
• 系统动作：无
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位

+B

V2
发动机停止开关

ECU
发动机停止开关 (V32)

1 确认 ECU 信号

DTC连接器 1. 关闭点火开关,将 DST-PC 和 DTC连接器连接,然后打开点火

开关,用数据显示屏检查“发动机停止开关”的值。

标准值： 发动机停止开关关闭 OFF

发动机停止开关 ON

根据定格数据和检查诊断结果，操作加速踏板，
OK 改变环境条件等，进行故障再现。（同时也参照
1-2)

NG

2 测量 ECU 端子间的电压

1. 拆下 ECU 一侧连接器,操作发动机停止开关,在线束一侧测
量 ECU V32 号端子和接地间的电压。
V2
标准值： 发动机停止开关关闭 0 V
发动机停止开关打开 蓄电池电压

OK ECU 故障⇒更换

NG

检查发动机停止开关和线束⇒修理故障部位,更换 ※查明一直加有电压的原因
 6-84
巡航控制开关异常(DTC P1565)
• 故障时的表现： • 检查发动机警告灯：亮起
• 检测项目： 巡航控制开关故障 • 系统动作：
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC 设定的前提条件：
■ 点火开关打开 • DTC复位条件：
诊断计数器为零 而且 当3发动机停机(包括发动机失速)和
• DTC设置条件(判断时间60s以上) ：
重新起动后复位
■ 1 号巡航控制开关持续打开 3秒.
■ 2 号巡航控制开关持续打开 3秒.
■ 3 号巡航控制开关持续打开 3秒.
■ 1 号和 2 号巡航控制开关持续打开3秒.
满足上述任一条件
+B Cruise
Resume
恢复开关 SW
(SW1) (V64)
V1 Cruise
Set ECU
设定开关 SW
(SW2) (V43)
Cruise
废除开关 Cancel SW
(SW3) (V63)

1 确认 ECU 信号

DTC连接器 1. 关闭点火开关,将 DST-PC 和 DTC连接器连接,然后打开点火开

关,用数据显示屏检查“巡航 1 号开关”的值。

标准值： 各开关关闭 OFF

各开关打开 ON

根据定格数据和检查诊断结果，操作加速踏
OK 板，改变环境条件等，进行故障再现。（同
时也参照1-2)

NG

2 测量 ECU 端子的电压

1. 拆下 ECU 一侧连接器,操作巡航控制开关,在线束一侧测量
V1 ECU V64,V43,V63号端子和接地间的电压。

标准值： 各开关关闭 0 V
各开关打开 蓄电池电压

确认 ECU 连接器是否存在接合 修理
OK NG
和接触不良的现象

OK

NG ECU 故障⇒更换

检查巡航恢复开关,设定开关和线束⇒修理故障部位,更换
 6-85

QR 代码校正数据未写入(DTC P1602)
• 故障时的表现： 输出功率恶化,废气排放性能恶化 • DTC设置条件(判断时间1s以上) ：
运转噪音加大,白烟增多 ■ 当QR 校正数据不能写入 EEPROM 时
(当 ECU 初始化值为零,车辆出厂时,
• 检测项目： QR 代码校正数据未写入
检测到写入光盘失效错误)
• DTC 设定的前提条件：
• 检查发动机警告灯：亮起
■ 点火开关打开
• 系统动作：无
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位

1 确认 ECU 内 QR 代码数据

DTC连接器 1. 关闭点火开关,将 DST-PC 和 DTC连接器连接,然后打开点火

开关,用喷油器校正检查查“QR 数据”的值。

标准值：读出各气缸喷油器的正确 QR 数据值

OK 根据定格数据和检查诊断结果，操作加速踏板，改
变环境条件等，进行故障再现。（同时也参照1-2)

NG

2 验证写入 QR 代码数据
1. 通过喷油器校正将各气缸的“QR 数据”值写入。
DTC连接器
2. 用喷油器校正检查“QR 数据”的值。

标准值：读出各气缸喷油器的正确 QR 数据值

OK 正常

NG

ECU 故障⇒更换
 6-86

排气制动器电磁阀故障(DTC P1681,P1682)
P1681 排气制动器电磁阀开路/接地短路
• 故障时的表现： 排气制动器不运行 • DTC设置条件(判断时间 3秒以上) ：
■ 线束开路,接地短路时
• 检测项目： 传感器/线束开路,短路,损坏
排气制动器电磁阀损坏
• DTC 设定的前提条件：
• 检查发动机警告灯：亮起
■ 蓄电池电压正常
■ 加速踏板开度 = 0% • 系统动作：无
■ ABS非工作
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
■ 离合器离合
■ 排气制动器电磁阀不运行

P1682 排气制动器电磁阀电池短路

• 故障时的表现： 排气制动器不运行 • DTC设置条件(判断时间 3秒以上) ：

■ 线束电池短路时
• 检测项目： 传感器/线束短路,损坏
• 检查发动机警告灯：亮起
• DTC 设定的前提条件：
■ 车辆运行时 • 系统动作：无
■ 蓄电池电压正常
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位
■ 加速踏板开度 = 0%
■ 排气制动器电磁阀运行时
■ 排气制动器被设定

+B(主继电器)

排气制动器继电器 ECU

① ② 排气制动
(36)

③ ④

排气制动器电磁阀 GND

(72,73)

V1
排气制动继电器
端子形状
正在进行配置调查
 6-87

1 确认排气制动继电器故障
1.关闭点火开关,将 DST-PC 和 DTC连接器连接,打开点火开关。

DTC连接器 2. 通过 DST-PC 的主动测试,使用“排气制动 ON/OFF 功能”,确

认操作。

标准值：根据操作，排气制动器继电器也相应进
行开闭变化。

根据定格数据和检查诊断结果，操作加速踏
OK 板，改变环境条件等，进行故障再现。（同时
也参照1-2)

NG

2 测量端子间的电压

1. 通过 DST-PC 的主动测试,使用“排气制动 ON/OFF 的功能”,

DTC连接器
测量 ECU V04 号端子和接地间的电压。

标准值： OFF 时 蓄电池电压

ON 时 0 V

OK 进入 4 检查继电器的电压

NG：蓄电池 确认 ECU 连接器接合是否

存在接合和接触不良的现象 NG 修理
电压固定
V1
OK

检查继电器 ②-ECU 线束 OK ECU 故障⇒更换

※查明加有电压的原因

NG
NG：
保持0V
修理

3 测量线束电压

1. 拆下 ECU 的 V 连接器,测量连接器侧 V04 号端子和接地

点之间的电压。

标准值： 蓄电池电压
V1

OK ECU 故障⇒更换

NG
 6-88

4 测量继电器端子电压-1

1. 不要将 ECU 2 号连接器安装回去,测量继电器 1 号端子的

电压。

标准值：蓄电池电压

OK 继电器故障⇒更换

NG

检查主继电器和①号端子之间的线束⇒修理 ※查明开路和短路的原因

5 测量继电器端子电压-2

1. 通过 DST-PC 的主动测试,使用“排气制动 ON/OFF 的

功能”,测量 ECU V4 号端子和接地间的电压。
V1

标准值： OFF 时 0 V
ON 时 蓄电池电压

OK 检查排气制动电磁阀和线束⇒修理

NG

6 检查继电器单体

1. 拆下排气制动继电器,测量继电器①号和②号端子之间,以
及③号和④号端子间的电阻。

标准值：①和②之间 ? Ω
③和④之间 ∞ Ω

NG 继电器故障⇒更换

OK

检查主继电器和继电器③号端子线束⇒修理 ※查明接地短路和开路的原因
 6-89

两个加速踏板位置传感器均为故障(DTC P2120)
• 故障时的表现： 输出功率不足 • DTC设置条件(判断时间 1秒以上) ：
■ 1号加速踏板位置传感器电压小于 0.45V 或大于 4.8V
• 检测项目： 两个加速踏板位置传感器均存在开
同时,2号加速踏板位置传感器电压小于0.23V或大于3.0V
路,短路,损坏
• 检查发动机警告灯：亮起
• DTC 设定的前提条件：
■ 蓄电池电压正常 • 系统动作：
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位

1 检查项目

处理 P0122 1 号加速踏板位置传感器异常(低压侧),P0123 1 号加速踏板位置传感器异常(高压

侧),P0222 2 号加速踏板位置传感器异常(低压侧),P0223 2 号加速踏板位置传感器异常(高压侧)。
 6-90

喷油器驱动回路开路(COM1系统 或 COM2系统)(DTC P2146,P2149)

P2146 喷油器开路(COM1系统 或 TWV1 和 TWV3)
• 故障时的表现： 输出功率不足,废气排放性能恶化 • DTC设置条件(判断时间 2秒以上) ：
运转噪音加大 ■ 线束开路时
• 检测项目： 线束开路时 • 检查发动机警告灯：亮起
• DTC 设定的前提条件： • 系统动作：
■ 蓄电池电压正常 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
■ 喷油时 ■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ 喷油器充电电路运行时
• DTC复位条件：
■ CPU 监控 IC正常
诊断计数器为零 而且 当发动机停机(包括发动机失速)
和重新起动后复位
P2149 喷油器开路(COM2系统 或 TWV2 和 TWV4)

• 故障时的表现： 输出功率不足,废气排放性能恶化 • DTC设置条件(判断时间 2秒以上) ：

运转噪音加大 ■ 线束开路时
• 检测项目： 线束开路时 • 检查发动机警告灯：亮起
• DTC 设定的前提条件： • 系统动作：
■ 蓄电池电压正常 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
■ 喷油时 ■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ 喷油器充电电路运行时
• DTC复位条件：
■ CPU 监控 IC正常
诊断计数器为零 而且 当发动机停机(包括发动机失速)
和重新起动后复位

COMMON1
恒定电流电路
(E47R,E67R)
COMMON2
高电压
(E43R,E63R) 发生电路
TWV1
(E66R)
TWV2
(E62R)
TWV3
控制电路
① (E65R)
TWV4
② (E61R)

P-GND

喷油器
① ②
E2 V2
 6-91

1 判定 DTC 代码

故障代码P2146和P2149是否都检测到？
判定基准: P2146和P2149只有一个被检测到 OK 进入 4 测量 ECU 端子的电阻

NG

2 检查 P-GND 线束
1. 关闭点火开关,拆下 ECU V 连接器,测量线束侧 ECU
V39,V59,V79,V80各端子和底盘接地之间的电阻。

V2
标准值：低于 1.5 Ω

检查 P-GND 线束⇒修理
NG
※查明开路和电阻值增大的原因

OK

3 检查 P-GND 线束连接器和 ECU 插脚

1. 关闭点火开关,拆下 V 连接器,检查连接器,ECU 插脚是否存
在接合不良,变形和接触不良的现象。

V2 标准值：无接合不良,变形和接触不良

NG 修理线束连接器和 ECU 插脚,或更换 ECU

OK
 6-92

4 测量 ECU 端子间的电阻
1. 关闭点火开关,拆下 ECU E 连接器,根据下表,测量连接器侧
各端子间的电阻。

DTC 连接器 测量 ECU 端子

E2 1 号气缸 E66R
1 号共 E67R
P2146
轨系统 E47R 4 号气缸 E65R
发动机侧
E 3 号气缸 E62R
2 号共 E63R
P2149
轨系统 E43R 2 号气缸 E61R

标准值：各系统二根均为 3 Ω 以下

OK 进入 5 线束连接器和 ECU 插脚的检查

NG

检查线束⇒修理和更换故障部位

E2

检查 ECU E67R,E47R 端子或 ECU E63R,E43R 端子和喷油器各端子(E61R-E62R 或 E65R-

E66R)的线束,确定开路部位

5 检查线束连接器和 ECU 插脚

1.检查 ECU 各端子的线束连接器和 ECU 插脚是否有接合不良,

E2 变形等现象。

连接器或 ECU 插脚故障⇒维修

NG
或更换 ECU

OK
 6-93

6 确认 DTC 代码

1. 关闭点火开关,将连接器插入 ECU,将 DST-PC 和DTC连接

DTC连接器 器连接。
2. 起动发动机,清除以往的故障代码。
3. 再次读取 DTC 代码。

标准值：正常(没有读取到相同的 DTC 代码)

NG ECU 故障⇒更换

OK

正常
 6-94

喷油器驱动回路接地短路(COM1系统 或 COM2系统)(DTC P2147,P2150)

P2147 喷油器驱动回路接地短路(COM1系统 或 TWV1 或 TWV3)

• 故障时的表现： 输出功率不足,废气排放性能恶化 • 检查发动机警告灯：亮起

运转噪音加大
• 系统动作：
• 检测项目： 线束电池接地短路 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC 设定的前提条件：
■ 蓄电池电压正常 • DTC复位条件：
诊断计数器为零 而且 当发动机停机(包括发动机失速)
• DTC设置条件(判断时间 1秒以上) ：
和重新起动后复位
■ 线束接地短路时
P2150 喷油器驱动回路接地短路(COM2系统 或 TWV2 或 TWV4)

• 故障时的表现： 输出功率不足,废气排放性能恶化 • 检查发动机警告灯：亮起

运转噪音加大
• 系统动作：
• 检测项目： 线束电池接地短路 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC 设定的前提条件：
■ 蓄电池电压正常 • DTC复位条件：
诊断计数器为零 而且 当发动机停机(包括发动机失速)
• DTC设置条件(判断时间 1秒以上) ：
和重新起动后复位
■ 线束接地短路时

喷油器驱动回路电池短路(COM1系统 或 COM2系统)(DTC P2148,P2151)

P2148 喷油器驱动回路电池短路(COM1系统 或 TWV1 或 TWV3)

• 故障时的表现： 输出功率不足,废气排放性能恶化 • 检查发动机警告灯：亮起

运转噪音加大
• 系统动作：
• 检测项目： 线束电池接地短路 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的50%
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC 设定的前提条件：
■ 蓄电池电压正常 • DTC复位条件：
诊断计数器为零 而且 当发动机停机(包括发动机失速)
• DTC设置条件(判断时间 1秒以上) ：
和重新起动后复位
■ 线束电池短路时

P2151 喷油器驱动回路电池短路(COM2系统 或 TWV2 或 TWV4)

• 故障时的表现： 输出功率不足,废气排放性能恶化 • 检查发动机警告灯：亮起

运转噪音加大
• 系统动作：
• 检测项目： 线束电池接地短路 ■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的50%
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
• DTC 设定的前提条件：
■ 蓄电池电压正常 • DTC复位条件：
诊断计数器为零 而且 当发动机停机(包括发动机失速)
• DTC设置条件(判断时间 1秒以上) ：
和重新起动后复位
■ 线束电池短路时
 6-95

COMMON1
定电流电路
(E47R,E67R)
COMMON2
高电压
(E43R,E63R) 发生电路
TWV1
(E66R)
TWV2
(E62R)
TWV3
控制电路
① (E65R)
TWV4
② (E61R)

P-GND

喷油器
① ②
E2 V2

1 判定 DTC 代码

故障代码P2147和P2150是否都检测到？
故障代码P2148和P2151是否都检测到？
OK 进入 4 测量 ECU 端子的电阻
判定基准: P2147/P2148和P2150/P2151只有
一个被检测到

NG

2 检查 P-GND 线束
1. 关闭点火开关,拆下 ECU V 连接器,测量线束侧 ECU
V2 V39,V59,V79,V80各端子和底盘接地之间的电阻。

标准值：低于 1.5 Ω

检查 P-GND 线束⇒修理
NG
※查明开路和电阻值增大的原因

OK
 6-96

3 检查 P-GND 线束连接器和 ECU 插脚

1. 关闭点火开关,拆下 V 连接器,检查连接器,ECU 插脚是否存

在接合不良,变形和接触不良的现象。

V2 标准值：无接合不良,变形和接触不良

NG 修理线束连接器和 ECU 插脚,或更换 ECU

OK

4 测量 ECU 端子间的电压-1
1. 打开点火开关,按照下表,测量 ECU 共轨端子和P-GND 端
E2
子间的电压。
测量ECU端子
DTC
＋侧 －侧
1 号共轨 P2147 E67R V39
系统 P2150 E47R V59
V2 V79
2 号共轨 P2148 E63R
系统 P2151 E43R V80

标准值：蓄电池电压的 1/2 ±3 V

NG 进入 6 测量 ECU 端子间的电压-2

OK

5 确认 DTC 代码
1. 关闭点火开关,将 DST-PC 和 DTC连接器连接。
DTC连接器
2. 起动发动机,清除以往的故障代码。
3. 再次读取 DTC 代码。

标准值：正常(没有读取到相同的 DTC 代码)

NG ECU 故障⇒更换

OK

正常
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6 测量 ECU 端子间的电压-2
1. 按照下表,关闭点火开关,拆下E连接器,然后再次打开点火
E2 开关,测量 ECU 侧共轨端子插脚和线束侧 P-GND 端子的
电压。

测量端子
DTC ECU 侧插脚 线束侧
(+侧) (-侧)
1 号共 P2147 V连接器
V2 轨系统 P2150 E 连接器 V39,V59
E47R,E67R
2 号共 P2148 E43R,E63R V连接器
轨系统 P2151 V79,V80

标准值：蓄电池电压的 1/2 ±3 V

NG ECU 故障⇒更换

OK

检查线束

根据下表,确认该线束电源线一侧和至接地点的短路的原因(故障部位),进行修理。

DTC 系统 相关的 ECU 端子 短路一侧

P2147 1 号共轨系统 E47R 或 E67R(E65R,E66R同时) 接地

P2150 2 号共轨系统 E43R 或 E63R(E61R,E62R同时) 电源

P2148 1 号共轨系统 E47R 或 E67R(E65R,E66R同时) 接地

P2151 2 号共轨系统 E43R 或 E63R(E61R,E62R同时) 电源

■注意■
当 DTC 代码为 P2147,P2150(喷油器驱动回路 GND 短路)时,必须按照以下要点检
查喷油器本体的绝缘状态。
喷油器 1. 关闭点火开关,拆下各喷油器的连接器,用目视来检
① ② 查连接器的状态。

标准值：有没有裂开,短路的痕迹

2. 在喷油器一侧用绝缘抵抗针测量①号,②号端子和
底盘接地之间的电阻。
标准值：10 MΩ 以上

NG 喷油器故障⇒更换

OK

喷油器正常※查明其他原因
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大气压力传感器故障(DTC P2228,P2229)
P2228 大气压力传感器异常(低侧)
• 故障时的表现： 白烟增多,输出功率不足 • DTC设置条件(判断时间 1秒以上) ：
废气排放性能恶化 ■ 大气压力传感器电压小于 1.5V
• 检测项目： 传感器/线束 接地短路 • 检查发动机警告灯：亮起
• DTC 设定的前提条件： • 系统动作：
■ 蓄电池电压正常 ■ 大气压力 = 100kPa
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位

P2229 大气压力传感器异常(高侧)
• 故障时的表现: 白烟增多,输出功率不足 • DTC设置条件(判断时间 1秒以上) ：
废气排放性能恶化 ■大气压力传感器电压大于 4.5V
• 检测项目： 传感器/线束 开路,电池短路,损坏 • 检查发动机警告灯：亮起
• DTC 设定的前提条件： • 系统动作：
■ 蓄电池电压正常 ■ 大气压力 = 100kPa
• DTC复位条件：诊断计数器为零时复位

1 检查大气压力信号

1. 打开点火开关,通过 DST-PC 的数据显示屏确认

DTC连接器 “大气压力”,“大气压力传感器电压输出”。

标准值： 大气压力 传感器输出电压

大气压力的实际值 ? V
(约 100 kpa)

根据定格数据和检查诊断结果，操作加速踏板，改
OK 变环境条件等，进行故障再现。（同时也参照1-2)

NG

2 确认 DTC 代码
1. 关闭点火开关后,然后再次打开。
DTC连接器
2. 清除以往的 DTC 代码后,确认是否再次检测出相同的代码
(P2228,P2229)。

标准值：正常

NG 大气压力传感器故障 ⇒ 更换发动机控制 ECU

OK

由于可能会因电波的干扰而发生暂时的误操作,如果能够恢复正常,则表示没有问题
 6-99
泵交换故障标志-2(DTC P2293)

“DTC 2293”表示发生过高压大幅度异常，即使现在输油泵正常，但是耐久性上可能有问题。
因此须在实施故障诊断，维修故障部位的同时，更换输油泵和燃油共轨。关于故障诊断，参
照高压异常系列的DTC P1089,Ｐ1219,Ｐ0088,Ｐ1190。

• 故障时的表现： 输出功率异常,废气排放性能恶化 • 检查发动机警告灯：亮起

• 检测项目： 查出异常高压 • 系统动作：
■ 目标压力 ≦ 80MPa
• DTC 设定的前提条件：
■ 目标喷射量 ≦ 正常喷射量的70%
■ 蓄电池电压正常
■ 退出巡航控制模式,模式再进入禁止
■ 发动机转速 ≧ 500 rpm
■ 油轨压力传感器正常 • DTC复位条件：
诊断计数器为零 而且 点火开关关闭时复位
• DTC设置条件(判断时间 即刻) ：
■ 实际压力 ≧ 230MPa 1秒以上继续
■ 发动机转速 ≧ 800rpm

压力系统 DTC 的诊断要点

故障现象的确认和对应

也检测出压力系统以外的 DTC(*请参照下栏压力系统的 DTC)

首先,对压力系统以外的 DTC 进行诊断和修理。
然后,确认是否输出 DTC 代码,并开始诊断。

只检测出压力系统的DTC(*请参照下栏压力系统的 DTC)
进行压力系统的 DTC 代码诊断。

有当前的诊断代码。
不要关闭点火开关,然后进行诊断但是,因系统作动而产生的喷射量受到油
轨压力的限制,在判断数据的正确与否时需要注意

仅限于过去的诊断代码
记录了定格数据后,先清除 DTC 代码,使发动机停机。
然后,参考定格数据和诊断表的结果,进行故障再现。
*压力系统的 DTC 代码：
(高压异常)
①P1190 目标压力/实际压力差距大 比目标压力高
②P0088 油轨高压异常-1 180Mpa 以上
③P1219 油压限制器开阀 高压发生后，燃油压力大幅下降
④P1089 油轨高压异常-2 191Mpa 以上
⑤P1217 泵交换故障标志-1 197Mpa 以上
⑥P2293 泵交换故障标志-2 230Mpa 以上
(低压异常)
①P0093 泵油不足(或漏油) 喷射时燃油压力大幅下降
②P1219 泵油不良 气缸间的泵油量差距大
■注意■
压力系统的 DTC 会根据压力异常的程度输出不同的代码,因此可能输出几个代码。
此外,需要注意的是，根据不同的故障原因,高压异常和低压异常的 DTC 代码均可能被输
出。输出复数的 DTC 代码时,按低压异常(②⇒①)⇒高压异常(⑥⇒①)的顺序进行检查。
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