SERVO UREDJAJI U SISTEMU ZA

KOČENJE
Kao što je poznato, kada se otvori hauba automobila u njoj se vidi
kočioni buster. To je okrugli, crni kanister smešten u zadnjem delu
motora na vozačevoj strani automobila.
Nekada davno, kada je većina automobila imala doboš kočnice,
servo i nije bio potreban, jer doboš kočnice imaju svoju dodatnu
kočionu moć.

S obzirom da danas većina automobila ima disk kočnice, barem na

prednjim kočnicama, potreban im je servo. Bez ovog ureDJaja
mnogi vozači bi stalno imali umorne noge.

Kočioni buster koristi vakum iz motora kako bi uvećao silu koju

stopalo šalje u glavni cilindar.
 Unutrašnjost glavnog cilindra, vakum bustera i izgled kontrolnog ventila

Slika pokazuje kontrolni ventil koji je jednosmerni i omogućava da

vazduh samo bude isisan iz bustera. Ako se motor ugasi ili ako se pocepa
vakum crevo, kontrolni ventil se stara da vazduh ne udje u vakum buster.
Ovo je važno, jer vakum buster mora da pruži dovoljno podsticaja kako
bi vozač mogao nekoliko puta da stane u slučaju da se motor pokvari.
Svakako nije poželjno da dodje do kvara kočnica svaki put kada
automobil na sred puta ostane bez goriva.
Vakum buster je veoma jednostavan i elegantan uredjaj. Da bi radio
potreban mu je izvor vakuma. U automobilima na benzin sam motor
obezbedjuje vakum pogodan za bustere. U stvari, ako se crevo poveže sa
odredjenim delom motora, nešto vazduha se može isisati iz kontejnera i
na taj način se može stvoriti delimičan vakum. Zbog činjenice da dizel
motori ne mogu da proizvedu vakum, automobili na dizel gorivo koriste
posebnu vakum pumpu.

Princip rada vakum bustera

Na automobilima sa vakum busterom, pedala kočnice gura štap koji
prolazi kroz buster i ulazi u glavni cilindar i tako se aktivira klip glavnog
cilindra. Motor stvara delimični vakum unutar vakum bustera na obe
strane dijafragme. Kada se pritisne pedala, štap otvara ventil i na taj
način dozoljava vazduhu da une u buster na jednoj strani dijafragme dok
u isto vreme zatvara vakum.

Ovo povećava pritisak na jednoj strani dijafragme, tako što pomaže da se

gura štap koji gura klip glavnog cilindra.

Kada se pusti pedala kočnice, ventil zatvara spoljni dovod vazduha i u

isto vreme ponovo otvara vakum ventil. Ovo uspostavlja jednak nivo
vakuma sa obe strane dijafragme i na taj način omogućava da se sve
vrati u svoj normalni položaj.