ВАНТАЖНИЙ ПРИСТРІЙ СУДНА

Навчальні питання:

1. Склад вантажного пристрою

2. Вантажні щогли
3. Вантажні стріли
4. Вантажні крани
5. Люкові закриття
6. Вантажний пристрій танкера.
 Навчальна мета:

1. Вивчити склад вантажного

пристрою судів.
2. Дати поняття про роботу
вантажних пристроїв судна.
 ЛИТЕРАТУРА
1. А.П. Замоткин. Морская практика для
моряков. 1993г. стр. 127 – 151.
2. А.П. Замоткин. Морская практика. 1985г.
стр. 136 – 159.
3. Г.Н. Шарлай. Матрос морского судна.
2010г. стр. 161 – 183.
1. СКЛАД ВАНТАЖНОГО ПРИСТРОЮ
 Вантажним пристроєм називається комплекс конструкцій, механізмів і
виробів, призначений для вантажних операцій силами судна.

періодичної дії безперервної дії

- пристрої зі стрілами і
лебідками;
- пристрій з кранами;
- змішані пристрої (зі
стрілами і кранами).
транспортери та
елеватори - застосовуються
тільки на спеціалізованих
саморозвантажних судах

6
Найбільш поширеним є вантажний пристрій зі стрілами (стріловий
або змішаний).
Основні елементи такого
пристрою:

- щогли або вантажні колони, які служать опорою для стріл

(на деяких суднах опорою може бути лобова переборка
надбудови);
- вантажні стріли з такелажем і обладнанням для проведення
і кріплення такелажу;
- вантажні лебідки;
- вантажні приміщення (трюми і твіндеки) з відповідним
закриттям вантажних люків.

Вантажні стріли діляться на легкі і важкі.

 наявність на суднах різних
конструктивних типів вантажних
пристроїв обумовлено низкою факторів

- призначенням і типом судна;

- характером перевезених вантажів і способом

перевезення;

- розмірами судна;

- особливостями басейну, в якому

експлуатується судно.
2. ВАНТАЖНІ ЩОГЛИ
 Щогли сучасних морських суден, перш за все,
використовуються для монтажу на них вантажного
пристрою. Крім того, на щоглах розміщують засоби
зовнішньої зв'язку та сигналізації.

Вантажні щогли бувають поодинокі (однодревкові або

одноногі), П-образні, Л-образні (двоногі), і так звані
вантажні колони
Найбільш простою за конструкцією є одиночна
щогла, яка представляє собою сталеву трубу
великого діаметру. Для міцного кріплення щогли
вона пропускається через отвір у верхній палубі -
пяртнерс і її нижній кінець - шпор приварюється
до настилу нижньої палуби або другого дна. Місце
кріплення шпора щогли називається степсом. При
необхідності збільшення висоти щогли для
кріплення антен, вогнів і т.п. на ній
встановлюється стеньга.
Крім кріплення до корпусу судна, щогли
розкріплюються за допомогою стоячого такелажу
з жорсткого сталевого троса. Троси, що йдуть від
щогли до бортів, називаються ванти. Спереду
щогли підтримуються штагами, а в корму йдуть
бакштаги.
Для забезпечення необхідного вильоту вантажних стріл за борт замість одиночних щогл
встановлюють вантажні колонки і портальні щогли, що складаються з двох щогл - Л-образні і
П-подібні, які у верхній частині з'єднані салінгом. Салінг служить для кріплення троса, який
підтримує стрілу. В середині салінгу встановлюється стеньга.
3. ВАНТАЖНІ СТРІЛИ
Легка вантажна стріла являє
собою сталеву
суцільнотягнену або зварену
з окремих шматків трубу з
потовщенням в середній
частині. Нижня частина
стріли називається шпором, а
верхня - ноком.
Нижній кінець стріли - шпор має вилку з двома вушками. Для
шарнірного з'єднання шпора стріли з щоглою на останній на
висоті 2 - 2,5 м від палуби встановлюють черевик, який має
вушко і підп'ятник.

башмак 1, має в нижній частині подпятник з

непрямим отвором 2, а у верхній - вушко. У
вушко і отвір в подпятнике вставляється штир-
вертлюг 3, який має на верхньому кінці плоску
головку з отвором. Вилка шпора 5 з'єднується з
головкою вертлюга болтом 4, що має на кінці
нарізку для гайки 8 і отвір під шплінт 7. Таке
з'єднання дозволяє стрілі повертатися в
горизонтальній і вертикальній площинах, що
необхідно для установки стріли в потрібне
положення.
 Нок стріли підтримується топенантом.
Змінюючи довжину топенанта, можна
змінити кут підйому стріли. Топенант
складається з сталевого троса, корінний
кінець якого кріпиться до верхнього
обуха нокового бугеля. Другий,
ходовий, кінець топенанту проходить
через топенант-блок, закріплений на
щоглі. Нижче блоку до топенанту
кріпиться трикутна ланка - трикутник
топенанту. З іншого боку, до трикутника
прикріплені довголанковий ланцюг -
вантажний стопор і сталевий трос -
лопарь топенанту. Лопарь топенанту
служить для підйому стріли. Вантажним
стопором стрілу закріплюють в
потрібному положенні, для чого одну з
ланок ланцюга кріплять до обуха,
привареного на палубі.
 При підйомі вантажу вантажний шкентель вибирають за допомогою
вантажних лебідок. Вантаж піднімають гнучким сталевим тросом -
вантажним шкентеля. На одному кінці його закріплюють вантажний гак) і
противагу, а інший кінець через вантажний і направляючий блоки
проводять до вантажної лебідки, де міцно закріплюють на барабані.

14 - канатний барабан; 15 - електродвигун; 16 - редуктор; 17 - турачка;

 Поворот стріли для винесення вантажу за борт і
назад здійснюється за допомогою відтяжок.
Кожна стріла має дві відтяжки, що дає можливість
надійно закріпити її в потрібному положенні.
Відтяжка складається з кінця сталевого троса -
мантиля і талів. Мантії відтяжок закріплюють за
бічні обухи нокового бугеля, а талі нижніми
блоками кріплять до палубного обуха або риму.
Стріли в потрібне положення встановлюються
вручну або лебідками зтравлюванням однієї
відтяжки і вибиранням іншої. Після того як стріла
установлена, відтяжки
обтягаються втугу і закріплюються за утки на
фальшборті.
При роботі в спареному варіанті «на телефон» вантажні
шкентеля з'єднують як показано на мал. Потім одну стрілу
(берегову) встановлюють в положення «за бортом» так, щоб
її нок знаходився над причалом. Другу стрілу (трюмна)
встановлюють в положення «над люком» так, щоб її нок
знаходився над просвітом люка вантажного трюму.
Вивантаження здійснюється наступним чином. Вантаж,
зачеплений вантажним гаком «трюмної» стріли,
піднімається її лебідкою вище комінгса трюму і фальшборту.
Лебідка «берегової» стріли підбирає слабину свого
вантажного шкентеля і як би «бере вантаж на себе»,
одночасно лебідка «трюмної» стріли стравлює свій
вантажний шкентель. Вантаж починає переміщатися в бік
причалу і, як тільки опиниться над місцем вивантаження,
обидва шкентеля стравлюють і вантаж опускається на
причал.
 НЕДОЛІКИ

Вантажопідйомність при роботі на «телефон»

зменшується майже вдвічі щодо вантажопідйомності
кожної окремої стріли внаслідок збільшення зусиль в
стрілах, шкентелях і відтяжках, особливо при куті між
шкентеля 120° і більше. Недоліком цього способу є і те, що
зі зміною місця підйому або укладання вантажу в трюмі
потрібна перестановка стріл, на яку витрачається час.
 Повною мірою вантажопідйомність стріл може бути використана при
роботі способом «одиночної стріли». В цьому випадку стрілу
встановлюють над люком і вантаж на шкентелі піднімають з трюму на
достатню висоту. Потім стрілу за допомогою відтяжок вивалюють за
борт і вантаж опускають на причал. Підібравши шкентель, стрілу
повертають у вихідне положення.

НЕДОЛІКИ

Спосіб «одиночної стріли» має низьку продуктивність і

вимагає великої затрати ручної праці. Тому він
застосовується тільки у виняткових випадках.
 Багато універсальних вантажних суден обладнують однією або двома
важкими стрілами вантажопідйомністю до 40 - 50 т, а в окремих випадках
(на спеціальних суднах) - до 300 т.

Важкими стрілами працюють

способом одиночної стріли
(мал. 6). Але на відміну від
легких стріл стріли-
важковаговики мають три
робочих рухи: підйом
вантажу, поворот стріли і
зміна нахилу стріли.
 Конструкція і озброєння великовагової
стріли мають деякі особливості. Шпор
стріли для зменшення вигину щогли
спирається не на щоглу, а на
спеціальний фундамент, встановлений
на палубі. Відмінністю в конструкції
нока стріли є наявність врізного блоку,
встановленого в прорізи, які зроблені
трохи нижче бугеля.
До нижньої скоби на ноці стріли
підвішений верхній нерухомий блок
багатошківних талей - вантажних
гіней. До нижнього рухомого блоку
гіней підвішений дворогий гак з
важковаговий вантажний пристрій з вертлюгами.
подвійними топенанта. 1 - нок
вантажної стріли; 2 - топенантні талі; 3
- вантажні полумачти.
 Перегрузка тяжеловесов судовыми
средствами должны производиться под
личным руководством старшего
помощника капитана. К работе на
тяжеловесных стрелах допускаются только
специально обученные члены экипажа,
объявленные приказом по судну.
4. ВАНТАЖНІ КРАНИ.
Вантажний пристрій з кранами складається з палубних кранів, які в
залежності від призначення судна встановлюють

з переміщення по
нерухомо
підкрановим коліям
 ПЕРЕВАГИ НЕДОЛІКИ

Простота в обслуговуванні,
висока продуктивність і
постійна готовність до дії.
неможливість підйому
Кран повертається на 360 °; вантажів масою, що
що дозволяє обслуговувати перевищує їх номінальну
два суміжних люка. Вантажні вантажопідйомність,
механізми крана забезпечують велику чутливість до
його поворот, зміну нахилу
стріли, підіймання та
крену і диференту.
опускання вантажу.
 Маркування вантажних стріл і кранів

На кожний оглянутий вантажний пристрій має ставитися марка, яка містить такі відомості:
- вантажопідйомність, в тонах, з проставленням перед нею букв SWL (Safety Weight Load), для
стріл також найменший допустимий кут нахилу до горизонту, а для кранів і механізованих
стріл зі змінним вильотом - дозволений найменший і найбільший вильоти для кожної
встановленої вантажопідйомності;
- місяць і рік випробування;
- відмітний номер.
 саморазгружающее устройство

Судна для перевезення сипучих вантажів можуть мати саморозвантажний пристрій,

який складається з одного або двох поздовжніх транспортерів (4), укладених під
вантажними трюмами (6). Вантаж на транспортери надходить через воронки в
нижній частині трюму. У носі або кормі вантаж з поздовжніх транспортерів
передається на похилий підйомний транспортер (5) або ковшовий елеватор (3), які
піднімають вантаж на палубу і передають на виносної транспортер (1). Поворотом
виносного транспортера вантаж пересипається на будь-який борт, а також в ніс або
корму.
5. ЛЮКОВІ ЗАКРИТТЯ.
Для доступу в трюми в палубах роблять великі вирізи - вантажні люки, які
по периметру огороджують вертикальним листом - комінгсом висотою 500
- 600 мм.

Закрытия грузовых люков

- знімні,

- що відкочуються,

- відкидні

- що намотуються.
 ЗНІМНЕ ЗАКРИТТЯ

Найбільш простим є знімне закриття, що

складається з однієї сталевої кришки, яка
закриває весь люк. Підйом кришок, і
установка їх на місце проводиться
краном. Зняту кришку укладають на
палубу або на сусідній люк. Найбільш
широко знімні закриття застосовуються
на контейнеровозах і ліхтеровозах, де
вони можуть виконуватися без комінгсів
люка, що забезпечує зручне розміщення
контейнерів на палубі.
ЗАКРИТТЯ ЩО ВІДКОЧУЄТЬСЯ
 ЛЮКОВЕ ЗАКРИТТЯ СИСТЕМИ МАК-ГРЕГОРА

а — общий вид закрытия; б — схема открытия и закрытия люка; в — схема отдельной крышки
ВІДКИДНЕ ЗАКРИТТЯ

1 – ведущая секция;
2 – ведомая секция;
3 – гнездо для
стопорной планки;
4 - роульс ведомой
секции;
5 – стойка-
ограничитель;
6 – стойки;
7 – плунжер;
8 - резиновые
амортизаторы;
9 – крайние
кронштейны
 ЗАКРИТТЯ ЩО НАМОТУЮТЬСЯ

Мають люкові кришки, що складаються з великого числа

вузьких, шарнірно з'єднаних між собою металевих секцій
коробчатого перетину.
При відкриванні люка така кришка переміщається по
поздовжніх комінгса і намотується на довгий (на всю
ширину кришки) барабан спеціальної в'юшки,
встановленої у поперечного комінгса люка.
Через складність конструкції і інших недоліків закриття
широкого поширення не отримали.
6. ГРУЗОВОЕ УСТРОЙСТВО
ТАНКЕРА.
Вантажний пристрій танкера являє собою
цілий комплекс спеціальних пристроїв і
систем. У нього входять:
- трубопроводи;
- вантажні насоси;
- зачисна система;
- система підігріву вантажу;
- система мийки танків сирою нафтою;
- система інертних газів і газовідвідна система.