Professional Documents
Culture Documents
CHƯƠNG 8 Bảo vệ môi trường trong hoạt động HK
CHƯƠNG 8 Bảo vệ môi trường trong hoạt động HK
MÔI TRƯỜNG
MỤC TIÊU:
Giải thích tầm quan trọng của thông tin thời tiết chính xác
và bằng cách nào các quốc gia hợp tác để dự báo và
truyền dữ liệu thời tiết
Thảo luận các khía cạnh của khí tượng và ảnh hưởng của
chúng đến hoạt động khai thác hàng không
Mô tả thay đổi khí hậu toàn cầu và ảnh hưởng của nó đến
các thực kiện thời tiết đến hàng không
Giải thích vai trò của ICAO trong việc bảo vệ môi tường,
nội dung Annex 16 và Ủy ban bảo vệ môi trường (CAEP)
Mô tả khung công ước của Liên hiệp quốc trong Biến đổi
khí hậu, các mục tiêu môi trường bền vững, và CORSIA
MỤC LỤC
PHẦN 1: THỜI TIẾT
MỤC TIÊU:
Giải thích tầm quan trọng của việc thông tin
thời tiết chính xác
Mô tả cách cộng đồng quốc tế hợp tác để dự
báo và cung cấp dữ liệu thời tiết
Số lượng Slide: 15
Thời gian hoàn thành: 20 phút
Môi trường
Ảnh hưởng lên hoạt động hàng không
•Hàng không chịu ảnh hưởng nhiều từ môi trường: nhiệt độ và sự di chuyển của
không khí.
•Hợp tác quốc tế để chia sẻ các thông tin cần thiết.
CÁC THUẬT NGỮ QUAN TRỌNG
THỜI TIẾT
• Điều kiện môi trường trong KHÍ TƯỢNG
thời gian ngắn, trong một • Là ngành khoa học nghiên KHÍ HẬU
ngày cụ thể, và có thể thay • Tính trung bình đại diện của
cứu không khí nhằm dự
đổi nhanh chóng các điều kiện thời tiết trong
báo thời tiết
một khoảng thời gian dài
Chia các thông tin sau đây vào Box THỜI TIẾT HOẶC KHÍ HẬU
Khí
Nhiệt độ tháng 5 trong 2
tượng
năm gần đây đã tăng Các cơn bão dữ dội
hơn rất nhiều so với tăng khoảng 10% trong
trung bình 10 năm. thập kỷ này ở nước KHÍ
chúng tôi HẬU
Thời tiết
Các sự kiện thời tiết nghiêm trọng
•Bão nghiêm trọng, mưa dày, và thay đổi của hướng gió thịnh hành tác động trực
tiếp vào khai thác hàng không
•Rộng hơn, chúng có thể ảnh hưởng đến quyết định di chuyển bằng đường hàng
không của người dân.
CÁC ĐIỀU KIỆN THỜI TIẾT NGUY HIỂM
Mô tả Ảnh hưởng đến khai thác hàng không
• Sương và mù xảy ra khi phần lớn không khí ở • Sương và mù có thể ảnh hưởng nhiều đến
gần mặt đất lạnh hơn nhiệt độ tại điểm sương hoạt động khai thác hàng không
(làm cho hạt nước ngưng tụ lại trong không khí)
• Hoạt động cất hạ cánh có thể bị delay cho đến
Sương/
• Sương và mù có hiện tượng như nhau, chúng khi tầm nhìn cải thiệnhơn
sương
có thể được xem là mây trên mặt đất. Điều kiện
mù • Giảm tầm nhìn có thể gây ra sự xâm phạm
thời tiết này được gọi là mù nếu như tầm nhìn
đường băng - runway incursion
trên 1 km (0.62 dặm) và được gọi là sương nếu
tầm nhìn gần hơn.
• Băng và tuyết đóng trên tàu bay phải được làm • Khi băng đóng trên khung máy bay, nó làm
tan, đặc biệt là bộ phận cánh, trước khi cất suy yếu hiệu suất hoạt động. Lực nâng và lực
cánh. Tuy nhiên, đóng băng có thể xảy ra khi đẩy giảm trong khi lực cản và trọng lực tăng.
tàu bay đang bay
• Băng có thể che các ngăn các điện tử (thiết bị
Đóng
• Đóng băng trong chuyến bay không phải do từ đo độ cao, đo vận tốc và đồng hồ báo tốc độ
băng
mây bám vào mà do giọt nước bám ở khung dọc) và ăng ten thu nhận thông tin
máy bay bị làm lạnh.
• Nhiều tàu bay được tích hợp thiết bị chống
đóng băng hoặc làm tan băng để ngăn chặn
đóng băng trên tàu bay.
CÁC ĐIỀU KIỆN THỜI TIẾT NGUY HIỂM
Annex 3
Mục tiêu là thiết lập các hướng dẫn công bố thông tin thời tiết, đặc biêt là
cho các chuyên gia hàng không
1 Hệ thống dự báo thời tiết toàn cầu WAFS - Wide area file services
• Nếu một quốc gia nhận trách nhiệm cung cấp dịch vụ thời tiết cho trung tâm dự báo thời thiết toàn cầu (WAFC),
họ phát chuẩn bị thông tin thời tiết hàng ngày và thông tin thời thiết đặc biệt, cung cấp thông tin khí tượng cho
cơ quan có thẩm quyền, nhận và phân bổ thông tin về chất phóng xạ và tro núi lửa trong không khí.
• Các quốc gia buộc phải thiết lập ít nhất một phòng khí tượng sân bay để cung cấp dịch vụ thời tiết cho hàng
không quốc tế
3 Trung tâm Cảnh báo thời tiết (MWO- Meteorological Watch Office)
• Nếu quốc gia cung cấp dịch vụ dẫn đường cho một FIR, nó phải duy trì MWO để giám sát điều kiện thời tiết ảnh
hưởng đến chuyến bay trong khu vực đó và để cung cấp SIGMET và AIRMET.
CÁC TRUNG TÂM DỰ BÁO THỜI TIẾT QUỐC TẾ
4 Trung tâm giám sát tro núi lửa (Volcanic Ash Advisory Centre – VAAC)
• Nếu quốc gia có VAAC phải giám sát không trung và không gian để phát hiện tro núi lửa
trong không khí, dự báo dòng di chuyển của mây tro và đưa ra các thông tin hướng dãn
cho các văn phòng thời tiết khác.
5 Trung tâm giám sát Bão nhiệt đới (Tropical Cyclone Apvisory Centre - TCAC)
• Quốc gia có TCAC phải giám sát quá trình phát triển của cơn bão, dùng dữ liệu từ vệ tinh
và radar và cung cấp các thông tin giám sát cho các cơ quan thời tiết khác.
QUAN TRẮC VÀ BÁO CÁO THỜI TIẾT
• Dự báo thời tiết xung quanh các CHK được ban hành dưới dạng TAFs và bao gồm vị trí, ngày, giờ,
và điều kiện thời tiết dự báo (gió bề mặt, tầm nhìn, thời tiết, mây, và các thay đổi dự kiến).
• Một TAF chỉ có ý nghĩa tại một thời điểm cụ thể, mỗi bản phát hành mới sẽ hủy bản cũ và thay thế
cho bản cũ
2 Dự báo khu vực cho các chuyến bay tầm thấp
• Trong những khu vực có mật độ các chuyến bay dưới 10,000 ft, các bản tin dự báo thường xuyên
phải được cập nhật.
• Những báo cáo bao gồm: AIRMET, GAMET, và SIGWX phenomena.
Thông tin và cảnh báo SIGMET và AIRMET
1 SIGMET
• Thông tin này mô tả sự kiện khí tượng đặc biệt đang xảy ra (thời tiết trong chuyến bay
hoặc điều kiện khí quyển có thể ảnh hưởng đến an toàn của chuyến bay)
2 AIRMET
• Thông tin này mô tả hiện tượng thời tiết trong chuyến bay có thể ảnh hưởng đến an
toàn khai thác bay của các chuyến bay tầm thấp dưới 1,000ft.
• Thông tin này mô tả điều kiện thời tiết có thể ảnh hưởng đến tàu bay và trang thiết bị
tại CHK và các khu vực lân cận
• Thông tin này liên quan đến gió cắt đang quan sát được hoặc dự kiến có thể xảy ra tại
CHK (có thể ảnh hưởng quá trình cất hạ cánh), giữa mặt đất và dộ cao 1600 feet
DỊCH VỤ CHO NHÀ KHAI THÁC VÀ CHO TỔ BAY
MỤC TIÊU:
Thảo luận các khía cạnh của khí tượng và
ảnh hưởng của chúng đến hoạt động khai
thác hàng không
Số lượng Slide:
Thời gian hoàn thành: 10 phút
KHÍ TƯỢNG
Bầu khí quyển
Trái đất đưuọc bao quanh bởi hỗ hợp khí (78% khí ni tơ, 21% oxy, 1% nước và các loại khí khác)
Bầu khí quyển đang nóng lên bởi bề mặt trái đất được làm ấm bởi bức xạ thuần.
CÁC TẦNG KHÍ QUYỂN TRÁI ĐẤT
• Nhiệt độ thấp hơn và đạt điểm thấp nhất tại
mesopause (ở độ cao 85km hoặc 280 000 feet).
• Ozone là các phân tử hiếm trong bầu khí quyển
nhưng đóng vai trò quan trọng trong việc lọc tia
cực tím, và chỉ cho phép một ít xuống tới bề mặt
trái đất.
CÁC TẦNG KHÍ QUYỂN TRÁI ĐẤT
• Bão nhiệt đới cũng chỉ tồn tại trong tầng này
Các phân tử khí bị nén và di chuyển liên tục, tạo ra một lực là áp suất.
Áp suất không khí thay đổi dựa trên mật độ và nhiệt độ của các phân tử khí.
KHÍ TƯỢNG
GIÓ
MỤC TIÊU:
Mô tả sự thay đổi khí hậu toàn cầu và ảnh
hưởng của các sự kiện thời tiết đặc biệt lên
khai thác hàng không
Số lượng Slide:
Thời gian hoàn thành: 20 phút
KHÍ TƯỢNG
Điều kiện khí hậu trung bình
Nhiệt độ trung bình mỗi năm được so sánh với nhiệt độ trung bình những năm 1850-1900, thời đoạn
trước sự bùng nổ phát thải.
Các tổ chức quốc tế đã thiết lập mục tiêu giảm tình trạng ấm lên toàn cầu 2oC so với chuẩn so sánh là
1850-1900. 2oC giới hạn được xem là ngưỡng chấp nhận được và thay đổi khí hậu nguy hiểm.
Năm trước, toàn cầu đã ấm lên 1oC, một nửa ngưỡng chấp nhận.
BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU VÀ HÀNG KHÔNG
Bão và Nhiễu động khí
Biến đổi khí hậu liên quan trực tiếp đến tăng các hiện tượng thời tiết cực đoan
(sóng nóng, hạn hán, lũ lụt và bão nhiệt đới)
Nó cũng làm xuất hiện nhiều hơn các nhiễu động trong không khí
KHÍ NHÀ KÍNH – GREENHOUSE GAS - GHG
• CO2
• Trong tất cả những GHGs thiên nhiên, CO2 là có ảnh hưởng
nhiều nhất vì nó được phát thải khối lượng lớn nhất vào trong
không khí
TẤN CARBON LÀ GÌ?
Mỗi quả bóng có đường kính là 33ft, Lượng phát thải CO2 trung bình hàng năm
của một gia đình sống tại quốc gia có mức phát thải cao sẽ là:
Với mỗi 24 tấn Carbon mà hộ gia đình phát thải trong 1 năm, lượng được hấp thụ
bởi cây và đại dương sẽ là:
KHÍ HẬU
Tại sao việc thay đổi lượng phát thải lại khó khăn?
1.Kiểm soát lượng phát thải đòi hỏi kiểm soát hành động và hành vi của con người
2.Kiểm soát phát thải carbon có thể ngăn trở phát triển kinh tế một cách nghiêm trọng
3.Tạo ra những thay đổi cần có sự đồng thuận dân chủ
MỤC LỤC
PHẦN 4:
CÁC QUY ĐỊNH QUỐC TẾ
MỤC TIÊU:
Giải thích vai trò của ICAO trong việc bảo vệ
môi trường, đặc biệt là vai trò của Annex 16
và Ủy ban bảo vệ môi trường hàng không
CAEP
Số lượng Slide:
Thời gian hoàn thành: 10 phút
QUY ĐỊNH QUỐC TẾ
Nhằm thúc đẩy bảo vệ môi trường, ICAO ban hành Tiêu chuẩn khuyến cáo và thực hành trong
Annex 16 “Bảo vệ môi trường” gồm 2 phần:
1.Tiếng ồn tàu bay
2.Phát thải từ động cơ tàu bay
TIẾNG ỒN TÀU BAY
• ICAO
• Tiếng ồn là mối quan ngại môi trường đưuọc quan
tâm bởi ICAO
• Tàu bay hiệu quả hơn • Nhiên liệu thay thế • Lựa chọn mực bay
• Các nhà sản xuất cải • Nghiên cứu và phát triển các • Hạn chế tàu bay ở những
tiến các thực tiễn để nguồn nhiên liệu thay thế, mực bay cụ thể nơi các điều
tạo ra tàu bay có bao gồm nhiên liệu sinh học kiện khí quyển hiện tại không
khung và động cơ chiết xuất được từ thiên tạo ra vệt mây (vì vệt mây
tiêu tốn ít nhiên liệu nhiên (dầu thực vật, đường cũng góp phần làm toàn cầu
hơn và tảo) nóng lên)
• Giảm phát thải CO2 và • Nghiên cứu cải tiến, dùng • Tuy nhiên, việc này hạn chế
giảm chi phí vận năng lượng mặt trời để kết khả năng đáp ứng của ngành
hành, các nhà khai hợp nước và CO2 tạo thành hàng không và tăng khối
thác và các cơ quan hydrocarbon => chế tạo lượng công việc cho quản ký
bảo vệ môi trường nhiên liệu tổng hợp cho tàu không lưu và dễ xảy ra xung
cũng áp dụng cách phản lực đột giữa các tàu bay.
tiếp cận này
QUY ĐỊNH QUỐC TẾ
ỦY BAN BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG HÀNG KHÔNG –
COMMITTEE ON AVIATION ENVIRONMENTAL PROTECTION
CAEP là một ủy ban kỹ thuật của ICAO, báo cáo cho Hội đồng về các vấn đề môi trường. CAEP tìm
kiếm các giải pháp bảo vệ môi trường mà không phải hi sinh ngành hàng không quốc tế.
Bên cạnh các ảnh hưởng môi trường, CAEP cũng tìm kiếm các giải pháp khả thi về kỹ thuật, hợp lý
về kinh tế và phụ thuộc lẫn nhau.
Các sáng kiến của CAEP
• Giảm phát thải từ vận tải hàng không, những tiêu chuẩn này khuyến khích công
nghệ tiết kiệm nhiên liệu trong thiết kế và phát triển các loại tàu bay
• Tiêu chuẩn về vấn đề các hạt không bay hơi (nvPM – non volatile particular matter)
• Động cơ tàu bay thải ra những hạt rất mịn (bồ hóng hoặc carbon đen), có thể ảnh
hưởng đến chất lượng không khí xung quanh CHK. Những tiêu chuẩn mới có thể
định nghĩa lại khối lượng cho phép và số hạt nvPMs được phép thải ra từ tàu bay
trong quá trình cất và hạ cánh.
Các sáng kiến của CAEP
• Phân tích môi trường trong Chương trình Nâng cấp Khối hàng không ASBU (Aviation
System Block Upgrade)
• Trong điều kiện hệ thống dẫn đường hàng không hiện tại, hiệu quả sẽ giảm trong
bình 2% mỗi thập kỷ nếu các cải tiến không được tiến hành
• Các giai đoạn nâng cấp (lock upgrade) sẽ cải thiện khai thác CHK, các hệ thống
tương tác, khả năng đáp ứng và các chuyến bay linh hoạt, và hiệu quả của flight
paths để tiết kiệm nhiên liệu
• Tiếng ồn
• Công nghệ giảm tiếng ồn của máy bay trực thăng và tiêu chuẩn tàu bay không
người lái đang được xem xét
• Tái chế tàu bay
• Xây dựng các khuyến cáo về tái chế những tàu bay ngừng hoạt động
MỤC LỤC
PHẦN 5:
BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG
MỤC TIÊU:
Mô tả Công ước khung Liên hiệp quốc về
biến đổi khí hậu, các mục tiêu phát triển bền
vững và CORSIA
Số lượng Slide:
Thời gian hoàn thành: 10 phút
LÃNH ĐẠO TỪ LIÊN HIỆP QUỐC
Công ước khung Liên Hiệp Quốc về Biến đổi Khí hậu (UNFCCC) được thành lập nhằm "ổn định nồng độ
khí nhà kính trong khí quyển ở mức có thể, ngăn ngừa được sự can thiệp nguy hiểm của con người đối
với hệ thống khí hậu“
• Công ước Rio có hiệu lực năm 2004
• Nghị định thư Kyoto có hiệu lực năm 2005
• Hiệp định Paris có hiệu lực năm 2016
BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG
• Khoảng 10% lượng phát thải CO2 toàn cầu (3.3% từ hàng không nội địa và 6.7% hàng không
quốc tế)
• Khoảng 2% lượng phát thải CO2 toàn cầu (0.7% từ hàng không nội địa và 1.3% hàng không
quốc tế)
BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG
Tăng trưởng Carbon trung tính từ 2020
•Mặc dù tàu bay đang ngày càng tiết kiệm nhiên liệu hơn, những tiến triển này bị lấn át bởi tốc độ tăng
trưởng giao thông.
•Năm 2013, Hội đồng ICAO quyết định duy trì lượng phát thải ròng như dự kiến năm 2020, thông qua
công nghệ mới, cải tiến trong khai thác, nhiên liệu thay thế và các giải pháp dựa trên thị trường.
•Chương trình đền bù và giảm carbon cho hàng không quốc tế (CORSIA) là giải pháp dựa trên thị
CÁC GIẢI PHÁP DỰA TRÊN THỊ TRƯỜNG
• Thay vì yêu cầu các quốc gia hoặc các nhà khai thác có mức phát thải cao giảm các
hoạt động vận hành của họ, MBMs cung cấp một giải pháp thay thế để giảm tổng lượng
phát thải
• MBMs cho phép các tổ chức hoặc quốc gia vượt quá lượng phát thải của họ bằng cách
• Trả một khoản thuế
• Mua bán tín dụng với các tổ chức còn thừa giới hạn phát thải
• Bù lại lượng phát thải bằng cách giảm phát thải ở lĩnh vực khác (thực thi các gải
pháp giảm phát thải trong lĩnh vực nông nghiệp
• Miễn là tổng lượng phát thải giảm, mục tiêu của chương trình đạt được
ƯU TIÊN TOÀN CẦU NGÀNH HÀNG KHÔNG
2 •Khả năng đáp ứng và hiệu quả dẫn đường hàng không
MỤC TIÊU:
Củng cố nội dung chính của bài học
Số lượng Slide:
Thời gian hoàn thành: … phút
1- Phát biểu nào là đúng?
Thời tiết là nghiên trong sự thay đổi trong thời gian dài của môi trường
Khí tượng là nghiên cứu về các thiên thạch khi chúng rơi qua các tầng khí
quyển
Thời tiết là những thay đổi hàng ngày trong nhiệt độ, áp suất, lượng mưa,…
Khí hậu là khoa học nghiên cứu về thời tiết
2- Những sự kiện thời tiết cực đoan chỉ có tác động tiêu cực trong ngắn
hạn đối với ngành hàng không
Đúng
Sai
3- Chọn những phát biểu đúng về gió
Gây ra bởi chênh lệch áp suất giữa các vùng trên bề mặt trái đất
Cột báo gió tại CHK cung cấp dấu hiệu của cả hướng và tốc độ gió
Dòng khí đi từ nơi áp suất thấp đến nơi áp suất cao
Chênh lệch áp suất giữa các khối khí càng lớn, gió càng mạnh
Để tăng hiệu quả hạ cánh, tàu bay luôn chọn đường băng có gió đuôi mạnh
4- Tác động hiệu ứng nhà kính tổng đưuọc tính bằng tổng của GHGs tự
nhiên và GHGs nhân tạo
Đúng
Sai
5- Tác động hiệu ứng nhà kính tổng đưuọc tính bằng tổng của GHGs tự
nhiên và GHGs nhân tạo
Đúng
Sai
6 - Giảm biến đổi khí hậu là việc làm đơn giản
Đúng
Sai
6- Hiệp định nào sau không thực sự về khí hậu, được ký kết bởi UN
7- Chọn những phát biểu đúng về nỗ lực của ICAO về vấn đề biến đổi khí hậu
ICAO không quan tâm đến tác động của hàng không quốc tế lên biến đổi khí hậu vì hàng
không nội địa nằm dưới sự điều chỉnh của Hiệp định Paris
Tàu bay hiện đại chỉ với cải tiến về sử dụng nhiên liệu có thể giảm tổng lượng pát thải
trong ngành công nghiệp trong tương lai
ICAO có kế hoạch giảm lượng phát thải carbon trong hàng không bằng hệ thống mua
bán giấy phép xả thải carbon - CORSIA
Ủy ban ICAO CAEP chịu trách nhiệm xem xét SARPs liên quan đến bảo vệ môi trường
8- Annex 16 là về Bảo vệ môi trường. Nó có 2 phần, đó là gì?
Ô nhiễm không khí
Mua bán lượng thải carbon
Dẫn đường bay hiệu quả
Các giải pháp dựa trên thị trường
Tiếng ồn tàu bay
Bảo tồn năng lượng
Chất thải động cơ tàu bay