MAGYARORSZAG ELSŐ HEGYIKEREKP, 1994.

OKTOBER
II. ÉVFOLYAM 10. SZÁM
132 Ft
USA $2.00
Hollandia FL 6.00
Taiwan $110.00
Románia 1990.00 Lei
Bingódomb KI .01

r_ ^ _ : — p f r . **■-'*$
C = j E3

, " g Hh ] V
K( ü

' Í J '] T
Ju u 1 r Ü J ll
]gn 130a a c
 M ike King
A m ik o r n in c s e d z é s , M ik e g y a k r a n l a z s á l

LAKÓHELYE, S A N D i EGO VALAMELYIK TENGERPARTI

STRANDJÁN (T U D O D , OTT KALIFORNIÁBAN ELÉG JÓL

SÜT A N A P ), VAGY RAJTAKAPHATJUK, AM INT A

KÖZELI ÖBÖLBEN SZÁGULDOZIK VÍZISÍVEL VAGY AHOGY

H o n d á já v a l a pa lm su g á rú ti cro sspá ly á n

M OTOROS H A V ERJA I TÁ R S A S Á G Á B A N ÉPP ÚJ

PÁLYACSÚCSOT KÉSZÜL FELÁLLÍTANI.

V e r s e n y id e j é n t e l je s a k o n c e n t r á c i ó : a r a j t

ELŐTT TIZENÖT PERCCEL GONDOLATBAN VÉGIGJÁRJA

AZ EGÉSZ PÁLYÁT. LÁTJA M AGÁT, AHOGY ÁTREPESZT

A NEHÉZ RÉSZEKEN. V ÉGIGGONDOLJA, HOG Y A Z

EGYES KANYAROKBAN PO N TO SAN HOL FOG

BELETEKERNI. ESETLEG NÉHA MEGZAVARJA V ALAM I.

M o n d j u k e g y d ö g ö s h a w a ii p iz z a g o n d o l a t a ...
True Temper
A fen ébe. M ég 20 m á so d perc a r a j t ig . Ú jr a

KONCENTRÁL. A z ADRENALINSZ1NT EMELKEDIK, A

LÉGZÉS FELGYORSUL.

H árom . . . K e t t ő . . . Eg y . ..

In d u l a b u l i!

___
tir ...

ime 1993 U.S. D ual S lalom C hampion • 3 - time ABA BMX C hampion • 1003 W orld Downhill C hampio n • the I W li.S. Dual S lalom C hampion • 3 iimÉ a b ^ B M ^ ham ItÖ ^ m Í zz ^ Ö ^ ^ W ^ w Ö r^ ^ Ö wnhil^ hamiion • mi 1993 U S b u A iS L A i.i^ T o iA M n o ^ ^ ^ ÍM ^ B ^ B M ^ H A M n o N 1

A z RTS-3
7005 -Ö S HŐKEZELT ALUMINIUM VAZ ÉS

KRÓM-MOL1BDÉN HÄTS0 HÁROMSZÖG. N o LEEN

Á l l ít h a t ó , o l a jc s il l a p ít A s ú , külső

CSAVARRUGÓS LENGÉSCSILLAPÍTÓ . SZILÁRD

m e g b Iz h a t ó s A g nyaktörő sebességek nél.

M ió t a b ek erü lt a G T - c s a p a t b a , M ke

KEMÉNYEN HAJTJA R T S -É T . H O G Y M l VOLT AZ

EDDIGI LEGCSÚCSABB ÉLMÉNYE A VERSENYZÉS­

BEN? A f r a n c ia o r s z Ag i V B - g y ő z e l e m . N em

FOGTA FEL, HOGY Ő LETT A VILÁGBAJNOK, MiG A

GÉP HAZA NEM ÉRT VELE. ÉjFÉL KÖRÜL A

REPTÉRRŐL ÉPP HAZAFELÉ TARTOTT KOCSIJÁVAL...

...EKKOR FUTOTT VÉGIG

a h á t á n a h id e g .

Ha s z e r e t n é l s z ó r ó l a p o t , á r l is t á t , l e v e l e z ő l a p o n ír j ! VelotradeKft., 1144Bp., Ond vez. útja 27. Tel: 220-4851

 T A R T A LO M
5 D ave útja Ez szó rakozás!?
8 B em u tató Új a lk a tr é s z e k
10 A rcok A le g jo b b m a g y a r m o n tis o k
12 T eszt H e a v y T o o ls H T C o m p
13 V erseny G T f e s z t iv á l
14 V erseny G r u n d ig D H K a p r u n
18 Kiállítás E u r o b ik e
2 0 Klubok M TB k lu b o k
21 E dzés A m i m é g m é r h e t ő II.
2 2 Riport A d o w n h ill b a j n o k
2 4 T eszt S h im a n o S T X R C 1 9 9 5
2 6 É rd ek esség G o n d o la to k a v á z g e o m e tr iá r ó l
EGY JÓTANÁCS! 1994. OKTÓBER
"Vidám légy, s ne áporodott, II. ÉVFOLYAM 10.
S mérd fel fizikai állapotod, A magazin b á rm e ly részé­
Aztán vegyél szép és drága bike-ot nek másolása, újra kö zlése és
Meglátod, tetted meg nem bánod. terjesztése csak a kiad ó írásos
És midőn mindezt véghezvitted, hozzájárulásával lehetséges.
S nem rendült meg A szerkesztőségbe beküldött
magadban a hited, fotókat és kéziratokat nem őriz­
Pattanj rá, és tekerj messze, zük meg. Közlésre szánt anya­
Tetted a győzelmet hirdesse!" g o t csak k é ré s re k ü ld ü n k
Olvasónk, Pallagi Róbert műve szerint. vissza!
 M O UNTAIN BIKE ACTION-
HUNGARY

MUNKATÁRSAK
SZERKESZTŐSÉG
Kovács László* Szerkesztő
Erickson Márta • Fordítószerkesztő
Dr. Vadon Lehelné • Reklámtanácsadó
Richard Cunningham • Konzultáns
H. Varga Gyula • Lektor
KÜLSŐ MUNKATÁRSAK
Bacsó Zsolt
Kovács Gábor
Dr. Sipos Péter
Studiófotók:
Richard "Dick" Tátor
ISSN: 1216—9358
Kiadó:
HUNGARY-HI-TORQUE KFT.

Roland Hinz • ELNÖK ÉS KIADÓ

David Erickson • ÜGYVEZETŐ
A kiadó és a hirdetésfelvétel címe:
3301 Eger, Pf. 314
Telefon és fax: 36/314-934
Megjelenik havonta. Előfizetésben terjeszti a
Magyar Posta Rt.,a Nemzeti
Hírlapkereskedelmi Rt., a regionális részvény­
társaságok,alternatív terjesztők és
kerékpárboltok.
G o n d o z z a a B a ra n y i é s T á r s a Kft.
Tel/Fax: 1/132-7514
E lő f i z e t é s g y ű j t é s é r e a z E U R O P E E R Kft.
üzletkötői is jogosultak.
Szedés és tördelés a kiadó
fényszedőrendszerén készült.
Reprodukciók: Révai, Bp.
Nyomdai munkák: Egri Nyomda
K i z á r ó l a g o s ta jv a n i k é p v is e le t:
R e p r e s e n t a t i v e in T a iw a n :
Wheel Giant, Inc.
P.O. Box 80, Changhue, Taiwan R.O.C
Tel: (886) 4736-07945
Fax: (886) 4735-7860
A borítón: Ottó József hazai pályán.
Fotó: Erik Davidson.
A tartalomjegyzék oldalán: Chantal Daucourt és
Paola Pezzo a tömegben. Fotó: Senki Alfonz.
Ezen az oldalon: Missy Giove lejtőzik.
Fotó: Mr. Face Plant.

H U _____H M M B __
Chris Payne, az UCI
hegyikerékpáros főnöke.
 EZ SZÓRAKOZÁS??
írta: DAVID ERICKSON
Ein, zwei, drei, duirrrrrrrr. Indulás.
. Le a rámpán, és jön az éles bal-
kanyar."Banzáj !!"—ordítom el magam.
A terep egyenletes, 10%-os lejtéssel.
Megmarkolom a gripkót, és ütközésig
tekerem. Igen, az 50-11 megfelelő
fokozatnak tűnik. Egyre jobban gyor­
sulok, pedálcsapásom 90 körül mozog.
Enyhe jobbos kanyar, sebesség 65 km/
h. A talaj egy kicsit nedves, de nem
csúszós. Egy kis hátsófék-használat, és
máris az edzőfutamokon kikoptatott
I nyomon haladok. Abbahagyom a pedá-
) lozást, kilógatom a jobb könyököm és
I térdem. A kanyarból kifelé nekiesek a
pedáloknak, 100 méter egyenes, sima
pálya következik. Sebesség 68 km/h,
jön a tehéncsapás. Átugrassam vagy
keresztülvágjak rajta? Egy kis nyuszi­
ugrás, és túl vagyok az egészen. A
landolás puha és egyenletes, de a Pro
Forx LT lehetne keményebb. Kis bal­
kanyar következik. Vége a tekerésnek,
könyök és térd ki, fék nuku, a hátsó
kerék majdnem kifarol. Túl közel a
tönk széléhez..., tessék bedőlni, OK.
OK. Ki a kanyarból, a terep kövesebb.
Fékezés megkezdése, felkészülés az
élesjobbos hajtűkanyarra. Itt a kanyar.
Komoly fékezések. Á terep felszántva
a sok edzőfutamtól. Juhééé! Ez kemény!
Kilépés a pedálból, lógassunk! Nyomom
a kormány bal oldalát. Bal popsi a
nyergen. À Pro villa nem élvezi a gumi
oldalát zörgető köveket, nehéz kézben
tartani. Ki a kanyarból. Rá a pedálokra,
irány a százas pedálcsapásszám! Köny-
nyű balkanyar, de a talaj nedvesebb,
csúszósabb. Most jön az éles jobbos.
Túl gyors! Kis fékezés elöl-hátul. Teke­
rés a kanyarban. Máris itt a bocinyom,
éles balossal. Ne ugrass! Komoly féke­
zés, sebesség lecsökkent 40-re. Bal láb
kilógatás. Mostjön az egyenes, meredek
szakasz. Átugrassam a kis buckát? Na,
ez jól sikerült! Kemény tekerés. 70 km/
h. Még 50 méter, a kis balkanyaron túl
az erdő. Fékharapás. A hátsó kezd ki­
csúszni, könnyítsünk a hátsófék mun­
káján, tekerjünk egyet a jobb Grip
Shiften, feljebb néhány fokozattal. À
ballal a középső lánckerékre kerülök.
Be a kanyarba, fékezés, tessék tekerni,
hogy befejeződjék a váltás! Gödör. Na­
gyon sáros. Átugratni az árkon. A bicajt
alig lehet fogni. Pedálozás a sáros bal­
kanyar előtt. Még sárosabb és köves. A
Ritchey Z-Max jobban viselkedik, mint
a Dart. Országúti kereszteződés. Le a
keskeny ösvényen. Sok fék! Éles jobbos
kanyar jön. Valaki máris mögöttem
liheg!? Áz ösvény túl keskeny az elő­
zéshez. Könyökeim az oldalamhoz
tapadnak. Ég...föld...ég...fold. Felkelni!
Hol a bicajom? Ott! Nyomás érte! In­
dulás! Köves talaj, apasi, aki lenyomott,
előttem 5 méterre. A pálya nagyon
, köves, sáros, nedves, és csúszós. A Pro
Fork nehezen kezelhető. Kis ugrató
jön. Túlságosan hamar landol a bicaj
orra, de semmi gond. Elöl nagytányérra
váltok, hátul a legkisebbre. Jobbkanyar
jön. Ne túl gyorsan, mert berepülsz a
szakadékba, mint tegnap az a német
tag. Egyenes rész. Tekerés, hogy behoz­
zam a kiesést. 68 km/h. Gyenge jobbos
kanyar. Semmi fék. Könyök, térd ki.
Jobbkanyar. Némi hátsófék. Nagy szu-
szogás, de a lábak még jók. Balos haj­
tűkanyar. Fékmarkolás, ki a bal lábbal,
jobb láb segít popsit emelni. A kanyar
nagyon veszélyes. A végén 35 km/h,
nem rossz! Láb vissza a bal pedálba. 10
méter múlva jobbos hajtűkanyar. Hátul
középre váltás. Teljes fékezés. Jobb
láb ki. Vége a kanyarnak, tekerés! A
következő jobbkanyar túl gyors! Ajobb
láb nincs a pedálban! Ki a balt, lógás!
A kijövet túlságosan veszélyes! Az
egyenesben nyomás! 50 km/h. Éles
jobbos, de a jól kikoptatott nyom, tapad
rendesen, nem kell fék. Fújtatok. Az
éles balkanyar után éles jobb követ­
kezik. A széles út kisebb gyökeres,
kavicsos domb megmászásával ér vé­
get. Fékezek, és a legkönnyebb foko­
zatba váltok. Nyomás! A lánc akadozik.
A francba! Le a gépről. Futás fel az
ösvényen, egy igazítás a láncon. A
futás nagyon kifáraszt. Na, ne! Trük­
kös tereplépcső jön. Jó, helyén a lánc.
A technikás szakaszon futás! Szívdo­
bogás. Szúr az oldalam. Futás fel az
aszfalton. A lánc még mindig jól van?
Ugrás vissza a bicajra. A könnyebb
részen tekerek, lassan pedálozgatok a
pihenés miatt, átlépek elöl nagy—hátul
középső fokozatba. Durva terep. A
nyom mélyen kikopott, nem kell bele­
menni! OK. OK. Jön Missy pofára-
esésének helyszíne. Vigyázz! A sza­
kaszt az úton kis ugratóval végzem.
1994 OKTÓBER
Bal kanyar, jobb kanyar. Tehéntrágya!
Nem belemenni, mert bukta lesz! Köves ;
talaj. A TV-kamerajön! Gyors integetés,
szia mami felkiálltással. Köves jobbka­
nyar. Jön még valaki, leelőzött, oké. Ez
a rész nagyon durva. Aszfaltban végző­
dik, éles balkanyar, 2 méter múlva rá­
fordul egy jobbos kanyarral a köves
csapásra. Jön a vízmosás! Fel az első
kerékkel! Durrr! Az első és a hátsó telő
teljesen összenyomódik. Nagy szuszo- ,
gás, a lábaim sajognak. Következő ka­
nyar, ki a pedálból a lábat, egyensúlyo-
zás. Egyenes szakasz. Aszfalt, kis emel- |
kedő, túl fáradt vagyok. Országút 300 j
méteren, be lehet hozni a hátrányt. Job- j
bős hajtűkanyar. Fékezések tömege, láb
ki. Megint jobb kanyar, majd rögtön
balra 50 méter köves ösvény, éles jobb­
kanyarral rá az aszfaltra, még egy balos.
Át a hídon. Füves rész, nagyon fáradt
vagyok. Kis ugrató, nézőkkel tűzdelve.
Ugratás és keresztezés a móka kedvéért. |
A földetérés oké. Jobbkanyar, látszik a
cél. Balkanyar ugratóval. Semmi bolon-1
dozás, a fű síkos, nem kell 2 milliárd
néző előtt tanyázni. Tekerés a célig.
Átugrom a célvonalat. Kész vagyok.
Kaprun, DH. Első Grundig-down-
hill versenyem. Nagy buli volt, és jót
szórakoztam versenyzés közben. Csak
azt akartam tudni, hol tartok a világ
leggyorsabb lejtőzőihez képest. 361.
helyezett a 459 indulóból. Időm
13:52.84 a 6,8 km-es pályán. A győztes
Fracois Gachet-é 9:02.59.
"Thanx to ScottNicolof Ibis/Velonews,
for letting me know who was the first to j
invent mountains. By the way, who was j
the first to invent Gary Fisher ??? For j
those non-Duci Gumi's: If the shoe fits,
then stick your head in it! Hey Missy,
come on girl, find your balance and
stop failin' down! " □
/ MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 5
 LEJTŐZŐK FIGYELMÉBE!

Közismert tény, hogy hegyről lefelé

í GRUNDIG CG ÉS DH VILÁGBAJNOKSÁG EREDMÉNYEI száguldás közben a nagy sebességtől
és az útviszonyoktól berázkódó lánc
olykor galibát okoz váltáskor, leesik a
IX. G r u n d i g C C K u p a X. G r u n d ig C C K u p a
1994. aug. 7. - Lenzerheide, Svájc 1994. szept. 4.- Silverstar, Kanada hajtóműről, leveri a festéket a lánc­
villáról. Mit lehet tenni ezek ellen?
F elnőtt férfiak Felnőtt férfiak
1. O v e ren d , N ed USA 1. J u a re z , T in k e r USA
Nem kell utat engedni a rázkódásnak,
2. G o u ld , T im GBR 2. I te n , A l b e r t SU I
vagy rá kell tenni egy kicsit a hátsóváltó
3. F ris c h k n e c h t, T h o m as SUI 3. O v e ren d , N e d USA láncfeszítő erejére. A bal oldali fotón
4. P o s p ic h a l, K u rt AUT 4. K ris te n s e n , L e n n ie DEN látható, talán már hagyományosnak is
5. Z a d r o b ile k , G e rh ard AUT 5. D jc m is , H e n rik DEN mondható megoldás mindkét módszert
6. B a k e r, D a v id GBR 6. F risc h k n e c h t, T h o m a s SU I magában foglalja. A Dave's Chain
7. W a b e l, B e a t SUI 7. A m tz , M a r c e l NED Device fedőnevű eszközt (forgalmazó
8. A m tz , M a rc e l NED 8. G o u ld , T im GBR DV8) a láncvillára kell szerelni, minél
9. B r u s c h i, D a n ie le IT A 9. B e r tj e n s , B a r t NED
közelebb a hajtókar sugarához, de úgy,
10. H a n is c h , M a rc ALL 10. G io ia , D a n ilo IT A
Felnőtt nők Felnőtt nők
hogy tekerés közben ne érintse azt. A
1. P e z z o , P a o la IT A 1. S y d o r, A lis o n CAN
görgő fölött átbújtatva a láncot nem
2. S y d o r, A lis o n CAN 2. F u rta d o , J u lia n a USA engedi him bálózni, norm ál lánc­
3. D a u c o u r t , C h a n ta l SUI 3. M a t th e s , R u t h i e USA hosszúságnál előrébb húzza a hátsó­
4. F i a t, N a t h a l i e FRA 4. T u rc u tto , M . P a o la IT A váltót, rájátszik annak láncfeszítő ere­
5. S u lz e r, C o rn e lia AUT 5. D e m a tte i, S u s a n USA jére. A másik megoldás viszonylag
6. F ü r s t, S i l v i a SUI 6. A le x a n d e r, C a ro lin e GBR egyszerűen kivitelezhető néhány szer­
7. G a s s m a n n , D a n ie la SU I 7. F ia t, N a t h a l i e FRA számmal rendelkező Mekk mester szá­
8. T u r c u t t o , M a r i a P a o la IT A 8. Ja c q u e s -G re w a l, T a m m y U S A
mára. Kell egy kar, amit a hátsó kerék
9. K a s p e r, B rig itta SU I 9. F ü r s t, S i l v i a SU I
10. M u rre ll, D e b GBR 10. B a lla n tin e , S a ra h USA
gyorszárához befogsz, és egy erősebb
spirálrugó, aminek egyik végét a kar­
V. G r u n d ig DH K u p a V I. G r u n d i g D H K u p a hoz, másikat a váltóhoz rögzíted. így
1994. aug 14. - Kaprun, Austria 1994. szept. 4. - Silverstar, Kanada megsokszorozod a hátsóváltó feszí­
Felnőtt férfiak Felnőtt férfiak tését, kisebb esélyed lesz láncguban-
1. G a c h e t, F ra n c o is FRA 1. G a c h e t, F r a n c o is FRA colásra. Na, mit szólsz?
2. V o u illo z , N ic o la s FRA 2. R o c k w e ll , M y l e s USA
3. R o c k w e ll, M y le s USA 3. M i g l io r i n i , S t e f a n o IT A
4. Ite n , A lb e r t SU I 4. B a la r d , A l e x e n d r e FRA
5. T a n n e r, T o d d USA 5. T an n e r, T o d d USA
6. H e rin , C o rra d o IT A 6. M is s e r, T o m i ESP
7. L a ih o , A n ti P e k k a F IN 7. H e r in , C o r r a d o IT A
8. B a la u d , A le x a n d re FRA 8. V o u i l lo z , N i c o l a s FRA
9. T a i l e l e f e r , C h r i s t ia n FRA 9. T om ac, Jo h n USA
10. M is s e r, P a u ESP 10. B eneke, Jü rg e n GER
Felnőtt nők Felnőtt nők
1. S ti e f l , R e g i n a GER 1. S o n ie r , K i m USA SZA R K A !
2. G io v e , M is s y USA 2. C h a u s s o n , A n n e C a r o li n e FRA Többfelől megerősített hírek szerint
3. C h a u s o n , A n n e C a r o lin e FRA 3. S tie f l, R e g i n a GER
a fenti fotón látható ifjak egyike a
4. S o n ie r, K im USA 4. G io v e , M i s s y USA
USA
Kaprunban rendezett downhill verse­
5. B ru ts a e rt, E lk e 5. B o n a z z i, G i o v a n n a IT A
6. B ü rg i, R ita SU I 6. D e v in e , C in d y CAN
nyen odáig ment a sportrajongással,
7. S p ia z z i, L in d a IT A 7. S p ia z z i, L i n d a IT A hogy külföldi versenyzőtársa kerék­
8. R e p o , K a tja F IN 8. V a n -N e e rb e e c k , K a re n GER párját sem volt rest meglovasítani. Jobb
9. L in d g re n , M a lin SW E 9. B ru ts a e rt, E lk e USA lenne észhez térni, és a magyarok hírét
10. H a m m a , U lrik e GER 10. K r o lm , E l i a d e e CAN nem ilyen húzásokkal "öregbíteni"!

6 M O U N T A IN B IK E A C T IO N - H U N G A R Y / 1 9 9 4 O K T O B E R
 FÓKUSZ KUPA 2. Vajda Márta Slalom Club M AGYARO K A Z EURÓPA-
Zalaegerszeg, 1994. augusztus 7. 3. Kálozi Szilvia B A JN O K SÁ G O N !
Rendező: ZKSE Juniorok:
1. Mariok Zoltán Csepel SC
Az idén Franciaországban csaptak
Női abszolút bajnok: össze kontinensünk legjobb hegyike­
Fodor Beáta ZKSE 2. Hasenfratz Péter Sportalpin
Hobbi kategória: 3. Komáromi Gergely Slalom Club rékpárosai, közöttük több magyar kivá­
1. Buruczki Szilárd ZKSE Felnőttek: lósággal. Hazánk lányai és fiai kate­
2. Nagy András ZKSE 1. Eisenkrammer Károly Mali SC góriájukban a következő helyeken vé­
Ifjúságiak: 2. Pál Zsolt Száguldás geztek. Csömör Erika 56., Straubinger
1. Filò András ZKSE 3. Bogár Gábor Yeti SC Györgyi 57. Ottó József 76. helyezést
2. Böröndi Levente ZKSE DUCI GUMI TUTI BULI! ért el. Duga Marcell 37., Takács András
3. Élő Pál Sopron HT 96., Arany Gábor 110. lett a 140 junior
Felnőttek: Egy fatális tévedés eredményeként
azok, akik eddig megpróbáltak Bokor versenyző között. Mindannyiuknak gra­
1. Takács Péter K. Olimpie tulálunk, de külön is hangsúlyozzuk
2. Jordán Péter K. Olimpie Gyurinak írni, "Címzett ismeretlen"
3. Völker Tibor Sopron HT felirattal kapták vissza levelüket. A Duga Marcell (Dugattyú) teljesítmé­
hiba a házszámban van, ami helyesen nyét. A magyar versenyzők között
GT KUPA ugyanis ő érte el a legjobb átlagsebes­
Budapest, 1994. augusztus 20-21. 108. Tehát ahelyes cím: 1028 Budapest,
Hidegkúti u. 108. Telefon: 30/428- séget (15,7 km/h). A verseny legjobb
Rendező: Slalom Club sebességét a szintén junior francia Mi-
Nők: 831. Elnézést kérünk mindenkitől, és
1. Bóér Júlia további sikeres levelezést! quel Martinez tekerte (17,8 km/h).
Októberi versenynaptár
Dátum Helyszín Bajnoki futam Rendező Fajtája
Október 1. Budapest Hans Jörg Rey Slalom Club CC, TR
8-9. Bánkút OB. 9. futam MMTBSZ & Kondenzgyik CC
23-24. Bp.-Hármashatárhegy OB. 10. futam MMTBSZ CC
CC = Cross-Country TR = Triál (ügyességi)

AZ ORSZÁGOS BAJNOKI FUTAMSOROZAT ÁLLÁSA H obbi ered m én yek

Sopron, 1994. szeptember 4.
Cross-country, hetedik futam Nők: /
1. Bóér Júlia 00 :4 4 :2 8 Slalom Club
NÉV EG YESÜLET KERÉKPÁR HELY IDŐ PONT ÖSSZ. 2. Vajda Márta 00 :4 5 :5 7 Slalom Club
Férfi - felnőttek 3. Ivits Éva 00 :4 7 :1 3
1. Jauk, Marj an Szlovínia 'Scott -
2:06:33 - _ 4. Szobonya Gyöngyi 00 :4 7 :5 0 SANTEAM
2. Tárán, Valentin Ukrajna KHS _ 2:07:52 _ _ 5. Kálozi Szilvia 00 :4 9 :2 8
_ _ Férfiak:
3. Deinhammer. Christian 'Ausztria-HT Heavv T. _ 2:10:05 Serdülő:
4. Ottó József JRudy P-Warion [Gepida I. 2:13:30 30 194 1. Motován Miklós 00 :3 4 :0 5 HT Sportclub
5. Eisenkrammer K. Mali SC Mali II. 2:16:16 27 h160 2. Somogyi Endre 00 :3 5 :1 4 Sas HSE
6. Skorenko, Nikolaj Ukrajna Scott -
2:16:18 _ 3. Lukács Nándor 00 :3 5 :17
7. Schneider Gábor [Hillside SC Hillside IX. 2:28:52 24 82 4. Völker Tibor 00 :3 6 :0 7 HT Sportclub
8. Rónav Tibor S.tarjáni HKE Trek VI. 22 5. Farkas Zoltán 00 :3 6 :2 4
2:29:00 97 Junior:
9. Tkacenko, Igor Ukrajna KHS _ 2:29:12 _ _
1. Sass József 00 :33:41
10. Dezső Sándor Prolog-Warionj Gepida IV. 2:29:13 20 120 2. Németh Gyula 00 :3 4 :2 8 HT Sportclub
Juniorok 3. G oda Péter 00 :3 4 :4 9
1. Takács András ZKSE Specialized I. 1:38:50 30 2.04 4. Kulifay Dénes 00 :3 4 :5 7 Matai KSC
2. Arany Gábor Matai KSC Matai IV. 1:44:44 27 114 5. Berta Gábor 00 :3 5 :5 9 K.gyik-Marikoo
3. Csikós Attila Felnőtt:
Slalom Club Heavv T. II. 1:45:41 24 131 1. Lakatos Péter 00 :3 1 :18 HT Sportclub
4. Hasenfratz Péter [Sportalpin T. Olympia V. 1:47:45 22 109 2. Bogár Gábor 00 :3 3 :0 4 Yeti SC
5. Filò András jZKSE Scott VI. 1:49:18 20 106 3. Hanzel József 00 :3 3 :10
6. Filò László ZKSE !Vetta XII. 1:49:59 18 71 4. Fodor Tibor 00 :3 3 :3 0
7. Kókai Norbert |Matai KSC. [Caprinae XIII. 1:51:37 16 56 5. Kis Zoltán 00 :3 3 :3 4
8. Mező Szilárd K.gyik Marikoo Wheeler XI. 1:51:55 14 74 Veterán:
9. Turecek, Rainer _ 1. Borossay György 00 :4 0 :2 2
Ausztria Heavv T. - 1:53:11 2. Lénáit László 00 : 4 1:13 HT Sportclub
10. Mariok Zoltán Csepel SC Woodlands VII. 1:53:45 12 96 3. Bátonyi László 00 :4 1 :5 7
Serdülők 4. Plájer Lajos 00 :4 2 :2 5
1. Holczer Tamás [Slalom Club Helkama n IL 1:50:42 30 166 5. Balogh József 00 :44:35
2. Tóthfalussy György Diadal MTBE D. Back III. 1:52:49 27 156
3. Buruczki Szilárd ZKSE Merida VI. 1:53:40 24 93
4. Hegedűs Ádám Pénzügy MSC Money B. V. 1:55:24 22 98
5. Nagy Benedek ,Slalom Club Kona I. 1:59:48 27 168
Veteránok
1. Steinberger, Peter |Ausztria-HT IHeavy T. _ 1:51:57 - _
2. Ecsi Ferenc ÍFót MTBE Wheeler I. 2:07:40 30 210
3. Szalontay András EHBK Eclipse III. 2:07:45 27 150
4. Vizer László Slalom Club Heavy T. II. 2:13:54 24 159
5. Dr. Sebeszta László |Fót MTBE Hooger B. V. 2:13:56 22 84
Nők K É M E IN K JE L E N T IK !
1
. Straubinger Györgyi Oxigén-Hillside Hillside II. 2:14:14 30 165 A Shimano cég új, még az eddigieket
2. Seregély Márta FTC-S.Csepel S. Csepel III. 2:14:25 27 147 is felülmúló patentpedál kivitelezésén
3. Csömör Erika iPrológ-Warion Gepida IV. 2:18:50 24 144 töri a fejét. Ezek sorozatgyártása még
4. Dallinger, Isabel Ausztria-HT Heavy T. 2:59:26 - -
nem indult be, de néhány neves ver­
5. Király Erika [FTC-S.Csepel S. Csepel I. 2:59:51 22 167 senyző már próbálgatja a prototípusokat.

1994 OKTÓBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 7

 M O U N T A I N B I K E A C T I O N - H U N G A R Y : BEMUTATÓ

ÚJ ALKATRÉSZEK
RITCHEY FÉKEK
Ha a Ritchey-termékek gyűjtője,
vagy valószínűleg már találkoztál a cég
fékjeivel, de amúgyis jól járhatsz velük,
ha kipróbálod. A Logic fékkarok a Sfu­
mano szervós fékkarjaihoz képest egy­
szerűnek mondhatók. A karok hosszúak,
akár négy ujjal is húzhatod őket, de
szerintünk kettővel az ideális. A szép
kivitelű fékpillangókba a rugók fixen
vannak beépítve, beállításuk egyszerű.
A fékpofák érdekes kialakításúak, úgy
néznek ki, mintha félbe lennének vágva,
működésük viszont igen jó.
Forgalmazó: Warion Kft.
Tel.: 62/345-222
Ár: Logic fékkar: 6 800 Ft.
Fékgarnitúra (első, hátsó beté­
tekkel): 9 400 Ft.
Betét: 1 750 Ft/pár piros és fekete
színben.
W TB AGY
Jacquie Phelannal készült riportunk­
ban már olvashattatok imádott főijének,
Charlie Cunninghamnek találmányai­
ról és gyártmányairól. Most viszont itt
látható egy a Wilderness Trail Bikes
termékek közül. A jó minőségű első
agy fő erőssége a zsírozhatóság. Ez az
agy palástfelületén található zsírzó­
gombokon valósítható meg egy zsírzó­
pisztoly segítségével. A bevitt anyaggal
nemcsak a jó kenést biztosíthatod,
hanem a belső részek tisztítását is, mivel
a szennyezés a régi zsírral együtt szele­
peken távozik. Az agy használója igen
hosszú élettartamra számíthat, ehhez
viszont tapasztalataink szerint havonta
egy bőséges zsírzás szükséges.
Forgalmazó: DV8
Tel.: 30/428-831
Ár: 29 000 Ft.

GATORZ
SZEM Ü V EG EK
íme valami olyan, ami még nem
igazán bukkant fel a magazinunkban,
pedig lényeges. Akinek volt már kelle­
metlensége miatta, tudja, milyen kínos,
amikor az ember szemébe tekerés köz­
ben por, sár vagy egy óvatlan rovar
kerül, nem beszélve a huzamosan fújó
menetszél hatásairól. Ez ellen nincs mit
tenni, fel kell venni egy pápaszemet. A
fotón látható példányokat még tavaly
kaptuk, és azóta is csak Frank Drummer
80 kilóját nem bírta egyikük. A Gatorz
szemüvegek kaphatóak több változat­
ban, sötétebbek és napfénytől kevésbé
védőek, többféle variációban, és ami
nem mellékes, még jól is néznek ki.
Forgalmazó: Velotrade Kft.
Tel.: 1/220-4851
Ár: 6 — 11 000 Ft.
8 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY / 1994 OKTÓBER
M O U N T A I N B I K E ACTION-H UN G A R Y: B E M U T A T Ö

M i van új a nap alatt?

írtam: Én
Fotó: Ő
KOOKA S T Ü C N I
A Kooka termékek új donságszámba
mennek a hazai piacon, minőségükről
és kis súlyukról ismertek. A Kooka
kormányszár USA gyártmány, csakúgy
mint az összes többi Kooka cucc. A 210
g-os stücnit CNC gépen forgácsolják,
egy darab 6061-es alumíniumtömbből.
Ha unod túl rugalmas, tojvániai Ahead-
set-es kormányszáradat, jól jöhet a me­
rev Kooka. A villaszárhoz 2 süllyesz­
tett csavar erősíti, a kormányhoz 2 elöl.
Vagyis senkit nem ér nagyobb altesti
károsodás, ha netán csatlakozik a KTT
tagjaihoz. A kormányt tartó rész bizton­
ságosan széles. A két süllyesztett csavar
erősen fogjahelyénakormányt. Kooka,
de ne a kukába vele!
Forgalmazó: DV8.
Tel.: 30/428-831
Ár: 17 000 Ft.

AGY
Újabb példa arra, mire jó a karbon.
Az angol gyártmányú Shocktech első­
agyat készítői teleszkópos villához
ajánlják. Erre a feladatra nagy felfekvő
felületei teszik lehetővé a karbonnal
kiegészített, alumíniumtestű darabot.
Súlya mindössze 144 gr. Véleményünk
szerint jó minőségű, hosszú élettartamú
darab. A Shocktech termékeknek ezidá-
ig nem akadtunk nyomára magyar bol­
tokban, tudtunkkal nincs is nálunk for­
galmazója a gyárnak. Ha valakinek
sikerült felkelteni az érdeklődését, ke­
resse a gyártót.
Cím: TMS Systems ltd. Park Works
Kingsley Bordon Hampshire
Tel.: 0420 489313
Fax: 0420 487218
Ár: 9 000 Ft
SH O C K T E C H
VILLA
A fent említett cég természetesen
nemcsak agyakat gyárt. Itt van erre
példaként a Shocktech teleszkópos villa,
amelynek két változatát is megkaptuk.
Az egyik a Manitoura emlékeztető alu­
míniumlábakkal szerelt példány, a má­
sik ennek karbonlábakkal szerelt válto­
zata. Mindkettő elasztomeres csillapí­
tású. A váll egy darabból forgácsolt
alumínium, amelybe csavarokkal lehet
rögzíteni a szárat és a lábakat.Egy lábban
három elasztomer található, kétféle szín­
ben. A sárga a lágy, a fehér a kemény.
Ezek variálásával állíthatja be ki-ki a
magának megfelelő mgózást.
Cím: TMS Systems ltd. Park Works
Kingsley Bordon Hampshire
Tel.: 0420 489313
Ár: kb. 50 000 Ft
1994 OKTOBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 9
 M O U N T A IN B I K E A C T I O N - H LJ^N G_
A LEGJOBB MAGYAR MONTISOK...
...v a g y is : a z ú ja b b a d a g !
Fotók: Jenő, a humanoid
valahányadik rész...
ITovábbra sem szűntünk meg fo­ de a többiek kedvéért elmeséljük. Szóval
ltozni a gyanútlan arcokat, s hogy adva vagy te, aki éppen rajt előtt kon­
mennyire nem vagyunk hívei a m eg­ centrálsz az előtted álló feladatra, vagy
különböztetéseknek tanúsítja az, ahogy éppen tikkadtan őgyelegsz a pálya körül.
egy helyen láthatók itt profik és hobbi Egyszer csak eléd lép egy kicsi vagy
kategóriában szereplő egyének is. Saj­ egy szakállas emberke, rád vigyorog, te
nos eddig hiába kértük a kedves olva­ reagálsz valahogy, és mire észbe kap­
sókat fotók beküldésére, a jelek szerint tál, már le vagy kapva. Ezután a fotós
senkit sem dobott fel a gondolat, és nem vagy megjegyzi a rajtszámodat, vagy
kezdte lesipuskás módjára fotózni fele­ megtudakolja a neved, és ha minden
vagy egész barátait, esetleg önmagát. OK, akkor az egyik következő számban
Páran viszont már kérdezték, hogy m i­ szembesülhetsz m agaddal ezeken a
ként és mely időpontban készültek a lapokon. Ha netán hiába keresed magad,
portrék. Akik szerepeltek már a leg­ az a szerkesztőgárda szőrösszívűsége
jobbak, között biztosan emlékeznek rá, miatt is lehet, m ert miután kidolgozás-
Nem, ő nem a terminátor. Viszont A Matai KSC tagja a Caprinae ke­
a sötét tekintetű Dáloki Gergely, a rékpárral tekerő Izinger József,
Sportalpin Team profi serdü lő akinek nemcsak a bajmosoly az
versenyzője sokkal jobban teker erőssége. Ő a profi mezőny junio-
mint Svájcinéger Arnold. rai között tagja az élmezőnynek.
A volt motorbajnok, Vaskó József Az EHBK idegenlégiósa Szalontay
idén beszállt a profi MTB m e­ András, a veterán mezőny egyik
zőnybe, és hogy mennyire hasz­ kiválósága. Bár a szezont a hobbi
nos a motoros múlt, azt futamról mezőnyben kezdte, érik a babér
futamra bizonyítja. számára a profik között.
10 MOUNTAIN BIKE ACTION - H U N G A R Y /1994 OKTOBER
A R Y : A RCO K
ra kerültek a fotók, a stáb átnézi őket, és
ami nem a legjobb, azt kirostálják. Ilyen­
kor nem a fejekkel van baj, hanem a
fotó minőségével. Miután kész a fotó,
nyomozásba kezdünk, minimum abból
áll ez, hogy megnézzük, hogyan állsz
az úr színe előtt, vagyis hány ob futa­
mon vettél részt, és milyen eredménnyel
dicsekedhetsz. Ezt az információt aztán
néha teljesen figyelmen kívül hagyjuk,
de véleményét pár szóban összefoglalja
a részben már erre specializálódott, és
e sorokat is író,szerkesztő, aztán csak
pislog, ha elbaltázza a neveket. Stefitől
ezúton is elnézést kérünk! □
Az újonnan alakult Soproni Heavy
Tools SC számos remek bringás-
sal dicsekedhet. Ezek közé tartozik
a hobbi junior kategóriában induló
Németh Gyula is.
Nagy András a Prolog versenyzője
szegedi, de a lapos lakhely nem
riasztja vissza a hegyes terepektől,
évek óta a hecfyikerékpár-verse-
nyek visszatérő résztvevője.
 M O U N T A I N B I K E ACTI ON - H U N G A R Y : ARCOK

Écsi Ferenc, a Fóti MTB csapat Sass József szoros versenyben a E szerény mosoly láttán az ember
kiválósága. Hazánk veterán baj­ junior hobbi kategória élén virít. nem is gondolná, hogy kivel van
noka minden versenyt keményen Tudtunkkal nem tagja egy egye­ dolga. Ambrus Norbert a hobbi
végighajtva már második éve ren­ sületnek sem, ha klubnak jó brin- juniorok k ö zö tt harmadik az
dületlenül tartja első helyét. gás kell, még le lehet csapni rá. összesített listán.

Vizer László nemcsak szakállnö-
vesztésben gyors, de tekerés köz­
ben sem tartalék. A profi veteránok
között ő a második. A dús arc­
szőrzet jól jöhet, mint állvédő.
Vizer Barnabásra nagy hatással
lehet a papa, hiszen a serdülő
hobbisok között ő a 22. Akárcsak
a család többi tagja, ő is a Slalom
Club tagja.
Vizer Gergelyt kissé morcos ked­
vében sikerült lekapnunk. Szakáll-
ban még elmarad a papitól de
fiatal kora ellenére ő is a hobbi
mezőny egyik ponthalmozója.

Mészáros Tibor ritka madár, igaz
még nem tudhat számottevő ver­
senyt a háta mögött, de tény, hogy
eddig egyetlen pontot sem sikerült
begyűjtenie. Na, azért ez nem baj.
A Pap Kerékpár mezében ver­ Kovácsi Gábor szintén a Pap szí­
senyző Janza Ákos sem tipikus neket viselő csapat tagja, Vesz­
egyházfi, bár az ördögűzőktől prémben megmutatta hogyan néz
tanult m osolya sikeres le h e t arra, aki megpróbálja megszaba­
kritikus helyzetekben. dítani a járgányától.
1994 OKTÓBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 11
 MOUNT A I N BIKE ACTI ON H U N G A R Y : T E S Z T

HEAVY T O O L S Kerékpár — tesztelési

kategóriák

HT C O M P F o r g a l m a z ó : Heavy Tools I. T. C.
S z á r m a z á s i h e ly : Tajvan
A v á z g a r a n c i á j a : 5 ev
A z a l k a t r é s z e k g a r a n c iá ja : 1 év
B o lti á r : 103 000 Ft.

JE L L E M Z Ő K
V á z k e r e t: 4130 OS Double Butted cro mo
H á t s ó h á r o m s z ö g : cro-mo
V illa: Rock-Shox Qadra 10
Al k a t r é s z c s o p o r t : Katalógus szerint XT/LX
K o r m á n y c s a p á g y : Lun Feng, oversize
F e ln ik : Araya TM 18
G u m ik : 26 x 2,125 Ritchey Megabite
P e d á l o k : PDM-737 SPD
K o r m á n y : alumínium
K o r m á n y s z á r : alumínium
N y e r e g : Selle Bassano
N y e r e g r ú d : 350 mm UNO, alu
E x tr á k : kulacstartó, Tranz-X alu kormány­
vég, SPD, kevláros külsők.

G E O M E T R IA
A v á z m é r e t e : 187470 mm
Á t l é p é s i m a g a s s á g : 790 mm
A f e l s ő c s ő h o s s z a : 585 mm
A k o r m á n y s z á r h o s s z a : 130 mm
K o r m á n y — ü l é s tá v o ls á g : 715 mm
A z ü l é s v á z c s ő h o s s z a : 470 mm
A lá n c v illa h o s s z a : 425 mm
Tesztkerékpárunkat nyár elején kezdtük vizsgálgatni. Célunk az volt, hogy

U
A z ü lé s v illa h o s s z a : 450 mm
néhány hónap leforgása alatt megismeijük leglényegesebb tulajdonságait. A k ö z é p c s a p á g y m a g a s s á g a : 295 mm
Igyekeztünk mindenféle körülmények között kipróbálni, hiszen ez a modell igenS ú l y p o n t : üléscsőtől 265 mm
T e n g e ly tá v : 1070 mm
komoly elvárásoknak kell, hogy megfeleljen. A váz 470 mm magasságú, ami kb. A f e j c s ő s z ö g e : 71 fok
18"-nak fogható fel. Méretei is hasonlóak más cégek 18"-os gépeihez. Lényeges A z ü l é s c s ő s z ö g e : 73 fok
szempont volt az alkatrészek összhangját és a váz, valamint a teleszkópos villa
házasításának eredményét vizsgálni. Szerintünk egy jól átgondolt bringát kaptunk, SÚ L Y : 11.9 kg, teleszkóppal.
és a az eredmények nem fogják csorbítani a Heavy Tools MTB-k jó hírét. □

VÁZKONSTRUKCIÓ ALK ATRÉSZEK KEZELHETŐSÉG JÓ T — J O B B R A

A hagyományos vázformával
épített HT Comp is a márkára
jellemző, enyhén döntött fel­
sőcsővel készült. Érdekes in­
formáció volt számunkra a
váz alapanyagát bemutató
matrica hiánya. Egyik bolti
példányon kellett tehát meg­
állapítani, hogy ez a gép
"csak" a 4130-as Double
Butted Cro-Moly csövekből
készül. Az oversize méretű
csövekhez a kormányszár és
az üléscső is hasonló túlmé-
retes dimenziókkal büszkél­
kedik. A váz hegesztési vona­
lai egyenletesek, jók. A hátsó
villaszárak vastagsága har­
monikusan passzol a váz töb­
bi csövének átmérőjéhez. A
támvilla felső vége jobbról
és balról ívelten kapcsolódik
az ülésvázcső fölső végéhez.
Láncvillája alig van defor­
m álva (a hajtókarok és a
gumik miatt). A Rock-Shox
10-es telő jól illik a vázhoz.
Említettük már a HT gépe­
ken alkalmazott "SCF" típu­
sú vázkialakítást, melyet ezen
a kerón is alkalmaznak. Ez
azt jelenti, hogy a beépített
telő nem befolyásolja a váz­
csövek dőlészögét.
A legérdekesebb szempont az
alkatrészek és kiegészítők
vizsgálata, hiszen ezen múlik,
hogy mire való tulajdonkép­
pen a bringa. Tesztgépünk cse­
megének számít, hiszen kom­
ponensei kevertek, található
rajta mindenféle gyártmány és
tipus egy-egy képviselője. A
legfontosabbak: a hátsókere­
kébe 32 küllős, '94-es évjáratú
XT, míg az elsőkerékbe hason­
ló küllőszámú LX agyat fűz­
tek. A felnik Araya TM 18
duplafalú alufelnik. Ezekre
eredeti Ritchey Megabite gu­
mikat szerelnek. Az XT agy
természetesen 8 fokozatú XT
racsnit kapott, a hátsóváltó is
'94-es XT. Hajtóműve már az
LX családból származik, 42-
32-22 fogszámú SG-XC. A
HG-90-es láncot ezen az ol­
csóbbik STX átdobó mozgatja.
Markolatváltója 500-as Grip-
Shift. Kissé kilóg a sorból a
Dia-Compe fékkar, ami az ol­
csóbbik fajtájú STX fékeket
húzza. Komponensei közül
kiemelkedik a 350-es üléscső,
az alupipa és kormány, vala­
mint a tartozék kormányszarv,
nem beszélve a vele kapható
SPD pedálról.
Ilyen esetekben nehéz megha­
tározni, mire való tulajdon­
képpen a bringa. Amit nyújt,
az magáért beszél. Erősen
kiemelkedő stücnije és vi­
szonylag hosszú fejcsöve ké­
nyelmessé, derékkímélővé te­
szi a gépet. A Shimano fel­
szerelés alkalmassá teszi min­
denféle bringázásra. Verseny-
szerű körülmények között is
nagyon jól működik a váltó­
rendszer, az XT mindig pontos
volt. Néha előfordult, hogy a
markolatváltón többet sikerült
mozdítani, ilyenkor recsegő
hangot adott ki magából a
lánc. Az 500-as Grip-Shift tö­
kéletesen illeszkedik a Dual
SIS rendszerhez. Problémánk
inkább a fékkarral és a fékkel
volt. Az SS-4 típusú fékkar
kétujjas, és sajnos ebből a mar­
kolatváltó bowdenpálya-háza
sokat elvesz. Fékezéskor ujja-
ink befelé kényszerültek for­
dulni, és pont, amikor szélesen
kellett volna fogni a kormányt,
akkor kényszerített szűk hely­
zetre, ezt meg kell szokni. Az
STX fékek viszont jó fékhatást
produkáltak az Araya felni­
ken. A HT Compjól fékezhető
és irányítható kerékpár.
Azon gondolkodtunk, miért
szerelnek kevert rendszereket
az MTB-kre? Az STX átdobó
az olcsóbb típusok közül való,
ára közel fele egy LX-nek.
Ami még meglepőbb, súlya is
kevesebb néhány grammal! A
hajtómű ára szintén közel fele
az XT-nek. A kettő között
pedig nem a súly, hanem az
alapanyag és a technológia a
különbség. A fékeknél hason­
ló a helyzet. Szerintünk agyár­
tó olyan bringát épít, ami na­
gyon jó (viszonylag olcsó) ár­
ért nyújt maximális kényelmet
és egyben sportosságot. Nyil­
vánvaló, hogy egy teljes XT
felszereltségű gép közel 150
ezer, egy STX-szel szerelt
pedig 70 ezer Ft-ért kerül a
boltokba. A HT Comp ára
tehát nagyon reális. A beleé­
pített telósvilla pedig remekül
egészíti ki a bringát. Erről a
villáról már írtunk és akkor is
hangsúlyoztuk, hogy nem
csúcsmodell, hanem túrázni,
hobbiszintű sportoláshoz ké­
szítették, de a gum ibakok
cseréjével sokmindenre alkal­
massá tehető, túrázásra, cross-
country-ra, kisebb laza
downhillekre.

12 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY /1 9 9 4 OKTÓBER

MO U N T A I N B IK E ACTION - HU N G A R Y : V E R S E N Y

GT-FESZTIVÁL
írta: Mr. Happy Fotó: Xizang Zaskar
Sokak számára augusztus 20-a álta­ volt, az MTB-terepre jellemző le, fel, Az MBAH-bicajhajításon a 16 kg-

■ lában tűzijátékot, borozgatást, for­ balra, jobbra, fű, föld és néhány kő. Jó
galmi dugót, hajnalig tartó mulatozástszórakozás volt a "profiknak", és a bu­
jelent, lehetséges helyszínként esetleg kásmentes hobbisok sem látszottak túl
os Viking gép önkéntesként immárom
másodszor vetette alá magát a megpró­
báltatásoknak. Legalább 50 ember élt a
a diákszigettel. Vagy az ősök meséit szomorúnak. lehetőséggel, akik közül Marquetant
hallgatják egyesek arról, milyen jó is A beérkezettek átvonultak a táborba, Tamás tűnt győztesnek, Dave pedig
volt az élet, meg az új kenyér 19..-ban. és következett a triálshow, majd a GT- másodiknak, egészen addig amíg Ko­
Idén olyan esett meg, ami remélhetőleg termékbemutató. Végre valaki, aki be­ vács István a Velotrade-től (GT- és
legalább annyira népszerűvé válik, mint mutatott egy rakás modellt, köztük Shimano-forgalmazó, bunda lehetősége
a fent említett bohóságok. A GT-feszti- álombicajokat is! Mindegyiket meg le­ kizárva! ) 3,6 m-es dobásával mindkettőt
válról van szó. Ami nekünk tetszett, hetett fogni, tapogatni, emelgetni, és megelőzte.
hogy nemcsak egy szokványos verse­ kipróbálni. Mindentakéznek! Általában Az est fénypontja a tűzijáték és a
nyen vettünk részt, hanem igazi montis az ilyen jellegű megmozdulásokat még régen várt paprikás krumpli volt. Főzte
bulin. A versenypálya hossza 3,8 km a kerékpár-kiállításokon is tiltják. és kifőzte a Slalom Cl” b. □

A női futam győztese Bóér Júlia, az "Indián". Eisenkrammer Károly itt sem volt lassú, ugye?

A bicajhajítás itt sem maradhatott ki a programból. A A GT-mezbe burkolt legények látványos triálbemu-
hajigálnivalóról az MBAH fotóján szereplő fődobáló, tatókkal szórakoztatták a nagyérdeműt. Talán éppen
Dave gondoskodott. közöttük bukkan fel a jövő Hans Jörg Rey-e.
1994 OKTÓBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 13
A Fat Chance versenyzonoje, Stacy Lee Miller jó helyezést ért el, aminek örült barátja, Jürgen Beneke.
Történetem valójában a kapruni
(Ausztria) Grundig downhillről
szól, ami igazán Svájcban kezdődött.
Vagyis inkább Tatabányán, ahol az
MBAH-limuzin kisebb felújításra szo­
rult — örök hála Suta Mátyásnak! A
motorblokk szétszedése, javítása és ösz-
szeszerelése mindössze 4 órát vett
igénybe. Agyilag és anyagilag is m eg­
könnyebbülve folytathattuk tovább
utunkat a Grundig cross-country verse­
nyére, Leinzerheidébe (Svájc). A m a­
gyar határ előtt az egyik fékpofa kilazult
a limón, és a következő 2845 km-en a
kézifékre hagyatkozva állítottuk le lejt-
menetből a táltost. No problem.
MEGINT ESIK
M agyarországot elhagyva kicsit
küszködtünk még a 200°C-os hőmérsék­
lettel, de Svájcban megérkezésünk tisz­
teletére este 5-kor elkezdett esni. Ez
aztán óraműpontossággal a további két
estén is megismétlődött. Az egyetlen
száraz nap a verseny döntője volt. Eddig
az általunk látogatott Grundig-verse-
nyek közül ez volt a legunalmasabb.
Semmi diszkó, buli, szórakozás, csak
eső. A pálya maga hosszú emelkedővel
kezdődött, majd 3,5 km-es körrel folyta­
tódott. A nők gyorsan indultak, a hegy­
mászást elsőnek a világbajnokságot
vezető PaolaPezzo fejezte be, őt követte
Alison Sydor és Chantal Daucourt.
Többször is körbementek (mi is) anél­
kül, hogy helyet változtattak volna. Az
utolsó körben Alison defektet kapott,
és az utolsó 100 métert a felnin kere­
kezve tette meg. így Chantal behozta
14 MOUNTAIN BIKE ACTION - HU N G AR Y/1994 OKTÓBER
40 másodperces hátrányát, 1 mp különb­
séggel maradt Alison mögött.
A férfiak versenyének sorrendje a
tetőn így alakult: Tim Gould, Ned
Overend, Albert Iten. A második körben
Ned átvette a vezetést, és a sokadik
köméi előnyét közel 2 percre növelte
Tim Goulddal és Friskies-zel szemben.
A végeredmény is ez maradt. A díjki­
osztó ünnepség után elkezdett esni.
NEDVES TEHÉNPOTTY
Másnap elindultunk az ausztriai
Kaprun felé. Közben esett, csepergett,
csörgedezett az eső. Amikor felébred­
tünk a híres mozgó MBAH versenyin­
formációs központban és állatkereske­
désben, sütött a napocska, és kék ég
fogadott. Kaprun osztrák falu, télen
népszerű síközpont, és minden augusz­
tusban helyszíne Európa legnagyobb
downhill versenyének. Szerdán terep-
bejárásra készültünk. Mivel még nem
volt kijelölve, csak a kósza bicajosokra
kellett figyelnünk, hogy kiderüljön,
merre megy a pálya. Pár óra elteltével
felértünk a csúcsra. Az egész hossza 6,8
km, 800 m szinttel. (Részletes leírást
lásd a Dave Útjában, az 5. oldalon.)
Ahogy elkezdtünk éhesen lefelé mászni,
két bőszen gesztikuláló hazánkfiával,
Krizsai Somával és Mariok Zolival hoz
minket össze az alpesi levegő. Kajájuk
persze nekik sem volt. A pálya felén kis
hupli található, aminek megmászását
temérdek gyökér, kő és a sár nehezíti.
Mindenki egyetértett abban, hogy ro­
hadt hely. Ezt az emelkedőt technikás
lejtő követi. Itt bámuldoztunk egy da
rabig, néztük, hogyan bővül a KT Társa-
sága. Sikerült összzefutnunk Missy
Giove-val és az új Schwinn bicajossal,
Elke Brutsaerttal. "Hoppá! ! A magyar
tagok!"— bömbölte el magát Missy.
Elkével még lelibegtek egy párszor a
trükkös szakaszon, aztán folytatták le­
felé útjukat.
POFÁRA ESÉS
Az alpesi farm után a technikás
részen értük utói ismét a két hölgyver­
senyzőt. Én (Dave) természetesen letá­
madtam őket, míg ők a következő sza­
kasz begyakorlására készültek. Missy
még figyelmeztette Elkét: "Vigyázz a
lenti nagy kőre! "— majd legurult. 5 mé­
ter múlva nekiment a kőnek, csatla­
kozott a KTT tagjaihoz, és gyönyörűen
pofára esett (pont mint a Slime-hirde-
tésben a bicajos, csak hátulról). Elke
mögé ér, Missy üvölt: "Fáj, kib..... ul
fáj!! B....ottul fáj!! B.... meg! B....
meg!". A lába összetekeredve a bicajjal,
Elka közben a gépet fogja, és próbálja
kiszedni a lábat. A nézők állnak, mint
Bálám szamara, én meg rohanok lefelé
a tett színhelyére. Missy jobb lába
beakadt a kormány és a váz közé, lábfeje
a vizeskulacstartóban. "Szedd ki a
lábam!! Fáj!! Fáj!!"— ordibál Missy.
Végre Elkével kihalásszuk a lábát.
Missy közben a hasán arrébbkúszik,
egy métert lefelé a lejtőn, lába az égnek
mered, és magányosságra vágyik, amit
szavakban is kifejez. (Ha nem is ennyire
szalonképesen.) Mi Elkével leülünk a
fűre. Beszélgetünk egy darabig, aztán
Elke közli: "Megnézhetnénk." Atsétá-
 M O U N T A I N B I K E ACTI ON - H U N G A R Y : VERSENY
lók Missyhez: "Hé, leányzó, ha így
fekszel, az összes vér a fejedbe szalad,
és mielőtt még rájönnél, elkezdesz gon­
dolkozni! Az nem jó, úgyhogy inkább
ülj fel!"—mondom. Elka megkérdezi
Missyt, "Ez az a furcsa autós tag, aki a
tavalyi vb-n kisegített?" "Ja. Úgy néz
ki, mindigjókorbukkan fel." Hármasban
még elbeszélgettünk egy darabig, aztán
Missy feltolta bicaját, és hiba nélkül
vette ezt a szakaszt.
FUNK TAXI
A következő nap a hivatalos edző­
napok első napja volt, és beindult a
hegytetőre fel vivő buszjárat. Pocsék
volt, alig jobb, mint feltekerni a hegyre,
(ami időben majdnem ugyanannyit je­
lentett). A bicajokat feldobálták egy
nagy teherautó platójára, vagy után­
futóra kötözték őket, éles fémkampókat íme a magyar szurkoló- és versenyzőtábor egy része. Ö sszesen 7
) akasztva a vázakra, ezzel gátolva a magyar nevezett be, ami eddig a legnagyobb számú részvétel.
gépek lepotyogását. Egy bicaj sem ma­ SAJT! döntőbe kerüléshez, (bár Toki defekt-
radt épen a hosszú zötykölődés után. A Meglepődtünk a magyar látogatók jével együtt 3 mp-cel m aradt le), ahol
versenyzőkből egyszerre 6— 8 fért be a seregén! Heten indultak a kvalifikáló 107. lett a világ 130 legjobbja között.
kisbuszba, így ju to ttak fel a start futamon: Kovács Péter (K.Gyík), Hol- Szilvinek nem kellett kvalifikálnia, így
közelébe. A legnagyobb népszerű­ czer Tamás (Slalom), Mariok Zoltán első nemzetközi DH versenyén 23.
ségnek a Funk Taxi örvendett. Sofőré (nem írt be szponzort), Krizsai Soma helyezettként végzett a 25 elődöntős
egy 60 éves osztrák, akinek fő szórako­ (szintén zenész), Stefánka Zoltán (lásd befutó között. A többi eredm ény a 6.
zása az volt, hogy megnézze, frászt tud- előző kettőt), David Erickson (MBAH oldalon olvasható.
e hozni a fényes sztreccsgatyóba öltözött — ő magyar?) és a Grundig downhill Missy második lett, de megszen­
világbajnokjelöltekre. Sebessége ritkán történetében az első m agyar nő, Bodó vedett ezért, térdét meg fogják műteni.
esett 80 km/h alá a szűk, kanyargós, Szilvia (MBAH-EHBK). A kvalifikáló A kvalifikáló futamon Mike King bele­
bukkanós hegyi úton. A versenyzők futamon Soma 101. lett (ideje 10: 16. nyomult a vízmosásba, sikeresen be is
többször kapták azon magukat, hogy a 07), Holczer Toki 179. (10:38.39), Mar­ horpasztotta felnijét. M egállt, és pár
busz négy keréken sodródik a szakadék iok Zoli 183.(10:39.57), Stefánka Stefi rúgással megpróbálta kiegyenesíteni.
felé!! A sofőr egész idő alatt magában 308. (11:53.04), Kovács Gyík 315. Sajnos az időveszteség m iatt nem jutott
valami olyasmit motyogott, hogy: "Nem (11:57.01), Dave 361. (13:52.84). Csak tovább. Jason McRoy kvalifikálását de­
fognak megelőzni!" Soma eredménye volt elég jó az elő­ fekt akadályozta meg. □

Egy "kis" hazai. A külföldi versenyeken is rutinosan Beneke vezetett, amikor úgy beledörrentett a patakba,
mozgó Stefánka Zoltán spéci DV8 downhill bicajával hoc/y gumija is lenyomódott a felniről. A fotó ellövése
megmutatta, mire képes. után leszedte a külsőt, és úgy ment tovább.
1994 OKTOBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 15
ACTION -HUNGARY
 M O U N T A I N B I K E ACTI ON - HUNGARY: KIÁLLÍTÁS

EUROBIKE KERÉKPÁR
Az idei bicajkiállítások sorozata

■ szeptemberben az Eurobike-kal
folytatódott a németországi Friedrichs-
hafenben. Az Eurobike-nak ez második
éve volt, nagyobbra sikerült, m int a
tavalyi. A nagyközönség most láthatta
igazán először a '95-ös kínálatot.
SPÉCI DOLGOK
A legnagyobb márkák szinte kivétel
nélkül kiállítottak. Ez áttekinthetőbbé
tette a divathullámot.
GRIP SHIFT/. GS - 1995 legna­
gyobb híre, hogy a bicajok közel 80%-
át ezzel szerelték. A minőség m ellett
ebben a versenyképes ár is szerepet
játszhatott. A '95-ös m arkolatváltók
kiválóan működnek, láthatóan m inden­
kinek ez a vágya.
DIA-COMPE - A gripkóhoz fék­
karok kellenek, és az új DC karok
könnyűek, erősek, megbízhatók és jól
szuperálnak.
RITCHEY - több modell, változó A Free X agy súlya 74 g, anyaga műanyag és alumínium.
árkategóriában használ Ritchey alaktré-
szeket. Főleg gumikat, kormányt, fékpo­
fákat, felniket és nyerget. A cég fel­
szerelései egyre népszerűbbek, hála
minőségüknek és tervezésüknek.
SHIM ANO - nem sok változás a
'94-es cuccokhoz képest. Az STX RC
és az ACERA X a két legújabb Shimano
cucc.
PATENTPEDÁLOK - sok újat lát­
tunk, többen is az SPD típusú rendszert
használják. A legérdekesebbek a Rit­
chey, a Tioga, a Wellgo, a Xerama és a
Victor márkák voltak.
KORMÁNYSZARVAK - A leg­
több cég felszarvazza közép- és felső
árkategóriájú gépeit. Mindenki gyárt
már szarvat, de az Onza, a Tioga és a
Zoom a három legnépszerűbb márka.
TELESZKÓPOK - A Rock Shox
és a Manitou új elasztomer/olaj rend­
szere ajövő zenéje, a Scott, a Specialized
és a Trek már használják is ezeket. Horst Leitner legújabb 11,5 kg-os csodabicaja, tárcsafékkel.
SZÍNEK - sok gép matt színű festést
kapott, ami sokkal természetesebb, mint
a szemet szúró rikító sárgaságok. Több
alubicajt eloxáltak pirosra vagy kékre.
Jelentjük, hogy akárcsak eddig, az
MTB-k még mindig 3 kategóriát ké­
peznek:
Rigid (merev) - merev váz és villa,
hagyományos gép.
Hard Tail (merev hátsó) - m erev
váz, telós villával.
Soft Tail (puha hátsó) - teljes telós
bicaj.
Szóval teleszkópos vázcsöveket m ég
nem találtunk.
Az általunk megcsodált bicajokról
a következő véleményünk született:
ALPINESTARS - a magasabb árka­
tegóriájú gépeket Ritchey cuccokal és
SPD pedálokat szerelték. Az alu-bi-
cajokon jó a hegesztés és az alkatrészek
minősége. Csak az olcsóbb modelleket
árulják GS-sel (Grip Shift). Sok tárcsaféket láttunk, de ez a Hope cucc már túlzás!
18 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY/ 1994 OKTÓBER
 M O U N T A I N B I K E ACTI ON - HUNGARY: KIÁLLÍTÁS

írta: Cyco M iko

KIÁLLÍTÁS 1994 Fotó: Dee Lite
BALANCE- a színátmenetes festés
minden modellen szép. A merev hátsójú
montikon Answer Pro Forx telós villa,
és minden modellen GS található, felü­
kön kormányszarv. Nagyon bírtuk az
AL 750-et, de a puha hátsós (FS 750)
csak gyenge Manitou-utánzatnak tűnik.
CANNONDALE - idén nagyon nép­
szerű, hála versenycsapatuk győzelmei­
nek. A Super V 2000 és az 1000 teljes
telós gépeken (a Missy által használthoz
hasonló) már könnyebb karbon lengőkar
fedezhető fel. Minden gépen GS, többön
szarv és a Cannondale saját alkatrészei,
a Coda cuccok. Minden monti alu, és az
USA-ban készülnek.
DIAMOND BACK - a titán mo­
dellek egyre jobbak, főleg Mavic felnik­
kel, Titec kormányszárral és szarvakkal
és Manitou villával. A "Dual Response"
puha hátsós bicajok új, erősebb lengő­
kart kaptak. Megtalálható még náluk
egy érdekes karbonbicaj, hegesztett cro-
moly illesztékekkel.
FISHER - Gary eladta nevét a
TREK-nek, és most katalógusa sokkal
jobban néz ki, de a kerékpárok ugyan­
azok, mint a TREK-nél. Az egyetlen
kivétel a hegesztett alubicaj, mert a
TREK ragasztott aluvázakat használ.
GT - úgy néznek ki, mint a '94-es
modellek, nehéz a nagyszerűn még to­
vább javítani. A grafika, a feliratok
A TREK új 11 kg-os OCLV karbon teljes telós montija. Egyszerűen szép. nem tetszettek igazán, de a színek tutik.
Azon ritka cég, amely alig használ grip-
kót, legfeljebb az olcsóbb modelleken
MARIN - hét modell 11 kg alatt,
titán, cro-m oly és aluvázak, kiváló
minőségben. A gépek felén GS, több­
ségükön korm ányszarvak. A Team
Titanium súlya 10 kg, Rock Shox Judy
telóval és White Industries hajtókarral
és agyakkal.
SCOTT - 21 MTB-modell, főleg
cro-moly vázak, de csak 3 van telós
villával szerelve. A színek unalmasak,
csak egy pár bicót szerelnek GS-sel. A
Boulderen GS-600, kormányszarvak, 8
sebességes LX láthatóak, viszont STX
RC hajtókarral van megáldva.
SPECIALIZED - ha csak egy cég
lenne, amelynek minden montijára szí­
vesen ráülnénk, akkor ez biztosan az. A
Stumpjumper már eddig is kedvencünk
volt, '95-ben csak javult a GS X-ray, a
8 sebességes LX, a Rock Shox Mag 21
telò, a Victor patentpedál és a Dia-
Compe PC-7 fékkarok felszerelésével.
A Rockhoppemek már van A 10-es alu
változata is, súlya 11 kg körül lábadozik.
TREK - az egyik legszebb festés
ezeken a gépeken látható. 7 modell 11
kg alatt, és a 9800-as OCLV karbon,
merev villával 9,8 kg! ! Az új Y alakú
teljes telós karbonvázas gép érdekes, de
még nem tudjuk, hogy fog működni.
Azért szívesen kipróbálnánk.
Ezzel vége az Eurobike-nak, jöhet
A Scottnál sok bicajt láthattunk, csak egyiket sem lehetett tapizni. októberben a kölni IFMA! □
1994 OKTÓBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 19
 M O U N T A I N B I K E ACTION - H U N G A R Y .KLUBOK

MTB KLUBOK
I Legutóbbi közvélemény kutatá-
_SÜ sunkból, melynek boldog nyerte-
seit a 31. oldalon olvashatod, kiderült,
hogy a beküldők 74%-a nem tagja hegyi-
kerékpáros klubnak. Ebből 51 % tervezi,
hogy valamelyik MTB klubhoz csatla-
kozik. A klubtagság számtalan előnnyel
jár. Nemcsak a nyájszellemet erősíti
(sok lúd disznót győz), hanem a túrák
szervezését, versenyekre utazást is le
lehet közösen rendezni. Vannak olyan
klubok, amelyek külföldi versenyekre
és kiállításokra is szerveznek utat, elfő
gadható áron. Jobb helyeken kedvezmé
nyesen tudtok kerékpárt vagy alkat
részeket vásárolni, a klubok és tagjaik
nagykereskedésekben kisebb-nagyobb
árengedményekre is számíthatnak. Ter
mészetesen a környék terepkörülmé-
nyeire is fel tudjátok hívni egymás fi-
gyeimét, valamint kerékpárszereléskor
sem kell egyedül próbálkoznod, tudtok
adni egymásnak bőven ötleteket. Ha be
akarsz lépni valamelyik MTB-s bandá-
ba, az alábbi lista segítségével kivá-
laszthatod a legszimpatikusabbat vagy
a hozzád legközelebb levőt.

Budakeszi Lavina Hegyikerékpáros E. Komlói Kerékpáros Egyesület Postás SE

2092 Budakeszi 7300 Komló 1149 Budapest
Fő u. 108. Arany J. u. 15. Róna u. 86-100.
Tel.: 1/176-6136
Matai KSC Pedál Kerékpár Egyesület
Cyklon Kerékpáros Egyesület 8000 Székesfehérvár 8200 Veszprém
7200 Dombóvár Deák F. u. 17. 8/4. Munkácsy u. 3/C.
Hunyadi tér 24. Tel: 22/327-710 T el: 88/328-041
Tel.: 74/366-413
Makadám MTBK Prolog
Csepel Sport Club 5700 Gyula 6723 Szeged
1212 Budapest Temesvári u. 187. Szilléri sgt. 41.
Béke tér 1.
T el: 1/276-0133 Mali SC Sas HSE
1184 Budapest 1112 Budapest
Diadal Sportegyesület Jegenyefasor 1-3. Bőd Péter u. 9.
1131 Budapest
Szent László u. 158. Maul Kerékpár Club Slalom Club
Tel.: 1/129-9957 7633 Pécs 1535 Budapest
Kolónia u. 5. Konkoly Thege M. u. 21.
Egri Hegyikerékpáros Baráti Kör T el: 1/156-3533, 111 mellék.
3300 Eger MEAFC-Q-riózum
Kallómalom u. 38. 3530 Miskolc Száguldás SE
Tel.: 36/323-789 Király u. 13. 1149 Budapest
Tel.: 46/356-694 Várna u. 15.
Fergeteg SE T el: 1/252-3444, 299 mellék.
2740 Abony Miskolci Kondenzgyíkok SE
Nagykőrösi u. 22. 3535 Miskolc Salgótaijáni Hegyikerékpáros
Ibolya u. 25. Egyesület
Fòt MTBE Tel.: 46/351-024 3101 Salgótarján
2151 Fót Pf. 238.
Deák F. u. 45. Miskolci Vasutas Sport Club Tel.: 32/316-555
3528 Miskolc
FTC Csokonai u. 3. Sportalpin Team
1091 Budapest 1106 Budapest
Üllői u. 129. SANTEAM Nagymaros SE Maglódi u. 51.
2626 Nagymaros
George Kerékpárcentrum SE Váci u. 49. Városi Biciklizés Barátai
9012 Győr 1033 Budapest
Veres P. u. 10. Oxigén Triatlon Klub Polgár u. 3.
T e l: 96/449-566 4028 Debrecen
Simonyi Zs. u. 14. Yeti SC
Heavy Tools Sportclub 1122 Budapest
9400 Sopron Pedál Mecsek SC Krisztina krt. 2-4.
Csengery u. 89. 7633 Pécs
Tel.: 99/313-714 Fülep L. u. 2. Zalaegerszegi Kerékpáros Egyesület,
Tel.: 72/441-421 8900 Zalaegerszeg
Hillside Sportklub Átalszegett u. 161. III. 13.
7100 Szekszárd Pénzügy MSC Tel.: 92/313-634
Tartsay u. 10. 1051 Budapest
József Nádor tér 2-4. Bike happy!!! □

20 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY /1 9 9 4 OKTÓBER

 M O U N T A I N B I K E ACTI ON - H U N G A R Y E D Z E S

AM I MÉG MÉRHETŐ II Fotók: Dr. Bubó és Ursula

Márciusi számunkban mutattuk be
a COMESA Budapest Kft. (1125
Bp.,Trencsényi u. 31. Tel.: 1/175-6771)
által forgalmazott edzést segítő készü­
léket, a Polar Fitwatchot. Szakértőnk
segítségével röviden vázoltuk a szerke­
zet működési elvét, valamint olvashat­
tunk néhány érdekes gondolatot saját
szervezetünk működéséről is. Azóta sok
levél, kérdés érkezett hozzánk ebben a
témakörben. Nemrégiben kipróbál­
hattuk a Polar cég egy másik termékét,
az Accurex II.-t, melynek működési
elve megegyezik a nála egyszerűbb
Fitwatchéval. Arra, hogy ennek min­
den funkcióját teljes részletességgel
tárgyaljuk, valószínűleg az egész ma­
gazin is kevés lenne, valamint át kellene
rágni magunkat néhány orvosi szak­
könyvön is. Megkértük újra Dr. Sípos
Pétert, elevenítse fel a témát, és nagy
vonalakban mesélje el, mire jó ez a
több sportágban is eredményesen hasz­
nálható felszerelés.
—Ha egy versenyen optimális ered­
ményt akarsz elérni, tisztességesen fel
kell készülnöd rá. Ahhoz, hogy a megtett
kilométerek hatékonyan megalapozzák
a sikert, nem elég éjjel-nappal taposnod
a pedált. A teljesítmény fokozásával, a tokkal jár együtt. Ezen az értéken fölül ális értékétjelzi, hanem az edzés egészé­
rendszeres edzéssel testünket jó állóké­ azonban az anyagcsere megváltozik ről (a bemelegítéstől a levezetésig) pon­
pességűvé tehetjük. Azt gondolná az (anaerob folyam atok indulnak be), tos tájékoztatást nyújt, amely a memó­
ember, hogy minél többet és minél inten­ amely már kedvezőtlenül hat az edzett­ riájából később lehívható. Fontosabb
zívebben edzek, annál edzettebb leszek. ségre. Ez a küszöbérték mindenkire azonban, hogy az edzés egész időtarta­
Valóban így van, egy bizonyos határig! kisebb eltérésekkel igaz. Természetesen mára, különböző részidőkre lebontva
Vajon hogyan lehet megállapítani azt a az edzettség foka, az egyéni terhel­ megtervezhető az egész edzés intenzi­
határt, ami felett már hatástalan a hetőség és még sok más tényező befo­ tása. A tervezett intenzitásnak megfelelő
további szenvedés, vagy egyenesen ká­ lyásolhatja, ami miatt ezt mindenkinek pulzushatárokat előre betáplálva hang­
ros is a szervezetre? célszerű egyénileg meghatározni. A jelzéssel figyelmeztet, ha a határérték
A pulzusszám (a szívverések száma vizsgálatot egy jól felszerelt sportorvosi alá vagy fölé csúszik a teljesítmény.
egy perc alatt) a terheléssel arányosan rendelőben évente legalább kétszer Különösen nagy segítség ez, ha télen
növekszik. A pulzustartomány egy bizo­ célszerű elvégezni. görgőn tréningezünk, mivel itt rend­
nyos pontig (220, mínusz életkor) úgy­ A Polar Accurex II. olyan precíz szerint könnyen bele lehet csúszni az
nevezett aerob anyagcsere-folyama­ műszer, amely nemcsak a pulzus aktu­ anaerob zónába. Ezzel a felszereléssel
mérhető az edzést közvetlenül követő,
úgynevezett regenerációs idő alatti pul­
zusszámváltozás. Ez szintén fontos adat,
jelzi, hogy a sportoló hogyan bírja a
megterhelést, mennyire edzett. A 44
részidő, amelyet az óra memóriájában
tárol, tartalmazza a pulzusátlagot is,
valamint az Accurex II. rögzíti azt az
adatot is, hogy mennyi időt töltöttünk a
tervezett pulzushatárok között, alatta,
illetve felette. Ezenkívül természetesen
rendelkezik a hagyományos funkciók­
kal is (pontos idő, dátum, ébresztés,
stopper, vízhatlanság). Ez a segédeszköz
olyan sokat tud, hogy megfelelő szakér­
telem híján könnyen zavarba ejtheti
használóját. Megfelelő hozzáértéssel
azonban komoly segítséget nyújthat a
jó teljesítmény eléréséhez. A cél mindig
a versenyen való jó szereplés. Az oda
vezető utat kell csak jól megtervezni.
Ehhez nyújthat segítséget neked és ed­
ződnek egyaránt a Polar-Accurex II. □
1994 OKTÓBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 21
 M O U N T A I N B I K E A C T I ON - H U N G A R Y : RIPORT

A DOWNHILLBAJNOK
Irta : L. A . S l o w F o tó : H o m e y b o h ó c

Bár még riportunk idején, a pécsi ellentétben a cross-countryval. Te mint mit csakedzenie kellene a magyar down­
□ cross-country futam után a három versenyző, hogyan látod ezt?
downhill futam ból egy hátra volt, mik­
— Teljesen igazat adok neki. Egy lehe­
rofonvégre kaptuk Krizsai Somát. Soma tőségünk van kitömi, az a downhill. De
hilles csapatnak.
— Olyanról, hogy magyar downhilles
csapat én nem tudok.
az első két futam első helyezésével a downhillre igazán edzeni nem lehet, a —Azokra a versenyzőkre gondolok, akik
háta mögött igencsak esélyes a downhill downhilles edzés magaaverseny. Tehát rendszeresen járnak, akár külföldön is,
országos bajnoki címre. Első kérdésünk csak ott edződik meg az ember; minél ilyen versenyekre.
az volt, milyen érzés országos bajnoknak többet kell versenyre járni. Minél több — Hát ki az? Például Holczer Tomi,
lenni egy ilyen, hazánkban ú jn a k versenyre megyünk el, annál jobbak akit egyre jobban érdekel a dolog. Ottó
számító sportszámban? leszünk. Józsitól olyat hallottam, hogy ő nem
— Tavaly a cross-country is teljesen új —De mégiscsak edzel valahol, vagy ez tud két lovat megülni. Neki fontosabb a
volt, és azt is megnyertem, úgyhogy az csak sima cross-country edzés? cross-country, ami egyértelmű. Nem
érzés ismerős. Jó érzés. — Igen, ez az, ami egyre kevesebb tud egyszerre két versenyen elindulni.
—De végül is ez mégis új sportág, és a nekem. A második futamon gondjai voltak,
hazai downhill életében úttörő év az — Miért? elesett, és ez kihatott a cross-countryra
idei. M i a véleményed a pályáról? — Lustaság. Hűtlen lettem, ez mostaná­ is.
— Jó pálya volt. Minőségi. Tehát szín­ ban az eredményeimen is látszik. A — Ez többnyire mindenhol így van, vagy
vonalas, nem könnyű, de túl nehéz sem, hangsúly a downhillen van. Most is úgy egyik, vagy másik mellett kell az ember­
h aso n líth ató a nem zetközi v e r s e ­ volt, hogy ha megkapjuk a mostani nek állástfoglalnia. Talán John Tornác
nyekhez. Bátran mondhatom, hogy volt szlovákiai downhillverseny kiírását, a kivétel.
olyan technikás, mint azok. akkor oda mentem volna a mai cross­ — Talán már ő sem. A múltkori Mam-
— Az, hogy a három futamból kettőt country helyett. Csak sajnos nem sike­ muth Grundigon második lett, egy má­
ugyanott rendeznek, szerinted reális rült elérni őket, a szlovák telefonvonalak sodperccel.
dolog? nincsennek éppen a helyzet magaslatán. —Nálunk mégiscsak kellene egy csapat,
— Ez teljesen szokatlan. De nem ugyan­ —Hogy tetszenek neked a szlovák verse­ amelyik csak ezzel foglalkozik.
az a pálya, másképpen volt kiszala­ nyek? Hasonló a helyzet, mint nálunk? — Jogos. Downhilles válogatottat is ki
gozva, a második futam sokkal vizesebb — A szlovák MTB-versenyek nagyon kellene jelölni. Bár mondjuk itt prob­
volt. Oda kellett figyelni a különb­ hasonlítanak a magyar országúti ver­ lémában vagyunk, mert ez nem olimpiai
ségekre, mert amit az első versenyen senyekre. Ez azt jelenti, hogy teljesen szám. Tehát hátrányos helyzetű a cross-
egy pár helyen meg lehetett engedni, a szervezetlenek, rendezetlenek. Például countryhoz képest, mert az OTSH-tól
m ásodikon m ár nem annyira. Saját egy versenyre odatalálni nagyobb att­ sem lehet úgy támogatást kérni, mint
tapasztalatom szerint, bár ugyanúgy rakció, mint a verseny maga. Lehet, arra. Akit érdekel, azzal én szoktam
edzettem , m int az első versenyen, hogy ők tudják, hova kell menni, de beszélgetni, de egyelőre nagyon sok
ugyanazon a nyomvonalon, csak a nekünk még nem tudtak olyan kiírást mindent saját erőből kell m egvaló­
kvalifikáló futam előtt két m enettel küldeni, ami jó lett volna. Sokszor volt sítanunk. így a versenyekre járást is. Az
vettem észre, hogy van egy másik lehe­ olyan* hogy még a várost is rosszul első Grundigon teljesen saját erőből
tőség is, ott másképp volt kötve a szalag, jelölték meg. Voltak érdekes dolgok. A vettem részt, a másodikon a szövetség
és lehet gyorsabb íven is menni. pályára felvivő liftet vagy más szállító- segítségével. Sokba van, az biztos. Most
— Szerinted a magyar versenyek mi­ eszközt még nem láttam. Úgy néz ki, úgy néz ki, hogy a világbajnokságra
lyenek a külföldiekhez képest? hogy a pályán kell feltolni a biciklit, saját erőből és a szponzor segítségével
— Bátran mondhatom azt, hogy a m a­ szemben a gyakorló emberekkel. Egy sikerül kimennem.
gyar versenyek színvonala megegyezett rendező sincsen, hanem akik éppen — Amerikába?

pl. egy Grundig-versenyével. Ez m in­ tolnak fölfelé, fütyülnek, ha jön lefelé — Igen, az is egy húzós összeg. Még
denre igaz tulajdonképpen. Azt az egyet valaki, de még egy darab szalag sincs a nem tudom, milyen lesz, félek a do­
kivéve, hogy kevés ember állt a pálya pálya mellett. Ehhez képest nagyon jók logtól. Még nem voltam olyan messzire
szélén. A Grundig-versenyeken pl. vagyunk. Ott arra kell menni, amerre a itthontól. Az angol nyelvtudás az alap­
láncban sípolnak a pálya mellett, hajön nyomvonal van. Ahol le van taposva a vető.
le egy versenyző, még az edzéseken is. fű, amerre az ösvény visz. Jó, néha egy- — Megvan?

Legalább ötven rendező kinn áll a pá­ egy kanyarban van jelzés, de nem — Igen. Sokáig tanultam, meg voltam
lyán. A szervezés jó volt, a buszozás is jellemző. Náluk van egy kötelező edzés, már kint Londonban egy hónapot, de
jobb volt, mint kint. Ott 3-4 db 12 azon el kell indulni, és általában ők azért kicsit tartok az egésztől.
személyes mikrobusszal hordtak föl 500 többet nem is szoktak gyakorolni .Maxi­ — Most éppen GT kerékpárod van. Mi
indulót. mum kétszer, de inkább csak egyszer történt a Mongoossal?
—Ezt versenye válogatja, nem? járják be a pályát. — A szép régi bicaj otthon lóg a falon,
— A Grundigokon, ahol én is voltam, —Ehhez képest viszont egészen jó l nagyon ritkán használom. A hátsó
azokon így volt. Nagyon sokan maguk mennek? telósat az öcsém nyúzza, most hogy
oldották meg — mint mi is — a fel­ — Igen, vannak jó downhilleseik. Van megkaptam a GT-től az RTS 3-at.
szállítást, ahol volt betonút a pálya ott egy srác, Dolák Krisztián, jóban — Vagyis a Velotrade a szponzorod?
mellett, mert nem lehetett kivárni a vagyunk. Az a szokása, hogy 5 másod­ — Igen, ők a GT-kerékpárok forgalma­
buszt, meg bunyó is volt a fölszállásnál. perccel előttem szokott beérkezni bár­ zói nálunk, a támogatásukért pedig
Az erősebbek agresszívabbak, volt tüle­ melyversenyen, ahol együtt elindulunk. köszönettel tartozom. Egy Corradóval
kedés, lökdösődés meg anyázás. Attól függetlenül, hogy milyen hosszú, megyek a cross-countryban Manitou
— Ismerjük az MMTBSZ főtitkárának, milyen stílusú a verseny, az öt másod­ villával, és van egy RTS-3-as, XT, XTR,
Szőcs Istvánnak a véleményét. Szerinte perc különbség mindig megvan, annyi­ DX-szel, Rock-Shox-szal felszerelve a
a downhill az a versenyszám, am i a val jobb nálam. downhillre. Nagyon jó bicaj mindkettő.
közeljövőben a magyar versenyzők — Visszatérve a nemzetközi mércére, — Egy kis életrajz. Hány éves vagy?
számára kitörési lehetőséget tartogat, ahhoz, hogy ezt tényleg elérjétek, vaia Mikor kezdtél el kerékpározni?
22 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY /1 9 9 4 OKTÓBER
 M O U N T A I N B I K E
— 17 éves vagyok. Hogyan kezdtem
kerékpározni? BMX-eztem a lakótele­
pen, teljesen amatőr szinten, csak úgy
háztömb körül versenyezgettünk. Egy
sérülés miatt a lábam sokáig gipszben
volt, vettem közben egy biciklit, és
amint leszedték rólam a gipszet, moz­
gatásképpen MTB-vel kezdtem tekemi.
Ez egy Ducei nevezetű bicaj volt, két
hétig bírta, ezután egy Woodlandset
szereztem.
—Épülőfélben lévő lábbal két hét alatt
tönkre vágtál egy kerékpárt?
—Hát igen. A gumija szétszakadt, a
felni szétment. Pedig csak betonon
használtam. Végül az öcsémékkel
kezdtünk eljárni a Hármashatár-hegy-
re.
—Ez mikor történt?
—Két éve, pontosabban '92 tavaszán.
—Hajó l emlékszem, akkoriban kezdtek
beindulni a versenyek.
—Igen, a Héró rendezett versenyeket,
azokon részt vettem. Voltak jó ver­
senyek akkoriban, csak több defektem
is volt abban az időben, amiatt kellett
kiállnom egy párszor. Volt olyan, hogy
a gyakorló futamot megnyertem, pedig
csak az első 10-ben kellett volna benne
lennem, és teljesen kifáradtam. Voltak
ilyen hülyeségek. Soha nem volt ed­
zőm, senki nem mondta, mit. csináljak
és hogyan.
—Most van edződ?
—Most sincs.
—Akkor honnam tudod, mit és hogyan
csinálj?
—Hát ez az. Fogalmam sincs, mit kéne
csinálni. A válogatottban Hóbor Lajos
volt az edzőnk, illetve még most is ő
az, de túlságosan országútis beállí­
tottságú. Nekem nem éri meg, hogy az
edzések 90 %-át országúton tekeljem.
ACTI ON - H U N G A R Y : RIPORT
—Nem volt ez túl sok?
— Nem. Mi, a jó magyarok ott meghal­
tunk, de ők bírták.
—És a húsz futam? Nálunk sokan már a
tízzel sincsennek kibékülve.
—Ott nem úgy állnak hozzá. Ők ezt
edzésnek veszik. De az ottani jobbak,
meg az igazi profik, mint Hric, nem is
járnak ilyenekre, legalábbis én még egyi­
ket sem láttam ilyen versenyen. Hasonló
versenyforma nálunk is kellene, na nem
tíz, de legalább kettő, három. Ezt persze
meg kellene szervezni, hogy ne kelljen
sokat utazni. Ha pl. szombaton Pécsen
van verseny, akkor vasárnap ne kelljen
Miskolcra utazni, hanem legyen ott még
egy futam. Én spéciéi Szlovákiában a
második napot nem bírtam végigtekemi,
mert teljesen ki voltam bukva.
— Te tudsz arról valamit, hogy jövőre
lesz-e downhillfutam és ha igen, hány és
hol?
— Nem tudok erről semmit, de biztos
vagyok benne, hogy lesz még, mert na­
gyon népszerű volt. Mindenkinek tet­
szett, mert látványos is volt, és sokat is
beszélnek róla az emberek. Lehet, hogy
csak azért, mert az első volt, nagyon
sokan fontosnak tartják. Sokan vesznek
már most, ebben az időszakban védő-
felszerelést, hogy később is el tudjanak
Semmi élvezet nincs benne, nekem indulni. Lehet, hogy a harmadik futa­
ennyit nem ér. Szoktam országúton mon, amiről nem tudom, mikor lesz,
tekemi Eisenkrammer Karcsival, de nem fognak, de jövőre az tuti. Mert jó.
volt két téli edzőtábor, ami elvette a Ez is egy kihívás. Igaz, már én is lusta
kedvem az egésztől. vagyok hetente hét edzést lenyomatni
—A vélemények ebben a témában ve­ fölfelé, két és fél órát edzeni cross-coun-
gyesek. A kondi az alapja mindennek, tryra, elmegyek helyette háromszor,
és sokak szerint ezért kell az országút. négyszer és így azért még belefér. Ennyi
—Na persze, de nem annyit. kell. A kondícióra ott is szükség van, de
— Cross-countryban melyik verseny nem a versenyre, hanem az edzésre.
volt számodra a legszimpatikusabb? Például egy pályát bejárni tízszer nem
—Nekem a legmaradandóbb élmény a olyan egyszerű, mint ahogy kinéz, mert
tizedik futam, tavaly Veszprémben. mondjuk az embernek már a hetediknél
Akkor dőlt el az elsőség Holczer Tomi kezd elfáradni a háta, a dereka, a csuklój a.
és köztem. Mondhatom, hogy mázlim Az pedig, hogy még föl is tekeij, ki van
volt, szerencsém a pályával, de nem zárva.
csak ez. Nem szeretem a túl meredek —Szerinted egyébként mi kell a down-
részeket. hillhoz, ahhoz, hogy valaki jó versenyző
—Gondolom fölfelé. legyen? A fizikumról már beszéltünk, de
—Hát igen, fölfelé. Lefelé ez a mostani jó idegekre, egyensúlyérzékre vagy
valami brutális volt, kár, hogy nem milyen tulajdonságra van szükség?
tudtam rajta végigmenni csak tegnap, — Szerencse. Jó memória kell hozzá, és
a pályagyakorláson .Most nem j utottam jó ítélőképesség. Meg az élvezet benne,
el a lejtőkig, hamarabb elszakadt a amit én szeretek, hogy van, amikor be-
láncom. Pedig nyomultam volna lefelé, sokallok egyszer egy szituációban, és
az biztos. tudom, ha most nem csinálok valamit,
—Szerintem a cross-country pályák akkor elzúgok. Nagyon gyorsan meg
egyre keményebbek. Neked mi erről a kell oldani a feladatot, mert van az ember
véleményed ? előtt tizenöt kő, és ki kell kerülni mindet.
—így van. Ebben legnagyobb szerepe Ha ez, mondjuk, sikerül, akkor nem tu­
Szőcs Istvánnak van, aki mint rendező, dom milyen vigyor van a pofámon, de el
főrendező beleszól ezekbe a dolgokba. tudom képzelni, mert nagyon örülök ma­
Nagyon jól is teszi, mert még ezek is gamnak. Ez a legjobb benne, jobb mint
könnyű versenyek a legtöbb külföldi a győzelem. Ennek örül a legjobban az
cross-country futamhoz képest. A leg­ ember, ha valami váratlant meg tudott
jobb példa erre a szlovák cross-country oldani. Az igazi downhilles az, aki elsőre
bajnokság, az húszfutamos. Ez tíz megy le idegen pályán, és elsőre meg
hétvége, szombaton és vasárnap is ver­ tudja oldani a dolgokat, de ez nem oldható
seny. Olyan volt pl., hogy szombaton a meg egyik versenyen sem, és végül is
felnőtteknek 40 km, 2000 m szintkü­ nem is erről szól a verseny. De úgy
lönbséggel, vasárnap 60 km 2800 szint­ lehetne eldönteni, hogy ki a világ legjobb
tel. így nézett ki egy hétvége két ob downhillese, ha bejárás nélkül az első
futama. lemenet idejét mérnék. □
1994 OKTÓBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 23
 M O U N T A I N B I K E A C T I O N - H U N G A R Y : T E S Z T

SHIMANO STX RC 1995

A Shimano idén is korán előhoza­ és — azok közül is egy belső csap — désükben nem változtak. Felfelé váltás­
kodott legújabb termékcsaládjai­ olajozható kialakítása. A szorzóváltó is kor egyet, kettőt vagy hármat is váltha­
val. Ezek közül talán az egyik legér­ az IG család tagja. tunk. Lefelé pedig egyesével kapcsol­
dekesebbnek ígérkező és legfiatalabb A FÉK ÉS VÁLTÓKAROK gathatunk. A kormány fölé simuló töré­
készletet mutatjuk be. Az idén STX A hüvelyk- és mutatóujjunkhoz ter­ keny kijelző is megújult design, cse­
néven sok sikert aratott középkategóriás vezett Rapidfire Plus fékváltókarok rélhető, ha esetleg összetörted. Ennek
készlet fejlesztett, feljavított, sportosí- belső felépítése változott talán a leg­ neve OGD modul.
tott változatával állunk szemben. A kevésbé. Külső megjelenése azonban A FÉKEK
fejlesztés célja a '94-es STX param éte­ elég sokat. A hátsóváltó kapcsolója hét Az RC-nél ezek alapvető tulajdon­
reinek és jéllemzőinek javítása lehetett. fokozatú IG váltóhoz és lánckerékcso- ságai: létezik közép- és hosszított, kes­
Ezt az új csoport nevében szereplő RC porthoz készült. A szorzóváltó karja keny profilos fékpillangóval is. A fékhez
(Racing-Components) jelzés is mutatni három lánckerekes, Dual SIS rendszerű, önbeállós Y húzóhidat adnak. A teljes
kívánja. Vegyük sorra az újdonságokat. IG kompatibilis hajtóműhöz alkalmaz­ készlet súlya 346 g. '94-ben az STX 338
A HÁTSÓVÁLTÓ ható. Fékkaija kétujjas aluötvözet. A g. Megváltozott a féktest formája és a
Típusszáma MC-33. Hétfokozatú teljes súly 394 g. '94-ben a súlya 419 g. fékpofa felépítése, de még a fékgumi
racsnihoz használható, aminek legki­ Lényeges változtatás a '94-es STX kor­ anyaga is. Mindezeket a változtatásokat
sebb lánckereke 11 fogú lehet, a legna­ mány alatt látható kijelzőjének áthe­ egy új konstrukció, az antivibrációs fék
gyobb pedig 32-es. A hajtómű m axi­ lyezése. Az RC-é a kormány fölött talál­ létrehozása vezérelhette. A féktest meg­
mális fogszámkülönbsége 20. Teljes ható. Sőt a műszer ablaka olyan síkban változtatásával és a mgóerő szabályzó
kapacitása 38 fognak megfelelő lánc­ döntött, hogy állva tekeréskor is jól csavarjának új helyzetbe kerülésével
hossz. A váltó fölső és alsó rugóinak láthatjuk. A fékkar könnyített kivitelű, törekedtek a zajok csökkentésére. A
háza alumínium. A pantográfmű külső belső oldal ára rányomták agyártó nevét. '94-es XT csoportból már ismert Cart­
lemeze alu, míg a belső acél. Az új A váltókarok működésében történt némi ridge, azaz cserélhető fékgumis rend­
feszítőkarok is acélból készültek. Súlya változás. A szorzóváltót működtetve szer leköltözött az STX szintre. Az
294 g (!) (1994-ben az STX hátsóváltó kislánckerékről akár egyből a nagytá­ alumínium fékpofaház egy különleges
mindössze 266 g-os.) A legfontosabb nyérra válthatunk! Lefelé maradt a régi és új gumiötvözetet tart, ami cserélhető.
változtatás az erősített felsőrugó és fe­ elv: egy kattintás a karon = egy lépés APRÓSÁG
szítőkarrugó. Lényeges megemlíteni a lefelé. A hátsóváltó léptetőkarjai műkö­ A fékkábelek örökös problémája
váltómű mozgó lemezeinek csapolásá­
nál kialakított perselyezést, valamint a
futógörgők siklócsapágyainak perse­
lyében kialakított alumíniumbevonatot.
Ä paralelkarok között a '94-es váltóhoz
hasonlóan egy csigarugót találhatunk,
ami a Light Action elvű könnyűváltós
mechanizmusért felel. A hátsóváltó is,
mint a többi alkatrész, egy varázsszó
m egkülönböztetése alatt készül. Ez
pedig az IG kompatibilitás. A teljes
RC-készletet ez alapján konstruálták.
A varázsszó így hangzik: Interactive
Glide. A régi bringások tudják, hogy
volt már UG, azaz UniGlide és HG azaz
HyperGlide. Ez elvben annyit takar,
hogy még gyorsabb, még pontosabb,
még megbízhatóbb, mint eddig, azaz
aktívabb, mint a régiek.
A SZORZOVÁLTÓ
Az RC-szériában ez a 33-as sor­
számot kapta. Kialakítása miatt a hajtó­
művön lévő kis- és nagytányér között
max. 22 fogkülönbséget visel el, míg a
pontos működéshez a nagy és a középső
különbsége 10 fog lehet. A nagytányér
csak max. 42 fogat számlálhat. Készítik
alul- és fölülhúzós változatban, és
négyféle csőmérethez kaphatók. Lénye­
ges újítás a kétféle ülésvázcső dőlés­
szöghöz történt kialakítás, amire majd
a vásárlásnál érdemes lesz figyelni. A
váltótest és a külső mozgató lemez
alum ínium ból, míg a léptető villák
acélból készülnek. Súlya 125 g. A '94-
es STX súlya 127 g. A mechanizmus
szintén a könnyített és pontos Dual SIS
váltást teszi lehetővé. A váltóléptető
villája a hét lánckerekes hátsó láncke-
réksor okozta láncjátékhoz lett alakítva.
A legfontosabb a csapok teflonbevonata A '95-ös STX RC csoport.
2 4 M O U N T A IN B IK E A C T IO N - H U N G A R Y / 1994 O KTO BER
 M O U N T A I N B I K E
sima csúszás a csövekben. Mindannyian
szeretjük, ha a fékkart finoman mozdítva
lágy és akadozásmentes mozgást tapasz­
talunk. Új név válik ismertté, az SP-36-
ra keresztelt váltókábel és a hozzá való
külső cső, valamint új M-system fékszál
és fékcső robban be az MTB-k világába
'95-ben. A váltókábel már csak 1 mm
vastag, a hozzá való cső 3,6 mm külső­
átmérőjű. A fékszálon nem a vastagság
csökkentése a megoldás, hanem a sod­
rony peremén futó szálak domborula­
tainak elsimítása. Keresztmetszetben
ez úgy néz ki, mintha a kábel külső
szálát leköszörültük volna a teljes kör­
keresztmetszet elérése miatt. Ezt egé­
szíti ki egy új csőbélés a fékbowdenben,
ami szintén a sima húzást biztosítja.
KEDVENCÜNK
A '95-ös RC hajtómű lánckerekeinek
fogszáma: 42-32-22, a '94-es pedig 42-
34-24 a középső és kislánckerék ese­
tében. Felépítése azonban nem válto­
zott, alu hajtókaron csavarozott láncke­
rekek, amik közül a nagy alumínium, a
két kisebb acél. A lánckerekeket a leg­
kisebb öt rozsdamentes acélcsavarja
tartja. Hosszú lenne leírni a fogazás
kialakításának irányító elveit. Az biztos,
hogy pl. a középső tányéron talán nincs
is olyan fog, amin nem alakítottak volna.
Négy léptetőfogon kívül találhatók rajta
kisebb-nagyobb dudorok és bemarások,
valamint csodálatra méltó fogkialakítá­
sok. A nagytányéron megtalálhatjuk az
SG-X rendszerhez tartozó szegecseket,
a fogazásán pedig az IG csoport sajátos­
ságait. Erre nadrágszárvédő szerelhető.
Súlya '95-ben 764 g. (A múlt évi modellé
780 g.) . , .
A HATSOLANCKEREKSOR!
Új névazIG-60is. A hét lánckereket
tartalmazó csoportban a legkisebb a
'94-eshez hasonlóan 11-es, míg a legna­
gyobb 28-as. A lánckerekek az STX-
ből ismert barnás árnyalatú, Chromica
bevonatúak. Közgyűrűi ezüstre szine-
zettek. A teljes csoport 254 g súlyú, míg
az idei 301 g. Az eddig megszokott HG
tulajdonság mellett egy újabb lépte­
tőmezőt alakítottak ki a lánckerekeken.
Ez közvetlenül az eddig látható süllyesz­
tés mellett van. A hátoldalon is történtek
változtatások, valószínűleg azért, hogy
a lánc fel- és lelépésekor annak több
helyet biztosítsanak. Ez olyan, mintha
előre kikoptatták volna a fogakat és a
fogárkokat. Az IG csoporthoz tartozó
lánckerekek tehát a gyártó szerint csak
IG lánccal használhatóak. Az elv az,
hogy a lánc akár fel akár lefelé váltáskor
mindössze kettő szem (!) hossza alatt át
tud lépni az egyik lánckerékről a má­
sikra! A hetes csoport lánckerekeinek
formája is megváltozott. Kivettek az
anyagukból jócskán, ami miatt azt gon­
dolnánk, túl rugalmasak lettek. Ez jogos
is, de a Shimanónál is gondolkodnak,
és a könnyítéssel együtt kis mértékben
vastagabbak is lettek a tányérok. A
hajtómű és a lánckeréksor bemutatásá­
val egyidőben kell kitérni a láncra is.
Természetesen a láncot is különleges
kialakításokkal látták el, annak érdeké
ACTI ON - H U N G A R Y :
A rezonanciamentes fékek, új anyagú cserélhető fékbetéttel.
ben, hogy képes legyen csendesebben
és gyorsabban átlépni egy lánckerékről
a másikra. Ha oldalról szemléljük az
IG-50-es vagy IG-30-as láncot, láthatjuk
a szemek új formáját. Mindegyik alsó
és felső egyik-egyik sarkát lekerekí­
tették. Ezek a kb. 2,5 mm hosszú élel­
simítások felelősek a rövid váltási távol­
ságért. A 114 szemes lánc súlya 327 g.
HÁTSÓAGYUNK!
A kétféle tengelyszélességgel ké­
szülő RC Parallax hétfokozatú racsnit
tud hordozni. Gyártani fogják 32 és 36
küllős változatban is. Fontos adat a 45
mm-es küllőfuratkör-átmérő. Anyaga
természetesen fényezett alumínium. A
hátsóagy súlya 432 g. ('94-ben 449 g.)
Felépítését vizsgálva kiemelkedik a 10
mm-es tengelyátmérő, ami még acél
ugyan, de a '94-esnél mindenképpen
erősebb lehet. A gyorszár könnyűfém­
ötvözet és formája is különleges. Négy­
szög forma zárt testben van egy ex-
centercsap, a kar pedig ebből áll ki az
egyik oldalon. Az agyra 11 fogas kis-
lánckerékkel épített racsnik szerelhetők.
A szennyeződés ellen egy szimpla kon-
taktusú labirintusszerű szigetelés óvja,
amit a jól ismert gumiharang fed. Kónu-
szai egy újfajta technológia alapján a
futófelületükön különleges, kemény,
kérges bevonatúak, amit a Shimano
"Borozon"-nak hív.
AZ ELSŐAGY
Ez is Parallax tervezésű, ötvözött
aluházas kivitel. 32 és 36 küllőhöz
gyártva. A küllők furatkörátmérője 38
mm. Két változata készül: egyikük 10
mm-es erősített acéltengellyel, míg a
másik változat 9 mm-es, hagyományos
acéltengellyel. Ezek súlya 225 és 221
g. (A '94-évi változatok 234 g-osak
voltak.) Kónuszai — a hátsóagyhoz
hasonlóan — különleges futófelülettel
készülnek. Víz és por ellen védve.
A MONOBLOKK.
Különlegesebb változtatások nélkül
a BB-UN-51-es típust szerelik az RC
csoporthoz. A szokott szabványmére­
tekben készül, 110 és 113 mm-es ten­
gelyhosszakkal aszerint, hogy 47,5 mm-
es vagy 50 mm-es láncvonallal készül-
1994 OKTÓBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 25
T E S Z T
Ifl|
e a bringa. Súlya így 308 és 316 g.
A KORMÁNYCSAPÁGY!
"Cartridge" rendszerű, az MC-30
vagy 31 nevű, a'94-es STX megfelelője.
Acél alkatrészekből, rozsdamentes go­
lyókkal és műanyag golyóhordozó ko­
sárral és porvédővel készül.
ÉS A GYAKORLAT!
Köztudott, hogy a Shimano ad erre,
és el is ismerhetjük, hogy a felszerelés
jól néz ki. A teljes STX RC csoportot
mi egy '92-es évjáratú Trek 930-ra
szereltük fel annak Exage szettjét ki­
cserélve. A szerelés a szakember szerint
simán ment. A legegyszerűbb adat a
kerékpár súlyában történt változás. A
régi felszereléssel 13,8 kg-ot nyomott
az újjal 13.2-t. Az elnevezés kicsit za­
varba hozott minket, mivel általában
egy rendszert o lyan körülmények között
próbálunk ki, mint amire vélhetően
tervezték. De mi is ez, túraszet mint az
STX vagy spotolásra, napi többórás
edzésre kitenyésztett holmi, mint ahogy
azt az RC elnevezés is sejteti? Katalógus
szerint ez a készlet is a "High-Perfor­
mance" általunk egyszerűen igényesnek
titulált csoport tagja, mint az XTR, az
XT és az LX. Tehát lehet gyűrni. Mivel
a felszerelést nemrég kaptuk, még nem
tudjuk, hosszútávon milyen új tulajdon­
ságai bukkannak fel, de már elég stabi lak
az egybehangzó vélemények. Ezek sze­
rint a cucc jól működik, de inkább
hobbi szintű sporthoz használandó. Az
agyak jók, a fékek és a fékezhetőség
kitűnő, a fékpofák is tartósabbnak tűn­
nek, mint az eddigi M-System. Az el­
sőváltó jól szuperál. Ami nem szimpa­
tikus: a váltás minősége hátul. Akárhogy
is a hátsó lánckerekek rugalmasabbak
lettek, mint eddig, a kialakítások ugyan
elvileg gyorsítják a váltást, de terepen a
váltó kicsit gondolkodik, mielőtt lépne.
A hátsóváltó végre masszív, erősebb,
mint tavaly, a láncfeszítő ereje tuti, de
talán az erősebb feszítés miatt is lassul
a váltás folyamata. Szerintünk a vál­
tókarral nem lehet elég erőt kifejteni
ahhoz, hogy a szuper hátsórugókat gyor­
san megmozdítsuk. Hozzá kell szokni,
de tény, az erőltetést jól bírja. □
 MOUNT A I N BIKE ACT I ON - H U N G A R Y: É R D E K E S S É G

ír ta : D r. Z .
F o tó : S p e c i á l i s B é l a ( S p é c i B é c i )

Gyakran találkozunk az újságok

□ hasábjain és a katalógusok tábláza­

taiban a kerékpárokvázainak méreteire
és a vázcsövek vízszintestől mért szöge­
ire vonatkozó adatokkal. Sokan nem
tulajdonítanak ezeknek a milliméterek­
nek és fokoknak túl nagy jelentőséget.
Persze ez érthető is, hiszen az, akinek
eddig csak egy, esetleg két gépe volt,
nem veszi észre a különböző vázak
közti formai különbséget. Azok vannak
többségben kis hazánkban, akik előbb
vásárolnak, és csak utána kezdik felfe­
dezni a különbséget a saját és a haver
MTB-je között! A célszerű persze az
lenne, ha a márkás gépeket forgalmazó
cégek a legrészletesebb katalógusokat
magyar nyelven is terjesztenék. Vásár­
láskor sem biztos, hogy az eladó pont a
neked megfelelő bringát fogja rád
tukmálni.
Sokat gondolkodtunk már külön­
böző hegyikerékpárok vázform áin.
Ilyenkor eszünkbe juthat a sok futurista
forma és megoldás, de mi most a ha­
gyományos vázformák sajátosságait
próbáljuk boncolgatni.
Legjobb, ha az alapoknál kezdjük!
Mikor bringát veszel, természetes, hogy Az első Specialized Stumpjumper (1983).
a testmagasságodnak megfelelő vázmé­ természetesen az, hogy azért, mert kis használók által legfontosabbnak tartott
retűt keresel. A vízcsapból is az folyik vázas a gépünk kisebb, mint kb. 17". részhez. Sok évvel ezelőtt, amikor a
már, hogy átlépve a felsőcsövön, kis Akkor is jogos a válasz, ha azt mondjuk, hegyigépek első csodabogarai kirepül­
terpeszben állva, az ülésnél és a kor­ ez egy bizonyos márka típusjegye, pl. a tek, vázaik formája az országúti túra­
mánynál fogva felemelt kerékpárod gu­ Rónáknál. A harmadik válasz, és talán gépekéhez hasonlított (persze az akkori­
mija és a talaj között legyen minimum a legfontosabb, hogy a gyártó — és akéhoz). Ez annyit jelentett, hogy az
5 cm távolság. Elvileg csak miután ez persze a tervező — valami speciális ülésvázcső vagy párhuzamos volt, tehát
alapján találtál neked valót döntsd el, tulajdonsággal akarta felruházni gépét, azonos dőlészögű, vagy azt, hogy a két
hogy csúcsmodellt akarsz vagy meg ami vagy sikerült neki, vagy nem. Ta­ cső szögének irányvonala felfelé halad­
fog felelni a célnak egy olcsóbb, de jól lálunk olyan lejtős vázú típusokat, ame­ va távolodott egymástól. Egyszerűen
testhez álló változat is. lyek nagy, 20-22 "-os vázmérettel ké­ fogalmazva a fejcső meredekebb volt,
A nagyobb márkák gyártói 10-15 szülnek. Ilyenek voltak pl. a régebbi mint az ülésvázcső. Ennek az volt a
féle változatot készítenek évente, csak Scott modellek. A lejtős felsőcsövű váz lényege, hogy az első kerék is minél
MTB-ből. A tetemes árbeli különbsé­ kialakulását valószínűleg a kerékpáros jobban a váz alá került, és a tengely-
geket nemcsak a felszereltség indo­ mozgásszükségletének megnövekedé­ távolságot ez is csökkentette. A tengely­
kolja, hanem a vázcsövek alapanyaga, se okozta. Erre magyarázatot egy hegy­ táv pedig nagyban befolyásolja a ke­
az összeillesztés minősége és módja. A menet közbeni, hirtelen két lábra top- rékpár fordulékonyságát, iránytartását,
felhasználhatóságot viszont döntően panás adhat. Egyszerű, hiszen a hátra­ stabilitását és mászóképességét. Ez
befolyásolja a kész váz formája. felé lejtő váz nagy mérete ellenére is utóbbi tulaj donságok a hegy i-kerékpáro-
Ha néhány különböző márkájú brin­ alacsonyabb, mint a vízszintes felső­ zásnál még jobban előtérbe kerültek.
gát a ház falához támasztasz, és pár csövű, így több a hely, ami biztonságo­ Például egy '89-es Kettler Alu-Rad váz­
méterről összehasonlítod őket, sokszor sabbá teszi a diótörő manővereket. Höl­ geometriája a következő: ülésvázcsöve
azonnal láthatók az első eltérések. Azon gyeknél ezt a szempontot némely gyártó kb. 65 fokban emelkedettavízszintestől,
kívül, hogy mekkora vázmérettel ké­ még fokozottabban figyelembe vette, míg fejcsöve kb. 73 fokos szöget zárt be
szült, látható a hegyikerékpárok egyik még meredekebb felsőcsővel készültek a horizonttal. Ezek mellett láncvillája
leglényegesebb tulajdonsága, a felsőcső a montik. A vázcső eme tulajdonságain meglehetősen hosszú volt, felső és alsó
állása. Ez kétféle lehet: vízszintes vagy kívül persze léteznek más magyarázatok vázcsövei pedig egy kicsit rövidek. A
a hátsó kerék felé lejtő. (Van még ettől is, ám mi most lépjünk tovább. A falhoz gép ezekkel a jellemzőkkel jól mászott,
eltérő is pl. a Haro vázak, de most nem támasztott gépeket alaposan szemlélve jól fordult, a meredek villaállás külö­
ez a téma.) Miért lejtős a felsőcső? A feltűnhet, hogy különböző dőlésszögű nösen jól jött hirtelen fordulóknál. Vi­
kérdés elég snassz, de a hegyi-kerék­ lehet a villa és a fej cső, valamint az gyáznom kellett azonban vele, ha gyors
pározás alapjaihoz tartozik, hogy ezen ülésvázcső. G ondolatm enetünkben lejtőmenetbe kezdtem. A meredek fej­
is elgondolkodjunk. Az első válasz most érkeztünk el a gyártók és a fel­ cső és villaszög miatt a legkisebb kor-
26 MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY/ 1994 OKTÓBER
 MOUNTAIN BIKE
mánymozdulatokra is rögtön és hirte­
len reagált. A másik problémát az ülés-
vázcső szöge okozta. Meredek hegy
mászásakor úgy éreztem, mintha nem
magam alatt, hanem magam előtt hajta­
nám a pedálokat. Hosszú láncvillája
miatt elég jól mászott, de a jó mászási
tulajdonságok egy rövid láncvillás brin­
gán sokkal mérhetőbbek. A rövid váz­
csövek miatt állva tekeréskor majdnem
a teljes folsőtestem az első kerék tenge­
lye elé került. A Kettler mellé egyszer
Egy Specialized a '94-es modellek
egy '90-es évjáratú Fuji Suncrest MTB-
t támasztottunk. Hatalmas különbsége­
ket tapasztaltunk. Az előbbi gép ülés-
vázcsöve és fej csöve egy nagy V betű­
höz hasonlóan felfelé nyílt, míg az alig
egy évvel újabb Fuji csövei már egy
nagy A betűhöz hasonlítottak. Leegy­
szerűsítve ez azt jelenti, hogy alig egy
év alatt megváltoztak a hegyikerékpár-
tervezés alapelvei. Az ülésvázcső mere-
dekebb lett, igy a hajtómű inkább a test
alá került. A fejcső és a villa szöge
pedig kissé csökkent, azaz a súlypont
előrébb került. Az ülésvázcső szöge
ekkor kb. 70-73 fok között volt, míg a
fej cső szöge kb. 70 fokra csökkent.
Megváltoztak a hegyikerékpárok má-
szási és gurulási tulajdonságai, és kis
mértékben a bringás helyzete is. A
meredekebb üléscső miatt hegymenet­
ben is aránylag magunk alatt pedálo-
zunk, ezzel párhuzamosan a kisebb
szögű fejcső miatt csökken az orrabukás
lehetősége a lejtőkön. Igaz, ez utóbbi
miatt a fordulékonyság kissé romlott.
Megváltoztak az irányíthatósági, féke­
zési és stabilitási tulajdonságok is. A
ma forgalomban lévő MTB-k jórészt
már ezekkel a változtatásokkal készül­
nek, ezért van az, hogy táblázatokban
általában 73 fokos ülésvázcső és 70
fokos fejcsőszöget találhatunk.
Manapság a versenyzésre épített
ACTION - H U N G A R Y: E R D E K E S S E G
MTB és a hobbi, túra használatra szánt kormányszár. Persze az, hogy egy keró
gépek vázformája is különbözik, nem­ kényelmetlen nem jelenti azt, hogy az
csak a felhasznált anyagok minősége és versenymodell.
a felszereltség. Az olcsóbb árkategória Ha még mindig a falnál álló gépeket
általában túrásabb kivitel. Kényelme­ figyeljük, nézzük meg a hajtómű ma­
sebb üléshelyzet, kissé magasabb felső­ gasságát, és ezzel együtt a láncvilla
cső, rövidebb váz vagy rövidebb kor­ állását. A magasabbra épített hajtómű
mány szár jellemzi ezeket. A profi gépek miatt a kerékpáros tömege is maga­
a legújabb design alapján hosszabb sabbra kerül. Jobban kell figyelni az
felsőcsővel készülnek. Laposabbak és irányításra, mert a tömeg akár a kerekek
alacsonyabbak, még a kormányszáruk tengelyével is lehet egy magasságban,
is hosszú. Csak megemlíteném: a kor­ ami m iatt labilisabb lesz gépünk. Olyan
érzést ad ez a módi, mintha hátaslovon
mennénk. Előnye, hogy nagyobb szik­
lán, farönkön is átmehetünk vele anél­
kül, hogy a lánckerék fennakadna. A
sportgépek láncvillája a hajtómű felé
lejt, akár az országúti kerékpároké. A
tömeg lentebb kerül, alacsonyabban
ülünk, a súly a tengelyek vonala alatt
van. Az ilyen hegyibringák stabilabbak,
és — bár jobban oda kell figyelni az
akadályokra — az igazi versenygépek
így készülnek, ettől laposabbak. Aki
komoly technikai adatokat tartalmazó
katalógus birtokába jut, annak tudom
ajánlani, hogy végezzen egy kis össze­
hasonlító vizsgálódást, sok összefüggés­
re rávezetnek ezek az adatok.
A vázak kialakítására természetesen
létezhet más magyarázat is. Csak a
tervezőirodák rajzasztalainál, kompu­
tereinél ülők tudják a titkot, mi csak
sejtjük. Rendszerint legjobb, ha elfogad­
juk, amit a gyártók állítanak. Ha sze­
rintük a Pro Racing a versenymodell,
ne akarjunk vb-t nyerni egy Peak-kel.
Mik is ezek a besorolási kategóriák?
A "City" vagy városi, túrakategó­
riába a kényelmes MTB-k sorolhatók.
közül. Munkába, suliba, fagyizni járni és néha
mányszár hosszának is fontos szerep jut döngetni egy kicsit, arra készültek. A
a hegyibringák irányításában, tehát bár "Fun" bike-ok azok, amik már sok min­
bontható alkatrész, mégis része a geo­ denre alkalmasak. Többet kaphatsz tő­
metriának. Ezekből sokféle létezik, min­ lük, ha képes is vagy kihasználni. Jól
den stílushoz és szinthez megvan a irányítható, stabil gépek sportos formák­
megfelelő méretű és állású. A kerékpár kal. A "Racing" (verseny) hegyigépeket
tulajdonságait pedig éppen úgy befolyá­ már bőven jellemeztük. Talán még
solják, mint a villa minősége, anyaga, annyit, hogy igazán hosszútávú túrára
formája. Sőt, ha teleszkópot használsz, nem a legjobbak. Tovább bontva az
az még többet változtat az eredeti el­ osztályozást, a versenygépeknek több
képzeléseken. A villák és a geometria változatát különböztethetjük meg. A
összefüggéseit teleszkópokkal foglalko­ vázak geometriája nagy mértékben függ
zó cikkeinkben már taglaltuk. Éppen a attól is, milyen számban használják
fenti jegyek miatt, a különféle gyártók majd a kerékpárt. A cross-country brin­
versenymodelljei (cross-countryban) ál­ gák kb. 90%-a hagyományos vázkeret­
talában hasonlítanak egymásra, és az tel, az országúti gépekéhez igen hasonló
utóbbi időkben mintha le is ragadtak geometriával készül. Jelentős részüket
volna néhány jól bevált fogásnál. Ellen­ (80%) első teleszkóppal szerelik. A
ben a túragépekkel, ezeknél a komfort- downhill kerékpárok képviselik a másik
érzés nem elsődleges szempont. Egy fő versenyágat. Ezekkel már sokkal
versenymodell legyen kemény és ag­ összetettebb feladat foglalkozni, hiszen
resszív használatra tervezve, hiszen a egy teljes teleszkópos MTB vázgeo­
profi versenyző csak így tudja kihozni metriáját a forgópontok és a telók hely­
a maximumot magából. A középkate­ zete teljesen megváltoztatja. A triálra
gória gépei átmenetet mutatnak. A váz­ és páros szlalomra használt gépeknél
geometria miatt kicsit komfortosabb az szintén speciális megoldásokat alkal­
üléshelyzet. A pipa lehet rövidebb, a maznak, ezekre most nem térek ki.
váz rugalmasabb. A jól párnázott túra- Az említetteken kívül számos külön­
modellek néha karosszéknek tűnnek, leges és speciális vázmegoldást taglal­
olyan kényelmesek. A jobb márkákat hattam volna, de ahhoz valószínűleg
onnan is fel lehet ismerni, hogy alaptípu­ egy külön könyvre lenne szükség.
saikat nem akaiják profinak tűnő kom­ A teljesség igénye nélkül Íródott,
ponensekkel öltöztetni, mint a hosszú cikkemhez várom leveleiteket. □
1994 OKTÓBER / MOUNTAIN BIKE ACTION - HUNGARY 27
 100 felszerelés, Ambrosio Aero Radnóti u. 15. Tel.:138-9531.
APRÓHIRDETÉS felni, Sachs agy, komputer. Ár: 37 —MTB 400 Climbup, 18 sebes­
__ ELADÓ J 000 Ft. Tündik László, 4220 Hajdú- séges Shimano váltóval, km órá­
— Manitou II. teleszkópos villa böszörmény, 13 vértanú u. 18. fsz. val 14 000 Ft.-ért. Gyarmati Balázs,
oversize 181 /2-es vázhoz. Irányár 3. Tel.: 52/371-539. 9024 Győr, Babits M. u. 75.
22 000 Ft. Kovács Gábor 36/314- —2 éves Favorit Speciál országúti —'92-es MTB Shimano SIS rend­
902. 10 seb. kerékpár túrafelszere­ szer, teleszkóp, váltóvédő, seb.
— Liyang AT 550, Tange váz, '92- léssel. Ár: 9 000 Ft. '93-as Scott mérő, kormányszarv. Ár: 25 000
es Deore LX, DX fejcsapágy, 33 Timber 19"-os cro-mo váz, Altus Ft. Kókai Zsolt, 3535 Miskolc,
ezer Ft. Miklós Attila, 3508 Miskolc, C 20-as rendszer, Cateye lámpa, Szépvölgy út 22. Tel.: 372-976.
Futó u. 3 1/2. Tel.: 46/312-491. klipsz. Ár: 28000 Ft. Laczkó Zoltán, —Cateye ATC k., halogén első,
—Altus A20 első és hátsóváltó, 1182 Bp., Halomegyházi u. 17. hátsó lámpa, Bell Cyclone bukó,
komplett hátsó kerék, 12-28 átté­ — Diamond Back, XT rendszer 49 térkép- csomagtartótáska olcsón.
tel. Tóth Péter, Miskolc, Árpád u. 000 Ft-ért, Onza kormányszarv Tisóczki Tamás, 6100 Kiskunfélegy­
84. Tel.: 46/378-256. 1900 Ft. Kiss Tibor, Bp. XI., Kelen- háza, Szent Imre herceg u. 35.
—Woodlands ('93 szept.), cro-mo hegyi út 19. Tel.: 1/1852-763. —10 sebességes férfi versenyke­
váz, Altus C10, JD rugós kor­ —Hooger-B. 18"-os cro-mo váz, rékpár kitűnő állapotban olcsón.
mányszár, Kalloy kormány, ARC- Rock Shox Mag 21, Ringlé első Érdeklődni hétvégén. Ár: 15 000
9 km-óra, szarv, klipsz, lámpák 40 agy, XTR fékek, '93-as XT félsz. Ft. Tisóczki Tibor, 6100 Kiskunfél­
ezer Ft-ért. Farkas Róbert, Miskolc, Ár: 90 000 Ft. Sziptner Gergő, 1022 egyháza, Nefelecs u. 26.
Láditelep 9. fsz. 2. Bp. Pajzs u. 4-6. Tel.: 1/135-5253. —'94 januári 8800-as, 53 cm-es
—Mali versenykerékpár, sok ext­ —Suntour Accushift Plus váltókar Wheeler, komplett XT, Mavic 231
rával, 40 000 Ft. Olcsóbb MTB országúti gépre, egy pár C 10-es felni, Tange Superlite csövek.
csereráfizetéssel érdekel! Kiss váltókar. Balázs Gábor, 3300 Eger, Érdeklődni: Maraton kerékpár­
József, 6600 Szentes, Balogh J. u. Almási Pál út 65. Tel.: 36/318-271. üzlet Tel.: 1/262-4517.
16. Tel.: 63/315-721. —'93-as Heavy Tools Laser 470, —'92-es Scott Peak 20"-os cro­
— Force rugós cro-mo kormányfej RST 600-as villával, LX, DX, XT mo váz és villa, 200 GS rendszer
jó állapotban 3500 Ft. Gergely rendszer, ITM Scorpio kormány. és kiegészítők. Keszthelyi Ferenc,
Gábor, 2131 Göd, Rozmaring u. 35. Ár: 70 000 Ft. Csere is érdekel. 3300 Eger, Malomárok u. 64. I/5.
—1,5 éves BCA Eclipse GS 200, Andróczky Péter, Kecskemét, István Tel.: 37/ 385-182.
20"-os cro-mo váz, Extrák: szarv, király krt. 7. Tel.: 76/486-980. —6 hónapos Marin, Alivio, LX, XT,
csillag felni, stb. 30 000 Ft. — 18 sebességes Sprint MTB 18 szuper Yasec erősítések a vázon,
Boldizsár Zoltán, 7100 Szekszárd, 000 Ft, Mali szarv 2 000 Ft. Rácz Sedis lánc. Irányár 50 000 Ft.
Landler J. u. 9/a Kornél, Miskolc, Hajós Alfréd u. 4 . 1/ Völker Tibor, 9400 Sopron, Ibolya u.
—2 hónapos,18"-os, 7020 aluváz, 2. Tel.: 46/364-858. 5. Tel.: 99/ 316-057.
Deore LX, Marzocchi telò, Cam­ —2 hónapos elsőkerék. Sávos —Olasz cro-mo váz és villa, kor­
pagnolo Zark felni, Smoke/Dart agy (mint az Alivio), Femco felni mánycsapággyal, alu üléscsővel.
gumik. Páti Zoltán, Tel.: 22/325- (szimpla fal, natúr). Ár: 2 800 Ft. Ár: 16 000 Ft. Cro-mo oversize
657. Topár Tamás 1116 Bp., Bükköny u. kormányszár, alu kormánnyal. Ár:
—2 hónapos Schwinn W. TY2, 28. Tel.: 1/162-7415. 2 500 Ft. Kurucz Viktor, T.: 66/455-
karbonszálas váz 18 ezer Ft-ért. —'93-as LX-es Heavy Tools Laser 089,
Gillich András, 6328 Dunapataj, (Wheleer kormánycsapágy, Cat­ VÁSÁROLOK
Harsányi köz 5. Tel.: 206. eye klipsz, szarv). Ár: 55 000 Ft. —Jó állapotú első telós MTB-t 60-
—Cannondale 600: LX/DX/600- Etawo Dániel, 1093 Bp., Csarnok 70 000 Ft. körül. Baki Ádám, 1091
Mistral/Tioga/Girvin/Sanmarco/ tér 3-4. Tel.: 1/217-1437. Bp., Üllői Út 179. Tel.: 1/177-1951.
carbon spec, félsz. Ár: 140 000 Ft. —Olasz cro-mo vázas MTB Cam­ —Mali vagy Patai-Szabó verseny
Szűcs Pál, 7700 Mohács, Dózsa pagnolo felszereléssel. Kurucz vázat, ha bármilyen MTB vagy
Gy. u. 5. Tel.: 69/322-175. Viktor, Békéscsaba Fövenyes u. 20. verseny alkatrész eladó, írj. Be-
— 1 éves Anlen Colorado, 20"-os II/8. Tel.: 66/455-089. reczki Barnabás Zsolt, 4400 Nyír­
cro-mo váz és villa, 300 LX Exage, —Winora Dakar 18"-os 7020 alu egyháza, Munkás u. 5.
k. szarv, aero disc, v. védő. Ár: 30 váz, Alivio C50-el, 300-as Grip —200 GS elsőváltókar, esetleg
000 Ft. Lázár Csaba, 6060 Tisza- Shift, komputer, stb. Ár: 50 000 Ft. belőle a 3 tengely! Szabolcs Gábor,
kécske, Kazinczy u. 23. Koncz Csaba, 3418 Szentistván, Barcs, Vörösmarty u 1/1.
—Giant Escaper cro-mo váz, XT, Vörösmarty u. 55. Tel.: 338-053. CSERE
DX, Tigga, Mavic, Araya alkatré­ —Scott Boulder 19"-os cro-mo —'87-es ETZ-250 friss műszakival,
szek. Ár: 52 132 Ft. Eclipse USA váz, Deore LX szett, kiegészítők. jó állapotban elcserélhető 18"-os
cro-mo váz, LX, Araya, Kalloy Szabó Zsolt, 6723 Szeged, Felső STX, Exage, LX-es MTB-re. Mikulás
alkatrészek. Ár: 33 987 Ft. Bakos Tisza part 28. Tel.: 62/330-592. Tibor, 1194 Budapest, Hoffherr A.
Zoltán, 3535 Miskolc, Árpád u. 78. — 1,5 éves Liyang MTB 200 GS u. 14.
Tel.: 375-136. szett, extrák. Ár: 24 500 Ft. Baki —Használt 11 -28-as racsnit 30-as
—Vádi zsír Wellgo patent pedál Ádám, 1091 Bp., Üllői út 179. Tel.: vagy 32-esre végződőre cserél­
6000 Ft-ért, és hozzávaló használt 1/177-1951. nék. Venczel Szilárd, 8900 Zalae­
(43-as) cipő 4000-ért, '93-as év­ —'93 szeptemberi Woodlands, gerszeg, Holló u. 7. T.: 92/312-687.
járat. Normál cipőbe építhető al­ cro-mo váz, Altus C 10, JD kor­ —Túrázásra alkalmas kerékpárért
katrészek. Ifj. Bufa Sándor, 7960 mányszár, ARC-9 km óra, szarv, komplettfotólaboratóriumot, mini
Sellye, Jókai út 13. klipsz, lámpák. Ár: 42 000 Ft. Far­ tunert adok. Pámer József, Tel.:
— HT ALU PRO. 440-es 7005 T6 kas Róbert, 3533 Miskolc, Láditelep 74/319-677.___________________
aluváz, XT szett. Irányár: 68 000 9. fsz. 2. — Réfi László helyes címe és
Ft. Hogyinszki András, 9400 Sopron, —Bell Image fejvédő 2 800 Ft, telefonszáma: 1047 Budapest, Fóti
Patak u. 11. Tel.: 99/334-401. Scott cro-mo első villa 2 000 Ft. u. 56., Grandex Kft., 1/1691-084, 1/
—Peugeot versenykerékpár, RX Fekete Ferenc, 2094 Nagykovácsi, 1691-076, 1/2522-393
 MBAH
trikó

Csak nem különbözni akarsz a többiektől? Kilógni a sorból? Nem akarod

a haverjaidon is megcsodálható egyengöncöket viselni? Akarod, hogy a
csajok is felfigyeljenek rád? Ha igen, szükséged van egy MBAH trikóra!
Most add be igényed egy mintapéldányra!
VÉORE MEGRENDELHETED AZ AMERIKAI M O UNTAIN BlKE ACTIONT
(A N G O L NYELVŰ). A 1 ÍV ES ELŐFIZETÉS ARA "M IN D Ö S S Z E " 8 0 0 0 3301 Eger, Pf. 314, Hungary
Ft. Ma m o st e l ő f iz e t s z « c se k é l y 3 hónap m úlva m eg is
Tel/Fax: 3 6 /3 1 4 9 3 4

ÉRKEZIK AZ ELSŐ SZÁM ! Pl. *94 SZEPTEMBERI MEGRENDELÉS

ESETÉN AZ ELSŐ SZÁM« AMIT KÉZHEZ KAPSZ A ’9 4 DECEMBERI LESZ.
Ha m agad on akaroc
hordani hobbid megkülön­
Ez u t á n f o l y a m a t o s a n h a v o n t a k a p o d a z ú j s á g o t , e g é sz e n
böztető jelzését, jelentkezz!
*93 DECEMBERIG, VAGYIS AZ ELŐFIZETÉS LEJÁRTÁIG ( h A KÖZBEN Rendeld meg, viseld, és a hatás
NEM FIZETSZ BE EGY ÚüABB ÉV RE). nem marad el!
Az M BAH-ra elő lehet fizetni! Ebben a z esetben postán küldjük el. A m agazin ára
1 éves vagy 6 hónapos előfizetés esetén 115 F t/d b . Ez 11% m egtak arítás!
A G rip Shifttől és a Specializedtől nagy méretű plakátokat szereztünk, rajtuk olyan hírességekkel, mint John Tornác, Silvia
Fürst, N e d O verend és mások! Ö sszesen csak 6 0 darab van, ezért nagyon igyekezz, ha azt akarod, neked is jusson! Keveset
kaptunk, ezért nem tudjuk garantálni, hogy megrendelés esetén melyiket küldjük majd el!

I* HUNGARY - HI - TORQUE KFT. 3301 EGER, PF: 314

1. Töltsd ki, és küldd be a szerkesztőségbe az alábbi szelvényt vagy annak egy másolatát.
2. Küldd el rózsaszín postai utalványon az előfizetési vagy egyéb díjat. A pénz feladását bizonyító
feladóvevényt vagy fénymásolatát mellékeld a megrendeléshez!
Név:____________________ ___________ Életkor: _____
Cím (város, utca, házszám, irányítószám) : __ ___________________ _______

Telefonszám:
Matrica Menny. X 100 Ft =

Plakát Menny. X 300 Ft =

Trikó Menny. X 400 Ft =

Előfizetés 6 hónap Menny. X 690 Ft =

1 év Menny. X 1 380 Ft =

1 év MBA (USA) Menny. X 5 000 Ft =

Az eddig megjelent számok (1993/94). Pipáld ki a kért példányok előtti négyzetet!

□ '93/1. □ '93/11. □ '93/m. □ '93/IV. □ '93/V. □ '93/VI. □ '93/VII. □ '93/VIII. □ '93/IX.
□ '93/X . □ '94 /1 . □ '94/11. □ '9 4 /I I I . □ '94/IV. □ '94/V. □ '94/VI. □ '94/VII. □ '94/VIII.
- . . Menny. _______ x 150 Ft = __________
M B A H 20

A h ird eti neve:

Címe: ~ T e l: MTB-sek, figyelem!
Adás: Vétel: Csere: Egyéb: □ (A kívánt helyre egy X -et kérünk.) Ha van valami, amit eladnál

_ M
 MARATON
KERÉKPÁRÜZLET NYERTESEK!
Sikerült végre kihúzni azoknak a
mázlistáknak a nevét, akik — mivel
kitöltötték és beküldték a júniusi szám­
ban megj elent közvéleménykutatást—
nyertek valamit. Az első díj egy aláí­
rásokkal (Ned Overend, Chantal Dau-
court, Alison Sydor, Gerhard Zadrobi-
lek, Mike King, Jason McRoy, Jimmy
Deaton, Albert Iten) tarkított trikó. A
2— 4. díj 6 hónapos előfizetés az
MBAH-ra, a 4— 10. díj pedig egy-egy
amtricakészlet! A cuccot postán küld­
HEAVY TOOLS, MBK, MONGOOSE, jük el!
SCOTT, WHEELER kerékpárok.
1. T örök Z solt, Abony
MÁR RÉSZLETRE IS! 2. Ferencs G ábor, Kalocsa
SHIMANO, WEINMANN, ZOOM
3. K irály Szabolcs, Budapest
alkatrészek.
4. K ovács Péter, Balassagyarmat
PANARACER, RITCHEY, VITTORIA
gumik.
SERVICE- y f ? DEALER 5. H orváth Z solt, Budapest
RUHÁZAT, KIEGÉSZÍTŐ
Flaster BT. 6. K ivés Jánosné, Rercsk
Bp. XI. Bőd Péter u. 9. 7. Donka A ttila, Csongrád
FELSZERELÉSEK.
Tel.: 1/186-10-01 8. Ném edi G abriella, Nagyecsed
MARATON KERÉKPÁRÜZLET
1071 BUDAPEST 9. K ollár Bálint, Miskolc
PETERDY U. 29. Tel.: 1/267-8712 k g FORGALM AZÓ 10. H ajm ási G yörgy, Százhalombatta
Nyitva: 10-18 Szombaton: 10-13 Bp. XIII. Hegedűs Gy. u. 20.

B. BIKE
KERÉKPÁR SZAKÜZLETT
0 RUDY PROJECT
/A B L L W /
1 0 7 5 BP. W E SSE L É N Y I U. 14. Á Ciíit &i&, am efy m eyov a,
TEL.: 122-5667 6áve6tőC KERÉKPÁRBOLT
KONA
WHEELER
M O N G O O SE
KERÉKPÁROK
RUDY PROJECT
DAINESE TARTOZÉKOK
JA V ÍT Á S,
C E N T ÍR O Z Á S,
E X P R E S S Z JA V ÍT Á S

— őszi-téli ruházat — szemüvegek

— védőfelszerelések — egyéb kiegészítők
BLUE FLAME Kft.
Teljeskörű szolgáltatás azoktól a profiktól,
Nagyker: 1191 Budapest, Széchenyi u. 6. akik a kerékpározásnak élnek. Cateye,
Kedd—Szerda—Csütörtök Campagnolo, Mavic, Onza, Shimano,
9—14-ig Suntour, Wheeler, TREK és egyebek!!
Tel: 06-20-354-563 1054 Bp ., Kálmán Imre utca 23.
N YITVATART ÁS: Üzenetrögzítő: 1/177-5494 Fax: 1/282-3369 Tel/Fax: 1/1313-184
H-Pj 10-18 SZOMBAT: 9-13 hétfőtől - Péntekig: 10-18 óráig
találkozunk a HÓ SHOW-n!
szombaton: 9-13 óráig
 HL-1500
Hosszabbítsd meg az őszi bringázásokat, vigyél fényt a korai szürkületekbe!
Ime a CATEYE legújabb fejlesztésű, HYPER
nevű halogén első lámpája:
HYPER HALOGEN
Hogy m it tud?
• Választható nagy fényerejű vagy energiatakarékos
üzemmód.
• Különösen hatékony, eredeti CATEYE halogén izzó.
• Nagy fényerőnél az eddiginél háromszor erősebb
fényt ad, energiatakarékos üzem ben pedig
éppolyan fényes mint a korábbiak.
• & óra folyamatos működés energiatakarékosán, és
3 óra pagy-fényerővel. '
• A világítás iránya függőlegesen és vízszintesen is
. állítható.
• A működtetéshez 4 db ceruzaelem kell.

A HYPER halogén lámpát keresd

a kerékpárboltokoan!

Velotrade Kft.,1144 Budapest, O nd vezér útja 27. Tel.: 22ÍV485Í

'---- ! -

Mindenre készülj fel, ha a W PD-94B pedált használod! Egyik oldala úgy állítható, hogy
klipsz. nélküli stopni is beleilleszthető, míg a másik oldala hagyományos pedál
Minőségi mérnökmunka, alumínium ötvözetből készült kosárral és kerettel,
zárt csapágyazással. A Wellgo WPD-94B kiváló pedál, használatával a
C jJ ? biztonságra és irányíthatóságra szavazhatsz!

W e llg o
\o . í K iinjí'tli KU. Youth Imi. Fark. Tadtia t.V13. Taidtunji I Isién. Taiwan Telephone HMMrSl-ftWI Fax (iMMíil-WtW
 a harcin is hsrdhatsl H CatELjE
H CatELjE Guai a hsrmánysn éb

madell#: CC-tDU1□□
□ual hm-ára És harsra EgybEní
V I D D MAGADDAL !
B CatELjE Guai mEgmutatja pillanatnyi
SEbESSÉgEd. össztávad, szahasztávalságnd
És a pontsaidat — a nap EU arájábanl