Lịch sử phát triển:

VTEC trên độ ng cơ có trụ c cam kép (DOHC) đượ c giớ i thiệu và o năm 1989 trên chiếc Honda
Integra bá n ở Nhậ t. Nó có cô ng suấ t 160 mã lự c. Khách hà ng Mỹ làm quen vớ i VTEC từ 1991 trên
Acura NSX sử dụ ng độ ng cơ DOHCVTEC V6. ICH VTEC trên độ ng cơ trụ c cam đơn SOHC. Để tă ng
sự pho biên và giá trị củ a VTEC Honda tích hợ p hệ thố ng nà y trên độ ng cơ trụ c cam đơn SOHC.
Trên độ ng cơ trụ c cam đơn, ngườ i ta chỉ sử dụ ng mộ t trụ c cam để điều chỉnh cả van nạ p lẫ n van
xa. Trên thự c tế, độ ng cơ sử dụ ng SOHC chỉ hiệu quả khi hệ thố ng VIỆ C á p dụ ng trên van nạ p Lý
do là ở độ ng cơ SOHC bu- ap gì đặ t nghiêng vớ i trụ c cam và nó nằ m giữ a hai van xả nên việc mg
dụ ng VTEC ở vâ n xa là khô ng thể

Công nghê VTEC:

VTEC là thuậ t ngữ viết tắ t từ cụ m từ "Variable valve Timing and lift Electronic Control Hệ
thố ng nà y đượ c phá t triển nhằ m cả i thiện hiệu quả củ a cá c độ ng cơ đố t trong tạ i cá c dả i
vò ng tua độ ng cơ khá c nhau. VTEC củ a Honda là mộ t trong nhiều cô ng nghệ điều van biên
thiên trên thế giớ i như VVT-i củ a Toyota hay VarioCam plus củ a Porsche. VTEC đượ c kỹ sư
thiết kế độ ng cơ củ a Honda, Kenichis Nagahiro sá ng tạ o nên.

Trong cá c độ ng cơ đố t trong 4 kỳ thô ng thườ ng, cá c van nạ p và van xả đượ c điều khiển
thô ng qua cá c con độ i trên trụ c cam. Hình dá ng củ a cá c con độ i sẽ xá c định thờ i điểm
(timing), độ nâ ng (left) và khoả ng thờ i gian mở (duration) củ a từ ng van. Thuậ t ngữ
tìming dù ng để chỉ khi nà o van đượ c mở đó ng so vớ i chu trình củ a piston Từ lift dù ng để
chỉ van đượ c mở ở mứ c độ như thế nà o và duration thể hiện van ở trạ ng thá i mở trong
thờ i gian bao lâ u. Do tính chấ t củ a hò a khí và sau khi chá y mà 3 thô ng số thờ i điểm, độ
nâ ng và thờ i gian mở củ a cá c van ở vò ng tua thấ p và vò ng tua cao rấ t khá c nhau. Thô ng
thườ ng khi thiết kế độ ng cơ, cá c kỹ sư phả i lưu ý tớ i điều kiện là m việc củ a từ ng xe và
xá c định chung cầ n cô ng suấ t và mô -men xoắ n cự c đạ i ở vò ng tua nà o. Nếu đặ t điều kiện
hoạ t độ ng tố i ưu củ a cá c van ở vò ng tua thấ p thì quá trình độ t nhiên hiệu lạ i khô ng hiệu
quả khi độ ng cơ ở trạ ng thá i vò ng tua cao khiến cô ng suấ t chung củ a độ ng cơ bị giớ i hạ n.
Ngượ c lạ i nếu đặ t điều kiện tố i ưu Ở số vò ng tua cao thì độ ng cơ lạ i hoạ t độ ng khô ng tố t
ở vò ng tua thấ p.
Từ nhữ ng hạ n chế đó , mộ t ý tưở ng đượ c cá c kỹ sư đưa ra là tìm cá ch tá c độ ng đề thờ i
điểm mở van, độ mở và khoả ng thờ i gian mở biến thiên theo từ ng vò ng tua khá c nhau
sao cho chú ng mở đú ng lú c, khoả ng mở và thờ i gian mở đủ để lấ y đầ y hò a khí và o buồ ng
đố t . Trên thự c tế, điều chỉnh mộ t cá ch hoà n toà n cả 3 thô ng số củ a van là điều rấ t khó .
Để là m điều nà y, có thờ i kỳ ngườ i ta sử dụ ng mộ t cuộ n cả m để điều chỉnh van thay vì sử
dụ ng cam. Tuy nhiên, kỹ thuậ t trên khô ng đượ c sả n xuấ t do quá phứ c tạ p và rấ t đắ t.
Cá ch tiếp cậ n ngượ c lạ i là điều chỉnh van sao cho độ ng cơ hoạ t độ ng tố t ở vò ng tua cao.
Điều nà y có nghĩa xe sẽ hoạ t độ ng rấ t yếu ở khi tố c độ vò ng tua thấ p (trạ ng thá i mà hầ u
hết cá c xe luô n có ) và hoạ t độ ng tố t ở vò ng tua cao.
Hệ thố ng điều khiển van biến thiên VTEC củ a Honda là mộ t trong nhữ ng cô ng nghệ tiên
tiến nhằ m tố i ưu hó a hiệu quả củ a độ ng cơ. VTEC sẽ điều khiển cá c thô ng số củ a van
nạ p, xả hoặ c cả hai sao cho hò a khí đi và o buồ ng đố t hay khí xả đi ra mộ t cá ch thích hợ p
nhấ t. Đố i vớ i hệ thố ng nạ p, biến đổ i độ dà i củ a cá c đườ ng ố ng nạ p đượ c á p dụ ng có thể
điều khiển đượ c chiều dà i tố i ưu củ a đườ ng ố ng nạ p. nghĩa là là m cho độ dà i củ a đườ ng
ố ng nạ p lớ n hơn. Ở cô ng nghệ VTEC độ ng cơ bố trí 4xupap cho mỗ i xylanh, bao gồ m 2
xupap nạ p Và 2 xupap thai. Điều khá c biệt là trên mô i trụ c cam có 3 vậ u cam vậ u cam
điều khiến cho độ ng cơ là m việc ở chế độ thấ p cò n vậ u cam cò n lạ i đều khiến cho độ ng
cơ là m việc vớ i tố c độ hai vậ u cam là m việc vớ i dã i tố c độ thấ p có biên độ mở nhỏ cò n
cam là m tệc vớ i dả i vò ng quay lớ n thì có biên độ mở lớ n Cá c piston lắ p đặ t bên trong có
mổ sẽ đầ y piston đồ ng bộ di chuyện cù ng hướ ng để ép piston châ n và lò xo hoà n lự c lạ i
tạ o sự liên kết hai có mỏ lạ i vớ i nhau khi mấ t á p lự c dầ u dướ i sự hoà n lự c củ a lò xo
thô ng qua piston chậ n sẽ đượ c piston đồ ng bộ trở về là m tá ch 2 có mổ mở riêng rẽ.

Việc chuyển đổ i giữ a chế độ cam thấ p và chế độ cam cao đượ c thự c hiện bằ ng cá ch sử
dụ ng dò ng dầ u để điều khiển chố t cò mổ giú p liên kết hoặ c tá ch riêng cá c cò mổ vớ i
nhau. ECU (bộ điều khiển điện tử ) nhậ n biết và theo dõ i sự biến thiên củ a tố c độ độ ng
cơ, tả i độ ng cơ, tố c độ xe và nhiệt độ nướ c, để từ đó gử i cá c mệnh lệnh thích hợ p. Khi
độ ng cơ hoạ t độ ng ở tố c độ thấ p, trụ c liên kết đượ c nhà ra giú p tá ch kết nố i giữ a chố t cò
giữ a và cá c chấ t có cò n lạ i . Hệ thố ng van xả và nạ p đượ c vậ n hà nh bở i trụ c cam thấ p ở
phía ngoà i cho độ mở củ a hệ thố ng van thấ p Ở chế độ hoạ t độ ng ở tố c độ cao, á p lự c dầ u
đượ c tă ng lên đẩ y chố t liên kết, giú p kết nố i chố t có giũ a vớ i cá c chố t cò n lạ i. Hệ thố ng
van đượ c điều khiển bở i trụ c cam cao ở giữ a cho độ mờ củ a hệ thố ng van cao,
3. Phân loại:
Cô ng nghệ VTEC có hai dạ ng DOHC VTEC và SOHC VTEC