An Toan Oto

AN TOÀN VẬN HÀNH Ô TÔ
H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 1

Chương 1 : Những vấn đề chung
➢ Tình hình tai nạn giao thông trên Thế giới và Việt nam
➢ Khái niệm về an toàn và tai nạn giao thông đường bộ
➢ Diễn biến, tính chất và nguyên nhân của tai nạn giao thông
➢ Trình tự điều tra, xử lý tai nạn giao thông đường bộ

Tình hình tai nạn giao thông trên Thế giới và Việt Nam
1. Tai nạn giao thông trên Thế giới

Tai nạn giao thông, còn được gọi là va chạm giao thông xảy ra khi
một phương tiện va chạm với một phương tiện khác, người đi bộ,
động vật, mảnh vỡ đường hoặc vật cản khác, như cây, cột điện
hoặc tòa nhà. Tai nạn giao thông thường dẫn đến thương tích, tử
vong và thiệt hại tài sản

Tình hình tai nạn giao thông trên Thế giới và Việt Nam
1. Tai nạn giao thông trên Thế giới

-Theo Liên hợp quốc (LHQ), mỗi năm, trên thế giới có khoảng 1,3
triệu người tử vong và khoảng 20 - 50 triệu người bị thương do tai
nạn giao thông; tai nạn giao thông đang là nguyên nhân hàng đầu
gây tử vong đối với lứa tuổi từ 5 – 44.
- Mỗi ngày thế giới có 3.500 người chết vì tai nạn giao thông

Đặc tính
Về cơ bản tai nạn giao thông có những đặc tính như:

• Được thực hiện bằng những hành vi cụ thể.
• Gây ra những thiệt hại nhất định về tính mạng, sức khỏe con người, vật, tài
sản...
• Chủ thể trực tiếp thực hiện hành vi cuối cùng trong vụ tai nạn giao thông cụ thể
phải là đối tượng đang tham gia vào hoạt động giao thông.
• Xét về lỗi, chỉ có thể là lỗi vô ý hoặc là không có lỗi, không thể là lỗi cố ý.

Nguyên nhân
Ý thức
Cơ sở
hạ
tầng
Phương tiện
GT không
đảm bảo
Thời tiết,
thiên tai
Ngày Thế giới Tưởng
niệm Nạn nhân Giao
thông đường bộ : ngày
Chủ Nhật thứ ba của
tháng 11 hàng năm
Các dạng tai nạn
❑ Tai nạn giao thông đường bộ

❑ Tai nạn giao thông đường sắt
❑ Tai nạn giao thông đường thủy
❑ Tai nạn giao thông đường hàng không

Những quốc gia có tỷ lệ người đi xe máy tử vong cao nhất thế giới
Xét về tỉ lệ xe máy/dân số, Việt Nam xếp cao thứ hai thế giới (hơn 5
chiếc/10 người dân) chỉ sau Đài Loan (7 chiếc/10 người dân).
Lượng xe máy hiện đang lưu hành tại Việt Nam vào
khoảng hơn 51-52 triệu chiếc.

1. Thái Lan: 74,4% - quốc gia Đông Nam Á này có khoảng 20,5 triệu xe máy đã đăng ký. Chính phủ
cũng có yêu cầu người đi xe máy bắt buộc đội mũ bảo hiểm và đề ra các tiêu chuẩn chất lượng mũ
nghiêm ngặt. Tuy nhiên, tỷ lệ người tham gia giao thông đội mũ bảo hiểm chỉ 51% (người lái) và
20% (người ngồi sau). Đó lý do mà Thái Lan có tỷ lệ người chết vì tai nạn giao thông liên quan đến
xe máy lên tới 74,4%, cao nhất thế giới.
2. Indonesia: 73,6% - xếp ngay sau Thái Lan trong bảng xếp hạng không mấy tự hào này cũng là
một quốc gia Đông Nam Á - Indonesia. Tỷ lệ người chết vì tai nạn giao thông liên quan đến xe máy
tại Indonesia lên đến 73,6%. Trái ngược với Thái Lan, Indonesia không bắt buộc người đi xe máy
đội mũ bảo hiểm khi tham gia giao thông, nhưng tỷ lệ người tự giác chấp hành là 71%. Indonesia
cũng là một trong những thị trường xe máy lớn nhất thế giới.
3. Campuchia: 73,5% - Campuchia là quốc gia có tỷ lệ người đi xe máy tử vong cao thứ 3 thế giới.
Cả nước có tổng cộng 2.714.193 xe máy đã đăng ký. Tương tự như Indonesia, Campuchia không
bắt buộc người tham gia giao thông đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy. Đặc biệt, người lái xe máy ở
đây chỉ đội mũ bảo hiểm vào ban ngày (70%), thời điểm mà cảnh sát giao thông vẫn thường kiểm
tra các tuyến đường, trong khi tỷ lệ này chỉ còn 43% vào ban đêm. Người ngồi sau xe máy cũng ít
khi đội mũ bảo hiểm, khoảng 30% vào ngày và 13% vào ban đêm
4. Cộng hòa Togo: 71,6% - Cộng hòa Togo là một quốc gia nằm ở Tây Phi, cả nước chỉ có 45.341
xe máy đã được đăng ký nhưng chiếm tới 66% tổng số phương tiện tại đất nước này. Cộng hòa
Togo không bắt buộc người dân phải đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy, tỷ lệ người đội mũ bảo hiểm
cũng chưa được xác định. Tuy nhiên với tỷ lệ 71,6% người chết vì tai nạn giao thông liên quan đến
xe máy, Togo được nằm trong top những quốc gia có đường xá nguy hiểm nhất.
5. Cộng hòa Dominica: 67% - Cộng hòa Dominica có gần 2,1 triệu xe máy đang lưu thông trên
đường, chiếm 54% tổng số phương tiện cả nước. Quốc gia này không có quy định bắt buộc đội mũ
bảo hiểm đối với người đi xe hai bánh, điều này cũng đồng nghĩa với việc chỉ có 27% người lái và
2% người ngồi sau đội mũ bảo hiểm. Có đến 67% trường hợp tử vong vì tai nạn giao thông là người
đi xe máy ở Cộng hòa Dominica. Năm 2013, Cộng hòa Dominica được xếp hạng là quốc gia có tỷ lệ
người chết vì tai nạn giao thông cao nhất thế giới.
6. Myanmar: 64,8% - Quốc gia Đông Nam Á thứ 4 góp mặt trong danh sách này là Myanmar, với
64,8% trường hợp chết vì tai nạn giao thông là người đi xe máy. Có gần 5,4 triệu xe máy trong tổng
số 6,3 triệu phương tiện đang lưu thông tại Myanmar. Đất nước này bắt buộc người dân phải đội
mũ bảo hiểm khi đi xe máy, nhưng lại không có quy định về chất lượng mũ. Chỉ 32% người lái xe và
27%Vanhành
H.E. Nguyen khách
Kuu - Department chịu đội
of Automotive mũ -bảo
Engineering TLU hiểm khi tham gia giao thông 11
7. Cộng hòa Bénin: 56,5% - Cộng hòa Bénin là quốc gia láng giềng với Togo, nằm ở khu vực Tây
Phi. Cả nước có tổng cộng 469.761 phương tiện, trong đó có 195.157 xe máy. Giống với Myanmar,
quốc gia này không có những tiêu chuẩn về chất lượng mũ bảo hiểm. Tỷ lệ người đội mũ bảo hiểm
khi tham gia giao thông là 25% (người lái) và 1% (hành khách). Tỷ lệ cực thấp này khiến Cộng hòa
Bénin có 56,5% trường hợp chết vì tai nạn giao thông là người đi xe máy
8. Colombia (tỷ lệ tử vong 52,5%): Có đến 7,5 triệu xe máy ở quốc gia Nam Mỹ này, chiếm 55%
tổng số phương tiện. Tại Colombia, người dân thoải mái chạy xe máy trên đường mà không cần
đội mũ bảo hiểm. Ý thức bảo vệ an toàn bản thân của họ khá cao, với 96% người lái và 80%
hành khách đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy. Tỷ lệ người đội mũ bảo hiểm ở Colombia cao nhất
trong danh sách đen này. Tuy nhiên vẫn có đến 52,5% trường hợp tử vong trên đường là người
đi xe máy
9. Paraguay: 52,2% - Trong tổng số 1,8 triệu phương tiện đã đăng ký ở Paraguay, có 567.388 xe
máy. Luật giao thông ở Paraguay cũng rất nghiêm ngặt, bắt buộc người đi xe máy đội mũ bảo hiểm
và quy định các tiêu chí chất lượng của mũ. Dù xe máy chỉ chiếm 30% số xe trên đường, nhưng tỷ
lệ người
H.E. Nguyen Van Kuu - điều khiển
Department phương
of Automotive Engineeringtiện
- TLU này tử vong vì tai nạn giao thông lên tới 52,2%.
12
10. Sri Lanka: 50,8% - Quốc đảo Sri Lanka là một trong những nước có tình trạng giao thông phức
tạp. Cả nước có gần 6,8 triệu phương tiện, xe máy chiếm 71% với 4,8 triệu chiếc. Sri Lanka không
bắt buộc đội mũ bảo hiểm đối với người đi xe máy nhưng vẫn có 95% số người tự chấp hành. Tuy
nhiên với lượng xe khổng lồ, quốc gia này có đến 50,8% trường hợp tử vong vì tai nạn giao thông là
người đi xe máy

Những quốc gia có giao thông nguy hiểm nhất thế giới
Mozambique
Cộng hoà Trung Phi
Tanzania
Liberia
Malawi
Namibia

2. Tai nạn giao thông tại Việt Nam
 Số người chết và người bị
chấn thương liên quan đến
tai nạn giao thông
 số lượng người chấn thương
tăng 6.2 lần (từ 4,956 đến
30,999 người chấn thương)
 con số người chết tăng 5.8
lần (từ 2,268 đến 13,186
người chết)
 Thời kỳ tiếp theo giữa năm
2002 và 2005 : giảm 47%

 Theo kết quả của Tổ Chức Y tế
Thế Giới (WHO), năm 2007 tại
Việt Nam có 12,800 người
chết vì tai nạn giao thông, thế
nhưng chấn thương chỉ có
10,266 người
 Số chấn thương trong các vụ
tai nạn giao thông tại Việt Nam
chưa được thu thập và thống kê
đầy đủ.

 Việt Nam rơi vào góc phía trên của
đường phân giác (AB), do đó có mức
độ rủi ro cao với 10 tử vong trên
10,000 phương tiện ôtô và xe máy
 Indonesia; Lào; Cambodia; Myanmar
và Philippines (tỉ lệ cao)
 Singapore, Brunei (tỉ lệ thấp)

 Năm 2006 Việt Nam có 12,800 người
chết do tai nạn giao thông đường bộ và
hơn 30 người chết mỗi ngày
 Tỷ số giữa người chết trên 100,000
người dân tại Việt Nam là 15

 Những nước có mức thu nhận thấp
GDP (PPP) hàng năm < 5,000 US$
trên đầu người có tỉ lệ tử vong trên
phương tiện giao thông là cao
 Việt Nam cũng rơi vào nhóm những
nước mức rủi ro tai nạn cao với GDP
(PPP) trong năm 2003 là 2,250 US$
đầu người và 10 người tử vong trên
10,000 phương tiện xe cộ


3. Các khái niệm cơ bản
 An toàn giao thông trên đường ô tô tên tiếng Anh là “Road Traffic Safety”. Đó là một
hệ thống Đường - Xe cộ - Người lái dưới sự tác động của quá trình xây dựng đường,
luật lệ giao thông, điều kiện thời tiết và mức độ an toàn của các phương tiện giao thông.
Một con đường trong quá trình khai thác sử dụng, cùng với hệ thống trang thiết bị giao
thông tương ứng sẽ luôn tồn tại hai thành phần:
 Thành phần thứ nhất là: Rủi ro tai nạn cơ bản (còn gọi là: rủi ro không có có khả năng
tránh)
 Thành phần thứ hai là: Tiềm năng an toàn (được gọi là: mật độ chi phí tai nạn có khả
năng tránh được).

3. Các khái niệm cơ bản
 Tai nạn giao thông là một biến cố, trong biến cố đó có sự sai khác giữa quá trình chạy xe
và thực tiễn thực hiện quá trình này. Sự sai khác này thông thường là sự vượt quá một giới
hạn cho phép hoặc không tuân thủ luật lệ giao thông. Do vậy kết quả trực tiếp của tai nạn sẽ
là mức độ thiệt hại trong quá trình xung đột và mức độ chấn thương liên quan đến người
tham gia giao thông.
 Rủi ro tai nạn liên quan đến các tình huống nguy hiểm và các tình huống này thường có
kết quả bất lợi, thế nhưng không phải là không tránh được. Con số rủi ro (R) được xác định
thông qua mức độ thiệt hại (SH) và xác suất xuất hiện biến cố thiệt hại (p).
Do vậy: R= SH. P
Trong đó: R = Con số rủi ro;
SH = Mức độ thiệt hại ;
p = Xác suất xuất hiện biến cố thiệt hại

3. Diễn biến, tính chất và nguyên nhân của tai nạn giao thông
 Khi tai nạn xảy ra họ đang làm gì, ở đâu, phần nào, phía nào
của đường;
 Hướng di chuyển theo dòng xe xuôi hay ngược;
 Chiều hướng chuyển động của từng loại phương tiện;
 Khi nào họ phát hiện thấy phương tiện gây tai nạn;
 Đặc điểm phương tiện họ điều khiển và phương tiện người
gây tai nạn (loại, màu sơn, biển số…);
 Tốc độ phương tiện và phần đường, làn đường chuyển
động;
 Người điều khiển phương tiện gây tai nạn đã xử lý như thế
nào khi xảy ra tai nạn;
??????????
 Tình trạng mặt đường, lưu lượng phương tiện xung quanh
tại thời điểm xảy ra vụ tai nạn;
 Nguyên nhân xảy ra vụ tai nạn;
 Thông thường các vụ tai nạn xảy ra một
phần lớn là do ý thức của người điều
khiển phương tiện xe máy. Như: sử dụng
chất kích thích như rượu bia khi tham gia
giao thông; lấn tuyến, đi sai làn đường
quy định; tụ tập đua xe trái phép; không
tuân thủ quy định khi tham gia giao
thông;…

 Sự phân bố không hợp lý của hệ thống biển
báo giao thông. Cũng như sự xuống cấp
trầm trọng của các tuyến đường nói riêng và
hệ thống cơ sở hạ tầng nói chung.
 Ý thức chấp hành luật giao thông của người
dân còn thấp, phải kể đến cả văn hóa giao
thông.
 Sử dụng phương tiện không đảm bảo an
toàn, không đúng quy định khi tham gia giao
thông.
 Thiếu kiến thức cũng như kỹ năng khi tham
gia giao thông, xử lý tình huống bất ngờ.
 Thiên tai lũ lụt cũng là một trong những
nguyên nhân gây tai nạn giao thông.



 Dạng xung đột số 1: Xung đột xảy ra với đối với người đi bộ khi cắt qua đường
 Dạng xung đột số 2: Tai nạn xuất hiện khi xe mất điều khiển. Tuy nhiên không xảy ra va
chạm với phương tiện giao thông khác
 Dạng xung đột số 3: Tai nạn xuất hiện khi xe đâm vào chướng ngại vật cố định
 Từ dạng xung đột số 4 đến dạng xung đột số 9 được phân loại theo góc độ nguy hiểm của
xung đột và tình huống đâm xe (xung đột trên làn cùng chiều, xung đột đối đầu trên làn
ngược chiều, xung đột khi xe đang chạy thẳng, xung đột khi xe đang rẽ…)

Các dạng xung

đột

Các dạng xung

đột

 Tại CHLB Đức theo
hướng dẫn về đánh
giá tai nạn giao thông

 CHLB Đức đề xuất 10
dạng xung đột

 Ủy Ban An Toàn Giao Thông
Quốc Gia (UBATGTQG) là
phối hợp với các cơ quan và
tổ chức liên quan để triển
khai hiệu quả các biện pháp
lien ngành đảm bảo An toàn
giao thông và trình các đề
xuất lên Thủ tướng
 UBATGTQG đề xuất hoạch
định chính sách

4. Trình tự điều tra, xử lý tai nạn giao thông đường bộ
 Luật Xử lý vi phạm hành chính ngày 20 tháng 6 năm 2012;

 Luật Giao thông đường bộ ngày 13 tháng 11 năm 2008;
 Bộ luật Hình sự ngày 27 tháng 11 năm 2015 (Luật sửa đổi, bổ sung một số
điều của Bộ luật Hình sự ngày 20 tháng 6 năm 2017);
 Bộ luật Tố tụng hình sự ngày 27 tháng 11 năm 2015;
 Luật Tổ chức cơ quan điều tra hình sự ngày 26 tháng 11 năm 2015;
 Luật Công an nhân dân ngày 20 tháng 11 năm 2018;
 Luật trưng mua, trưng dụng tài sản ngày 03 tháng 6 năm 2008;

 Tất cả các vụ tai nạn giao

thông xảy ra phải được điều
tra, giải quyết nhanh chóng, kịp
thời, chính xác, khách quan,
toàn diện
Nguyên tắc

Quy trình điều tra, giải quyết tai nạn giao thông
Khi tai nạn giao thông xảy ra, trình tự giải quyết tai nạn giao thông được
thực hiện như sau:
 Tiếp nhận tin báo và xử lý tin báo;
 Giải quyết ban đầu khi cán bộ Cảnh sát giao thông làm nhiệm vụ tuần
tra, kiểm soát phát hiện vụ tai nạn giao thông hoặc được phân công
đến hiện trường vụ tai nạn giao thông như: Tổ chức cứu nạn, cứu hộ,
Bảo vệ hiện trường vụ tai nạn giao thông; Tổ chức, hướng dẫn giao
thông không để xảy ra ùn tắc; Thu thập thông tin ban đầu; Huy động,
trưng dụng phương tiện,…
 Khám nghiệm hiện trường;
 Tạm giữ, xử lý tang vật, phương tiện, giấy phép, chứng chỉ hành nghề và
tạm giữ người điều khiển phương tiện giao thông đường bộ liên quan đến
vụ tai nạn giao thông để điều tra, xác minh theo thủ tục hành chính;
 Khám nghiệm phương tiện giao thông liên quan đến vụ tai nạn giao thông;
Ghi lời khai;
 Một số hoạt động khác để thu thập tài liệu liên quan đến vụ tai nạn giao
thông như: Xem xét dấu vết trên thân thể người bị nạn; Xác định chỉ tiêu
kỹ thuật cầu, đường liên quan đến vụ tai nạn giao thông; Kiểm tra, xác
minh phương tiện, người điều khiển phương tiện; hành khách, hàng hóa
vận chuyển và các giấy tờ có liên quan; Dựng lại hiện trường,…
 Giám định chuyên môn;
 Xem xét kết quả điều tra, xác minh, giải quyết vụ tai nạn giao thông.
Tai nạn giao thông đường bộ liên quan đến người, phương tiện của Quân đội nhân
dân
 1. Đối với vụ tai nạn giao thông xác định được ngay không có dấu hiệu tội phạm, liên
quan đến người, phương tiện của Quân đội nhân dân thì lực lượng Cảnh sát giao thông
điều tra, giải quyết, đồng thời phối hợp với đơn vị quản lý người và phương tiện quân đội
liên quan đến vụ tai nạn giao thông để xử lý vi phạm hành chính theo quy định của Thông
tư này và pháp luật có liên quan.
 2. Đối với những vụ tai nạn giao thông qua công tác điều tra, xác minh ban đầu mà xác
định có dấu hiệu tội phạm thuộc thẩm quyền xét xử của Tòa án quân sự theo quy định tại
Điều 272 Bộ luật Tố tụng hình sự năm 2015 thì lực lượng Cảnh sát giao thông bàn giao
toàn bộ hồ sơ, tài liệu, phương tiện có liên quan đến vụ tai nạn giao thông cho Cơ quan
điều tra hình sự Quân đội nhân dân có thẩm quyền để giải quyết và sao lưu hồ sơ để theo
dõi. Sau khi bàn giao cho Cơ quan điều tra hình sự của Quân đội nhân dân, lực lượng
Cảnh sát giao thông có trách nhiệm tiếp tục phối hợp theo đề nghị của Cơ quan điều tra
hình sự Quân đội nhân dân.
Chương 2 : Luật giao thông đường bộ
 Luật giao thông đường bộ

 Hệ thống biển báo

Bµi gi¶ng : BiÓn b¸o cÊm - BiÓn
b¸o nguy hiÓm
I - biÓn b¸o cÊm.
II - biÓn b¸o nguy hiÓm
H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive

2
Engineering - TLU
§1 - biÓn b¸o cÊm.
* Môc tiªu:
1- H×nh d¹ng mµu s¾c cña biÓn b¸o cÊm
2- T¸c dông cña biÓn b¸o cÊm
3 - ý nghÜa sö dông cña biÓn b¸o cÊm

* Môc tiªu:
- Häc xong bµi nµy häc viªn ph¶i hiÓu ®îc, ý nghÜa sö
dông cña nhãm biÓn b¸o cÊm vµ biÓn b¸o nguy hiÓm.
- Cñng cè kiÕn thøc ®· häc vÒ ®iÒu lÖ b¸o hiÖu ®êng bé.
- N©ng cao ý thøc chÊp hµnh ®iÒu lÖ b¸o hiÖu ®êng bé.
- Ngêi häc ph¶i n¾m ®îc ý nghÜa, hiÖu lùc cña biÓn b¸o
cÊm vµ biÓn b¸o nguy hiÓm .VËn dông tèt vµo thùc tÕ khi
®iÒu khiÓn xe trªn ®êng ®¶m b¶o an toµn ®óng luËt .

1- H×nh d¹ng mµu s¾c cña biÓn b¸o cÊm

Çc biÓn b¸o cÊm cã d¹ng h×nh trßn viÒn mµu ®á nÒn mµu
tr¾ng trªn nÒn cã h×nh vÏ mµu ®en g¹ch chÐo mµu ®á, trõ biÓn
sè 122 “ Dõng l¹i ” cã d¹ng 8 c¹nh ®Òu vµ mét sè biÓn cÊm
dõng, cÊm ®ç, çc biÓn xãa bá lÖnh cÊm lµ cã mµu ®Æc trng
riªng.
2 - T¸c dông cña biÓn b¸o cÊm
BiÓn b¸o cÊm dïng ®Ó b¸o çc ®iÒu cÊm vµ h¹n

chÕ sù ®i l¹i cña çc lo¹i ph¬ng tiÖn c¬ giíi vµ th« s¬ kÓ
c¶ ngêi ®i bé. Ngêi sö dông ®êng ph¶i chÊp hµnh nh÷ng
®iÒu cÊm vµ h¹n chÕ mµ biÓn ®· b¸o

3 - ý nghÜa sö dông cña biÓn b¸o cÊm
* BiÓn sè 101 “ §êng cÊm”
a - §Ó b¸o ®êng cÊm tÊt c¶ çc lo¹i

ph¬ng tiÖn ( c¬ giíi vµ th« s¬ ) ®i
l¹i c¶ hai híng, trõ çc xe ®îc u
tiªn theo luËt lÖ nhµ níc quy ®Þnh
b - NÕu ®êng cÊm v× lý do ®êng,
cÇu bÞ t¾c th× biÓn cÊm ®Æt ë gi÷a
phÇn xe ch¹y kÌm theo cã hµng rµo
ch¾n ngang tríc phÇn xe ch¹y çc xe u
tiªn còng kh«ng ®îc phÐp ®i vµo

NÕu ®êng cÊm c¶ ngêi ®i bé th× ph¶i ®Æt thªm biÓn sè 112
“cÊm ngêi ®i bé” ( ë trong khu ®«ng d©n c ) hoÆc kÐo dµi suèt
c¶ nÒn ®êng ( ë ngoµi khu ®«ng d©n c )
c - NÕu ®êng cÊm v× nh÷ng lý do kh¸c nhng cÇu, ®êng vÉn sö
dông ®îc th× biÓn ®Æt ë gi÷a ®êng nhng kh«ng ®Æt g¸c ch¾n.
NÕu phÇn xe ch¹y qu¸ hÑp, biÓn ®Æt ë gi÷a phÇn xe ch¹y xÏ
lµm c¶n trë nh÷ng xe ®îc phÐp ra vµo ®êng cÊm th× ®Æt biÓn ë
mÐp phÇn xe ch¹y .

vÝ dô
H×nh 1:

vÝ dô
H×nh 2:
cc

H×nh 3:
cc

* BiÓn sè 102 “ CÊm ®i ngîc chiÒu”
a - §Ó b¸o ®êng cÊm çc lo¹i
xe (c¬ giíi vµ th« s¬ ) ®i vµo theo
chiÒu ®Æt biÓn, trõ çc xe ®îc u tiªn
theo luËt lÖ nhµ níc quy ®Þnh.
§èi víi ngêi ®i bé ®îc phÐp ®i trªn
vØa hÌ hoÆc lÒ ®êng nÕu kh«ng cã
vØa hÌ
b - ChiÒu ®i ngîc l¹i víi chiÒu ®Æt
biÓn lµ lèi ®i thuËn chiÒu, çc lo¹i xe
®îc phÐp ®i do ®ã ph¶i ®Æt biÓn chØ
dÉn 407a
102
c- Khi gÆp çc lo¹i xe kh«ng ®îc ®i
vµo theo chiÒu ®Æt biÓn.
vÝ dô H×nh 4 :
cc
1

H×nh 5 :
2
* BiÓn sè 103a “”CÊm «t«”.
B¸o cÊm çc lo¹i xe c¬ giíi vµ

m« t« 3 b¸nh cã thïng ®i qua trõ xe
g¾n m¸y, xe m«t« 2 b¸nh vµ çc xe
®îc u tiªn theo luËt nhµ níc quy
®Þnh.
Khi gÆp çc lo¹i xe c¬ giíi vµ
xe m« t« 3 b¸nh cã thïng kh«ng ®îc
phÐp ®i vµo

BiÓn sè 103b “CÊm «t« rÏ ph¶i”
§Ó b¸o cÊm çc lo¹i xe c¬ giíi

vµ m« t« 3 b¸nh cã thïng rÏ ph¶i, trõ
m« t« 2 b¸nh xe g¾n m¸y vµ çc xe ®-
îc u tiªn theo luËt nhµ níc quy ®Þnh.
m« t« 3 b¸nh cã thïng kh«ng ®îc phÐp
rÏ ph¶i.

BiÓn sè 103c“CÊm «t« rÏ tr¸i”
§Ó b¸o cÊm çc lo¹i xe c¬ giíi

vµ m« t« 3 b¸nh cã thïng rÏ tr¸i, ®ång
thêi cÊm c¶ quay ®Çu ®i theo híng ng-
îc l¹i trõ m« t« 2 b¸nh xe g¾n m¸y vµ
çc xe ®îc u tiªn theo luËt nhµ níc quy
®Þnh.
m« t« 3 b¸nh cã thïng kh«ng ®îc phÐp
rÏ tr¸i vµ quay ®Çu .

* BiÓn sè 103a “CÊm «t«”. BiÓn sè 103b vµ 103c
“CÊm «t« rÏ ph¶i” vµ “CÊm «t« rÏ tr¸i”

§Ó b¸o ®êng cÊm tÊt c¶ çc lo¹i xe c¬ giíÝ kÓ c¶ m«
t« ba b¸nh cã thïng ®i qua, trõ m« t« 2 b¸nh, xe g¾n
m¸y vµ çc xe ®îc u tiªn theo luËt lÖ nhµ níc quy ®Þnh,
§Ó b¸o ®êng cÊm tÊt c¶ çc lo¹i xe c¬ giíi kÓ c¶ m« t« 3
b¸nh cã thïng rÏ ph¶i hay rÏ tr¸i, trõ m«t« 2 b¸nh, xe
g¾n m¸y vµ çc xe ®îc u tiªn theo luËt lÖ nhµ níc quy
®Þnh .

VÝ dô: BiÓn nµo cã hiÖu lùc cÊm xe «t« ®i vµo (trõ xe u tiªn
theo luËt nhµ níc quy ®Þnh)?
1 - BiÓn3 3 – BiÓn 1vµ 3
2 – BiÓn 1vµ 2 4 – C¶ 3 biÓn

* BiÓn sè 104“ CÊm m«t«”
§Ó b¸o ®êng cÊm tÊt c¶ çc
lo¹i xe m« t« ®i qua, trõ çc xe ®îc u
tiªn theo luËt nhµ níc quy ®Þnh.
Khi gÆp biÓn nµy çc lo¹i xe
m« t« 2-3 b¸nh kh«ng ®îc ®i vµo.
* BiÓn sè 105 “ CÊm «t« vµ m« t«”

§Ó b¸o ®êng cÊm tÊt c¶ çc lo¹i xe
c¬ giíi vµ m« t« ®i qua trõ çc xe g¾n m¸y
vµ çc xe ®îc u tiªn theo luËt nhµ níc quy
®Þnh.
Khi gÆp biÓn nµy çc lo¹i xe c¬
giíi vµ m«t« 2-3 b¸nh kh«ng ®îc ®i vµo.
H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 23 105
VÝ dô: BiÓn nµo cÊm xe m«t« ba b¸nh ®i vµo?
1 2
1 – BiÓn 1 3 – C¶ 2 biÓn
2 – BiÓn 2 4 – Kh«ng biÓn nµo

* BiÓn sè 106 “CÊm «t« t¶i”
a - §Ó b¸o ®êng cÊm tÊt c¶ çc

lo¹i «t« t¶i cã träng lîng lín nhÊt cho
phÐp (bao gåm träng lîng xe vµ hµng)
trªn 3,5T ®i qua trõ çc xe ®îc u tiªn
theo luËt lÖ nhµ níc quy ®Þnh. BiÓn cã
hiÖu lùc cÊm ®èi víi c¶ m¸y kÐo vµ çc
xe m¸y thi c«ng chuyªn dïng ®i vµo
®o¹n ®êng ®Æt biÓn.
b - NÕu trªn biÓn quy ®Þnh träng
t¶i (ch÷ sè tÊn ghi mµu tr¾ng trªn h×nh vÏ
xe ) th× chØ cÊm nh÷ng «t« nµo cã träng
lîng lín nhÊt cho phÐp vît qu¸ con sè ®·
quy ®Þnh trªn biÓn.
* BiÓn sè 107 “ cÊm «t« kh¸ch vµ «t« t¶i”
§Ó b¸o ®êng cÊm «t« trë hµnh

kh¸ch vµ çc lo¹i «t« t¶i cã träng l-
îng lín nhÊt cho phÐp trªn 3,5T kÓ
c¶ çc lo¹i m¸y kÐo vµ xe m¸y thi
c«ng chuyªn dïng ®i qua trõ çc xe
®îc u tiªn theo luËt lÖ nhµ níc quy
®Þnh .
chë kh¸ch vµ xe t¶i trªn 3,5t vµ çc
xe m¸y thi c«ng chuyªn dïng kh«ng
®îc ®i qua.

* BiÓn sè 108 “ CÊm «t« kÐo moãc”
§Ó b¸o ®êng cÊm tÊt c¶ çc lo¹i xe
c¬ giíi kÐo theo r¬-moãc kÓ c¶ m« t«,
m¸y kÐo, «t« kh¸ch kÐo theo r¬-moãc, trõ
«t« s¬ mi r¬- moãc vµ çc xe ®îc u tiªn
theo luËt lÖ nhµ níc quy ®Þnh .
giíi kÐo theo r¬ moãc kh«ng ®îc ®i qua.
* BiÓn sè 109 “ CÊm m¸y kÐo”
§Ó b¸o ®êng cÊm tÊt c¶ çc lo¹i
m¸y kÐo b¸nh h¬i vµ b¸nh xÝch ®i qua.
Khi gÆp biÓn nµy çc lo¹i xe m¸y
kÐo kh«ng ®îc ®i qua.
* BiÓn sè 110a “ CÊm ®i xe ®¹p”
§Ó b¸o ®êng cÊm xe ®¹p ®i qua.
BiÓn kh«ng cã gi¸ trÞ cÊm nh÷ng ngõ¬i
d¾t xe ®¹p.
Khi gÆp biÓn nµy çc lo¹i xe ®¹p
kh«ng ®îc ®i qua
* BiÓn sè 110b “CÊm xe ®¹p thå”
§Ó b¸o ®êng cÊm xe ®¹p thå ®i
qua. BiÓn kh«ng cÊm ngêi d¾t xe lo¹i
nµy.
®¹p thå kh«ng ®îc ®i qua

* BiÓn sè 111a
“CÊm xe g¾n m¸y”
§Ó b¸o ®êng cÊm xe g¾n m¸y ®i
qua. BiÓn kh«ng cã gi¸ trÞ ®èi víi xe ®¹p.
Khi gÆp biÓn nµy çc lo¹i xe g¾n
m¸y kh«ng ®îc ®i qua
* BiÓn sè 111b vµ 111c “cÊm xe ba b¸nh lo¹i cã ®éng c¬”

§Ó b¸o ®êng cÊm xe ba b¸nh lo¹i cã ®éng c¬ nh xe
lam xÝch l« m¸y, xe m¸y l«i v.v…
Khi gÆp biÓn nµy çc lo¹i xe ba b¸nh cã ®éng c¬
kh«ng ®îc ®i qua
* BiÓn sè 111d
“ CÊm xe ba b¸nh lo¹i kh«ng cã ®éng c¬”
§Ó b¸o ®êng cÊm xe ba b¸nh lo¹i

kh«ng cã ®éng c¬ nh xÝch l«, xe ®¹p
l«i...
Khi gÆp biÓn nµy çc lo¹i xe ba
b¸nh kh«ng cã ®äng c¬ kh«ng ®îc ®i
qua

* BiÓn sè 112 “ CÊm ngêi ®i bé”
§Ó b¸o ®êng cÊm ®i bé qua l¹i.

Khi gÆp biÓn nµy ngêi ®i bé kh«ng ®îc ®i
qua
* BiÓn sè 113 “ CÊm xe ngêi kÐo ®Èy”

§Ó b¸o ®êng cÊm xe ngêi kÐo, ®Èy
®i qua. BiÓn kh«ng cÊm nh÷ng xe n«i cña
trÎ em vµ ph¬ng tiÖn chuyªn dïng cña ng-
êi tµn tËt.
Khi gÆp biÓn nµy çc lo¹i xe ngêi
kÐo ®Èy kh«ng ®îc ®i qua

* BiÓn sè 114“ CÊm xe sóc vËt kÐo”
§Ó b¸o ®êng cÊm sóc vËt vËn t¶i hµng ho¸ hµnh
kh¸ch dï kÐo xe hay chë trªn lng ®i qua
Khi gÆp biÓn nµy çc lo¹i xe sóc vËt kÐo kh«ng ®-
îc ®i qua
* BiÓn sè 115“ H¹n chÕ träng lîng xe”

§Ó b¸o ®êng cÊm çc lo¹i xe (c¬ giíi vµ th« s¬ )
kÓ c¶ çc xe ®îc u tiªn theo luËt lÖ nhµ níc quy ®Þnh, cã
träng lîng toµn bé ( c¶ xe vµ hµng ) vît qu¸ trÞ sè ghi trªn
biÓn ®i qua.
Khi gÆp biÓn nµy çc lo¹i xe cã träng lîng c¶ xe
vµ hµng vît qu¸ trÞ sè qui ®Þnh trªn biÓn kh«ng ®îc ®i qua

* BiÓn sè 116 “H¹n chÕ träng lîng trªn trôc xe”
§Ó b¸o ®êng cÊm çc lo¹i xe( c¬

giíi vµ th« s¬) kÓ c¶ çc xe ®îc u tiªn
theo luËt lÖ nhµ níc quy ®Þnh, cã träng l-
îng toµn bé (c¶ xe vµ hµng ) ph©n bè trªn
mét trôc xe bÊt kú cña xe vît qu¸ trÞ sè
ghi trªn biÓn ®i qua.
Khi gÆp biÓn nµy çc lo¹i xe cã
träng lîng toµn bé xe vµ hµng ph©n bæ
trªn mét trôc xe bÊt kú lín h¬n trÞ sè trªn
biÓn kh«ng ®îc ®i qua, kÓ c¶ xe u tiªn
theo luËt nhµ níc quy ®Þnh.

* BiÓn sè 117“ H¹n chÕ chiÒu cao”
a- §Ó b¸o h¹n chÕ chiÒu cao cña xe

b- BiÓn cã hiÖu lùc cÊm çc xe (c¬
giíi vµ th« s¬) kÓ c¶ çc xe ®îc u tiªn
theo luËt lÖ nhµ níc quy ®Þnh cã chiÒu
cao (tÝnh ®Õn ®iÓm cao nhÊt kÓ c¶ xe vµ
hµng ho¸) vît qu¸ trÞ sè ghi trªn biÓn
kh«ng ®îc ®i qua .
c – Khi gÆp biÓn nµy çc lo¹i xe c¬
giíi vµ th« s¬, kÓ c¶ xe u tiªn cã chiÒu
cao c¶ xe vµ hµng vît qu¸ trÞ sè trªn
biÓn kh«ng ®îc ®i qua.

* BiÓn sè 118“ H¹n chÕ chiÒu ngang”
a- §Ó b¸o h¹n chÕ chiÒu ngang cña xe.

b- BiÓn cã hiÖu lùc cÊm çc xe ( c¬ giíi
vµ th« s¬) kÓ c¶ çc xe ®îc u tiªn theo luËt
lÖ nhµ níc quy ®Þnh cã chiÒu ngang (KÓ c¶
xe vµ hµng ho¸ ) vît qu¸ trÞ sè ghi trªn biÓn
kh«ng ®îc ®i qua.
c- Khi gÆp biÓn nµy çc lo¹i xe c¬ giíi vµ
th« s¬, kÓ c¶ xe u tiªn cã chiÒu ngang c¶ xe
vµ hµng vît qu¸ trÞ sè trªn biÓn kh«ng ®îc
®i qua.

* BiÓn sè 119 “H¹n chÕ chiÒu dµi «t«”
§Ó b¸o ®êng cÊm çc lo¹i xe ( c¬
giíi vµ th« s¬ ) kÓ c¶ çc xe ®îc u tiªn
theo luËt lÖ nhµ níc quy ®Þnh, cã chiÒu dµi
toµn bé kÓ c¶ xe vµ hµng lín h¬n trÞ sè ghi
trªn biÓn ®i qua.TrÞ sè ghi trªn biÓn lµ chØ
®é dµi cho phÐp lín nhÊt tÝnh b»ng mÐt
®èi víi xe ®¬n chiÕc nh»m ng¨n ngõa kh¶
n¨ng g©y ¸ch t¾c giao th«ng.
giíi vµ th« s¬, kÓ c¶ xe u tiªn cã chiÒu dµi
c¶ xe vµ hµng vît qu¸ trÞ sè trªn biÓn
kh«ng ®îc ®i qua.

* BiÓn sè 120 : “H¹n chÕ chiÒu dµi «t« kÐo moãc”
§Ó b¸o ®êng cÊm çc lo¹i xe ( c¬ giíi vµ th« s¬
) kÐo theo moãc kÓ c¶ «t« s¬- mi-r¬- moãc vµ çc lo¹i xe
®îc u tiªn kÐo moãc theo luËt lÖ nhµ níc quy ®Þnh, cã ®é
dµi toµn bé kÓ c¶ xe, moãc vµ hµng lín h¬n trÞ sè ghi
trªn biÓn ®i qua .
TrÞ sè ghi trªn biÓn lµ chØ ®é dµi cho phÐp lín nhÊt tÝnh
b»ng mÐt ®èi víi toµn bé chiÒu dµi ®oµn xe nèi tiÕp kÓ c¶
hµng.
Khi gÆp çc lo¹i xe c¬ giíi vµ th« s¬ kÐo theo
moãc kh«ng ®îc ®i vµo.

VÝ dô: BiÓn nµo b¸o hiÖu h¹n chÕ chiÒu ngang (c¶ xe vµ
hµng) vît qu¸ trÞ sè gi trªn biÓn kh«ng ®îc ®i vµo?
1 – BiÓn sè 1 3 – BiÓn sè 2
2 – BiÓn 2 vµ 3 4 – C¶ 3 biÓn

•BiÓn sè 121
•“Cù ly tèi thiÓu gi÷a hai xe”
B¸o xe «t« ph¶i ®i çch nhau mét
kho¶ng çch tèi thiÓu. Sè ghi trªn biÓn cho
biÕt kho¶ng çch tèi thiÓu tÝnh b»ng mÐt.
BiÓn cã hiÖu lùc cÊm çc xe «t« kh«ng ®îc
®i çch nhau kÓ c¶ çc xe ®îc u tiªn theo
luËt lÖ nhµ níc quy ®Þnh mét cù ly nhá h¬n
trÞ sè ghi trªn biÓn b¸o.
Khi gÆp çc lo¹i xe «t« kh«ng ®îc ®i
çch nhau mét kho¶ng çch nhá h¬n trÞ sè
ghi trªn biÓn.
VÝ dô:
8m

* BiÓn sè 122 “Dõng l¹i”
a- B¸o çc xe ( c¬ giíi vµ th« s¬) dõng l¹i
b- BiÓn cã hiÖu lùc buéc çc lo¹i xe c¬ giíi
vµ th« s¬ kÓ c¶ xe ®îc u tiªn theo luËt lÖ nhµ
níc quy ®Þnh dõng l¹i tríc biÓn hoÆc
tríc v¹ch ngang ®êng vµ chØ ®îc phÐp ®i khi thÊy çc tÝn hiÖu ( do
ngêi ®iÒu khiÓn giao th«ng hoÆc ®Ìn cê) cho phÐp ®i. Trong trêng
hîp trªn ®êng kh«ng ®Æt tÝn hiÖu ®Ìn cê, kh«ng cã ngêi ®iÒu khiÓn
giao th«ng hoÆc çc tÝn hiÖu ®Ìn kh«ng bËt s¸ng th× ngêi l¸i xe chØ
®îc phÐp ®i khi biÕt ch¾c kh«ng cã ®iÒu g× c¶n trë.
c- §Ó ®¶m b¶o quyÒn u tiªn rÏ ngoÆt t¹i n¬i giao nhau cho ngêi sö
dông ®êng u tiªn.
BiÓn cã hiÖu lùc b¾t buéc ngêi l¸i xe trªn ®êng kh«ng u tiªn
ph¶i nhêng ®êng cho bÊt kú lo¹i ph¬ng tiÖn vËn t¶i nµo ë gÇn m×nh
nhÊt trªn ®êng u tiªn ®îc ®i qua chç giao nhau.
* BiÓn sè 123a “CÊm rÏ tr¸i”

* BiÓn sè 123a “CÊm rÏ tr¸i”- BiÓn sè 123b “CÊm rÏ ph¶i”

a- §Ó b¸o cÊm rÏ tr¸i hoÆc ph¶i ë nh÷ng chç dêng giao nhau.
b- BiÓn cã hiÖu lùc cÊm çc lo¹i xe (c¬ giíi vµ th« s¬ ) trõ çc
xe ®îc u tiªn theo luËt lÖ nhµ níc quy ®Þnh rÏ sang tr¸i hoÆc
ph¶i.
NÕu ®· ®Æt biÓn cÊm rÏ tr¸i th× çc lo¹i xe (c¬ giíi vµ th«
s¬) còng kh«ng ®îc phÐp quay ®©ï xe.
c- Khi gÆp çc lo¹i xe c¬ giíi vµ th« s¬ kh«ng ®îc phÐp rÏ
theo chiÒu biÓn ®· cÊm.

* BiÓn sè 124a “ CÊm quay xe”
* BiÓn sè 124b “ CÊm «t« quay ®Çu xe”
a- §Ó b¸o cÊm çc lo¹i xe quay ®Çu theo
kiÓu ch÷ U
b- §Ó b¸o cÊm «t« quay ®Çu theo kiÓu ch÷ U
c- BiÓn sè 124a cã hiÖu lùc cÊm çc lo¹i xe
(c¬ giíi vµ th« s¬) vµ biÓn sè 124b cã hiÖu lùc
cÊm xe «t« vµ m« t« ba b¸nh quay ®Çu theo
kiÓu ch÷ U. Trõ çc xe ®îc u tiªn theo luËt lÖ
nhµ níc quy ®Þnh.
BiÓn kh«ng cã gi¸ trÞ cÊm rÏ tr¸i ®Ó sang h-
íng ®êng kh¸c.

VÝ dô: GÆp biÓn nµo xe kh«ng ®îc phÐp quay ®Çu?
1 – BiÓn sè 1 3 – BiÓn 1 vµ 3
2 – BiÓn 2 vµ 3 4 – C¶ 3 biÓn

VÝ dô: GÆp biÓn nµo xe ®îc phÐp rÏ tr¸i?
1 – BiÓn sè 1 3 – BiÓn 1 vµ 2
2 – BiÓn 2 vµ 3 4 – C¶ 3 biÓn

* BiÓn sè 125 “CÊm vît”
a- §Ó b¸o cÊm çc lo¹i xe c¬ giíi vît

nhau
b- BiÓn cã hiÖu lùc cÊm tÊt c¶ çc
lo¹i xe c¬ giíi vît nhau kÓ c¶ xe ®îc u
tiªn.
c- Khi gÆp çc lo¹i xe c¬ giíi
kh«ng ®îc phÐp vît nhau, ®îc phÐp v-
ît çc lo¹i xe m«t« 2 b¸nh vµ g¾n
m¸y.

* BiÓn sè 126“CÊm «t« t¶i vît”
a- §Ó b¸o cÊm çc lo¹i «t« t¶i vît nhau

b- BiÓn cã hiÖu lùc cÊm tÊt c¶ çc lo¹i «t«
t¶i cã träng lîng lín nhÊt cho phÐp ( bao
gåm träng lîng xe vµ hµng ) trªn 3,5T kÓ
c¶ çc xe ®îc u tiªn theo luËt lÖ nhµ níc
quy ®Þnh vît nhau. §îc phÐp vît m«t« hai
b¸nh, xe g¾n m¸y .
c- Khi gÆp çc lo¹i xe «t« t¶i kh«ng ®îc
phÐp vît nhau. §îc phÐp vît m«t« hai
b¸nh, xe g¾n m¸y.

* BiÓn sè 127 “ Tèc dé tèi ®a cho phÐp”
a- §Ó b¸o tèc ®é tèi ®a cho phÐp çc xe

c¬ giíi ch¹y.
b- BiÓn cã hiÖu lùc cÊm tÊt c¶ çc lo¹i
xe c¬ giíi ch¹y víi tèc ®é tèi ®a vît qu¸
trÞ sè ghi trªn biÓn trõ çc xe ®îc u tiªn
theo luËt lÖ nhµ níc quy ®Þnh.
c- Khi gÆp biÓn nµy çc lo¹i xe c¬ giíi
kh«ng ®îc ch¹y qu¸ tèc ®é quy ®Þnh
trªn biÓn

* BiÓn sè 128“CÊm bãp cßi”
-§Ó b¸o cÊm çc lo¹i xe c¬ giíi sö dông
cßi.
- Khi gÆp çc lo¹i xe c¬ giíi kh«ng ®îc
phÐp sö dông cßi.
* BiÓn sè 129 “Tr¹m kiÓm tra”

§Ó b¸o n¬i ®Æt tr¹m kiÓm tra, çc lo¹i ph-
¬ng tiÖn vËn t¶i qua ®ã ph¶i dõng l¹i ®Ó
lµm thñ tôc kiÓm tra, kiÓm so¸t theo luËt
lÖ nhµ níc quy ®Þnh .

* BiÓn sè 130 “CÊm dõng vµ ®ç xe”
- §Ó b¸o n¬i cÊm dõng xe vµ ®ç xe.

- BiÓn cã hiÖu lùc cÊm çc lo¹i xe c¬ giíi
dõng vµ ®ç l¹i ë phÝa ®êng cã ®Æt biÓn trõ
çc xe ®îc u tiªn theo luËt lÖ nhµ níc quy
®Þnh. §èi víi çc xe «t« kh¸ch, t¾c xi
ch¹y theo hµnh tr×nh ®· quy ®Þnh ®îc h-
íng dÉn chç dõng thÝch hîp .
- Khi gÆp biÓn nµy çc lo¹i xe kh«ng ®-
îc dõng vµ ®ç. Tõ chç ®Æt biÓn trë ®i.

•BiÓn sè 131 (a,b,c ) “ CÊm ®ç xe” , “cÊm ®ç xe ngµy
lÎ”, “cÊm ®ç xe ngµy ch½n”

- §Ó b¸o n¬i cÊm ®ç xe trõ çc xe ®îc u tiªn theo luËt lÖ nhµ
níc quy ®Þnh
-BiÓn sè 131a cã hiÖu lùc cÊm çc lo¹i xe c¬ giíi ®ç ë phÝa
®êng cã ®Æt biÓn bÊt kÓ ngµy nµo. BiÓn sè 131b cã hiÖu lùc
cÊm çc lo¹i xe c¬ giíi ®ç ë phÝa ®êng cã ®Æt biÓn vµo nh÷ng
ngµy lÎ vµ biÓn 131c vµo nh÷ng ngµy ch½n.
- Khi gÆp çc xe kh«ng ®îc phÐp ®ç theo qui ®Þnh cña biÓn
b¸o

* BiÓn sè 132“Nhêng ®êng cho xe c¬ giíi ®i ngîc chiÒu qua
®êng hÑp”.
a- §Ó b¸o çc lo¹i xe (c¬ giíi vµ th« s¬) kÓ
c¶ çc lo¹i xe ®îc u tiªn theo luËt lÖ nhµ níc
quy ®Þnh ®i theo chiÒu nh×n thÊy biÓn ph¶i
nhêng ®êng choçc lo¹i xe c¬ giíi ®i theo h-
íng ngîc l¹i khi ®i qua çc ®o¹n ®êng hÑp,
cÇu hÑp.
b- BiÓn cã hiÖu lùc cÊm çc lo¹i xe c¬ giíi vµ
th« s¬ kÓ c¶ çc xe ®îc u tiªn theo luËt lÖ nhµ
níc quy ®Þnh (®i theo chiÒu nh×n thÊy biÓn)
®i vµo çc ®o¹n ®êng hÑp khi thÊy trªn híng
ngîc l¹i ®ang cã çc lo¹i xe c¬ giíi tiÕn tíi
gÇn ®o¹n ®êng hÑp ®ã.
* BiÓn sè 133“HÕt cÊm vît”
§Õn hÕt ®o¹n ®êng cÊm vît nÕu ®ång thêi cã
nhiÒu biÓn cÊm hÕt t¸c dông.
BiÓn cã t¸c dông b¸o cho ngêi l¸i xe biÕt hiÖu
lùc cña biÓn sè 125 vµ biÓn 126 hÕt t¸c dông.
Çc xe c¬ giíi ®îc phÐp vît nhau nhng ph¶i
theo ®óng luËt ®i ®êng bé quy ®Þnh vÒ ®iÒu
kiÖn cho phÐp vît nhau.
* BiÓn sè134 “HÕt h¹n chÕ tèc ®é tèi ®a”

§Õn hÕt ®o¹n ®êng h¹n chÕ tèc ®é tèi ®a nÕu
®ång thêi cã nhiÒu biÓn cÊm kh¸c hÕt t¸c dông.

* BiÓn sè 135“ HÕt tÊt c¶ çc lÖnh cÊm”
§Õn hÕt ®o¹n ®êng mµ nhiÒu

biÓn b¸o cÊm cïng mét lóc hÕt t¸c
dông ®èi víi çc xe ®ang ch¹y.
BiÓn cã gi¸ trÞ b¸o cho ngêi l¸i xe
biÕt hiÖu lùc cña biÓn sè 121 vµ çc
biÓn tõ 125-131 ®èi víi çc xe ch¹y
cïng mét lóc hÕt t¸c dông.

* BiÓn sè 136“ CÊm ®i th¼ng”
BiÓu thÞ ë phÝa tríc cÊm çc xe ®i th¼ng.
BiÓn ®îc ®Æt ë vÞ trÝ thÝch hîp ngay tríc
®êng giao nhau cÊm ®i th¼ng nÕu cã quy
®Þnh riªng vÒ thêi gian vµ lo¹i xe th× cã thÓ
sö dông biÓn b¸o phô hoÆc kÌm theo h×nh
vÏ.
* BiÓn sè 137“ CÊm rÏ tr¸i vµ rÏph¶i”

BiÓu thÞ ë ng¶ ®êng phÝa tríc cÊm tÊt c¶
çc lo¹i xe cé rÏ tr¸i vµ rÏ ph¶i. BiÓn ®îc
®Æt ë vÞ trÝ thÝch hîp ngay tríc cña ®êng
cÊm rÏ ph¶i vµ rÏ tr¸i nÕu cã quy ®Þnh
riªng vÒ thêi gian hoÆc lo¹i xe th× ph¶i dïng biÓn b¸o phô hoÆc
kÌm theo h×nh vÏ.
* BiÓn sè 138vµ 139 “CÊm ®i th¼ng vµ rÏ tr¸i hoÆc cÊm
®i th¼ngvµ rÏ ph¶i”

BiÓn b¸o 138,139, biÓu thÞ ë ng· t, ng· n¨m ®-
êng phÝa tríc cÊm tÊt c¶ çc lo¹i xe ®i th¼ng vµ rÏ tr¸i
hoÆc cÊm ®i th¼ng vµ rÏ ph¶i th× biÓn ®Æt ë vÞ trÝ thÝch
hîp ngay tríc ®êng giao cÊm ®i th¼ng vµ rÏ tr¸i hoÆc
cÊm ®i th¼ng vµ rÏ ph¶i. NÕu cã quy ®Þnh riªng vÒ thêi
gian hoÆc lo¹i xe th× cã thÓ dïng biÓn b¸o phô hoÆc
kÌm theo h×nh vÏ

Ii- BiÓn b¸o nguy hiÓm
1- H×nh d¹ng mµu s¾c cña biÓn b¸o nguy hiÓm
2- T¸c dông cña biÓn b¸o nguy hiÓm
3- ý nghÜa sö dông çc biÓn b¸o nguy hiÓm

243

1- H×nh d¹ng mµu s¾c cña biÓn b¸o nguy
hiÓm
§a sè çc biÓn b¸o nguy hiÓm cã d¹ng h×nh tam gi¸c

®Òu, cã ®Ønh híng lªn trªn, trõ biÓn sè 208 “Giao nhau víi ®-
êng u tiªn” cã ®Ønh híng xuèng díi vµ biÓn 242 cã h×nh
d¸ng riªng biÖt. ViÒn mµu ®á, nÒn mµu vµng trªn nÒn cã
h×nh vÏ mµu ®en

2- T¸c dông cña biÓn b¸o nguy hiÓm
BiÓn b¸o nguy hiÓm ®Ó c¶nh b¸o çc t×nh huèng nguy
hiÓm cã thÓ x¶y ra ®îc dïng ®Ó b¸o cho ngêi sö dông ®êng ,
chñ yÕu lµ ngêi l¸i xe c¬ giíi biÕt tríc tÝnh chÊt cña sù nguy
hiÓm trªn tuyÕn ®êng ®Ó phßng ngõa. Khi gÆp biÓn b¸o nguy
hiÓm, ngêi l¸i xe ph¶i gi¶m tèc ®é ®Õn møc cÇn thiÕt, chó ý
quan s¸t vµ chuÈn bÞ s½n sµng xö trÝ nh÷ng t×nh huèng cã thÓ
x¶y ra ®Ó phßng ngõa tai n¹n:

3- ý nghÜa sö dông çc biÓn b¸o nguy hiÓm .
* BiÓn sè 201 ( a,b ) Chç ngoÆt nguy hiÓm.

a- §Ó b¸o tríc s¾p ®Õn chç ngoÆt nguy hiÓm ph¶i ®Æt biÓn
sè 201 (a,b ):
- BiÓn sè 201a chç ngoÆt nguy hiÓm vßng bªn tr¸i.
- BiÓn sè 201b chç ngoÆt nguy hiÓm vßng bªn ph¶i
b - Chç ngoÆt nguy hiÓm lµ chç ®êng cong nh sau:
- ë vïng ®ång b»ng, ®êng cong cã gãc t©m lín h¬n hay
b»ng 450 hoÆc cã b¸n kÝnh nhá h¬n hay b»ng 100m.
- ë vïng nói ®êng cong cã gãc t©m lín h¬n hay b»ng 450
, hoÆc cã b¸n kÝnh nhá h¬n hay b»ng 40m.
c - ë nh÷ng vïng mµ viÖc quan s¸t cña ngêi l¸i xe gÆp khã
kh¨n nh vïng c©y rËm r¹p, vïng thêng cã s¬ng mï th× tÊt
c¶

çc chç ®êng cong kh«ng ph©n biÖt gãc t©m hoÆc b¸n kÝnh
®Òu coi lµ chç ngoÆt nguy hiÓm, ph¶i ®Æt biÓn b¸o.
d - Sau nh÷ng ®o¹n th¼ng dµi tõ 1km trë lªn th× nh÷ng chç
®êng cong ®Çu tiªn kh«ng ph©n biÖt gãc t©m hoÆc b¸n kÝnh
®Òu coi lµ chç ngoÆt nguy hiÓm, ph¶i ®Æt biÓn b¸o.
* BiÓn sè 202 “ NhiÒu chç ngoÆt nguy
hiÓm liªn tiÕp ”
Dïng ®Ó b¸o nguy hiÓm cho l¸i xe gi¶m tèc
®é, biÓn ®îc ®Æt ë ngoµi vÞ trÝ tiÕp ®Çu
( hay tiÕp cuèi ) cña ®êng ngoÆt liªn tôc cã
tèc ®é xe ch¹y cho phÐp ( thiÕt kÕ ) nhá h¬n
60km/h, ®o¹n cã ba hoÆc trªn ba ®o¹n cong
ngîc chiÒu nhau cã b¸n kÝnh ®êng
cong n»m nhá h¬n gi¸ trÞ tèi thiÓu quy ®Þnh cña cÊp ®êng,
cßn ®o¹n th¼ng chªm gi÷a çc ®o¹n cong th× b»ng hoÆc nhá
h¬n chiÒu dµi cã gi¸ trÞ bÐ nhÊt cña ®êng cong chuyÓn tiÕp
hay ®o¹n vuèt nèi siªu cao. Khi tæng chiÒu dµi cña ®o¹n ®-
êng ngoÆt nµy qu¸ 500m th× ph¶i ®Æt thªm biÓn b¸o nµy mét
lÇn n÷a.
* BiÓn sè 203 (a,b,c ) “ §êng bÞ hÑp ”

a - §Ó b¸o tríc s¾p ®Õn mét ®o¹n ®êng bÞ hÑp ®ét ngét
- BiÓn sè 203a ®Æt trong trêng hîp ®êng bÞ hÑp c¶ hai bªn.
- BiÓn sè 203b hoÆc biÓn sè 203c ®Æt trong trêng hîp ®êng
bÞ hÑp vÒ phÝa tr¸i hoÆc phÝa ph¶i
b - §o¹n ®êng bÞ hÑp ®ét ngét lµ ®o¹n ®êng mµ phÇn xe ch¹y
®ét ngét bÞ thu hÑp l¹i, çc lµn ®êng ®i ngîc chiÒu nhau cã
khã kh¨n hoÆc kh«ng cã kh¶ n¨ng th«ng qua nh ®o¹n ®êng
tríc ®ã.
c - Sau khi ®Æt biÓn sè 203 (a,b,c ) nÕu ®êng bÞ hÑp ®Õn møc
kh«ng cã kh¶ n¨ng th«ng qua cho hai xe ®i ngîc chiÒu th×
ph¶i ®Æt tríc chç thu hÑp çc biÓn x¸c ®Þnh quyÒn u tiªn cña
chiÒu ®i ( biÓn sè 132 vµ biÓn sè 406 )

d - ë tÊt c¶ nh÷ng vÞ trÝ ®êng bÞ hÑp, ngêi l¸i xe ph¶i chó ý
kÞp thêi giao th«ng ngîc chiÒu. Xe ®i ë phÝa ®êng bÞ thu hÑp
ph¶i nhêng ®êng cho xe ®i ngîc chiÒu.
NÕu tríc chç bÞ thu hÑp cã ®Æt biÓn sè 123 th× ph¶i chê xe
ch¹y ngîc chiÒu. NÕu ®Æt biÓn sè 406, th× ngêi l¸i xe ®îc chØ
dÉn u tiªn qua ®êng hÑp, xe ngîc chiÒu cã tr¸ch nhiÖm chê
®îi.
* BiÓn sè 204“ §êng hai chiÒu ”
§Ó b¸o tríc s¾p ®Õn ®o¹n ®êng v× lý
do söa ch÷a hoÆc cã trë ng¹i ë mét
phÝa ®êng mµ ph¶i gi¶i quyÕt ®i l¹i
cña ph¬ng tiÖn phÝa ®êng cßn l¹i
hoÆc ®Ó b¸o
tríc ®o¹n ®êng ®«i t¹m thêi hay thêng xuyªn çc chiÒu xe ®i
vµ vÒ ph¶i ®i chung th× ph¶i ®Æt biÓn sè 204.
Çc ®o¹n ®Çu vµ cuèi ®êng ®«i chuyÓn tiªp sang ®êng hai
chiÒu hoÆc khi hÕt ®o¹n ®êng mét chiÒu còng ph¶i ®Æt biÓn
sè 204 “§êng hai chiÒu”
* BiÓn sè 205 (a,b,c,d,e ) “§êng giao nhau”

§Ó b¸o trø¬c s¾p ®Õn n¬i giao nhau cña çc tuyÕn ®êng cïng
cÊp ( Kh«ng cã ®êng nµo u tiªn ) trªn cïng mét mÆt b»ng phaØ
®Æt biÓn sè 205. BiÓn ®îc ®Æt tríc ng· ba, ng· t ë ngoµi ph¹m
vi thµnh phè, thÞ x· cã thÓ ®îc phÐp ch©m tríc kh«ng ®Æt biÓn
nµy.
* BiÓn sè 206 “ Giao nhau ch¹y theo vßng xuyÕn ”
§Ó b¸o tríc n¬i giao nhau cã bè trÝ
®¶o an toµn ë gi÷a ®iÓm giao, çc lo¹i
xe qua ®iÓm giao vßng tr¸i, ph¶i ®i
vßng xuyÕn qua ®¶o an toµn, ph¶i ®Æt
biÓn sè 206 “giao nhau ch¹y theo vßng
xuyÕn ”
* BiÓn sè 207 (a,b,c ) “ Giao nhau víi ®êng kh«ng u
tiªn ”
a- Trªn ®êng u tiªn, ®Ó b¸o tríc s¾p ®Õn n¬i giao nhau víi ®-
êng kh«ng u tiªn ph¶i ®Æt biÓn sè 207 (a,b,c). Tuú theo h×nh
d¹ng n¬i giao nhau ®Ó chän kiÓu biÓn cho thÝch hîp.

b - BiÓn sè 207 (a,b,c) ®îc ®Æt tríc ng· ba, ng· t ë ngoµi
ph¹m vi thµnh phè, thÞ x· lµ chÝnh. Çc xe ®i trªn ®êng cã
®Æt biÓn nµy ®îc quyÒn u tiªn qua n¬i giao nhau, chØ ph¶i
nhêng ®êng cho çc lo¹i xe ®îc u tiªn §iÒu 20 LuËt giao
th«ng ®êng bé.
c - ChØ ®îc phÐp ®Æt biÓn sè 207 (a,b,c) trªn ®êng u tiªn
sau khi ®· ®Æt biÓn sè 401 “B¾t ®Çu ®êng u tiªn” vµ biÓn sè
402 “HÕt ®o¹n ®êng u tiªn”. BiÓn sè 401vµ 402 ®îc ®Æt ë
®Çu vµ cuèi ®o¹n ®êng u tiªn ®Ó chØ dÉn ph¹m vi ®o¹n ®-
êng u tiªn.
d - Khi mét tuyÕn ®êng ®· ®Æt çc biÓn sè 401vµ 402t× tÊt
c¶ çc nh¸nh ®êng kh¸c ë ng· ba ng· t ph¶i ®Æt biÓn sè
208
* BiÓn sè 208“ Giao nhau víi ®ên u
tiªn”
a - Trªn ®êng kh«ng u tiªn, ®Ó b¸o tríc s¾p
®Õn n¬i giao nhau víi ®êng u tiªn ph¶i dÆt
biÓn sè 208 “giao nhau víi ®êng u tiªn”
b - Çc xe ®i trªn ®êng cã ®Æt biÓn sè 208 ph¶i nhêng ®êng

cho xe ®i trªn ®êng u tiªn khi qua n¬i giao nhau ( trõ çc lo¹i
xe ®îc quyÒn u tiªn theo ®iÒu 20 luËt giao th«ng ®êng bé ).
c - Bªn díi biÓn 208 ph¶i ®Æt biÓn phô sè 506b, nÕu ë ng· ba
ng· t ®êng u tiªn thay ®æi híng ( rÏ ngoÆt).

d - Trong khu ®«ng d©n c biÓn ®îc ®Æt trùc tiÕp tríc vÞ trÝ giao
nhau víi ®êng u tiªn ë ngoµi khu ®«ng d©n c, tuú theo ®Æt xa
hay gÇn mµ cã thªm biÓn pghô 502
* BiÓn sè 209 “Giao nhau cã tÝn hiÖu
®Ìn”
a - §Ó b¸o tríc n¬i giao nhau cã sù ®iÒu
khiÓn giao th«ng b»ng tÝn hiÖu ®Ìn ( hÖ
thèng 3 ®Ìn ®Æt theo chiÒu ®øng )
vµ trong trêng hîp thiÕt bÞ tÝn hiÖu ®Ìn kh«ng ®îc nh×n thÊy râ
rµng vµ kÞp thêi, ph¶i ®Æt biÓn sè 209.
b - BiÓn sè 209 cã thÓ ®îc dïng ®Ó bæ sung hoÆc thay thÕ cho
çc biÓn sè 205, 206, 207, 208 trong nh÷ng trêng hîp t¹i n¬i
giao nhau cã sù ®iÌu khiÓn giao th«ng b»ng tÝn hiÖu ®Ìn
* BiÓn sè 210“ Giao nhau víi ®êng
s¾t cã rµo ch¾n”
§Ó b¸o tríc s¾p ®Õn chç giao nhau
gi÷a ®êng bé vµ ®êng s¾t cã ch¾n kÝn
hay ch¾n nöa kÝn bè trÝ theo trËt tù
xen kÏ ë mçi bªn ®êng s¾t vµ cã nh©n
viªn nghµnh ®êng s¾t ®iÒu khiÓn giao
th«ng
* BiÓn sè 211“Giao nhau víi ®êng s¾t

kh«ng cã rµo ch¾n”

§Ó b¸o tríc s¾p ®Õn chç giao nhau gi÷a ®êng bé vµ ®êng
s¾t kh«ng cã rµo ch¾n, kh«ng cã ngêi ®iÒu khiÓn giao th«ng
ph¶i ®Æt biÓn sè 211.
Trong trêng hîp cã tõng ®o¹n ®êng bé vµ ®êng s¾t cïng
®i chung víi nhau, thÝ dô cÇu ®i chung víi ®êng s¾t còng
ph¶i ®Æt trong hai biÓn sè 210 vµ 211 cho phï hîp
Sau khi ®· ®Æt biÓn sè 211, ph¶i ®Æt thªm biÓn 242, ®Æt
çch ray ngoµi cïng cña ®êng s¾t lµ 10m
* BiÓn sè 212“ CÇu hÑp”

§Ó b¸o tríc s¾p ®Õn cÇu hÑp lµ lo¹i cÇu cã chiÒu réng lßng
cÇu ( PhÇn xe ch¹y ) nhá h¬n hoÆc b»ng 4,50m (1 lµn ®êng )
ph¶i ®Æt biÓn sè 212. Khi qua çc cÇu nµy çc xe ph¶i nhêng ®-
êng nhau vµ chê ë hai ®Çu cÇu.
* BiÓn sè 213 “ CÇu t¹m”

§Ó b¸o tríc s¾p ®Õn cÇu t¹m lµ lo¹i
cÇu ®îc dïng ®Ó sö dông t¹m thêi
cho xe cé qua l¹i . NÕu träng t¶i cña
cÇu thÊp vµ khæ cÇu hÑp
Khi gÆp b¸o hiÖu cÇu t¹m, ngêi sö dông cÇn thËn träng, lu ý
sau mçi trËn ma lò, khi níc ngËp kh«ng ®îc qua cÇu.

* BiÓn sè 214 “CÇu xoay- cÇu cÊt”
§Ó b¸o tríc x¾p ®Õn cÇu xoay, cÇu cÊt lµ
nh÷ng lo¹i cÇu trong tõng thêi gian cã c¾t
giao th«ng ®êng bé ®Ó cho tµu thuyÒn qua
l¹i, ph¶i ®Æt biÓn 214. Çc ph¬ng tiÖn ®i
trªn ®êng bé ph¶i chê ®îi.
*BiÓn sè 215(a,b) “KÌ, vùc s©u phÝa tríc”

§Ó b¸o tríc nh÷ng chç cã kÌ, vùc s©u hoÆc bê s«ng ¸p s¸t
®êng ë phÝa tríc, cÇn ®Ò phßng t×nh huèng nguy hiÓm vît kÌ
tôt suèng vùc s©u (thêng cã ë nh÷ng chç ngoÆt nguy hiÓm)
ph¶i ®Æt biÓn sè 215.
•BiÓn sè 216 “ §êng ngÇm”
a - §Ó b¸o tríc nh÷ng chç cã ®êng ngÇm

(®êng trµn) ph¶i ®Æt biÓn sè 216 .
b - §êng ngÇm lµ nh÷ng ®o¹n ®êng qua
s«ng, suèi, khe c¹n mµ níc cã thÓ ch¶y
trµn qua thêng xuyªn hoÆc khi cã lò.
c - ë hai ®Çu ®êng ngÇm ph¶i c¾m cét
b¸o møc níc nguy hiÓm
* BiÓn sè 217 “ BÕn phµ”
§Ó b¸o tríc s¾p ®Õn bÕn phµ ph¶i ®Æt
biÓn sè 217. Ngêi sö dông ®êng ph¶i
tu©n theo néi quy bÕn phµ.
* BiÓn sè 218 “Cöa chui ”

a- §Ó b¸o tríc s¾p ®Õn nh÷ng ®êng
cã cæng, kiÓu cæng tß vß ch¾n ngang
nh cæng ®êng hÇm, cæng thµnh, cÇu vît
®êng bé.... ph¶i ®Æt biÓn sè 218.
b - NÕu chiÒu cao tÜnh kh«ng nhá
h¬n 4,50m ph¶i ®Æt biÓn sè 117.
* BiÓn sè 219 “Dèc xuèng nguy hiÓm”
* BiÓn sè 220 “Dèc lªn nguy hiÓm”
a - §Ó b¸o tríc s¾p ®Õn nh÷ng chç
xuèng dèc hoÆc lªn dèc nguy hiÓm
b - Con sè ghi trong biÓn chØ ®é dèc thùc
tÕ tÝnh b»ng %.
ChiÒu dµi cña ®o¹n dèc ®îc chØ dÉn
b»ng biÓn phô 501 “ph¹m vi t¸c dông ....”
®Æt bªn díi biÓn chÝnh.
c - Nh÷ng chç xuèng dèc hoÆc lªn dèc
nguy hiÓm lµ:
- §é dèc 6% vµ chiÒu dµi dèc trªn 600m

- §é dèc 10% vµ chiÒu dµi dèc trªn 140m.
- §é dèc 15% vµ chiÒu dµi dèc trªn 60m.
Ngêi l¸i çc ph¬ng tiÖn ph¶i lùa chän ph¬ng thøc ch¹y xe
cho phï hîp ®Ó xe xuèng dèc hoÆc lªn dèc mét çch thuËn
lîi an toµn.
* BiÓn sè 221 (a,b) “§êng kh«ng b»ng ph¼ng”

§Ó b¸o tríc s¾p tíi ®o¹n ®êng kh«ng b»ng ph¼ng, låi
lâm, sèng tr©u v.v... Xe ch¹y víi tèc ®é cao xÏ bÞ nguy
hiÓm
a - BiÓn sè 221a “§êng cã æ gµ, sèng tr©u” ®Æt trong trêng
hîp ®êng ®ang tèt, xe ch¹y nhanh, chuyÓn sang nh÷ng ®o¹n
låi lâm, gËp ghÒnh, æ gµ lîn sãng.
- Nh÷ng ®o¹n ®êng xe chØ ch¹y ®îc tèc ®é díi 20km/h th×
kh«ng ph¶i ®Æt biÓn sè 221a trong trêng hîp trªn.
b- BiÓn sè 221b b¸o hiÖu “®êng cã sãng mÊp m« nh©n t¹o
(hums)” ®Ó h¹n chÕ tèc ®é xe ch¹y ( biÓn ®îc c¾m theo biÓn
sè 227 “H¹n chÕ tèc ®é tèi ®a”) b¾t buéc l¸i xe ph¶i ch¹y
tèc ®é chËm tríc khi qua nh÷ng ®iÓm cÇn kiÓm so¸t, kiÓm
tra...
* BiÓn sè 222 “§êng tr¬n”
§Ó b¸o tríc s¾p tíi ®o¹n ®êng cã thÓ
x¶y ra tr¬n trît ®Æc biÖt lµ khi thêi tiÕt
xÊu, ma phïn (hÖ sè b¸m cña lèp víi mÆt
®êng  < 0,3) cÇn tr¸nh h·m phanh t¨ng
ga sang sè ®ét ngét hoÆc xe ch¹y víi tèc
®é caosÏ bÞ nguy hiÓm ph¶i ®Æt biÓn sè
222. Khi gÆp biÓnnµy, tèc ®é xe ch¹y
ph¶i gi¶m kÞp thêi vµ thËn träng.
* BiÓn sè 223 “ V¸ch nói nguy hiÓm”

BiÓn b¸o nguy hiÓm ®êng ®i s¸t v¸ch nói (xem biÓn b¸o
nguy hiÓm sè 223a,b). Dïng ®Ó b¸o nguy hiÓm cho l¸i
xe cÈn thËn. BiÓn ®Æt ë n¬i s¾p vµo ®o¹n ®êng nguy
hiÓm v× ®i s¸t v¸ch nói. Khi dïng biÓn cÇn chó ý v¸ch
nói n»m ë bªn trr¸I (a) hay bªn ph¶i (b) ®êng.

* BiÓn sè 224 “§êng ngêi ®i bé c¾t ngang”
a - §Ó b¸o tríc s¾p tíi phÇn ®êng

ngang dµnh cho ngêi ®i bé sang qua
®êng, ph¶i ®Æt biÓn sè 224. GÆp biÓn
nµy çc xe cé ph¶i nhêng u tiªn cho
ngêi ®i bé vµ chØ ®îc ch¹y xe nÕu nh
kh«ng g©y nguy hiÓm cho ngêi ®i bé
.
b - PhÇn ®êng dµnh cho ngêi ®i bé c¾t ngang t¹i çc ng· ba,
ng· t, trong thµnh phè thÞ x· n¬i ngêi qua l¹i nhiÒu ph¶i ®îc
s¬n kÎ v¹ch hoÆc ®ãng ®anh hai bªn ®êng dµnh cho ngêi ®i
bé.
c - Kh«ng cÇn ph¶i ®Æt biÓn sè 224 nÕu ngêi l¸i xe dÔ thÊy ®-
îc phÇn ®êng sang ngang cña ngêi ®i bé ....
* BiÓn sè 225 “TrÎ em”

§Ó b¸o tríc lµ gÇn ®Õn ®o¹n ®êng cã
trÎ em ®i ngang qua hoÆc tô tËp trªn ®-
êng nh ë vên trÎ, trêng häc c©u l¹c bé
®i ra, ph¶i ®Æt biÓn sè 225.
ChiÒu dµi cña ®o¹n ®êng nµy ®îc chØ
dÉn b»ng biÓn phô 501 ®Æt bªn díi
biÓn chÝnh .
GÆp biÓn nµy, ngêi l¸i xe ph¶i thËn träng ®Ò phßng kh¶ n¨ng
xuÊt hiÖn vµ chuyÓn bÊt ngê cña trÎ em trªn mÆt ®êng.
* BiÓn sè 226 “§êng ngêi ®i xe ®¹p c¾t
ngang”
§Ó b¸o tríc lµ gÇn tíi chç thêng cã ngêi
®i xe ®¹p tõ nh÷ng ®êng nhá c¾t ngang qua
hoÆc tõ ®êng dµnh riªng cho xe ®¹p nhËp
vµo ®êng «t«,
* BiÓn sè 227 “ C«ng trêng”
§Ó b¸o tríc gÇn tíi ®o¹n ®êng ®ang tiÕn
hµnh söa ch÷a cã ngêi vµ m¸y mãc ®©ng
lµm viÖc trªn mÆt ®êng, ph¶i ®Æt biÓn sè
227, khi gÆp biÓn b¸o nµy tèc ®é xe ph¶i
ch¹y ph¶i gi¶m cho thÝch hîp kh«ng g©y
nguy hiÓm cho ngêi vµ m¸y mãc.
* BIÓn sè 228 “ §¸ lë”
§Ó b¸o tríc gÇn tíi mét ®o¹n ®êng cã hiÖn tîng ®Êt ®¸ tõ
trªn tµ luy sôt lë bÊt ngê g©y nguy hiÓm cho ng¬× vµ xe cé,
dÆc biÖt lµ ë nh÷ng ®o¹n ®êng miÒn nói, b¸o hiÖu chiÒu dµi
®o¹n ®êng nguy hiÓm, sö dông biÓn phô 501 ®Æt díi biÓn
chÝnh. GÆp biÓn nµy ngêi l¸i xe ph¶i chó ý ®Æc biÖt khi thêi
tiÕt xÊu h¹n chÕ tÇm nh×n vµ khi dõng hay ®ç sau nh÷ng trËn
ma lín
* BiÓn sè 229
“ Gi¶i m¸y bay lªn xuèng”
§Ó b¸o tríc gÇn tíi ®o¹n ®êng ë
vïng s¸t ®êng b¨ng s©n bay vµ c¾t
ngang qua híng m¸y bay lªn xuèng ë
®é cao kh«ng lín, ph¶i ®Æt biÓn sè
229. NÕu cÇn thiÕt, t¹i nh÷ng vÞ trÝ
nµy ph¶i ®iÒu khiÓn giao th«ng b»ng
tÝn hiÖu cê vµ ®Ìn ®á hoÆc hiÖu lÖnh
b»ng tay cña ngêi chØ huy giao th«ng

* BiÓn sè 230 “ Gia sóc”
§Ó b¸o tríc gÇn tíi ®o¹n ®êng th-
êng cã gia sóc th¶ r«ng hoÆc lïa
qua ®êng nguy hiÓm, ®êng ë vïng
®ång cá cña n«ng trêng ch¨n nu«i,
vïng th¶o nguyªn, ph¶i ®Æt biÓn sè
230. Ngêi l¸i xe cã tr¸ch nhiÖm
dõng l¹i b¶o ®¶m cho gia sóc cã
thÓ qua ®êng kh«ng bÞ nguy hiÓm.

* BiÓn sè 231 “Thó rõng vît qua ®êng”
§Ó b¸o tríc gÇn tíi ®o¹n ®êng

thêng cã thó rõng qua ®êng nh
®êng ®i qua khu vùc rõng c©y
hay khu cÊm s¨n b¾n, ph¶i ®Æt
biÓn sè 231. ChiÒu dµi cña ®o¹n
®êng nµy ®îc chØ dÉn b»ng biÓn
phô 501 dÆt bªn díi biÓn chÝnh

* BiÓn sè 232 “ Giã ngang ”
§Ó b¸o tríc gÇn tíi ®o¹n ®êng th-
êng cã giã ngang thæi m¹nh nguy
hiÓm ph¶i ®Æt biÓn sè 232. Ngêi l¸i
xe cÇn ph¶i ®iÒu chØnh tèc ®é xe
ch¹y cho thÝch hîp, ®Ò phßng t×nh
híng giã thæi lËt xe. BiÓn nµy
chØ ®Æt ngoµi ph¹m vi thµnh phè,
khu ®«ng d©n c. T¹i vÞ trÝ nguy
hiÓm nªn ®Æt thiÕt bÞ ®o giã ®Ó
nh÷ng ngêi l¸i xe biÕt ®îc híng vµ
cêng ®é giã
* BiÓn sè 233 “ Nguy hiÓm kh¸c”
NÕu trªn ®êng cã nh÷ng

nguy hiÓm mµ kh«ng thÓ vËn
dông ®îc çc kiÓu biÓn tõ
biÓn sè 201a ®Õn biÓn sè 232
theo quy ®Þnh tõ ®iÓm 1 ®Õn
®iÓm 32 phô lôc nµy th× ph¶i
®Æt biÓn sè 233

•BiÓn sè 234
“Giao nhau víi ®êng hai chiÒu”
Trªn ®êng mét chiÒu, ®Ó b¸o tríc
s¾p ®Õn chç giao nhau víi ®êng hai
chiÒu
* BiÓn sè 235 “ §êng ®«i”

§Ó b¸o tríc s¾p ®Õn ®o¹n ®êng ®«i
( chiÒu ®i vµ vÒ ph©n biÖt râ rµng b»ng
d¶i ph©n çch cøng)

* BiÓn sè 236 “ HÕt ®êng ®«i”
§Ó b¸o tríc s¾p kÕt thóc ®o¹n ®êng
®«i ph¶i ®Æt biÓn sè 236 <HÕt ®êng
®«i >. §êng ®«i chØ ®îc chia b»ng
v¹ch s¬n kh«ng ph¶i ®Æt biÓn nµy
* BiÓn sè 237 “ CÇu vång”

Dïng ®Ó nh¾c nhë l¸i xe l¸i cho cÈn
thËn. BiÓn ®Æt ë n¬i thÝch hîp trªn
®o¹n ®êng s¾p söa ®Õn chiÕc cÇu cã ®é
vång rÊt lín ¶nh hëng tíi tÇm nh×n.

* BiÓn sè 238
< §êng cao tèc phÝa tríc >
BiÓn sè 238 ®îc ®Æt trªn ®êng
nh¸nh nhËp vµo ®êng cao tèc ®Ó
b¸o cho çc ph¬ng tiÖn ®i trªn ®-
êng nµy biÕt cã < ®êng cao tèc
phÝa tríc >.
*BiÓn sè 239
“§êng çp ®iÖn ë phÝa trªn”
ë nh÷ng n¬i cã ®êng d©y ®iÖn c¾t
ngang phÝa trªn tuyÕn ®êng ph¶i
®Æt biÓn sè 239 vµ kÌm theo biÓn
phô 509
BiÓn ®îc ®Æt phÝa bªn ph¶i cho hai chiÒu ®êng ®i vµ vÒ qua
çp ®iÖn çch n¬i cã çp kho¶ng 20-30m.
ChiÒu cao an toµn: Tuú tõng lo¹i çp ®iÖn cã ®iÖn thÕ bao
nhiªu mµ cã chiÒu cao an toµn phï hîp
* BiÓn sè 240 “§êng hÇm”
Dïng ®Ó nh¾c l¸i xe chó ý ®i chËm

l¹i, biÓn ®Æt ë n¬i thÝch hîp mµ ®êng
s¾p söa ®i vµo ®êng hÇm ch¹y hai
chiÒu, mµ chiÕu s¸ng l¹i kh«ng tèt.

* BiÓn sè 241 “Th«n b¶n”
Dïng ®Ó nh¾c l¸i xe cÈn thËn. BiÓn ®-
îc ®Æt ë n¬i ®êng s¾p ®i qua khu ®«ng
d©n c, thÞ tø mµ l¸i xe l¹i kh«ng cã ®ñ
tÇm nh×n, hoÆc bÞ h¹n chÕ tÇm nh×n
* BiÓn sè 242 “hç ®êng s¾t c¾t ®êng bé”

§Ó bæ sung cho biÓn 111 “Giao nhau víi ®êng s¾t
kh«ng cã rµo ch¾n”, ph¶i ®Æt biÓn sè 242(a,b) ®Ó chØ chç
®êng s¾t c¾t ngang ®êng bé. BiÓn ®Æt trªn ®êng bé çch
ray ngoµi cïng cña ®êng s¾t lµ 10m.
NÕu t¹i chç giao nhau ®êng s¾t chØ cã mét ®êng c¾t
ngang ®êng bé th× ®Æt biÓn sè 242a.
NÕu t¹i chç giao nhau ®êng s¾t cã 2 ®êng c¾t ngang ®-
êng bé th× ®Æt biÓn sè 242b.
BiÓn sè 242b: Nh kiÓu biÓn sè 242a ®Æt thªm 2 nöa
nh¸nh ë phÝa díi, kho¶ng çch 15cm

* BiÓn sè 243
“§êng s¾t giao c¾t víi ®êng bé kh«ng vu«ng gãc”
243

BiÓu thÞ s¾p ®i qua ®iÓm cã ®êng s¾t c¾t qua, nÕu ë n¬i
giao c¾t víi ®êng bé kh«ng cã ngêi g¸c mµ trªn mÆt ®-
êng cã biÓn b¸o “ gÇn v¹ch tÝn hiÖu cña ®êng s¾t giao
nhau cïng møc” th× ph¶i ®Æt thªm hý hiÖu ®¬ng s¾t
giao c¾t víi ®êng bé kh«ng vu«ng gãc ë phÝa díi biÓn
b¸o “giao c¾t víi ®êng bé cña ®êng s¾t kh«ng cã ngêi
g¸c” Ký hiÖu ®êng s¾t giao c¾t víi ®êng bé kh«ng
vu«ng gãc cã 3 lo¹i. Lo¹i thø nhÊt ®Æt ë n¬i çch giao
nhau ®êng s¾t 50m. Lo¹i thø 2 vµ thø 3 ®Æt çch n¬i
giao nhau ®êng s¾t 100m vµ 150m.

* BiÓn sè 244 “ §o¹n ®êng hay x¶y ra tai n¹n”
Dïng ®Ó b¸o nguy hiÓm l¸i xe chó ý

®o¹n ®êng phÝa tríc thêng x¶y ra tai n¹n
®Ó l¸i xe cÇn ®Æc biÖt chó ý. BiÓn ®îc ®Æt
ë vÞ trÝ thÝch hîp n¬i s¾p vµo ®o¹n ®êng
thêng x¶y ra tai n¹n
* BiÓn sè 245 “§i chËm”
Dïng ®Ó n¾c l¸i xe gi¶m tèc ®é ®i

chËm. BiÓn ®Æt ë vÞ trÝ thÝch ®¸ng
khi ®Õn ®o¹n ®êng yªu cÇu ®i chËm

* BiÓn sè 246a,b,c “Chó ý chíng ng¹i vËt”
Dïng ®Ó b¸o tríc cho l¸i xe biÕt phÝa tríc cã chíng ng¹i vËt,
xe cÇn gi¶m tèc ®é theo chØ dÉn trªn biÓn b¸o. BiÓn nµy ®Æt
ë vÞ trÝ thÝch hîp tríc khi ®Õn ®o¹n ®êng cã chíng ng¹i vËt.
246a. Vßng tr¸nh sang hai bªn
246b. Vßng tr¸nh sang bªn tr¸i.
246c. Vßng tr¸nh sang bªn ph¶i
Chương 3 : Vận tốc
an toàn của ô tô khi
chuyển động

3.1. Các vận tốc chuyển động an toàn của ô tô
❑ Các tốc độ an toàn của ô tô và người đi bộ
Tốc độ an toàn của ô tô và người đi bộ là tốc độ mà tại thời điểm
phát sinh tình huống nguy hiểm người lái xe và người đi bộ vẫn có
khả năng về mặt kỹ thuật tránh không xảy ra tai nạn giao thông.
Chúng ta sẽ nghiên cứu tốc độ an toàn của ô tô và người đi bộ
trong hai trường hợp:
➢ ô tô và người đi bộ chuyển động vuông góc;
➢ ô tô và người đi bộ chuyển động xiên góc với nhau.

❑ Các tốc độ an toàn của ô tô và người đi bộ
Các giả thiết khi tính toán:
• Bỏ qua kích thước của người đi bộ, coi người là một điểm - vạch
người đi
bộ;
• Vận tốc của người đi bộ và vận tốc của ôtô vông góc với nhau và
không
thay đổi.

❖ Ô tô và người đi bộ chuyển động vuông góc với nhau
Khi ô tô đang chuyển động thẳng mà xuất hiện người đi bộ băng
qua đường theo phương vuông góc với quỹ đạo chuyển động của ô tô,
phát sinh tình huống nguy hiểm. Để tránh xảy ra tai nạn người lái xe có thể
lựa chọn tốc độ an toàn như sau:
* Dừng ô tô trước vạch người đi bộ:

❖ Ô tô tăng tốc vượt qua vạch người đi bộ trước thời điểm người đi bộ
chạm vào hành lang động của ô tô:

❖ Người đi bộ tăng tốc vượt qua hành lang động của ô tô trước thời điểm
ô tô chạm vào vạch người đi bộ:

Có 5 tốc độ an toàn: Vat1; Vat2; Vat3; Vat4; Vat5.
• Tốc độ an toàn thứ nhất (VAT1): Là tốc độ lớn nhất của ôtô mà khi người lái xe phanh ngặt ôtô
dừng trước “vạch”
người đi bộ
Vat1 phụ thuộc vào yếu

tố nào?

3.1. Các vận tốc chuyển động an toàn của ô tô









Vận tốc an toàn thứ nhất của người đi bộ (VAT1)
Là tốc độ lớn nhất của người đi bộ khi họ chạm vào hành lang động thì ôtô vượt
qua “vạch” người đi bộ


Vận tốc an toàn thứ hai của người đi bộ (VAT2)



TT Số: 31/2019/TT-BGTVT - Quy định về tốc độ và khoảng cách an toàn

của xe cơ giới, xe máy chuyên dùng tham gia giao thông đường bộ
Quy định

Người điều khiển phương tiện tham gia giao thông đường bộ phải giảm
tốc độ dể có thể dừng lại một cách an toàn trong các trường hợp sau:
1. Có báo hiệu cảnh báo nguy hiểm hoặc có chướng ngại vật trên đường;
2. Chuyển hướng xe chạy hoặc tầm nhìn bị hạn chế;
3. Qua nơi đường bộ giao nhau cùng mức; nơi đường bộ giao nhau cùng
mức với đường sắt; đường vòng; đường có địa hình quanh co, đèo dốc;
đoạn đường có mặt đường hẹp, không êm thuận;
4. Qua cầu, cống hẹp; đi qua đập tràn, đường ngầm, hầm chui; khi lên gần
đỉnh dốc, khi xuống dốc;
5. Qua khu vực có trường học, bệnh viện, bến xe, công trình công cộng
tập trung nhiều người; khu vực đông dân cư, nhà máy, công sở tập trung
bên đường; khu vực đang thi công trên đường bộ; hiện trường xảy ra tai
nạn giao thông;
6. Khi có người đi bộ, xe lăn của người khuyết tật qua đường;
7. Có súc vật đi trên đường hoặc chăn thả ở sát đường;
8. Tránh xe chạy ngược chiều hoặc khi cho xe chạy sau vượt; khi có tín
hiệu xin đường, tín hiệu khẩn cấp của xe đi phía trước;
9. Đến gần bến xe buýt, điểm dừng đỗ xe có khách đang lên, xuống xe;
10. Gặp xe ưu tiên đang thực hiện nhiệm vụ; gặp xe siêu trường, xe siêu
trọng, xe chở hàng nguy hiểm; gặp đoàn người đi bộ;
Trời mưa; có sương mù, khói, bụi; mặt đường trơn trượt, lầy lội, có nhiều
đất đá, vật liệu rơi vãi;
12. Khi điều khiển phương tiện đi qua khu vực trạm kiểm soát tải trọng
xe, trạm cánh sát giao thông, trạm giao dịch thanh toán đối với các
phương tiện sử dụng đường bộ.
Tốc độ tối đa cho phép xe cơ giới tham gia giao thông trong khu vực đông dân cư
(trừ đường cao tốc)
Tốc độ tối đa (km/h)
Loại xe cơ giới đường bộ Đường đôi; đường một Đường hai chiều: đường
chiều có từ hai làn xe cơ một chiều có một làn xe
giới trở lên cơ giới
Các phương tiện xe cơ giới, trừ các xe được quy định tại
60 50
Điều 8 Thông tư này.

Tốc độ tối đa cho phép xe cơ giới tham gia giao thông ngoài khu vực
đông dân cư (trừ đường cao tốc)
Tốc độ tối đa (km/h)
Loại xe cơ giới đường bộ Đường hai chiều;

Đường đôi; đường một chiều có đường một chiều có một làn xe
từ hai làn xe cơ giới trở lên cơ giới
Xe ô tô con, xe ô tô chở người đến 30
Chỗ (trừ xe buýt); ô tô tải có trọng tải nhỏ hơn hoặc bằng 3,5 tấn. 90 80
Xe ô tô chở người trên 30 chỗ (trừ xe

buýt); ô tô tải có trọng tải trên 3,5 tấn (trừ ô tô xi téc). 80 70
Ô tô buýt; ô tô đầu kéo kéo sơ mi rơ

moóc; xe mô tô; ô tô chuyên dùng (trừ ô tô trộn vữa, ô tô trộn bê tông). 70 60
Ô tô kéo rơ moóc; ô tô kéo xe khác; ô tô trộn vữa, ô tô trộn bê tông, ô tô xi

téc. 60 50
Khoảng cách an toàn giũa hai xe khi tham gia giao thông trên đường
1. Khi điều khiển xe tham gia giao thông trên đường bộ, người lái xe, người điều
khiển xe máy chuyên dùng phải giữ một khoảng cách an toàn đối với xe chạy liền
trước xe của mình; ở nơi có biển báo "Cự ly tối thiểu giữa hai xe" phải giữ khoảng
cách không nhỏ hơn trị số ghi trên biển báo.
2. Khoảng cách an toàn giữa hai xe khi tham gia giao thông trên đường
a) Trong điều kiện mặt đường khô ráo, khoảng cách an toàn ứng với mỗi tốc
độ được quy định như sau:
Tốc độ lưu hành (km/h)

Khoảng cách an toàn tối thiểu (m)
V= 60 35
60 < V ≤ 80 55
80 < V ≤100 70
100 < V ≤120 100
Khi điều khiển xe chạy với tốc độ dưới 60 km/h, người lái xe
phải chủ động giữ khoảng cách an toàn phù hợp với xe chạy
liền trước xe của mình; khoảng cách này tùy thuộc vào mật
độ phương tiện, tình hình giao thông thực tế để đảm bảo an
toàn giao thông.
b) Khi trời mưa, có sương mù, mặt đường trơn trượt, đường
có địa hình quanh co, đèo dốc, tầm nhìn hạn chế, người lái xe
phải điều chỉnh khoảng cách an toàn thích hợp lớn hơn trị số
ghi trên biển báo hoặc trị số được quy định tại điểm a Khoản
này.

3.2. Tính toán vận tốc ô tô trước khi xảy ra tai nạn

Xác định Sp và tp


























BÀI TẬP

Chương 4 :
Động lực học
đâm va ô tô

4.1. Lý thuyết va chạm

 Định lý biến thiên động lượng Kiến thức cần nhớ
 Định lý biến thiên momen động lượng
 Định lý động năng
Các bài toán va chạm cơ bản



?????

4.2. Động lực học ô tô đâm vào tường cố định

4.2. Động lực học ô tô đâm vào tường cố định

















SIMULINK?

4.2. Động lực học ô tô đâm vào tường cố định



Ý nghĩa
SIMULINK?


SIMULINK?
4.3. Động lực học ô tô va chạm với ô tô

SIMULINK?

SIMULINK?


Chương 5 :Các thiết bị kiểm
soát giao thông đường bộ
H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering -

1
TLU
5. 1. Hệ thống giao thông thông minh










5. 2. Thiết bị giám sát hành trình
Thiết bị giám sát hành trình là thiết bị có chức năng xác định vị trí
của xe, giám sát toàn bộ hành trình di chuyển của xe bằng công
nghệ định vị GPS.
Nhờ khả năng có thể tích hợp các tiện ích mở rộng mà thiết bị này
được sử dụng đáp ứng nhu cầu của đa dạng ngành nghề và là giải
pháp cho rất nhiều vấn đề tiêu cực trong doanh nghiệp.

5. 2. Thiết bị giám sát hành trình
Xác định vị trí, giám sát theo dõi phương tiện
Tính năng này giúp định vị vị trí phương tiện theo thời gian thực. Tự động cập nhật trạng thái của phương tiện và
truyền dữ liệu về trung tâm.
Quản lý chuyến xe đơn điểm hay đa điểm
Giúp người vận hành dễ dàng quản lý hành trình (điểm xuất bến, dừng đỗ, kết thúc) của những chuyến xe đơn
điểm hay đa điểm.
Giám sát tiêu thụ nhiên liệu
Tính năng cho phép tích hợp các loại cảm biến: cảm biến xăng dầu, cảm biến trọng tải, nhiệt độ… giúp bạn kiểm
soát nhiên liệu từ xa một cách thuận tiện nhất.
Dữ liệu được lưu trên hệ thống có khả năng truy xuất báo cáo
Tất cả những dữ liệu trên hệ thống đều có thể trích xuất thành báo cáo, gửi các cảnh báo khẩn về trung tâm. Nó
còn giúp người vận hành nhận và gửi cảnh báo, nhắc điểm đón trả khách, điểm nguy hiểm, hạn chế tốc độ...
Dễ dàng tích hợp những thiết bị mở rộng
Một điểm nổi bật khác đó là bạn hoàn toàn có thể dễ dàng tích hợp những thiết bị mở rộng như: camera giám sát
hành trình, cảm biến nhiên liệu, đồng hồ taxi ...

5. 3. Thiết bị bắn
tốc độ
Súng bắn tốc độ dùng sóng radio
Ban đầu, những khẩu súng bắn tốc độ có cấu trúc giản
đơn, bao gồm một bộ truyền và nhận tín hiệu radio được
tích hợp trong một. Bộ phận truyền radio tạo nên các dao
động điện với điện thế thay đổi. Dao động này làm phát
sinh năng lượng điện từ, từ đó tạo thành sóng điện. Radar
chính là một ứng dụng của sóng radio dùng để phát hiện
các vật thể khác nhau. Do sóng radio di chuyển với vận tốc
ánh sáng, nên nếu có một vật thể bất kỳ nằm trong phạm vi
sóng, vật thể đó sẽ phản xạ lại một năng lượng điện từ, và
radar thực hiện nhiệm vụ đo thời gian sóng phát ra đến khi
dội về để từ đó tính khoảng cách.
Cùng với sự ra đời của khái niệm Doppler shift (tần số
dịch chuyển), radar còn có thể đo được vận tốc của vật thể.
Tùy theo mức thay đổi của tần số, mà súng radar có thể
tính toán tốc độ của xe đang dịch chuyển.

5. 3. Thiết bị bắn tốc độ
Súng bắn tốc độ dùng tia laser

Súng bắn tốc độ sử dụng tia laser đo thời gian kể từ lúc máy phát ra tia sáng hồng ngoại, đến khi tia sáng tiếp xúc
với xe và phản hồi lại. Lặp lại quá trình này liên tục, hệ thống laser sẽ đo được khoảng cách của xe. Để tính toán
khoảng cách, hệ thống laser sẽ phát đi liên tục những tia laser hồng ngoại trong một khoảng thời gian ngắn để có
các khoảng cách khác nhau. Bằng cách so sánh những kết quả khoảng cách thu được này, hệ thống có thể tính
toán chính xác tốc độ của xe. Những hệ thống bắn sử dụng tia laser này có thể ghi nhận hàng trăm khoảng cách
khác nhau chỉ trong không đầy nửa giây, vì vậy kết quả thu được có thể nói khá là chính xác.
Súng bắn tốc độ có thể ghi hình
Hệ thống đo tốc độ sử dụng tia laser không chỉ được chế tạo dưới dạng súng bắn cầm tay mà còn được lắp đặp
tại một số nút giao thông, và được lập trình hoàn toàn tự động. Hệ thống này sẽ ghi lại tốc độ của những chiếc xe
vừa chạy qua. Khi một xe vượt quá tốc độ cho phép, hệ thống sẽ tự động chụp lại biển số xe và nếu có thể gồm
cả gương mặt của người lái. Điều này giúp cảnh sát có những chứng cứ xác thực nhất trong việc thổi phạt những
quái xế.

5. 3. Thiết bị bắn tốc độ
Xử phạt khi chạy quá tốc độ như

thế nào?

5. 4. Thiết bị đo
nồng độ cồn
Máy đo nồng độ là thiết bị dùng để đo nồng độ
cồn hoặc dụng cụ đo nồng độ cồn chuyên dùng.
Thiết bị này được có chức năng đo được nồng
độ cồn trong hơi thở và được CSGT hay các cơ
quan chức năng, Bệnh viện, nhà máy, xí nghiệp
thường dùng thiết bị này để kiểm tra người tham
gia giao thông hoặc các đối tượng khác có sử
dụng rượu, bia hay không.

5. 4. Thiết bị đo
nồng độ cồn
 Máy đo nồng độ cồn của CSGT có công nghệ
công nghệ cảm biến thông qua hơi thở, sau khi
kiểm tra cũng không tồn đọng dư lượng nồng độ
cồn của người kiểm tra trước, kết quả trả
nhanh. Ngoài ra, máy này còn có khả năng in ra
thông số chi tiết của người vừa được kiểm tra.

An Toan Oto

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

An Toan Oto

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

AN TOÀN VẬN HÀNH Ô TÔ

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 1

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 2

1. Tai nạn giao thông trên Thế giới

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 3

1. Tai nạn giao thông trên Thế giới

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 4

Về cơ bản tai nạn giao thông có những đặc tính như:

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 5

❑ Tai nạn giao thông đường bộ

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 8

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 9

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 13

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 14

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 17

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 18

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 19

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 20

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 21

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 22

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 23

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 25

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 27

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 28

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 29

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 30

Các dạng xung

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 31

Các dạng xung

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 32

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 33

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 34

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 35

 Luật Xử lý vi phạm hành chính ngày 20 tháng 6 năm 2012;

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 36

 Tất cả các vụ tai nạn giao

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 37

 Luật giao thông đường bộ

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 1

I - biÓn b¸o cÊm.

II - biÓn b¸o nguy hiÓm

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive

1- H×nh d¹ng mµu s¾c cña biÓn b¸o cÊm

2- T¸c dông cña biÓn b¸o cÊm

3 - ý nghÜa sö dông cña biÓn b¸o cÊm

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 3

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 4

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 5

BiÓn b¸o cÊm dïng ®Ó b¸o c¸c ®iÒu cÊm vµ h¹n

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 8

a - §Ó b¸o ®êng cÊm tÊt c¶ c¸c lo¹i

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 9

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 10

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 11

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 12

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 13

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 15

B¸o cÊm c¸c lo¹i xe c¬ giíi vµ

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 17

§Ó b¸o cÊm c¸c lo¹i xe c¬ giíi

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 18

§Ó b¸o cÊm c¸c lo¹i xe c¬ giíi

H.E. Nguyen Van Kuu - Department of Automotive Engineering - TLU 19