İSTASYONLARIN UYMASI GEREKEN

TELEKOMÜNİKASYON İLE İLGİLİ GENEL KURALLAR

Uluslararası Telekomünikasyon Servisinin

Genel Kullanım Hakkı
Uluslararası Telekomünikasyon birliği (ITU) bütün üyelerine uluslararası servis vasıtasıyla genel
haberleşme yapabilme hakkı tanımıştır. Bu uluslararası servisin; haberleşme ücretleri, koruma
tedbirleri vs. her bir üye için, her türlü haberleşme çeşidine göre aynı olup her hangi bir öncelik ve
tercih yoktur.

Telekomünikasyonun Durdurulması
ITU'ya üye ülkeler, kendi ulusal kanunlarına göre, ülke güvenliği için tehlike oluşturacak yada
kanunlara, genel adaba, terbiye kurallarına aykırı her hangi bir özel telgraf haberleşmesinin yayınını
durdurma, ayrıca yine yukarıda belirtilen durumlarda diğer herhangi bir özel haberleşmeyi kesme
hakkını saklı tutmaktadırlar.

Haberleşme Servislerinin Geçici Durdurulması

Her bir üye ülke, uluslararası telekomünikasyon servisini; genel olarak yada sadece belirli ilişkilerini
ve/veya belirli çeşit; gelen, çıkan yada transit şeklinde, haberleşmeleri, böyle bir uygulamanın
varlığından diğer üye ülkelerin her birini ITU genel sekreterliği vasıtasıyla, derhal haberdar etmek
suretiyle geçici olarak durdurma hakkına sahiptir.

Haberleşmenin gizliliği
ITU üyeleri, uluslararası haberleşmelerin gizliliğinin sağlanması hususunda (gemi ve kıyı istasyonu
operatörlerini uyararak) gerekli tüm önlemleri almalıdırlar. Telsiz istasyonu personeli ve telsiz
haberleşmesinin içeriğini bilen kişiler, haberleşmenin gizliliğini sağlamak zorundadırlar. Her hangi bir
mesaj trafiğinin, almaya yetkili olan istasyondan başkası tarafından alınması yasaktır. Ancak böyle bir
trafik istenmeyerek alınmışsa, tekrar yayını veya üçüncü şahıslara duyurulması yada her hangi bir
başka amaçla kullanılması yasaktır.

Can Güvenliği ile İlgili Haberleşmelere Öncelik Tanınması

Uluslararası telekomünikasyon servisi; deniz, kara ve uzaydaki (uydu haberleşmesi) can güvenliği ile
ilgili bütün haberleşmelere kesin bir öncelik tanımaktadır. Ayrıca, dünya sağlık örgütünün ( WHO)
salgın hastalıkla ilgili fevkalade aciliyet gerektiren haberleşmelerine de öncelik tanınmalıdır. (Tıbbi
tavsiye ve yardım ile ilgili acelelik mesajları)

Devlet Telgraflarına Öncelik Tanınması

Devlet telgrafları, tehlike hariç diğer bütün haberleşmelere göre belirli bir önceliğe1 sahiptir.

Zararlı Müdahaleler
Bütün telsiz istasyonları, amaçları ne olursa olsun diğer istasyonların haberleşme servislerine zararlı
müdahaleye sebebiyet vermeyecek şekilde donatılmış olmalı ve çalışmalarında da her hangi bir zararlı
müdahalede bulunmayacak tedbirleri almalıdırlar. Kullanılan frekanslar ortak olduğu için, her hangi
bir yayın yapmadan önce (gemi ve kıyı istasyonları) belirli bir süre dinlemede kalmalı, devam eden
haberleşmeye zararlı müdahalede bulunmamaya özen göstermelidirler. Gereksiz ve aşırı çağrılardan
kaçınılmalı, yanlış ve yanılgıya düşürecek çağrı ve sinyaller kullanılmamalıdır. Örneğin; " MAYDAY"
kelimesi; radyotelefon tehlike sinyalidir. Dolayısıyla; her hangi bir geminin ismi, MAYDAY ROSE vs..
gibi tehlikeyi çağrıştıracak bir isim olamaz. Ayrıca, diğer istasyonlara olası zararlı müdahalelerden
kaçınmak için, en düşük güç ile çıkış yapılmalıdır. (liman dahilinde 1w)

1
Haberleşme Öncelik Sırası
1- Tehlike çağrıları, tehlike mesajları ve tehlike trafiği,
2- Acelelik sinyali ile başlayan haberleşmeler,
3- Emniyet sinyali ile başlayan haberleşmeler,
4- Diğer haberleşmeler.

Tehlike Çağrı ve Mesajları

Bütün telsiz istasyonları; tehlike çağrı ve mesajlarını, yayını yapan istasyonun kimliği (ve milliyetine)
bakmaksızın kesin bir öncelikle mutlaka almak zorundadırlar. Ayrıca, bu tür çağrıları alan istasyonlar,
tehlikedeki istasyona derhal cevap vermeli ve gerekenin yapılaması için girişimde bulunmalıdırlar.

Sahte ve Yanıltıcı Yayınlar Yada

Tanıtma Sinyallerinin Yayınlanması

Deniz seyyar servisinde yapılan haberleşmelerde, sahte yada yanıltıcı nitelikte; tehlike, acelelik yada
emniyet sinyalleri veyahut da tanıtma sinyallerinin yayınlanması kesinlikle yasaklanmıştır.

“Broadcast” (tek yönlü) Yayınlar

Deniz seyyar servisi istasyonlarının ihtiyaçlarını karşılamak üzere, Radyo Regülasyonlarının
(kuralları) bu servis ile ilgili olarak belirtmiş olduğu yayınlar (hava raporları, trafik yayınları vs..)
dışında, söz yada müzik vb. türde yayınların yapılması yasaklanmıştır. Gemilere tek yönlü olarak
yayınlanan bu brodkast yayınların gemiler tarafından alındıktan sonra, yayını yapan istasyona cevap
verilmesine gerek yoktur.

Gemi Telsiz İstasyonlarının Denetlenmesi

Gemilerin Telsiz istasyonları, telsiz cihazlarının çalışırlığının ve yeterli miktarda bulunduğunun tespit
edilebilmesi ve dolayısıyla; "Deniz Emniyet belgesi" verilebilmesi için, “Denizcilik Müsteşarlığı”
tarafından her yıl rutin olarak kontrol edilir. Ayrıca, bu kontroller gerektiğinde yurt dışında da yetkili
idareler tarafından yapılabilir.

Ruhsatname Düzenlenmesi
Gemilerin telsiz cihazlarının ruhsatnameleri; 1996 yılından itibaren geminin donatanı değişmediği
sürece geçerli olmak üzere (süresiz) düzenlenmektedir.

Radyo Kurallarının İhlali

Radyo kurallarının uygulamasını kolaylaştırmak için, bu hususlarda yapılacak ihlallerin yetkililere
bildirilmesi gerekmektedir.

RADYOTELGRAF HABERLEŞMESİ

Denizde, yazılı iletişim aracı olarak kullanılan radyotelgraf; gemilerdeki telsiz haberleşmesinden
sorumlu personelin yanı sıra, denizcilik işletmelerindeki yada kamu kurumlarındaki idarecileri de
yakından ilgilendirmektedir. Örneğin geminin bağlı olduğu şirket, kiracı firma yada liman yetkilileri
vs. ile yapılacak tüm haberleşmelerin radyotelgraf iletişimi vasıtasıyla yazılı olarak belgelendirilmeleri
gerekmektedir.

Bu nedenle, yukarıda belirtilen pozisyonlarda çalışacak kişiler, gemiler ile yapılacak yazılı
iletişimlerde kullanmak üzere, telgraf (ve radyotelgraf) ile ilgili tüm detayları bilmek zorundadırlar.

Telgraf

En basite indirgenmiş haliyle telgrafın tanımı için kısaca, “işaretler kodu” kullanılarak yazıların
naklini sağlayan bir telekomünikasyon sistemidir denilebilir.

Kabulü Zorunlu Telgraflar

Uluslararası genel telgraf servislerinde kabulü zorunlu olan telgraf sınıfları aşağıda gösterilmiştir.

- SVH : Can güvenliğine ait telgraflar. Bu telgraflar bir yetkili (Dünya sağlık örgütü “ WHO” ana
merkezi yada bölgesel salgın hastalıklarla mücadele merkezleri) veyahut da özel bir şahıs
tarafından, fevkalade aciliyet içeren can güvenliğine ait durumlarda çekilebilir.
- ETATPRIORITE : Birleşmiş Milletler üyelerinin başvurularına ait telgraflar,
- ETAT (yada) ETATPRIORITE : Devlet telgrafları,
- OBS : Meteorolojik (gözlem) telgrafları,
- RCT : 12 Ağustos 1949 tarihli Cenevre konferansına istinaden, savaş zamanında korunan (savaş
esirleri, gözaltına alınan siviller ve onların temsilcileri) şahıslara ait telgraflar,
- A : Servis yada tavsiye telgrafları

Kabulü Zorunlu Olmayan Telgraflar

Uluslar arası telgraf servislerinde, kabulü zorunlu olmayan yani ülkelerin yetkili idarelerinin isteğine
bağlı olan telgraflar ve özel servisler aşağıda gösterilmiştir.
- POSTFIN : Posta mali (finansal) servis telgrafları,
- LT : Mektup telgraflar,
- LTF : Devlet mektup telgrafları,
- CONFERENCE : İmtiyazlı (ayrıcalıklı) telgraflar,

Özel Servisler
- URGENT : Acele
- LX : Lüks
- LXDEUL : Taziye (başsağlığı)
- JX : R/Telgrafların kıyı istasyonunda alıkonulma süresi (X = gün sayısı)
- TFx : Telefon ile teslim ( x = telefon no)
- TLx : Teleks ile teslim
- TTx : Teleteks1 ile teslim
- FAXx : Faksimil ile teslim.

Radyotelgraf

Seyyar istasyonlar (veya seyyar uydu yer istasyonları) için, seyyar servis (yada seyyar uydu servisine)
ait radyokomünikasyon kanalları üzerinden, bahsedilen istasyonlara veya bu istasyonlardan gönderilen
telgraflara “radyotelgraf” denir.
Yani; deniz haberleşmesinde, telsiz vasıtasıyla alınıp gönderilen telgraflara Radyotelgraf
denilmektedir.

Radyotelgrafların Düzenlenmesi
Radyotelgraflar aşağıdaki sıraya göre düzenlenirler,
- Preambül (preamble)
- (varsa) servis işareti,
- Adres,
- Metin,
-
İmza
1
Teleteks : Monitör ekranı bulunan dolayısıyla, hazırlanan mesajların ekranda düzeltilme ve hafızada saklanma ayrıca
programlanarak istenilen saatte mesaj gönderme imkanı olan, teleks servisinin gelişmiş bir versiyonudur denilebilir.
Teleteks ile mesaj, teleksten 30 defa daha hızlı bir şekilde iletilmektedir. (teleksin hızı 50 baud’dur, teleteks ise 2400 bi t/sn
hızla çalışmaktadır.)
Preambül
R/Telgrafın başlangıç bölümüdür. Bu bölümde; geminin ismi ve çağrı işareti, yada (karadan-gemiye
doğru çekiliyorsa) çıkış merkezinin ismi, seri numarası, kelime sayısı, tarih ve dört rakamdan oluşan
(utc1 olarak) saat, ayrıca; telgrafın geçeceği yolu belirten servis talimatı da bulunur. Çıkış merkezi ismi
kısaltılmamalı ve (birden fazla kelimeden oluşuyorsa) birleştirilmemelidir. Aşağıda, gemiden-karaya
yönünde iletilmek üzere hazırlanmış bir radyotelgrafa ait preambül örneği görülmektedir.
M/V NAZLI-K/TCAL NR 1 CK 25 17/9 1320 UTC

Servis İşaretleri

Servis işareti varsa, radyotelgrafın adres kısmının ilk satırında gösterilir. Servis işaretleri, gönderici
tarafından tam ve kısaltılmış şekilde yazılabilir yada gerekiyorsa sorumlu kişiler tarafından uygun bir
şekilde düzeltilebilir. Her radyotelgrafta servis işareti bulunmayabilir yada birden fazla servis
işaretinin bulunduğu durumlar olabilir. Eğer, birden fazla servis işareti varsa, sınıfını tanımlayan servis
işareti önce yazılır (LT, LX gibi) Eğer “URGENT” servis işareti varsa, bu sınıf işaretinden önce
yazılır.(örneğin URGENT, RCT...)

Adres
Adres, araştırmadan veya bilgi istemeden telgrafın alıcısına tesliminin sağlanması için gerekli tüm
özellikleri kapsamalıdır. SVH, POSTFIN ve SERVİS telgrafları hariç, bütün telgraflar; birincisi
alıcıyı, diğeri ise varış merkezini içermek üzere en az iki kelimeden oluşmalıdır.
Gemilere çekilecek radyotelgraflarda; gemi ismi, “List Of Ship Stations” kitabında gösterildiği gibi
yazılmalıdır. Ayrıca geminin çağrı işareti de belirtilmelidir. Adres çeşitleri aşağıda gösterilmiştir.
- Tam adres,
- Kayıtlı (kısa) adres,
- Telefon adres,
- Teleks adres,
- Teleteks adres
- Faksimil adres,
- Postrestant yada Telgrafrestant adres,
- Posta kutusu adres
1
UTC : Universal Coordinated Time (GMT)
Metin
Her telgraf mutlaka metin kısmını içermelidir. (metni olmayan telgraflar kabul edilmez) Telgrafın
metni; açık yada gizli (gizli anlamı olan harf, rakam , işaret grupları veya bunların bileşiminden
oluşan) dil ile yazılabilir. Telgrafın metni yazılırken, boş satır bırakılmamalıdır.

İmza

Telgraflarda imza zorunlu değildir. Gönderici tarafından her hangi bir şekilde (açık ve gizli dil ile)
yazılabilir. Ancak, genel ahlak ve adaba aykırı, emniyet ve asayişi bozucu, havale ödemesine ilişkin
talimat içeren, sivil ve askeri devlet büyükleri ile belirli kişilere çekilen, belli bir grup yada topluluk
adına olan, alıcılarının maddi ve manevi yarar veya zararı söz konusu olabilecek durumlar içeren
telgraflar; kimlik tespiti ve göndericinin imzası alınmak kaydı ile kabul edilir.

R/Telgrafların Kelime Sayımı

Yurt içi radyotelgraflarda, her on karakter ve kesri, bir kelime sayılır.

R/Telgrafların İletişimi
1.şubat.1999’a yani GMDSS’in tam olarak yürürlüğe giriş tarihine kadar, deniz seyyar servisinde
yazılı iletişim aracı olarak “mors” haberleşme tekniği kullanılmaktaydı. Ancak gelişen teknolojik
imkanlar, haberleşme alanında da etkisini göstermiş ve neredeyse yüz yıldan daha uzun bir zamandır
kullanılmakta olan bu yöntem yerini “Radyoteleks” haberleşme sistemine bırakmıştır. Dolayısıyla,
denizde yapılacak haberleşmelerde, yazılı iletişim aracı olarak “radyoteleks” kullanılacaktır. Ancak,
bu yazılı iletişim (radyotelgraf) haberleşmesi sadece radyoteleks vasıtasıyla yapılmamaktadır.
Radyoteleks donanımına sahip olmayan yada bir arıza vs. nedeniyle bu tesisatı kullanamayan gemiler,
radyotelgraf haberleşmelerini yapabilmek için bir alternatif olarak R/telefon haberleşme usulünü de
kullanabilirler. (RTF2, RTF3 kısaltmalarına bakınız)

Netice olarak radyotelgrafların iletişiminde; Radyotelefon ve Radyoteleks haberleşme usulleri

kullanılabilir.
R/Telgraf İletişimin Yapılabileceği Frekans Bantları
Deniz seyyar ve deniz seyyar-uydu servislerinde; radyotelgrafların iletişimi, aşağıdaki frekans bantları
kullanılarak yapılmaktadır.
- Yersel (karasal) servis VHF, MF, HF bantları,
- Uydu (Inmarsat) servisi.

Yersel servisin yakın mesafe haberleşmeleri için kullanılan frekans bandı olan VHF Bandında,
radyoteleks haberleşmesi yapılamamaktadır. Ancak, bu tür haberleşmeler, gerektiğinde radyotelefon
haberleşme usulü kullanılarak yapılabilir. 1

MF ve HF bantlarında ise, kıyı ve gemi istasyonlarına radyoteleks haberleşmesi için gerekli frekanslar
tahsis edilmiştir. Bu frekanslar kullanılarak radyotelgraflar radyoteleks ile iletilebileceği gibi,
gerektiğinde radyotelefon usulü kullanılarak da radyotelgraf iletişimi yapılabilir.
Uydu servisinde ise;
- Inmarsat-A,
- Inmarsat-B ve
- Inmarsat-C tipi uydu terminalleri vasıtasıyla radyoteleks haberleşme usulü kullanılarak yazılı
iletişim sağlanabilir.

Ancak, burada hatırlanması gereken en önemli husus, Inmarsat-A ve Inmarsat-B tipi terminaller
vasıtasıyla karşılıklı yazılı haberleşme yapılabiliyor olmasına karşın, Inmarsat-C tipi terminaller ile
sadece tek yönlü (sakla-ilet) yöntemiyle mesaj iletişimi sağlanabilmektedir.

1
“Kıyı istasyonları” (List of Coast Stations) kitabında, kıyı istasyonlarının hangi tür servis verdikleri, aşağıdaki kısaltmalarla
ayrı arı belirtilmiştir. Bunlar,
RTF 1 : Telefon abonelerine sadece telefon bağlantısı sağlayan kıyı istasyonu.
RTF 2 : Telefon abonelerine telefon bağlantısı sağlayan kıyı istasyonu. Bunun yanı sıra, sözlü radyotelgraf da kabul edilir.
RTF 3 : Radyotelefon haberleşmesi vasıtasıyla sadece sözlü radyotelgraf kabul eden kıyı istasyonu.
RTX 1 : Teleks abonelerine radyoteleks bağlantısı sağlayan kıyı istasyonu.
RTX 2 : Teleks abonelerine radyoteleks bağlantısı sağlamanın yanı sıra, radyoteleks vasıtasıyla radyotelgraf kabul eden
kıyı istasyonu.
RTX 3 : Radyoteleks haberleşmesi vasıtasıyla sadece radyotelgraf kabul eden kıyı istasyonu.
RADYOTELEFON HABERLEŞMESİ

Radyotelefon ile Haberleşme Yapan

İstasyonların Tanıtımı
Deniz seyyar servisinde radyotelefon kullanarak haberleşme yapan istasyonların tanıtımı aşağıdaki
gibi yapılmaktadır.

Kıyı İstasyonları

Bir çağrı işareti yada, “List of Coast Stations” kitabında gösterildiği gibi, kıyı istasyonunun bulunduğu
coğrafi yerin ismini takiben, tercihen RADYO kelimesi yada diğer uygun bir işaret ile tanımlanırlar.
Örnek: Roma radyo.1

Kıyı İstasyonlarının Çağrı İşaretleri

Kıyı istasyonlarının çağrı işaretlerinin oluşturulması aşağıdaki gibi yapılmaktadır; İki karakter ve bir
harf. Buradaki iki karakter, ülkelere tahsis edilen harflerdir. Örneğin, Türkiye’ye TAA-TCZ ve YMA-
YMZ arasındaki harfler tahsis edilmiştir ve Türk sahil istasyonlarının hepsi Türkiye’yi ifade eden TA
karakterleri ile başlamaktadır. Yada, üç harfi takiben (iki karakter ve bir harf) sıfır ve bir ile
başlamamak ve üç adetten fazla olmamak üzere rakamlardan oluşmaktadır. Örnek: Tah, Ymb20.

Gemi İstasyonlarının Tanıtımı

Bir çağrı işareti yada, geminin resmi adı, gerekirse gemi donatanının adı. Ancak bu isimler; tehlike,
acelelik ve emniyet sinyalleriyle olası bir karışıklığa sebebiyet vermeyecek şekilde seçilmelidir. Yada,
geminin selektif çağrı numarası veya sinyali.2

1
“Kıyılarımız boyunca kamu deniz haberleşmesi hizmetini sağlayan ve eskiden yöresel isimleriyle çağrılmakta olan tüm
sahil telsiz istasyonlarımızın adı ortak bir isim altında toplanarak TÜRK RADYO olarak değiştirilmiştir. Dolayısıyla,
istasyonlarımıza yapılacak çağrılar bundan böyle TÜRK RADYO şeklinde olacaktır. (çağrı işaretlerinde bir değişiklik
yapılmamıştır)
2
Mevcut sistemdeki selektif çağrı usulüne göre (SSFC) gemilerin selektif çağrı numaraları 5 rakamdan, (kıyı istasyonları 4
rakam) GMDSS sisteminde ise (DSC) selektif çağrı usulüne göre 9 rakamdan oluşmaktadır.
Gemi İstasyonları Çağrı İşaretleri
Gemi istasyonlarının çağrı işaretlerinin oluşturulması aşağıdaki gibidir. İki karakter ve iki harf (dört
harf) yada, dört harf ve bir rakam (0 yada 1 rakamı hariç) Bununla birlikte, sadece radyotelefon
haberleşmesi yapabilen gemi istasyonları, iki karakter (ikinci karakter bir harf olabilir) ve takiben dört
rakamdan oluşan çağrı işareti kullanabilirler. (harfi takiben 0 yada 1 rakamı kullanılmamalıdır.) Yada,
İki karakter ve bir harf (üç harf) takiben, dört rakam. (0 yada 1 rakamı hariç) Örnek : TC3643,
HO5685, WTB9460 ... 1

Radyotelefon Çağrısı
Deniz seyyar ve seyyar-uydu servislerinde; yani, karasal (VHF, MF, HF) ve uydu sistemleri
kullanılarak, telsiz vasıtasıyla yapılan telefon çağrılarına “radyotelefon” çağrıları denir.

R/Telefon Çağrıları için Kullanılan Frekans Bantları

Radyotelefon haberleşmeleri, aşağıdaki servisler vasıtasıyla yapılmaktadır.

1. Karasal servis,
2. Uydu servisi

1- Karasal (yersel) servis

Yersel serviste, yakın mesafelerden başlamak ve daha uzak mesafelere doğru giderek artırılmak üzere
aşağıdaki frekans bantları kullanılır.
a) VHF (156 - 174 MHz)
b) MF (1605 - 4000 kHz)
c) HF (4000 - 27500 kHz)

1
Telekomünikasyon Kurumunun mevcut sistem için yapmış olduğu çağrı işareti düzenlemesine göre, 1600 grt’dan büyük
olan gemiler için dört harf, 300-1600 grt arasındaki gemiler için (eski sistemdeki Radyotelefon donanımına sahip) dört harf
ve takiben bir rakam, 300 grt’dan küçük gemiler için ise, iki harf ve dört rakam, ayrıca sadece yatlar için, YM
karakterleriyle başlayan ve takiben dört rakamdan oluşan çağrı işaretleri tahsis edilmiştir. Böylelikle, deniz aracının çağrı
işaretine bakılarak tanınması kolaylaştırılmıştır. Ancak, GMDSS sisteminde gemilerin, radyotelefon yada radyotelgraf
donanımına sahip olmaları gibi bir ayrıma tabi tutulmayacakları (ve tonajın, 300 gros’un üzerindeki gemiler için bir önem
ifade etmemesi) nedeniyle, tanıtımlarının yapılmasında da yukarıdaki çağrı işareti tahsisatında bazı değişikliklere
gidilebilecektir.
a) VHF Bandı
Telsiz spektrumu; VLF, LF, MF, HF, VHF, UHF, SHF, EHF olarak dokuz frekans bandına
bölünmüştür. Bunlardan bir tanesi VHF (Very High Frequency) bandı olup, 30-300 MHz arasındaki
frekansları kapsamaktadır. Ancak bu frekans bandının sadece 156-174 MHz arasındaki kısmı “deniz
seyyar servisine” ayrılmıştır.

VHF Bandı; yakın mesafe R/Telefon haberleşmesi için kullanılmaktadır. Haberleşme mesafesi normal
şartlar altında 60 mil kadardır. Ancak, frekans modülasyonunun kullanılması sonucu kaliteli ve temiz
bir ses elde edilmesi gibi teknik özelliklerinin yanı sıra, cihaz boyutlarının küçüklüğü sayesinde her
yere rahatlıkla monte edilebilmesi ve çalıştırılmasının da son derece kolay olması nedenleriyle, her
tonajdaki gemi, yat, balıkçı teknesi vs. gibi tüm deniz araçları tarafından, aynı mesafeler için MF
bandına oranla daha fazla rağbet görerek kullanılmaktadır.

VHF Bandının Kullanım Amaçları

VHF radyotelefon frekans bandı, deniz seyyar servisi istasyonlarının (gemi, yat, balıkçı teknesi vs.)
ihtiyaçlarını karşılamak üzere tahsis edilmiş olup, içerdiği frekanslar (kanallar) genel olarak, aşağıda
gösterilen çeşitli haberleşme amaçlarıyla kullanılmaktadır.
 Tehlike, acelelik ve emniyet haberleşmeleri için,
 Gemiden-kıyıya ve kıyıdan-gemiye yönlerinde, kıyı istasyonları vasıtasıyla yapılacak rutin
radyotelefon haberleşmeleri için,
 Gemilerin kendi aralarındaki seyir emniyeti haberleşmeleri yada normal haberleşmeler için,
 Liman işlemleri (pilot hizmetleri) için,
 Gemi hareketleri servisleri için,
 Gemiler ile, arama ve kurtarma çalışmalarına katılan hava taşıtları arasındaki haberleşmeler için,
 Yüksek hız data ve faksimile haberleşmesi için,
 DSC (selektif) çağrılar için,
 Telsiz ile yön bulma (DF) için.

VHF R/Telefon Tehlike Trafiği

ve Çağrı Frekansı (Kanal 16)

Deniz seyyar servisi, 156-174 MHz frekans bandında, 156.800 MHz (kanal 16) uluslararası R/telefon
tehlike trafiği ve çağrı kanalı olarak tahsis edilmiştir.

Kanal 16’nın Kullanım Amaçları

16’ncı kanal; tehlike, acelelik ve emniyet çağrılarıyla bu çağrılara ait haberleşme trafiğinin yanı sıra,
aşağıdaki amaçlarla1 da kullanılabilir,
 Kıyı ve gemi istasyonları tarafından (genel haberleşme) çağrı ve cevap için,
 Kıyı istasyonları tarafından, trafik listelerinin ve önemli denizcilik bilgilerinin diğer bir kanaldan
yayınlanacağının anonsu için.
Kanal 16 ayrıca, gemi ve kıyı istasyonları tarafından (SSFC sistemi ile) selektif çağrılar için de
kullanılabilir.

Kanal 16’nın Koruma Bandı

Uluslararası VHF kanallarını içeren tabloya (tablo-1) bakıldığında, 16. kanalın, 75 ve 76. kanalların
arasında yer aldığı görülecektir. Dolayısıyla, bu kanalların ihtiva ettiği frekanslar 16. kanalın
frekansına çok yakın olduğu için, koruma bandı olarak ayrılmış ve bu kanallarda yayın yapılması
yasaklanmıştır.

Uluslararası VHF Kanalları

VHF bandındaki haberleşmeler için 55 adet uluslararası kanal tahsis edilmiştir. Bu kanallar, 01’den
başlamak üzere, 28’e ve 60’ncı kanaldan (75 ve 76 hariç) 88’nci kanala kadardır.

1
Tehlike ve emniyet amacıyla kullanılan onaltıncı kanal, uçak istasyonları tarafından sadece emniyet amacıyla kullanılabilir.

Kanal Not Gönderme frekansı Gemiler Liman çalışmaları Gemi hareketleri Genel
no (MHz) Arası haber-
Çalışma leşme
Gemi Kıyı Tek Çift Tek Çift
İstasyonu istasyonu frekans frekans frekans Frekans
60 H 156.025 160.625
01 156.050 160.650
61 156.075 160.675
02 156.100 160.700
62 156.125 160.725
03 156.150 160.750
63 156.175 160.775
04 156.200 160.800
64 156.225 160.825
05 156.250 160.850
65 156.275 160.875
06 g) 156.300
66 156.325 160.925
07 156.350 160.950
67 k) 156.375 156.375
08 156.400
68 m) 156.425 156.425
09 l) 156.450 156.450
69 m) 156.475 156.475
10 k) 157.500 156.500
70 o) 156.525 156.525 Dsc tehlike emniyet ve Çağrı kanalı
11 m) 156.550 156.550
71 m) 156.575 156.575
12 m) 156.600 156.600
 72 l) 156.625
13 p) 156.650 156.650
73 k) 156.675 156.675
14 m) 156.700 156.700
74 m) 156.725 156.725

Tablo-1

Kanal Not Gönderme frekansı Gemiler Liman çalışmaları Gemi hareketleri Genel
no (MHz) Arası haber-
çalışma Leşme
Gemi Kıyı Tek Çift Tek Çift
İstasyonu istasyonu Frekans frekans frekans Frekans
15 j) 156.750 156.750
75 Koruma Kanalı
16 156.800 156.800 R/Telefon Tehlike emniyet trafiği Kanalı
76 Koruma Kanalı
17 j) 156.850 156.850
77 156.875
18 f) 156.900 161.500
78 156.925 161.525
19 f) 156.950 161.550
79 f) m) 156.975 161.575
20 f) 157.000 161.600
80 f) m) 157.025 161.625
21 f) 157.050 161.650
81 157.075 161.675
22 f) 157.100 161.700
82 157.125 161.725
23 157.150 161.750
83 157.175 161.775
24 157.200 161.800
84 157.225 161.825
25 157.250 161.850
85 157.275 161.875
26 157.300 161.900
86 n) 157325 161.925
27 157.350 161.950
87 157.375 161.975
28 157.400 162.000
88 h) 157.425 162.025

Tablo-1.2
Tek ve Çift Frekanslı Kanallar

Tablo-1 de, “Liman çalışmaları, Gemi hareketleri” servislerinde kullanılan kanalları gösteren
sütunlarda “Tek frekans” ve “Çift frekans” olarak gösterilmiş olan kanalların içerdiği frekanslar
incelendiğinde; bazılarının aynı olduğu görülmektedir. Örneğin; kanal 17’nin gemi ve kıyı
istasyonlarına tahsis edilen frekanslarının her ikisi de 156.850 MHz’dir. Böylesi kanallara “tek
frekanslı” (simpleks) kanallar denilmektedir. Bazı kanalların gemi istasyonları ve kıyı istasyonları
frekansları ise farklıdır. Örneğin kanal 84’ün gemi frekansı 157.225 MHz, kıyı istasyonu frekansı da
161.825 MHz’dir. Bu tip iki frekanstan oluşan kanallara da “çift frekanslı” (dubleks) kanallar
denilmektedir.

Yurt içi VHF Haberleşmesine Ait Düzenlemeler

Ülkelerin yetkili idareleri, VHF haberleşme trafiğini bir düzene sokmak amacıyla, uluslararası
anlaşmalarla belirlenmiş, tehlike, acelelik ve emniyet kanalları (kanal 06, 13, 16, 70) ve bu kanallara
zararlı müdahalede bulunabilecek yakın kanallar (kanal 15, 17, 75 ve 76) hariç olmak kaydıyla, diğer
bazı kanalları belirli kullanıcıların hizmetine vermek üzere ulusal bir düzenleme yapabilir. Türkiye
deki yetkili idare olan Telekomünikasyon Kurumunun belirli kullanıcılara özel olarak tahsis ettiği
VHF kanalları aşağıda gösterilmiştir. Bu düzenleme, sadece Türk karasularındaki (yurtiçi) VHF
haberleşmelerinde kullanılmak üzere yapılmış ve Türk deniz araçlarını ilgilendirmektedir.

Meteoroloji Kanalı “Kanal 67”

Meteorolojik bültenlerin yayınlanması için kullanılan bu kanal aynı zamanda gemiler arası haberleşme
kanalı olduğu için, meteorolojik yayınların yapılacağı süreler dışında kullanılabilir.

Sahil Güvenlik Kanalı “Kanal 08”

Sahil güvenlik komutanlığı ve bu komutanlığa bağlı gemilerin kendi aralarındaki haberleşmeleri için
tahsis edilmiş olup, diğer gemiler ile sahil güvenlik botları arasında da kullanılmaktadır. Ayrıca, sahil
güvenlik tarafından yayınlanan hava tahmin raporları ve fırtına ihbarları da, 08’nci kanaldan
yayınlanmaktadır. Bu nedenle, gemiler kendi aralarındaki haberleşmeleri için bu kanala müdahale
etmekten kaçınmalıdırlar.

Tersane Onarım Kanalı “Kanal 69”

Bir wat yayın gücü ile, gemi tersanelerinin onarım faaliyetlerinde kullanılmak üzere düzenlenen bu
kanal; tersanelerin bulunduğu yerlerde, zararlı müdahaleye sebep olmamak için gemiler arası
haberleşme amacıyla kullanılmamalıdır.

Balıkçı Kanalı “Kanal 09, 10 ve 77”

Bu kanallar, balıkçıların kendi aralarındaki haberleşmeleri için tahsis edilmiştir. Özellikle, buluşma
kanalı olarak kullanılan 77’nci kanal diğer deniz araçları tarafından meşgul edilmemelidir.

Yat Kanalı “Kanal 72 ve 73”

Yatların ve yat marinalarının kendi aralarındaki haberleşmeleri için 72 ve 73’ncü kanallar tahsis
edilmiş olup, yat sınıfı dışındaki deniz taşıtları, bu kanallara müdahale etmemeye özen
göstermelidirler.
Gemi Acentesi Kanalı “Kanal 68, 71 ve 74”
Gemi acentelerinin, limanda bulunan ve acenteliğini üstlendikleri gemilerin ihtiyaçlarını karşılamak
amacıyla yapacakları haberleşmeler için, 68, 71 ve 74’ncü kanallar tahsis edilmiştir. Acentelere
kurulacak bu sabit VHF telsiz tesisatının 16, 68, 71 ve 74’ncü kanallarının dışındaki kanallar iptal
edilir. Ayrıca, VHF telsiz cihazının 25 wat konumu da devre dışı bırakılarak sadece 1 wat çıkış gücü
ile yayın yapabilecek duruma getirilmesi gerekir. 1

VHF Türk Kıyı İstasyonları

A1 deniz sahasında seyir yapacak tüm deniz taşıtlarına dsc ve radyotelefon olarak hizmet vermek üzere
Türk Telekom AŞ’ce yeniden yapılandırılan VHF kıyı istasyonları üç ana merkezde toplanmıştır.
Uzaktan kumanda merkezlerinin bulunduğu bu istasyonlar; Karadeniz için Samsun’da, Marmara ve
kuzey Ege için İstanbul’da, güney Ege ve Akdeniz için ise Antalya’da konumlandırılmıştır.

1
1.Temmuz.1995 Boğazlar tüzüğüne göre; 71’nci kanal, İstanbul ve Çanakkale boğazları trafik kontrol istasyonlarınca
kullanılmakta olduğu için, sadece bu yörelerdeki gemi acenteleri, boğaz geçiş trafiği ile ilgili haberleşmelere zararlı
müdahalede bulunmamak için 71’nci kanalı kullanmamalıdırlar.
“Özel” VHF Kanal Tahsisatı
Deniz seyyar servisi VHF R/telefon haberleşmesi için, RR’nun “Appendix 18” de belirtilen (tablo-1)
01-28 ve 60-88 arası toplam 55 adet uluslararası VHF kanalı tahsis edilmiştir. Ülkemizin uyduğu bu
standart, dünyanın pek çok ülkesinde de aynı şekilde kabul görmektedir. Ancak, Fransa, Nijerya, İran
körfezi ülkeleri, Kanada ve Amerika birleşik devletleri gibi bazı ülkeler, bu 55 uluslar arası kanalın
yanı sıra, 28 den 60’a kadar olan ve 89 dan sonraki kanalları kendi otomatik VHF servislerinde hizmet
veren kıyı istasyonlarınca genel haberleşme amaçlı olarak kullanılmaktadırlar. Örneğin, Fransa da
Cassis radio kanal 40, Ault radio kanal 98.

VHF Telsiz Cihazı Bulundurma Zorunluluğu

Diğer haberleşme cihazları (MF-HF vs.) gerekli olmayıp, sadece VHF deniz telsizi bulundurulması
zorunlu olan deniz taşıtları aşağıda gösterilmiştir. Balıkçı gemileri (18 grt’dan büyük), Göl ve nehir
gemileri, Liman içi hizmet gemileri, 12 kişilik ve daha büyük (özel) yatlar Yat işletmelerine ait her
çeşit yatlar.

GMDSS Tahditli Telsiz Operatörü

Bulundurma Zorunluluğu
A1 deniz sahasında seyir yapan GMDSS’e tabi gemiler, en az GMDSS tahditli telsiz operatörü
ehliyetine sahip bir operatör bulundurulmalıdırlar. Ayrıca, GMDSS gereklerini yerine getirmekle
yükümlü olmayıp, “sadece VHF telsiz cihazı” bulundurma zorunluluğu getirilmiş olan, örneğin; her
tonajdaki balıkçı gemileri, ticari yatlar vs.. yakın sularda yani A1 deniz sahasında seyir yapacaklarsa
mevcut VHF telsiz cihazını kullanabilmeleri için, yeni uygulamaya göre; GMDSS Tahditli Telsiz
Operatörü yerine, bir adet GMDSS Kısa Mesafe Telsiz Operatörü bulundurmaları yeterli olacaktır.

VHF Telsiz Ruhsatı Alma Zorunluluğu

Sadece VHF deniz telsiz cihazı bulunduran yat, balıkçı teknesi gibi deniz taşıtları, bu cihazlarını
kullanabilmek için, TK Bölge Müd’lerine müracaat ederek ruhsat almak zorundadırlar. Ruhsat, VHF
telsizin monte edildiği yerde bulundurulması ve kontrole gelen yetkililere gösterilmesi zorunludur.
MF, HF gibi diğer telsiz sistemlerinin bulunduğu gemilerde ayrıca VHF ruhsatı almaya gerek yoktur.
VHF cihazlarıyla ilgili bilgiler aynı ruhsatnameye kaydedilir. 1
1
Eskiden geçerli, (süreli) ruhsat düzenleme uygulaması kaldırılmış olup, VHF telsiz cihazının 70. kanalının radyotelefon
olarak kullanımı iptal ettirildiği takdirde, deniz taşıtının sahibi değişinceye kadar geçerli olmak üzere (süresiz) ruhsatname
düzenlenmektedir.
VHF Kanallarının Kullanımıyla İlgili Yasaklamalar
 16.kanalın amaç dışı ( tehlike, acelelik, emniyet haberleşme trafiği ve normal çağrı-cevapların
dışında örneğin gemiden-kıyıya telefon hab.) kullanılması,
 “Liman çalışmaları” kanallarında, emniyet ve seyirle ilgili olmayan haberleşmelerin yapılması,
 VHF kanallarının, (örneğin 70.kanalın; DSC dışında bir başka yöntemle kullanılması gibi)
belirlenmiş amaçlar dışında kullanılması,
 Gemi ruhsatında belirtilen frekans yada kanalların dışındakilerin (uluslararası 55 kanalın dışındaki
özel kanallar) kullanılması,

VHF Haberleşme Mesafesi

Genelde bir kıyı istasyonu ile gemi arasındaki haberleşmenin gerçekleşebileceği mesafe (normal
şartlar altında) yaklaşık atmış deniz milidir. İki deniz aracı arasında ise, kıyı-gemi arasındaki
mesafenin yaklaşık yarısı kadar denilebilir. Kıyı istasyonu ile bir tekne arasındaki haberleşmenin
gerçekleşebileceği maksimum mesafe yaklaşık 30-35 mil civarında, yine kıyı istasyonuyla VHF el
telsizi kullanarak çağrı yapan bir tekne arasındaki mesafe yaklaşık 15 mildir.

Gemi İstasyonları VHF Dinleme Nöbeti

Sadece “VHF radyotelefon cihazı” ile donatılmış; yat, balıkçı gemisi gibi deniz taşıtları seyir
süresince; 1.şubat.2005 yılına kadar, VHF 16.kanalda tehlike-emniyet amaçlı telsiz dinleme nöbetini
devam ettirmelidirler. Herhangi bir nedenle bir başka kanalın dinlenmesi gerektiğinde; cihaz, çift
pozisyonlu dinleme (dual watch) konumuna getirilmelidir. VHF’ in yanı sıra diğer (MF, HF, Uydu)
cihazlara sahip büyük gemiler ise, uluslararası R/Telefon servisi veren bir VHF kıyı istasyonunun
servis sahasının içinde olduklarında, mümkün olduğunca, VHF 16. kanalda dinleme nöbetini devam
ettirmelidirler.

İki Kanalı Birden Dinleme (dual watch)

VHF radyotelefon cihazının çift konumlu dinleme (D/W) özelliği normalde üç pozisyonludur. İlk
pozisyon olan “off” durumunda cihazın kanal göstergesinde görülen kanalda haberleşme yapılır. Diğer
psn “kanal 16” dır. Bu konuma getirildiğinde, doğrudan 16.kanala irtibatlanır. “D/W” psn alındığında
ise cihaz, 16.kanalla birlikte, yaklaşık bir saniyelik aralarla göstergede görülen, yani seçilen kanalı
saniyenin beşte biri kadar bir süreyle dinlemeye başlayacaktır. 16.kanalda herhangi bir çağrı
olduğunda, cihaz otomatik olarak bu kanala kilitlenecek ve çağrı bitinceye kadar “çift konumlu
dinlemeyi durduracaktır. (16.kanalda herhangi bir sinyal olduğu sürece diğer kanal
dinlenemeyecektir.)
Liman içi VHF Haberleşmesi ve Güç Sınırlaması
Gemilerin liman içindeki VHF haberleşmeleri, liman başkanlıklarınca yapılacak düzenlemelere göre
yürütülür. Liman içi haberleşme, seyir ve kılavuzluk faaliyetlerinde, liman başkanlıklarının
talimatlarına uyulması zorunludur. VHF telsizler limanda 1 watt’dan yüksek güçle çalıştırılamaz.
Bununla birlikte, açık denizde de civardaki diğer istasyonlara zararlı müdahaleye sebebiyet vermemek
için 1 watt çıkış gücünün yeterli olabileceği durumlarda (yaklaşık iki milden yakın mesafeler için)
yüksek güç kullanılmamalıdır. Ayrıca, limanlarda demirde bulunan gemiler hiç bir surette MF ve HF
bantlarında haberleşme yapamazlar.

Gemi Dahilinde Yapılacak VHF Haberleşmesi

Gemiler, herhangi bir ülkenin karasularında iken, geminin dahili haberleşmesi için VHF kanal 15 ve
17’yi kullanabilirler.

Gemiler-Arası VHF Radyotelefon Haberleşmesi

Gemiler-arası haberleşmelerde, bu amaçla tahsis edilmiş (tablo-1 de gösterilen) 06, 08, 10, 13, 09, 72,
73, 69, 67, 77, 15 ve 17. kanallar kullanılabilir. Ancak bu kanallar kullanılırken, Telekomünikasyon
Kurumunun Türk kara sularındaki Türk deniz taşıtları için yapmış olduğu düzenlemeye göre hareket
etmeye özen gösterilmelidir. Açık denizde, uluslararası sularda seyir yapılıyorsa bu uygulamaya riayet
etmeye gerek yoktur.

Gemiler arası haberleşme kanallarında yapılacak çağrı ve haberleşmeler, 16.kanaldaki gibi tam resmi
olmamakla birlikte, çağrı yapan istasyon kimliğini mutlaka belirtmelidir. Mümkünse 1 wat güç ile
(özellikle 15 ve 17. kanallarda) haberleşme yapılmalı ve böylelikle çevredeki diğer istasyonlara zararı
dokunabilecek yayınlardan kaçınılmalıdır. Ayrıca, kanal sayısının kısıtlı olduğu göz önünde
bulundurularak, özellikle yoğun deniz trafiğinin olduğu bölgelerde, (haberleşme yapmak isteyen başka
istasyonlarında olabileceği düşünülerek) haberleşmeyi çok uzun tutmamaya özen gösterilmelidir.

Haberleşmenin Kontrolü

a) Gemiden-Kıyıya :Tehlike, acelelik ve emniyet durumları hariç, gemi ve kıyı istasyonları

arasındaki haberleşmeler kıyı istasyonu tarafından kontrol edilir.
b) Gemiler-Arası : İki gemi arasında haberleşmeyi kontrol eden istasyon çağrılan istasyondur.
Şayet siz bir gemiyi çağırırsanız haberleşmeyi kontrol eden istasyon karşı gemi olacaktır. Yada, siz
bir gemi tarafından çağrılırsanız, haberleşmenin kontrolunu siz üzerinize almalısınız. Gemiler
arasındaki haberleşmelerde, bir kıyı istasyonu devreye girme gereğini duyarsa, her iki gemi de kıyı
istasyonunun vereceği talimata göre hareket etmelidirler.

Simpleks ve Dubleks Çalışma Usulü

Simpleks Usul
Simpleks çalışma; iki istasyonun sıra ile gönderme yapabildiği bir usulüdür. Bu usulü ile aynı anda
alma ve gönderme yapılamaz. Karşı tarafın dinlenebilmesi ve konuşma sırasının bu istasyona
geçtiğinin belirtilmesi için “tamam” (İngilizce “OVER”) sözcüğünün söylenilmesi ve mikrofon
mandalının bırakılması gerekir.

Dubleks Usul
Dubleks usul ile yapılan R/Telefon haberleşmelerinde; aynı anda karşılıklı alma ve gönderme
yapılabilmektedir. Gemilerin kıyı istasyonlarıyla bu işlem usulü ile haberleşme yapabilmeleri için, iki
ayrı frekans içeren (dubleks) kanallar tahsis edilmiştir. Dubleks cihazlara sahip gemi ve kıyı
istasyonları telefon aboneleriyle yapacakları haberleşmelerde, cihazının mikrofon mandalını sürekli
basılı tutarak karşılıklı konuşma yapabilirler.
Uluslararası Fonetik Alfabe
R/Telefon haberleşmelerinde; çağrı işareti, servis kısaltmaları ve kelimelerin hecelenmesi
gerektiğinde, aşağıdaki uluslararası fonetik alfabe kullanılacaktır.
Harf Yazılışı Okunuşu
A ALFA (Alfa)
B BRAVO (Bravo)
C CHARLIE (Çarli yada şarli)
D DELTA (Delta)
E ECHO (Eko)
F FOXTROT (Fokstrot)
G GOLF (Golf)
H HOTEL (Hotel)
I INDIA (İndiya)
J JULIETT (Cülyet)
K KILO (Kilo)
L LIMA (Lima)
M MIKE (Mayk)
N NOVEMBER (Novembır)
O OSCAR (Oskar)
P PAPA (Papa)
Q QUEBEC (Kübek yada kebek)
R ROMEO (Romeo)
S SIERRA (Siyera)
T TANGO (Tango)
U UNIFORM (Yuniform yada uniform)
V VICTOR (Viktor)
W WHISKEY (Viski)
X X-RAY (Eks rey)
Y YANKEE (Yanki)
Z ZULU (Zulu)

0 NADAZERO (Nada ziro)

1 UNAONE (Una van)
2 BISSOTWO (Bisso tu)
3 TERRATHREE (Teyra tri)
4 KARTEFOUR (Karte for)
5 PANTAFIVE (Penta fayf)
6 SOXISIX (Soksi siks)
7 SETTESEVEN (Sette sevın)
8 OKTOEIGHT (Okto eyt)
9 NOVENINE (Nove naynır)
VHF Türk Kıyı İstasyonları

A1 deniz sahasında seyir yapacak tüm deniz taşıtlarına DSC ve radyotelefon olarak hizmet vermek
üzere Türk Telekom A.Ş Genel Müdürlüğünce yeniden yapılandırılan VHF kıyı istasyonlarımız üç
ana merkezde toplanmıştır. Uzaktan kumanda merkezlerinin bulunduğu bu merkez istasyonlar;
Karadeniz bölgesi için Samsun’da, Marmara ve kuzey Ege için İstanbul’da, güney Ege ve Akdeniz
için ise Antalya’da konumlandırılmıştır.
 Karadeniz Bölgesi
Baz istasyonunun adı : (Samsun) Türk Radyo
Haberleşme sahası : Zonguldak - Hopa arası

Batı Karadeniz, Marmara ve Kuzey Ege bölgeleri

Baz istasyonunun adı : (İstanbul) Türk radyo

Haberleşme sahası : Batı kara denizde Zonguldak- İğneada arası, Marmara denizi ve
Kuzey Ege de İzmir’ kadar olan deniz sahası.

Güney Ege ve Akdeniz bölgesi

Baz istasyonunun adı : (Antalya) Türk radyo
Haberleşme sahası : Kuşadası - İskenderun arası

Radyotelefon Çağrı Usulü

Radyotelefonda çağrı usulü aşağıdakilerden ibarettir,
 Çağrılan istasyonun çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri (gemi ismi vs)
1. ( en fazla üç defa)
 Burası (this is) kelimesi
 Çağıran istasyonun çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri (en fazla üç defa)
2. Örnek;
 TÜRK RADYO (En fazla 3 defa)
 BURASI } (çağrı formatı)
 ANKARA (En fazla 3 defa)
Bununla birlikte, VHF radyotelefon bandında, irtibat kurmak için şartların iyi olması durumunda
çağrı aşağıdaki şekilde olabilir,
 Çağrılan istasyonun çağrı işareti (1 defa)
 Burası,
 Çağıran istasyonun çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri (2 defa)
Radyotelefonda Cevap Usulü

R/telefon ile yapılacak çağrılara verilecek cevap, aşağıdaki gibi olmalıdır,

 Çağıran istasyonun çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri (en fazla 3 defa)
 This is (burası) kelimesi
 Çağrılan istasyonun çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri (en fazla 3 defa)
Örnek :
 ANKARA (3 defa)
 BURASI
 TÜRK RADYO (3 defa)

VHF Bandında Tehlike- Emniyet Haberleşmeleri

(GMDSS’e Tabi Olmayan Deniz Taşıtları için)

GMDSS sisteminde; VHF, MF ve HF frekans bantlarındaki “Tehlike-Emniyet” haberleşmelerinin ön

aşaması DSC (Digital Selective Calling) tekniği kullanılarak yapılacaktır. Daha sonra ise, SOLAS
sistemindeki radyotelefon haberleşme usulü kullanılmak suretiyle haberleşmeye devam edilecektir.
Ancak, bütün gemilerin GMDSS’e tabi olmadıkları düşünüldüğünde, sadece VHF deniz telsizi
bulundurma zorunluluğu olan yat, balıkçı teknesi gibi küçük tonajlı deniz taşıtlar GMDSS’e tabi
olmadıkları için, DSC sistemi ile donatılmış olmaları gerekmemektedir. Dolayısıyla, tehlike, acelelik
ve emniyet haberleşmelerini eski sistemdeki haberleşme usulünü kullanarak yapacaklardır.

Ancak, unutulmaması gereken bir husus, tehlike trafiğini başlatmak ve tehlikenin varlığından diğer
gemi ve kıyı istasyonlarını haberdar edebilmek için tehlike amaçlı bir dinleme nöbetinin yapılması
gerektiğidir. Bu işlem, GMDSS sisteminde (VHF, MF, HF frekans bantlarında) otomatik DSC
dinleme nöbeti vasıtasıyla yerine getirilmektedir. Bu nedenle, sadece VHF telsiz cihazları bulunduran
deniz taşıtları DSC cihazları ile donatılmadıkları ve dolayısıyla, tehlike haberleşmesini VHF
radyotelefon kullanarak başlatmak zorunda oldukları için, VHF 16.kanaldaki tehlike-emniyet amaçlı
dinleme nöbetinin 1.şubat.2005 yılına kadar uzatılması kararlaştırılmıştır.

VHF Radyotelefon Tehlike Haberleşmesi

Radyotelefon tehlike haberleşmesi usulü, aşağıdakilerden ibarettir,

 Tehlike çağrısı,
 Tehlike mesajı.

Radyotelefon Tehlike Çağrısı

VHF 16.kanalda bir tehlike çağrısı duyan bütün istasyonlar, tehlike trafiğine zararlı müdahalede
bulunabilecek yayınlarını derhal durdurmalı ve tehlike çağrısı için kullanılmakta olan 16.kanalda
dinleme yapmaya devam etmelidirler.

Tehlike çağrıları genele hitaben yapılmalıdır. Tehlike çağrısı ve mesajı ancak, kaptan yada; gemi, uçak
veya seyyar istasyon taşıyan diğer vasıtalardan veyahut da gemi uydu-yer istasyonundan (Inmarsat
cihazı bulunan deniz taşıtı) sorumlu kişinin yetkisi altında yayınlanmalıdır.

Radyotelefon tehlike çağrısı, aşağıdakilerden ibaret olmalıdır;

 Tehlike sinyali MAYDAY’in 3 defa söylenilmesi,
 THIS IS (burası) kelimesi
 Tehlikedeki seyyar istasyonun çağrı işareti yada diğer kimlik bilgilerinin 3 defa söylenilmesi. 1
Örnek:
 MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
 THIS IS
 TC6447, TC6447, TC6447

Tehlike Mesajı
16.kanalda, tehlike çağrısını takiben yayınlanan tehlike mesajına belirli aralarla, cevap alınıncaya
kadar devam edilmelidir. Radyotelefon tehlike mesajı aşağıdakilerden ibaret olmalıdır,
 Tehlike sinyali MAYDAY,
 Tehlikedeki seyyar istasyonun adı yada diğer kimlik bilgileri,

1
Tehlike çağrısında (bilinen ve kolay anlaşılabilir olduğu takdirde) gemi ismi de kullanılabilir.
 Mevkisinin ayrıntıları,
 Tehlikenin çeşidi ve istenilen yardımın cinsi,
 Kurtarmayı kolaylaştıracak diğer bilgiler.
Örnek:
 MAYDAY
 THIS IS
 EFES,
 CALL SIGN TANGO CHARLIE SIX FOUR FOUR SEVEN
3. MY POSITION IS, EIGHTEEN MILES SOUTH OF
4. KUŞADASI BREAK-WATER. Mevkisi
5.
6. STRUCK TO THE ROCKS, OWING TO
7. RAPID FLOODING, WE ARE SINKING AND Tehlikenin cinsi
8. REQUESTING VERY IMMEDIATE ASSISTANCE.
9.
10. FIVE PERSONS ONBOARD, DUE TO
11. STRONG WIND SHIP IS BEING DRIFTED Yardımı kolaylaştıracak
12. SOUTHWARDS. diğer bilgiler
 OVER.

Tehlike Mesajının Tekrar Edilmesi

Tehlike mesajının 16.kanaldan yayınlanmasından sonra, bir süre dinlemede kalınır. Herhangi bir
istasyon tarafından mesajın alındığına dair bir cevap işitilmediği takdirde, VHF telsiz cihazının 16.
kanalda ve 25 wat pozisyonunda olduğu bir kez daha kontrol edilir ve tehlike mesajı uygun aralarla,
cevap alınıncaya kadar tekrar edilebilir.

Tehlike Mesajının (alındı) Onayı

Kendi civarında olduğundan kesinlikle şüphe duyulmayan bir deniz aracından, 16. kanalda
yayınlanmış bir tehlike mesajı alan istasyonlar, 16. kanaldan derhal “alındı onayı” vermelidirler.
Ancak bununla birlikte, bir yada daha fazla kıyı istasyonu ile güvenli haberleşmelerin yapılabildiği
bölgelerde, VHF kıyı istasyonlarının tehlike mesajının alındısını öncelikle onaylayabilmelerine fırsat
tanımak için, gemi istasyonları bu alındıyı kısa bir süre geciktirmelidirler.

Yakınında bulunmadığından kesinlikle emin oldukları bir deniz aracından, 16. kanaldan bir tehlike
mesajı alan seyyar servis istasyonları ise, mesajın alındısını onaylamadan önce, tehlikedeki seyyar
istasyonun yakınındaki istasyonların alındıyı müdahalesiz onaylayabilmelerine izin vermek üzere, kısa
bir süre geçmesine müsaade etmelidirler.

Çok uzak bir mesafede bulunduğundan şüphe duyulmayan bir seyyar istasyondan bir tehlike mesajı
alan seyyar servis istasyonlarının alındıyı onaylamalarına gerek yoktur. Alındı onayı aşağıda
gösterildiği şekilde verilmelidir;
 MAYDAY
 Tehlike mesajını yayınlayan istasyonun çağrı işareti yada diğer kimlik bilgilerinin (gemi ismi vs)
üç defa söylenmesi,
 THIS IS (burası) kelimesi
 Alındıyı onaylayan istasyonun çağrı işareti yada diğer kimlik bilgilerinin (gemi ismi vs) üç defa
söylenmesi,
 RECEIVED
 MAYDAY
Örnek;
  MAYDAY
 EFES, EFES, EFES
 THIS IS
 CAROLINE, CAROLINE, CAROLINE
 RECEIVED
 MAYDAY.

Tehlike mesajının alındısını onaylayan her seyyar istasyon kaptanın onayı ile, 16. kanaldan aşağıdaki
bilgileri en kısa zamanda yayınlamalıdır,
 Kendi ismini,
 Enlem ve boylam olarak, derece ve dakika belirterek kendi pozisyonunu, (mümkün olduğu
takdirde, bilinen bir coğrafi mevkiden gerçek kerterizi ve deniz mili olarak mesafesi de verilebilir.)
 İlerleme hızı ve tehlikedeki seyyar istasyona ulaşabileceği tahmini süre,
 İlaveten, tehlikedeki geminin pozisyonu şüpheli bulunduğu takdirde, gemi istasyonları mümkünse
QTE kısaltmasıyla başlamak üzere tehlikedeki geminin hakiki kerterizini yayınlamalıdırlar.

Tehlike Mesajının Kendisi Tehlikede Olmayan

Bir İstasyon Tarafından Yayınlanması
Bir seyyar istasyonun tehlikede olduğunu öğrenen bir gemi yada kıyı istasyonu, aşağıdaki durumların
her hangi biri oluştuğunda, tehlike mesajını aracılık ederek yayınlamalıdırlar,
a) Tehlikedeki istasyon tehlike mesajını kendisi yayınlayamıyorsa,
b) Kendisi tehlikede olmayan gemi, uçak yada diğer taşıtların kaptanı yada sorumlu şahıs veya kıyı
istasyonundan sorumlu şahıs daha fazla yardımın gerekliliğine inandığında,
c) Kendisi bizzat yardım edebilecek durumda olmamasına rağmen, henüz alındı onayı bildirilmemiş
bir tehlike mesajı duyduğunda.

Kendisi tehlikede olmayan bir istasyon tarafından aracılık edilerek yayınlanacak bu tehlike mesajı,
aşağıdaki çağrıyı takiben VHF 16.kanaldan yayınlanmalıdır. Bu çağrı aşağıdakilerden ibaret olmalıdır.

 MAYDAY RELAY sinyali (üç defa)

 THIS IS, (Burası)
 Yayın yapan istasyonun çağrı işareti Çağrı formatı
yada diğer kimlik bilgileri. (üç defa)
13.
14. Örnek;
 MAYDAY RELAY (üç defa)
 THIS IS
 TÜRK RADIO (üç defa)

 FOLLOWING MESSAGE RECIVED FROM MV CAROLINE

15. ON VHF CH.16, 25TH.SEPTEMBER. AT 1830 UTC.
16. QUOTE,
17. M/V CAROLINE, CALL SIGN H8VN, POSITION IS
18. BETWEEN ÇEŞME AND CHIOS ISLAND, mesaj
19. ABOUT TWO MILES NORTHWEST OF ÇEŞME. 23 CREW
20. MEMBERS ONBOARD. WE ARE SINKING AND
21. REQUESTING VERY IMMEDIATE ASSISTANCE.
22. UNQUOTE.
 THIS IS
 TÜRK RADIO
 OVER.
Tehlike Trafiği ve Tehlike Trafiğinin Kontrolü
Tehlike trafiği, tehlikedeki seyyar istasyonun acil yardım talebiyle ilgili tüm mesajlarından oluşur.
Tehlike trafiğin varlığından haberdar olan ancak tehlikedeki istasyona bizzat kendisi yardım
edemeyecek durumda olan herhangi bir seyyar servis istasyonu, yardımın sağlandığı anlaşılıncaya
kadar 16.kanalda tehlike trafiğini takip etmeli ve normal çalışmaya tekrar başlanabileceğini belirten
mesaj işitilinceye kadar herhangi bir yayın yapmamalıdırlar.
Tehlike trafiğinin kontrolü, tehlikedeki seyyar istasyonun yada kendisi tehlikede olmayan ancak
tehlike mesajını aracılık ederek yayınlayan istasyonun sorumluluğundadır. Ancak, bu istasyonlar
tehlike trafiğinin kontrolünü bir başka istasyona (genelde en yakın kıyı istasyonuna) devredebilirler.
Tehlike Trafiği Esnasında Acelelik ve Emniyet
Çağrılarının Yapılması

Fevkalade önemli durumlarda, tehlike trafiğine müdahaleye yada gecikmesine sebebiyet vermemek
kaydıyla, tehlike trafiğindeki bir arada 16.kanalda, tercihen kıyı istasyonları tarafından, acelelik ve
emniyet mesajlarının anonsları yapılabilir. Anonsta, acelelik yada emniyet sinyali sadece bir kez
söylenilmeli ve mesajının yayınlanacağı çalışma kanalı belirtilmelidir. Örnek;
 PAN PAN
 BURASI
 TÜRK RADYO
 KANAL 24
 TAMAM

Tehlike Trafiğinde Sessizliğin Sağlanması

Tehlikedeki yada tehlike trafiğini kontrol eden istasyon; tehlike trafiğine zararlı müdahalede bulunan
bölgedeki seyyar istasyonları SEELONCE MAYDAY tabirini kullanarak sessizliğe zorlayabilir. (Bu
tabirin kullanımı; tehlikedeki seyyar istasyon ve tehlike trafiğini kontrol eden istasyona aittir.) Örnek;
 SEELONCE MAYDAY
 THIS IS
 TÜRK RADYO

Tehlikedeki gemi, uçak yada diğer taşıtların yakınındaki, tehlike trafiğini takip eden her hangi bir
istasyon, gerekli gördüğü takdirde, SEELONCE DISTRESS sözcükleri ve kendi çağrı işaretini (yada
gemi ismini) de belirterek, müdahale eden istasyonu sessizliğe zorlamak üzere çağrı yapabilir. Örnek;
 SEELONCE DISTRESS
 THIS IS
 YAT DIANA

Tehlike Trafiğinde Kısıtlı Çalışmanın Başlangıcı

Tehlike trafiğinin ilerleyen safhalarında, yardımın belirli bir oranda sağlanması ve artık hayati
tehlikenin ortadan kalkması ve dolayısıyla tehlike trafiğinin devam ettiği VHF 16.kanalda tamamen
sessizliğe artık gerek kalmaması durumunda, trafiği kontrol eden istasyon, bütün istasyonlara hitaben,
“kısıtlı çalışmaya yeniden başlanılabileceğini” belirten aşağıdaki gibi bir mesaj yayınlamalıdır.
 MAYDAY
 HELLO ALL STATIONS ( üç defa)
 THIS IS,
 Mesajı yayınlayan istasyonun çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri,
 Mesajın veriliş saati,
 Tehlikedeki seyyar istasyonun adı ve çağrı işareti,
 Fransızca “Prudence”olarak telaffuz edilen PRU-DONCE kelimesi.
Örnek;
 MAYDAY,
 ALL STATIONS (üç defa)
 THIS IS
 TÜRK RADIO
 1830 UTC,
 CAROLINE/H8VN,
 PRU-DONCE.

Tehlike Trafiğinin Sona Ermesi

Tehlike trafiği için kullanılmış olan VHF 16.kanalda tehlike trafiği sona erdiğinde, bu trafiği kontrol
etmiş olan istasyon aynı kanaldan, bütün istasyonlara hitaben yapacağı çağrıyla tehlike trafiğinin sona
erdiğini aşağıdaki şekilde bildirmelidir,
- MAYDAY,
 HELLO ALL STATIONS (üç defa)
 THIS IS,
 Mesajı yayınlayan istasyonun çağrı işareti yada diğer kimlik bilgileri,
 Mesajın veriliş saati,
 Tehlikede bulunmuş olan seyyar istasyonun ismi ve çağrı işareti,
 SEELONCE FEENEE kelimeleri.
Örnek;
 MAYDAY
 ALL STATIONS
 THIS IS
 TÜRK RADIO
 2145 UTC
 CAROLINE/H8VN
 SEELONCE FEENEE.

VHF Radyotelefon “Acelelik” Haberleşmesi

Acelelik Sinyali

Acelelik sinyali; tehlike hariç diğer tüm haberleşmelere göre önceliğe sahiptir. Radyotelefonda
acelelik sinyali; (Fransızca “Panne”) “PAN PAN” kelime gurubundan ibaret olup çağrıdan önce üç
defa tekrar edilmelidir.

Acelelik Sinyali Hangi Durumlarda Kullanılmalıdır?

Acelelik sinyali, bu çağrıyı yapan istasyonun (gemi, uçak veya diğer deniz taşıtları) yada her hangi bir
kişinin emniyeti ile ilgili, çok acil bir mesaja sahip olduğunu belirtir. Tehlike haberleşmesini
gerektirecek ciddi bir tehlikenin henüz oluşmadığı, ancak çok yakında gerçekleşebilmesi muhtemel bir
tehlike durumunda (geminin dümen arızası nedeniyle manevra yapamayacak hale gelmesi ve
sürüklenmesi gibi) çok acil yardım talebinde bulunmak üzere, bütün istasyonlara veya belirli bir
istasyona hitaben bu sinyal kullanılarak çağrı yapılmalıdır.
Bu sinyalin kullanılmasının; haberleşmede öncelik sağlamak amacıyla da olabileceği unutulmamalıdır.
Örneğin, gemide kaza sonucu ciddi bir yaralanma ve acil tedavi gerektirecek bir durum oluştuğunda,
bütün istasyonlara yada en yakın kıyı istasyonuna acelelik çağrısı yapılabilir. Ayrıca, gemiden denize
bir adam düşmesi ve belirli bir süre sonra farkına varılması gibi can emniyeti ile ilgili durumlarda yine
olayın acilen civardaki gemi ve kıyı istasyonlarına bildirilmesi için acelelik sinyali kullanılarak çağrı
yapılmalıdır.

Acelelik sinyali; sadece, seyyar istasyon taşıyan (gemi, uçak veya diğer deniz taşıtları veyahut da
deniz seyyar uydu servisindeki gemi-uydu yer istasyonunun kaptanı yada bu istasyonlardan sorumlu
şahsın yetkisi altında yayınlanmalı ve bu sinyali duyan bütün istasyonlar, yayınlanacak acelelik
mesajına müdahale etmemeye dikkat etmelidirler. Ayrıca, acelelik sinyalini duyan bütün istasyonlar,
en az üç dakika dinleme yapmalıdırlar. Bu sürenin sonunda acelelik mesajı işitilmediği takdirde,
mümkünse bir kıyı istasyonu acelelik sinyalinin
alınışından haberdar edilmelidir. Daha sonra normal çalışmaya geri dönülebilir.

Acelelik Mesajının Yayınlanması

Acelelik sinyali ve takiben mesaj, VHF 16.kanaldan yayınlanmalıdır. Deniz seyyar servisinde acelelik
mesajı ya bütün istasyonlara yada özel bir istasyona hitaben olabilir. Acelelik çağrısı ve mesajı
aşağıdaki gibi olmalıdır;

 PAN PAN (Üç defa)

 ALL STATIONS (Üç defa)
 THIS IS Acelelik çağrısı
 YACHT JASMINE (Üç defa)

 MY POSITION 14 MILES SOUTHWEST

OF KUŞADASI HARBOUR. DUE TO Acelelik mesajı
RUDDER FAILURE I AM DRIFTING
INSHORE, REQUESTING TOW URGENTLY.
 OVER

Acelelik Mesajının İptal Edilmesi

Acelelik mesajı “Bütün istasyonlara” hitaben yayınlanmışsa, yayını yapan istasyon acelelik mesajının
iptalinden sorumludur. Talep edilen yardım ulaştığında ve daha fazla yardımın gerekli olmadığına
kanaat getirildiğinde, mesaj iptal edilmelidir. Mesajın iptali de aynı şekilde “Bütün istasyonlara”
hitaben olmalıdır.

Tıbbi Yardım Çağrıları

Karadaki yetkililerden tıbbi yardımla ilgili bilgi almak üzere yapılacak acelelik çağrıları, belirli bir
istasyona hitaben ve 16.kanaldan yayınlanmalıdır. Acelelik çağrısı tıbbi yardım talebi içerdiği için;
çağrıya “MEDİKAL” sözcüğü ilave edilmelidir. Aşağıda, bu çağrıya ait bir örnek verilmiştir.
 PAN PAN MEDİKAL (Üç defa)
 TÜRK RADYO (Üç defa)
 BURASI
 MOTOR YAT YASEMİN (Üç defa)
Bu sinyali taşıyan acelelik çağrıları, gemide acil yardım ulaştırılması gereken bir hasta yada yaralı
olması gibi durumlarda yayınlanmalıdır. Acil durum olmaksızın istenecek tıbbi bilgi için, acelelik
sinyali kullanılmadan normal çağrı yapılarak kıyı istasyonu ile irtibat kurulabilir ve durum izah
edilerek gerekli bilgi alınabilir.

VHF Radyotelefon Emniyet Haberleşmesi

Emniyet Sinyali
Radyotelefonda emniyet sinyali, Fransızca’daki “SECURITE” sözcüğünün açıkça telaffuz edilerek
söylenilmesinden ibarettir. Emniyet sinyali, çağrıdan önce üç kez tekrar edilmelidir. Bu sinyal;
istasyonun, denizcilerin emniyetli seyirlerini etkileyecek önemli bir “denizcilik uyarısı” yada önemli
bir “meteorolojik uyarı” (fırtına, kasırga ihbarı) içeren bir mesaj yayınlamak üzere olduğunu belirtir.

Emniyet Çağrısının Yayınlanması

Emniyet çağrısının ve emniyet mesajı VHF 16.kanaldan yayınlanmalıdır. Yapılacak emniyet

çağrısının sonunda emniyet mesajının içeriği de uygun bir anonsla belirtilmelidir. Aşağıda, emniyet
çağrısına ait bir örnek verilmiştir,

 SECURITE, SECURITE, SECURITE

 BÜTÜN GEMİLERE (üç defa)
 BURASI
 TÜRK RADYO (üç defa) Emniyet çağrısı

 FIRTINA İHBARI YAYINLANACAKTIR,

Emniyet Mesajının Yayınlanması

Deniz seyyar servisinde emniyet mesajları genelde “Bütün istasyonlara” hitaben yayınlanmalıdır. Bazı
durumlarda özel bir istasyona hitaben de olabilir. Emniyet sinyalini duyan bütün istasyonlar; mesajın
kendilerini ilgilendirmediğinden emin oluncaya kadar dinlemede kalmalı ve mesaja müdahale
etmemelidirler.

Gemiler, denizde emniyetli bir seyir yapabilmeleri için, bulundukları yada seyir yapacakları sularla
ilgili, kıyı istasyonları tarafından yayınlanacak olan emniyet mesajlarını iyi takip etmelidirler. Fırtına
ihbarlarının yanı sıra, askeri gemilerin atış tatbikatları gibi programlı emniyet mesajları karadaki
yetkililerin bilgisi ve denetimi altında hazırlanarak kıyı istasyonlarına iletilecek ve bu istasyonlar
tarafından belirli periyotlarla yayınlanacaktır. Bununla birlikte, seyir emniyetini tehlikeye sokabilecek;
denizde yüzen kütük yada mayına benzer cisimler görüldüğünde veyahut da haritada belirtilmemiş,
yeni oluşmuş sığlık yada gemi enkazlarının varlığından haberdar olunduğunda, olay uygun bir emniyet
mesajına dönüştürülerek, gecikmeksizin olaydan haberdar olan gemi, yat vs deniz taşıtları tarafından
da yayınlanabilir.
Emniyet Mesajlarına Konu Olan Olaylar
Denizde can ve mal güvenliğini tehlikeye sokabilecek ve dolayısıyla emniyet mesajı olarak
yayınlanmasını gerektirecek bazı olaylar aşağıda gösterilmiştir,
 Gemilerin ana seyir yollarındaki ışıklı şamandıraların sönmesi,
 Gemi enkazları yada yarı batık gemilerin varlığı,
 Yedekte çekilen geniş dubaların varlığı,
 Denizde mayın yada benzeri herhangi bir cisim görülmesi,
 Denize düşmüş ve sürüklenen kütük vb. cisimler,
 Varlığı yeni keşfedilmiş sığlık yada kayalıklar,
 Su altında kablo döşemesi vb. denizaltı çalışmaları,
 Harp gemilerinin atış tatbikatları,
 Fırtına ve kasırga ihbarları.

Gemiler-arası Seyir Emniyeti Haberleşmesi

156.650 MHz yani VHF 13.kanal, dünya genelinde kullanılmak üzere, öncelikle gemiler-arası seyir
emniyeti haberleşmeleri için seçilmiştir. Bu kanal ayrıca, ilgili idarelerin ulusal kurallarına bağlı
olarak gemi hareketleri ve liman çalışmaları servislerinde de kullanılabilir.

VHF ile Hava Tahmin Raporlarının Yayınlanması

Doğu Karadeniz sınırımızdan İskenderun’a kadar tüm kıyı şeridimizi kapsayacak şekilde hazırlanan
meteorolojik mesajlar (hava tahmin raporları) merkezleri; İstanbul, Samsun, ve Antalya’da bulunan
Türk radyo istasyonları tarafından, 16.kanaldan ön anonsu yapılmak suretiyle 67.kanala 1 geçilerek
aşağıda belirtilen (yerel) saatlerde yayınlanmaktadır. 2
- Meteorolojik gözlem raporu (Türkçe) : 0930, 1130, 1330, 1530, 1730, 1930
- 24 saatlik deniz tahmin raporu (Türkçe/İngilizce) : 0900, 2100
- 72 saatlik deniz tahmin raporu (Türkçe) : 1100
Meteorolojik bülten ve fırtına ihbarları, ayrıca Sahil Güvenlik Komutanlığı’nın VHF istasyonları
tarafından 08.kanaldan (ön anonsu 16.kanaldan yapılmak üzere) Türkçe ve İngilizce olarak; 0900,
1100, 1300, 1500, 1800, 2000 saatlerinde (yerel saat) yayınlanmaktadır.
1
Normalde, gemiler arası haberleşme kanalı olarak kullanılan 67.kanal, Türk radyo istasyonları tarafından yapılan bu
meteorolojik yayınlara zararlı müdahaleye sebebiyet verilmemesi için gemiler tarafından yukarıda belirtilen yayın
saatlerinde (gemiler arası haberleşme amacıyla) kullanılmamalıdır.
2
Bu yayınlar, kıyısal sularda seyir yapan deniz taşıtları için amaçlanmış ve VHF bandından yapılmaktadır. Bunların yanı
sıra, uzak sefer yapan gemiler için, Bandırma meteoroloji istasyonu tarafından ve eskiden mors ile yayınlanan meteorolojik
bültenler, Türk (İstanbul) radyo tarafından HF (yüksek frekans) bandından R/Telefon ve R/Teleks ile ayrıca
yayınlanmaktadır.
b) MF Bandı

MF (medium frequency) bandı; VHF bandının kapsam sahasının ötesindeki istasyonlarla haberleşme
yapmak için amaçlanmıştır ve haberleşme mesafesi normal şartlarda 250 mil civarındadır. Bu frekans
bandı; 1605-4000 kHz arasındaki frekansları içerir ve SSB radyotelefon olarak; gemi ve kıyı
istasyonlarına, ayrıca gemiler-arası kullanımlar için ayrı ayrı tahsis edilmiştir.

MF Bandı R/Telefon Tehlike - Emniyet Frekansı “2182 kHz”

R/Telefon tehlike-emniyet trafiği frekansı 2182 kHz; çağrı ve cevaplar için, kıyı istasyonları tarafından
trafik listelerinin bir başka (çalışma) frekanstan yayınlanacağının duyurulması ve ayrıca; gemiden-
gemiye ve gemiden-hava taşıtlarına doğru yapılacak “olay-yeri” haberleşmelerinde kullanılabilecektir.
2182kHz’in tehlike amaçlı kullanımını kolaylaştırmak için, bu frekanstaki bütün yayınlar en aza
indirgenmeli, tehlike acelelik yada emniyet hariç çağrı ve hazırlık sinyalleri bir dakikayı
geçmemelidir.

2182 kHz Frekansında Yapılan Dinleme Nöbeti

2182 kHz taşıyıcı frekansında her hangi bir yayın yapmadan önce, devam ede gelen tehlike trafiğinin
bulunmadığından emin olmak için yeterli bir süre dinleme yapılmalıdır. (bu kural, tehlikedeki gemi
için uygulanmaz)
SOLAS’a tabi olmayıp, GMDSS teknikleri ve frekanslarını kullanan gemilerin GMDSS gereklerine
göre donatılıncaya kadar geçecek süre içinde, 2182 kHz’in (ve VHF 16.kanal) uluslararası genel
haberleşme R/Telefon çağrı kanalı olarak devamlılığına karar verilmiştir. Bununla birlikte IMO;
GMDSS’e tabi gemilerin 1.Şubat.1999’dan sonra 2182 kHz’de dinleme yapmalarına gerek
olmadığına, VHF 16. kanalda ise 1.Şubat.2005 yılına kadar dinlemenin devam etmesine karar
vermiştir. Bu süre içinde, denizde can güvenliğinin artırılmasına yardımcı olmak üzere bütün idareler;
tüm gemileri GMDSS’i kullanmaları, ayrıca GMDSS için kıyı-bazlı imkanların sağlanması
hususlarında teşvik etmelidirler.
2182 kHz Frekansının Koruma Bandı

2182 kHz frekansının istenmeyen müdahalelerden korunabilmesi için, 2173.5-2190.5 kHz frekans
bandı tehlike frekansının koruma bandı olarak ayrılmış olup, bu frekans bandı içinde olan 2182 kHz
taşıyıcı frekansı ve 2174.5 kHz, 2177 kHz, 2187.5 kHz, 2189.5 kHz frekansları için müsaade edilmiş
yayınlar hariç bu banttaki bütün yayınlar yasaklanmıştır.

c) HF Bandı

HF bandı, gök dalgasından istifade etmek suretiyle, çok daha uzak mesafeler ile haberleşme yapmak
için kullanılır. Bu frekans bandı; 4000-27500 kHz arasındaki frekansları kapsamaktadır. Bu frekans
bandında, SSB radyotelefon haberleşmesi için kullanılacak yayın sınıfı J3E olmalıdır. HF radyotelefon
haberleşmesi için; 4, 6, 8, 12, 16, 18/19, 22 ve 25/26 Mhz frekans bantları tahsis edilmiştir. Bu bantta,
Tablo-2 de görüleceği üzere gemi ve kıyı istasyonları için tahsis edilmiş olan frekanslara ayrıca kanal
numaraları da verilmiştir.

HF Bandı, Dubleks Çalışmalar İçin

SSB Radyotelefon Kanalları
4 Mhz Bandı
Kanal No Kıyı istasyonu Gemi istasyonu
Taşıyıcı Tahsis Taşıyıcı Tahsis
frekans edilen Frekans edilen
Frekans Frekans

401 4 357 4 358.4 4 065 4 066.4

402 4 360 4 361.4 4 068 4 069.4
403 4 363 4 364.4 4 071 4 072.4
404 4 366 4 367.4 4 074 4 075.4
405 4 369 4 370.4 4 077 4 078.4

406 4 372 4 373.4 4 080 4 081.4

407 4 375 4 376.4 4 083 4 084.4
408 4 378 4 379.4 4 086 4 087.4
409 4 381 4 382.4 4 089 4 090.4
410 4 384 4 385.4 4 092 4 093.4

411 4 387 4 388.4 4 095 4 096.4

412 4 390 4 391.4 4 098 4 099.4
413 4 393 4 394.4 4 101 4 102.4
414 4 396 4 397.4 4 104 4 105.4
415 4 399 4 400.4 4 107 4 108.4

416 4 402 4 403.4 4 110 4 111.4

417 4 405 4 406.4 4 113 4 114.4
418 4 408 4 409.4 4 116 4 117.4
419 4 411 4 412.4 4 119 4 120.4
420 4 414 4 415.4 4 122 4 123.4

421 4 417 * 4 418.4 * 4 125 * 4 4 126.4*

422 4 420 4 421.4 4 128 4 129.4

Tablo 2

Gemiden-Kıyı İstasyonuna Yapılan Çağrılar

HF bandında, radyotelefon ile bir kıyı istasyonunu çağıran bir gemi, “Kıyı istasyonları” kitabının 5.
sütununda gösterilen kanaldaki (gemi istasyonuna tahsis edilmiş olan) çalışma frekansını
kullanmalıdır.
Kıyı istasyonları kitabında böylesi bir dinleme nöbetinin yapıldığı gösterilmiyorsa, yine kıyı
istasyonları kitabının 5 no’lu sütununda koyu renk baskı ile belirtilen, kıyı istasyonunun çalışma
yapmakta olduğu kanaldan (doğrudan) çağrı yapılmalıdır. Örneğin; Türk radyonun (İstanbul) devamlı
çalışma yaptığı radyotelefon kanallarından birisi olan kanal 811’deki (Kıyı istasyonları kitabında koyu
renk baskı ile gösterilmemiştir ancak, pratik olarak bu kanalda devamlı çalıştığı bilinmektedir) kıyı
istasyonuna tahsis edilen 8749 kHz (taşıyıcı) frekansının karşılığı olan gemi frekansı, Tablo-2’de1
“Ship stations carrier frequency” sütunundaki 8225 kHz frekansından doğrudan çağrı yapılarak irtibat
kurulabilir.

Ancak çağrı yapılmadan önce, süregelmekte olan bir haberleşmeye zararlı müdahalede bulunmamak
için yeterli bir süre dinlemede kalınmalı, haberleşme olmadığından emin olunduğunda yada
haberleşme varsa; geminin telefon talebini iletmesinden sonra aboneyle irtibat kurulması arasında
geçecek boşluk anı gibi bir süre içinde çağrı yapılıp bir sıra numarası alınması şeklinde irtibat
kurulabilir.

2- Uydu Servisi

Ekvatoral yörüngeli ve 1.6 Ghz frekans bandında çalışan dört adet Inmarsat uydusu vasıtasıyla
sağlanır.

Uydu servisinde; Inmarsat-A, Inmarsat-B, Inmarsat-C ve Inmarsat-M tipi gemi uydu-yer istasyonu
terminalleri mevcuttur. Bunlardan A ve B tipi olanlar ile, tüm haberleşmeler (telefon, fax, data, teleks)
yapılabilir, Inmarsat-M ile sadece telefon (ve fax) Inmarsat-C ile (“sakla ve ilet” olarak) sadece teleks
haberleşmesi yapılabilmektedir. Ayrıca; Inmarsat-A, B, C tipi terminaller, teleks haberleşmesi
yapmaya imkan sağladığı için GMDSS’e uygun olarak kabul edilmiştir.
1
Tablo-2 de, her bir kanal için kıyı ve gemi istasyonlarının frekansları ayrı ayrı kolonlar halinde gösterilmiştir. Bu
kolonlardan birisi “carrier” (taşıyıcı) frekansı diğeri ise, “assigned” (tahsis edilen) frekansı göstermektedir. Bu iki frekans
arasında 1.4 kHz’lik bir fark vardır. Burada dikkat edilmesi gereken en önemli husus, sadece “taşıyıcı” frekans kolonunda
gösterilen frekansın kullanılacak olduğudur. Tahsis edilen frekans hiç bir zaman kullanılmamalıdır.
RADYOTELEKS HABERLEŞMESİ

Dar Bant Doğrudan Yazan Telgraf Sistemi (NBDP)

GMDSS gereklerinin tam olarak yürürlüğe girmesiyle birlikte, yazılı iletişim için deniz seyyar
servisinde uzun yıllardan beri kullanılmakta olan “mors-telgraf” büyük bir oranda kullanımdan
kaldırılmıştır. (Bazı ülkeler; 500 kHz ve HF bandındaki mors servislerini halen sürdürmektedirler) Bu
değişikliğin neticesi olarak; R/Telgraf haberleşmesinde kullanılan mors tekniğinin etkinliği nedeniyle
şimdiye kadar ikinci planda kalan NBDP (Narrow Band Direct Printing) şeklinde ifade edilen
radyoteleks sistemi daha yaygın olarak kullanılmaya başlanmıştır.

Doğrudan Yazan Telgraf Sisteminin

Genel Özellikleri

“Mors-telgraf” sisteminin genel özelliği; harf, rakam yada işaretlerin, “nokta” ve “çizgilerden” oluşan
“mors alfabesi” ile iletilmesiydi. Bu sistemde; harf, rakam vs. oluşturan nokta (.) ve hatlar (-) sabit
sayıda olmayıp bazı farklılıklar içermektedir. Örneğin; “a” harfi (.-) ile ifade edilirken, “b” harfi (-...)
şeklinde daha fazla sayıda karakter ile gösterilmektedir. Doğrudan yazan telgraf sisteminde ise; harf,
rakam yada işaretler sabit sayıda kod grubu ile ancak değişik “var-yok” kombinasyonlarıyla ifade
edilmektedir. Deniz seyyar servisindeki NBDP haberleşmesinde kullanılan 7-ünit kod sisteminde;
örneğin “a” harfi “BBBYYYB”, “b” harfi ise “YBYYBBB” şeklinde gösterilmektedir.
Buradaki “Y” var (mark) yada dijital ifadeyle “1” “B” ise yok (space) “0” olarak adlandırılmaktadır.
Doğrudan Yazan Telgraf Sisteminin Kullanımı
Deniz seyyar servisinde, “doğrudan yazan telgraf” sistemi kullanılarak yapılan haberleşmeler aşağıda
gösterilmiştir. Bunlar;
a- Gemi ve kıyı istasyonları arasındaki telgraf servisinde,
b- Kıyı istasyonu vasıtasıyla,gemi ile gemi sahibi arasındaki telgraf servisinde,
c- Uluslararası teleks şebekesinin bir abonesiyle gemi arasında,
d- Bir kıyı istasyonundan bir yada daha fazla sayıdaki gemilere tek yönlü telgraf iletişimi servisinde,
e- İki gemi arasındaki yada bir gemi ile birden fazla sayıdaki diğer gemiler arasındaki telgraf
servisinde.

Dar Bant Doğrudan Yazan Telgraf Sisteminin

Kullanılacağı Frekans Bantları (yersel servis)
NBDP telgraf sistemiyle yapılacak çalışmalarda kullanılacak frekans bantları;
a-) 415 - 535 kHz, b-)1605 - 4000 kHz, c-) 4000 - 27500 kHz, d-)156-174 MHz bandıdır.
Dar Bant Doğrudan Yazan Telgraf Sisteminde
Kullanılacak Yayın Sınıfı
Yukarıda belirtilen frekans bantlarında NBDP ile çalışacak cihazlarla donatılmış bütün gemiler;
servislerini sürdürmeleri için gerekli çalışma frekanslarında, F1B yada J2B yayın sınıfı ile alma ve
gönderme yapabilmelidirler,

Hata Bulucu ve Hata Düzeltici Sistemler

R/Teleks haberleşmelerinde, çeşitli kaynaklardan oluşan örneğin; atmosferik parazitler, fading (sesin
azalıp-çoğalması), diğer istasyonların karıştırmaları, telsiz haberleşmelerinde amaçlanan bilginin elde
edilmesini farklı şekillerde etkiler. Bu sistemin arzu edildiği şekilde kullanılabilmesi için, özellikle
HF bandındaki bu zararlı etkiler nedeni ile telsiz sinyallerinin bozulmasını önleyici bazı teknik
düzenlemelerin yapılmasına gerek görülmüştür. Bu nedenle, "Hata bulucu" ve, "Hata düzeltici"
sistemler geliştirilmiştir. Bunlar;
a- ARQ Usulü (A-Mode), b- FEC Usulü (B-Mode) olarak ifade edilmektedir.

ARQ Usulü (A-Mode)

"Automatic Retransmission Request" (yada "Automatic Request for Repetition") Bilginin otomatik
olarak tekrar yayınlanması talebi olarak ifade edilen ARQ usulü; her hangi iki istasyon arasında
karşılıklı haberleşme için kullanılır. Ancak, haberleşme sırasında, alma ve gönderme aynı anda
olmayıp sıra ile yapılmaktadır. Bu sistemin en önemli özelliği; haberleşme sırasında selektif çağrı
işaretlerinin karşılıklı olarak elde edilmesiyle mesajların güvenilir bir nitelik kazanmasıdır. Bu usulde;
ISS (bilgi gönderen istasyon) bilgiyi üç karakterden oluşan bloklara böler ve her bir blok birbirinin
peşi sıra 100 baud sürat ile gönderilir. IRS (bilgiyi alan istasyon) bir bloğu aldığında; (eğer hatasız
olarak alınmışsa) ISS'ye bir sonraki bloğun gönderilmesi için talepte bulunmak üzere otomatik olarak
kontrol sinyalini gönderir. Hata tespit edilirse, doğrulanmış tekrar talebinde bulunulur. Bu tekrarlama
talebi, blok hatasız alınıncaya kadar, 32 defa olabilir. Bu sürede teleks yazı makinesi durur ve bilginin
doğrulanmasını bekler. Bu süre içinde, bir karakter dahi uygun olmadığı takdirde, her iki istasyon da
"restart" (tekrar başlama) daha sonra da "stand-by" pozisyonuna geri döner yani teleks bağlantısı
kesilir.
FEC Usulü (B-Mode)
"Forward Error Correcting" yani, "ileri hata düzeltici" usul olarak adlandırılan bu sistem; tek yönlü
(alma yapan istasyonlardan cevap talebinde bulunulmaksızın) ve kesintisiz olarak örneğin; hava
raporları, emniyet mesajları gibi trafiğin bir yada daha fazla sayıdaki istasyonlara yayınlanması için
kullanılır. Yayın yapan istasyon (B-Mode Sending Station) kısaca "BSS", alma yapan istasyon
(istasyonlar) ise (B-Mode Receiving Station) "BRS" olarak adlandırılır. FEC usulünde yayın tek
yönlüdür. Bu usulde, bilgi gönderen istasyon sadece gönderme yapar, alış yapan istasyonlar ise sadece
alma yaparlar. Yani ARQ usulündeki gibi iki istasyonun karşılıklı haberleşmeleri söz konusu olmadığı
için alış tarafındaki istasyonların vericilerinin açık olmasına gerek yoktur. Sistemin çalışması şöyledir;
mesaj yayınlayan istasyon her bir karakteri 280 milisaniye aralarla iki defa gönderir. İlk yayın "direk
yayın" (DX), ikincisi ise "tekrarlanmış yayın" (TX) olarak isimlendirilir. Hata yok ise, kağıda baskısı
elde edilir. Her iki karakter de hatalıysa, yazı makinesi (hata sembolü olarak) boşluk bırakır, yada yine
hata sembolü olarak asterisk (yıldız) “ * ” işaretinin baskısı elde edilir. FEC usulünde iki değişik tür
yayın yapılabilmektedir Bunlar;

a- CFEC (Kollektif FEC) usulü

Bu usul ile, kollektif yani "ortak yayın yapan istasyon" (CBSS) aynı anda birden fazla sayıda, "ortak
yayın alan istasyona" (CBRS) bilgi gönderebilir. Örneğin; Navtex yayınları, emniyet mesajlarının
yayını.

b- SFEC (Selektif FEC) usulü

Bu usulde, "selektif yayın yapan istasyon" (SBSS) bilgiyi, selektif çağrı numarasını belirtmek suretiyle
sadece bir istasyona yani "selektif yayın alan istasyona" (SBRS) gönderebilir.

FEC Usulünün Kullanıldığı Durumlar

Kıyı yada gemi istasyonlarından, FEC usulü kullanılarak bir yada daha fazla istasyona aşağıdaki
durumlarda bir ön düzenlemeyle mesaj gönderilebilir,
- Alıcı gemi istasyonun vericisini kullanamayacak durumda olması yada kullanmasına (limanda kalma
süresinde) müsaade edilmediği durumlarda,
- Aynı mesajın birden fazla gemiye (ortak) gönderilmek istendiği durumlarda,
- Mesajın alındısının bildirilmesinin gerekli olmadığı ("answer-back"1talep edilmediği) durumlarda,
- DSC tehlike, acelelik ve emniyet çağrısından sonra, (haberleşmesinin ilerleyen aşamalarında" NBDP
kullanılacağı belirtilmişse)
- "Olay-yeri" haberleşmelerinde.
Navtex
Dar bant Doğrudan Yazan Telgraf tekniği kullanılarak, belirli kıyı istasyonları tarafından gemilere,
denizcilik ve meteorolojik uyarılar ile, acil bilgilerinin yayınlanmasında kullanılan uluslararası servise
kısaca “Navtex” denilmektedir. Navtex, kıyıdan yaklaşık 400 mil mesafeye kadar olan denizlere ait
yayınların yapılması için kullanılmaktadır. Navtex yayınları, uluslararası alanda ve seçilmiş belirli
istasyonlar tarafından tek bir frekanstan (518 kHz) yapıldığı için, yayın süreleri; bu yayınları yapan
istasyonların yayınlarına müdahale etmeyecek şekilde düzenlenmiştir. Her bir Navtex yayınına ayrılan
süre on dakikadır ve dörder saat ara ile yapılmaktadır.

Navtex Yayını Yapan Türk Kıyı İstasyonları

İstasyon adı Tanıtım karakteri Yayın saati (utc)

İstanbul Türk Radyo D 0030, 0430, 0830, 1230, 1630, 2030
İzmir Türk Radyo İ 0120, 0520, 0920, 1320, 1720, 2120
Samsun Türk Radyo E 0040, 0440, 0840, 1240, 1640, 2040
Antalya Türk Radyo F 0050, 0450, 0850, 1250, 1650, 2050

Navtex Alıcıları
Kıyı istasyonları tarafından yapılan Navtex yayınlarının gemiler tarafından otomatik olarak
alınabilmesi için, yayının yapıldığı frekansta fabrikasyon olarak ayarlanmış bir alıcı ve alınan bilgileri
rulo edilmiş bir kağıda yazan bir yazıcı devresinden oluşan özel olarak üretilmiş Navtex alıcıları
kullanılmaktadır.
Navtex alıcıları, gerekli ön ayarlama yapıldıktan sonra sürekli açık olarak devrede bırakılabilir.
Ayrıca, cihazın sadece istenilen istasyon ve /yada istenilen tip mesajların alınabilmesi için
programlanabilme özelliği vardır. Bu özellik sayesinde, istenilmeyen istasyonlar ve/veya mesaj
kategorileri otomatik olarak iptal edilecek (A, B ve D tipi mesajlar iptal edilemez) ve kağıda baskısı
olmayacaktır. Ayrıca, mesajın preambül’ündeki B1-B4 karakterlerinin hatasız olarak alınamaması
durumunda kağıda baskı olmamaktadır. Sinyallerdeki zayıflama kabul edilebilir sınırlar içinde olduğu
takdirde ( 4’den az) mesajın baskısı elde edilebilmekte ve mesajın sonunda yüzde kaç hata ile
alındığı ayrıca belirtilmektedir.
1
Answer-Back : Teleks abonesinin numarası ve takiben harf grubunu, örneğin; “53863 Iztz Tr” gemi ve kıyı istasyonları
için ise, selektif çağrı numaralarını ifade eder. Teleks numarasını takiben yazılan harfler, doğru teleks numarasının elde
edildiğinin anlaşılması için bir detay olarak düzenlenmiştir. Sondaki Tr kısaltması ise, ülkeyi (Türk teleks abonesi) gösterir.

Navtex Yayın Formatı

Standart bir Navtex yayın formatı; aşağıda gösterilen bilgilerden oluşmaktadır.

ZCZC B1, B2, B3, B4 hhmm ODR nn

0000 UTC mmm yy Preambül
....................................................................
............................(metin)............................
.................................................................... Mesaj
....................................................................
NNNN

Örnek; ZCZC İE25 1620 ODR 18

1320 UTC APR 98
İZMİR TÜRK RADIO

Navtex preambülündeki kısaltmaların anlamı aşağıda gösterildiği gibidir,

ZCZC : Bu kod, mesajdan önce yayınlanan faz sinyallerinin sonunu belirler.
B1 : (A’dan Z’ye kadar) Yayını yapan istasyonun tanıtma karakteri.
B2 : (A’dan Z’ye kadar) Mesaj kategorisini belirten karakter.
B3, B4 : (00’dan 99’a kadar) Mesajın seri numarasını ifade eder.
hhmm : Mesajın yerel saat olarak yayın saati (hh: saat, mm:dakika)
ODR nn : Mesajın kaç kez yayınlandığını gösterir (ODR01-ODR99)
0000 : Utc olarak mesajın yayın saatini gösterir.
mmm : Mesajın yayınlandığı ay (üç harf)
yy : Mesajın yayınlandığı yıl.(son iki rakam)

Navtex Mesaj Kategorileri

Navtex yayın formatında “B2” karakteri ile gösterilen, Navtex mesajlarının kategorisini ifade eden A –
Z arasındaki harflerin anlamları aşağıdaki gibidir.
A- Denizcilik uyarı mesajı (alıcı istasyon tarafından iptal edilemez)
B- Meteorolojik uyarı mesajı (alıcı istasyon tarafından iptal edilemez)
C- Buz raporları
D- Korsan saldırısı ve Silahlı soygun uyarılarını da içeren Arama ve Kurtarma bilgisi (alıcı istasyon
tarafından iptal edilemez)
E- Meteorolojik tahmin (hava raporu)
F- Pilot servis mesajları,
G- Decca mesajları,
H- Loran mesajları,
I- Omega mesajları,
J- Satnav (uydu seyir) mesajları
K- Diğer elektronik seyir-yardım mesajları,
L- Seyyar Sondaj Gemisi hareketleri için Denizcilik uyarıları (alıcı istasyon tarafından iptal
edilemez)
V- (Başlangıçta "A" tipi mesajların altında anonsu yapılan) Denizcilik uyarı mesajları,
W-
X- Özel servisler-deneme tahsisi
Y-
Z- Yayınlanacak mesaj olmadığını belirtir.

Selektif Çağrılar
Selektif çağrılar, istasyonları otomatik olarak çağırmak ve tehlike alarmı için yada trafiğin organize
edilmesi için bilgi yayınlamak üzere düzenlenmiştir. Selektif çağrılar; “kıyıdan-gemiye”, “gemiden-
kıyıya” ve “gemiden-gemiye” yönlerinde yapılabilir.

Selektif Çağrı Çeşitleri

Deniz seyyar servisinde, selektif çağrılar için iki sistem kullanılmaktadır.
a- SSFC "sequential single-frequency code system" (ardışık tek frekans kod)
b- DSC "digital selective call" (sayısal selektif çağrı) sistemidir.

SSFC Sistemi
Ardışık (birbirini izleyen) kod sistemi olarak isimlendirilen SSFC sistemi; DSC sisteminin, bu
sistemin yerini alıncaya kadar geçerli olacaktır. Henüz tüm gemiler DSC sistemi ile donatılmamış
olduğu için, genel haberleşme amaçlı NBDP haberleşmeleri için belirli bir süre daha eski sistemdeki
selektif çağrı usulü (SSFC) kullanılmaya devam edilecektir. Daha sonra ise, şu an kullanılmakta olan
ve gemi istasyonlarına (beş rakamlı) kıyı istasyonlarına (dört rakamlı) tahsis edilmiş olan selektif çağrı
numaraları iptal edilecek, yerine DSC sisteminde geçerli olacak dokuz rakamlı selektif çağrı
numaraları tahsis edilecektir. Dolayısıyla, yeni sistemde R/teleks haberleşmesi için yapılacak selektif
çağrılar DSC sistemi vasıtasıyla yapılacaktır.

SSFC Çağrı Numaralarının Düzenlenmesi

SSFC sisteminde, deniz seyyar servisinin istasyonlarına (gemi ve kıyı) tahsis edilen selektif çağrı
numaralarının oluşturulmasında 0-9 arasındaki rakamlar kullanılmıştır. Bu sayısal kimlikler aşağıda
belirtildiği gibi oluşturulmuştur,
- Kıyı istasyonları selektif çağrı numaraları : Dört rakamdan (00 ile başlamamak üzere)
oluşturulmuştur. Örnek : İstanbul Türk Radyo 43601
- Gemi istasyonları selektif çağrı numaraları : Beş rakamdan oluşturulmuştur.
Örnek : 65703 (M/F ANKARA/TCYX)
- Gemi istasyonları grup çağrı numaraları : Aynı rakamın 5 kez tekrar edilmesi yada iki farklı rakamın
birbirinin peşi sıra tekrar edilmesi şeklinde oluşturulmuştur.

SSFC Selektif Çağrı Usulü

SSFC sistemiyle yapılacak selektif çağrılar aşağıdakilerden ibaret olmalıdır;
- Çağrılan istasyonun selektif çağrı numarası veya kimlik numarası yada sinyalini takiben,
- Çağıran istasyonun selektif çağrı numarası veya kimlik numarası yada sinyali.
Yukarıda belirtilen işlemler, radyoteleks cihazının teknik özelliği sayesinde, selektif çağrı gönderme
butonuna her bir basışta, otomatik olarak 30 saniye süreyle yayınlanır.

SSFC Selektif Çağrılarının Tekrar Edilmesi

Şu anda, sadece HF bandında ve genel haberleşme amaçlı radyoteleks haberleşmeleri için
kullanılmakta olan SSFC sistemindeki selektif çağrılar; bu amaçla çalışan kıyı istasyonlarına doğru
yapılırken, normalde iki kez yayınlanmalıdır. Çağrılan istasyon, yapılan selektif çağrıya cevap
vermediği takdirde, çağrı normalde en az 5 dakika ara verilmeden tekrar edilmemeli ve daha sonra 15
dakikalık bir ara verilmeksizin yenilenmemelidir.

DSC Sistemi (GMDSS konusunda anlatılacaktır.)

1
Türk kıyı istasyonları için selektif çağrı kimlik blokları; 4360-4369 arasında, Türk gemi istasyonlarına tahsis edilen selektif
çağrı numaraları ise 65700-65999 arasındadır.
Radyoteleks Haberleşmesi

Kıyı istasyonları aracılığı ile, genel haberleşme amaçlı yani rutin haberleşme için karadaki teleks
aboneleriyle irtibatın kurulması;
- Yarı otomatik (operatör yardımı ile) ve
- Tam otomatik (doğrudan teleks abonesiyle) olarak gerçekleştirilir.

Yarı Otomatik Usul

Kıyı istasyonları genelde tam otomatik usulde çalışmaktadırlar. Yarı otomatik yani operatör yardımı
ile yapılacak haberleşmeler, yine tam otomatik usul ile çalışan kıyı istasyonlarıyla tam otomatik
irtibatın kurulamaması ve operatör yardımının istenmesi şeklinde gerçekleşmektedir. Yarı otomatik
usulde çalışan kıyı istasyonları vasıtasıyla bir teleks abonesiyle irtibat kurmak için kullanılacak
preambül “TLX YZ” şeklinde olacaktır. Buradaki “Y” ülkenin uluslararası teleks kodunu, “Z” ise
teleks abonesinin numarasını ifade etmektedir. Yani kıyı istasyonu ile R/Teleks bağlantısının
kurulmasından sonra, irtibat kurulmak istenilen teleks abonesi için yapılacak talep için kullanılacak
ifade; örneğin TLX060753863 şeklinde olacaktır.

Tam Otomatik Usul

Tam otomatik usul; teleks haberleşmesi sırasında, devreye kıyı istasyonunun operatörünün girmesine
gerek olmaksızın, aranılan kara teleks abonesiyle doğrudan irtibat kurmak için kullanılır. Tam
otomatik R/Teleks haberleşmesinde kullanılacak preambül; “DIRTLX YZ” şeklinde olacaktır.
Buradaki “Y” CCITT tavsiyelerine göre ülkenin uluslararası teleks kodunu, “Z” ise kara teleks
abonesinin numarasını ifade etmektedir.

R/Teleks Mesajına Başlamak

Radyoteleks mesajına başlarken, çağrılan abone, kendisini çağıran teleks abonesinin kimliğinden
şüphe ettiği durumlarda, çağrı yapan abonenin aşağıdaki şekilde kimliğini belirtmesi tavsiye edilir.
- FROM sözcüğünü takiben, mesajı gönderenin adı ve yeri,
- TO sözcüğünü takiben, mesajın adresinin adı ve yeri,
- Şayet talep edilirse, COPY sözcüğünü takiben, (mesajın hangi adreslere gönderilmiş olduğu
konusunda bilgi vermek üzere) bilgilendirilecek adreslerin adı ve yeri.
R/Teleks Mesajının Sona Erdirilmesi
R/Teleks mesajın yazımının bitmesi üzerine, yeni bir satıra geçilir ve NNNN harfleri yazılarak mesajın
sona erdiği belirtilir. Yada, son kelimeden sonra yazılacak artı işareti (+) aynı anlamı ifade edecektir.
Ancak, mesaj sonu işareti olarak dört adet N harfi daha yaygın olarak kullanılmaktadır.

R/Teleks Abonesi ile İrtibatın Kesilmesi

Haberleşmenin bitiminde, teleks abonesiyle irtibatı kesmek için yayınlanan sinyal genelde “K” harfi
olup, en az dört adet gönderilmesi gerekmektedir. Kıyı istasyonu ile irtibatın kesilmesi için ise “BRK”
kısaltmasının yazılması gerekir.

Haberleşme Sırasında Alışın Durdurulması

Mesajın alınışı sırasında, yazılan metnin bozuk çıkması halinde, alan operatör seri halde T harfi yada 5
rakamını göndererek yayını durdurabilir. Yada dubleks devrelerde BK kısaltması ve zil sesinin birkaç
kez tekrar edilmesiyle karşı istasyonun yazması durdurulabilir.

Gönderme Sırasında Mesajın İptal Edilmesi

Gönderme sırasında her hangi bir sebepten dolayı mesaj iptal edilmek istendiğinde, yeni bir satıra
geçilir ve ANUL kelimesi üç kez yazılarak durum açıkça belirtilir.

Hataların Düzeltilmesi
R/Teleks haberleşmesinde hatalar aşağıdaki şekilde düzeltilir.
a) Karşılıklı haberleşme sırasında, el ile (manuel) gönderme yapılırken hatalı yazılan karakterin
düzeltilmesi için, hatalı yazılan kelimeye bitişik beş adet “x” harfi yazılır ve bir adet boşluk
bırakılarak doğru kelimenin yazımına devam edilir. Örnek : .........eta Aliayxxxxx Aliağa.......
Ayrıca, hatalar “E” harfi, bir boşlu yine “E” harfi şeklinde üç kez tekrar edilmek suretiyle ( E E E
den sonra bir boşluk ve doğru kelimenin tekrar edilmesi şeklinde) de düzeltilebilir. Örnek: ...0800
haretet E E E hareket.....Ancak bu usul her ne kadar kullanılabiliyorsa da pek tercih
edilmemektedir.
b) Delikli şerit ile otomatik göndermede, hata yapılan harften sonra delinen karakter (harf, rakam,
satırbaşı, geri dönüşler, kelime aralıkları) sayılır ve geri alma tuşuna basılarak geri alınır. Harf
değiştirme (letter shift) tuşu ile, hata yapılmadan önceki son harfe kadar silinir ve daha sonra doğru
harf yazılarak gönderilmeye hazır hale getirilir.
c) (b) maddesinde belirtilen usul her hangi bir nedenle takip edilemezse, a zaman hata, (a)
maddesinde belirtildiği şekilde düzeltilmelidir.
d) Hata; mesaj karşı teleks abonesine iletildikten sonra ancak karşılıklı answer-back’lerin elde
edilmesinden önce fark edilirse, mesajın metinin alt kısmında, ne gibi bir değişikliğin gerektiği
açıkça belirtilmek suretiyle hata, aşağıda örneklerde görüldüğü gibi düzeltilmelidir.
23. Örnek: “Mesajın ikinci
satırındaki beşinci kelime (Aliağadan hareket TEKRAR Aliağadan hareket) olacaktır.” Yada,
“Mesajın birinci satırındaki beşinci kelime ile altıncı arasına HAREKETLE ilave edilecektir.”

R/Teleks Haberleşmesinde Kullanılan Kısaltmalar

ABS : Abone yok/Ofis kapalı
ADD : Uluslararası teleks numaranızı yazınız
ANUL : İptal.
BK : Yayını kesmek için kullanılan sinyal (kesiyorum)
BCT : Brodkast çağrısı.
BMC : mesajın yada göndermenin sonu alınmadığı için iptal edilmiştir.
CFM : Doğrulayınız/Doğruluyorum
CI : Konuşma mümkün değil (Bu kısaltmanın sadece otomatik araçlar
vasıtasıyla yayınlanması amaçlanmıştır ve normalde operatörler arasındaki servis haberleşmesinde
kullanılmamalıdır)
COL : Karşılaştırınız/Karşılaştırıyorum
CRV : Göndermeyi iyi alabiliyor musunuz/Evet
DER : Arızalı
DE : Burası
DF : Aranılan abone ile haberleşme halindesiniz
FMT : Format hatası
GA : Gönderme yapabilirsiniz/Gönderme yapabilir miyim?
IAB : Varış merkezinden geçersiz answer-back
IMA : Mesajın alındısını yazınız
INF : Teleks abonesi geçici olarak bulunamıyor, informasyon servisini arayın
ITL : Daha sonra göndereceğim
JFE : Ofis tatil nedeniyle kapalı
K : Göndermeye başlatma işareti
LDE : Kabul edilebilir en fazla mesaj uzunluğu yada süre aşılmıştır
MNS : Dakika
MOM : Bekle/Bekleyiş
MUT : Bozuldu
NA : Bu abone ile haberleşme kabul edilmiyor
NC : Devreler yok (kesik)
NCH : Abonenin numarası değiştirildi
NDN : Teslim ihbarsız
NI : Şebeke ile ilgili kimlik bilgisi yok
NP : Aranılan taraf (yada şahıs) abone değil (yada artık değil)
NR : Çağrı numaranızı belirtin/Çağrı numaram........
NIL : Gönderilecek her hangi bir trafiğim yok
NW : Şimdi
OCC : Abone meşgul
OK : Mutabıkız/Mutabık mısınız?
PPR : Kağıt
PSE : Lütfen
R : Alındı
RAP : Tekrar arayacağım
REF : Teleks/Teleteks arası çalışmalar için bir değişim kolaylığından, teleks tarafına teslim
edilmiş mesajın referansı
RPT : Tekrar/Tekrarlıyorum
RSBA : Tekrar göndermeye çalışılıyor
SSSS : Alfabe değişimi
SVP : Lütfen
T (yada) 5 rakamı : Göndermeyi durdurun. (Gönderme duruncaya kadar tekrar edilmelidir)
TAX : Ücret nedir? / Ücret............
TEST MSG : Test mesajı gönderiniz
THRU : ...ile teleks pozisyonunda haberleşme halindesiniz
TMA : Fazla adreslerin maksimum sayısı
TPR : Teleprinter
TTX : Teleks/Teleteks arası çalışmalar için değişim kolaylığının düzenlenmesi
VAL : Cevap onayı
W : Kelime(ler)
WRU : Karşı abonenin answer-back’inin elde edilmesi talebi
XXXXX : Hata
R/Teleks Haberleşmesinde Kullanılan Komutlar
Tam otomatik Radyoteleks haberleşmesi yapan kıyı istasyonlarının teleks cihazlarının hafızasına
aşağıda belirtilen gerekli bazı komutlar girilmiştir. Gemiler, kıyı istasyonları tarafından kabul
edilebilen bu komutları kullanarak çağrı yaptıklarında, arzu ettikleri işlem için gerekli servis
verilecektir.
MED+ :Tıbbi yardım talebi için,
OPR+ : Kıyı istasyonundaki operatörden yardım istenmesi için,
TGM+ :Bu komutu takip eden mesajın R/Telgraf olduğunun belirtilmesi için,
MSG+ : Tam otomatik R/Teleks haberleşmesinde, kıyı istasyonunun, geminin mesajını göndermeye
başlamasını talep ettiği zaman kullanılır,
URG+ : Tehlike yada acelelik haberleşmesiyle ilgili durumlar için,
STA+ : “Sakla ve İlet” şeklinde gönderilmek üzere kıyı istasyonuna bırakılan mesajın (son 48 saat
içindeki) durumunun (teleks abonesine iletilip iletilmediği) öğrenilmesi için. Örnek; STA.....(ilgili
mesaj referans no)+ şeklinde iletilir.
STS+ : Gemiden-gemiye mesaj göndermek için,
OBS+ : Meteorolojik gözlem mesajlarının gönderilmesi için,
SVC+ : Servis mesajları için,
TST+ : Test bandını elde etmek için,
RTL+ : Radyo-Teleks mektup için,
AMV+ : Amver mesajları için,
HELP+: Kıyı istasyonunun, otomatik Radyoteleks sistemiyle ilgili mevcut komutların bir listesini
elde etmek için,
BRK+ : Kıyı istasyonu ile irtibatı kesmek için,
GA+ : Komutunuzu gönderin, hazırım.
POS+ : TR ve pozisyon mesajları için,
MAN+ : Otomatik teleks şebekesine bağlı olmayan abonelere gönderilen mesajlar için,
FAX+ : (Gemiden-kıyıya yönünde) Faks mesajları için,
EMAILn+ : Elektronik posta mesajı göndermek için,
FLO+ : Çiçek yada hediye göndermek için,2
FREQ+: Kıyı istasyonu ile belirli saat ve frekansta haberleşme yapmak için bilgi vermek üzere
kullanılır.

Test Bandı
Test bandı, (alfabedeki tüm harfleri içeren) aşağıdaki mesajdır. “THE QUICK BROWN FOX JUMPS
OVER THE LAZY DOG” Yada “VOYEZ LE BRICK GEANT QUE J’EXAMINE PRES DU
WHARF” Türkçe alfabedeki harflerin tümünü içeren ve yurt içi teleks haberleşmesinde kullanılabilen
test mesajı ise; “MEVCUT WXO JELATİNSİZ BAND FENA HALDE KOPTUĞUNDAN
TEKRARLAYINIZ”
Teleks (delikli) Şerit
R/Teleks Ücretleri
a- Yurt içi Radyoteleks ücretleri

- Türk bandıralı gemilerle, yurt içi (abone veya gişe teleksi) karşılıklı R/Teleks haberleşmelerinde;
toplam ücret (dakika başına) ........300.000.-TL
- Türk bandıralı gemilerin birbirleriyle yapacakları R/Teleks haberleşmelerinde toplam ücret
(dakika başına)..........................400.000.-TL
- Türk bandıralı gemi çıkışlı yurt içi varışlı R/Teleks mektup haberleşmelerinde toplam ücret
(dakika başına)..........................300.000.-TL
- Türk bandıralı gemi çıkışlı-yurt içi varışlı çok adresli Radyoteleks-Mektup haberleşmelerinde;
1.adres için tarifesindeki tam ücret, diğer her bir adres için tarifesince belirtilen ücretin %50'si
alınır.
- Yurt içi Radyoteleks haberleşmelerinde en az 3 dakikalık ücret 1 alınmak üzere ilave 1 dakika ve
kesrinden 1 dakikalık ücret alınır.
- Otomatik R/Teleks haberleşmelerinde; kontör atış periyodu 0.4 saniyedir ve yurtiçi teleks ücretleri
tarifesindeki teleks kontör ücreti 2 alınır. Yurt içi R/Teleks haberleşmesinde tenzilli tarife
uygulanmamaktadır.

b- Yurt dışı R/Teleks ücretleri

Türk gemilerinden yurt dışına doğru otomatik radyoteleks ücret tarifesi aşağıdaki gibidir
(01.4.1998'den geçerli) Bu tarifeye göre, ülkeler beş kademeye ayrılmıştır.
I. Kademe (şebeke ücreti) : 60.000.- TL (dakikası)
II. Kademe " : 80.000.- TL "
III. Kademe " : 200.000.- TL "
IV. Kademe " : 300.000.- TL "
V. Kademe " : 600.000.- TL "

Yukarıdaki değerlere göre; şebeke ücretinin 1.1 katı alınarak dakika başına alınacak toplam ücret
belirlenmiştir. Bunlar; 1.kademe için: 66.000.-TL, 2.kademe için: 88.000.-TL, 3.kademe için:
220.000.-TL, 4.kademe için 330.000.-TL, 5.kademe için ise 660.000.-TL'dır.

1
Üç dakikalık ücret uygulaması; manuel tarifede geçerlidir. Yani karadan-gemiye yönündeki R/Teleks haberleşmeleri için
kullanılmaktadır.
2
Teleks kontör ücreti : 1000.- TL'dır. (Ototmatik teleks haberleşmesinde 0.4 saniyede bir kontör atmaktadır. Dolayısıyla
haberleşmenin dakikası 150.000.-Tl’dır. )
GMDSS HABERLEŞMESİ

GMDSS Nedir ?

Global Maritime Distress and Safety System sözcüklerinin ilk harflerinden oluşan bu kısaltma;
“küresel, yani bütün dünyayı kapsayan, Deniz, Tehlike ve Emniyet haberleşme Sistemini ifade
etmektedir.

Bu yeni sisteme “küresel” tabirinin ilave edilmesinin nedeni; denizde tehlike yada emniyet
durumlarında yapılacak çağrıların alınabilmesinin; eski sistemde (SOLAS) olduğu gibi, sadece
tehlikedeki geminin civarındaki gemiler yada orta dalga bandındaki tehlike frekanslarında dinleme
yapan yöresel kıyı istasyonlarıyla sınırlı kalmayacak oluşudur. Yani; tehlikedeki gemi, karadan çok
uzakta, okyanusun ortasında olsa dahi, tehlikeyle ilgili bilgileri civarındaki gemilere duyurabileceği
gibi, dünyanın herhangi bir uzak yöresindeki bir kıyı istasyonuna anında iletebilecektir.

GMDSS’e Tabi Olan Gemiler

GMDSS; bütün gemiler için bu sisteme ait telsiz donanımı bulundurma zorunluluğu getirmemektedir.
300 Grt. altındaki ticari gemiler ve 300 Grt’dan büyük olsa dahi, ülkelerin ulusal sularında seyir yapan
gemiler GMDSS’e tabi değildir.(Bayrak devletinin kurallarına tabidir.) GMDSS yükümlülüklerini
yerine getirmek zorunda olan gemiler ise; uluslararası seyir yapan,
- SOLAS hükümlerinin uygulandığı yani, 300 Gross ton ve yukarısındaki bütün yük gemileri ile,
- Bütün yolcu gemileridir. (SOLAS’a göre, on iki ve daha fazla yolcu taşıyan gemi, yolcu gemisi
sınıfına girmektedir.)
GMDSS Deniz Sahaları

SOLAS sisteminde; bu sisteme tabi olan gemilerde, telsiz donanımı ve telsiz operatörlerinin yeterliliği
için geminin tonajı göz önüne alınmaktaydı. GMDSS sisteminde ise, geminin tonajı yerine geminin
seyir yapacağı sulara göre yeterli miktarda cihaz bulundurulması gibi yeni bir düzenlemeye
gidilmiştir.

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) bu amaçla, gemilerin seyir yapacakları suları; A1, A2, A3 ve A4
şeklinde adlandırılan ve dört deniz sahasına bölen yeni bir sistem geliştirmiştir.

A1 Deniz Sahası

En az bir VHF kıyı istasyonunun R/Telefon haberleşme kapsam sahası içinde, devamlı olarak DSC
alarmının mümkün olabileceği bir saha demektir. Bu deniz sahası, normalde kıyıdan 20-30 (deniz) mil
mesafeyi kapsamaktadır.

A2 Deniz Sahası

A1 deniz sahası hariç; en az bir MF kıyı istasyonunun R/Telefon haberleşme kapsam sahası içinde,
devamlı olarak DSC alarmının (alınıp-gönderilmesinin) mümkün olabileceği bir sahadır. A2 deniz
sahası pratikte, kıyıdan itibaren yaklaşık 100-150 (deniz) mil olarak belirlenmiştir.

A3 Deniz Sahası

A1 ve A2 deniz sahaları hariç, yani VHF ve MF kıyı istasyonlarının haberleşme menzili dışında ancak,
Inmarsat sabit uydularının kapsamı içinde, sürekli alarm yayınının mümkün olabileceği bir saha
demektir. Pratikte A3 deniz sahası 70º kuzey ve 70º güney enlemleri arası olarak belirlenmiştir.

A4 Deniz Sahası

A1, A2 ve A3 deniz sahalarının dışındaki deniz sahasını ifade etmektedir. Bu deniz sahası, Inmarsat
sabit uydularının kapsam sahası dışındaki yani, 70º kuzey ve 70º güney enlemleri ötesindeki kutuplara
yakın suları içermektedir.

GMDSS'e Tabi Gemilerin Telsiz Cihazları

Temelde, GMDSS'in gemi telsiz sistemlerine ait talepleri; “her bir gemi, seyir yapacağı sulara göre
tehlike-emniyet haberleşmelerini yapabileceği yeterli miktarda telsiz cihazı ile donatılmış olmalıdır.”
şeklindedir. Telsiz donanımının cinsi ve miktarı; geminin büyüklüğüne göre değil, seyir yapılacak
deniz sahasına göre belirlenmektedir. Yani, aynı sularda seyir yapan 300 Grt’luk küçük bir yük gemisi
ile 300.000 Grt’luk dev bir tanker aynı miktarda telsiz cihazı bulunduracaklardır. Ancak, şu da
unutulmamalıdır ki, deniz sahalarına göre bulundurulacak telsiz cihazı talepleri kümü latif olarak yani
ilavelerle artarak çoğalmaktadır. Örneğin; A4 deniz sahasındaki gemiler A1, A2, ve A3 deniz sahaları
için talep edilen telsiz cihazlarını da bulundurmak zorundadırlar. Netice olarak, GMDSS’in cihaz
talepleri aşağıdaki gibi özetlenebilir;
- A1 deniz sahasındaki gemiler; VHF telsiz cihazı ve ya VHF EPIRB’i (gemi sadece A1 deniz
sahasında seyir yapıyorsa VHF-DSC EPIRB’i bulundurabilir) yada uydu EPIRB’i,
- A2 deniz sahasındaki gemiler; VHF ve MF cihazları ve uydu EPIRB’i, (406 MHz uydu EPIRB’i
yada gemi sadece Inmarsat uyduları kapsam sahası içinde seyir yapıyorsa 1.6 GHz Inmarsat uydu
EPIRB’i)
- A3 deniz sahasındaki gemiler; VHF, MF cihazı ve ayrıca HF cihazı yada uydu terminali ve uydu
EPIRB’i
- A4 deniz sahasındakiler ise VHF, MF ve HF cihazları ve uydu EPIRB’i
24. - Deniz emniyet bilgilerinin
(MSI) alımı için gerekli cihazlara, (uluslararası NAVTEX yayınlarının yapıldığı her hangi bir
sahada seyir yapılıyorsa, bir NAVTEX alıcısı. NAVTEX yayınlarının alınmasının mümkün olmadığı
ancak herhangi bir Inmarsat uydusunun kapsam sahası içinde seyir yapılıyorsa, müstakil bir “ EGC”
alıcısı yada Inmarsat-C terminali. Bununla birlikte, gemiler sadece HF-NBDP vasıtasıyla MSI'nın
yayınlandığı sahalarda seyir yapıyorlarsa ve bu yayınları alabilen cihazlarla donatılmışsa EGC
alıcısından muaf tutulabilirler)
- Can kurtarma aracı için SART (300-500 Grt arası gemiler en az bir, 500 Grt’dan büyük gemiler en
az iki adet) ve su geçirmez VHF el telsizi, (300-500 Grt. arasındaki gemiler en az iki, 500 Grt.
üzerindeki gemiler ise en az 3 adet)
- En az bir radar cihazına sahip olacaklardır.

A1 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayınlama Yöntemi

A1 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya yönünde DSC tehlike alarmını köprü üstünden
yayınlayabilmek için, VHF 156.525 MHz (ch.70) frekansını kullanacaklardır. DSC tehlike alarmı; aynı
frekans kullanılarak, VHF-DSC cihazı yada VHF-DSC EPIRB’i vasıtasıyla da yayınlanabilir.

A2 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayınlama Yöntemi

A2 deniz sahasındaki gemiler; gemiden-kıyıya yönündeki DSC tehlike alarmı için, 2187.5 kHz
frekansını kullanacaklardır. Ayrıca, 406 MHz veya 1.6 GHz uydu EPIRB’leri, HF-DSC, Inmarsat-A, B,
C terminalleri de kullanılabilir.

A3 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayınlama Yöntemi

A3 deniz sahasındaki gemiler DSC tehlike alarmını; gemiden-gemiye yönünde 2187.5 kHz
frekansından, gemiden-kıyıya yönünde ise, Inmarsat gemi uydu-yer istasyonu yada HF bandındaki (4,
6, 8, 12, 16 MHz) DSC tehlike frekanslarının birinden veyahut da uydu EPIRB’leri vasıtasıyla
yayınlayabileceklerdir.

A4 Deniz Sahasında Tehlike Alarmı Yayınlama Yöntemi

A4 deniz sahasında yani Inmarsat uydularının kapsam sahası dışında seyir yapan gemiler; gemiden-
gemiye1 yönündeki tehlike alarmlarını 2187.5 kHz’den, gemiden-kıyıya yönünde ise, HF Bandındaki
DSC tehlike frekanslarından yada 406 MHz uydu EPIRB’i veyahut da her ikisi vasıtasıyla
gönderebileceklerdir.
A4 deniz sahası için hatırlanması gereken en önemli husus, bu deniz sahasının Inmarsat kapsamı
dışında olduğudur. Dolayısıyla, Inmarsat uydu terminalleri ve Inmarsat uydu EPIRB’leri bu deniz
sahasında kullanılamayacaktır.

GMDSS için Kullanılan Servisler

GMDSS haberleşmeleri, tamamen gemilerin tercihine bağlı olarak; ya

- Karasal (yersel) servis, yani MF, HF ve VHF frekans bantlarından yada,
- Inmarsat uydu servislerinden birisi vasıtasıyla yapılmaktadır.

Yersel Servis GMDSS Haberleşmeleri

Deniz ticaret filomuzun büyük bir kısmını, Akdeniz içinde ve yakın sularda çalışan küçük tonajlı
gemilerin oluşturması nedeniyle, gemilerimizin GMDSS telsiz donanımlarının seçiminde, yersel
haberleşme sisteminin tercih edilmesi daha uygun olacak gibi gözükmektedir.

Yani, yeni sistemdeki tehlike-emniyet haberleşmeleri MF, HF ve VHF frekans bantları kullanılmak
suretiyle, kesintisiz ve emniyetli bir şekilde sürdürülebilecektir. Ancak, uzak doğu ve Pasifik gibi
okyanus ötesi seyir yapan gemiler için Inmarsat uydu terminallerinin en azından cihaz çiftleme olarak
tercih edilmesi uygundur.

“DSC” Çağrı Tekniği

Dijital selektif çağrı (DSC) tekniği; GMDSS’in karasal haberleşme dalında ayrılmaz bir parçası olup;
gemi ve kıyı istasyonları tarafından VHF, MF ve HF bantlarında kullanılacak şekilde planlanmıştır.
(Uydu sisteminde DSC tekniği kullanılmamaktadır)

DSC sistemi; tehlike (acelelik ve emniyet) amaçlı çağrıların yanı sıra, uluslararası alanda anlaşma
sağlanmış kodlarla her türlü çağrıların yapılabileceği geniş kapsamlı bir sistemdir. Yani DSC
vasıtasıyla; radyotelefon yada radyotelgraf talebi gibi genel haberleşme (ticari) amaçlı değişik tip
çağrılar da yapılabilir. Ayrıca; yine DSC çağrılarıyla, VHF kıyı istasyonları vasıtasıyla; gemiden-
karaya yada kara telefon abonesinden-gemiye doğru tam otomatik radyotelefon haberleşmeleri de
yapılabilmektedir.

MF/HF bantlarındaki DSC haberleşmeleri; sadece tehlike, acelelik ve emniyet amaçlı olarak
sınırlandırılmıştır. Yani aynı frekans; tehlike, acelelik ve emniyetin yanı sıra genel haberleşme amaçlı
olarak kullanılamamaktadır. Çünkü, MF/HF bantlarındaki DSC çağrıları 100 baud gibi oldukça düşük
bir hızla yayınlanabilmektedir. MF/HF bantlarında pek çok çağrıya müsaade edilecek olursa,
frekanslar kısa bir zamanda aşırı yüklenecek ve bu da tehlike haberleşmesinin yapılmasını
engelleyecektir.

VHF Bandındaki DSC çağrılarının hızı ise MF/HF’e göre on iki kat daha hızlı yani 1200 baud’dur. Bu
nedenle, VHF 70.kanalda her tür DSC çağrısı (rutin dahil) yapılabilmektedir. Tek bir DSC çağrısı;
çağrının tipine bağlı olarak MF ve HF frekans bantlarında 6.2-7.2 saniye, VHF bandında ise, 0.45 - 0.63
saniye arasında değişmektedir.
DSC Çağrısının İçeriği
“DSC” çağrısının ihtiva ettiği bilgiler; tehlike, acelelik, emniyet yada rutin gibi çağrı amacına göre
değişiklik göstermektedir. Genel olarak; bir DSC çağrı serisi; aşağıdaki bilgilerden oluşur,
Format Belirleyici Bilgi
Format belirleyici karakterler; tehlike, bütün gemilere, belirli gemi gruplarına, belirli bir istasyona,
özel bir sahadaki gemi gruplarına, yarı-otomatik/tam-otomatik telefon servisi veren belirli bir
istasyona çağrı gibi, çağrının kime yapılacağını gösteren bilgidir.

Adres Bilgisi
Bir istasyona yapılacak çağrılarda, çağrının yayınlanacağı kıyı yada gemi istasyonuna ait dokuz
rakamlı (MMSI) sayısal bilgidir. “Tehlike çağrısı” ve “bütün gemilere” yapılacak çağrılar için bu
sayısal adres bilgisine ihtiyaç yoktur otomatik olarak “bütün istasyonlara” hitaben yayınlanır.

Kategori Bilgisi
Haberleşmenin öncelik derecesini belirten kategori bilgisi; tehlike, acelelik, emniyet yada rutin olmak
üzere genel olarak dört öncelikten birini içerir.

Kendi-Tanıtım Bilgisi
Çağrı yapan istasyona tahsis edilmiş olan (MMSI) yani, 9-rakamlı sayısal kimlik bilgisidir. (DSC
ünitesinin hafızasına kaydedilmiştir)

Telekomand Bilgisi
DSC çağrısından sonra yapılacak radyotelefon haberleşmesinin simpleks yada dubleks hangi usulle
olacağını içeren bilgidir.

Frekans (kanal no) Bilgisi

Haberleşme için teklif edilen çalışma kanalını içeren bilgiler.

Telefon Numarası
Tam otomatik kıyı istasyonlarıyla yapılan haberleşmelerde, konuşulmak istenen telefon abonesinin
numarası DSC çağrısının bu kısmına dahil edilir

Seri Sonu Sinyali (EOS)

Bu sinyal, çağrıya alındı onayı istenildiği takdirde kullanılır. (DSC ünitesinden seçilir) Seri sonu
sinyali; alındı onayı talebini (RQ) içeriyorsa, alındı onayının verilmesi zorunludur ve verilecek cevaba
seri sonu sinyali (BQ olarak) dahil edilmelidir
DSC Çağrı Çeşitleri

Bütün Gemilere Çağrı

“All ship’s call” kısaca “ALL” olarak gösterilebilir. Gemide, acil ancak hayati tehlike içermeyen
örneğin, makine arızası (acelelik, emniyet çağrıları) yardım talebinde bulunmak üzere bütün gemilere
yapılacak çağrılar için kullanılır.

Bireysel Çağrı
“Individual call” kısaca “IND” olarak gösterilen bireysel çağrı, belirli bir istasyona çağrı yapmak için
kullanılır.

Gurup Çağrısı
“Group call kısaca “GRP” şeklinde gösterilir ve grup çağrı kimlik numarası girilerek, belirli bir grup
gemiye yapılacak çağrılar için kullanılır.

Telefon Çağrısı
“Telephone, dial-phone yada PSTN call” kısaca “TEL” olarak gösterilebilir. Bu çağrı, kıyı istasyonları
vasıtasıyla kara şebekesindeki telefon aboneleriyle yarı otomatik yada tam otomatik telefon irtibatının
kurulması için kullanılır.

Bütün Gemilere (aracılık ile) Yayınlanacak DSC Tehlike Çağrısı

“Distress relay all” kısaca “R/A” olarak gösterilebilir.
Bir istasyona (aracılık ile) Yayınlanacak DSC Tehlike Çağrısı
“Distress relay sel” kısaca “R/S”olarak gösterilir ve genellikle bir kıyı istasyonuna hitaben
yayınlanacak çağrılar için kullanılır.

Coğrafi Saha Çağrısı

“Geographic area call” kısaca “GEO” şeklinde gösterilir ve dikdörtgen olarak belirlenecek bir coğrafi
sahadaki gemilere çağrı için kullanılır. (Dikdörtgenin referans noktası ve dikey/yatay kenarlarıyla
ilgili bilgiler girilerek yapılır.)

Pozisyon Talebi Çağrısı

“Position request” kısaca “POS” olarak ifade edilir. Bir diğer geminin pozisyonu öğrenilmek
istendiğinde, “format belirleyici” hanesine bu bilgi ve geminin 9-rakamlı kimliği girilerek yapılacak
çağrı ile karşı geminin pozisyonu enlem/boylam (ve saat) olarak DSC cihazında elde edilir.

Sorgulama Çağrısı
“Polling call” kısaca, “POL” olarak gösterilir. Çağrı yapan geminin diğer gemilerin haberleşme
menzili içinde olup olmadığının anlaşılması için kullanılır Bu tip bir çağrı ile, “Geminiz ....ile
haberleşme sahası içindedir” şeklinde bir yanıt elde edilebilir. Dolayısıyla pozisyon bilgisi içermez.

Tıbbi Nakliyat Çağrısı

“Medical transport” kısaca “MED” olarak ifade edilir. Gemi tıbbi malzeme taşıyorsa, “Bütün
gemilere”(URGENT kategorisi ile) bilgi vermek için kullanılır.

Tarafsız Gemi Çağrısı

“Neutral craft” kısaca “NEU” olarak gösterilen bu çağrı; geminin silahlı bir çatışmada taraf olmadığı
“bütün gemilere” belirtilmek istenildiğinde kullanılır.

Test Çağrısı
“Test call” 2, 4, 6, 8, 12 ve 16 MHz bantlarındaki DSC tehlike frekanslarında, test amaçlı çağrı için
kullanılır. MF ve HF bantlarındaki test çağrıları; gemi istasyonu tarafından yayınlanmalı ve alındı
onayı da kıyı istasyonu tarafından verilmelidir. Normalde test yapan iki istasyon arasında (test dışında)
daha fazla bir çalışma yapılmamalıdır. MF yada HF DSC tehlike ve emniyet çağrı frekansında diğer
metotlar kullanılarak test yapılmasından mümkün olduğunca kaçınılmalıdır. (VHF kanal 70’de test
yayınına müsaade edilmemektedir.

DSC Yayın Sınıfı

Dijital selektif çağrı tekniği ile MF ve HF frekans bantlarında kullanılacak yayın sınıfı; frekans
modülasyonu (FM) kullanıldığı takdirde F1B, genlik modülasyonu (AM) kullanıldığında ise J2B
olacaktır. VHF’de ise G2B’dir.

DSC Tehlike-Emniyet Çağrı Frekansları

DSC tekniği ile, tehlike-emniyet amaçlarıyla yapılacak çağrılar için MF-HF frekans bantlarında (ayrıca
VHF bandında) frekanslar tahsis edilmiştir. Bu frekanslar; MF Bandında bir (2187.5 kHz) ve HF
bandında ise beş adet (4207.5 kHz, 6312 kHz, 8414.5 kHz, 12577 kHz ve 16804.5 kHz) olmak üzere
MF-HF bantları için toplam altı adettir.
GMDSS’de Kullanılan Haberleşme Teknikleri

GMDSS sisteminde, karasal servisteki (VHF, MF, HF) haberleşmelerde, DSC çağrı aşamasından sonraki
tehlike-emniyet trafiği sırasında, telsiz operatörünün tercihine (yada kaptanın direktifine) bağlı olarak;
- Radyotelefon yada,
- Radyoteleks haberleşme usullerinden birisi kullanılacaktır.

GMDSS’de R/Telefon ile Tehlike Haberleşmesi

A2 deniz sahasında seyreden ve MF telsiz donanımına sahip bir gemi istasyonu, gemiden-kıyıya (ve
gemiden-gemiye) yönündeki tehlike çağrısı için; 2187.5 kHz frekansından yapacağı DSC tehlike
alarmında; “tehlike haberleşmesinin ilerleyen safhalarında kullanacağı” usulü belirtecektir. R/Telefon
tercih edildiği takdirde tehlike trafiği, 2182 kHz frekansından ve eski sistemdeki R/Telefon ile tehlike
trafiği yayınlama yöntemi ile sürdürülecektir.

HF bantlarındaki DSC frekanslarından yayınlanacak DSC tehlike alarmından sonra ise, tehlike
trafiğine aşağıdaki R/Telefon tehlike-emniyet trafiği frekanslarından devam edilecektir. Bunlar; 4125
kHz, 6215 kHz, 8291 kHz, 12290 kHz ve 16420 kHz (taşıyıcı) frekanslarıdır.

GMDSS’de R/Teleks ile Tehlike Haberleşmesi

MF bandında yayınlanan DSC tehlike çağrısında, haberleşmenin ilerleyen aşamalarında NBDP

(radyoteleks) kullanılacağı belirtildiği takdirde, haberleşme MF bandındaki NBDP tehlike-emniyet
trafiği frekansı olan 2174.5 kHz frekansından, radyoteleks ile devam edecektir. HF bandında ise; HF-
DSC frekanslarından yayınlanacak DSC tehlike alarmından sonra, aşağıdaki NBDP tehlike-emniyet
trafiği frekanslarından tehlike trafiğine devam edilecektir. Bunlar; 4177.5 kHz, 6268 kHz, 8376.5 kHz,
12520 kHz ve 16695 kHz'dir.

DSC Tehlike Haberleşmesi

Bir gemi istasyonundan yayınlanacak DSC tehlike alarmı, kaptanın; gemi yada personelin tehlikede ve
acil yardıma ihtiyaç duyulduğu kanaatinde olması ve bu yayını onaylaması durumunda
yayınlanmalıdır.

DSC Tehlike Çağrısı

DSC tehlike çağrıları, tehlikedeki gemi tarafından “bütün gemilere” hitaben yayınlanır. Tehlike alarmı,
mümkün olduğunca (süre yeterliyse) geminin bilinen son pozisyonunu ve UTC olarak zamanı da
içermelidir. Bu bilgiler; “manuel” olarak girilebileceği gibi, GPS vasıtasıyla otomatik olarak da
girilebilir. DSC tehlike çağrısına herhangi bir bilginin eklenmesi için zamanın müsait olmaması
durumunda, aşağıda belirtilen bilgiler yerine, üretici firma tarafından cihazın hafızasına yüklenmiş
olan bazı bilgiler otomatik olarak girilecektir. Bir DSC tehlike çağrısı, aşağıdaki bilgilerden oluşur.
a- Format belirleyici : “Distress” (otomatik girilir)
b- Kendi- tanıtımı : Gönderme yapan istasyonun tanıtımını sağlayan 9-rakamlı
sayısal kimlik (MMSI) bilgisi. (otomatik girilir)
c- Tehlikenin çeşidi : DSC cihazının hafızasında programlanmış olan dokuz ayrı tehlike çeşidinden
birini belirleyen bilgidir. Bu kısma bilgi girilmediği takdirde, bilgi işlemci “undesignated distress”
bilgisini otomatik dahil eder.
d- Tehlikenin ko-ordinatları : Tehlikedeki geminin pozisyonu, gemide GPS veya pozisyon tespit
edici bir cihaz varsa otomatik olarak dahil edilebilir. Aksi takdirde, “No position information”
bilgisi çağrıya dahil edilecektir.
e- Zaman : Pozisyon bilgisiyle birlikte otomatik olarak dahil edilebilir. Aksi takdirde, bilgi işlem
ünitesi otomatik olarak “No time information”girecektir.
f- Sonraki haberleşmenin tipi : Haberleşmenin R/Telefon yada R/Teleks usullerinin hangisi ile
devam edeceğini belirtir. Bilgi girilmezse, otomatik olarak “radyotelefon” yayınlanacaktır. (VHF’de
sadece R/Telefon vardır)

DSC Tehlike Alarmının Alınması

ve (alındı) Onayının Yayınlanışı
DSC tehlike alarmı alındığında, bilgi DSC cihazının göstergesinde belirir. Ayrıca, bir ses ve ışıklı uyarı
da elde edilir. Tehlike alarmını alan gemi yada SES mümkün olan en kısa zaman içinde gemi kaptanı
yada sorumlu şahsı, tehlike alarmının içeriğinden haberdar etmelidir.

DSC tehlike alarmının (alındı) onayı; alınan bir DSC tehlike çağrısına cevap olarak normalde kıyı
istasyonları tarafından yayınlanır. Ancak; DSC tehlike alarmı herhangi bir istasyon tarafından
alınmamış ve yayın devam ediyorsa, alarmı işiten her hangi bir gemi, çağrıyı sona erdirmek için DSC
kullanarak (alındı) onayını vermeli ve bir kıyı yada kıyı uydu-yer istasyonunu uygun bir vasıta ile
bilgilendirmelidir. (normalde DSC tehlike alarmının alındı onayı gemiler tarafından R/Telefon ile
yapılacaktır.)
DSC tehlike alarmının (alındı) onayı; “bütün gemilere” hitaben yapılan bir çağrıdır. Dolayısıyla,
tehlikedeki gemi ile birlikte diğer gemiler tarafından da elde edilecek olan onaydan sonra yapılacak
işlem aşağıdaki gibi olacaktır,
- Tehlikedeki gemi; DSC tehlike alarmını yayınladıktan sonra, onay için beklemede kalmalıdır. DSC
(alındı) onayını elde ettikten sonra tehlike trafiğini ( VHF ch.16, 2182 kHz vs.) radyotelefon ile
başlatmalıdır.
- Diğer gemiler ; Tehlike trafiğinin ilerleyen safhalarını alabilmek için, R/Telefon verici-alıcılarını
ilgili tehlike frekansına örneğin; 2182 kHz’e ayarlamalıdırlar.

Olay-Yeri Haberleşmeleri

Olay-yeri (ON-SCENE) haberleşmeleri; tehlikedeki seyyar araç ile, yardım eden seyyar birimler
arasında ve seyyar birimlerle arama-kurtarma çalışmalarını düzenleyen birim arasındaki (tehlikedeki
gemi yada kazazedelerin kurtarılması için yardımın sağlanması amacıyla yapılan) haberleşmelerdir.
Olay-yeri haberleşmelerinde simpleks usul kullanılmalıdır. Olay-yeri haberleşmeleri için R/Telefon
olarak tercih edilen frekanslar; VHF ve MF bantlarındaki tehlike-emniyet trafiği frekansları olan 156.8
MHz yani kanal 16 ve 2182 kHz'dir.

Acelelik Haberleşmesi

Acelelik Mesajının Anonsu

Acelelik mesajının anonsu; (acelelik çağrısı) DSC tehlike çağrı frekanslarının birinden DSC tekniği
kullanılarak yapılır. DSC acelelik çağrısı, Bütün istasyonlara yada belirli bir istasyona hitaben olabilir.

Acelelik Mesajının Yayınlanması

MF bandında acelelik mesajının yayını, ilgili R/Telefon tehlike trafiği frekansından (örneğin; 2182
kHz, 156.8 MHz) yapılır.

Acelelik Mesajının Alınması

Acelelik mesajının bütün gemilere hitaben yayınlanacağını duyuran bir DSC acelelik çağrısını alan
gemiler, DSC çağrısının alındısını onaylamayacaklardır. Ancak, alıcılarını çağrıda belirtilen frekansa
(2182 kHz) ayarlayacak ve acelelik mesajını dinleyeceklerdir.

Emniyet Haberleşmesi

Emniyet Mesajının Anonsu

Emniyet mesajının anonsu; DSC tehlike çağrı frekansı 2187.5 kHz, VHF 16.kanal vs.) DSC tekniği
kullanılarak yapılır. DSC emniyet çağrısı; bütün gemilere, belirli bir coğrafi bölgedeki bütün gemilere
yada belirli bir istasyona hitaben yapılabilir

Emniyet Mesajının Yayınlanması

Emniyet mesajı normalde, aynı banttaki R/Telefon tehlike-emniyet trafiği için kullanılan frekanstan
(2182 kHz vs.) daha önce anlatılmış olan, eski sistemdeki usule uygun olarak yayınlanır.

Emniyet Mesajının Alınması

Emniyet mesajının bütün gemilere hitaben yayınlanacağını duyuran bir DSC emniyet çağrısı alan
gemiler; DSC emniyet çağrısına alındı onayı vermeyeceklerdir. Ancak, alıcılarını çağrıda belirtilen
frekansa (2182 kHz vs.) ayarlayacak ve emniyet mesajını dinleyeceklerdir.

Dinleme Nöbeti
GMDSS sisteminde dinleme nöbetleri DSC olarak yapılacaktır. DSC dinleme nöbetleri; “tehlike-
emniyet” ve “genel haberleşme” amaçlı olarak iki gurupta toplanabilir.

GMDSS Gemi İstasyonlarının

(tehlike - emniyet) DSC Dinleme Nöbeti
GMDSS sisteminin koşullarına uyan bütün gemi istasyonları, seyirde oldukları sürece, aşağıda
gösterilen frekanslarda devamlı olarak tehlike ve emniyet amaçlı (otomatik DSC) dinleme nöbetini
sürdürmelidirler,
- Gemi VHF radyo tesisatı ile donatılmışsa (A1 deniz sahasında seyir yapıyorsa) “VHF kanal 70” de,
- Gemi MF telsiz tesisatı ile donatılmışsa (A1 ve A2 deniz sahalarında seyir yapıyorsa) 2187.5 kHz
frekansında,
- MF/HF telsiz tesisatıyla donatılmışsa (tüm deniz sahalarında seyir yapıyorsa) ve Inmarsat-A yada C
terminalleri varsa, 2187.5 kHz frekansında (uydu frekansının yanı sıra) dinleme yapması yeterli
olacaktır. Inmarsat yerine MF/HF tesisatı ile donatılmışsa, 2187.5 ve 8414.5 kHz DSC
frekanslarında ve ayrıca 4, 6, 12 yada 16 MHz frekans bantlarının birindeki DSC tehlike- emniyet
frekanslarında gün içindeki zaman dilimlerine göre yada geminin coğrafi pozisyonuna uygun
olarak dinleme nöbetini sürdürmelidir. (tüm frekansları belirli sürelerde dinleyen bir DSC nöbet
alıcısı ile de yapılabilir.)
25. - Gemi; Inmarsat SES ile
donatılmışsa, uydu tehlike alarmı frekansında devamlı dinleme yapmalıdır. Ayrıca, "MSI" (deniz
emniyet bilgileri) otomatik alışı için uygun frekanslarda devamlı bir telsiz dinleme nöbeti ile
birlikte, mümkün olduğu takdirde, VHF 16. ve 13. kanalda sürekli, telsiz dinleme nöbeti devam
ettirilmelidir.

GMDSS Gemi İstasyonlarının

(genel haberleşme) DSC Dinleme Nöbeti
GMDSS’e tabi ve DSC cihazlarıyla donatılmış bütün gemi istasyonları; MF ve HF bantlarında, DSC
tekniği kullanarak servis veren kıyı istasyonlarının kapsam sahasında olduklarında, bu banttaki bir
yada daha fazla uygun DSC frekansında genel haberleşmeleri için otomatik DSC dinleme nöbetini
sürdürmelidirler. Ayrıca, VHF bandında DSC olarak çalışmak üzere telsiz cihazlarıyla donatılmış
gemiler, seyirde oldukları esnada, VHF 70.kanalda otomatik DSC dinleme nöbetini sürdüreceklerdir.

Gemi Uydu-Yer İstasyonlarının Dinleme Nöbeti

Gemi uydu-yer istasyonları (SES); kıyıdan-gemiye yönündeki tehlike alarmının alınışı için (bir
çalışma kanalında haberleşme halinde oldukları zamanlar hariç) otomatik dinleme nöbetini
sürdürmelidirler.

Deniz Seyyar Servis Kimlikleri (MMSI)

Gemi istasyonlarının, gemi uydu-yer istasyonlarının, kıyı istasyonlarının, kıyı uydu-yer istasyonlarının
ve gurup çağrılarının kimlik tayinini yapmak için dokuz rakam serisinden oluşturularak
düzenlenmiştir. Dört çeşittir,

I- Gemi İstasyonu Kimlikleri

“ MIDXXXXXX ” şeklinde düzenlenmektedir. MID; “deniz kimlik numarasını” ifade etmektedir. X

ise, sıfırdan-dokuza kadar herhangi bir sayı olabilir. “Örnek: 271000343” (271; MID, 000343 ise “X”
ile gösterilen ve gemiye tahsis edilen altı rakamdır.
II- Gemi İstasyonu Gurup Çağrı Kimlikleri

Birden fazla gemiyi aynı anda çağırmak için kullanılan “gemi istasyonu gurup çağrı kimlikleri” “
0MIDXXXXX ” şeklinde düzenlenmektedir. Baştaki ilk rakam sıfırdır. X ise, sıfırdan dokuza kadar
herhangi bir sayı olabilir.

III- Kıyı İstasyonu Kimlikleri

Kıyı istasyonu kimlikleri; “ 00MIDXXXX ” şeklinde düzenlenir. İlk iki rakam sıfırdır ve X yine
sıfırdan dokuza kadar herhangi bir sayı olarak tahsis edilebilir. MID1; kıyı yada kıyı uydu-yer
istasyonunun bulunduğu ülkeyi yada coğrafi sahayı temsil eder. Örnek: İstanbul Türk radyo
“002711000”

IV- Kıyı İstasyonu Gurup Çağrı Kimlikleri

Birden fazla kıyı istasyonunu birlikte çağırmak için kullanılan “kıyı istasyonu gurup çağrı kimlikleri,
kıyı istasyonu kimliklerinde olduğu gibi “ 00MIDXXXX ” şeklinde düzenlenir.
Baştaki ilk iki rakam yine sıfırdır. X, sıfırdan dokuza kadar herhangi bir rakam olabilir.

“GMDSS” Telsiz Kayıt Defteri

Telsiz kayıt defteri, uluslararası anlaşmalarla GMDSS telsiz tesisatının bulundurulması talep edilen
gemi istasyonlarında; gerektiğinde yetkililer tarafından kontrol edilmek üzere telsiz cihazlarının
konumlandırıldığı yerde bulundurulmalıdır. Bu defterde; gemi adı, çağrı işareti, bağlama limanı, Gros
tonajı vb. gemiyle ilgili bilgilerin yanı sıra, GMDSS cihazlarının bakım ve çiftlemesiyle ilgili bilgiler
ve ayrıca GMDSS telsiz operatörüne ait kimlik bilgileri yer almaktadır. Bu bilgileri içeren kısımlar,
sorumlu GMDSS telsiz operatörü tarafından doldurulur ve imzalanır.
Bunların yanı sıra, ilgili idarelerin bütün bilgilerin kaydı için başka düzenlemeleri benimsememeleri
halinde, aşağıdakiler oluştuğunda, meydana geliş zamanıyla birlikte telsiz kayıt defterine işlenmesi
gerekmektedir. Bunlar;
- Tehlike, acelelik ve emniyet trafiğine ait haberleşmelerin bir özeti,
- Önemli servis olaylarına ait bir referans,
- Gemi kuralları imkan verdiği takdirde, günde en az bir kere gemi pozisyonu.

1
Deniz seyyar servis kimliklerini oluşturan sayısal kimlik gurubunun içinde yer alan ve MID olarak sembolize edilen “deniz
kimlik numaraları” üç rakamlı guruplar halinde ülkelere tahsis edilmiştir. Dolayısıyla “deniz seyyar servis kimliklerinin”
MID kısmına bakılarak gemi yada kıyı istasyonlarının milliyeti anlaşılabilir. (271 Türkiye’yi simgelemektedir)
Can Kurtarma Aracı Telsiz Cihazları

Bu yeni sistemde, can kurtarma salının (yada filikasının) yerinin tespit edilebilmesi için kullanılacak
ana haberleşme aracı SART olacaktır. Bununla birlikte; tehlike durumunda, arama-kurtarma
servisleriyle R/Telefon olarak haberleşme yapabilmek için, su geçirmez VHF el telsizinin de
bulundurulması gerekmektedir.

Portatif VHF El Telsizi

Portatif VHF el telsizleri; can kurtarma aracına binen kazazedeler ile, arama çalışmaları yapan gemiler
arasında yapılacak haberleşmeler için düzenlenmiştir. Bu VHF el telsizleri, deniz bandında ve sadece
ses iletişimi şeklinde çalışmaktadır. Yani DSC özelliği yoktur. IMO standartlarına göre bu cihazlar;
VHF 16.kanalda ve ayrıca bir diğer kanalda çalışmalıdır. GMDSS’e tabi 300-500 Grt. arasındaki
gemilerde iki, 500 Grt. üzerindeki gemilerde ise üç adet portatif VHF el telsizi bulundurulmalıdır.
Portatif VHF el telsizleri, 16.kanaldan başka bir kanalda en az ayda bir defa test edilmelidir.

Radar Transponderi (SART)

GMDSS sisteminde; geminin terk edilmesinden sonra, arama-kurtarma servisleri tarafından can
filikasının yerinin tespit edilebilmesi için, “Search And Rescue Radar-Transponder” kelimelerinin baş
harflerinden oluşan ve “SART” olarak ifade edilen telsiz cihazları kullanılacaktır. SART; 9 GHz radar
frekansında çalışmaktadır. Can kurtarma salına su seviyesinden 1 metre yüksekte olacak şekilde monte
edilen SART’ın, 15 metre yükseklikte radar anteni olan ve en az 5 deniz mili uzaklıktaki bir geminin
radar sinyallerini aldığında çalışmaya başladığı tespit edilmiştir.

Cihaz radar sinyalleri algıladığında; önce radar ekranında, SART’ın pozisyonunu belirten merkezden
dışa doğru on iki adet nokta oluşur. Arama-kurtarma aracı yaklaşık bir mil mesafeye yaklaştığında,
radar ekranındaki on iki nokta geniş yay şekline dönüşür. SART’a iyice yaklaşıldığında (yaklaşık bir
mil) ise, bu yaylar dairelere dönüşerek iyice belirginleşir. GMDSS’e tabi 300-500 Grt. arasındaki
gemilerde bir, 500 Grt’den büyük gemilerde ise iki adet SART bulunması gerekmektedir. SART;
çalışırlığının ve fiziksel durumunun kontrolü yapılmak suretiyle ayda bir kez test edilmelidir.

GMDSS için Yedek Enerji Kaynağı (akü) Talepleri

Gemilerdeki GMDSS cihazlarının üç değişik güç kaynağı ile beslenmeleri talep edilmektedir. Bunlar;
Geminin AC elektrik akımını sağlayan normal alternatör/jeneratörü, Emergency alternatör/jeneratör
(şayet varsa) ve DC akım kaynağı Akülerdir. Geminin ana ve acil durum (emergency) elektrik kaynağı
olan jeneratörlerinde bir arıza olduğunda; tehlike-emniyet haberleşmelerini yürütmek amacıyla, bütün
gemilerin yedek akım kaynağı (akü) ile donatılmaları istenmektedir. GMDSS için istenen akü en az
aşağıdaki gibi olmalıdır.
- Bir saat talepleri: Aküler, telsiz cihazlarını (kesintisiz olarak) 1 saat besleyebilecek kapasitede
olmalıdır. Bu talep; 1.şubat.1995 ve daha sonra inşa edilen gemiler ve ayrıca 1.şubat.1995 den önce
yapılmış ancak, telsiz tesisatının yedek akım kaynağı ile beslenmesi ile ilgili kurallarına (II-1/42
yada 43) uyan gemiler için yani; yukarıda bahsedilen “Emergency alternatör/jeneratör” bulunan
gemiler için geçerlidir.
- Altı saat talepleri : Aküler, telsiz tesisatını 6 saat boyunca besleyebilecek durumda olmalıdır. Bu
talepler, yukarıdaki kurallara uymayan ve 1.şubat.1995 den önce inşa edilmiş yani; “Emergency
alternatör/jeneratör” bulunmayan gemiler için geçerlidir.

Telsiz Yayın Sınıfları

Aşağıda, GMDSS sisteminde kullanılan yayın sınıflarının anlamları verilmiştir.

A3E : Genlik modülasyonlu, çift yan bant, telefon yayın sınıfıdır.

F1B : Frekans modülasyonlu, dar bant doğrudan yazan (otomatik) telgraf (ve DSC) yayın sınıfıdır.
(MF-HF için NBDP ve DSC yayınları için)
G2B : Faz modülasyonlu, (VHF-DSC) otomatik telgraf yayın sınıfıdır.
G3E : Faz modülasyonlu, R/Telefon (VHF) yayın sınıfıdır.
H3E : Genlik modülasyonlu, tek yan bant, tam taşıyıcılı R/Telefon yayın sınıfıdır.
J3E : Genlik modülasyonlu, tek yan bant, bastırılmış taşıyıcılı R/Telefon yayın sınıfıdır. (2182 kHz
ve diğer MF, HF frekans bantları için)
J2B : Genlik modülasyonlu, tek yan bant, bastırılmış taşıyıcılı otomatik telgraf ( NBDP ve DSC)
yayın sınıfıdır.

Uydu Sistemleri ile “GMDSS” Haberleşmesi

Uydular vasıtasıyla yapılan GMDSS, yani deniz tehlike-emniyet haberleşmeleri için, iki ayrı sistem
kullanılmaktadır. Bunlar;
1- Kutupsal yörüngeli “COSPAS SARSAT” sistemi,
2- Ekvatoral yörüngeli “INMARSAT sistemi” dir.

1- COSPAS - SARSAT Sistemi

COSPAS-SARSAT; kutupsal yörüngeli uydular vasıtasıyla, tehlikedeki gemilerin aranması için uzay
sistem, (COSPAS), uydu yardımlı izleme ile arama ve kurtarma (SARSAT) anlamını ifade etmektedir.1
Kanada, Fransa, Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya’nın işbirliği ile kurulmuş olan COSPAS-
SARSAT; 121.5 MHz ve 406 MHz frekanslarında yayın yapan bekınların ( EPIRB) yerlerini tespit
etmek üzere tasarlanmış; karada, havada ve denizde meydana gelebilecek tehlike durumlarında
kullanılan uluslararası uydu-yardımlı arama-kurtarma sistemidir. Ancak, bu sistem sadece EPIRB
bazında hizmet vermektedir. Yani, diğer uydu sistemi Inmarsat’daki gibi karşılıklı yada tek yönlü de
olsa aktif haberleşme söz konusu değildir.

Bu sistemin; ikisi (COSPAS) Rusya, diğer iki tanesi de (SARSAT) Amerika Birleşik Devletleri
tarafından uzaya fırlatılmış ve halen bu ülkeler tarafından çalıştırılmakta olan dört adet uydusu
bulunmaktadır. COSPAS uyduları yaklaşık bin kilometre, SARSAT uyduları ise yaklaşık sekiz yüz elli
kilometre yükseklikte bulunmakta ve alçak irtifalı yani her iki kutba yakın, kuzey/güney ve
güney/kuzey yörünge yolu üzerindeki kutupsal yörüngelerinde seyir yaparak dünya genelini
kapsayacak şekilde tehlike sinyallerini izlemektedirler.

Sistemin çalışması şöyledir; bekınlardan yayınlanan sinyaller, uygun alıcı/prosessör’ler ile donatılmış
kutupsal yörüngeli uydular tarafından algılanır ve bekının pozisyonunun tespit edilebilmesi için “local
user terminal” (LUT) olarak adlandırılan yer alma istasyonlarına iletilirler. Alarm daha sonra, yer
tespit bilgisi ve diğer bilgilerle birlikte MCC (görev kontrol merkezi) vasıtasıyla, ya bir ulusal RCC'ye
(arama kurtarma koordinasyon merkezi), yada bir diğer MCC’ye veyahut da uygun bir SAR (arama ve
kurtarma) yetkilisine iletilerek tehlikedeki ünitenin kurtarılması için arama-kurtarma etkinliği
başlatılır. COSPAS-SARSAT EPIRB’inden yayınlanan sinyaller arama kurtarma birimlerine ulaşıncaya
kadar; EPIRB > Uydu > LUT > MCC > RCC > SAR şeklinde bir yol izlemektedir.
1
COSPAS : Space System for Search of Distress Vessel
SARSAT: Search And Rescue Satellite-Aided tracking.
COSPAS-SARSAT Uydu EPIRB’leri
Bu sistemde; 121.5 MHz ve 406 MHz’de çalışan iki ayrı EPIRB bulunmaktadır. 121.5 MHz EPIRB’leri
1.Şubat.1999’dan itibaren gemilerde kullanılmamaktadır. Ancak bu EPIRB, havacılık tehlike
frekansında çalıştığı için sadece uçaklar tarafından kullanılacak ve bu sistemdeki uydular tarafından
gözlenilmeye devam edilecektir.

COSPAS-SARSAT sisteminde çalışan 406 MHz uydu EPIRB’leri ise; uluslararası alanda sadece tehlike
amacıyla kullanılmak üzere tasarlanmış olup, IMO (uluslararası denizcilik örgütü) tarafından;
GMDSS’in önemli bir elemanı olarak kabul edilmiş ve alçak irtifalı, kutupsal yörüngeli bu uydular
sayesinde dünya genelinde bir kapsam sahası yaratılmış olması nedeniyle, tüm deniz sahalarında
zorunlu tutulmuştur.

EPIRB Nedir?
“Tehlike mevkisini gösteren radyo sinyali” olarak ifade edebileceğimiz “ EPIRB” Emergency Position
Indicating Radio Beacon sözcüklerinin baş harflerinden oluşan bir kısaltmadır. EPIRB’i kısaca; tehlike
durumunda kullanılan, belirli tehlike frekanslarında radyo sinyalleri göndererek tehlike mevkisinin
tespit edilmesine yarayan portatif bir verici olarak tanımlayabiliriz.
Tehlike durumlarında kullanılmak üzere, geminin ana telsiz donanımına ek olarak, ikinci bir alarm
sinyali yayınlama yöntemi için kullanılan EPIRB’ler, geminin ana telsiz sistemi vasıtasıyla, kısa bir
tehlike alarmının bile gönderilmesinin mümkün olamayacağı, örneğin; geminin ani su alıp batması,
yada yangın sonucu telsiz tesisatının önemli derecede hasara uğraması vb. durumlarda tehlike alarmı
için aynı işlevi görebilmektedir.

GMDSS Sisteminde EPIRB’lerin Durumu

EPIRB’ler, GMDSS sisteminde oldukça önemli bir yer tutmakta ve GMDSS’in bir parçası olarak kabul
edilmektedir. Sadece A1 deniz sahasında seyir yapan gemiler; VHF DSC EPIRB’ini bulundurabilir. A1
deniz sahasının dışında seyir yapacak bütün gemiler; uydu EPIRB’leri ile donatılmış olmaları
gerekmektedir. Ancak bu zorunluluk aşağıdakilerden biri vasıtasıyla yerine getirilebilir,
- 406 MHz COSPAS-SARSAT uydu EPIRB’i yada,
- Gemi Inmarsat uydularının kapsam sahasında (pratikte 70N-70S) seyir yapıyorsa, Inmarsat-E 1.6
GHz uydu EPIRB’i.

EPIRB’lerin Kullanımıyla ilgili Uyarılar

EPIRB’ler; amaç dışı ve yanlışlıkla çalıştırılmamaya özen gösterilmelidir. Ancak, kaza ile
çalıştırılmışsa bir kıyı yada kıyı uydu-yer istasyonu vasıtasıyla, uygun bir RCC ile irtibat kurulmalı ve
tehlike alarmı iptal edilmelidir.

EPIRB'in Genel Kontrolü

EPIRB kontrol edilirken, elektriksel kısmına su girmesine sebep olabilecek çatlak, kırık vs. olup
olmadığına dikkat edilmelidir. Ayrıca, pilin son kullanma tarihini gösteren etiket kontrol edilmeli ve
süresi dolmuşsa orijinali ile değiştirilmelidir. EPIRB ayda bir defa test edilmelidir.

2-) Inmarsat Sistemi (EPIRB ve SES)

Inmarsat; (International Maritime Satellite) sözcüklerinin kısaltılmasından oluşan bu kelime, "Uluslar
arası Deniz Uydu Haberleşme'sini" simgelemektedir.
Inmarsat sistemi de, deniz seyyar uydu servisindeki rutin amaçlı kullanımının yanı sıra, tehlike-
emniyet amaçlı olarak da kullanılabilme özelliği nedeniyle, GMDSS'in bir parçası olarak kabul
edilmiştir. Inmarsat sistemi; uzay kısmı, yer kısmı, SES ve CES kısımları olarak üç ayrı bölümden
oluşmaktadır.

a- "Uzay Kısmı"

Inmarsat’ın uzay kısmı; yerden 35.786 km. yükseklikteki ekvatoral yörünge üzerinde
konumlandırılmış olan dokuz adet uydudan oluşmaktadır. Bu uydular, merkezi Londra'da bulunan
“Inmarsat kumanda merkezinden” kontrol edilmektedir. Dünya yüzeyinin yaklaşık üçte birini
kapsayacak şekilde, her bir okyanus sahası üzerine yerleştirilmiş olan bu uyduların kapsam sahası bir
diğerinin belirli bir kısmını da içerecek şekildedir. Yani; enlem olarak, dünya genelinde kapsam
dışında kalan bir bölge yoktur. Boylam olarak ise; kutuplar hariç, yaklaşık 70N-70S enlemleri
arasındaki geniş bir coğrafi dilimi kapsamaktadır.

b- "Yer kısmı"
Inmarsat'ın yer kısmı; küresel bir kıyı uydu-yer istasyonları (CES) şebekesi, her bir okyanus
bölgesinde, o bölgedeki haberleşme trafiğini kontrol etmek ve gözlemek üzere “şebeke düzenleme
istasyonları” (NCS) ve şebeke işlem merkezi (NOC'lardan) oluşmaktadır. Otuz bir ülkedeki yaklaşık
kırk adet kıyı uydu-yer istasyonu ile hizmet vermektedir.
c- "Gemi Uydu-Yer İstasyonları" kısmı
Kısaca SES (Ship Earth Station) olarak ifade edilen “gemi uydu-yer istasyonları”; gemilere
yerleştirilecek Inmarsat A, B, C, M yada Mini-m tipi uydu haberleşme cihazlarıyla, seçilecek uydu ve
kıyı uydu-yer istasyonları vasıtasıyla; gemiden-kıyıya, kıyıdan-gemiye yada gemiler-arası haberleşme
yapabilen istasyonlardır. Gemi uydu-yer istasyonlarında; halihazırda Inmarsat-A, B, C, M (ayrıca
Mini-m) olmak üzere beş ayrı tip uydu terminali değişik bir ifadeyle “satcom” (Satellite
Communication) cihazı kullanılmaktadır.

"Inmarsat-A" Uydu Sistemi ve Terminalleri

Inmarsat-A; deniz ticaret filosuna 1982 yılında tanıtımı yapılan ve analog sistemle çalışmakta olan
Inmarsat'ın ilk seyyar uydu sistemidir. Inmarsat-A tipi terminallerin özellikleri aşağıdaki tabloda
gösterilmiştir.

Haberleşme tipi Real-Time (anında)

Servis çeşidi
Telefon Var
Teleks Var
Grup 3 Faks hızı 9.600 Bps'ye kadar
Data hızı 9.600 Bps'ye kadar
X-25 (Tahsis edilen data kanalı) Var
X-400 (Elektronik Posta) Var
Yüksek Hız Data (HSD) 56/64 Kbps
Tam hareketli "Sakla-ilet"video Var
Kısa data pozisyonu Yok
Grup çağrı Var
Emniyet-Ağı Var (Inmarsat-C/EGC alıcısı monte
edildiği takdirde)
Filo-Ağı Var (Inmarsat-C/EGC alıcısı monte
edildiği takdirde)
Tehlike/Emniyet
GMDSS'e uygunluğu Evet

"Inmarsat-B" Uydu Sistemi ve Terminalleri

Modern, dijital teknolojiye sahip Inmarsat-B sistemi 1994 yılında çalışmaya başlamıştır. Inmarsat-A
ile kıyaslandığında; Inmarsat-B'nin dijital yapısının, uydu çıkış gücü ve bant genişliğini çok daha iyi
kullanabilme imkanı verdiği görülmektedir. Bu ise, kullanıcılara Inmarsat-A'dan çok daha ucuz servis
verme imkanı sağlamaktadır. Inmarsat-B seyyar uydu terminallerinin özellikleri aşağıdaki tabloda
gösterilmiştir

Haberleşme tipi Real-Time (anında)

Servis çeşidi
Telefon Var
Teleks Var
Grup 3 Faks hızı 9.600 Bps'ye kadar
Data hızı 9.600 Bps'ye kadar
X-25 (Tahsis edilen data kanalı) Var
X-400 (Elektronik Posta) Var
Yüksek Hız Data (HSD) 56/64 Kbps
Tam hareketli "Sakla-ilet"video Var
Kısa data pozisyonu Yok
Grup çağrı Var
Emniyet-Ağı Var (Inmarsat-C/EGC alıcısı monte
edildiği takdirde)
Filo-Ağı Var (Inmarsat-C/EGC alıcısı monte
edildiği takdirde)
Tehlike/Emniyet
GMDSS'e uygunluğu Evet
Tehlike butonu Var

"Inmarsat-C" Uydu Sistemi ve Terminalleri

Bu sistem sakla-ilet (store & forward) sistemi ile çalışmakta ve sadece (teleks) mesaj yada data
iletişimi bazında haberleşme yapılabilmektedir. Bilgi sayısal data paketleri halinde seyyar istasyon
tarafından kıyı uydu-yer istasyonuna (600 bit/saniye sürat ile) gönderilir. Kıyı uydu-yer istasyonu, tüm
bu data paketlerini hafızasında depoladıktan sonra yeniden düzenleyerek, birkaç dakika içinde
gönderilmek istenen adrese, kara teleks şebekesi üzerinden (kara teleks abonesine 50/bit saniye hızla)
yada bir diğer seyyar istasyona iletir. Inmarsat-C terminallerinin özellikleri aşağıdaki tabloda
gösterilmiştir.

Haberleşme tipi Store&Forward (sakla ve ilet)

Servis çeşidi
Telefon Yok
Teleks Var
Grup 3 Faks hızı Yok
Data hızı 600 Bps
X-25 (Tahsis edilen data kanalı) Var
X-400 (Elektronik Posta) Var
Yüksek Hız Data (HSD) Yok
Tam hareketli "Sakla-ilet"video Yok
Kısa data pozisyonu Var
Grup çağrı Var
Emniyet-Ağı Var
Filo-Ağı Var
Tehlike/Emniyet
GMDSS'e uygunluğu Evet
Tehlike butonu Var

Genişletilmiş Grup Çağrı (EGC) Servisi

"Deniz emniyet bilgilerinin" yayınlanması işlemi, NAVTEX hizmetinin verilmediği deniz sahalarında
(A3 deniz sahası) Inmarsat uydu sistemi ile çalışan ve benzeri işlev gören EGC (Enhanced Group Call)
yani "genişletilmiş grup çağrısı" olarak bilinen servis vasıtasıyla yapılmaktadır. EGC servisi, temel
olarak iki çeşittir. Bunlar;
- Emniyet-Ağı (Safety Net) servisi ve,
- Filo-Ağı (Fleet-Net) servisidir.

Emniyet-Ağı Servisi

Solas-74'ün 1988 de yapılan düzeltmeleriyle ilgili taleplerini karşılayabilmek üzere düzenlenen

"Safety-Net" yani Emniyet-Ağı, dünya denizlerindeki gemilere, "deniz emniyet bilgilerinin" (MSI)
yayınlanması için kullanılan, küresel-uydu haberleşme servisidir. Bu servis; hidrografi, meteoroloji,
sahil koruma ve arama-kurtarma yetkilileri tarafından kullanılmaktadır. "Emniyet-ağı" servisi
vasıtasıyla yayınlanan bilgiler; "deniz emniyet bilgileri" ana başlığı altında toplanan; hava tahmin
raporları, denizcilik ve meteorolojik uyarılar ve kıyıdan-gemiye tehlike alarmlarıdır.

Filo-Ağı servisi

"Fleet-Net" (Filo-Ağı) servisi; emniyetle ilgili bilgilerin yayınlandığı "Safety-Net" servisinin yanı sıra,
sadece ticari amaçlı mesajların, bazı özel kuruluşlar yada devlet kurumlarınca hazırlanarak, Inmarsat-
C seyyar istasyon terminalinin bulunduğu kullanıcılara iletildiği diğer bir EGC servisi çeşididir.

"Inmarsat-M" Uydu Sistemi ve Terminalleri

Dijital sisteme sahip Inmarsat-M tipi uydu terminalleri, 1993 yılından itibaren dünya genelinde
kullanılmaya başlanmıştır. Inmarsat-M sistemi, diğer Inmarsat sistemlerine oranla daha düşük ücretli
olarak; aşağıdaki haberleşme imkanları sunulabilmektedir.
Haberleşme tipi Real-Time (anında)
Servis çeşidi
Telefon Var
Teleks Yok
Grup 3 Faks hızı 2.400 bps'ye kadar
Data hızı 2.400 bps'ye kadar
X-25 (Tahsis edilen data kanalı) Var
X-400 (Elektronik Posta) Var
Yüksek Hız Data (HSD) Yok
Tam hareketli "Sakla-ilet"video Yok
Kısa data pozisyonu Yok
Grup çağrı Var
Emniyet-Ağı Var (Inmarsat-C/EGC alıcısı monte edildiği takdirde)
Filo-Ağı Var (Inmarsat-C/EGC alıcısı monte edildiği takdirde)
Tehlike/Emniyet
GMDSS'e uygunluğu Hayır
Tehlike butonu Var

Inmarsat Mini-M

Ocak 1997 den itibaren servise giren ve "Inmarsat-Telefon" olarak da isimlendirilen Inmarsat Mini-M;
bir Lap-Top bilgisayar büyüklüğündeki (yaklaşık 2.5x21x27 cm) terminaliyle; dijital teknolojisi
sayesinde dinlenilmeyi önleyen yüksek kaliteli R/Telefon, 2.4 Kbit/saniye hızında faksimile ve data
ayrıca E-Mail servislerini sunmaktadır.

"Inmarsat-E" Uydu EPIRB Sistemi"

Inmarsat-E EPIRB'leri; içindeki GPS navigasyon uydu alıcısı vasıtasıyla elde edilen yer tespit bilgileri
ve kayıtlı kimlik bilgilerini de içeren tehlike sinyalini, Inmarsat'ın ekvatoral yörüngeli uyduları
üzerinden yayınlamaya yarayan bir sistemdir.

Inmarsat Okyanus Bölge Kodları

Karadan-Gemiye yada Gemiden-Gemiye yönlerinde Inmarsat haberleşmeleri

için, aşağıda belirtilen okyanus bölgesi kodları kullanılmaktadır.

ATLANTIC EAST PACIFIC INDIAN ATLANTIC WEST

(AOR-E) (POR) (IOR) (AOR-W)
Telefon 871 872 873 874
Teleks 581 582 583 584
Data 1111 1112 1113 1114

Inmarsat Mobil Numaraları (IMN)

Inmarsat-A
Inmarsat-A : örneğin; 1 740 xxx (1 ile başlar ve toplam 7 rakam)

Inmarsat-C
Inmarsat-C : örneğin; 4 271 xxx xx (4 ile başlar ve toplam 9 rakam)

Inmarsat-B
Inmarsat-B : örneğin; 3 271 xxx xx (3 ile başlar ve toplam 9 rakam)
Inmarsat-M
Inmarsat-M : örneğin; 6 271 xxx xx (6 ile başlar ve toplam 9 rakam)
INMARSAT İLE TEHLİKE-EMNİYET HABERLEŞMELERİ

Inmarsat-A ile Tehlike Haberleşmesi

Bütün Inmarsat-A gemi uydu-yer istasyonları (SES); tehlike mesajını yayınlayabilme özelliğine
sahiptir. Böyle bir mesaj, kıyı uydu-yer istasyonuna (CES) ulaştığında, otomatik olarak tanımlanır ve
bütün kanallar meşgul olsa dahi, birisi boşaltılarak tehlike öncelikli çağrı yapan gemiye tahsis edilir.

SES vasıtasıyla yayınlanan tehlike mesajı, uydu üzerinden seçilen bir kıyı uydu-yer istasyonuna (CES)
ulaştırılır. Pek çok ülkedeki CES’ler, böyle bir mesaj aldıklarında, gemiyi otomatik olarak doğrudan
bir Arama-Kurtarma Merkezine (RCC) iletirler. Bununla birlikte, otomatik olarak RCC’ye irtibat
sağlanmamışsa ve gemi uydu-yer istasyonu operatörü RCC’nin numarasını bilmiyor yada numaranın
girilmesi gecikmişse, okyanus bölgesindeki NCS tarafından olaya müdahale edilir ve operatör
uyarılarak istenilen yardımın sağlanması temin edilir. Böylece, tehlike çağrılarının cevapsız
kalmaması sağlanmış olur.

Tehlike çağrısının R/Tlf ile yayınlanması (Inmarsat-A)

Inmarsat-A gemi uydu-yer istasyonu ile, R/Telefon kullanılarak tehlike çağrısı aşağıdaki gibi
yayınlanır,
- Çalışma usulü olarak “TELEFON” seçilir,
- “DISTRESS PRIORITY” (Tehlike önceliği) seçilir,
- Cihazın hafızasında bulunan; Inmarsat-A kıyı uydu-yer istasyonlarından birisi seçilir,
- SES cihazının, imalatçı firmasının kullanma tarifesinde izah ettiği şekilde (ilgili butona yada
butonlara basılarak) tehlike çağrısı başlatılır,
- Yaklaşık 15 saniye içinde her hangi bir cevap alınamazsa, tehlike alarmı tekrar edilir,
- Kıyı uydu-yer istasyonu ile irtibat kurulduğunda, aşağıda belirtilen formata göre tehlike mesajı
okunur.
∙ MAYDAY (üç defa)
∙ THIS IS (Geminin adı/Çağrı işareti)
∙ CALLING ON INMARSAT, FROM POSITION (Enlem ve boylam olarak yada karadaki bir
coğrafi noktanın ismi belirtilir)
∙ MY INMARSAT MOBILE NUMBER IS............... (Yedi rakamlı Inmarsat kimlik numarası )
USING THE .....(hangi uydu kullanılıyorsa AOR-E, IOR vs. ismi) SATELLITE,
∙ MY COURSE AND SPEED ARE......................................... (Rota ve sürat)
∙ NATURE OF DISTRESS................(Aşağıdaki tehlike çeşitlerinden birisi)

- Fire/Explosion (Yangın/Patlama)
- Flooding (Su alma)
- Collision (Çarpışma)
- Grounding (Karaya oturma)
- Lısting (Yan yatma)
- Sinking (Batmak)
- Disabled and adrift (Manevradan aciz olma ve sürüklenme)
- Abandoning Ship (Gemiyi terk etmek)
- Attack by Pirates (Korsan saldırısı)
∙ ASSISTANCE REQUESTED (Yardım talep ediliyor)
∙ OTHER INFORMATION...... (Arama kurtarma çalışmalarına katılan birimlere yardımı
dokunabilecek diğer bilgiler belirtilir)
∙ Ve, RCC’nin gerektiğinde gemiyi tekrar arayabilmesi için telefon hattı boşaltılır.
Tehlike Çağrısının R/Tlx ile Yayınlanması (Inmarsat-A)

Tehlike çağrısının R/Teleks ile yayınlanması için yapılacak temel işlemler, R/Telefon kısmında
anlatılanlarla aynıdır. Ve genelde, Inmarsat-A tipi terminallerle tehlike alarmının yayınlanması
oldukça basittir. Örneğin yeni model, Magnavox marka cihazlarda, terminalin üzerinde “SOS” yazan
kırmızı butona, ayrıca 2 no’lu tuşa basmak yeterlidir. Tuşlara basıldığında, cihazın monitöründe, “TO
CONFIRM TELEX SOS REQUEST, PRESS AND HOLD THE NUMBER 2 KEY UNTIL THIS
MESSAGE DISAPPEARS” yazısı belirecektir. Belirtilen tuşa kısa bir süre (yazı kayboluncaya kadar)
basıldığında, aşağıda örneği görülen otomatik tehlike mesajı yayınlanmaya başlayacaktır.

SOS SOS SOS BEGIN AUTOMATIC DISTRESS MESSAGE

M/V ..............(gemi adı) SES ID : .......(7 rakamlı gemi numarası)
GLL POSITION . LAT 41 DEG 21.24 MIN N
LONG 002 DEG 10.29 MIN E
TIME OF UPDATE
COURSE : ......(rota) ..DEG SPEED : ......(hız) KNOTS
TIME OF ACTIVATION : .......(olayın olduğu zaman)
END OF AUTOMATIC DISTRESS MESSAGE.

Acelelik ve Emniyet Haberleşmeleri (Inmarsat-A)

Inmarsat-A tipi terminaller ile; R/Telefon ve R/Teleks haberleşme usullerinden birisi kullanılarak,
Acelelik yada Emniyet haberleşmeleri yapılabilmektedir. Seçilecek her hangi bir kıyı uydu-yer
istasyonu üzerinden, “2-rakam kodları” kullanılarak; tıbbi tavsiye, tıbbi yardım yada denizcilik
yardımları elde edilebilir. Bu işlem için aşağıdaki gibi hareket edilir,
- SES terminalinin Teleks yada Telefon çalışma usullerinden birisi seçilir,
- Priority (Priority 0) seçilir,
- Cihazın hafızasındaki kıyı uydu-yer istasyonlarından birisi seçilir,
- Telefon ahizesi kaldırılır ve çevir sesi duyulduktan sonra, listedeki 2-rakam kodlarından arzu
edileni çevrilir (tuşlanır) ve sonunda # tuşuna basılır,
- CES ile irtibat kurulduğunda, URGENCY yada SAFETY olarak çağrının çeşidi belirtilir ve
istenilen yardım ile ilgili (2-rakam kod ile) gerekli bilgi verilir.

Örnek :
Kod 32 : “Tıbbi tavsiye” için kullanılır. Bazı kıyı uydu-yer istasyonları bu kodu kullanan bütün
çağrıları doğrudan bölgesel hastanelere irtibatlar. Böylelikle, zaman kaybedilmeksizin, tıbbi tavsiye en
kısa zamanda elde edilir.

Bu çağrı sırasında, MEDICO kelimesinin yazılması (söylenilmesini) takiben,

- Geminin ismi,
- Çağrı işareti ve Inmarsat numarası,
- Gemini (enlem ve boylam olarak) tam pozisyonu,
- Hasta yada yaralı kişinin durumu,
- Diğer bilgiler verilir.
Inmarsat-C ile Tehlike Haberleşmesi
Inmarsat-C uydu terminalleri vasıtasıyla, kısa yada detaylı tehlike alarmı yayınlanabilir. RCC’ye
iletilecek bu tehlike alarmları; Inmarsat-C terminalinde, uzaktan kumanda tehlike butonu bulunuyorsa,
mesaj bu (kırmızı) tehlike butonuna (butonlarına) basılmak ve yaklaşık 5 saniye süreyle basılı
tutulmak suretiyle kolayca yayınlanır. Yada, gemi uydu-yer istasyonunun kullanma tarifesinde
belirtildiği şekilde detaylı olarak aşağıdaki gibi yayınlanır,
- Gemi uydu-yer istasyonu terminalinin tehlike menüsü devreye alınır 1. (yani, DISRESS’i seçilir)
- Tehlike menüsünde girilmesi istenen; geminin pozisyonu ve gerekli diğer bilgiler zamanın müsait
olduğu oranda (Pozisyon ve zaman GPS vasıtasıyla otomatik olarak girilmiyorsa) girilir,
- Listeden, “Tehlikenin türü” bilgisi işaretlenir,
- Okyanus bölgesindeki tercihen en yakın CES seçilir. (Bulunulan okyanus bölgesindeki her hangi bir
Kıyı uydu-yer istasyonu seçilebilir.)
- Ve tehlike alarmı yayınlanır. (Terminalin markasına göre, “Send” butonuna basılarak yada cihazın
üzerindeki “Set” ve “Alarm” butonlarının ikisine birden basılarak tehlike alarmı gönderilebilir ve
alarmın yayınlandığı “Distress Call in Progress” yazısının belirmesiyle anlaşılabilir.)
- Kıyı uydu-yer istasyonundan alındı onayını beklenir. Beş dakika içinde her hangi bir onay elde
edilmezse, yukarıda anlatılan işlem tekrar edilir.

File Transmit Logs Distress Position Options

Land Station Position Distress Type

Ata 310 Latitude.............N ( ) Unspecified
Eik 304 Longitude..........E ( ) Explosion/Fire
Burum 312 Course..............Deg. ( ) Flooding
Thermopylae 305 Speed...............Knots ( ) Collision
Raisting 315 Updated at........ ( ) Grounding
( ) Listing
( ) Sinking
( ) Disabled&Adrift
( ) Abandoning ship
< Send> ( ) Request assistance
-
Tehlike alarmının yayını bittikten sonra, gemi uydu-yer istasyonunun, RCC ile haberleşme halini
devam ettirebilmesi için SES terminali mevcut okyanus bölgesinde tarama yapmak üzere “Oto Scan”
pozisyonuna alınır
1
Tehlike menüsü seçildiğinde; monitörde, yukarıdaki gibi bir sayfa açılacaktır. Burada öncelikle, listelenmiş olan kıyı uydu-
yer istasyonlarından birisi işaretlenir. Gps varsa; pozisyon, rota, hız ve son güncelleme zamanı (tarih ve saat olarak)
otomatik olarak girilecektir. Yoksa, manuel olarak girilebilir. Son olarak, Tehlike çeşidi bilgisi kısmındaki parantezlerden
uygun olanı “x” ile doldurulur ve tehlike mesajı yayınlanır. Daha sonra ise, bu bilgilere ilave olarak, tehlike haberleşmesi
ile ilgili detaylar telsiz operatörü tarafından manuel olarak girilebilir.
Inmarsat-A ile Genel Haberleşme

Inmarsat-A tipi gemi uydu terminalleriyle haberleşme (telefon, faks, teleks vs) yapabilmek için,
öncelikle yapılması gereken işlem; bulunulan bölgedeki Inmarsat uydularından ( AOR-E, AOR-W, POR
yada IOR) birisini seçmek yani, gemi uydu-yer istasyonunun antenini uyduya yönlendirmektir. Bu
işlem; eski tip ve yeni model Inmarsat-A terminallerinde farklı şekillerde yapılmaktadır.

Eski tip, Inmarsat-A SES terminali ile Haberleşme

Uydu terminallerinin kontrol panellerinde, “GYRO, AZIMUTH ve ELEVATION” değerleri için
göstergeler bulunmaktadır. azimuth (açı) ve elevation (eğim) değerlerinin tespiti için, azimut/elevation
haritalarından istifade edilir.

Antenin uyduya yönlendirilmesi için aşağıdaki işlem sırası takip edilir. Örneğin İzmir civarında
bulunan bir gemiden Hint okyanusu (IOR) uydusu üzerinden haberleşme yapılmak istendiğini
varsayalım. Bunun için, azimut/elevation haritasına bakılarak İzmir üzerinden geçmekte olan azimuth
çizgisinin değeri yaklaşık 130 olarak cihazının kontrol paneli üzerindeki ilgili kısma kaydedilir
(istenilen değere gelene kadar UP yada DOWN tuşları basılı tutulur)

Daha sonra, yine harita üzerinden, İzmir için yaklaşık 36 olan elevation değeri belirlenir ve kontrol
panel üzerinde “elevation” yazan yere kaydedilerek ilgili butona basılır. Böylelikle anten, Hint
okyanusu uydusuna dönecek ve haberleşme yapmaya hazır hale gelecektir. Daha sonra, ilgili uydunun
kapsam sahasındaki bir kıyı uydu-yer istasyonu seçilerek haberleşme sağlanır.

Yeni tip Inmarsat-A SES terminalleri ile Haberleşme

Yeni tip terminaller ile bu işlem oldukça basit bir şekilde yapılmakta ve bir kez yapıldıktan sonra
(uydu değiştirilmeyecekse) geminin GPS cihazı vasıtası ile uydulardan alınan pozisyon bilgilerinin,
gemi uydu-yer istasyonunun terminaline sürekli olarak girilmesiyle sağlanmaktadır. Dolayısıyla,
geminin anteni uyduyla olan bağlantısını kesintisiz olarak sürdürmektedir. Uydu değiştirmek
istendiğinde ise, (aşağıda örnek bir terminalin monitöründeki ilgili sayfa görülmektedir) SHIP
POSITION yazan yerdeki enlem, boylam ve pruva değerleri geminin GPS cihazından otomatik olarak
girilmektedir. REGION yazan yerdeki SATELLITE kısmına “INDIAN” (IOR) uydusu klavye yardımıyla
seçilir ve çanak antenin uyduya yönlenmesi sağlanır. (işlemin sonunda STATUS kısmında “SAT
LOCK” yazısı belirginleştiğinde uydu seçme ve kilitlenme işlemi tamamlanmış demektir.)

SCREEN 1
MESSAGE TRAFFIC STATUS

SAT LOCK

SHIP’S POSITION REGION

LATITUDE LONGITUDE HEADING SATELLITE OCEAN AREA

N 41 002 E 135 INDIAN 00
COAST EARTH STATION

TELEX TELEPHONE EMERGENCY

O4 NORWAY 10 TURKEY 02 UK
DATE TIME
MAY 12 98 16 04 18

Daha sonra; bir kıyı uydu-yer istasyonunu seçimi yapılır. Bu işlem için, monitördeki COAST EARTH
STATION kısmında “telex, telephone ve emergency” (tehlike) haberleşmelerinin her biri için ayrı
bölümler bulunmaktadır. Yani, buradaki her bir haberleşme için değişik kıyı uydu-yer istasyonu
seçilebilir. Bu seçimler yapıldıktan cihaz haberleşmeye hazır demektir. TRAFFIC kısmında hangi tür
haberleşmenin yapıldığı; TLX (teleks), VOX (telefon), DTA (data), IDLE (boş) vs. görülebilir.

Telefon Haberleşmesi
- Telefon ahizesi yerinden alınır ve çevir sesinin gelmesi beklenir.
- Daha sonra, 00 uluslararası otomatik arama kodu (2-digit code) uluslararası ülke kodu (Türkiye
için 90) alan kodu (örneğin İzmir için 232) ve telefon abonesinin numarası birbirinin peşi sıra
tuşlanır.
- En son işlem olarak “  ” tuşuna basılarak beklenir. Seçilmiş olan kıyı uydu-yer istasyonu vasıtası
ile otomatik olarak, uluslararası/ulusal telefon şebekesi üzerinden, aranan abone ile irtibat bir-iki
saniye içinde kurulacaktır. Aksi takdirde, haberleşmenin kurulamadığını belirten bir uyarı
duyulacaktır. Bu durumda işlemin tekrar edilmesi gerekecektir.

Faks Haberleşmesi
- Gönderilecek mesaj kağıdının yazılı tarafı makineye bakacak şekilde faks cihazına yerleştirilir.
TEL/DIAL tuşuna basılır ve faks makinesi üzerindeki tuş takımı kullanılarak (telefon için yukarıda
anlatıldığı gibi) abone aranır.
- İşlem sonunda yine “  ” tuşuna basılır ve aranılan faks abonesi ile irtibatın sağlanması için
beklenir. Bu arada yapılmakta olan işlemle ilgili bilgiler monitörde görülmektedir.
- Abone ile irtibat kurulduktan sonra, faks makinesine yerleştirilen mesaj otomatik olarak karşı
aboneye iletilmeye başlanacaktır. (yada mesajının gönderilebilmesi için faks makinesi üzerindeki
başlatma tuşuna basılır)

Teleks Haberleşmesi

Inmarsat-A terminalleri vasıtasıyla istenilen teleks abonesi ile karşılıklı teleks yazışması yapılabilir.
Yada irtibat kurulduktan sonra hafızaya alınan mesaj aboneye geçilebilir.
- Teleks haberleşmesi için; uydu ve uydu yer istasyonu seçimi yapılır,
- Daha sonra, cihazın kullanma kitabında (üretici firmanın belirttiği şekilde) gösterilen ilgili tuşlara
basılır
- Teleks çağrısı kıyı uydu-yer istasyonu tarafından kabul edildiği takdirde, ekranın TRAFFIC yazan
kısmında “TLX” yazısı belirecektir. Daha sonra, kıyı uydu-yer istasyonu tarafından “teleks
çağrısının” alındığı ve ayrıca tarih/saat bilgisi monitör ekranda belirtilecektir. Takiben kıyı uydu-
yer istasyonu kendi answer-back’ini yazdıktan sonra sizin answer-back’inizi de otomatik olarak
yazdıracak ve nihayet “GA+” yazarak hattı size verecektir.
- Monitörde “GA+” elde edildikten sonra, istenilen teleks abonesi ile irtibat kurabilmek için, önce
uluslararası otomatik arama kodu (2-digit code) olan “00” peşinen ülke kodu örneğin Türkiye için
607 ve arkasından teleks abonesinin numarası arada boşluk bırakılmadan tuşlanır ve bu işlemin
sonunda “ + ” işaretine basılır.
- Bir iki saniye içinde istenilen teleks abonesi ile irtibat sağlanacaktır. Karşılıklı answer-back’lerin
elde edilmesinden sonra, (WHO ARE YOU tuşu ile karşı tarafınkini elde edebilir, HERE IS tuşu ile
de kendinizinkini yazdırabilirsiniz) hafızadaki mesajınızı iletebilir yada klavyeyi kullanarak
karşılıklı yazışmaya başlayabilirsiniz.
- Haberleşmenin sonunda beş adet nokta ve takiben “+” işaretinin yazılmasıyla hat otomatik olarak
kesilecek ve böylelikle, görüşme süresi elde edilebilecektir.

Inmarsat-C ile Genel Haberleşme

Mesaj Gönderme
Inmarsat-C tipi gemi uydu-yer istasyonu terminalleri ile, tek yönlü ve “sakla ve ilet” yöntemi ile
sadece teleks haberleşmesi yapılabilmektedir. Böylesi bir haberleşme yapabilmek için öncelikle,
bulunulan bölgedeki Inmarsat uydusunun ve bir kıyı uydu-yer istasyonun seçilmesi gerekir.
Cihaz açıldığında, ekranda aşağıdaki ana menü görülecektir.

INDIAN SAILOR C INM-C

File Edit Transmit Logs Distress Position Options Applications

Bundan sonra, Inmarsat uydularından (AOR-E, AOR-W, POR yada IOR) uygun olanı seçilir. Seçilen
okyanus bölgesine cihazın kilitlendiği (log-in) ve NCS ortak kanal sinyallerinin yeterli seviyede
alındığının onayı gözlenir. Daha sonra, kıyı uydu-yer istasyonu seçiminin yapılır ve aşağıdaki işlem
sırası takip edilir

- Mesaj yazma menüsünden (file) daha önce hazırlanmış olan mesaj seçilir.
- “Transmit” (send) usulü seçilir,
- Mesajın adresi (teleks ülke kodu ve teleks abone numarası) girilir.
- Mesaj tipi “routine” seçilir ve mesajın alındı onayının bildirilmesi isteniyorsa bu kısım (request
confirmation) işaretlenir.
- Daha sonra, mesajın gönderilebilmesi için ilgili butona (send) basılarak mesaj gönderilir. Mesajın
gönderilmesi sona erdiğinde, Inmarsat-C sistemi mesajın gidip gitmediğini bildirecektir. Sağlıklı
olarak gönderilmişse, “message delivery successful” aksi takdirde, “message delivery failed”
şeklinde bir uyarı monitörde belirecektir.

EGC Yayınlarının Alınması

Inmarsat-C terminalleri vasıtasıyla, “genişletilmiş grup arama servisi”nin (EGC) yayınlarını almak
mümkündür. Bunun için, “EGC” kısmından ilgili okyanus bölgesindeki NAVAREA sahası (16 adet
NAVAREA sahası vardır) seçilir. Ayrıca, bu saha için yapılacak bütün meteorolojik mesajlar ve
meteorolojik uyarılar ile emniyet mesajları, ayrıca diğer sistem mesajlarının otomatik olarak alınması
için gerekli programlama yapılır.
Türk Kıyı Uydu-Yer İstasyonu ile
Inmarsat Haberleşmeleri

ATA-1 ve ATA-2 kıyı-uydu yer istasyonlarımız ile; Inmarsat-A ve Inmarsat-C tipi terminaller
vasıtasıyla, karadaki telefon/teleks abonelerinden D.Atlantik yada Hint okyanusundaki gemilere doğru
veyahut da gemilerden kara abonelerine doğru tam ve yarı otomatik telefon, faks ve teleks
haberleşmeleri aşağıdaki gibi yapılmaktadır. 1

Inmarsat-A Uydu Terminali ile Haberleşme

Karadan - Gemiye Yönünde (otomatik Aramalar)

Detaylı faturalama bilgisi alınabilen (sayısal) santrallara bağlı telefon (ve GSM) abonelerinden
yapılacak otomatik telefon aramalarında; “00” uluslararası arama kodu, gemilerin doğu Atlantik
okyanusu bölgesi veya Hint okyanusu kapsam sahalarında olmalarına göre; 871 yada 873 Inmarsat
okyanus kodu ile, gemilere tahsis edilen yedi rakamlı (aşağıda “x x x x x x x” ile ifade edilen)
Inmarsat numarası tuşlanacaktır. Buna göre aramalar;
- D.Atlantik Okyanusu için : 00 - 871 - x x x x x x x
- Hint Okyanusu için : 00 - 873 - x x x x x x x şeklinde olacaktır.
Teleks abonelerinin yapacakları otomatik teleks aramalarında; önce uluslararası arama kodu “0”,
geminin D.Atlantik veya Hint okyanusunda olmasına göre; 581 yada 583 Inmarsat (teleks) okyanus
kodu ve takiben yedi rakamlı Inmarsat numarası ve son olarak da “+” işareti tuşlanacaktır. Buna göre
aramalar;
- D.Atlantik okyanusu için : 0 - 581 - x x x x x x x
- Hint okyanusu için : 0 - 583 - x x x x x x x şeklinde olacaktır.

Telefon (faks) abonelerinin telefon hattı üzerinden gerçekleştirecekleri otomatik data ve faks
aramalarında; otomatik telefon görüşmelerindeki okyanus kodundan sonra, faks/data özel hizmet kodu
“81” in tuşlanması gerekmektedir. Buna göre aramalar;
- D.Atlantik okyanusu için : 00 - 871 - 81 - x x x x x x x
26. - Hint okyanusu için : 00 - 873 -
81 - x x x x x x x şeklinde olacaktır.

1
Hollanda (Station 12) ile yapılan anlaşmayla, ülkemizdeki teleks ve telefon abonelerinin ATA kıyı uydu-yer
istasyonumuzun yanı sıra; Inmarsat-A tipi terminallerle batı Atlantik (AOR-W) ve Pasifik (POR) uydularından, ayrıca;
Inmarsat-B, Inmarsat-M ve Inmarsat mini-M tipi terminaller ile tüm okyanus bölgelerinde uydu haberleşmelerini
yapabilmeleri sağlanmıştır.

Inmarsat-C Uydu Terminali ile Haberleşme

ATA-1 ve ATA-2 kıyı uydu yer istasyonlarımız vasıtasıyla Inmarsat-C uydu terminali olan deniz
taşıtlarının birbirleri arasında ve kara teleks aboneleri ile gemiler arasında iki aşamada gerçekleştirilen
Store & Forward yani “sakla-ilet” usulü ile R/Teleks haberleşmeleri de yapılabilmektedir. Bunun için;
D.Atlantik okyanusu uydu haberleşme bölgesine ait aramalar için 581, Hint okyanusu uydu
haberleşme bölgesine ait aramalar için ise 583 kodları kullanılmaktadır.

Kara Abonesinden Seyyar İstasyonu Arama

Kara teleks abonesinden, Inmarsat-C terminali bulunan bir gemi (yada bir seyyar istasyonu) aramak
için, aşağıdaki işlemler yapılır;
- 0581444+(yada 0583444+) tuşlanır. (Buradaki 0: milletlerarası çıkış kodu, 581: Okyanus bölge
kodu (AOR-E : 581, IOR: 583) 444: ATA uydu-yer istasyonu erişim kodu)
- ATA uydu-yer istasyonundan “answer-back” beklenir. Daha sonra,
- 581xxxxxxxxx+ (Dokuz rakamlı Inmarsat kimlik numarası) tuşlanır.

Haberleşmelerin Ücretlendirilmesi

Inmarsat-A Haberleşmelerin Ücretlendirilmesi

I- Radyotelgraf Ücretleri

Tarife TL ücreti
1.1-Normal radyotelgraf ücreti (on kelimeye kadar) 2.00 Sdr İlgili ay'a ait sdr
karşılığı ücret
Her fazla kelime ücreti 0.20 Sdr "
1.2- Acele radyotelgraf ücreti (on kelimeye kadar) 3.00 Sdr "
Her fazla kelime ücreti 0.30 Sdr "
1.3- Yıldırım radyotelgraf ücreti (on kelimeye kadar) 4.00 Sdr "
Her fazla kelime ücreti 0.40 Sdr "
II- Radyotelefon Ücretleri
Yurtiçinden gemilere doğru yapılacak otomatik telefon görüşmelerinde kontör atış periyodu 0.6 saniye
olup; bu periyot için 0.044 SDR olarak ücretlendirilir. Gemilerden yurtiçine doğru yapılacak otomatik
telefon görüşmeleri; 6 saniyelik periyotlar halinde ücretlendirilir. Türk bandıralı gemi çıkışlı
görüşmelerde her 6 saniye ve kesri için 0.44 SDR alınır. Yabancı bandıralı gemi çıkışlı görüşmelerde
her 6 saniye ve kesri için 0.375 SDR alınır. Yurtdışı ile otomatik telefon görüşmesinde bu ücretlere
ilaveten milletlerarası telefon ücreti alınır.

III-Radyoteleks ücretleri
Kıyı uydu-yer istasyonlarımız aracılığı ile gemilerin yurtiçi karşılıklı radyo teleks haberleşmelerinde;
Yurt içinden gemilere ve Türk bandıralı gemilerden yurtiçine doğru yapılacak otomatik teleks
görüşmelerinde; ücretlendirilebilir toplam süre, 6 saniyelik periyotlar halinde değerlendirilir ve buna
uygun olarak her 6 saniye veya kesri için 0.25 SDR alınır. Yabancı bandıralı gemilerden yurtiçine
yapılacak otomatik teleks görüşmelerinde; her 6 saniye veya kesri için 0.21 SDR alınır.

Inmarsat-C Haberleşmelerinin Ücretlendirilmesi

Inmarsat-C uydu sistemiyle yapılan haberleşmelerin ücretlendirilmesini;
a) Uzay tarafı, yani kıyı uydu-yer istasyonu (CES) ile gemi uydu-yer istasyonu (SES) arasındaki
ücretlendirme ile,
b) Kara tarafı, yani kıyı uydu-yer istasyonu ile kara teleks abonesi arasındaki ücretlendirme olarak
ayrı ayrı ele almak gerekir.
Bu haberleşmenin ücretlendirilmesi; saniyede akan data (bit) olarak değerlendirilmelidir. Mesajları
oluşturan her bir karakter 8 bit'e eşittir. Mesajlar, 256 bit'lik paketler halinde gönderilir ve
ücretlendirme bu 256 bit sayısı esas alınarak yapılır. Şöyle ki; mesajın toplam karakter sayısı (kıyı
uydu-yer istasyonları otomatik olarak hesaplıyor) 8 ile çarpılıp bulunan değer 256'ya bölünürse,
ücretlendirmeye esas alınan her bir 256 bit'lik değer bulunur. Her 256'lık paket 0.13 SDR yaptığına
göre, kaç adet 256'lık paket varsa 0.13 SDR ile çarpılarak toplam rakam bulunabilir. (ATA her bir 256
bit için 0.13, Hollanda-Burum 0.17 SDR almaktadır.) Bu hesaplamayı (ATA için) basit bir formül ile
aşağıdaki şekilde gösterebiliriz;
A / 256 x 0.13 = ............ SDR (gemi ile ATA arasındaki haberleşmenin ücreti)
(A= Toplam karakter sayısı ile 8'in çarpılması sonucu bulunacak değer)
Bulunan bu değere; mesajın kıyı uydu-yer istasyonuna ulaştıktan sonra kara teleks abonesine kadar
olan kısmı (teleks şebeke) ücreti de ilave edilerek mesajın toplam ücreti hesaplanır.
“AAIC” Haberleşme Ücretini Ödeyen Yetkili Makam

Accounting Authority Identification Code kelimelerinin baş harflerinden oluşan (AAIC) bu kısaltma;
gemilerin, yabancı kıyı (yada kıyı uydu-yer) istasyonlarıyla yapacakları telsiz haberleşmelerinin
ücretlendirilebilmesi amacıyla, haberleşme ücretlerini ödeyecek yetkili kurumu belirtmek için
kullanılmaktadır. Eskiden açık adres verilerek yapılan bu tanıtım; uluslararası olarak, iki harf ve
takiben iki rakamdan oluşacak şekilde yeniden düzenlenmiştir. Kod grubunun baş tarafındaki harfler;
hesaplaşma yetkilisi olan ülkeyi sembolize etmektedir. Bu kod ifadelerin açık adres olarak gösterimi,
“List of Ship Stations” kitabının IV bölümünün 2.kısmında verilmiştir. Ayrıca, Yine aynı kitabın
III.bölümünün 10.sütununda gemilerin hesaplaşma yetkilileri ayrı ayrı gösterilmiştir. Gemiler, yabancı
istasyonlar ile yapacakları telsiz haberleşmeleri sırasında, ücreti ödeyecek yetkili kurumun adresini
bildirmek zorundadırlar.
Türk gemilerine tahsis edilen bu kod grubu; TR01’dir. Türk bayraklı deniz araçlarının yabancı kıyı
istasyonlarıyla yapacakları haberleşmelerin ücretleri, bu kod grubunun belirtilmesiyle doğrudan Türk
Telekom AŞ’ye gönderilir ve bu kurum tarafından ödenir. Daha sonra ise, geminin bağlı olduğu şirkete
fatura gönderilerek haberleşme ücreti ilgili ay için Merkez Bankası tarafından belirlenmiş olan
SDR/TL kuruna göre Türk Lirası olarak tahsil edilir.

“SDR” Özel Borçlanma Hakkı

Uluslararası telsiz haberleşmelerinin ücretlendirilmesinde eskiden kullanılmakta olan “altın frank”

(GF) kullanımdan kaldırılmış olup, bunun yerine; “özel borçlanma hakkı” şeklinde ifade edilen
“Special Drawing Right” kelimelerinin baş harflerinden oluşan SDR kullanılmaktadır. SDR/TL kuru,
her ayın 24'ü için Merkez bankasınca belirlenmekte ve Resmi Gazetede yayınlanmaktadır. Bu SDR/TL
kuruna, %30 oranında işletme (Türk Telekom) hissesi ilave edilerek yurt dışı telsiz haberleşmelerinde
esas alınacak nihai ücret oluşturulmaktadır.