Практична робота № 1

Загальна маса лісовозного автопоїзда

Мета роботи: навчитися визначати масу автопоїзда з вантажем.

Необхідні наочні засоби та матеріали: макети, схеми, плакати, інструкції.

Порядок виконання роботи:

1. Вивчити технічні характеристики лісовозного автомобіля.
2. Встановити тягове зусилля автомобіля
3. Визначити масу автопоїзда з вантажем.

Хід роботи
Для виконання експлуатаційних розрахунків та організації роботи
транспортного парку лісозаготівельного підприємства в першу чергу
необхідно встановити ряд показників, зокрема повну масу автопоїзда,
виходячи з реальних дорожніх умов і тягових властивостей.
На лісовозному автомобільному транспорті і залізниці тягово-
експлуатаційні розрахунки прийнято виконувати з використанням основного
питомого опору руху ωо і ухилу дороги i. Повна маса транспортного засобу
визначається за умови подолання максимального підйому (керівного ухилу)
на прямолінійній ділянці дороги з рівномірною швидкістю і розрахунковим
тяговим зусиллям.
Маса автопоїзда з вантажем (повна маса автопоїзда) визначається за
формулою, т:
ІІ
Fдот
Qбр  , (1.1)
( о  gi)
ІІ
де Fдот – дотичне тягове зусилля автопоїзда на другій передачі, Н; ωо – основний
питомий опір руху автопоїзда (дод. В.1), Н·т-1; gi – питомий опір від ухилу, Н·т-1.

На початковому етапі слід детально ознайомитись з технічними

характеристиками базового лісовозного автомобіля (дод. Б) основні з яких
заносяться у таблицю 1.1.
 Таблиця 1.1
Технічна характеристика лісовозного автомобіля
Показники Марка автомобіля
Вантажопідйомність, т
Кількість осей:
загальна
в т. ч. ведучих
Маса без вантажу, т
Зчіпна маса з вантажем, т
Маса при навантаженні, кН:
загальна
на передню вісь
на задню вісь (візок)
Габаритні розміри, мм:
довжина
ширина
висота (по конику)
База автомобіля, мм
Ширина колії коліс, ми:
передніх
задніх
Дорожній просвіт. мм
Початкова висота навантаження, мм
Найменший радіус повороту по попередньому, зовнішньому колесі, м
Максимальна потужність двигуна, кВт
Найменші питомі витрати пального, г·(кВт·год)-1
Найбільша швидкість, км·км-1
К. к. д. силової передачі
Витрати пального на 100 км пробігу, л

Дотичне тягове зусилля – це зовнішня сила, яка створюється двигуном

автомобіля, що передається через трансмісію до точки дотику колеса з
дорогою і направлена в сторону його руху.

Цей показник може визначатись різними способами:

1. Графічний. Використовуючи тягово-динамічні характеристики
лісовозного автомобіля (додаток Д) встановлюється середня його швидкість
руху і дотичне тягове зусилля, яке дорівнює максимальному зусиллю на ІІ
передачі або при наявності роздавальної коробки на ІІ нижчій передачі. Для
точніших результатів, при необхдності, слід виконати інтерполяцію між
сусідніми значеннями шкали графіка. Крім того, на більшості графіків
швидкість автомобіля вказана у км·год-1, яку слід перевести у м·с-1.
 Результат записується в роботі і зображується схематично (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Схема визначення дотичного тягового зусилля та швидкості руху

автопоїзда графічним способом за тягово-динамічними характеристиками
лісовозного автомобіля

2. Розрахунковий спосіб передбачає використання формули, (Н):

1000  N e
ІІ
Fдот  , (1.2)
v
де Nе – ефективна потужність двигуна, кВт (дод. Б.1-4);  – коефіцієнт корисної дії
силової передачі (0,8-0,9);  – коефіцієнт, що враховує втрату потужності на допоміжні
механізми (0,9-1,0);  – коефіцієнт, що враховує неповне використання потужності (0,95-
0,98); v – швидкість руху автопоїзда, м·с-1 (дод. Д).

Визначене значення дотичного тягового зусилля необхідно перевірити

на відповідність умові зчеплення ведучих коліс із поверхнею дороги:

Fзч  1000  Q зч   зч  g , (1.3)

де Fзч – дотичне тягове зусилля автопоїзда, за умови зчеплення коліс з дорогою, Н;
 – коефіцієнт зчеплення (дод. А.2); Gзч – зчіпна маса автомобіля з вантажем (дод. Б.1-4);
g – прискорення вільного падіння, м·(с2)-1.

Повинна зберігатись умова:

ІІ
Fдот  Fзч . (1.4)