Machine Translated by Google

· 390 · Tạp chí Khoa học Kỹ thuật, Tập 45, Số 3

hệ số ma sát tức thời và hệ số ma sát trung bình của má phanh được phát triển đáp ứng các yêu cầu của điều kiện kỹ thuật TJ/CL307—2019. Độ

ổn định của hệ số ma sát là 0,0015. Độ lùi của hệ số ma sát từ 250 đến 380 km·h 1 thấp tới mức 0,027. Hệ số ma sát trung bình ở 380 km·h 1

vẫn ở giá trị tương đối cao là 0,35 và hao mòn trung bình chỉ là 0,06 cm3 ·MJ 1. Hiệu suất ma sát và phanh tuyệt vời của má phanh có thể là

do sự hình thành

của màng ma sát có độ bền và độ dẻo dai cao và tốc độ truyền thấp. Các thành phần ma sát có kích thước hạt lớn được sử dụng như vật cản

chuyển động bên ngoài để đóng đinh màng ma sát. Các mảnh vụn mài mòn subicron trong màng ma sát đóng vai trò là điểm chia lưới giữa màng

ma sát và đĩa kép để tạo lực cản ma sát, do đó duy trì hệ số ma sát trong quá trình phanh ở tốc độ cao. oxit

được cung cấp liên tục bằng cách thêm các thành phần dễ bị oxy hóa và các oxit có kích thước nano được tạo ra bởi quá trình mài khắc nghiệt là

được sử dụng trong giai đoạn tăng cường phân tán. Các hạt đa tỷ lệ giúp tăng cường tính ổn định động của màng ma sát. Lớp oxit kim loại

trên bề mặt ma sát làm giảm và ổn định hệ số ma sát và tăng cường khả năng chống mài mòn vì nó

ngăn cản sự tiếp xúc kim loại-kim loại giữa má phanh và đĩa phanh. Hiện tượng mờ dần xảy ra ở tốc độ phanh cao và

tình trạng quá tải được ngăn chặn hiệu quả.

TỪ KHÓA vật liệu ma sát gốc đồngbố phanhsự ổn định của hệ số ma sátsự suy giảm của hệ số ma sátmàng ma sát

Trong những năm gần đây, đường sắt cao tốc của Trung Quốc đã phát triển Theo hành vi lỗi cơ học, khi nhiệt độ cao hơn 600oC, than chì trên bề mặt ma sát

nhanh chóng, đến cuối năm 2021, quãng đường của đường sắt cao tốc sẽ đạt gần dần mất đi tính bôi trơn do quá trình oxy hóa, dòng chảy làm mềm của ma trận đồng

40.000 km, đứng đầu thế giới, chiếm hơn 60% tổng quãng đường trong cả nước. thế được tăng cường, màng ma sát không ổn định và các chất bề mặt ma sát được truyền

giới.Với sự cải tiến liên tục về tốc độ của tàu cao tốc và sự phát triển của công từ bề mặt má phanh sang bề mặt đĩa phanh, tạo thành màng ma sát có độ bền thấp và

nghệ hạng nặng, phanh tàu Năng lượng nhiệt và sốc nhiệt tăng lên rất nhiều, và các dễ vỡ, dẫn đến hệ số ma sát bị phân rã do nhiệt, dao động hệ số ma sát tăng và

điều kiện sử dụng của vật liệu ma sát phanh cũng khắc nghiệt hơn [1]. Khi tàu cao tăng bất thường. hao mòn và thậm chí hỏng hoàn toàn vật liệu ma sát[11-19].Peng và

tốc có tải trọng trục 17 tấn bị hãm khẩn cấp ở vận tốc 350 km h–
1 , mức tiêu thụ cộng sự[20] đã sử dụng TM - 1 co ngót So với băng ghế thử nghiệm, hiệu suất của má

năng lượng trên một đơn vị diện tích của một đĩa phanh đơn cao tới 590 J mm–
2, cứu , và kết luận rằng phanh thương mại trong phạm vi tốc độ 1 đã được nghiên

tức là khoảng 2,4 lần mức tiêu thụ năng lượng của máy bay cỡ trung bình khi ma sát 80-380 km·h- sự thay đổi tính chất của màng là do mài mòn nhẹ trong quá

phanh.Nhiệt độ của má phanh lớn hơn 500 ° C, nhiệt độ điểm chớp cháy có thể đạt trình phanh (80-160 km·h-1), Lý do chính cho sự biến đổi ba giai đoạn của mài mòn

tới 1000 ° C. Má phanh phải chịu áp lực và lực cắt rất lớn và sốc nhiệt, cần phải vừa phải (200-250 km·h–
1) và mài mòn nghiêm trọng (300-380 km·h-1) Wang Ye [21] sẽ

tối ưu hóa toàn diện các đặc tính cơ học của vật liệu, đặc tính ma sát và mài điều chỉnh các bộ phận của má phanh, các mẫu đã chuẩn bị Hiệu suất phanh tốt ở tốc

mòn, khả năng chống sốc nhiệt và hiệu suất ăn khớp với đĩa phanh.Vật liệu ma sát độ phanh phạm vi 50-380 km h– 1 , đáp ứng các yêu cầu của TJ/CL307—2014. Xiao và

gốc đồng có hệ số ma sát ổn định và vừa phải, khả năng chống mài mòn cao và toàn cộng sự [ 22 ] đã so sánh độ ma sát và độ mài mòn tuyệt vời của má phanh làm từ

diện tuyệt vời tính chất cơ học Hiệu suất, độ dẫn nhiệt cao, chống bám dính tốt, đồng thương mại 380 km h–

dẫn nhiệt tốt và khả năng chống sốc nhiệt tuần hoàn, hiện là vật liệu được ưa Hiệu suất được quy cho màng oxit trên bề mặt ma sát.

chuộng cho má phanh của tàu cao tốc [2–

6].Tốc độ cao, áp suất phanh cao Trong những Trên cơ sở nghiên cứu trên, bài báo này đã thiết kế vật liệu má phanh gốc

điều kiện này , má phanh dễ gặp các vấn đề như suy giảm nhiệt của hệ số ma sát, đồng bằng cách phối hợp và điều chỉnh các thành phần ma trận, thành phần ma sát và

dao động lớn trong hệ số ma sát và tăng độ mài mòn. Có hiểu biết sâu sắc. Zhang thành phần bôi trơn của má phanh gốc đồng. theo tiêu chuẩn, và các đặc điểm cấu

và cộng sự [7–
10] đã nghiên cứu một cách có hệ thống quy luật tiến hóa của ma sát trúc của màng ma sát đã được phân tích, và lý do cho hiệu suất ma sát và mài mòn

màng và ảnh hưởng của nó đến hiệu suất phanh ma sát thông qua phương pháp phanh tuyệt vời của má phanh được phát triển.

khẩn cấp liên tục để đẩy nhanh quá trình suy giảm hiệu suất của vật liệu ma

sát.Trong điều kiện phanh tốc độ cao, màng ma sát trải qua bốn giai đoạn phát
1 thử nghiệm
triển, đó là sự hình thành oxit giàu sắt màng trên bề mặt ma sát, quá trình hóa

cứng của màng ma sát và sự phát triển của các vết nứt do mỏi, sự hình thành cấu Các thành phần của má phanh gốc đồng bao gồm bột đồng điện phân, bột sắt

trúc phân lớp và sự xuất hiện của chế độ chuyển động dòng xoáy.Việc làm mềm pha nguyên tử, bột sắt, bột crom, than chì vảy, than chì dạng hạt, silicon dioxide,

giàu đồng dưới nhiệt độ cao và ứng suất cao là chìa khóa để thúc đẩy sự biến đổi v.v. Hàm lượng của từng thành phần được trình bày trong Bảng 1. Chất tạo thành A

của màng ma sát, trong khi việc thiếu pha cứng và sự chuyển nhanh của màng ma sát đã chuẩn bị (xăng cao su) với tỷ lệ 1% khối lượng được thêm vào bột nguyên liệu và

giàu đồng có độ bền thấp trên bề mặt ma sát là những nguyên nhân chính dẫn đến sự trộn đều trong máy trộn kiểu chữ V. Bột được ép vào khuôn với áp suất ép 450-550

suy giảm nhiệt của hệ số ma sát. Họ tiếp tục vượt qua thí nghiệm ma sát nhiệt độ MPa. mặt sau bằng thép mạ đồng Sau khi lắp ráp, nó được thực hiện trong khí quyển

cao và nhiệt độ không đổi, chứng minh ma sát vật liệu dưới tác động kết hợp của quá trình oxy
H2 ởhóa than
điều chì950
kiện ở nhiệt
℃ và độ cao và làm mềm ma trận
3 MPa
Machine Translated by Google

Qu Xuanhui và cộng sự: Tính chất ma sát của vật liệu má phanh gốc đồng cho tàu cao tốc với tốc độ 350 km/h · 391 ·

Được điều áp và thiêu kết trong 2 giờ để thu được khối ma sát. Công thức tính độ ổn định là:

2
Bảng 1 Thành phần và kích thước hạt của từng thành phần của vật liệu phanh gốc đồng
n (xi x)
tôi = 1
Bảng 1 Thành phần hóa học của vật liệu ma sát dựa trên Cu và kích thước của
σ = 1
các thành phần n 1

Phần khối lượng /%

Thành phần Kích thước hạt/μm Trong đó, σ là độ lệch chuẩn, x¯ là giá trị trung bình của mẫu, xi là giá

Với 44–
52 48–
75 trị mẫu thứ i và n là cỡ mẫu. 250 và 380 km h–
1 : μ250–μ380.

Fe 16–
26 45–
150

CrFe 1–
5 30–80

2 Kết quả và thảo luận

Cr 1–
5 30–80

than chì 5–
10 150–
400
2.1 Hiệu suất ma sát và mài

SiO2 1–
5 10–40
mòn Hiệu suất phanh ma sát của má phanh được đánh giá bằng cách sử

Người khác 1–
5 —
dụng băng thử quán tính phanh 1:1 của American Link 3600. Hình 3 cho thấy

hệ số ma sát tức thời ở các tốc độ phanh khác nhau. Đường liền màu đỏ là

TJ/CL307— 2019 Giới hạn trên và dưới của dao động hệ số ma sát tức thời
Hình 1 là vi cấu trúc tán xạ ngược (BSE) của khối ma sát đã chuẩn

được quy định trong B.3 của tiêu chuẩn. Hệ số ma sát tức thời trong phạm
bị. Than chì dạng hạt, than chì vảy, các hạt sắt, crom và ferrochromium

được phân bố đều trong ma trận đồng. Sự sắp xếp của than chì vảy cho thấy vi 50-200 km h–
1 được thể hiện trong Hình 3 (a). hệ số ma sát ổn định và

phân bố đều trong khoảng xác định và gần với khu vực chính giữa.Khi phanh
hướng, Điều này liên quan đến hướng nhấn (Hình 1(a)). Từ Hình 1(b) có thể

thấy rằng các thành phần cứng sắt và sắt crom duy trì hình thái ban đầu ở 200 và 250 km h–
1 , hệ số ma sát tức thời rất ổn định, như hình 3(a) và

của chúng, trong khi hình thái của các hạt crom trải qua một sự thay đổi (b) . Hình 3(c) cho thấy tốc độ phanh là Hệ số ma sát tức thời ở 300 km·h–

đáng kể trong quá trình 1 , so với ở tốc độ thấp (Hình 3(a)), dao động của hệ số ma sát tức thời

thiêu kết. Khối ma sát được lắp ráp trên mặt sau bằng thép để tạo tăng lên một chút. Phanh từ 350 km·h–1 trong Hình 3(d) Có thể thấy rằng khi

thành một má phanh loại IC ăn khớp với nhau, và diện tích tiếp xúc ma sát tốc độ phanh giảm xuống 300 km·h–1 , hệ số ma sát tức thời giảm đáng kể

của nhóm má phanh một bên là 280,8 cm2.Thử nghiệm động lực phanh 1:1 sử ( được hiển thị bằng mũi tên ở giữa trong Hình 3 ) , nguyên nhân là do áp

dụng má phanh American Link 3600. Thử nghiệm quán tính băng ghế dự bị suất phanh tăng trong quá trình phanh. Nguyên nhân là do tăng. Khi tốc độ

(Beijing Tianyi Shangjia High-tech Materials Co., Ltd.), như trong Hình 2. phanh ≥ 350 km h– 1 , thí nghiệm áp dụng phanh áp suất thay đổi, nghĩa

Nó được thực hiện theo C.6 trong tiêu chuẩn TJ/CL307-2019, bao gồm dải tốc là áp suất là FB1 khi tốc độ tức thời lớn hơn 300 km h–
1 trong quá trình

1
độ 50-380 km h–1, áp suất phanh Double Side 14-32 kN và phanh trong điều phanh và từ 300 km h–
1 đến h– FB2>FB1. đến 0 áp suất là FB2, trong đó

kiện khô và ướt.Sau thí nghiệm, hình thái bề mặt của khối ma sát được phân Khi đó, hệ số ma sát tức thời tăng lên và khi tốc độ phanh giảm xuống dưới

tích bằng kính hiển vi quét đồng tiêu laser (LSCM, OLS4500, Nhật Bản). 120 km h– 1 , hệ số ma sát tức thời hệ số hơi lõm (như thể hiện bằng mũi

kính hiển vi (SEM, JSM-6510A) và máy quang phổ tán sắc năng lượng (EDS) tên trong Hình 3 ), cho thấy hệ số ma sát có sự suy giảm nhỏ, nguyên nhân

được trang bị của nó được sử dụng để phân tích thành phần và sự phân bố là do nhiệt độ của bề mặt ma sát tăng lên và bề mặt ma sát bị hư hại nặng

nguyên tố của bề mặt ma sát và vi khu vực của vật liệu hãm.Sử dụng kính hơn[7 –8] . Hình 4 cho

hiển vi điện tử truyền qua (TEM, Tecnai G2 F20 S-TWIN, USA) Phân tích pha nano trong màng thấy
Tribofilm.
hệ số ma sát trung bình trong từng điều kiện làm việc, đường chấm màu đỏ

(Một) (b)

than chì
Cr

CrFe

Fe

200 mm 50 mm

Hình 1 Vi cấu trúc BSE của khối ma sát bằng đồng

Fig.1 Hình ảnh BSE của cấu trúc vi mô của má phanh dựa trên Cu
Machine Translated by Google

· 392 · Tạp chí Khoa học Kỹ thuật, Tập 45, Số 3

(Một) (b)

(c) (d)

Hình 2 Ghế phanh American Link 3600 1 1 (a) Hình thức tổng thể (b) Hệ thống quán tính (3) Đĩa phanh (d) Tình trạng đĩa phanh trong quá trình thử nghiệm

Hình 2 Lực kế toàn thang đo (Link 3600, US): (a) hình thái tổng thể; (b) hệ quán tính; (c) đĩa phanh; (d) hình thái của đĩa phanh trong quá trình

các bài kiểm tra

là giới hạn trên và dưới của dao động hệ số ma sát trung bình được quy Trong phạm vi tốc độ, tốc độ phanh tăng lên có thể khiến màng nước bao phủ

định trong B.3 của tiêu chuẩn TJ/CL307-2019. Hình 4(a) cho thấy hệ số ma sát hoàn toàn bề mặt ma sát, do đó hệ số ma sát trung bình về cơ bản không thay

trung bình trong điều kiện khô ráo. Hệ số ma sát trung bình trong mỗi điều đổi khi tốc độ phanh tăng (50-120 km h–1). tốc độ phanh vượt quá 120 km h–

kiện phanh nằm trong khoảng phạm vi quy định và gần vị trí chính giữa, ngoại 1, tăng tốc độ phanh dẫn đến tăng lực ly tâm và giảm lượng nước trên bề

trừ hai hệ số ma sát trung bình dưới 0,35 trong phạm vi 350 km h–
1 , hệ số
mặt tiếp xúc, do đó hệ số ma sát trung bình tăng khi tốc độ phanh tăng.

ma sát trung bình trong các điều kiện phanh khác đều nằm trong khoảng từ
Ngoài ra, khi tốc độ phanh tăng lên, áp suất phanh cao. Hệ số ma sát trung

0,35 đến 0,45. Ở tốc độ phanh thấp hơn (50 km· h–

1 và 80 km·h–
1), hệ số ma
bình sẽ dần thấp hơn so với áp suất phanh thấp, điều này có xu hướng liên

sát trung bình cao hơn 0,4, điều này là do thực tế là có nhiều độ nhám
quan đến mối quan hệ giữa áp suất và hệ số ma sát trung bình trong điều

trên bề mặt hơn ở tốc độ thấp và ứng suất thấp, dẫn đến lực cản ma sát lớn
kiện khô ráo, điều này cũng cho thấy rằng ảnh hưởng của nước trên giao diện

hơn. trong dải tốc độ phanh 120-250 km h– 1 , giá trị trung bình cộng của
tiếp xúc ma sát đang giảm ở tốc độ phanh cao hơn.

hệ số ma sát trung bình ở mỗi tốc độ phanh khoảng 0,4, điều này cho thấy má
Bảng 2 cho thấy các tính chất cơ học của vật liệu má phanh và dữ liệu
phanh có độ ổn định ma sát cao trong điều kiện phanh này. 1 , tốc độ phanh
hiệu suất phanh ma sát của vật liệu má phanh thu được từ Hình 3 và Hình 4.
hệ số ma sát trung bình cao 250-350 km h– độ và áp suất phanh lớn dẫn đến
Độ bền cắt của thân ma sát đạt 16 MPa và độ bền cắt của bề mặt liên kết
giảm, phù hợp với xu hướng giảm của giới hạn trên và dưới Tốc độ phanh là
đạt 25 MPa , hệ số ma sát phân rã (250-350 km·h–1) chỉ là 0,027. Lượng mài
380 km h. Khi h–1 , má phanh vẫn duy trì hệ số ma sát cao, trung bình cộng
mòn trung bình chỉ là 0,06 cm3 ·MJ–1, thấp hơn nhiều so với giá trị tiêu
của hệ số ma sát trung bình vào khoảng 0,35. Hệ số ma sát trung bình cao
chuẩn (0,35 cm3 ·MJ–1).
giúp giảm áp suất phanh, tăng tuổi thọ của phanh. của đĩa chuyển động rút

Hình 5 cho thấy ở 80 km· Sự thay đổi của hệ số ma sát tức thời và
ngắn quãng đường phanh.Về ảnh hưởng của các áp suất phanh khác nhau, ở cùng

nhiệt độ của phanh liên tục ở 30 kW ở 32 kN trong 20 phút ở h–1. Từ hình có

một tốc độ phanh, nguyên tắc cơ bản là giá trị hệ số ma sát trung bình giảm

thể thấy rằng nhiệt độ tăng khi thời gian phanh tăng lên , và cuối cùng đạt
khi áp suất phanh tăng lên.Bề mặt ma sát mịn hơn dưới áp suất cao [20,23] .

Hình 4(b) cho thấy hệ số ma sát trung bình trong điều kiện ẩm ướt. Giá trị khoảng 350 ℃ . Trong quá trình tăng nhiệt độ, hệ số ma sát tức thời của má

hệ số ma sát trung bình cao hơn 0,25 ở mỗi tốc độ. phanh dao động rất ít, luôn nằm trong khoảng 0,4 đến 0,5, gần như không phụ

thuộc vào sự tăng nhiệt độ, điều này cho thấy má phanh có khả năng chịu

nhiệt rất tốt và hệ số ma sát ổn định.

Machine Translated by Google

Qu Xuanhui và cộng sự: Tính chất ma sát của vật liệu má phanh gốc đồng cho tàu cao tốc với tốc độ 350 km/h · 393 ·

90 0,9 (Một) 90 0,9 (b)

80 0,8 80 0,8

70 70
Lực/
kN Lực/
kN

0,7 0,7

60 0,6
0,54 60 0,6
0,50 0,54 0,50
50 0,5 50 0,5

40 0,4 40 0,4

0,24
thời
tức
sát
ma
số
Hệ thời
tức
sát
ma
số
Hệ

30 0,3 30 0,3 0,24

0,3 0,30
20 0,2 20 0,2

10 0,1 10 0,1

40 80 120 160 200 240 40 80 120 160 200 240

Vận tốc/(km·h–
1) Vận tốc/(km·h–1)

90 0,9 (c) 90 0,9 (d)

80 0,8 80 0,8

70 0,7 70 0,7
Lực/
kN Lực/
kN

60 0,6 60 0,6 0,54

0,54
0,50 0,50
50 0,5 50 0,5
0,44 0,44
40 0,4 40 0,4
thời
tức
sát
ma
số
Hệ thời
tức
sát
ma
số
Hệ

30 0,3 0,28 30 0,3 0,28

0,24
0,30 0,30
20 0,2 0,24 20 0,2

10 0,1 10 0,1

50 100 150 200 300 250 350 50 100 150 200 300 250 350

Vận tốc/(km·h–
1) Vận tốc/(km·h–1)

90 0,9 (Nó là)

80 0,8

70
Lực/
kN

0,7

60 0,6 0,54
0,50
50 0,5
0,44
40 0,4
thời
tức
sát
ma
số
Hệ

30 0,3 0,24
0,30
20 0,2
0,28

10 0,1

50 100 150 200 300 250 350

Vận tốc/(km·h–1)

Hình 3 Hệ số ma sát tức thời và áp suất phanh ở các tốc độ phanh khác nhau (a) 200 km h–
1 ; (b) 250 km h–
1 ; (c) 300 km h–
1 ; (d) 350 km h–
1 km· h–

1 ; (e)380 km·h–
1 Hình 3 Hệ số ma sát tức thời và lực phanh ở các tốc độ phanh khác nhau: (a) 200 km·h 1; (b) 250 km·h 1; ( c) 300 km h 1; (d) 350 km h 1; (e) 380 km h 1

0,55 0,45
(Một)
23kN (b)
14kN
0,50
Giới hạn trên 32kN 0,40
18/32kN
0,45 14/23kN
0,35

0,40
trung
bình
sát
ma
số
Hệ trung
bình
sát
ma
số
Hệ

0,30
0,35

14 kN
0,25
0,30 23 kN
Giơi ha n dươi
32 kN

0,25 0,20
50 100 150 200 250 300 350 400 40 80 120 160 200

Tốc độ phanh/(km·h 1) Tốc độ phanh/(km·h 1)

Hình 4 Hệ số ma sát trung bình của bài kiểm tra băng ghế dự bị 1 1 (a) điều kiện khô ráo (b) điều kiện ẩm ướt

Fig.4 Hệ số ma sát trung bình từ lực kế toàn thang đo trong các điều kiện khác nhau: (a) khô; (b) ướt

2.2 Bề mặt mài mòn Cặp Các điều kiện được xác định chung và nó là liên kết giữa ba [15] . Đặc điểm cấu trúc

ma sát cũng là một loại quá trình mài mòn trong khi cọ xát, các mảnh vụn mài của màng ma sát sẽ được phân tích để tiết lộ lý do tại sao má phanh đã chuẩn bị có

mòn dưới tác dụng của lực và nhiệt tạo thành một lớp "màng ma sát", còn được gọi là hiệu suất phanh ma sát tuyệt vời. Hình 6 là hình 1 : 1

lớp vật thể thứ ba. Tính chất của nó quyết định lực ma sát hãm của cặp ma sát. Hành băng ghế Hình thái mài mòn bề mặt của má phanh sau khi thí nghiệm Bề mặt của

vi. Tính chất của màng ma sát được xác định bởi vật liệu ma sát, vật liệu kép và lực hãm ma sátkhối ma sát được bao phủ bởi một màng ma sát màu xám và bề mặt của khối ma sát là
Machine Translated by Google

· 394 · Tạp chí Khoa học Kỹ thuật, Tập 45, Số 3

Bảng 2 Tính chất cơ học của má phanh và dữ liệu thử nghiệm băng ghế dự bị 1:1

Bảng 2 Tính chất cơ học của má phanh và dữ liệu thử nghiệm từ lực kế toàn thang đo

Tiêu chí thực hiện Chuẩn bị má phanh

Tỷ trọng/(g·cm–
3) 5.04

Độ cứng (HB) 17

Độ bền cắt của vật thể ma sát/MPa 16

Độ bền cắt của bề mặt liên kết/MPa 25

Cường độ nén của cơ thể ma sát / MPa 130

Hệ số ma sát tức thời, μa Đáp ứng các yêu cầu dung sai của hệ số ma sát tức thời

Hệ số ma sát trung bình, μm Đáp ứng các yêu cầu dung sai của hệ số ma sát trung bình

Hao mòn trung bình/(cm3 ·MJ–1) 0,06

Phân bố nhiệt độ của đĩa phanh Phân bố đồng đều

Độ ổn định của μa (50–250 km·h–

1) 0,021

Độ ổn định của μa (300 km·h–

1) 0,0074

Độ ổn định của μa (350 km·h–

1) 0,0127

Độ ổn định của μa (380 km·h–

1) 0,0015

Độ mờ dần của μa (250–

380 km·h–
1) 0,027

Quãng đường phanh, m (phanh ở tốc độ 380 km·h–

1 và lực kẹp tối đa) 7018

Trên bề mặt má phanh có những vết xước tương đối nông và không có các khuyết tật như vết
720 0,9

640 0,8 cháy, va đập, biến dạng, chảy vật liệu ma sát, dát kim loại, vết lõm và góc rơi trên bề

560 0,7
mặt má phanh.Hình 7 là hình thái bề mặt của đĩa phanh trước và sau khi thử băng

Nhiệt
độ/
℃
480 0,6

400 0,5 ghế . Trước khi kiểm tra băng ghế, bề mặt của đĩa phanh nhẵn, như thể hiện trong Hình

320 0,4 7(a). Sau khi kiểm tra băng ghế, bề mặt của đĩa phanh vẫn còn trơn tru và không có hư
thời
tức
sát
ma
số
Hệ

240 0,3
hỏng bất thường (Hình 7(b)), điều này cho thấy má phanh có thể Bảo vệ đĩa phanh một cách
160 0,2

80 0,1 hiệu quả, kéo dài chu kỳ bảo dưỡng và thay thế đĩa phanh.

Hình 8 là hình ảnh tiêu điểm laser của bề mặt ma sát, bề mặt ma sát được bao phủ
0 200 400 600 800 1000 1200
Thời gian/giây
bởi một diện tích lớn màng ma sát, giữa chúng có các lỗ bong tróc, có thể nhìn thấy một số

Hình 5. Ở tốc độ 80 km·h–

1 , phanh liên tục với 30 kW và áp suất 32 kN trong 20 phút
vết nứt và vết xước nhỏ trên bề mặt màng ma sát , như trong Hình 8(a1 ) . Địa hình ba chiều

Hệ số ma sát tức thời và sự thay đổi nhiệt độ

trong Hình 8(a2) cho thấy màng ma sát nói chung là phẳng, nhưng các khu vực cao và thấp
Hình 5 Sự thay đổi của hệ số ma sát tức thời và nhiệt độ trong quá trình phanh 20
cũng được phân bố xen kẽ, và sự dao động của chiều cao màng ma sát có thể được nhìn thấy
phút liên tục với công suất 30 kW, lực phanh 32 kN và tốc độ phanh 80 km·h 1

trên bản đồ đường viền trong Hình 8(a3), biểu thị rằng các hạt mài mòn

(Một) (b)

Hình 6. Hình thái của má phanh trước (a) và sau (b) Kiểm tra băng ghế dự bị 1 1

Hình 6 Hình thái của má phanh trước (a) và sau (b) thử nghiệm phanh trên lực kế toàn thang đo
Machine Translated by Google

Qu Xuanhui và cộng sự: Tính chất ma sát của vật liệu má phanh gốc đồng cho tàu cao tốc với tốc độ 350 km/h · 395 ·

(Một) (b) Nó được gây ra bởi sự bong tróc cục bộ của màng ma sát dưới tác động của nhiệt và lực liên

tục. Hình 9 cho thấy hình thái BSE của bề mặt ma sát sau khi thử nghiệm băng ghế dự

bị. Từ Hình 9(a) có thể thấy trạng thái của các khu vực khác nhau của bề mặt ma sát. Bề mặt

ma sát không đồng nhất.Hình 9(Màng ma sát bên trái của a) tương đối phẳng và liên tục, trong

khi màng ma sát gần bên phải có nhiều vết nứt hơn, cho thấy đặc điểm của sự phá vỡ.Điều này

cho thấy màng ma sát trên bề mặt ma sát bề mặt luôn trong quá trình hình thành và phá hủy, và

màng ma sát ở trạng thái động.Trạng thái cân bằng.Nhiều hạt màu đen được phân bố đều trong

màng ma sát liên tục ở phía bên trái của Hình 9(a), như thể hiện trong Hình 9(b). Sự phân bố

nguyên tố Si, Fe và Cr được thể hiện trong Hình 9(c)~(f). Từ Hình 9(d), có thể suy đoán rằng
Hình 7. Hình thái của đĩa phanh trước và sau khi kiểm tra băng ghế dự bị 1 1. (a) trước khi kiểm tra (b) sau khi kiểm tra

Fig.7 Hình thái của đĩa phanh: (a) trước khi thử nghiệm; (b) sau khi thử nghiệm trên lực vật chất dạng hạt là

kế toàn thang đo

Dưới tác động của cơ chế mài mòn, một số lượng lớn các vết xước được hình thành trên bề mặt SiO2 ... Có thể thấy từ sự phân bố của các nguyên tố Fe và Cr thể hiện trên Hình 9(e) và (f),

màng ma sát, Hình 8(b1) và (b2) cho thấy hình thái của các vết rỗ bong tróc trên bề mặt ma sát vùng chồng lấn của sự phân bố của hai nguyên tố là các hạt hợp kim CrFe kích thước lớn được

và độ chênh lệch độ sâu có thể đạt tới 60 μm (Hình 8(b3)), đang trong quá trình hãm lặp lại thêm vào (được thể hiện bởi mũi tên A trong Hình 9(f) ), có điểm nổi bật

(a1) (b1)

500 mm
100 mm

(a2) (b2)
Z/μm
381,9 Z/μm
75.3
381,9 75.3

190,9 37,7
0 2565 0 648
0 0
1939 486
642 161 Y/μm
Y/μm
1292 324
1284 322
646 162
1927 484

2569 X/μm 645 X/μm

600 100
(a3) (b3)
540 80

480 60
Chiều
cao/
μm Chiều
cao/
μm

420 40

360 20
~60 mm
300
0 500 1000 1500 2000 2500 0 0 100 200 300 400 500 600
Chiều dài/μm Chiều dài/μm

Hình 8 Hình thái của bề mặt bị mòn theo LSCM, hình thái 3D tương ứng và phân tích chiều cao. (a1a3) khu vực có diện tích bao phủ màng ma sát lớn; (b1b3) khu vực bị bong tróc

Hình 8 Hình ảnh LSCM của bề mặt bị mài mòn, hình thái 3D và phân tích độ cao tương ứng: (a1–a3) các vùng được bao phủ bởi màng ma sát quy mô lớn; (b1–b3) mặc vùng
Machine Translated by Google

· 396 · Tạp chí Khoa học Kỹ thuật, Tập 45, Số 3

trên bề mặt ma sát.Các vùng mà hai nguyên tố không chồng lên nhau là các oxit của Trong quá trình phanh, các hạt Fe và Cr bị phá vỡ đã bị oxy hóa để tạo thành các

Fe và Cr ( được hiển thị bằng mũi tên B trong Hình 9(f)), cho thấy rằng ở tốc độ cao oxit Fe và Cr kích thước nhỏ.

(Một) (b)

100 mm 30 μm

(c) (d)

30 μm Với K 30 μm Sĩ K

(Nó là) (f)

MỘT
MỘT

MỘT

MỘT
b b

b
b

30 μm FeK 30 μm Cr K

Hình 9 Hình thái BSE (a,b) của màng ma sát và phân tích phân bố nguyên tố tương ứng trong hình (b). (c) Cu; (d) Si; (e) Fe; (f) Cr

Fig.9 Ảnh BSE của màng ma sát (a,b) và ánh xạ phần tử trong (b): (c) Cu; (đ) Sĩ; (e) Fe; (f) Cr

Hình 10 cho thấy cấu trúc vi mô BSE của mặt cắt ngang của bề mặt ma sát. Nó có thể cải thiện độ ổn định của hệ số ma sát. Mũi tên màu xanh lá cây cho thấy

Như được hiển thị trong Hình 10(a), có một màng ma sát nhô ra đáng kể về phía đế các hạt Cr và có thể nhìn thấy nhiều lỗ chân lông bên trong các hạt. Lợi dụng sự

trên bề mặt ma sát. Ở phần dưới của màng ma sát, có là các hạt cứng hơn, nơi các khuếch tán một phần của các hạt crom để tạo thành lỗ chân lông và quá trình oxy

mũi tên màu đỏ đánh dấu CrFe, Fe và SiO2, v.v., giữ nguyên hình dạng ban đầu hoặc hóa dễ dàng, nó có thể được sử dụng làm oxit nguồn để liên tục cung cấp Cr2O3 cho

bị phá vỡ dưới áp suất cao, các hạt cứng này đóng vai trò chịu lực và bảo vệ màng màng ma sát.Giai đoạn gia cố.Graphite dạng hạt và graphite dạng vảy có cơ chế hoạt

ma sát. các hạt cứng này hoạt động, có thể cản trở sự chuyển động của các mảnh vụn động khác nhau trong vật liệu ma sát.Graphite dạng vảy có diện tích bôi trơn lớn

mài mòn, đồng thời tăng tỷ lệ diện tích và kích thước của nền tảng thứ 2. Ngoài và độ bôi trơn tốt, nhưng dễ bong tróc, điều này sẽ làm tăng lượng mài mòn. Có

ra, độ dày của màng ma sát có liên quan đến trạng thái phân bố của các hạt cứng thể thấy từ Hình 10(c) rằng gần với ma sát Than chì vảy trên bề mặt bị hư hỏng

bên dưới nó. màng ma sát mỏng hơn ở khu vực có nhiều hạt cứng hơn và ngược lại, nghiêm trọng và bong ra. Ở tốc độ thấp, than chì vảy hoạt động như một thành phần

màng ma sát dày hơn, điều này cho thấy các hạt cứng có thể kiểm soát độ dày của bôi trơn, ổn định và giảm hệ số ma sát . Than chì dạng hạt có độ bền cao, than

màng ma sát (Hình 10(b)) . màng có thể được kiểm soát bởi hiệu ứng cày của các hạt chì dạng hạt gần bề mặt ma sát cũng bị biến dạng dưới áp lực phanh, nhưng nó vẫn

thô trên bề mặt đĩa phanh, có thể làm giảm tốc độ truyền chất trên bề mặt ma sát, bám chặt trên bề mặt ma sát, không có vết nứt và bong tróc bề mặt, như trong Hình

có thể 10(d ) .Ngoài ra, các mảnh vụn mài mòn cũng có thể được lưu trữ trên cạnh của than chì dạng hạt
Machine Translated by Google

Qu Xuanhui và cộng sự: Tính chất ma sát của vật liệu má phanh gốc đồng cho tàu cao tốc với tốc độ 350 km/h · 397 ·

( được thể hiện bằng mũi tên trong Hình 10(d)), cho thấy nó có chức năng của một thành phần ma Sự kết hợp của than chì dạng hạt và cả hai đều tính đến sự ổn định của hệ số ma sát ở tốc độ

sát ở tốc độ cao và đóng vai trò làm tăng ma sát. cao và thấp, đồng thời cải thiện khả năng chống mài mòn của má phanh.

(Một) (b)

Màng ma sát Bề mặt ma sát

30 μm 30 μm

(c) (d)
Mảnh vụn

than chì
than chì dạng hạt
dạng hạt
bong tróc

than chì vảy

than chì
dạng hạt 30 μm 30 μm

Fig.10 Vi cấu trúc BSE của mặt cắt ngang của bề mặt ma sát

Fig.10 Hình ảnh BSE của mặt cắt ngang của bề mặt ma sát

Để phân tích sâu hơn các đặc điểm cấu trúc bên trong của màng ma sát, phân tích TEM Đây là giai đoạn tăng cường hiệu quả nhất để cải thiện độ bền và độ cứng của màng ma sát.Hình

được thực hiện trên màng ma sát, như thể hiện trong Hình 11. Từ hình ảnh trường sáng trong Hình 11 (c) cho thấy than chì là một trong những thành phần quan trọng của màng ma sát, được tạo ra

11(a), có thể thấy rằng có một số lượng lớn các hạt nhỏ hơn trong màng ma sát so với trong Hình từ các thành phần than chì bị hỏng và vẫn có tác dụng bôi trơn trong màng ma sát. Ngoài các hạt

9. Các hạt có kích thước hạt 20-90 nm. Trong ảnh TEM độ phân giải cao của Hình 11(b), CuO với oxit có kích thước 1nm, trong màng ma sát còn có các hạt cứng có kích thước hàng trăm nanomet,

kích thước khoảng 20 nm và các hạt oxit Fe2O3 với kích thước 30-50 nm đã được quan sát thấy . cùng tồn tại với các hạt oxit nhỏ hơn trong màng ma sát, như trong Hình 11(d ) .

Nano oxit là

(Một) (b)
Fe2O3 d(105)=0,416 nm

Fe2O3 d(111)=0,300 nm

CuO d(002)=0,253nm
100nm 5nm

(c) (d)

than chì

200nm
50nm

Hình 11. Hình thái TEM của pha nano trong màng ba lớp bề mặt (a) Hình thái hạt oxit (b) Cấu trúc vi mô TEM (HRTEM) độ phân giải cao của oxit (c) Hình thái than chì (d) Kích thước hạt quá trình oxy hóa khác nhau

hạt vật chất

Fig.11 Ảnh TEM của các hạt nano trong màng ma sát: (a) ảnh của các hạt oxit; (b) ảnh HRTEM của các hạt oxit; (c) hình ảnh của than chì; (d) các hạt oxit có kích thước hạt khác nhau
Machine Translated by Google

· 398 · Tạp chí Khoa học Kỹ thuật, Tập 45, Số 3

2.3 Cơ chế ổn định động của màng ma sát Trong Tăng cường màng ma sát giàu Cu có độ bền thấp ở nhiều tỷ lệ, để màng ma sát

quá trình phanh tốc độ cao, nhiệt độ cao và ứng suất cao là hai yếu giàu Cu có độ bền cao đồng thời đảm bảo độ dẻo tốt, thúc đẩy sự ổn định

tố chính thúc đẩy sự biến đổi không ngừng của bề mặt ma sát, một mặt nhiệt của bề mặt ma sát và làm cho má phanh thể hiện Hiệu suất phanh ma sát tuyệt

độ cao và ứng suất cao dẫn đến giảm độ bền của màng ma sát. ma trận đồng và vời. Tạo điều kiện để thúc đẩy sự ổn định động của màng ma sát và tránh sự

dòng chảy làm mềm[ 24–

25 ] , tham gia vào quá trình hình thành màng oxit và chuyển động nhanh của nó trên bề mặt ma sát là chìa khóa để đạt được hiệu

pha giàu đồng được hình thành bắt đầu làm mềm và bao phủ màng oxit ma sát quả phanh ma sát tuyệt vời.Chìa khóa cho sự ổn định động của màng ma sát là

ban đầu[26–
27] . Do sự phân bố nhiệt độ không đồng đều, độ lồi của bề mặt ma trận cung cấp hỗ trợ cường độ cao và các hạt cứng bên trong tăng cường

đĩa và sự đùn của các hạt mài mòn, bề mặt ma sát Biến dạng lõm, sự bao phủ màng ma sát, các thành phần ma sát bên ngoài ghim chặt màng ma sát và độ dày

xen kẽ của pha giàu đồng và màng oxit giàu sắt tạo thành màng ma sát nhiều của màng ma sát phải vừa phải.

lớp, màng ma sát ở chế độ chuyển động xoáy, trong đó tiếp tục mài, phá vỡ,
3. Kết luận
tinh chỉnh và đồng nhất hóa các vật liệu trong màng ma sát và dòng xoáy được

hình thành. Các đặc tính của màng ma sát cấu trúc [7–8] hoàn toàn khác với (1) Má phanh được phát triển có đặc tính ổn định hệ số ma sát cao,

các đặc tính của chất nền và các vết nứt có thể xảy ra giữa hai lớp, và chúng ít mài mòn và không làm hỏng đĩa, hệ số ma sát tức thời và hệ số ma sát trung

bong ra khỏi bề mặt ma sát.Màng ma sát giàu Cu với độ bền thấp và dễ dàng bình đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn TJCL/307-2019, và hệ số ma sát ổn

sát, kết quả chuyển động đóng vai trò là chất bôi trơn tại giao diện ma định là 0,0015, 250-380 Sự phân rã nhiệt của hệ số ma sát trong phạm vi tốc

1
là Mũi tên trong (e) cho thấy sự suy giảm của hệ số ma sát.Màng ma sát dưới bề độ phanh km h–
1 chỉ là 0,027 và hệ số ma sát trung bình duy trì ở dưới

mặt ma sát điều kiện phanh của 1 xuất hiện cấu trúc xoáy 380 km h– màng ma khoảng 0,35 ở 380 km h–1 và độ mòn trung bình chỉ 0,06 cm3 MJ–1 .

sát (Hình 10(a)) và tương ứng với hệ số ma sát tức thời (Hình 3 (e)) Sự suy

giảm nhẹ, nhưng hệ số ma sát trung bình và ma sát tức thời hệ số vẫn phân bố (2) Thông qua việc tăng cường các hạt đa tỷ lệ, thu được một màng ma sát có độ

trong phạm vi xác định (Hình 3 và 4), lượng mài mòn nhỏ, có thể thấy cấu trúc bền cao, tốc độ truyền thấp: các thành phần ma sát kích thước lớn đóng vai trò là chướng

dòng xoáy cục bộ không gây ra sự mất ổn định của màng ma sát và hệ số ma sát ngại vật chuyển động bên ngoài để ghim màng ma sát và các mảnh vụn dưới micron trong màng

lớn Dòng điện xoáy vừa phải chế độ chuyển động tinh chỉnh các hạt oxit và ma sát đóng vai trò là màng ma sát và đĩa kép Điểm chia lưới cung cấp lực phản ứng ma

cung cấp giai đoạn tăng cường nano cho màng ma sát.Mặt khác, nhiệt độ cao làm sát để duy trì hệ số ma sát trong quá trình phanh tốc độ cao, màng ma sát liên tục được

oxy hóa các vật liệu bề mặt ma sát và tạo ra một số lượng lớn các oxit, bao cung cấp oxit bằng cách thêm các thành phần dễ oxy hóa và oxit nano được tạo ra bằng cách

gồm oxit Fe, oxit Cr và oxit Cu. Các oxit này có kích thước nhỏ và đạt đến mài được sử dụng làm giai đoạn tăng cường phân tán để đạt được sức mạnh tổng hợp đa

cấp độ nanomet, được phân bố rộng rãi trên bề mặt ma sát, có thể tăng cường quy mô. Được tăng cường để nhận ra sự ổn định động của màng ma sát và tránh sự chuyển

độ bền cho màng ma sát giàu Cu (Hình 11). của các hạt cứng có kích thước đổi nhanh chóng của nó trên bề mặt ma sát, để má phanh có thể cho thấy độ ma sát và mài

micron phân tán đồng đều (Hình 9(a) và (b)), đến từ quá trình nghiền các hạt mòn tuyệt vời hiệu suất.

cứng. Ngoài CrFe, Fe và SiO2, những chất này bị nghiền trực tiếp dưới áp lực,

người giới thiệu

Cr trong ma trận Trong quá trình Trong quá trình thiêu kết sẽ xảy ra hiện

tượng khuếch tán một phần với sắt xung quanh, tạo thành rất nhiều lỗ xốp trong [1] Zhou HB, Yao PP, Xiao YL, et al. Bản đồ ma sát và mài mòn của

hạt crom làm giảm độ bền của hạt crom[16]. được sử dụng làm nguồn oxit, Liên vật liệu tổng hợp ma trận kim loại đồng với khối lượng sắt khác nhau

nội dung. Tribol Int, 2019, 132: 199

tục cung cấp giai đoạn tăng cường cho màng ma sát, giúp cải thiện độ bền của
[2] Xiao YL, Zhang ZY, Yao PP, et al. Cơ học và ma sát
màng ma sát.Ngoài ra, ngoài các hạt oxit có kích thước nano và các hạt cứng bị
hành vi của vật liệu tổng hợp ma trận kim loại đồng cho má phanh được sử dụng
vỡ có kích thước micron, nhiều loại cứng ban đầu các hạt được thêm vào cổng
trong tàu cao tốc. Tribol Int, 2018, 119: 585
cũng đóng một vai trò quan trọng.Các hạt này được phân bố trên bề mặt ma sát
[3] Kovalchenko AM, Fushchich OI, Danyluk S. Bộ lạc

và lớp dưới bề mặt, giúp cải thiện hiệu quả độ bền của ma trận, cản trở sự
tính chất và cơ chế mài mòn của bột thiêu kết gốc Cu

giãn nở nhanh chóng của màng ma sát cấu trúc dòng xoáy giàu Cu (Hình 10 (a)), vật liệu có chứa molypden disulfide và molypden

duy trì sự ổn định của bề mặt ma sát và giảm độ sâu mài mòn, đồng thời cải diselenit dưới sự trượt không bôi trơn so với đồng. Mặc, 2012,

290-291: 106
thiện độ ổn định của hệ số ma sát và khả năng chống mài mòn. Các hạt cứng

[4] Zhu S, Pan QR, Zhai CZ, et al. Nghiên cứu má phanh PM cho xe 350
hơi nhô ra khỏi bề mặt ma sát ( các hạt CrFe trong Hình 9(e) và (f) ) tiếp
km/h EMU tiêu chuẩn Fuxing. Đầu máy xe lửa & Roll Stock Technol,
xúc trực tiếp với đĩa kép, đồng thời tăng ma sát và làm sạch bề mặt của đĩa
2019 3 : 1
kép Vai trò của vật chất truyền tải. Tóm lại, dưới nhiệt độ cao và ứng suất
(Zhu Song, Pan Qirui, Zhai Caizhou, et al. Nghiên cứu về má phanh luyện kim bột

cao, Cu trên bề mặt ma sát mềm ra và hoạt động như một " dung môi", chứa các
cho EMU tiêu chuẩn với tốc độ 350 km/h. Rolling

hạt cứng từ nanomet đến micromet bên trong và các hạt cứng lớn bên ngoài, do đó Stock Technology, 2019 (3): 1) [5] Li WX, Jiao BQ , Li JS, et al. Má phanh luyện kim bột