Thiet Ke Cau Be Tong Cot Thep Le Van Lac Giao Trinh DH BK Da Nang (Cuuduongthancong - Com)

®¹i häc ®μ n½ng
TR−êng ®¹i häc b¸ch khoa
Khoa x©y dùng cÇu ®−êng
om
.c
Gi¸o ¸n m«n häc
ng
co
ThiÕt kÕ
an
th
ng
cÇu bª t«ng cèt thÐp
o
du
u
cu
Biªn so¹n: GVC.ThS Lª V¨n L¹c

NguyÔn Duy Th¶o
CuuDuongThanCong.com https://fb.com/tailieudientucntt
om
.c
CHƯƠNG 1:
ng
ĐỊNH NGHĨA
co
an
VỀ CÁC CÔNG TRÌNH NHÂN TẠO
th
TRÊN ĐƯỜNG (ĐƯỜNG Ô TÔ và ĐƯỜNG SẮT)
o ng
du
u
cu
1.KHÁI NIỆM VỀ CẦU CỐNG VÀ TẦM QUAN TRỌNG
CÁC CÔNG TRÌNH TRÊN ĐƯỜNG
1.1. Định nghiã:
+ Cầu là công trình nhân tạo để cho đường giao thông vượt
om
qua các chướng ngại vật như:
.c
- Sông suối, khe núi, vực sâu.
ng
- Vượt qua đường phố, khu dân cư... (cầu cạn, cầu vượt)
co
an
th
o ng
du
u
cu
*Cống là gì ?
CÀÕT DOÜC CÄÚNG TAÛI KM0 + 33.62 CHÊNH DIÃÛN CÄÚNG TL 1/100
TL 1/100 HAÛ LÆU THÆÅÜNG LÆU
om
.c
HAÛ LÆU 350 THÆÅÜNG LÆU
50 250 50
ng
155/2 155/2
25 10.47 25
2% 2%
9.80 9.80
co
20
20
1:
.5 1 10 40 4010
91
20 1:1 .5
91
an
8.55 8.61
30
8.55 8.61
1%
30 30
th
30
50
80
100
ng
ÂAÏ DÀM ÂÃÛM DAÌY 30CM
70 60 75/275/2 60 70
40 150 40 120 60 60 120 40 100 40
o
305/2 305/2
CHIÃÖU DAÌI CÄÚNG Lc = 6 m
du
u
cu
+ Cống là công trình nhân tạo đặt dưới nền đường, cho dòng
nước không lớn chảy qua, xe chạy qua cống không có cảm
giác bị thay đổi đột ngột.
1.2. Tầm quan trọng của các công trình nhân tạo trên
đường:
+Giao thông là điều kiện tất yếu cho sự trao đổi hàng
om
hóa, giao lưu văn hóa giữa các vùng.
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
+Giao thông thuận lợi là tiền đề cho sự phát triển
+Đảm bảo an ninh quốc phòng toàn dân.
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
Cầu Long biên dài 2291m xây

dựng năm 1902. Kinh phí 6.2
u
cu
triệu Franc. Được báo chí

nước ngoài mô tả
“ Cầu to đẹp và tráng lệ như
một con rồng xanh bồng bềnh
trên mặt nước”
+Đảm bảo an ninh quốc phòng toàn dân.
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
+Đặc biệt đối với địa hình ở nước ta với một mạng lưới
cu
sông ngòi và kênh mương dày đặc thì vai trò của các
công trình cầu cống trong mạng lưới giao thông càng
được nâng cao.
1.3. Các môn học có liên quan:
om
- Các mộn học chủ yếu liên quan đến môn học thiết kế
.c
cầu:
ng
+ Cơ học kết cấu.
co
+ Sức bền vật liệu.
an
+ Kết cấu bêtông
+ Kết cấu thép, gỗ.
th
ng
+ Cơ học đất, nền móng.
o
du
+ Địa chất công trình.

u
+ Thủy văn, thủy lực.

cu
+ Vật liệu xây dựng

+ Phương pháp tính toán.
2.CÁC BỘ PHẬN VÀ KÍCH THƯỚC CƠ BẢN
CỦA CÔNG TRÌNH CẦU
2.1. Kết cấu nhịp:
om
-Kết cấu nhịp bao gồm :
.c
+Dầm cầu, bản mặt cầu,
ng
+lan can tay vịn,
co
+Lề bộ hành
an
th
o ng
du
u
-Kết cấu nhịp có nhiệm vụ:

cu
+ Vượt chướng ngại vật.

+ Kê đỡ mặt cầu
2.2. Trụ cầu: (ở giữa)
2.3. Mố cầu: (ở phía hai bờ)

Mố cầu cũng có nhiệm vụ như trụ,
om
ngoài ra nó còn có tác dụng chắn
.c
đất đầu cầu, chịu áp lực của đất
ng
và là vị trí chuyển tiếp từ nền đường vào cầu.
co
an
2.4. Mô đất hình nón:
th
Mô đất hình nón có tác dụng gia cố,
ng
chống xóa lở mố.
o
du
2.5. Gối cầu:

u
cu
Gối cầu được bố trí trên đỉnh mố,

trụ cầu và thường đặt trên các
đá tảng bằng BTCT.
2.6. Các kích thước cơ bản:
+ Mực nước:
- MNCN
om
- MNTN
.c
- MNTT
ng
-MNTK
co
-MNTC
an
+Chiều dài:
th
ng
-Chiều dài toàn cầu L: k/c tính từ hai đuôi mố
o
-Nhịp tĩnh không l0: khoảng cách giữa hai trụ (hoặc
du
giữa mố∑ và trụ) tại MNCN.

u
cu
- Chiều dài toàn nhịp: l (chiếu dài cấu tạo dầm)

- Khẩu độ cầu L0= Σlo: là bề rộng mặt thóang gầm cầu
tại MNCN
BOÁ TRÍ CHUNG CAÀU
B A
CHIEÀU DAØI TOAØN CAÀU (L)
KEÁT CAÁ U NHÒP Δ Δ Δ Δ

l1 l1 l2 l1 l1
1:1
,25
om
1:2
lo1 lo2 lo3 lo4 lo5
MNCN : 119.5
h1
H
MNTT : 115.0
H1
MOÁ CAÀU
TRUÏ CAÀU MNTN : 114.0
.c
7:1
ng
7:1
7:1
7:1
7:1
7:1
7:1
7:1
co
an
1/2 B - B 1/2 A - A
TYÛ LEÄ : 1/50 TYÛ LEÄ : 1/50
th
Leà boä haø nh (T) Phaà n xe chaï y (B/2) Phaàn xe chaï y (B/2) Leà boä haø nh (T)
LAN CAN, TAY VÒN
- LÔÙP BEÂ TOÂNG ATPAN DAØY 5CM
ng - LÔÙP BAÛO VEÄ BAÈNG BTCT DAØY TB 5CM
- LÔÙP PHOØNG NÖÔÙC DAØY 1CM
- LÔÙP MUI LUYEÄN DAØY TRUNG BÌNH 5CM
1,5%Ù 1,5%Ù
o
MOÂ ÑAÁT HÌNH NOÙN
du
u
123.08
cu
+ Chiều cao:
-Chiều cao gầm cầu H: là khoảng cách từ đáy kết cấu nhịp
om
tới MNCN hay MNTT
.c
-Chiều cao cầu H1: là khoảng cách từ mặt đường xe chạy
ng
đến MNTN.
co
-Chiều cao kiến trúc h1: là khoảng cách từ mặt đường xe
an
chạy đến đáy KCN.
th
ng
+ Chiều rộng:
o
Phải đảm bảo đủ rộng để xe cộ (lưu lượng xe), tàu và người
du
đi bộ đi qua.
u
B: bề rộng phần xe chạy

cu
T: bề rộng phần người đi
ξ.3
3.PHÂN LOẠI & CÁC HỆ THỐNG CẦU BTCT
3.1. Phân loại:
Có nhiều cách phân loại tùy theo những tiêu chuẩn và
om
căn cứ khác nhau. Sau đây là một số phân loại thông dụng:
3.1.1. Dựa vào chướng ngại vật mà cầu vượt qua:
.c
* Cầu vượt suối, sông,biển..
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Cầu vượt qua khe, vực
sâu, thung lũng..
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Cầu vượt qua công trình, khu dân cư, đường giao thông..
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
ξ.3 3.1.2. Dựa vào mục đích sử dụng:
* Cầu dành cho người đi bộ
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Cầu dành cho
om
đường sắt
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
Cầu dành cho

cu
đường ô tô
Cầu xuyên qua núi, qua biển.. Hầm
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
ξ.3
3.1.3. Dựa vào vật liệu xây dựng:

*Cầu gỗ, tre...
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
*Cầu gỗ tại Đức
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
ξ.3
* Cầu đá:
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
ξ.3
Cầu kim loại (gang,thép..):
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
ξ.3
Cầu bê tông, bê tông cốt thép..
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
ξ.3
3.1.4. Dựa vào sơ đồ làm việc:
om
3.1.5. Dựa vào hình dạng MCN của kết cấu chịu lực
.c
chính:
ng
- Kết cấu nhịp bản
co
- Kết cấu nhịp có sườn
an
- Kết cấu nhịp mặt cắt hình hộp
th
3.1.6. Dựa vào phương pháp thi công:
ng
- Cầu lắp ghép.
o
du
- Cầu đỗ tại chỗ (toàn khối).

u
- Cầu bán lắp ghép.

cu
3.2. Các hệ thống cầu bê tông cốt thép:
3.2.1. CÇu dÇm:
+CÇu dÇm ®¬n gi¶n
om
+CÇu dÇm mót thõa
.c
+ CÇu dÇm liªn tôc.
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
3.2.1.1 CÇu dÇm ®¬n gi¶n:
om
+ BiÓu ®å m« men chØ cã mét dÊu (d−¬ng)
.c
+ ChiÒu dμi nhÞp <= 40 m (®Æc biÖt th× <= 60-70m).
ng
T¹i çc gèi chØ tån t¹i ph¶n lùc th¼ng ®øng.
co
an
th
l
o ng
du
M
+
u
cu
+ TiÕt diÖn mÆt c¾t ngang gåm cã çc d¹ng sau:
*D¹ng B¶n: Dïng cho nhÞp ng¾n:
-Lnhịp<= 9m: BTCT th−êng
om
.c
TD Bản hình chữ nhật (toàn khối)
ng
co
15 8
25
25
an
-l<= 18m: BTCT øng suÊt tr−íc
-Lnhịp<= 18m: BTCT øng suÊt tr−íc th

o ng
940
du
310 320 310

LÖÔÙ I N2 6
u
30
cu
5 7
235
300
LÖÔÙ I N1 980
35
TD Bản
hình chữ
om
nhật (lắp
.c
ghép)
ng
co
an
th
o ng
du
Cầu bản ƯST lắp gép

u
cu
(Đường Hồ Chí Minh)
* D¹ng DÇm: Dïng cho nhÞp dμi
. Bª t«ng cèt thÐp th−êng:
§−êng «t« l = 10 -22m
om
§−êng s¾t l = 8-16m
.c
ng
co
1800 273
an
900 900
th 150 150
o ng
615 200 170 200 615
du
360
1000
u
140
cu
200
VAÏT 20 x 20 450
. Bª t«ng cèt thÐp øng suÊt tr−íc:
§−êng «t« l = 15-40m
§−êng s¾t l = 16-33m
om
.c
Dầm chữ T căng sau
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
* ¦u ®iÓm cÇu dÇm ®¬n gi¶n:
-TÝnh to¸n thiÕt kÕ ®¬n gi¶n,
om
-Bè trÝ cèt thÐp dÔ dμng.
-S¬ ®å kết cấu tØnh ®Þnh → kh«ng ¶nh h−ëng
.c
bëi çc yÕu tè lón → ¸p dông cho ®Þa chÊt vμ
ng
co
mãng bÊt kú.
an
-Thi c«ng dÔ tiªu chuÈn ho¸, c¬ giíi hãa s¶n xuÊt
th
ng
dÔ thi c«ng h¬n so víi çc lo¹i cÇu kh¸c,
o
du
dÔ l¾p ghÐp vμ cÈu l¾p thuËn lîi.

u
*Nh−îc ®iÓm cÇu dÇm ®¬n gi¶n :

cu
- Tèn vËt liÖu (so víi s¬ ®å kh¸c) .

- Kh«ng v−ît ®−îc nhÞp lín .
3.2.1.2.CÇu dÇm mót thõa:
* CÇu mót thõa mét nhÞp:
om
.c
ng
co
l1 l2 l1
an
th
ng
* CÇu mót thõa cã dÇm ®eo:
o
du
u
cu
l®eo
l1 l2 l1
* ¦u ®iÓm cÇu dÇm mót thõa:
Gi¸ trÞ M t¹i gi÷a nhÞp gi¶m ®i do cã m« men gèi
→ v−ît nhÞp lín h¬n so víi dÇm ®¬n gi¶n.
om
Víi BTCT th−êng l2 cã thÓ ®¹t ®Õn 50-60m
.c
Víi BTCT ¦ST l2 cã thÓ ®¹t ®Õn 150m.
ng
Trong cÇu mót thõa cã dÇm ®eo cã thÓ ®iÒu chØnh
co
néi lùc nhê thay ®æi vÞ trÝ cña khớp, hoÆc thay ®æi
an
th
®èi träng ë mót thõa. ng
Do biÓu ®å lμm viÖc chÞu lùc hîp lý . Trô cã mét
o
du
hμng gèi ë gi÷a → trô chÞu nÐn ®óng t©m.

u
cu
*Nh−îc ®iÓm dÇm mót thõa:

-Lùc xung kÝch lín (xe ch¹y kh«ng ªm thuËn)
→ cÊu t¹o khíp rÊt phøc t¹p.
- Bè trÝ cèt thÐp, cÊu t¹o v¸n khu«n khã kh¨n.
3.2.1.3.CÇu dÇm liªn tôc:
+ D¹ng cã chiÒu cao dÇm kh«ng thay ®æi:
h = c o n st
om
.c
ng
co
an
th
l1 ng l2 l1
+ D¹ng cã chiÒu cao dÇm thay ®æi theo ®−êng gÊp khóc:
o
du
uH
h
cu
l1 l2 l1
+ D¹ng cã chiÒu cao dÇm thay ®æi theo ®−êng cong:
om
.c
l1 l2 l1
ng
co
an
CÇu s«ng
th
ng
Gianh theo s¬
o
du
®å cÇu dÇm
u
liªn tôc nhiÒu

cu
nhÞp biªn
cong
* ¦u ®iÓm cÇu dÇm liªn tôc:
-Chiô lùc hîp lý h¬n→ tiÕt kiÖm vËt liÖu h¬n so
víi dÇm ®¬n gi¶n.
om
-Kh¶ n¨ng v−ît nhÞp cña dÇm liªn tôc lín h¬n nhiÒu
.c
so víi dÇm ®¬n gi¶n.
ng
co
. Víi BTCT th−êng l = 30-60m
an
. Víi BTCT ¦ST l = 60-300m
th
-§èi víi çc gèi di ®éng chØ tån t¹i mét thμnh phÇn
ng
ph¶n lùc th»ng ®øng → trô chÞu nÐn ®óng t©m.
o
du
-§−êng ®μn håi liªn tôc → xe ch¹y ªm thuËn.

u
cu
-§é cøng tèt h¬n → ®é vâng nhá h¬n.

-D¸ng kiÕn tróc, mü quan ®Ñp → øng dông phï
hîp víi çc c«ng tr×nh cÇu nhÞp lín, cÇu trong ®« thÞ
* Nh−îc ®iÓm CÇu dÇm liªn tôc:
-S¬ ®å kÕt cÊu siªu tÜnh, do ®ã rÊt nh¹y víi çc t¸c
®éng cña nh÷ng yÕu tè sau:
om
. Mè trô bÞ lón, nghiªn lÖch
.c
ng
. ¶nh h−ëng cña biÕn thiªn nhiÖt ®é, co ngãt
co
vμ tõ biÕn cña bª t«ng..
an
. Qu¸ tr×nh c¨ng kÐo cèt thÐp øng suÊt tr−íc.
th
-BiÓu ®å m« men cã hai dÊu, do ®ã ph¶i bè trÝ cèt
o ng
thÐp vÒ hai phÝa cña dÇm → phøc t¹p cho thi c«ng.
du
-Tèn nhiÒu v¸n khu«n giμn gi¸o.

u
cu
-C«ng t¸c thi c«ng ®ßi hái tr×nh ®é kü thuËt cao

vμ m¸y mãc hiÖn ®¹i.
3.2.1.4.CÇu khung:
CÇu khung th−êng ®−îc lμm:
CÇu v−ît qua b·i c¹n, nót giao th«ng,
om
CÇu t¹o d¸ng bÊt kú cho phï hîp yªu cÇu kiÕn tróc.
.c
Cầu Waxian (China)
Cầu khung (vượt qua đường ô tô ) Lnhịp = 420 m
ng
co
an
th
o ng
du
Cầu khung - Dầm

u
cu
l®eo
* ¦u ®iÓm:
om
- Trô vμ kÕt cÊu nhÞp cïng tham gia chÞu lùc.
.c
-M« men t¹i çc vÞ trÝ trong kÕt cÊu nhÞp nh×n
ng
chung lμ nhá → tiÕt kiÖm vËt liÖu.
co
an
- Kh¶ n¨ng v−ît nhÞp kh¸ lín L >= 40m
th
* Nh−îc ®iÓm: ng
- CÊu t¹o thi c«ng phøc t¹p.
o
du
- DÔ ph¸t sinh øng suÊt phô trong hÖ siªu tÜnh.

u
cu
3.2.1.5.CÇu vßm:
+ Ph©n lo¹i theo s¬ ®å:
. Vßm 3 khîp
om
. Vßm 2 khîp
.c
. Vßm kh«ng khîp
ng
. Vßm 1 nhÞp hoÆc vßm nhiÒu nhÞp.
co
+ Ph©n lo¹i theo cao ®é mÆt ®−êng xe ch¹y:
an
th
. CÇu vßm cã ng
®−êng xe ch¹y d−íi
o
du
Phương án 2
u
cu
Cầu CaiYuanba
(China)
Lnhịp = 420 m
. CÇu vßm cã ®−êng xe ch¹y trªn
Cầu Ponte da
Amizade
om
(Brazil)
.c
Lnhịp = 290 m
ng
co
an
. CÇu vßm cã ®−êng xe ch¹y gi−a (kÕt hîp hai d¹ng trªn)
th
o ng
du
Phương án 1 (P/án chọn)

u
Cầu CaiYuanba (China)

cu
Lnhịp = 420 m
* ¦u ®iÓm:
- H×nh thøc ®Ñp → t¹o vÏ mü quan kiÕn tróc.
om
-TËn dông kh¶ n¨ng chÞu nÐn cña vËt liÖu
.c
(khi chän trôc vßm hîp lý)
ng
- V−ît nhÞp lín l = 90-100m. HiÖn nay ®· ®¹t 500m.
co
-TËn dông ®−îc vËt liÖu ®Þa ph−¬ng
an
→ gi¸ thμnh x©y l¾p rÎ.
th
ng
* Nh−îc ®iÓm:
o
- Cã lùc x« ngang H → chØ phï hîp víi ®Þa chÊt tèt.

du
u
- Mòi tªn vâng f lín → chiÒu cao kiÕn tróc hkt lín.
cu
-Thi c«ng phøc t¹p, ®ßi hái ®é chÝnh x¸c cao

- Khã tiªu chuÈn ho¸ → Ýt dïng.
3.2.1.6.HÖ liªn hîp - hÖ treo ( cÇu treo):
. CÇu treo d¹ng Parabol:
om
Cầu Golden Gate (Mỹ)
.c
Nhịp chính L = 1280m
ng
co
an
th
. CÇu treo d©y v¨ng ®ång quy dÇm cøng (h×nh qu¹t)
o ng
du
u
cu
30,0 30,0
. Cầu treo dây văng
Rotterdam – Hà Lan
om
.c
ng
co
an
th
ng
-Nhịp chính bố trí
o
hai mặt phẳng dây

du
dạng nhài quạt

u
cu
-Nhịp biên ngắn

hơn bố trí hai dây
neo
. CÇu treo d©y v¨ng song song:
CÇu Rama hai nhÞp d©y v¨ng
-NhÞp chÝnh 300m bè trÝ hai
om
mÆt ph¼ng d©y d¹ng nhμi qu¹t
.c
-NhÞp biªn ng¾n h¬n bè trÝ mét
ng
mÆt ph¼ng d©y song song
co
an
160 m Concrete
th
ng Tower
o
du
u
cu
Stay Cables ( 2 Stay Cables ( 1

planes) plane)
300 m Main Span Back Anchor

Composite Girder Post Tensioned Concrete Box Girder
Spans Span
§Æc ®iÓm lμm viÖc cña cÇu treo-cÇu d©y:
Çc d¹ng cÇu treo thùc chÊt lμ hÖ liªn hîp trong ®ã
+Çc d©y v¨ng chÞu kÐo
om
+DÇm cøng chÞu uèn vμ nÐn
.c
- Kh¶ n¨ng v−ît nhÞp rÊt lín:
ng
co
Kỷ lôc vÒ v−ît nhÞp cña cÇu d©y v¨ng ®−îc thèng kª
an
. CÇu ST Nazaire - 1975 (Ph¸p) l = 404m
th
. CÇu Skarnsundet - 1991 (Nauy) l = 502m
o ng
. CÇu Th−îng H¶i - 1993 (Trung Quèc) l = 602m
du
. CÇu Normandie - 1995 (Ph¸p) l = 856 m

u
cu
. CÇu Tatara - 1999 (NhËt) l = 890m

. CÇu treo qua vÞnh Messina (Italia) l = 3300m
* ¦u ®iÓm:
- Kh¶ n¨ng v−ît nhÞp rÊt lín.
- KÕt cÊu thanh m¶nh, t¹o mü quan kiÕn tróc rÊt ®Ñp
om
-Sö dông vËt liÖu chÞu kÐo cã c−êng ®é rÊt cao,
.c
vμ chÞu lùc rÊt lín → tiÕt kiÖm vËt liÖu x©y dùng cÇu
ng
-Trong qu¸ tr×nh thi c«ng Ýt ¶nh h−ëng ®Õn ®iÒu kiÖn
co
th«ng th−¬ng d−íi cÇu.
an
th
-Sö dông ph−¬ng ph¸p l¾p ghÐp rÊt thuËn lîi
ng
o
du
u
cu
* Nh−îc ®iÓm:
-ổn ®Þnh theo ph−¬ng ngang cÇu kÐm, rÊt nh¹y c¶m
víi çc t¸c t¸c ®éng cña giã b·o vμ çc lùc t¸c dông
om
cã tÝnh chÊt chu kú.
.c
-HÖ thèng d©y çp dÔ chÞu ¶nh h−ëng cña m«i tr−êng
ng
n−íc mÆn, ®é Èm lín, cã nång ®é hãa chÊt cao
co
an
th
ng
Sự cố sập Cầu Tacoma
o
- Mỹ - Năm 1940
du
Tạo động lực nghiên

u
cu
cứu & phát triển kết

cấu cầu dây
4.SƠ LƯỢC LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CÔNG TRÌNH CẦU
4.1.Lịch sử phát triển công trình cầu:
Lịch sử phát triển của nó luôn gắn liền với sự phát triển
om
của xã hội con người.
+ Cầu gỗ, đá được xây dựng từ thế kỷ 18 trở về trước nhìn
.c
chung thì loại cầu này vượt nhịp nhỏ và chịu tải trọng nhỏ.
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Cầu Gard bằng đá ở Avion (France) Cầu An Tế bằng đá (China) được

được xây dựng năm 13 TCN xây dựng năm 605
+ Đến cuối thế kỷ 18
đã xuất hiện cầu
kim loại.
om
.c
ng
Cầu vòm kim loại (gang) ở Anh đầu tiên
co
từ năm 1776-1779
an
th
o ng
+ Khi có vật liệu thép
du
được chế tạo xuất hiện

u
cầu giàn thép

cu
. Cáöu Firth of Forth åí Scotland xáy dæûng nàm

1890 nhëp 521m,
-Vào những năm 50 của thế kỷ 19 ra đời vật liệu BTCT
do Monier tìm ra. Năm 1875 Monier làm cầu BTCT đầu tiên
là cầu vòm dài 16m rộng 4m dành cho người đi bộ
om
.c
ng
co
an
Cầu BTCT đầu tiên
th
do Monier (France)
thiết kế (1875-1877)
ng
Cầu vòm bản Lnhịp =16m
o
rộng 4m, dùng cho người đi
du
bộ
u
cu
Nữa sau thế kỷ 19 là giai đọan phát triển nhanh nhất các
Khoa học kỹ thuật: Lý thuyết CHKC, SBVL đã thúc đẩy
ngành cầu phát triển.
om
.c
-Khoảng vào năm 1860 phát minh ra móng giếng chìm
ng
co
→ giải quyết vấn đề xây dựng trụ ở vùng nước sâu
an
th
ng
Tóm lại trong thế kỷ 19 đã có những tiến bộ rõ rệt
o
du
về lý luận, cấu tạo về vật liệu cũng như phương

u
pháp xây dựng cầu. Tạo điều kiện cho sự phát triển
cu
vượt bậc về kỹ thuật làm cầu

ở thế kỷ 20.
Cáöu Golden Gate âæåüc xáy dæûng nàm 1937 bàõc qua vënh
San Francisco , bang California Hoa Kyì
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Cáöu AKASHI-KAKYO (NHÁÛT BAÍN) coï nhëp chênh L=1991m
Kyí luûc låïn nháút thãú giåïi hiãûn nay, âæåüc hoaìn thaình nàm 1998
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
*Dự án Cầu Gibraltar
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Lịch sử phát triển cầu ở Việt Nam
-Thời phong kiến: Cầu gỗ, đá, gạch... Dạng dầm đơn giản,
vòm bán nguyệt bắt qua sông suối nhỏ.
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Chùa Cầu Hội An xây dựng vào thế kỷ 17, trụ bằng đá và mặt cầu bằng gổ
-Thời Pháp thuộc (kháng chiến chống Pháp). Hình thành hệ
thống đường bộ, đuờng sắt trong cả nước:
Cầu dầm thép, giàn thép như cầu Long Biên nhịp 130m
Cầu Hàm Rồng nhịp 160m.
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Cầu Long biên (Hà Nội) làm bằng thép được xây dựng vào năm 1902
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
- Thời kỳ năm 1945 đến nay:
CÇu Th¨ng Long nhÞp liªn tôc 112m cã 2 tÇng hoμn thμnh 1986
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Một số hình ảnh trong quá trình thi công Cầu Sông Hàn-Đà Nẵng
Cầu treo dây văng Mỹ Thuận thông xe 21-5-2000 có các
thông số kỹ thuật và quy mô như sau:
om
. Tổng chiều dài 1535m, rộng 24m.
.c
(nhịp chính 150 + 350 + 150 m)
ng
. Chiều cao tháp trụ 120m.
co
. Tổng số dây cáp treo 128.
an
. Chiều dài cáp 600m;
th
. Tổng trọng lượng cáp 750 tấn (treo)
ng
. Độ cao thông thuyền 37,5m.
o
. Tổng chi phí đầu tư 90 triệu USD úc
du
u
cu
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
Thi công Tháp

u
cu
Cầu Mỹ Thuận
Khởi công Cầu Cần thơ nhịp chính L= 500m đầu năm 2004
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Cầu Bãi Cháy Cầu – Quảng Ninh. Cầu một mặt phẳng dây
Sơ đồ nhịp 215.5+435+215.5
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Cầu Bãi Cháy – Cầu CDV một mặt phẳng dây lớn nhất thế giới
hoàn thành năm 2006
Cầu Bãi Cháy trong
quá trình thi công
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Cầu Bãi Cháy trong
Ngày thông xe đầu tiên
vượt sông Lục Ngạn
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Cầu Bãi Cháy – Kết cấu siêu
mảnh, phù hợp với cảnh quan,
tạo điểm nhấn về kiến trúc cho
om
khu du lịch Tuần Châu –
.c
Quảng Ninh
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Cầu Thuận Phước – Đà nẵng
Cầu dây võng hiện đại đầu tiên của Việt nam
Sơ đồ nhịp chính 124.36 + 405 + 124.36m
om
.c
THAM GIA TƯ VẤ
VẤN
CÔNG NGHỆ
NGHỆ THI CÔNG
ng
CẦU THUẬ
THUẬN PHƯỚ
PHƯỚC
T.P. ĐÀ NẴNG.
co
an
th
o ng
du
u
cu
om
.c
Ch−¬ng 2:
ng
co
an
nh÷ng vÊn ®Ò c¬ b¶n trong
th
ng
thiÕt kÕ vμ thi c«ng cÇu.
o
du
u
cu
2.1.çc b−íc tiÕn hμnh khi thiÕt kÕ
c«ng tr×nh cÇu
om
1. LËp dù ¸n: (lËp luËn chøng kinh tÕ kü thuËt)
.c
-Kh¶o s¸t, ®iÒu tra s¬ bé
- Nªn râ sù cÇu thiÕt cña viÖc ®Çu t− x©y dùng c«ng tr×nh.
ng
- HiÖu qu¶ kinh tÕ ®¹t ®−îc cña viÖc x©y dùng c«ng tr×nh.
co
- §Ò xuÊt mét ph−¬ng ¸n v−ît s«ng.
an
-TÝnh gi¸ thμnh kh¸i tãan (dù to¸n tæng qu¸t) cña c«ng tr×nh
→ so s¸nh chän ph−¬ng ¸n tèi −u.
th
- KÕt luËn vμ kiÕn nghÞ çc cÊp cã thÈm quyÒn phª duyÖt.
ng
2. ThiÕt kÕ kü thuËt:
o
du
- Kh¶o s¸t ®Þa h×nh xung quanh cÇu

- Kh¶o s¸t ®¹i chÊt:
u
cu
- ThiÕt kÕ vμ tÝnh to¸n tÊt c¶ çc bé phËn cña c«ng tr×nh cÇu
- LËp dù to¸n thiÕt kÕ.
3. ThiÕt kÕ thi c«ng:
- ThiÕt kÕ kü thuËt thi c«ng.
- Tæ chøc thi c«ng.
2.2. çc quy ®Þnh vμ tiªu chuÈn dïng ®Ó
thiÕt kÕ cÇu
I. Khæ cÇu:
om
- Lμ phÇn tØnh kh«ng ®¶m b¶o Xe cé vμ ng−êi ®i bé qua l¹i an toμn.
.c
1/2 B - B 1/2 A - A
ng
co
Leà boä haønh (T) Phaàn xe chaïy (B/2) Phaàn xe chaïy (B/2) Leà boä haønh (T)
LAN CAN, TAY VÒN
an
- LÔÙP BAÛO VEÄ BAÈNG BTCT DAØY TB 5CM
th
ng - LÔÙP MUI LUYEÄN DAØY TRUNG BÌNH 5CM
1,5%Ù 1,5%Ù
o
MOÂ ÑAÁT HÌNH NOÙN
du
u
cu
123.08
II. Khæ gÇm cÇu:
1. Khæ cÇu qua s«ng:
-§Ó ®¶m b¶o cho tμu bÌ qua l¹i d−íi s«ng ®−îc thuËn lîi, ng−êi ta
- quy ®Þnh mÆt c¾t ngang kho¶ng kh«ng d−íi cÇu gäi lμ khæ gÇm cÇu.
om
- Khæ gÇm cÇu phô thuéc vμo tõng cÊp s«ng, ®−îc lËp thμng b¶ng tra
.c
Độ sâu đảm bảo B
ng
Cấp B H h
thông thuyền Nhịp
co
sông Nhịp ngược (m) (m)
(m) xuôi
an
I >2 >=140 >= 120 >=13.5 >=5
th
II 1.6-2.6 ng 140 100 12.5(10) 4
III 1.1-2.0 120 80 10 .5
o
IV 0.8-1.4 80 60 10(7) 2.5
du
V 0.6-1.1 60 40 7 2.0
u
VI 0.45-0.8 40(30) 20 3.5 1.5

cu
VII <0.6 20(10) 10(9) 3.5(1.5) 1.0
Ghi chú: Trong mọi trường hợp đáy kết cấu nhịp cách MNCN >= 0.5m
2. Khæ cÇu qua ®−êng:
om
-§èi víi cÇu v−ît qua ®−êng «t« cÊp I, II, III th× :
.c
+ H = 5m.
ng
+ B = chiÒu réng ®−êng bÞ v−ît.
co
-§èi víi cÇu v−ît qua ®−êng ®i¹ ph−¬ng:
an
+ B = 6m
+ H = 4,5m th
o ng
-§èi víi cÇu v−ît qua ®−êng th« s¬ kh¸c:
du
+ B = 4m
u
cu
+ H = 2,5m.
III.T¶i träng vμ çc hÖ sè tÝnh to¸n:
1. T¶i träng cè ®Þnh:
+TÜnh t¶i b¶n th©n : g1
om
+TÜnh t¶i çc líp mÆt cÇu, lan can tay vÞn :g2
2.T¶i träng di ®éng: (Ho¹t t¶i)
.c
2.1.Ho¹t t¶i « t«:
ng
*§oμn xe H30:
co
an
Doüc Cáöu
th
12 T
12 T
12 T
12 T
12 T
12 T
g
du 6 T
6T
6T
on
1.6 6 10 1.6 6 10 1.6 6

u
cu
Ngang Cáöu >=0.5

1.9 1.1 1.9
Doüc Cáöu
12 T
12 T
12 T
12 T
6T
6T
6T
*§oμn xe H18:
om
6 10 1.6 6 10 6
.c
Ngang Cáöu
ng
>=0.5
1.9 1.1 1.9
co
an
th
ng
Doüc Cáöu
o
0.95P
0.35P
du 0.7P
0.3P
0.7P
0.3P
0.7P
0.3P
u
cu
*§oμn xe H13; H10: 4 8 4 4 4 8 4
Ngang Cáöu >=0.5

1.7 1.1 1.7
12 (T/m)
Doüc Cáöu
2.2.Ho¹t t¶i xe xÝch; 5
xe ®Æc biÖt:
om
Ngang Cáöu >=0.6
*Xe xÝch XB60:
.c
2.6
ng
co
an
th
ng
20 T
20 T
20 T
20 T
o
du
Doüc Cáöu
3x1.2 m
u
*Xe ®Æc biÖt HK80:

cu
Ngang Cáöu >=0.65

2.7
2.3. Ho¹t t¶i theo 22TCN272-05:
Ho¹t t¶i xe «t« trªn mÆt cÇu hay kÕt cÊu phô trî ®−îc ®Æt tªn
lμ HL-93 sÏ gåm mét tæ hîp cña:
om
+Xe t¶i thiÕt kÕ hoÆc xe 2 trôc thiÕt kÕ, vμ T¶i träng lμn thiÕt kÕ
.c
2.3.1 Xe t¶i thiÕt kÕ:
ng
co
+ Cù ly gi÷a 2 trôc 145.000N ph¶i
thay ®æi gi÷a 4300 vμ 9000mm
an
th
®Ó g©y ra øng lùc lín nhÊt. ng 35 kN 145 kN 145 kN
4300 mm 4300 mm tíi 900mm
o
+ §èi víi çc cÇu trªn çc tuyÕn
du
®−êng cÊp IV vμ thÊp h¬n,

u
cu
Chñ ®Çu t− cã thÓ x¸c ®Þnh t¶i

träng trôc cho trong H×nh bªn
vμ nh©n víi hÖ sè 0,50 hoÆc 0,65. 600 mm nãi chung
300mm mót thõa cña mÆt cÇu
Lμn thiÕt kÕ 3600 mm
2.3.2 Xe hai trôc:
+ Xe ®Æc biÖt gåm hai trôc 110KN
+ Cù ly gi÷a 2 trôc çch nhau 1200mm
om
+ §èi víi çc cÇu trªn çc tuyÕn ®−êng cÊp IV vμ thÊp h¬n,
Chñ ®Çu t− cã thÓ x¸c ®Þnh t¶i träng trôc cho xe hai trôc b»ng
.c
çch nh©n víi hÖ sè 0,50 hoÆc 0,65.
ng
co
an
2.3.3 T¶i träng lμn:
th
ng
+ T¶i trän lμn gåm t¶i träng ph©n bè ®Òu 9.3 N/mm xÕp theo
o
ph−¬ng däc cÇu. Theo ph−¬ng ngang cÇu, t¶i träng nμy ®−îc
du
ph©n bè theo chiÒu réng 3000mm. T¶i träng lμn ph¶i xª dÞch
u
cu
theo ph−¬ng ngang ®Ó g©y hiÖu øng lín nhÊt.
+ T¶i träng lμn kh«ng tÝnh hÖ sè xung kÝch IM
2.4.Ho¹t t¶i ®oμn ng−êi:
C−êng ®é ®oμn ng−êi qn = 300 ; 400 (kg/m2)
om
.c
+Theo 22TCN272-05:
ng
co
an
- T¶i träng ng−êi trªn CÇu « t«
th
qn = 3x10-3 Mpa = 305.8 (kg/m2)
ng
- §èi víi CÇu chØ dμnh cho ng−êi ®i bé hoÆc xe ®¹p:
o
du
qn = 4.1x10-3 Mpa = 417.9 (kg/m2)

u
- Kh«ng tÝnh hÖ sè xung kÝch IM ®èi víi t¶i träng

cu
®oμn ng−êi
3. Lùc ly t©m:
Chỉ tính khi cầu nằm trên đường cong.
3.1. Cầu ôtô:
- Lực ly tâm xem như phân bố đều nằm ngang đặt tại cao
om
độ mặt đường công thức xác định như sau:
.c
⎧ P
≥ 0.15 khi R < 250m
ng
15 ⎪
ΣP ⎪ l
co
C= * ⎨
an
100 + R l ⎪ P
≥ 40 khi 250m < R < 600 m
⎪⎩ l.R th
o ng
Trong đó:
du
P : Trọng lượng ôtô nặng nhất trong đoàn xe.

u
ΣP : Trọng lượng toàn bộ các xe trong đoàn xe..

cu
l: Chiều dài đah

- Khi R>600m thì bỏ qua ảnh hưởng của lực ly tâm.
- Khi cầu có nhều làn xe thì lực ly tâm phải tính cho toàn bộ hoạt
tải có xét đến hệ số làn xe.
4. Lùc giã (W):
Gió thổi vào một diện tích chắn gió F sẽ làm phát sinh lực
gió. Lực gió phụ thuộc vào tốc độ gió của từng vùng khác
nhau. Cường độ gió w và lực gió W xác định như sau:
om
γ .V
V 2 2
.c
w= = ⇒ W = K .w.F
2.g 16
ng
co
Trong đó:
an
γ = 1.23 kg/m3 : Tỷ trọng của không khí.
V: vận tốc của gió.
th
ng
g: gia tốc trọng trường.
o
du
K: Hệ số phụ thuộc vào hình dạng của kết cấu.

u
+ Giàn rỗng kiểu dầm: 2 giàn ( K= 0.4)

cu
3 giàn ( K= 0.5)
+ KCN kiểu đặc, trụ đặt, gỗ, mặt cầu xe chạy : K= 1
+ Lan can,tay vịn: K= 0.3-0.8
Trong trường hợp không có số liệu quan trắc thực tế,
cường độ gió có thể lấy gần đúng theo quy trình như sau:
om
.c
ng
Quy trình Quy trình Liên Xô
Các trường
co
đường Ghi chú
hợp Đường sắt Đường ôtô
sắt
an
th
Không có xe 225 180 (VN:180)
ng 180 (VN:180) (kg/m2)
Có xe 125 100 (VN:100) 50 (VN: 50) (kg/m2)

o
du
u
cu
5. Lực hãm: (lực khởi động)
5.1Cầu ôtô:
Lưc hãm là lực tập trung nằm ngang hướng dọc cầu tại cao
om
độ mặt đường xe chạy và phụ thuộc vào λ .
.c
. Lực hãm T = 0.3P khi λ < 25m.
. Lực hãm T = 0.6P khi 25m <= λ < = 50m
ng
. Lực hãm T = 0.9P khi λ > 50m
co
an
Trong đó:
th
P: Trọng lượng xe nặng nhất trong đoàn xe.
ng
Cầu có nhiều làn thì tính cho tất cả các làn và hệ số làn.
o
du
Gối cố định truyền 100% lực hãm xuống mố trụ cầu

u
Gối di động tiếp tuyến truyền 50% lực hãm xuống mố trụ cầu
cu
Gối di động con lăn truyền 25% lực hãm xuống mố trụ cầu
6. Lực lắc ngang: TLn
Lực lắc ngang ôtô coi như lực phân bố đều, nằm ngang tác
dụng theo phương ngang cầu, đặt ở cao độ mặt đường xe
om
chạy, cường độ không phụ thuộc vào số làn xe.
.c
- Với H10-H13:
ng
TLn = 0.2 T/m
co
an
- Với H30 :
TLn = 0.4T/m.
th
o ng
du
- Với HK80 xem như lực tập trung:

TLn = 5 T
u
cu
- Với HT60 Xem như lực tập trung:

TLn = 4T
7. Lực va chạm tàu bè:
- Tải trọng này đặt vào giữa chiều rộng hay dài của mố trụ
ở cao độ MNTT tính toán, phụ thuộc vào tải trọng tòan phần
của tàu, xác định như sau:
om
Tải trọng tính toán (T)
.c
Tải trọng Dọc theo tim cầu Ngang cầu
ng
toàn phần Hạ lưu(
Có thông Không thông Thượng
co
của tàu(T) không có
thuyền thuyền lưu
nước)
an
th
12000 100 ng 50 125 100
8000 70 40 90 70
o
4000 65 35 80 65
du
2000 55 30 70 55
u
cu
500 25 15 30 25
250 15 10 20 15
100 10 5 15 10
Chú ý: với mố trụ có bố trí hệ thống chống va thì không xét tải trọng này
8. Lực ma sát gối cầu:
- Khi KCN chuyển vị dưới tác dụng của nhiệt độ, cũng như
của hoạt tải. Trong gối cầu sẽ xuất hiện lực ma sát. Đó là
lực nằm ngang, hướng dọc cầu, truyền cho cả hai gối di
om
động và cố định có trị số là:
.c
T = f*N
ng
Trong đó:
co
N: phản lực gối do tỉnh và hoạt tải (không xét 1+μ)
f: hệ số ma sát trong gối di động.
an
f = 0.25 khi ma sát là ma sát lăn (gối con lăn...)
th
f = 0.5 khi ma sát là ma sát trượt (gối tiếp tuyến...)
ng
* Chú ý: Lực ma sát chỉ tính khi mố trụ đặt trên nền đá và các
o
du
bộ phận của mố trụ liên kết trực tiếp với gối cầu.
u
- Lực ma sát coi như tác dụng tại trung tâm của khớp gối
cu
cố định cũng như đỉnh của khớp gối dưới trong gối di động.
- Lực ma sát và lực hãm không được tính đồng thời với nhau
trong cùng một tổ hợp khi tính gối cầu, thường dùng trị số
lớn hơn trong hai loại trên để tính toán.
9. Tổ hợp tải trọng:
Trong tính toán ta phải chọn tổ hợp tải trọng ở trạng thái
bất lợi nhất có khả năng xảy ra đối với công trình.
om
- Người ta đã phân ra làm 3 tổ hợp:
.c
+ Tổ hợp tải trọng chính: đối với bộ phận chịu lực
ng
chủ yếu của cầu thì THC bao gồm:
co
Trọng lượng bản thân
an
Hoạt tải đoàn xe, người
th
Lực xung kích, lực ly tâm, áp lực đất...
ng
+ Tổ hợp tải trọng phụ: là tổ hợp có xét thêm:
o
Lực hãm xe, lực lắc ngang, gió,

du
Lực do thay đổi nhiệt độ, co ngót từ biến.

u
cu
+ Tổ hợp đặt biệt: là tổ hợp có xét đến các lực

Lực động đất, lực va
Lực do thi công
10.Çc hÖ sè tÝnh to¸n:
10.1.HÖ sè v−ît t¶i (hÖ sè siªu t¶i): nt
STT Lo¹i tai träng HÖ sè
om
1 Träng l−îng ban th©n (trõ cÇu gç) 1.1;0.9
2 Täng l−îng mÆt cÇu ®−êng s¾t cã ®¸ bal¸t 1.3;0.9
.c
3 Träng l−îng líp mÆt cÇu «t« ë phÇn xe ch¹y vμ bé hμnh 1.5;0.9
ng
4 Träng l−îng kÕt cÊu gç 1.2;0.9
co
5 ¸p lùc ®Êt lªn mè trô 1.2;0.9
an
6 t¸c dông cña co ngãt 1.0
th
7 Nghiªn lón mè trô ng 1.5;0.5
8 Tai träng giã: chÝnh, phô, ®Æc biÖt 1.5;1.2;1
o
du
9 Lùc va: TH phô, ®Æc biÖt 1.1;0.8

10 ®éng ®Êt (TH®Æc biÖt) 1.0
u
cu
11 Lùc thi c«ng 1.3

12 Tai träng ®−êng s¾t 0<λ<50m 1.3-0.003λ
13 Tai träng «t« 1.4

14 Xe ®Æc biÖt 1.1
10.2. HÖ sè xung kÝch (1+μ):
+ ®èi víi cÇu bª t«ng trªn ®−êng «t« ë d¹ng hÖ dÇm hoÆc khung
hÖ sè xung kÝch ®−îc lÊy nh− sau:
om
λ ≤ 5m → 1 + μ = 1.3
.c
λ ≥ 45m → 1 + μ = 1.0
ng
co
5 < λ < 45m → 1 + μ = 1.3 ÷ 1.0
an
th
10.3. HÖ sè lμn xe (βo): ng
β o : Hệ số làn xe, khi λ >25m hệ số làn xe phụ thuộc số làn xe m và lấy theo bảng sau:
o
du
u
cu
Số làn xe
2 3 >=4
m
β0 0.9 0.8 0.7
om
CHƯƠNG 3:
.c
ng
co
NGUYÊN LÝ CẤU TẠO CHUNG
an
CÔNG TRÌNH CẦU th
o ng
du
u
cu
3.1.SƠ ĐỒ TỔNG QUÁT & CÁC BỘ PHẬN CHUNG
CẦU BÊ TÔNG CỐT THÉP
Các bộ phận chính bao gồm :
om
.c
ξ1. + Kết cấu thượng bộ
ng
+ Kết cấu hạ bộ
co
an
th
o ng
du
u
+ Ngoài ra còn có mô đất hình

cu
nón và các công trình điều

chỉnh dòng nuớc như kè, gia
cố lòng sông..
+ Kết cấu thượng bộ:
*Dầm chủ, dầm ngang (nếu có)
*Bản mặt cầu
*Các lớp mặt cầu…
om
ξ2.
+ Kết cấu hạ bộ
.c
*Mố ,trụ cầu
ng
*Móng mố, trụ cầu
co
1/2 B - B 1/2 A - A
an
th
Leà boä haø nh (T) Phaàn xe chaï y (B/2) Phaàn xe chaï y (B/2) Leà boä haø nh (T)
LAN CAN, TAY VÒN
ng
o
du
1,5%Ù 1,5%Ù
u
MOÂ ÑAÁ T HÌNH NOÙN

cu
123.08
3.2.CẤU TẠO CÁC LỚP MẶT CẦU ĐƯỜNG Ô TÔ
I. T¸c dông cña CLMC:
- Trùc tiÕp chÞu t¶i träng b¸nh xe ...
om
- ChÞu t¸c ®éng trùc tiÕp cña çc yÕu tè nh−: giã m−a..
.c
- Chèng mμi mßn cho dÇm bª t«ng.
ng
II. Yªu cÇu cÊu t¹o ®èi víi çc líp mÆt cÇu:
co
-B»ng ph¼ng, ®ñ ®é nh¸m, chèng hao mßn
an
-Cã ®é ®μn håi nhÊt ®Þnh.
-§¶m b¶o chèng thÊm vμ tho¸t n−íc tèt
th
ng
→bè trÝ ®é dèc ngang,
o
du
→líp chèng thÊm - LÔÙP BEÂ TOÂNG ATPAN DAØY 5CM

u
→èng tho¸t n−íc trªn cÇu. - LÔÙP PHOØNG NÖÔÙC DAØY 1CM
cu
1,5%Ù 1,5%Ù
Lớp phủ
Lớp bảo vệ
om
Lớp phòng nước
.c
Lớp đệm
ng
co
Bản mặt cầu
an
III.Cấu tạo các lớp mặt cầu:
φ =1.
2 − 3Lớp đệm: th
ng
mm
Có tác dụng tạo phẳng và độ dốc ngang cầu

o
du
Dùng vật liệu là hỗn hợp vữa xi măng, tạo độ dốc ngang
u
i = 1-2%
cu
Bề dày của lớp đệm phụ thuộc vào độ dốc ngang và bề rộng
của cầu.
- Trường hợp bản mặt cầu đã có độ dốc ngang, ta rải đều lớp
đệm dày 1-1,5cm.
2. Lớp phòng nước:
Chống thấm nước từ trên mặt cầu xuống kết cấu bên dưới
có bề dày thường là 01cm . Bitum
Giấy dầu
om
3. Lớp bảo vệ: Bitum
.c
Bảo vệ lớp phòng nước
(thường dùng khi lớp trên là BTN)
ng
-Cấu tạo lớp bảo vệ:
co
Dùng lưới thép dạng ô vuông 5x5 cm hoặc 10x10 cm.
an
Bê tông M200 hoặc cao hơn, có chiều dày từ 3-5 cm.
th
ng
4. Lớp phủ: là lớp trên cùng thường được dùng trong hai
o
du
loại sau đây:

u
- Bê tông nhựa dày 5-7 cm (1 lớp), nếu 2 lớp thì lớp dưới 4-
cu
4.5 cm lớp trên 2-2.5 cm.

- Bê tông xi măng: dày 6-8 cm, M300, lúc này lớp phủ đặt
trực tiếp lên lớp phòng nước (bỏ lớp bảo vệ).
3.3.THOÁT NƯỚC TRÊN CẦU
-Trong quá trình khai thác và sử dụng, dưới tác dụng của:
+ Tải trọng và Các yếu khác … xuất hiện vết nứt trong
om
kết cấu. ÆNước mưa sẽ thấm qua vết nứt gây han gỉ cốt thép
Æ giảm tuổi thọ công trình.
.c
ng
Thoát nước tốt trên cầu là tăng cường bảo vệ cho KCN
co
*GIẢI PHÁP ĐỂ TĂNG CƯỜNG THOÁT NƯỚC TRÊN CẦU:
an
th
+ TẠO ĐỘ DỐC NGANG CẦU VÀ DỌC CẦU ng
id 0/00 in 0/00
o
kÕt cÇu çc líp
du
Lo¹i cÇu trung trung bình

mÆt cÇu Lín nhÊt Lín nhÊt
u
bình
cu
CÇu nhá BTN vμ BTXM 10-20 Theo T/c 15-20 15-20

MÆt ®−êng ®¸ cña
trung bình 10-20 ®−êng 20 15-20
dăm
CÇu lín BTN vμ BTXM 10-20 30 15-20 15-20
+ Cách tính toán bố trí thoát nước trên cầu:
-Để đảm bảo thoát nước: 1m2 mặt cầu có >=1cm2 ống thoát
nước. Ngoài ra còn phải căn cứ vào chế độ mưa của từng
vùng. Ở nước ta thường lấy 2cm2/1m2.
om
- Khoảng cách giữa các ống thoát nước Lống<15m.
.c
- Cầu có id < 2% thì Lống<6 - 8m.
- Cầu có id >= 2%; Lcầu <=50m thì có thể không cần bố trí ống
ng
- Cầu có id >= 2%; Lcầu >50m thì Lống = 10 - 15m
co
an
+ Cấu tạo và cách bố trí:
th
- Ống thoát nước có thể làm bằng gang, chất dẽo (nhựaPVC),
ng
hoặc bê tông. Đường kính trong nhỏ nhất 15cm, đầu thò ra ít
o
du
nhất 10cm.
u
- Ống thoát nước nên bố trí đối xứng.

cu
Ống thoát nước
3.4.KHE BIẾN DẠNG TRÊN CẦU
* Tác dụng và các yêu cầu kỹ thuật của khe biến dạng:
+Bảo đảm sự biến dạng tự do cho KCN do:
-Hoạt tải và sự thay đổi nhiệt độ gây ra.
om
+Tạo bằng phẳng cho mặt cầu, xe chạy êm thuận, giảm xung
.c
kích và tránh thoát nước xuống mố trụ cầu.
ng
co
+Khi chỉ có hai gối cố định trên trụ cầu Æ cấu tạo khe nối nhỏ
an
và đơn giản (chỉ có góc xoay).
th
ng
+Trường hợp có gối di động thì phức tạp hơn vì có cả
o
chuyển vị thẳng do ôtô và sự thay đổi nhiệt độ gây ra.

du
u
cu
+Khe biến dạng thường được bố trí tại tiếp giáp giữa:
-Mố và nhịp
-Nhịp và nhịp
* Cấu tạo khe biến dạng dùng bản thép:
Lớp Bitum Lớp phủ
om
Bản thép chống thấm
.c
Lớp phòng nước
ng
Lớp bảo vệ
co
Kết cấu nhịp Kết cấu nhịp
an
th
4cm
Bản thép đậy
o ng
du
-Loại này có cấu tạo liên tục qua khe biến dạng
u
cu
-Bản thép chống thấm ngăn nước không thấm xuống dưới
khi có vết nứt trên bề mặt lớp phủ.
-Thường được áp dụng khi Lnhịp <= 15m
* Cấu tạo khe biến dạng dùng tấm cao su:
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Khe co giản bằng tấm cao su hiện nay đang áp dụng
om
phổ biến do một số ưu điểm sau:
.c
-Khả năng chịu lực tốt.
ng
co
-Độ đàn hồi tốt Æxe chạy êm thuận
an
th
-Dễ thay thế khi bị hư hỏng
o ng
-Áp dụng cho cầu có chiều dài nhịp lớn (L<100m)
du
u
cu
3.5.LIÊN KẾT CẦU VÀ NỀN ĐƯỜNG ĐẦU CẦU
+ Nền đường đầu cầu tiếp giáp với cầu có độ cứng

khác độ cứng của cầu:
om
Æ gây xung kích khi xe chạy vào cầu
.c
Æ phá họai nền đuờng và KCN (cục bộ tại vị trí tiếp
ng
giáp).
co
Do vậy phải chuyển tiếp độ cứng từ nền
an
th
đường vào cầu bằng cách: ng
+ Lớp phủ trên cầu và nền đường giống nhau
o
+ Dùng các biện pháp chống lún cho mô đất.

du
+ Thay đổi dần độ cứng từ nền đường vào cầu:

u
cu
-Bản giảm tải

-Cấp Phối Đá Dăm giảm tải.
*Dùng cấp phối đá dăm giảm tải:
>2m
om
.c
ng
>70cm
co
an
th
o ng
du
u
cu
Biện pháp này thường chỉ áp dụng đối với các loại
Cầu nhỏ
*Dùng bản giảm tải (Bản quá độ):
>2m
om
.c
ng
co
10%
an
th
o ng
du
u
cu
Biện pháp này thường áp dụng đối với các loại cầu
sử dụng mố nhẹ: như mố chân dê, mố lắp ghép..
*Dùng lớp cấp phối đá dăm hoặc cuội sỏi:
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Biện pháp này thường áp dụng đối với các loại cầu
sử dụng mố nặng: như mố chữ U … .
3.6.LỀ BỘ HÀNH VÀ LAN CAN
6.1.Lề bộ hành:
+Là phần dành cho người đi bộ qua lại trên cầu. Do vậy để an
om
toàn thông thường được làm cao hơn mặt đường 20-40cm.
+Ngoài ra có thể lợi dụng phần đường người đi bộ để bố trí
.c
ống dẫn điện, nước, thông tin...
ng
co
* Yêu cầu cấu tạo:
an
- Bề rộng của lề bộ hành (T) phải đủ rộng và phụ thuộc vào
th
lưu lượng người đi bộ.Bề rộng T bội số 25cm và >=75cm
ng
-Phải bằng phẳng, thoát nước tốt
o
du
-An toàn và bền vững.

u
cu
•Một số dạng cấu tạo :

-Có thể lắp ghép hoặc toàn khối
-Sơ đồ làm việc dạng dầm hoặc công-xon
*Lề bộ hành dạng toàn khối:
T
om
Đá vĩa
.c
>=8cm
20-40cm
ng
20cm
co
an
th
o ng
du
+Loại này thường áp dụng cho cầu đổ tại chổ. Cấu tạo toàn
u
khối nên làm tăng độ cứng tổng thể của kết cấu. Tuy nhiên
cu
thi công phức tạp và tốn nhiều ván khuôn và đà giáo.

+Để an toàn đá vĩa thường làm bằng bê tông Mác thấp.
*Lề bộ hành dạng lắp ghép (ghế bộ hành):
T
Đá vĩa
om
.c
20-40cm
ng
co
an
th
>=6cm
Sườn tăng
ng
cường
o
du
u
cu
+Loại này thường áp dụng cho cầu lắp ghép. Sườn tăng
cường được bố trí ngay tại cột lan can để tăng cường độ
cứng cho ghế bộ hành.
*Lề bộ hành dạng lắp ghép khi T>=2m :
T>=2m Đá vĩa
om
.c
Đá vĩa
ng
co
20-40cm
an
Sườn tăng
th
ng
cường
o
du
>=6cm
u
cu
Sườn tăng
cường
6.2.Lan can – tay vịn:
- Lan can để đảm bảo an toàn cho người đi bộ qua lại trên
cầu và trang trí cho cầu.
+ Yêu cầu cấu tạo:
om
-Đẹp, bền chắc, dễ thi công chế tạo
.c
-Có thể làm bằng gang đúc, thép, Inox, bê tông... có kích
thước sau: 16x16; 18x18; 20x20...
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Tuy nhiên hiện nay do sự phát triển nhanh chóng của
các phương tiện giao thông và nhằm khai thác triệt để
khả năng lưu thông trên cầu, đường đi được cấu tạo
đồng mức với phần xe chạy và được phân cách bằng
om
vạch sơn trắng rộng 20cm.
.c
Lúc này lan can và tay vịn cũng sẽ được cấu tạo đặc
ng
biệt để chống lại lực va của xe cộ khi có sự cố trên cầu
co
500 T
an
th Vạch sơn
ng
600
trắng rộng
o
du
20cm
550
u
cu
3.7. HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG TRÊN CẦU
*Bố trí chiếu sáng theo phương ngang cầu
Vùng
om
° tối Vùng
60 tối
hd > B.cotang60o
.c
hd
Vùng
ng
hd > 0.6B sáng
co
B
an
*Bố trí chiếu sáng theo phương dọc cầu
th
o ng
Vùng 12 12
du
0° Vùng 0°
tối tối
hd
u
Vùng Vùng
cu
sáng sáng
L=2.hd.cotang120°˜3.5hd
Chú ý: Đảm bảo độ sáng của đèn theo quy định

om
.c
CHƯƠNG 4:
ng
co
an
CẦU BẢN BÊ TÔNG CỐT THÉP
th
o ng
du
u
cu
4.1.ĐẶC ĐIỂM VÀ PHÂN LOẠI
1.1. Đặc điểm:
om
-Là cầu nhịp nhỏ có tiết diện ngang
là một tấm hình chữ nhật hoặc gần
.c
ξ1.
như hình chữ nhật
ng
Cầu Bản BTCTƯST (Đường Hồ chí Minh)
(dạng đặc hoặc rỗng).
co
+ Ưu điểm:
an
- Cấu tạo đơn giản, dễ thi công.
th
- Chiều cao kiến trúc nhỏ, tiết kiệm đất đắp đầu cầu.
ng
+ Nhược điểm:
o
du
-Khả năng vượt nhịp kém

u
cu
1.2. Phạm vi sử dụng:

- Thường áp dụng khi chiều dài nhịp
l = 2-9m : áp dụng cầu bản BTCT.
l = 10-24m : áp dụng cầu bản BTCTƯST
4.2.CÁC SƠ ĐỒ CẦU BẢN
2.1. Loại mố nặng:
om
.c
ng
co
an
Loại Mố rời Loại Mố liền
th
ng
+ Ưu điểm: (so với mố rời)
o
du
- ổn định chống lật, trượt tốt hơn so với mố rời.

- Khối lượng, kích thước nhỏ ( tiết kiệm vật liệu.
u
cu
- Thoát nước tốt (dòng sông có dạng máng).

+ Nhược điểm: (so với mố rời)
- Chịu lực phức tạp, cốt thép nhiều và bố trí khó khăn.
2.2. Loại mố nhẹ: (rất phổ biến)
1/2 CÁÖU TOAÌN KHÄÚI 1/2 CÁÖU LÀÕP GHEÏP 1/2 CÁÖU TOAÌN KHÄÚI 1/2 CÁÖU LÀÕP GHEÏP
om
CHÄÚT LIÃN KÃÚT
.c
b
ng
Gia cäú loìng säng
co
4-5m
an
THANH CHÄÚNG BTCT
th
THANH CHÄÚNG BTCT
o ng
Mố chịu tải trọng ngang do áp lực đất và làm việc như một
du
dầm kê trên hai gối.

u
+Gối trên là KCN

cu
+Gối dưới là thanh chống.

- Mố có thể toàn khối hoặc lắp ghép.
•Sơ đồ tính của hệ:
om
M
.c
ng
co
an
th
-Hệ làm việc như khung 4 khớp. Đây là hệ biến hình, nó ổn định
ng
được nhờ đất đắp ở hai mố cân bằng.
o
du
Để khử mô men M (do áp lực đất gây ra) ta đặt chốt lệch tâm .
+Chú ý:
u
cu
Đất đắp sau mố phải được đầm kỹ cho kết cấu ổn định
Khi thi công phải đắp đất đều và đối xứng hai bên mố để cân
bằng áp lực đất. chú ý phải lắp bản nhịp rồi mới được lắp đất.
2.3. Cầu bản mút thừa:
om
.c
ng
co
an
th
o ng
* Ưu điểm:
du
-Tiết kiệm vật liệu hơn so với cầu bản đơn giản
u
cu
-Loại này có thể kê đầu dầm trực tiếp lên đất, không phải xây
mố ( tránh được áp lực đất lên mố ).
* Nhược điểm:
- Lực xung kích ở đầu công-xon lớn (phá hoại KCAĐ).
2.4. Cầu bản liên tục:
om
.c
ng
co
* Ưu điểm:
an
th
-Tiết kiệm vật liệu hơn so với cầu bản đơn giản
ng
-Khắc phục được nhược điểm của cầu bản mút thừa
o
* Nhược điểm:
du
-Thi công khó định hình hóa kết cấu

u
cu
-Khả năng vượt nhịp bị hạn chế. (L<50-60m)
4.3.CẤU TẠO MẶT CẮT NGANG CẦU BẢN
3.1. Cầu bản toàn khối: có 2 loại:

ξ3.
om
TD Hình chữ nhật
.c
ng
co
an
th
TD dạng mui luyện
ng
⎛1 1 ⎞
h = ⎜ ÷ ⎟l
⎝ 18 20 ⎠
o
du
u
cu
+TD dạng chữ nhật áp dụng khi khổ cầu nhỏ

+TD dạng mui luyện áp dụng khi khổ cầu rộng
* Một số yêu cầu về cấu tạo:
CÄÚT THEÏP CÁÚU TAÛO

ξ3.
om
h
.c
ng
CÄÚT THEÏP CHËU LÆÛC
co
l
an
-Cốt thép chịu lực không nhỏ hơn φ10,thường φ14 - φ16
(có1 thể φ20).
th
ng
⎛1 ⎞
h = ⎜ ÷ ⎟l
⎝ 18 20 ⎠
o
du
-Số thanh chịu lực /1m rộng bản: 5-14/thanh.

u
cu
-Số thanh uốn không cần tính: 1 thanh thẳng thì có 1 thanh uốn
lên,góc uốn từ 30o – 45o
- Cốt cấu tạo φ8 - φ10; đặt cách khoảng 20-25cm.
3.2. Cầu bản lắp ghép:
3.2.1. Ưu và nhược điểm:
+ ưu điểm: dễ công xưởng hóa; thi công cẩu lắp nhanh.
+ Nhược điểm: Tính toàn khối kém, mối nối phức tạp.
om
3.2.2. Các loại tiết diện:
.c
3.2.2.1. Tiết diện đặc: Mối nối Khối lắp ghép
ng
co
an
th
ng
100 100
o
du
3.2.2.2. Tiết diện rỗng:

u
Mối nối Khối lắp ghép

cu
3.2. Cầu bản bán lắp ghép:
Cầu bản bán lắp ghép gồm hai phần:
+ Cấu kiện đúc sẵn: thường bố trí phía dưới có tiết diện
HCN hoặc chữ T ngược... bằng BTCT hoặc BTCT ƯST.
om
+ Phần đổ tại chỗ: bằng BTCT thường ở bên trên có mục
.c
đích liên kết các khối lại với nhau để cùng chịu tải trọng
ng
giai đoạn II (hoạt tải, tải trọngđ2...).
co
(Tiết diện hình thành theo hai giai đoạn)
an
th
* CAÏC DAÛNG MÀÛT CÀÕT NGANG PHÁÖN ÂUÏC SÀÔN
ng 3
1 2
o
du
u
cu
2 4
1. Cäút theïp cæåìng âäü cao
2. Cäút theïp thæåìng
3. Cäút theïp chåì liãn kãút ngang
*Một số dạng cầu bản bản lắp ghép
Bê tông đổ tại chổ
om
Bản lắp ghép
.c
ng
co
an
th
Ván khuôn đổ bê tông saung
Cốt thép chờ liên kết ngang
o
du
u
cu
* Một số dạng cầu bản bản lắp ghép
om
Bê tông đổ tại chổ
.c
ng
co
an
th Cốt thép dọc mối nối
o ng
du
u
cu
* Một số dạng cầu bản bản lắp ghép
om
.c
ng
co
Ván khuôn BTCT
an
Ván khuôn thép để lại trong kết cấu
th
o ng
du
u
cu
Cốt thép cường độ cao
3.3. Cầu bản ứng suất trước:
om
Thường áp dụng cho L<=24m
.c
-Dùng cốt thép sợi rời φ3-5, hoặc dạng tao 7 sợi,
ng
đường kính tao φ12.7-15.2mm
co
-Bê tông Mac 400-500
an
-Thi công có thể toàn khối hoặc lắp ghép
th
-Kích thước khối lắp ghép tùy thuộc vào phương tiện
ng
lao lắp, thông thường bề rộng khối lắp ghép từ
o
du
90-105cm.
u
-Neo có thể hình khuyên, hình nón hoặc neo OVM.

cu
Ưu điểm:
-So với dạng BTCT thường loại cầu bản BTCTƯST
tiết kiệm vật liệu hơn rất nhiều:
+Bê tông giảm được 20-30%
om
+Cốt thép thường giảm 2-3 lần.
.c
-Trọng lượng bản thân giảm nhiều, thi công cẩu lắp
ng
dễ hơn.
co
1/2 MAË T CAÉ T II-II - 1/20
an
th
ng
940
o
310 320 310
du
LÖÔÙI N2 6
30
u
cu
5 7
300
235
LÖÔÙI N1 980
CuuDuongThanCong.com
35
https://fb.com/tailieudientucntt
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Cầu bản ƯST lắp ghép trên đường Hồ Chí Minh

* Một số kích thước cơ bản của khối dầm bản lắp ghép:
Khối lượng vật liệu cho 1 bản

Trọng
K/c tim chiều dày
Nhịp ltt (m) lượng lắp
om
trụ (m) bản (m) CTƯST CTthường Bê tông
(m) ráp (T)
(m) (kg) (m3)
.c
ng
6 5.6 6.05 0.3 83/69 130 1.24 3.1
co
an
9 8.6 9.05 0.45 117/110 189 2.23 5.6
th
ng
12 11.4 12.05 0.6 180/158 283 3.4 8.5
o
du
15 14.4 15.05 0.6 301/285 345 4.25 10.7

u
cu
18 17.4 18.05 0.75 410/396 465 5.71 14.3
*Chú ý: Tử số: dùng tao 7 sợi

Mẫu số: dùng cốt thép rời.
14,89
12,90
1,2 10,5 1,2 8-7,5
1,1
1,0
1,0
40 16
Cầu bản ƯST áp dụng

phù hợp cho cầu
vượt trong đường đô
om
thị (do chiều cao kiến
.c
Vaûch sån tràõng Vaûch sån tràõng
2% 2%
trúc nhỏ)
250
ng
1043
500
R=
0
95
00
R=1
95
0
500
R=1
R=
00
co
KÃÚT CÁÚU NHËP CÁÖU BAÍN COÏ KHOEÏT LÄÙ (CÁÖU VÆÅÜT NGAÎ TÆ VOÜNG)
an
th
o ng
du
u
cu
om
.c
Ch−¬ng 5
ng
co
CÇu dÇm ®¬n gi¶n
an
B£ T¤NG Cèt ThÐp th−êng.
th
o ng
du
u
cu
5.1. kh¸i niÖm chung
1.1.Nguyªn lý lμm viÖc:
Khi chiÒu dμi nhÞp L t¨ng lªn
→ sö dông cÇu b¶n kh«ng
om
hîp lý n÷a, do kh«ng ph¸t huy
.c
hÕt kh¶ n¨ng lμm viÖc cña vËt
ng
liÖu → tèn vËt liÖu → kh«ng
co
kinh tÕ → chuyÓn sang sö
an
th
dông cÇu dÇm. ng
TD kết cấu dầm
o
du
u
cu
TD kết cấu bản
*Çc d¹ng tiÕt diÖn cña kÕt cÊu dÇm:
-D−íi t¸c dông cña t¶i träng , sinh ra M
→ thí d−íi chÞu kÐo, thí trªn chÞu nÐn.
om
-Bá qua sù chÞu kÐo cña bª t«ng, xem nh− cèt thÐp chÞu
.c
V× xem phÇn bª t«ng nμy kh«ng lμm viÖc nªn bá bít ®Ó
ng
tiÕt kiÖm vËt liÖu vμ gi¶m nhÑ träng l−îng
co
→ TiÕt diÖn ngang cã d¹ng nh− sau: I, T, π ,...
an
th
o ng
du
u
cu
+−u ®iÓm:
-CÇu dÇm tiÕt kiÖm vËt liÖu h¬n nhiÒu so víi cÇu b¶n.
om
-Träng l−îng b¶n th©n/1m dμi nhá h¬n → kh¶ n¨ng v−ît
.c
nhÞp lín h¬n nhiÒu so víi cÇu b¶n.
ng
-VÒ ph−¬ng diÖn chÞu lùc, biÕn d¹ng còng tèt h¬n.
co
-DÔ tiªu chuÈn hãa cÊu kiÖn, dÔ ®Þnh h×nh hãa kÝch th−íc
an
→rÊt hiÖu qu¶ trong viÖc gi¶i quyÕt vÊn ®Ò l¾p ghÐp
th
ng
- ThuËn tiÖn cho chÕ t¹o, vËn chuyÓn, lao l¾p ë c«ng x−ëng.
o
du
u
cu
* Nh−îc ®iÓm:
-Bè trÝ cèt thÐp t−¬ng ®èi dμy vμ chÆt → ®æ bª t«ng khã,
om
dÔ bÞ ræ bÒ mÆt → .gi¶m tuæi thä cña kÕt cÊu.
.c
- VËn chuyÓn lao l¾p dÔ bÞ mÊt æn ®Þnh.
ng
- ChiÒu cao kiÕn tróc lín.
co
-Tèn vËt liÖu h¬n so víi cÇu dÇm BTCT¦ST
an
th
ng
2. Ph¹m vi ¸p dông:
o
-CÇu dÇm ®¬n gi¶n BTCT th−êng ®−îc sö dông trong çc
du
cÇu cã nhiÒu nhÞp:

u
cu
L=7.5 - 20m : th−êng dïng BTCT th−êng

L=20 - 42m : th−êng dïng BTCT¦ST.
5.2. cÇu dÇm ®¬n Gi¶n toμn khèi
I. Ph¹m vi sö dông :
- Th−êng ¸p dông víi BTCT th−êng, nhÞp L<=22m
om
- Khi kh«ng cã ®iÒu kiÖn l¾p ghÐp mμ cã ®iÒu kiÖn lμm
.c
giμn gi¸o, v¸n khu«n thuËn lîi
ng
II. ¦u vμ nh−îc
l ≤ 20m
®iÓm cña dÇm toμn khèi:
co
+ ¦u ®iÓm:
an
-Cã ®é cøng tèt do chóng t¹o thμnh mét khèi; truyÒn lùc
th
ngang tèt.
ng
- Kü thuËt thi c«ng kh«ng yªu cÇu cao l¾m.
o
du
-Cã thÓ sö dông vËt liÖu ®Þa ph−¬ng.

u
+ Nh−îc ®iÓm:
cu
- Thi c«ng ®ßi hái giμn gi¸o, v¸n khu«n.

-Thêi gian thi c«ng l©u Æ TiÕn ®é thi c«ng chËm.
-Phô thuéc nhiÒu vμo ®iÒu kiÖn tù nhiªn m«i tr−êng.
II. CÊu t¹o b¶n mÆt cÇu:
HÃÛ DÁÖM PHÆÏC TAÛP
Bản mặt cầu
Dáöm doüc phuû
hb
om
hdn
.c
Dáöm chuí h
Hệ dầm phức tạp
ng
Dáöm ngang
chỉ áp dụng khi:
co
an
+Khoảng cách gữa
hai dầm chủ 5-6m th
ng
l1
Dáöm chuí
o
du
u
Dáöm ngang Dáöm doüc phuû

cu
l1
l2
HÃÛ DÁÖM ÂÅN GIAÍN
Bản mặt cầu
hb
om
hdn
.c
Hệ dầm đơn Dáöm chuí Dáöm ngang Dáöm chuí Dáöm chuí
ng
giản chỉ áp
co
dụng khi:
an
th
+Khoảng cách Dáöm chuí
ng Dáöm chuí Dáöm chuí
l1
gữa hai dầm
o
chủ 2-3m
du
u
Dáöm ngang
cu
l1
l2
* Çc yªu cÇu vÒ cÊu t¹o của bản mặt cầu:
hb >= 10cm
hb >= 1/25 lb: b¶n kª 2 c¹nh
om
hb >= 1/30 lb: b¶n kª 4 c¹nh
.c
- ChiÒu dμy líp bª t«ng b¶o vÖ >=2cm.
ng
- Cèt thÐp chÞu lùc trong b¶n mÆt cÇu >=10mm
co
- Sè l−îng cèt thÐp /1m réng cña b¶n 5-14 thanh
an
th
-Cèt ph©n bè (cèt cÊu t¹o) ®−îc lÊy tõ 15-20% cèt
ng
thÐp chÞu lùc
o
du
- Khi bè trÝ cèt rêi, uèn 30% cèt thÐp lªn biªn trªn, vÞ
u
cu
trÝ uèn th−êng lμ 1/4l, 1/6l so víi s−ên dÇm, gãc uèn
th−êng lÊy 30-450 .
- Khi bè trÝ l−íi cèt thÐp hμn , kh«ng cÇn uèn xiªn
-§èi víi b¶n kª 4 c¹nh, th−êng chia lμm 3 d·i bè trÝ cèt
thÐp:
+Hai d·i ngoμi mçi d·i lÊy réng 1/4 c¹nh ng¾n.
om
+Trong çc d·i biªn, cèt thÐp ®−îc bè trÝ gi¶m
.c
50% so víi l−îng thÐp tÝnh to¸n,nh−ng k/c çc
ng
cèt thÐp >= 20cm vμ >= 2hb.
co
an
Khu vực cho phép giảm b/4
50% lượng thép tính
th
ng
toán
o
du
b/2 b
u
cu
Khu vực bố trí 100%

b/4
thép tính toán
a/4 a/2 a/4

a
III. DÇm chñ:
-Lμ bé phËn chÞu lùc chÝnh cña kÕt cÊu, sè l−îng dÇm chñ
chän phô thuéc vμo khæ cÇu, th−êng lμ tõ 2-6 dÇm
om
-NÕu 2 dÇm chñ çch nhau
.c
Dáöm doüc phuû
5-6m ÆBè trÝ dÇm däc phô
ng
(dÇm ngang tÝnh to¸n) h
co
Dáöm chuí
Dáöm ngang
an
th
-NÕu dÇm chñ çnh nhau ng
2-3m → chØ cã dÇm ngang. Dáöm chuí Dáöm ngang Dáöm chuí Dáöm chuí
o
du
- Chiều cao dÇm chñ: 1 1

h = ( ÷ )l
u
cu
8 16
- BÒ réng s−ên dÇm : b >= 8cm : dÇm l¾p ghÐp
b >= 12cm: dÇm toμn khèi
Bề rộng sườn dầm còn xác định theo các điều kiện sau:
+Theo kinh nghiệm: 1 1
b = ( ÷ )h
6 7
+Theo điều kiện chịu cắt:
om
b
.c
ϕ= = 0.12 ÷ 0.2 : Sườn cốt thép dạng khung
h0
ng
co
= 0.25 ÷ 0.5 : Sườn cốt thép dạng rời
an
+Theo điều kiện bố trí cốt thép
Bố trí dạng khung:
th
o ng
Co >= 2Φ ; 5cm
du
b b
m = 3 – 5 cm
u
cu
b >= 2(m+Φ) + Co
Bố trí dạng rời:
Co’ >= Φ; 3cm Co'
m Co m m m
b >= 2m + nΦ + (n-1)Co’ Φ Φ Φ
* Một số quy định về cốt thép trong dầm chủ:
- Đường kính thép lực Φ>16 (cầu nhỏ); Φ>20 (cầu trung)
- Với thép AI (CT3: tròn, trơn) 2 đầu uốn móc câu.
om
- Với thép AII (CT5: có gờ) uốn móc vuông.
.c
- Cốt thép chịu lực dạng khung hàn:
ng
. Chiều cao của chồng cốt thép H dạng khung:
co
H <= 0.2hdc : khi hdc < 1m
an
H <= 0.15hdc: khi hdc >= 1m
th
. Số lượng thanh cốt thép trong khung hàn >= 5
ng
thì phải bố trí thanh đệm có L>= 6Φ
o
du
- Cốt thép chịu lực ở dạng rời thì:

u
Bố trí 2 dãy khi hdc <= 1m

cu
Bố trí 3-4 dãy khi hdc > 1m

- Để tận dụng có thể uốn cốt thép chịu kéo ở dưới lên để
chịu cắt.
- Cốt đai Φ=8-10, khoảng cách giữa các cốt đai được
tính toán nhưng <= 50cm và càng gần gối thì càng bé lại.
- Cốt giá Φ=8-10, có gờ.
om
- Các thanh thép chịu lực kéo nằm ở các góc của dầm
.c
phải được kéo đến hết dầm và bẻ thẳng lên. Số lượng
ng
cốt chủ kéo vào gối >= 20% và >=2 thanh.
co
- Mối nối giữa các thanh cốt thép, tốt nhất là mối nối hàn
an
điện tiếp xúc bằng phương pháp nóng chảy.
th
- Chiều dài đường hàn tại cốt xiên: ng
Lhàn >=12Φ: hàn một bên; >=6Φ: hàn hai bên
o
Chiều dày tối thiểu của đường hàn là 4mm.

du
-Trong phần đầu dầm, cốt thép được uốn với các góc
u
cu
450, 900 theo cung tròn và có bán kính uốn >=3d.

- Trong phạm vi gối tựa bố trí lưới cốt thép Φ=10-12;
kích thước mắt ô lưới: 10x10, 10x15, 15x15.
Cốt xiên phụ
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Cốt đai
Cốt chịu lực Cốt giá (cốt dọc)
IV. Dầm ngang:
-Dầm ngang có tác dụng:
+Tăng dộ cứng theo phương ngang cầu của KCN
om
Nhưng thi công phức tạp. khó tiêu chuẩn hóa và sản
.c
xuất Æ Xu hướng chung là ít sử dụng dầm ngang
ng
(chỉ bố trí theo cấu tạo gồm 3 dầm ngang cho một nhịp -
co
-Chiều cao dầm ngang:
an
th
+ hdn >= 2/3hdc. ng
-Bề dày dầm ngang:
o
du
+ b = 20cm: Đỗ tại chỗ (có khi b = 40cm)

+ b = 15cm: Lắp ghép
u
cu
- Khỏang cách giữa các dầm ngang: 4-6m (tính toán)
V. Dầm dọc phụ:
-Khi khoảng cách dầm chủ: d↑→ Lbản ↑→ hb ↑
-Để ↓ hbản → dùng dầm dọc phụ.
om
-Số lượng dầm dọc € d; và được bố trí xen kẻ vào
.c
giữa các dầm chủ.
ng
- Thường ít dầm chủ là kinh tế → thi công đơn giản
co
nhưng chiều cao kiến trúc lớn.
an
th
- Ít dầm chủ → phải bố trí dầm dọc phụ để giảm kích
ng
thước cho bản → Chiều cao dầm chủ tăng → tăng
o
độ cứng cho tiết diện.

du
- Chỉ bố trí dầm dọc phụ khi có dầm ngang tính toán
u
cu
hddp = (0.3 – 0.5) hdc

bddp = 15 – 20 cm
3.DẦM BTCT ĐƠN GiẢN LẮP GHÉP & BÁN LẮP GHÉP
I.Ưu và nhược điểm của kết cấu lắp ghép(so với kết
cấu toàn khối)
om
1.Ưu điểm:
.c
+Chế tạo, sản xuất dầm ở nhà máy→ đảm bảo chất
ng
lượng bê tông tốt hơn so với đổ tại chỗ → khả
co
năng cơ giới hóa cao, dễ sản xuất hàng loạt.
an
+Tiết kiệm vật liệu, thi công nhanh, ván khuôn được
th
sử dụng nhiều lần, lắp ráp cầu có thể không cầu
o ng
giàn giáo → giá thành nhỏ hơn so với tại đổ chỗ.
du
2. Nhược điểm:
u
cu
- Tính làm việc không gian kém hơn .

- Thi công đòi hỏi thiết bị lao lắp phức tạp (khắc phục
bằng CK bán lắp ghép)
II. Các Yêu cầu chung khi phân khối lắp ghép:
- Trọng lượng khối lắp ghép phù hợp với phương
om
tiện vận chuuyển, lao lắp và phương pháp thi công.
.c
- Cấu tạo đơn giản, thi công dễ, mối nối chắc chắn
ng
và cố gắng giảm thiểu, giảm bớt khối lượng công
co
tác tại hiện trường → thi công nhanh chóng.
an
III. Các phương pháp Phân khối:
th
ng
Có 3 phương pháp phân các khối lắp ghép
o
- Phân khối theo chiều dọc.

du
- Phân khối theo chiều ngang.

u
cu
- Phân khối theo chiều dọc, ngang.
1.Phân khối theo chiều dọc:
Mối nối BT đổ sau
om
.c
ng
co
Dầm I
an
lắp ghép
th
Mối nối BT đổ sau
ng
o
du
u
cu
Dầm Chữ Π lắp ghép
Dầm chữ Π lắp ghép
*Ưu điểm:
+Dễ thi công
om
+SX hàng loạt
.c
Căng CT CĐC theo phương ngang
ng
+Mối nối thứ yếu
co
+Lắp ráp nhanh
an
th
+Mối nối đơn giản ng
*Nhược điểm:
o
du
Trọng lượng khối lắp lớn

u
cu
Dầm I lắp ghép

→thi công phải có thiết bị chuyên dụng
Ví dụ: Ld=20m→P=30T;Ld=30m→P=50T;Ld=40m→P=80T
2.Phân khối theo chiều ngang:
Theo chiều dọc cầu KCN được chia thành nhiều đoạn
nhỏ, khi thi công được lắp ráp lại với nhau
om
.c
K3 K2 K1 K1 K2 K3
K0
ng
co
Vị trí neo cáp CĐC
Cốt thép CĐC
an
liên kết khối dầm
căng dọc cầu
đúc sau vào khối
dâm đúc trước
th
ng
Các khối dầm
o
du
u
cu
K3 K2 K1 K0 K1 K2 K3
*Ưu điểm:
10-30cm
+Trọng lượng khối lắp
om
ghép nhỏ
.c
+Vận chuyển và cẩu lắp
ng
co
dễ dàng
Keo Epoxy giữa hai
an
*Nhược điểm: khe nối
th
ng
+Số mối nối thứ nhiều
o
10-30cm
du
+Mối nối bố trí vào vị trí

u
cu
chịu lực chủ yếu.

→ Để khắc phục áp dụng
Kết cấu bản lắp ghép Keo Epoxy giữa hai
khe nối
om
.c
Ch−¬ng 6
ng
co
CÇu dÇm ®¬n gi¶n
an
th
B£ T¤NG Cèt ThÐp øng suÊt tr−íc
o ng
du
u
cu
6.1. KHÁI NiỆM CHUNG VỀ KẾT CẤU BTCTƯST
I. Bản chất của kết cấu BTCTƯST:
-K/c BTCT thường là bị nứt khi khai thác. Theo kinh
nghiệm cho thấy khi bê tông bị biến dạng tương đối
om
ε = (0.15-0.2)mm/1m dài →Bê tông nứt.
.c
-Lúc đó ứng suất trước trong cốt thép vẫn rất nhỏ:
ng
co
σ a = ε a .Ea = ε b .Ea = 210 ÷ 300(kg / cm ) 2
an
th
ng
-Bề rộng khe nứt được xác định theo công thức:
o
an = ψ .σ a .ln / Ea
du
u
cu
-Khi σa↑ → an↑ → bề rộng khe nứt mở rộng → cốt

thép bị ăn mòn → phá hoại công trình → hạn chế sử
dụng vật liệu cường độ cao trong dầm BTCT thường
( để khống chế bề rộng khe nứt)
* Nguyên lý làm việc của BTCTƯST:
NT NT
om
M MT
+ -
.c
ng
*Biểu đồ ứng suất do căng cốt thép CĐC
co
NT MT +
an
NT
+ =
th
ng - -
-
o
du
Do tải trọng Do cốt thép CĐC Tổng cộng

u
cu
+ - = -
II. Ưu nhược điểm và phạm vi áp dụng:
1. Ưu điểm:
- Sử dụng vật liệu cường độ cao → giảm được kích
om
thước và trọng lượng bả thân → vượt nhịp lớn.
.c
Lượng cốt thép giảm trung bình ≈ 30%
ng
-Khống chế được khe nứt, bảo vệ cốt thép → tăng
co
tuổi thọ công trình
an
-Độ cứng ↑→ độ võng ↓→ Lnhịp ↑ .
th
-Chịu các tải trọng trùng phục, động, chịu mỏi tốt
ng
hơn so với bê tông thường.
o
du
2. Nhược điểm:
u
cu
-Chế tạo phức tạp do đòi hỏi phải neo,kích...

3. Phạm vi áp dụng:
- Sử dụng rộng rải công trình cầu và các công trình
khác.
6.2.CÁC PHƯƠNG PHÁP CHẾ TẠO DẦM BTCT ƯST
I. Phương pháp căng trước khi đổ bê tông: (phương
pháp căng trước)
om
.c
Cốt thép CĐC Neo ngầm Neo tạm
Bệ căng
ng
co
an
Neo vào bệ
th
ng
2. Nguyên tắc chế tạo:
o
du
- Luồn và mắc cốt thép ƯST vào bệ và kích neo vào bệ.
u
- Dùng kích để căbg cốt thép đạt đến lực căng trước.
cu
- Lắp đặt các cốt thép thường.

- Đổ bê tông dầm và bảo dưỡng bê tông.
- Hạ kích, cắt cốt thép và lấy neo (bằng vữa bê tông )
3. Nguyên lý làm việc:
Sau khi đúc dầm và bê tông đã đông cứng → xã kích →
lực nén truyền lên bê tông nhờ lực dính bám giữa cốt
om
thép và bê tông và tại vị trí neo ở đầu cốt thép.
.c
4. Các loại bệ căng cốt thép CĐC:
ng
a. Bệ cố định:
co
Thường sử dụng trong công xưởng, nhà máy chế tạo
an
dầm.
b. Bệ di động: th
o ng
Được đặt trên các đường ray di chuyển đến các dây
du
chuyền sản xuất : ván khuôn → lắp đặt cốt thép → đổ

u
cu
bê tông → sấy hấp... Được sử dụng trong các nhà

máy có năng suất cao.
5. Ưu và nhược điểm:
+ Ưu điểm:
om
- Lực dính bám giữa cốt thép ƯST và bê tông tốt → đảm
.c
bảo cho công trình chịu lực gần như BTCT hơn.
ng
- Căng kéo đơn giản và kéo cốt thép một lần → hạn chế
co
tối đa sự mất mát ứng suất do nén đàn hồi.
an
- Sản xuất hàng loạt với chất lượng được đảm bảo.
+ Nhược điểm:
th
ng
- ảnh hưởng do co ngót và từ biến lớn → giảm ứng suất
o
du
căng trước trong bê tông.

u
- Xây dựng bệ căng cốt thép rất tốn kém

cu
- Kích thước của kết cấu bị hạn chế bởi bệ căng.
II. Phương pháp căng sau khi đổ bê tông: (PP căng sau)
1. Sơ đồ chế tạo:
Liền khối Phân khối ngang
om
.c
ng
Neo ngoài Rãnh luồn cốt thép
co
2. Nguyên tắc chế tạo:
an
- Lắp dựng ván khuôn, cốt thép thường.
th
ng
- Tạo rãnh (các ống gen) để đặt các bó cốt thép ƯST
o
- Khi bê tông đông cứng (đủ cường độ) → luồn bó cốt

du
thép cường độ cao → dùng kích căng cốt thép đạt lực
u
cu
căng trước → neo lại → xã kích → trong bê tông sẽ

xuất hiện lực nén trước.
- Cắt cốt thép, bơm vữa vào rãnh cốt thép để liên kết cốt
thép với bê tông dầm.
3. Ưu - nhược điểm:
+ Ưu điểm:
om
-Không cần bệ căng đắt tiền → sử dụng hiệu quả với
.c
mọi kết cấu nhịp: lớn và nhỏ; toàn khối và lắp ghép.
ng
-Đặc biệt cho phép sử dụng những kết cấu tiến bộ như
co
lắp hoặc đúc từng đốt gắn lại với nhau (công nghệ thi
an
công hẫng).
+ Nhược điểm: th
ng
- Công tác căng kéo và neo phức tạp hơn.
o
du
- Lực dính bám giữa cốt thép và bê tông kém hơn

u
cu
so với phương pháp căng trước.
6.3: CẤU TẠO NEO – KÍCH - CỐT THÉP CĐC
I. Cốt thép:
1. Đối với phương pháp căng trước:
om
-Có các hình thức như sau:
.c
+Cốt thép thanh
ng
+Cốt thép sợi dạng rời hoặc tao
co
-Các loại này dùng cho kết cấu cầu bản, dầm đặc, bản
an
rỗng (loại có cốt thép dây đàn); Lnhịp ≤ 20m, lực căng
trước nhỏ. th
o ng
-khoảng cách tỉnh không lấy như sau:
du
u
cu
≥1cm,Ø : sợi
≥3cm,1.5Ø : thanh, tao
2. Đối với phương pháp căng sau:
Chủ yếu thường dùng loại bó cốt thép
Bó 1 lớp Bó nhiều lớp
Lổ bơm vữa Dây thép buộc
om
Lò xo Ø2-3
.c
Ø3-5
ng
co
an
th
ng Dây thép buộc
Lò xo Ø2-3 Lổ bơm vữa
o
du
u
Bó gồm
cu
Tao 7
sợi Ø5
nhiều tao
Lổ bơm
vữa
II. Neo, kích:
1. Loại căng trước:
- Dùng các loại neo ngầm trong bê tông, có các loại hình
thức sau:
om
2d 4d
Thép CĐC
.c
ng
Neo cái
co
D=2,5d
an
th
ng
4d 1cm Bản Thép
Neo hình khuyên
o
du
d'>=2d
u
Thép hình khuyên Neo chỉ dùng với

cu
Thép CĐC lực căng nhỏ →

dầm có cốt thép
dây đàn.
d
+ Neo quả trám:
L
I
om
II
.c
D
ng
co
an
II
th
ng I
I-I
o
du
II-II
Kích thước neo
u
cu
Loại bó (sợi
24 32 48 56
Φ5)
D(mm) 80 100 120 160
L(mm) 200 257 300 350
2. Loại căng sau:
1 Vỏ neo
73
3
om
1:10
1:15
Ø120
Ø59
Ø55
Ø65
Ø59
.c
ng
2
co
1 Bê tông
an
Neo hình côn 60 20 30 30
th
ng
2 Lỏi neo
o
du
1:10
1:15
u
Ø46
Ø59
Ø50
cu
12
43 30
73
Kích Fresinet:
BT lấp đầu neo

1 6
om
.c
2
ng
3
co
an
6 4 5
th
o ng
1 : Xi lanh di động 4 : Khe bơm dầu
du
u
2 : Xi lanh cố định 5: Neo, đệm neo hình côn

cu
3 : Pit-tông đóng lõi neo 6: Cốt thép cường độ cao
Khi lực căng của bó tăng đến 100 tấn → Neo cốc
Cốt thép CĐC

Có đầu uốn 8
om
cong ngàm
.c
vào bê tông
2 9
ng
co
1
an
th
BÊ TÔNG ng 5
DẦM 4
6
o
du
7
u
cu
1: Bê tông Mac 500-700 5: Vỏ neo 8: Thân kích

2: Đai thép tròn 6: Khung kéo 9: Pit-tông kéo
4: Vòng thép đệm 7: Chân chống
6.4: CẤU TẠO DẦM BTCT ƯST TRÊN ĐƯỜNG ÔTÔ
I.Phân loại:
Chủ yếu là kết cấu lắp ghép và bán lắp ghép.
om
II. Nguyên lý cấu tạo:
.c
1. Mặt cắt ngang:
ng
co
an
Dầm T lắp ghép Dầm I bán lắp ghép
th
o ng
du
u
cu
d d/2 d d/2
Tiết diện giữa nhịp Tiết diện đầu dầm
bb bb
b
om h
b1=b+2(8÷10)cm b
.c
=36÷40cm
ng
b1 b1
co
=(60-62)cm
an
(1÷1,5)h
th
1
b
o ngb
du
+Tiết diện dầm có nhiều loại: chữ nhật, chữ I, chữ T ...
u
cu
yêu cầu chung sao cho tiết kiệm vật liệu (kinh tế ).
+Thông thường ta chọn các kích thước tối thiểu nhưng
phải đủ để bố trí cốt thép và các yêu cầu cấu tạo.
2. Các kích thước cơ bản:
a. Bản mặt cầu: giống như bê tông thường
b. Dầm chủ:
om
+ Sườn dầm:
.c
b ≥ 12cm: đối với kết cấu đổ tại chỗ.
ng
b ≥ 8cm: đối với kết cấu lắp ghép.
co
Đối với dầm T thường lấy b = 14 ÷ 16cm (20cm)
an
+ Chiều cao dầm chủ:
h = (1/15 ÷ 1/20)L th
o ng
+ K/cách giữa các dầm chủ d phụ thuộc vào khổ cầu,
du
loại dầm. Chọn trên cơ sở so sánh tính tóan điều kiện

u
cu
kinh tế giữa dầm và bản

+Theo kinh nghiệm với loại dầm chữ T lắp ghép d= 1.6
đến 2.5m
*Một số kích thước định hình cầu dầm
ChiÒu dμi k/c tim hb
h(cm b(cm P/1dÇ
toμn bé ltt(m) trô h/l (c
om
) ) m
(m) (m) m)
.c
ng
12 11.4 12.05 90 1/12.7 16 15 16.8
co
an
15 14.4 15.05 90 1/16 16 15 20.9
th
o ng
18 17.4 18.05 120 1/14.5 16 15 28.4
du
u
cu
24 23.4 24.05 120 1/19.5 16 15 37.6
33 32.2 33.05 150 1/21.4 16 15 57.5
3. Bố trí cốt thép ứng suất trước:
a. Đối với dầm căng trước:
15÷20cm
20÷25
om
20÷25
.c
ng
co
0,3l
an
0,4l
+ Đối với loại nhịp nhỏ: L ≤ 20m th
o ng
. Số bó uốn xiên chiếm (1/4÷1/5) tổng số bó.
du
. Uốn tại vị trí cách đầu dầm (0.3 ÷ 0.4)L

u
cu
+ Nhịp lớn hơn:

. Số bó uốn xiên chiếm 1/3 tổng số bó.
. Uốn tại 2 ví trí cách đầu dầm 0.3l hoặc 0,4l
Nên bố trí các bó đối xứng qua mặt phẳng dầm.
b. Đối với dầm căng sau:
15÷20cm
30÷40 R1=4
30÷40 R2=4+(1÷2)m
om
R3=4+(2÷4)m
.c
ng
co
(0,15÷0,4)l
an
th
- Các bó cốt thép được uốn cong và chiếm 30÷40 %
ng
tổng số bó. Các điểm uốn nên bố trí so le từ (0.3÷0.4)L
o
du
- Các bó được uốn lên trên nên có cùng mặt phẳng đối
u
xứng với trục của tiết diện dầm.

cu
- Vị trí neo phải tạo mặt vuông góc với bó cốt thép .
- Bán kính uốn cong ≥ 4m; các bó kề hau lấy sai khác
nhau từ 1 đến 2m và lấy tăng dần từ dưới lên.
c. Các quy định về cách bố trí cốt thép ứng suất trước:
Cốt thép bố trí dạng Cốt thép bố trí dạng
om
sợi rời (dây đàn) tao, cụm
.c
ng
m
co
÷4c
>=1,5cm
an
3,5
th
3cm
ng
5cm
o
du
>=5cm
2cm >=1cm và Ø
u
4÷5cm >=5cm và Ø
cu
d.Cốt thép thường trong dầm BTCT ƯST
-Dầm BTCT dây đàn:
Øđai= 6÷10
om
ađai≤0.75h,đoạn đầu dầm ađai ≤ 20÷ 30cm.
.c
-Dầm dùng bó, tao cốt thép:
ng
Ø≥8;
co
ađai≤20cm: khi b≤20cm,
an
ađai≤1.5b: khi b>20cm
-Trong đọan đầu dầm (<1/2h):
th
ng
ađai≤10cm và Ø≥10.
o
du
-Cốt dọc ở sườn dầm là cốt gờ Ø8÷10, a=15 ÷ 20cm

u
-Cốt đai và cốt dọc ở sườn dầm liên kết → lưới.

cu
- Cốt thép ở bầu dầm liên kết thành khung.

Ngoài ra còn phải bố trí các lưới thép chịu ứng suất cục
bộ ở vị trí neo cốt thép cường độ cao và vị trí kê gối cầu.
Cốt thép chịu lực của BMC Cốt thép cấu tạo của BMC
om
.c
ng
co
Cốt đai Cốt dọc sườn dầm
an
th
o ng
du
u
cu
III. Các hệ thống bốt trí ƯST trong dầm đơn giản:
1. Bố trí cốt thép thẳng:
MT MT
om
NT NT
e
.c
NT NT
ng
Căng cốt thép → lực nén NT và MT = NT*e
co
Tại thớ dưới và trên xuất hiện các ứng suất:
an
th
ng
N T M T * yd
σ = +
o
d
du
T
F I
u
cu
N T M T * yt
σT =
t
−
F I
ứng suất tại thớ trên & dưới do tải trọng và căng kéo
cốt thép cường độ cao:
M max NT M T
σ =−
d
yd + ( + yd )
om
I F I
.c
M min NT M T
σ =
ng
t
yt + ( − yt )
co
I F I
an
* Nhận xét:
th
- Cốt thép CĐC bố trí thẳng → tại gối sẽ không tránh
o ng
khỏi việc xuất hiện các ứng suất kéo → bố trí cốt thép
du
căng trước ở bên trên từ 15÷20 % cốt thép ở biên dưới.

u
cu
→Phương pháp này không có lợi: tốn vật liệu, không

tăng được khả năng chịu cắt của tiết diện.
Nhưng căng kéo cốt thép đơn giản→áp dụng cho nhịp
nhỏ, cầu bản (cốt thép dây đàn)
2. Bố trí cốt thép uốn cong
NT NT
ax
ex
om
.c
x
ng
- Khi kéo cong cốt thép CĐC→ nội lực trong dầm:
co
. Lực dọc: N = NT. cosαx
an
. Lực cắt : Q = NT. sinαx
th
ng
. Momen : M = NT.ex
o
Tạo ex và αx hợp lý → MT có thể triệt tiêu Mtải trọng gây ra

du
- Trị số của lực cắt truyền lên bê tông:

u
cu
Q = Qtải trọng - NT* Sinαx → Q giảm

Phương pháp này hợp lý hơn phương pháp bố trí cốt
thép thẳng. Nhưng công tác căng kéo cốt thép và bố trí
neo, kích phức tạp hơn.
Kết hợp cả hai phương pháp trên → bố trí cốt thép
dạng gãy khúc (áp dụng cho kết cấu căng trước)
om
.c
ng
co
Neo chuyển hướng cốt thép
an
th
o ng
du
u
cu
Ch−¬ng 7
om
Mè & trô cÇu
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
7.1.KHÁI NiỆM CHUNG VỀ MỐ & TRỤ CẦU
Mố trụ cầu là bộ phận quan trọng của công trình
cầu, có chức năng:
om
-Kê đỡ kết cấu nhịp truyền các tải trọng xuống nền đất.
.c
-Trụ cầu có tác dụng phân nhịp
ng
-Mố cầu có tác dụng có tác dụng chắn đất đầu cầu và
co
tiếp nối giữa đường và cầu.
an
1. Các yêu cầu chung của mố trụ cầu:
th
-Thủy lực: chịu tác dụng thủy lực của dòng chảy
ng
-Cơ học: chịu các tải trọng tỉnh, động, va chạm.
o
du
- Môi trường: nhiệt độ, độ ẩm, tác nhân xâm thực...

u
- Thông thương dưới cầu: đảm bảo theo các yêu cầu
cu
thông thương, tầm nhìn...an toàn cho tàu bè qua lại.

-Hình dáng - kích thước : đẹp và thoát nước tốt
-Thi công dễ dàng, nhanh chóng và sản xuất hàng loạt.
2. Phân loại mố trụ cầu:
a. Phân loại theo vật liệu:
+Mố trụ đá
om
+Mố trụ bê tông
.c
+Mố trụ BTCT
ng
+Mố trụ thép (tháp cầu treo)
co
b. Phân loại theo hình dạng, kết cấu mố trụ:
an
+Mố trụ nặng
th
ng
+Mố trụ nhẹ.
o
c. Phân loại theo đặt điểm chịu lực:

du
+Mố trụ cứng

u
cu
+Mố trụ dẻo.

d. Phân loại theo hệ thống kết cấu nhịp
7.2. CẤU TẠO MỐ CẦU
I. Các bộ phận của mố cầu:
+ 1:Tường đỉnh: là bộ phận chắn đất sau dầm chủ
+ 2: Xà mủ mố là bộ phận có kê đỡ kết cấu nhịp
om
+ 3: Tường trước (thân mố) → tường chắn đất, kê đỡ
.c
tường đỉnh và xà mủ mố.
=25cm
ng
+ 4: bệ mố → đỡ thân 50 50 =75
co
mố và tường cánh truyền 1
an
, 25
1:1 5
tải trọng xuống móng
th
1 ÷
6 1:
ng
(hoặc nền đất). 2 7
H
o
5
+5: Tường cánh: ổn định
÷1:
du
1:4
3
nền đường đầu cầu.
u
cu
(0,35÷0,4)H 30÷50 30÷50

+ 7: Mố đất hình nón: giữ
taluy nền đường đầu cầu, 4
hướng cho dòng chảy êm thuận.

Ngoài ra còn có đá kê gối cầu, bản quá độ, tường tai...
II. Một số loại mố sử dụng phổ biến hiện nay:
1. Mố chữ nhật: (mố nặng)
om
.c
Thân mố
ng
móng mố
co
an
Mố chữ nhật Mố kê
th
ng
+Ưu điểm:
o
-Cấu tạo đơn giản, dễ thi công.

du
+ Nhược điểm:
u
cu
-Tốn vật liệu, tiếp nối đầu cầu không êm thuận

- Dễ gây han gỉ kết cấu nhịp
→ áp dụng cho cầu nhịp nhỏ, sông không sâu.
+Để khắc phục nhược điểm → mố kê
2. Mố chữ U :
-Khi Hmố lớn, Bcầu rộng để tiết kiệm vật liệu → mố chữ U
-Mố chữ U có thể làm bằng đá xây hoặc bê tông
-Áp dụng khi Hđất đắp 4÷6m (8÷10m).
om
- Mố chữ U có khả năng chịu lực tốt ổn định chống lật và
.c
trượt cao áp dụng phổ biến cho cầu ôtô và đường sắt.
ng
- Mô đất hình nón (chỉ đắp sau mố) → ↑ khẩu độ cầu.
co
an
Mố chữ U
=25cm
Mố chữ U cải tiến
th
50 50
ng =75
25
o
,
:1
du
1
1÷
1:
u
cu
H
5
÷1:
1:4
(0,35÷0,4)H 30÷50 30÷50
3. Mố vùi: (mố nặng)
- Khi Hđất đắp ≥ 5÷6m và có thể đạt đến 20m → mố chữ
U sử dụng vật liệu quá lớn → dùng mố vùi.
m
=25
=50 co
50 50 ½ mặt sau mố
Chính diện mố
.
ng
=150
50 ÷
co
100
50
an 50÷
MNCN
H
th 1/12
100
1/2
1/5÷
,5
1/3÷
1
ng
1÷ (0,4÷0,5)H
o
du
u
cu
-Thân mố nằm trong mô đất đầu cầu → ↓kích thước mố

đáng kể (có thể cấu tạo dạng rỗng)
- Thân mố cấu tạo nghiên về bờ →↓khả năng ổn định
om
-So với mố chữ U, mố vùi có khả năng tiết kiệm vật liệu
.c
hơn nhất là khi chiều cao mố lớn. Nhưng do mố đất
ng
trước mố lấn ra phía sông → làm thu hẹp dòng chảy →
co
phải kéo dài nhịp để đảm bảo dòng chảy → tốn vật liệu
an
kết cấu nhịp lớn hơn .
th
ng
Do vậy khi chọn phương án mố vùi
o
du
hay mố chữ U cần phải so sánh trên

u
mọi phương diện.

cu
4. Mố chữ U tường mỏng: (mố nhẹ)
- Sử dụng cốt thép trong thân mố chữ U → giảm các
kích thước đến tối thiểu → mố chữ U tường mỏng.
om
Chính diện Mố U tường75mỏng ½ Mặt sau Mố U TM
.c
5 2
ng
co
15÷40 300÷600
1: Tường trước
H
an
1
3
th
2: Tường cánh 4
ng
0,25a a=(0,4÷0,5)H
o
3: Tường chống
=25cm
½ Mặt bằng Mố U tường mỏng Mố U cải tiến=75
du
25-30
40÷60
4: Bệ mố
u
25
1,
cu
1 :
1÷
1:
5: Bản giảm tải 20÷40
H
5
÷1:
1:4
30÷50 50-100 30÷50 30÷50
-Để giảm khối lượng phần tường cách và bệ mố →
om
phần trên tường cánh được cấu tạo hẫng .
-Trên phương ngang cầu, cấu tạo thêm tường mỏng liên
.c
kết tường cánh với tường chống → tạo thành khoang
ng
co
kín → tường cánh làm việc tốt hơn
an
- Mố chữ U tường mỏng có khối lượng bê tông nhỏ hơn
th
nhiều so với mố nặng nhưng lại tốn nhiều cốt thép & thi
ng
công phức tạp → ít được sử dụng.
o
du
Để khắc phục thường thay đổi một số các kích thước

u
hoặc bỏ bớt một số bộ phận: tường chống, tường

cu
mỏng... → Mố chữ U cải tiến.
5. Mố chân dê:
- Là loại có thân mố là hai hàng cọc (cột), trong đó hàng
trước bố trí xiên về phía lòng sông. Loại này chịu lực
ngang kém nhưng cho phép giảm vật liệu một cách
om
đáng kể và thi công đơn giản.
.c
ng
co
75
an
Mô đất
th
trước mố /4
÷1
ng
1/3
o
du
u
cu
7.3. CẤU TẠO TRỤ CẦU
I. Các bộ phận của trụ cầu:
1 1
om
2 2
1: Đá tảng kê
.c
ng
gối cầu 3
co
2: Xà mũ trụ cầu
an
3
3: Thân trụ cầu th
o ng
4: Bệ trụ cầu
du
4 4
u
5: Móng trụ cầu

cu
5 5
+Đá tảng:
-Trực tiếp chịu áp lực từ KCN truyền xuống,
thường được làm bằng BTCT Mác ≥ 300.
om
- hđá tảng ≥ 15cm. Cốt thép trong đá tảng chịu lực
.c
cục bộ có Ø=8-10; a = 5-10cm
ng
+ Xà mũ:
co
-Thường được làm bằng BTCT Mác 200÷300.
an
-Chiều cao xà mũ hxà mũ ≥ 40÷50cm
th
-Mặt trên của xà mủ phải cấu tạo dốc thoát nước
ng
không nhỏ hơn 1:10, bề mặt láng vữa xi măng.
o
du
+ Thân trụ:
u
-Phân bố áp lực →móng, chịu các lực nằm ngang

cu
theo phương dọc và ngang cầu.

-Thân trụ có thể được xây bằng đá, bằng bê tông
và BTCT, tiết diện đặc hoặc rỗng.
- Hình dạng mặt cắt ngang thân trụ → ít cản trở dòng
chảy → ít tạo nên các dòng xoáy ở gần trụ và giảm sự
xói lở ở đáy sông. Ngoài ra, nó còn chịu các lực va
om
chạm tàu bè, cây trôi vào mùa lũ...
.c
ng
Tiết diện HCN Tiết diện Vát nhọn
co
an
B B
th
o ng
du
r = 0,3 m
u
R=B/2
B
cu
45÷120°
B
Tiết diện bán nguyệt Tiết diện Vát nhọn+bán nguyệt
+ Bệ trụ:
-Có nhiệm vụ truyền tải trọng từ thân trụ → móng
om
→ nền đất
.c
- Bệ trụ xây bằng đá, bê tông hoặc BTCT.
ng
- Khi bệ trụ nằm ở nơi khô thì bệ trụ (mặt trên)
co
thấp hơn mặt đất tự nhiên ≥ 0.5m.
an
th
- Khi trụ nằm trong nước thì bệ trụ thường thấp
ng
hơn MNTN ≥ 0.5m
o
- Kích thước bệ trụ phụ thuộc vào số lượng cọc và

du
cách bố trí cọc.

u
cu
II. Cấu tạo một số loại trụ cầu:
1. Trụ nặng:
0
B
= 1 /1
om
.c
10÷15cm 10÷15cm
=40
100÷150cm
ng
1:20÷1:40
1:20÷1:40
co
H
an
th
40÷50 ~ 0,2H 40÷50
ng
o
du
u
- Thân trụ có thể xây bằng đá, nhưng lớp đá ngoài cùng
cu
phải có khả năng chống phong hóa tốt.

- Thân trụ bằng bê tông → bố trí cốt thép Ø=10÷14;
a=10-20cm → chống co ngót, lực va chạm …
+ Trụ nặng sử dụng vật liệu khá lớn (bê tông) → bố trí
thép vào thân trụ → thu hẹp kích thước thân trụ theo
phương ngang cầu → trụ thân hẹp.
+ Chiều dài phần hẫng của trụ có thể từ 1.5 ÷ 3m .
om
+ So với trụ nặng, nó có thể giảm được 40 đến 50%
.c
khối lượng vật liệu thân và bệ trụ, dáng vẽ mỹ quan hơn
ng
nhưng tốn nhiều cốt thép hơn.
co
an
B B
th
ng
=40
htt
du
u
cu
40÷50 40÷50
2. Trụ cột:
- Là loại có kết cấu thanh mãnh → tiết kiệm vật liệu nên
được áp dụng rất rộng rãi. Thân trụ gồm các BTCT có
tiết diện hình tròn, chữ nhật, dạng đặc hoặc rỗng.
om
- Số lượng cột phụ thuộc bề rộng cầu.
.c
ng
Cầu Milau – France: Cầu vượt
co
thung lũng từ Pháp-Bỉ. Cầu dài
an
2460m rộng 32m - Trụ cột cao 340m
th
o ng
du
D=150÷300cm
u
cu
D=150÷300cm
om
.c
ng
co
an
th
ng
150÷300 400÷500
o
du
u
D=80÷200cm
cu
Cầu trụ cột
om
Trên Đường Hồ Chí Minh
.c
ng
co
an
th
o ng
A-A A A
du
u
cu
MNCN
7.4. MỐ TRỤ DẺO
I. Khái niệm và sơ đồ tính:
1. Khái niệm: Thân mố trụ dẻo có độ cứng nhỏ, KCN là
những dầm đơn giản kê cố định trên xà mủ (liên kết
om
chốt). Khi đó tải trọng nằm ngang theo phương dọc cầu
.c
(lực hãm xe, áp lực đất lên mố) sẽ phân phối cho các trụ
ng
theo tỷ lệ với độ cứng của chúng và biến dạng dọc trụ
co
của được đảm bảo nhờ sự mềm dẻo của mố trụ.
an
th
ng
Liên kết
Cọc BTCT
o
du
chốt
u
cu
Sơ đồ tính:
II. Cấu tạo mố trụ dẻo theo phương dọc cầu:
-Do các trụ cùng tham gia chịu lực với KCN → giữa độ
cứng của trụ và Lnhịp có quan hệ ảnh hưởng lẫn nhau.
- Để đảm bảo cho thân trụ đủ chịu lực, (chịu uốn) đống
om
thời vẫn giữ được độ mềm dẻo cần thiết → chiều dài
.c
tích lũy biến dạng của KCN ≤ 60m (thường 40÷45 m)
ng
co
L<60m
an
th
o ng
du
u
cu
l = 60m l = 60m
- Khi chiều cao trụ tương đối lớn, trong mỗi liên ta bố trí
một trụ tăng cường độ cứng gọi là “Trụ neo“.
Liên biên Liên gi? a
om
Trụ Trụ
neo neo
.c
ng
Cấu tạo mặt cắt ngang Trụ dẻo Trụ neo
co
60 264
an
th
ng
40 ÷ 50
H = 5÷7 m
o
du
60 ÷ 70
u
30x30
cu
40x40
= 4m
140 ÷ 200
om
Ch−¬ng 8
.c
ng
co
tÝnh to¸n néi lùc
an
trong kÕt cÊu nhÞp
th
ng
CÇu B£ T¤NG Cèt ThÐp
o
du
u
cu
8.1.TÍNH TOÁN NỘI LỰC TRONG BẢN MẶT CẦU
MÚT THỪA KẾT CẤU LẮP GHÉP
1.1 Tải trọng tác dụng:
om
* Tỉnh tải:
.c
- Trọng lượng bản thân: g1 ; n1=1.1 (γ=2.5T/m3)
ng
-Trọng lượng các lớp mặt cầu, lan can, tay vịn:
co
g2 ; n2 = 1.5 hoặc 0.9
an
.Lớp bê tông asphalt : (γ=2-2.3T/m3)
th
.Lớp phòng nước : (γ=1.5T/m3) .
ng
Khi tính toán có thể lấy trọng lượng lượng riêng
o
du
trung bình của các lớp mặt cầu:

u
cu
γ = 1.8 (T/m3)
* Hoạt tải:
- Thường tính với bánh xe nặng của ôtô, xe xích
HT60, xe đặc biệt HK80.
*Sự phân bố tải trọng bánh xe lên bản mặt cầu được
xét như sau:
+Trường hợp đặt một bánh xe:
om
Theo phæång doüc Cáöu Theo phæång ngang Cáöu
a1=a2+2ΔH P P/2
.c
b1=b2+2ΔH
ng
ΔH ΔH
co
0
45
0
45
an
a2 b2
a1 b1
Trong đó: th
o ng
a2 = 0.2cm lấy chung cho xe ôtô, HK80
du
b2 = 60 cm: H30; b2 = 30cm: H10;

u
cu
b2 = 40cm: H13; b2 = 70cm: HT60;

b2 = 80cm: HK80.
a1 x b1: diện tích phân bố áp lực hoạt tải tác
dụng lên bản.
+Trường hợp đặt hai bánh xe:
Theo phæång doüc Cáöu Theo phæång ngang Cáöu

P P/2 P/2
om
.c
ng
45
0 ΔH 0
45 ΔH
co
a2 c
an
a1 2.b1
th
o ng
a1=a2+2ΔH
du
b1=b2+2ΔH
u
cu
2b1=c+b1=c+b2+2ΔH
1.2. Tính nội lực của bản mút thừa trong KC lắp ghép:
* Nguyên lý tính toán:
- Nội lực được xác định trên 1m chiều rộng bản
-Lực tập trung của bánh xe P/2
om
P/2
được quy về tải trọng phân bố
.c
có giá trị là: P0
ng
co
ΔH
P2
P0 =
45
an
a * b1
th
ng b1
b1 = b2 + ΔH
lb
o
du
45
a1 = a 2 + 2 ΔH
u
cu
a a1
a = a1 + lb lb/2
a: Chiều rộng làm việc của bản, xác g1+g2+Po
định theo Trimosenco

Mô men tính toán tại tiết diện ngàm:
om
2 2
l P0 * l
.c
M = (n1 g1 + n2 g 2 ). + nh (1 + μ ).
tt b b
2 2
ng
co
an
Lực cắt tính toán tại tiết diện ngàm.
th
o ng
Q = (n1 g1 + n2 g 2 ).lb + nh .(1 + μ ).Po .lb

du
tt
u
cu
+Khi chiều rộng của cánh lớn áp lực do hoạt tải chỉ truyền
xuống bản ta tính như sau:
b1 = b2 + ΔH P/2
om
a1 = a 2 + 2ΔH
.c
ng
a = a1 + 2lb − b1 ΔH
45
co
an
b1
Mô men tính toán tại ngàm:
th
ng lb
2
l
o
M tt = (n1 g1 + n2 g 2 ). b + nh (1 + μ ).P0 .b1 .(lb − b1 / 2)
du
45
2
u
a a1
cu
Lực cắt tính toán tại ngàm: b1/2

Po
Q = (n1 g1 + n2 g 2 ).lb + nh .(1 + μ ).Po .b1

tt g1+g2
8.2.TÍNH NỘI LỰC TRONG BMC MÚT THỪA KẾT
CẤU TOÀN KHỐI P/2
G2 G1
2.1.Xác định tải trọng tác dụng:
*Tĩnh tải:
om
ΔH
45
-Trọng lượng bản thân bản mặt cầu :
.c
g1 (T/m) ; nt= 1.1 XO
ng
X2 X1
-Trọng lượng các lớp mặt cầu :
co
g2 (T/m) ; nt= 1.5 hoặc 0.9
an
-Trọng lượng phần lề bộ hành : a a1
45
th
ng
gbh(T/m) ; nt= 1.1 xo
o
-Trọng lượng lan can, tay vin :

du
b1
G1 (T) ; nt= 1.5 hoặc 0.9

u
cu
g1+g2 G2
-Trọng lượng đá vĩa : gbh G1
G2 (T) ; nt= 1.1

Các tải trọng tĩnh tải tính cho1m rộng Po
của bản (theo phương dọc cầu)

*Nội lực tính toán do tĩnh tải gây ra:
2
x x1
M t = (1.1 * g1 + 1.5 * g 2 ). + 1.1 * g bh * x1 ( x 2 + ) + 1.5 * G 2 * x 2 + 1.1 * G1 * x1
tt 2
2 2
Qttt = (1.1 * g1 + 1.5 * g 2 ).x 2 + 1.1 * g bh * x1 + 1.5 * G 2 + 1.1 * G1
om
.c
*Hoạt tải:
ng
Theo Trimosenko sự làm việc của bản toàn khối
co
tốt hơn so với bản lắp ghép → góc truyền ứng suất 45o
an
xuất phát từ mép ngoài của diện đặt tải
-Bề rộng làm việc của bản theo phương dọc cầu:th
o ng
a = a1 + 2.xo
du
a1 = a 2 + 2.ΔH
u
cu
-Bề rộng làm việc của bản theo phương ngang cầu:
b1 = b2 + 2.ΔH
-Cường độ phân bố của hoạt tải tác dụng lên bản:
P/2
Po =
a.b1
om
-Nội lực tính toán do hoạt tải gây ra:
.c
ng
2
x
M = nh (1 + μ ).P0 .
co
tt o
h
2
an
Qhtt = nh (1 + μ ).P0 .xo
th
o ng
Nội lực tổng cộng trong bản mặt cầu:
du
u
cu
M =M +M tt
t
tt tt
h
Q =Q + Q tt
t
tt tt
h
+Khi chiều rộng của cánh lớn áp lực do hoạt tải chỉ
truyền xuống bản ta tính như sau:
b1 = b2 + 2.ΔH
om
.c
a1 = a 2 + 2.ΔH
ng
a = a1 + 2lb − b1
co
an
th
Nội lực tính toán tại tiết diện ngàm do hoạt tải gây ra
o ng
du
M = nh (1 + μ ).P0 .b1 .( xo − b1 / 2)
tt
u
cu
Q = nh .(1 + μ ).Po .b1

tt
h
Lưu ý:
+Khi xếp hoạt tải phải đặt cách mép đá vĩa một một
đoạn nhất định là m phụ thuộc vào từng loại xe:
om
m = 0.5m : Xe H30,H18
m = 0.6m : Xe xích XB60
.c
m = 0.65 m : Xe đặc biệt HK80
ng
co
an
Ngang Cáöu
1.9
th
1.1 1.9 m
o ng
du
u
cu
+Bề rộng làm việc của bản a :

a ≤1.2 m: Đối với Xe đặc biệt HK80
a =1m: Đối với xe xích XB60
8.3.TÍNH NỘI LỰC TRONG BẢN MẶT CẦU THEO SƠ
ĐỒ BẢN KÊ HAI CẠNH CÓ NHỊP LÀM VIỆC
VUÔNG GÓC VỚI PHƯƠNG XE CHẠY
om
3.1.Nguyên lý tính toán:
.c
-Nội lực được xác định trên 1m chiều rộng bản
ng
-Tính như dầm đơn giản rồi nhân với hệ số kể đến tính
co
chất ngàm của nó (hệ số ngàm K)
an
M = K.Mo th
o ng
du
K.Mo
Trong đó:
u
I
cu
Mo : Mô men trong hệ II
M : Mô men trong hệ I K’.Mo
Mo
K : hệ số ngàm II
3.2.Xác định mô men:
3.2.1.Trường hợp đặt một bánh xe:
+Tải trọng tác dụng:
-Tĩnh tải bản thân bản : g1 (T/m)
om
P/2
-Tĩnh tải CLMC : g2 (T/m)
.c
+Hoạt tải: ΔH
ng
45
a1 = a 2 + 2.ΔH
co
b2
b1
an
b1 = b2 + 2.ΔH
th
ng
Chiều rộng làm việc của bản a a1
o
du
lb 2 b1
a = a1 + ; a ≥ lb
u
3 3
cu
Po
Cường độ phân bố của hoạt tải: g1+g2
P/2
Po =
a.b1 lb
+Mô men tính toán tại giữa nhịp bản:
2
Po .b1
om
l b1
M = (n1 .g1 + n1 .g 2 ). + nh (1 + μ ).
tt b
(lb − )
.c
o
8 4 2
ng
co
an
Trong đó:
th
nh: hệ số vượt tải của hoạt tải
ng
nh =1.4: xe ôtô
o
du
nh =1.1: xe xích, xe nặng

u
(1+μ) : hệ số xung kích;

cu
(1+μ) =1.3: xe ôtô

(1+μ) =1 : xe xích, xe nặng
8.3.2.2.Trường hợp đặt hai bánh xe:
Ta coi hai vùng đặt tải đó sẽ tạo ra diện đặt tải chung có
chiều dài là:
c + b1 = c + b2 + 2.ΔH
om
C
P/2 P/2
.c
a1 = a 2 + 2.ΔH
ng
ΔH
lb 2.lb 45
co
a = a1 + ≥ b2
3 3
an
b1 b1
+Khi ΔH dày hoặc lb lớn diện

th
ng
đặt tải của hai trục bánh xe a a1
o
du
cách nhau 1.6m có thể trùng C+b1

u
lên nhau (a>1.6m), xác đinh a:

cu
Po
1⎛ lb ⎞ d lb g1+g2
a = ⎜ d + a1 + ⎟ ≥ +
2⎝ 3⎠ 2 3
lb
Cường độ phân bố của hoạt tải:
P
P1 =
a.(c + b1 )
om
.c
Mô men tính toán tại giữa nhịp bản:
ng
l 2
P1 .(c + b1 ) ⎛ (c + b1 ) ⎞
co
M o = (n1 .g1 + n1 .g 2 ). + nh (1 + μ ).
tt b
⎜ lb − ⎟
8 4 ⎝ 2 ⎠
an
8.3.2.3.Xác định hệ số ngàm K: th
o ng
Hệ số ngàm K phụ thuộc vào sơ đồ tĩnh học của bản và
du
hệ số n xác định như sau:

u
cu
3
0.001D.l
n= (cm )
2 b
G.I x
Trong đó:
E.hb3
D= (kg.cm ) :Độ cứng trụ của bản
om
12.(1 − υ )
2
.c
ng
1 n ⎛ ai ⎞ 4
co
I x = ∑ ⎜⎜ − 0.63 ⎟⎟.δ i (cm 4 ) :Mô men chống xoắn
an
3 1 ⎝ δi ⎠ của dầm
th
o ng
ai ; δ i : :Bề rộng và chiều cao của các

du
tiết diện hình chữ nhật của dầm.

u
cu
G = 0.435*E (kg/cm2) : Mô đun chống trượt của vật liệu
Sau khi xác định được n, tra bảng xác định được hệ số
ngàm K theo bảng 18-trang104 – Sách TK Cầu BTCT &
Cầu Thép – N.I.Polivanov
om
2
Tiế t diệ n n (cm )
tí nh <30 30-100 >100
.c
Loạ i bả n
toá Mo men tí nh toá n so với Mo
ng
n Min Max Min Max Min Max
co
Tạ i dầ m giữa -0.8 0.25 -0.8 0.25 -0.8 0.25
Bả n liên tụ c Tạ i dầ m biên -0.8 -0.65 -0.5
an
Ở giữa nhị p -0.25 0.5 -0.25 0.6 -0.25 0.7
th
Tạ i dầ m -0.8 -0.65 -0.5
Bả n mộ t nhị p
ng
Ở giữa nhị p 0.5 0.6 0.7
o
du
+Trong tính toán sơ bộ có thể lấy hệ số ngàm K như sau:

*Tại tiết diện giữa nhịp
u
cu
K = 0.5 : khi hb/hd ≤1/4;

K = 0.7 : khi hb/hd >1/4; bản kê trên dầm thép.
*Tại tiết diện gối: K = -0.7
8.3.3.Xác định Lực cắt: I II
Bản được coi như
dầm đơn giản , để xác
II
định lực cắt ta dùng I
om
lb
đường ảnh hưởng
.c
+Lực cắt tính toán :
ng
ao=a1>=lb/3 ax1 ax2 a=a1+lb/3>=2lb/3
co
an
Q tt = Qttt + Qhtt 45
th
ng
lb x2
= (n1 .g1 + n2 .g 2 ).( − xo ) x1
o
2 dah QI
du
P ⎛ yx ⎞
u
1
+ nh .(1 + μ ). ∑ ⎜⎜ ⎟⎟
cu
yx1 yx2
2 ⎝ ax ⎠ xo dah QII
1
1
yx1 yx2
ĐỒ BẢN KÊ HAI CẠNH CÓ NHỊP LÀM VIỆC SONG
SONG VỚI PHƯƠNG XE CHẠY
om
8.4.1.Nguyên lý tính toán:
.c
-Trường hợp này thường gặp ở kết cấu bản mặt cầu chỉ
ng
kê lên dầm ngang, nhịp của loại bản này thường khá lớn
co
(3-4m)
an
-Bề dài tải trọng theo chiều dọc của nhịp trong trường
th
hợp này tương đối nhỏ nên có thể xem như những lực
ng
tập trung khi tính toán
o
du
-Nội lực được xác định trên 1m chiều rộng bản

u
cu
chất ngàm của nó (hệ số ngàm K)

M = K.Mo
P/2 P/2
8.4.2.Xác định mô men: Hæåïng xe chaûy
+Tải trọng tác dụng:

-Tĩnh tải : g1 (T/m) lb
lb/2
-Tĩnh tải : g2 (T/m)
om
+Hoạt tải:
.c
-Chiều rộng làm việc của bản c1
ng
tương ứng với một dãy bánh xe
co
b
an
c2
lb
b = b1 + ; b1 = b2 + 2.ΔH
3 th
ng
c1 d/4
o
b ≥ 2lb / 3 : HK 80 ;
du
d
u
b ≤ 0.5(c1 + c2 ) : H 30
cu
g1+g2
-Theo Winkle Mmax trong dầm lb

đơn giản do hoạt tải tập trung gây xo d
âah Mxo
ra tại TD cách gối một đoạn là xo:
xo
y1 y2
lb d d: k/cách hai trục xe theo phương dọc cầu
xo = −
2 4 (H30: d = 1.6m)
om
.c
Mô men tính toán lớn nhất trong dầm đơn giản do tĩnh
ng
tải và hoạt tải gây ra (hoạt tải H30):
co
xo (lb − xo )
an
P
M = ( n1 g1 + n2 g 2 )
tt
+ nh .(1 + μ ). ( y1 + y 2 )
th
o
2 2.b
o ng
du
Trong đó:
u
cu
(lb − xo ) (3 xo − lb )
y1 = xo . ; y 2 = xo .
lb lb
Chú ý:
+Khi hoạt tải là xe đặc biệt HK80 → Mmax tại giữa nhịp
→ số trục xe xếp được lên đah khá nhiều (có thể xếp
gần vào trong gối) → bề rộng làm việc của bản phải tính
om
riêng với từng trục xe.
.c
Mô men lớn nhất tại giữa nhịp:
ng
co
2
l ⎛ P lb P 1 lb ⎞
M = ( n1 g1 + n2 g 2 ) + nh .⎜
tt
. + 2. ' . (. − 1.2) ⎟
b
an
o
8 ⎝ 2.b 4 2.b 2 2 ⎠
th
ng
Trong đó:
o
b,b’ : bề rộng làm việc ứng với vị trí xếp xe lên đah (giả
du
thuyết nhịp bản chỉ xếp đối xứng được 3 trục xe HK80)
u
cu
+Nhân với K → M trong sơ đồ làm việc thực tế của bản.

Cách xác định K tương tự như khi tính bản kê hai cạnh
có nhịp làm việc vuông góc phương xe chạy.
8.4.3. Xác định lực cắt:
Bản được coi như dầm đơn giản , để xác định lực cắt ta
dùng đường ảnh hưởng I II
+Lực cắt tính toán :
om
.c
I II
lb
ng
co
Q =Q +Q
tt
t
tt tt
h
an
bo=b1>=lb/3 bx1 bx2 b=b1+lb/3
lb
th
= (n1 .g1 + n2 .g 2 ).( − xo )
2
ng
45
o
x2
P ⎛ yx ⎞
du
+ nh .(1 + μ ). ∑ ⎜⎜ ⎟⎟
x1
dah QI
u
2 ⎝ bx ⎠
cu
1
yx1 yx2
xo dah QII
1
1
yx1 yx2
ĐỒ BẢN KÊ BỐN CẠNH
8.5.1.Nguyên lý tính toán:
om
-Bản làm việc theo hai phương.
.c
-Nội lực được xác định trên 1m chiều rộng bản theo hai
ng
phương (tách 1m theo phương dọc và ngang cầu )
co
an
chất ngàm ở hai đầu. Hãû I Hãû II
M = K.Mo
th
ng
Trong đó: 1m
o
du
Mo: Mô men xác định la

u
trong hệ II
cu
1m
M : Mô men trong hệ I
K : số kể đến tính chất Hãû I
Hãû II
ngàm ở hai đầu
lb
8.5.2.Xác định mô men:
+Xét bản kê 4 cạnh chịu tải trọng P như hình vẽ.
+Theo B.G.Galerkin sẽ gây ra mô men theo các phương
trong hệ II xác định như sau:
om
.c
M a = α .P
ng
M b = β .P
co
Hãû I Hãû II
an
th
Trong đó: 1m
P
ng
α,β : là các hệ số tra bảng
o
a1 la
(Phụ lục 12-.I.Polivanov)
du
b1
phụ thuộc vào các tỷ số : 1m
u
cu
lb b1 a1 Hãû I
; ; Hãû II
la la la
lb
+Mô men do tĩnh tải:
Trường hợp đặc biệt khi tải trọng P = q.la.lb (q: trọng
lượng bản /1m2) phân bố trên diện tích : a1=la; b1=lb
om
Chú ý:
.c
*Khi tải trọng đặt không đúng tâm của bản, áp dụng
ng
nguyên lý cộng tác dụng → mô men cần tìm.
co
+Trường hợp tải trọng không đúng tâm như sau:
an
M a = α m .Pm − α n .Pn b1
th
m m
M b = β m .Pm − β n .Pn
ng
a1
o
n n
du
Trong đó:
la
u
αm;βm: tra bảng ứng với mmmm n n

cu
αn;βn : tra bảng ứng với nnnn

m m
Pm;Pn: tải trọng ứng với
mmmm;nnnn lb
m n n m
p q q p
+Trường hợp tải
om
trọng lệch tâm như la
.c
hình sau: q q
ng
p p
co
an
m n n m
th
+Mô men phân phối ng
cho các phương: lb
o
du
M a = (α m .Pm − α n .Pn − α p .Pp + α q .Pq )

1
u
cu
4
M b = (β m .Pm − β n .Pn − β p .Pp + β q .Pq )
1
4
Chú ý:
+Các công thức trên chỉ đúng khi : la < lb
+Nếu la > lb thì thay mẫu số bằng lb và tử số bằng la
om
*Mô men tính toán trong sơ đồ thực: Mtt = K.Mott
.c
-Tại ½ nhịp:
ng
= 0.525[M + nh .(1 + μ ).M ]
co
tt tt tc
M 1/ 2 t h
an
-Tại gối:
th
ng
= −0.75[M + nh .(1 + μ ).M ]
o
tt tt tc
M
du
1/ 2 t h
u
cu
Trong đó:
Mttt: M do tĩnh tải gây ra, xác định theo B.G.Galerkin
Mhtt:M do hoạt tải gây ra, xác định theo B.G.Galerkin
8.5.2.Xác định lực cắt:
+Khi tính toán coi tải trọng
phân bố theo hướng la;lb tỷ
lệ nghịch với độ võng của
om
M fa
các dầm giả tạo đó
.c
+Tại điểm M xét tải trọng
ng
phân bố g sẽ phân phối cho
co
Các phương la;lb là ga và gb
an
fb
g = ga + gb
th
ng
Mặt khác tại M ta có:
o
du
4 4
g a .l g b .l
fa = fb → = B. a b
u
cu
E .I E .I
g .l b4 g .l a4
⇒ ga = B 4 ; gb = 4
l a + B.l b 4
l a + B.l b 4
Trong đó:
B: là hệ số phụ thuộc vào tính chất liên kết ở các cạnh
om
la B=1 la B=1 la B=2 la B=5
.c
lb lb lb lb
ng
co
+Với tải trọng tập trung : Ta có quy luật phân bố theo
an
các phương la;lb là Pa và Pb với: P = Pa + Pb
th P.δ b P.δ a
ng
Mặt khác : Pa .δ a = Pb .δ b ⇒ Pa = ; Pb =
o
δa + δb δa + δb
du
u
cu
Trong đó: δa;δa : là độ võng của dầm có nhịp la;lb do P=1 gây ra
có xét đến tính chất liên kết ở hai đầu (tra bảng 19)
+Sau khi phân bố g và P theo các phương la;lb → Q như

t/hợp bản kê hai cạnh, có xét đến bề rộng làm việc .
8.6.TÍNH NỘI LỰC TRONG BẢN MẶT CẦU CỦA KẾT
CẤU NHỊP KHÔNG CÓ DẦM NGANG.
om
Tính toán bản của kết cấu nhịp không có dầm ngang là
.c
bài toán không gian phức tạp → dùng các phương pháp
ng
gần đúng xác định nội lực từ hai trường hợp đặt lực như
co
sau:
an
+ Nội lực do tải trọng cục bộ.
th
+ Nội lực do bản làm việc không gian với KCN.
ng
Nội lực nhận được bằng cộng hai kết quả lại với nhau.
o
du
u
8.6.1.Xác định nội lực do tải trọng cục bộ:

cu
Nội lực của bản do tải trọng cục bộ tính như bản kê
hai cạnh.
8.6.2.Xác định nội lực do bản làm việc với kết cấu nhịp:
+Tách và xét 1m chiều rộng bản tại tiết diện giữa nhịp
om
dầm chủ → bản như dầm liên tục kê trên các gối tựa
.c
đàn hồi là các dầm chủ.
ng
+Vẽ đah các phản lực gối đàn hồi Ri theo các công thức
co
hoặc phương pháp tra bảng.
an
th
+Từ đah các phản lực Ri vẽ các đah mô men tại các tiết
ng
diện gối và giữa nhịp bản, đah lực cắt Q…khi cho lực
o
du
P=1 di chuyển theo phương ngang cầu.

Tung độ đah M, Q tại các tiết diện có thể biểu diễn qua
u
cu
các công thức sau đây:
r
1 2 3
a3
a2
a1
om
x
P=1 xr
.c
KHI P=1 ÅÍ BÃN TRAÏI TIÃÚT DIÃÛN r
r Mr
ng
Qr
co
R1 R2
xr
an
r Mr KHI P=1 ÅÍ BÃN PHAÍI TIÃÚT DIÃÛN r
Qr
th
R1 R2
o ng
du
*Khi lực P=1 ở bên trái *Khi lực P=1 ở bên phải
tiết diện tính toán “r” : tiết diện tính toán “r”
u
cu
M r = −( x − xr ) + ∑ Ri .(0.5ai − xr ) M r = ∑ Ri .(0.5ai − xr )
trai trai
Qr = −1 + ∑ Ri Qr = ∑ Ri
trai trai
Sau khi vẽ các đah, ta tiến hành xếp tải lên đah nội
om
lực tính toán.
.c
Tải trọng tác dụng bao gồm:
ng
*Hoạt tải đoàn người: Pn = 0.3-0.4 T/m
co
*Hoạt tải của dãy bánh xe là Po’’= 0.5Ktđ
an
th
Trong đó: ng
Ktđ : tải trọng tương đương của ô tô hoặc xe
o
du
đặc biệt, tra với đah dạng parabol có

chiều dài chất tải bằng chiều dài nhịp của
u
cu
dầm chủ.
8.7.KHÁI NIỆM HỆ SỐ PHÂN PHỐI NGANG CỦA TẢI
TRỌNG VÀ CÁCH XÁC ĐỊNH HỆ SỐ PPN CỦA TẢI
om
TRỌNG THEO PHƯƠNG PHÁP ĐÒN BẨY.
.c
Công trình Cầu là hệ không gian phức tạp → Việc tính
ng
co
toán chính xác các phản ứng của hệ không gian sẽ rất
an
phức tạp → Trong phân tích thiết kế Cầu thường phân
th
tích theo sơ đồ phẳng→ Việc chuyển đổi phân tích từ sơ
ng
đồ không gian về sơ đồ phẳng được thực hiện thông
o
du
qua một giá trị hệ số, đó là hệ số phân phối ngang của

u
tải trọng..Đây là một vấn đề cơ bản cần phải giải quyết

cu
trong lĩnh vực thiết kế công trình nói chung.
8.7.1.Định nghĩa HSPPN của tải trọng: (η)
Hệ số phân phối ngang của tải trọng (gọi tắt là
HSPPN) là áp lực truyền lên phân tố dầm đang xét khi
đặt tải lên đah áp lực theo phương ngang cầu.
om
Ví dụ minh họa:
.c
0.5 d 1.1 d
ng
Tiến hành xếp xe bất lợi P/2 P/2 P/2 P/2
co
lên đah theo phương 1 2
an
Dah R1
ngang ta tìm được áp
th
y2 y3 y4
lực tác dụng lên dầm 1:
y1
ng
o
du
P P P P
⇔ . y1 + . y 2 + . y3 + . y 4
u
2 2 2 2
cu
1
= P .∑ yi = P.η oto
2
ηôtô : được gọi là HSPPN của tải trọng ô tô
→ Để xác định HSPPN cần tiến hành hai bước:
+ Thiết lập đah áp lực lên các dầm theo phương ngang
cầu, hiện nay áp dụng theo ba phương pháp như sau:
om
* Phương pháp đòn bẩy
.c
* Phương pháp nén lệch tâm
ng
co
* Phương pháp dầm liên tục kê trên các gối tựa
an
đàn hồi.
th
+ Xếp tải lên đah áp lực đó để xác định HSPPN
ng
• Xe ô tô, xe đặc biệt : 1
η oto , XDB = .∑ y i
o
du
2
u
cu
• Đoàn người : ηng = ω

8.7.2.Xác định HSPPN của tải trọng theo phương pháp
đòn bẩy:
om
7.7.2.1.Giả thuyết tính toán:
.c
-Độ cứng của hệ liên kết ngang là vô cùng bé → các
ng
dầm dọc được coi là độc lập, không liên kết với nhau
co
-Dầm ngang được xem như những dầm đơn giản hoặc
an
mút thừa.
th
ng
8.7.2.2.Nguyên lý phân bố tải trọng:
o
du
Tải trọng phân bố xuống các dầm dọc theo quy luật đòn
u
bẩy, tức là tải trọng phân bố tỷ lệ nghịch với khoảng

cu
cách từ điểm đặt lực đến dầm tính toán.
8.7.2.3.Sơ đồ và cách tính:
Pn
om
1 2 3 n
.c
Wn
P/2 P/2 Dah R1
ng
1
co
yi
P/2 P/2 Dah R2
an
1
th Dah R3
P/2 P/2 P/2 P/2
ng
1
o
du
yi
-Từ giả thuyết tính toán của phương pháp đòn bẩy ta vẽ
u
cu
đah áp lực lên các dầm chủ như trên → HSPPN theo
công thức sau:
1
η oto , XDB = .∑ y i η ng = ω
2
8.7.2.3.Ưu nhược điểm và phạm vi áp dụng:
*Ưu điểm:
-Phương pháp tính đơn giản, dễ áp dụng
om
*Nhược điểm:
.c
-Đây là phương pháp gần đúng → có sai số
ng
*Phạm vi áp dụng:
co
-Sử dụng khi KCN có:
an
+ EJngang không chắc chắn
th
+ Liên kết ngang không liên tục
ng
+ Cốt thép trong dầm ngang ít
o
du
+ Bản mặt cầu bị cắt đứt theo chiều dọc cầu.

u
-Áp dụng cho KCN có 2-3 dầm chủ, TD hình hộp.

cu
-Tính toán với các tiết diện gần trong phạm vi gối của
KCN có nhiều dầm chủ.
-Tính toán lực cắt trên suốt chiều dài nhịp.
8.8.XÁC ĐỊNH HỆ SỐ PHÂN PHỐI NGANG CỦA TẢI
om
TRỌNG THEO PHƯƠNG PHÁP NÉN LỆCH TÂM.
.c
8.8.1.Giả thuyết tính toán:
ng
-Hệ liên kết ngang có độ cứng EJngang → ∞
co
-Khi chịu tải trọng kết cấu ngang chỉ có chuyển vị mà
an
không có biến dạng (chuyển vị thẳng và xoay toàn khối)
8.8.2.Nguyên lý phân bố tải trọng: th
ng
-Tải trọng phân bố xuống các dầm như trong kết cấu
o
du
chịu nén lệch tâm.

u
cu
-Đường ảnh hưởng áp lực có dạng thẳng
8.8.3.Sơ đồ và cách tính:
Áp lực do lực P=1 đặt lệch tâm tác dụng lên dầm thứ “i”
xác định như sau:
om
xo
.c
EJngang
P=1 M=1.xo P=1
ng
1 2
co
a3
an
a2
th
ng a1
AÏp læûc do P=1 P=1
o
du
P
Ai M=xo
u
AÏp læûc do M=xo

cu
M
Ai
AÏp læûc täøng cäüng
P
+Do P=1 đặt đúng tâm: A = i
P
om
+Do M=xo đặt đúng tâm:
.c
Ta có:
M = 1.xo = ∑ AiM .ai
ng
(1)
co
an
A1M A2M AiM M ai
= = ..... = → Ai = A1
th
Mng
a1 a2 ai a1
o
du
M
ai A
(1) ⇒ M = xo = ∑ A .ai = M 1
∑ i
a 2
u
1
cu
a1 a1
xo .a1 xo .ai
⇒A = M
→ A = M
∑ ai ∑ ai
2 1 i2
→ Áp lực lên dầm thứ “i” do tải trọng P=1 đặt lệch tâm là:
1 xo .ai
Ai = A + A = ± P M
n ∑ ai2
i i
om
.c
Chú ý:
ng
-Khi vẽ đah lên các dầm ta chỉ cần tính hai tung độ tại
co
dầm 1 và 1’ → đah áp lực lên dầm tính toán:
an
th
* Đah áp lực lên dầm 1:
1 a .a
ng
-Tung độ tại 1 và 1’ : y1;1' = ± 1 1
2.∑ a
o
2
n
du
i
u
cu
* Đah áp lực lên dầm 2:

-Tung độ tại 1 và 1’ : y = 1 ± a1 .a 2
2.∑ ai
1;1' 2
n
+Sau khi vẽ đah áp lực, chất tải lên đah → HSPPN
om
0.5 d 1.1 d
.c
P/2 P/2 P/2 P/2
ng
co
1 2
an
Wn Dah R1
th
ng
yi y1'
o
y1
du
u
cu
1
η oto , XDB = .∑ y i η ng = ω
2
8.8.4.Ưu nhược điểm và phạm vi áp dụng:
*Ưu điểm:
om
-Xác định được ngay dầm làm việc bất lợi nhất
.c
-Áp dụng thuận lợi vì xác định HSPPN dưới dạng một
ng
công thức tường minh.
co
*Nhược điểm:
an
-Giả thuyết EJngang→∞ là rất ít gặp trong thực tế →kết
th
quả tính toán trong nhiều trường hợp không phù hợp với
ng
thực tế chịu lực của công trình.
o
du
u
-KCN có dầm ngang độ cứng lớn

cu
-Áp dụng trong kết cấu dầm thép liên hợp bản BTCT
-Áp dụng khi tính toán sơ bộ.
8.9.XÁC ĐỊNH HỆ SỐ PHÂN PHỐI NGANG CỦA TẢI
TRỌNG THEO PHƯƠNG PHÁP DẦM KÊ TRÊN CÁC
GỐI TỰA ĐÀN HỒI.
8.9.1.Giả thuyết tính toán:
om
-Độ cứng EJngang = const → dưới tác dụng của tải trọng
.c
tiết diện ngang vừa có chuyển vị vừa có biến dạng.
ng
-Xem dầm ngang như một dầm liên tục kê trên các gối
co
tựa đàn hồi là các dầm chính.
an
8.9.2.Nguyên lý phân phối tải trọng:
th
ng
-Tải trọng phân bố xuống các dầm chính tương tự như
o
trường hợp phân bố tải trọng lên các gối đàn hồi của
du
một dầm liên tục. Sự phân bố của tải trọng phụ thuộc
u
cu
vào độ cứng của dầm dọc, dầm ngang. EJngang càng

lớn, tải trọng càng phân bố cho nhiều dầm.
-Đường ảnh hưởng sẽ có dạng cong.
8.9.3.Sơ đồ và cách tính:
EJngang= const
k 0 1 r n k'
om
.c
P=1
ng
co
k 0 1 r n k'
an
P
R nr
th
P=1 M P=1 ng
k 0 1 r n k'
o
du
dk d P
R nk
u
cu
Từ lý thuyết về dầm liên tục trên các gối tựa đàn

hồi (phương trình 5 mô men) → xác định đah áp lực lên
các gối đàn hồi và lập thành bảng (Phụ lục 10)
+Các giá trị trong bảng tra phụ thuộc vào số lượng nhịp
và hệ số phụ thuộc vào tỷ số độ cứng của dầm chủ và
dầm ngang (α) : 3
d
α=
om
6.E.J ' .Δ P
.c
Trong đó:
ng
co
J dam.ngang 5 p.l 4
an
J ' = J1m.rongban + ΔP = .
th
ng a 384 E.J dam
o
du
u
3
J dam .d
cu
α = 12.8 ' 4
J .l
*Cách tra bảng:
+Khi P=1 di động trên các gối từ o-n : tiến hành tra bảng
1/ trang 478-481/ Phụ lục 10 -TK Cầu BTCT & Cầu thép)
để xác định các giá trị tung độ RnrP
om
RnrP: Phản lực tại gối “n” do lực P=1 đặt tại gối “r” gây ra
.c
+Khi P=1 đặt tại đầu mút thừa, phản lực tại gối “n”:
ng
R = R + d k .R
co
P P M
nk no no
an
th
RnoM: Phản lực tại gối “n” do mô men M=1 đặt tại gối “o”
ng
gây ra (tra bảng 2-phụ lục 10). Giá trị trong bảng tra là
o
d.RnoM do vậy ta phải chia giá trị tìm được cho d

du
→ Công thức được viết lại như sau:

u
cu
dk M
R =R + P
Rno
nk
P
no
d
*Trình tự các bước tiến hành khi xác định HSPPN theo
phương pháp dầm liên tục kê trên các gối tựa đàn hồi:
+ Xác định các số liệu ban đầu của kết cấu nhịp: khoảng
cách, kích thước dầm chủ; khoảng cách, kích thước
om
dầm ngang (nếu có)
.c
+ Xác định Jdầm chủ; Jdầm ngang
ng
+ Xác định hệ số mềm α
co
+Tra bảng xác định các tung độ đah: RnrP
an
th
+Tính tỷ số dk/d sau đó tra bảng xác định: d.RnoM
ng
+Tính các tung độ tại mút thừa theo công thức:
o
du
R = R + d k .R
P P M
u
cu
nk no no
+Vẽ đah áp lực lên các dầm, xếp xe bất lợi để xác định
HSPPN.
8.9.4.Ưu nhược điểm và phạm vi áp dụng:
*Ưu điểm:
-Kết quả tính toán khá chính xác .
-Đây là phương pháp tổng quát nhất so với hai phương
om
pháp: đòn bẩy và nén lệch tâm. Hay nói cách khác:
.c
α→0 : Trở thành phương pháp nén lệch tâm
ng
α→∞ : Trở thành phương pháp đòn bẩy.
co
*Nhược điểm:
an
-Khó suy luận được dầm bất lợi ngay để thiết kế.
th
-Chưa đề cập đến yếu tố xoắn trong KCN.
o ng
du
-Sử dụng hợp lý khi 0.005 ≤ α ≤ 1.5

u
cu
-Cầu có khổ rộng , TD ngang có biến dạng rõ rệt

-Nếu số nhịp trong mặt cắt ngang >8 trong tính toán chỉ
dùng 8 nhịp, vì ảnh hưởng của các nhịp tiếp theo không
đáng kể.
8.9.5.Sự thay đổi hệ số phân phối ngang của tải trọng:
+Đối với các tiết diện gần phạm vi gối, hai phương pháp
NLT & DLTTCGĐH sẽ không chính xác .
+Tại các tiết diện gần gối ta xác định theo phương pháp
om
đòn bẩy sẽ cho kết quả chính xác hơn. Sự biến đổi
.c
HSPPN có thể lấy theo hình sau:
ng
co
an
th
η' η
ng η η'
o
du
1 1 1 1
(8-6)l (8-6)l
u
cu
- Thường chỉ tính toán sự thay đổi HSPPN cho thành

phần nội lưc có giá trị lớn tại gối, và thiên về an toàn có
thể lấy HSPPN theo phương pháp đòn bẩy khi tính toán
lực cắt Q trên suốt chiều dài nhịp.
8.11.TÍNH TOÁN NỘI LỰC
THEO PHÆÅNG NGANG CÁÖU
Dáöm doüc phuû
hb
TRONG DẦM DỌC PHỤ Dáöm chuí
h1
h
CỦA KẾT CẤU NHỊP Dáöm ngang
lb
om
8.11.1.Xác định tải trọng tác dụng:
.c
8.11.1.1.Tĩnh tải:
ng
-T/lượng dầm dọc phụ :
co
l1
gdd = 2.5(h1-hb).b (T/m)
an
-Trọng lượng CLMC g1:
th
ng
g1 = gmc.lb l2
o
-Trọng lượng bản mặt cầu g1’ :

du
THEO PHÆÅNG DOÜC CÁÖU

Dáöm doüc phuû
hb
g1’ = gb.lb
u
h1
cu
Dáöm ngang Dáöm chuí

g1+g1'
gdd
l1
8.11.1.2.Hoạt tải:
Xác định hệ số phân phối ngang của hoạt tải đối
với dầm dọc phụ. Dáöm doüc phuû
hb
om
Trị số tại giữa nhịp lb
h1
(1/4 chiều dài đah) được Dáöm chuí
.c
h
xác định theo công thức
ng
co
gần đúng: lb lb
an
3
l1
ξ = 0.5 3 3
l1 + lb
th
ng
1
ξ ξ
o
âah aïp læûc lãn dáöm doüc
*Chú ý: khi l1>=2lb thì đah
du
u
có dạng gãy khúc thành đah dạng tam giác.

cu
-Hệ số phân phối ngang khi xếp 1

tải trọng ô tô, xe đặc biệt: η oto , XDB = .∑ y i
2
Dáöm doüc phuû
8.11.2.Xác định Mô men tính toán: hb
8.11.2.1.Đối với hoạt tải: h1
Để đơn giản ta tính với sơ đồ dầm đơn giản có cùng h
chiều dài nhịp, sau đó nhân với hệ số có xét đến tính
chất liên tục của dầm:
M 0 = (1 + μ ).η .∑ Pi . y i
M
om
âah M1/2
8.11.2.2.Đối với tĩnh tải:
.c
l1/2
Nếu chiều dài các nhịp dầm dọc phụ chêch nhau l1/4
âah Qg
không quá 20%, dầm dọc phụ sẽ tính như một dầm
ng
liên tục theo các công thức gần đúng: 1
co
8.11.2.3. Công thức xác định mô men tính toán: 0.5 âah Q1/2
+Tại tiết diện giữa nhịp:
an
0.5
max M 0.5 = 0.05∑ (ni .g i )l12 + nh 0.7 M o
th
min M 0.5 = 0.05∑ 1 (ni .g i )l12 − nh 0.3M o
o ng
+Tại tiết diện các gối giữa:
du
max M g = −0.08∑ 1 (ni .g i )l12 + nh 0.2 M o

u
min M 0.5 = −0.08∑ (ni .g i )l12 − nh 0.9 M o

cu
Trong đó:
∑ (n .g )l
i i 1
2
= 1.1( g o + g1 ) + 1.5 g1' :khi nội lực do tĩnh tải và hoạt tải cùng dấu.
∑ (n .g )l
1 i i 1
2
= 0.9( g o + g1 ) + 0.9 g1' :khi nội lực do tĩnh tải và hoạt tải trái dấu.
Biểu đồ bao mô men trong dầm dọc
om
Chú ý: M tại gối biên lấy bằng 1/2 M tại gối giữa
.c
ng
8.11.3.Xác định Lực cắt tính toán:
co
Được xác định theo các công thức gần đúng có xét đến tính
an
chất liên tục của dầm:
th
+Tại tiết diện gối biên:
Q = 0.45∑ (ni .g i ).l1 + nh 0.95Qo
o ng
du
Q = −0.55∑ (ni .g i ).l1 − nh 1.15Qo

+Tại tiết diện trái gối thứ 2:
u
cu
+Tại tiết diện phải gối thứ 2 và các gối tiếp theo:
Q = 0.5∑ (ni .g i ).l1 + nh 1.15Qo

8.11.3.Xác định Lực cắt tính toán:
+Tiết diện giữa nhịp thứ 1:
Phần dương: Q = −0.1∑ 1 (ni .g i )l1 + nh 0.9Q1
om
Phần âm : Q = −0.1∑ 1 (ni .g i )l1 − nh 1.4Q1
.c
ng
co
+Tiết diện ở giữa nhịp 2 và các nhịp tiếp theo:
an
Q = 0.3∑ 1 (ni .g i )l1 + nh 1.6Q1
th
Trong đó: ng
Qo,Q1: lực cắt tại gối và giữa nhịp gây ra trong
o
du
dầm đơn giản được xác định bằng đah có xét đến
u
HSPPN và hệ số xung kích.

cu
Biểu đồ bao lực cắt trong dầm dọc
TÍNH TOÁN NỘI LỰC TRONG DẦM NGANG CỦA
KẾT CẤU NHỊP
*Đặc điểm tính toán nội lực trong dầm ngang
+Cục bộ: Coi dầm ngang là dầm liên tục trên các gối
om
cứng chịu tải trọng cục bộ của các bánh xe ô tô
.c
hoặc xe đặc biệt và tĩnh tải.
ng
+Không gian: do dầm ngang cùng tham gia làm việc
co
với toàn bộ kết cấu nhịp
an
th
ng
THEO PHÆÅNG DOÜC CÁÖU
o
Dáöm doüc phuû
→ Nội lực tính toán
du
hb
sẽ bằng tổng nội
u
cu
lực cục bộ và không h1

h
gian gây ra.
Dáöm ngang Dáöm chuí
8.12.TÍNH TOÁN NỘI LỰC TRONG DẦM NGANG CHỊU LỰC CỤC BỘ
8.12.1.Xác định tĩnh tải tác dụng:
HÃÛ DÁÖM PHÆÏC TAÛP Dáöm doüc phuû HÃÛ DÁÖM ÂÅN GIAÍN
hdn
hdn h
om
Dáöm ngang
Dáöm ngang
.c
ng
co
l1 l1
an
Dáöm ngang
th
ng
l1 l1
o
du
u
l2 l2
cu
*Tĩnh tải bao gồm:

-Trọng lượng bản thân dầm ngang : gdn (go) (T/m)
-Trọng lượng bản mặt cầu : gbmc (g1) (T/m2)
-Trọng lượng các lớp mặt cầu : glmc (g1’) (T/m2)
-Trọng lượng dâm dọc phụ (nếu có) : gdd (go’) (T/m)
+Đối với hệ dầm phức tạp . Tất cả các tải trọng tĩnh được xem như tải trọng phân bố
đều trên suốt chiều dài dầm ngang , có giá trị là g2 :
l1
g 2 = 2.5(hdn − hb ).bdn + g dd . + ( g bmc + g lmc ).l1
om
l2
.c
+Đối với hệ dầm đơn giản . Tĩnh tải phân phối theo quy luật bản kê 4 cạnh. Có thể thay
thế biểu đồ hình tam giác bằng biểu đồ tải trọng phân bố đều với gía trị như sau:
ng
co
2 2
g '
= g bmc ; g '
= g lmc
an
bmc lmc
3 3
th
ng
8.12.2.Xác định hoạt tải tác dụng:
Vẽ đah của áp lực tác dụng lên dầm ngang:
o
du
+Nếu kết cấu nhịp là hệ dầm phức tạp: đah áp lực lên dầm ngang có dạng tam giác.
+Nếu KCN là hệ dầm đơn giản và có bố trí khe nối dọc ở bản. tải trọng chỉ truyền xuống
u
cu
dầm ngang từ các bộ phận trực tiếp kê lên dầm ngang với chiều dài l2.
+Nếu KCN là hệ dầm đơn giản không có bố trí khe nối dọc ở bản. đah áp lực dạng gãy
khúc. Tung độ đah áp lực tại ¼ chiều dài của nó là:
l 23
ξ = 0.5 3 3
l 2 + l1
*Sau khi vẽ đah áp lực lên dầm ngang. Tiến hành xếp tải trọng lên đah để xác định áp lực
của một dãy bánh xe tác dụng lên dầm ngang (xếp xe theo phương dọc cầu):
Po' = 0.5∑ Pi . y iR
om
8.12.3.Xác định nội lực trong dầm ngang do tải trọng cục bộ:
-Vẽ đah nội lực trong dầm ngang như đối với dầm đơn giản: đahM; đahQ
.c
-Xếp tải lên đah nội lực dầm ngang theo phương ngang cầu. Sau đó nhân kết quả thu
ng
được với các hệ số để xét đến sự liên tục.
co
*Mô men tính toán: (dầm ngang liên tục hai nhịp)
-Tại giữa nhịp:
max M 0.5 = 0.06∑ (n1 .g1 ).l 2 + nh 0.7 M o
an
2
min M 0.5 = 0.06∑ 1 (n1 .g1 ).l 22 − nh 0.25M o
th
ng
-Tại gối giữa:
max M g = −0.12∑ 1 (n1 .g1 ).l 22
o
du
min M g = −0.12∑ (n1 .g1 ).l 22 − nh 0.9 M o

u
Mo: mô men tại giữa nhịp xác định trong dầm đơn giản:
cu
M 0 = (1 + μ )∑ Po' . y i
∑ (n .g ) = 1.1(g
i i o + g1 ) + 1.5 g1'
∑ (n .g ) = 0.9(g
1 i i o + g1 ) + 0.9 g1'
*Lực cắt tính toán:
Được xác định theo các công thức gần đúng có xét đến tính chất liên tục của dầm:
+Tại tiết diện gối biên:
Q = 0.45∑ (ni .g i ).l1 + nh 0.95Qo
+Tại tiết diện trái gối thứ 2:
Q = −0.55∑ (ni .g i ).l1 − nh 1.15Qo
om
+Tại tiết diện phải gối thứ 2 và các gối tiếp theo:
.c
Q = 0.5∑ (ni .g i ).l1 + nh 1.15Qo
ng
+Tiết diện giữa nhịp thứ 1:
co
Phần dương:
Q = −0.1∑ 1 (ni .g i )l1 + nh 0.9Q1
an
Phần âm :
th
Q = −0.1∑ 1 (ni .g i )l1 − nh 1.4Q1
o ng
+Tiết diện ở giữa nhịp 2 và các nhịp tiếp theo:
du
Q = 0.3∑ 1 (ni .g i )l1 + nh 1.6Q1

u
cu
Với Qo,Q1: lực cắt tại gối và giữa nhịp gây ra trong dầm đơn giản được xác định
bằng đah có xét đến HSPPN và hệ số xung kích.
Qo ,1 = (1 + μ ).∑ Po' . yi
8.13.TÍNH TOÁN NỘI LỰC TRONG DẦM NGANG LÀM VIỆC VỚI KCN
8.13.1.Trình tự tính toán nội lực trong dầm ngang làm việc với KCN:
om
r
1 2 3
.c
a3
a2
a1
ng
x
co
P=1 xr
Mr KHI P=1 ÅÍ BÃN TRAÏI TIÃÚT DIÃÛN r
an
Qr
th
r
R1 R2
ng
xr
o
Mr KHI P=1 ÅÍ BÃN PHAÍI TIÃÚT DIÃÛN r
du
Qr
r
u
cu
R1 R2
+Vẽ đah các phản lực gối đàn hồi Ri theo các công thức hoặc phương pháp tra bảng.
+Từ đah các phản lực Ri vẽ các đah mô men tại các tiết diện gối và giữa nhịp bản, đah
lực cắt Q…khi cho lực P=1 di chuyển theo phương ngang cầu.
Tung độ đah M, Q tại các tiết diện có thể biểu diễn qua công thức:
*Khi lực P=1 ở bên trái tiết diện tính toán “r” :
M r = −( x − xr ) + ∑ Ri .(0.5ai − xr )
trai
Qr = −1 + ∑ Ri
om
trai
.c
*Khi lực P=1 ở bên phải tiết diện tính toán “r” :
M r = ∑ Ri .(0.5ai − xr )
ng
trai
co
Qr = ∑ Ri
an
trai
th
Sau khi vẽ các đah, ta tiến hành xếp tải lên đah
ng → nội lực tính toán.
Tải trọng tác dụng bao gồm:
o
du
*Do tĩnh tải tác dụng lên 1 dầm ngang:

-Mặt đường xe chạy : p1 (T/m)
u
cu
-Đường người đi : p2 (T/m)

-Lan can : P (T)
*Hoạt tải:
-Hoạt tải đoàn người: P’’n = qn.l1 (T/m)
-Hoạt tải của dãy bánh xe là : P’’o = 0,5.Ktd.l1 (T/m)
Trong đó:
Ktđ : tải trọng tương đương của hoạt tải, tra với đah dạng parabol
l1 : khoảng cách giữa các dầm ngang
qn (T/m2): cường độ tải trọng đoàn người.
om
Công thức xác định nội lực tính toán:
.c
S = ∑ (ni . pi ).ω + nt .P ∑ yt + nh .(1 + μ )P ∑y + nh .P .ω n
ng
tt '' ''
o i n
co
an
Chú ý:
th
+ Nội lực do tĩnh tải được tính hai lần với nt=1.5 và nt=0.9 trị số lớn sẽ
ng
cộng với nội lực do hoạt tải có cùng dấu với nội lực do tĩnh tải gây ra;
o
trị số nhỏ sẽ cộng với nội lực khác dấu của hoạt tải.
du
u
+Hệ số xung kích đối với hoạt tải ô tô phải xác định theo chiều dài nhịp
cu
của dầm chính.
+Cộng nội lực trong trường hợp làm việc với kết cấu nhịp với nội lực do
tải trọng cục bộ để được giá trị nội lực cuối cùng.
8.6.3.Ví dụ minh họa:
Cho mặt cắt ngang kết cấu nhịp như hình vẽ sau:
1.5m 7m 1.5m
om
.c
0 1 k 2 3 4
ng
1m 2m 2m 2m 2m 1m
co
an
Yêu cầu: Xác định nôi lực trong dầm ngang tại tiết diện “k” khi dầm ngang tham gia làm
th
việc với kết cấu nhịp dưới tác dụng của hoạt tải; biết các số liệu tính toán như sau:
-Chiều dài nhịp tính toán: l = 30 (m)
ng
-Khoảng cách giữa các dầm ngang l1 = 4(m)
o
-Hoạt tải tác dụng : H30 + đoàn người 300kg/m2
du
Giải:
u
+ Để xác định nội lực trong dầm ngang tại tiết diện “k” khi tham gia làm việc với KCN
cu
ta phải vẽ đah áp lực lên dầm số 0; và 1 như sau:

Áp dụng phương pháp nén lệch tâm ta có:
*Đối với dầm “0”:
1 a12 1 8.8
= + = ± = 0.6 ; − 0.2
y1;1'
n 2∑ a i
2
5 2. 8 + 4
2 2
( )
*Đối với dầm “1”:
1 a1 .a 2 1 8.4
y1;1' = + = ± = 0.4 ; 0
n 2∑ a i 2
(
5 2. 8 + 4
2
)
2
Áp dụng công thức trên ta thiết lập được công thức xác định tung độ đah của nội lực tại
tiết diện “k” như sau:
om
+Khi P=1 di động bên trái tiết diện “k”
.c
M = -(x-2) + 3.R0 + R1
Q = -1 + R0 + R1
ng
+Khi P=1 di động bên phải tiết diện “k”
co
M = 3.R0 + R1
Q = R0 + R1
an
th
*Từ biểu thức trên ta vẽ được đah M ng
và Q như sau:
o
Nội lực tính toán tại tiết diện “r” do
du
hoạt tải gây ra khi dầm ngang làm việc

cùng với kết cấu nhịp:
u
cu
S tt = nh .(1 + μ )Po'' ∑ yi + nh .Pn'' .ω
n h = 1 .4 (1 + μ ) = 1.11
ktd : tải trọng tương đương của H30 tra bảng 3/trang 460-TK cầu BTCT
& Cầu thép với dạng đah parabol được :
k td = 1.75 → Po'' = 0.5 *1.75 * 4 = 3.5(T )
om
.c
Pn'' = qn .l1 = 0.3 * 4 = 1.2(T / m)
ng
+Mô men tính toán tại tiết diện “r”:
co
max M r = nh .(1 + μ )Po'' ∑ y i + nh .Pn'' .ω + =
an
th
= 1.4 * 1.11 * 3.5 * (0.915 + 2.15 + 0.765 + 0.1) + 1.4 * 1.2 * 0.21 = 21.72(T .m)
ng
min M r = nh .Pn'' .∑ ω i+ = 1.4 * 1.2 * (−0.158 − 0.712) = −1.46(T .m)
o
du
+Lực cắt tính toán tại tiết diện “r” :

u
max Qr = nh .(1 + μ )Po'' ∑ yi+ + nh .Pn'' .ω + =

cu
= 1.4 *1.11* 3.5 * (0.55 + 0.265) + 1.4 *1.2 * 0.075 = 4.56(T )

min Qr = nh .(1 + μ )Po'' ∑ yi− + nh .Pn'' .ω − =
= 1.4 *1.11* 3.5 * (−0.45 − 0.165) − 1.4 *1.2 * 0.356 = −3.96(T )
ω1 ; ω 2 :
8.14.TÍNH TOÁN NỘI LỰC TRONG DẦM CHỦ NHỊP ĐƠN GiẢN
*Trình tự tính toán nội lực trong dầm chủ :
7.14.1.Vẽ sơ đồ tính của dầm chủ:
Từ sơ đồ làm việc, vẽ Sơ đồ tính
7.14.2.Xác định tải trọng tác dụng:
om
*Tĩnh tải:
-Tĩnh tải giai đoạn 1: trọng lượng bản thân dầm chủ g1 (T/m)
.c
-Tĩnh tải giai đoạn 2: trọng lượng các lớp mặt cầu, lan can tay vịn, bộ hành, đá vĩa..
ng
g 2 = Q.∑ y o + P1 .ω1 +P2 .ω 2 (t / m )
co
an
Trong đó:
th
Q : trọng lượng lan can tay vịn tính trên 1m dài cầu
yo : tung độ đah áp lực lên dầm tính toán dưới tác dụng tải trọng Q
ng
P1 : trọng lượng các lớp mặt cầu (T/m2)
o
P2 : trọng lượng lề bộ hành, đá vĩa (T/m2)
du
ω1 ; ω 2 : :diện tích phần đah áp lực lên dầm tính toán dưới tác dụng
u
tải trọng P1, P2

cu
*Hoạt tải:
-Đoàn xe ô tô + đoàn người
-Xe xích hoặc xe đặc biệt
8.14.3.Tính toán HSPPN của tải trọng:
-Vẽ đah áp lực lên dầm tính toán bằng một trong ba phương pháp đã học .
-Xếp tải ở các vị trí bất lợi nhất lên đah áp lực → η ;η ;η
oto xdb nguoi
8.14.4.Xác định nội lực tại các tiết diện tính toán:
om
+Chia dầm thành nhiều tiết diện: tại gối; 1/8l; 1/4l; 3/8l; 1/2l; và vị trí có TD thay đổi .
+Vẽ các đah nội lực tại các tiết diện tính toán.
.c
+Tính nội lực do tác dụng của tĩnh tải và
hoạt tải: có hai phương pháp để xác định.
ng
+Tập hợp các giá trị để vẽ biểu đồ bao mô men.
co
*Tính toán nội lực trong dầm theo phương pháp
an
xếp xe trực tiếp ở vị trí bất lợi:
th
+Nội lực do tĩnh tải + hoạt tải ô tô và đoàn người:
.
S tc = ( g1 + g 2 )∑ ω + β o .η oto .∑ Pi . y i +η nguoi .Pnguoi . .ω ng
ng
S tt = (n1 .g1 + n2 .g 2 )∑ ω + nh .(1 + μ ).β o .η oto .∑ Pi . y i + nh .η nguoi .Pnguoi . .ω ng
o
du
Trong đó:
u
n1;n2 : Hệ số vượt tải đối với tĩnh tải g1 và g2

cu
∑ ω : :Tổng diện tích nội lực cần tính toán.

nh = 1.4 : Hệ số vượt tải đối với hoạt tải.
(1 + μ ) : : Hệ số xung kích phụ thuộc vào chiều dài đặt tải λ
β o : Hệ số làn xe, khi λ >25m hệ số làn xe phụ thuộc số làn xe m và lấy theo bảng sau:
Số làn xe m 2 3 >=4
β0 0.9 0.8 0.7
om
ηoto;ηnguoi : Hệ số phân phối ngang của ô tô, đoàn người.
.c
ng
Pi ; yi : Tải trọng trục của hoạt tải; tung độ đah nội lực tính toán tương ứng
với vị trí xếp tải trọng trục bánh xe lên đah.
co
Pnguoi; ωng : Tải trọng phân bố của đoàn người; diện tích của đah tương ứng
an
với vị trí xếp tải trọng người lên đah .
th
ng
+Nội lực do tĩnh tải + xe đặc biệt:
o
S tc = ( g1 + g 2 )∑ ω + η xdb .∑ Pi . yi
du
S tt = (n1 .g1 + n2. g 2 )∑ ω + nh .η xdb .∑ Pi . y i

u
cu
Trong đó: nh = 1.1: hệ số vượt tải của xe đặc biệt.

*Tính toán nội lực trong dầm theo phương pháp tải trọng tương đương:
+Khái niệm về tải trọng tương đương:
-Xét dầm đơn giản chịu lực như sơ đồ I, P1
P2 P3
Mô men tại tiết diện “i” :
I
M i = P1 . y1 + P2 . y 2 + P3 . y 3 i
= ∑ Pi . y i (1) xi
lb
âah Mi
-Xét dầm đơn giản có cùng chiều dài nhịp
om
xi y1 y2 +
Chịu tải trọng phân bố đều như sơ đồ II: y3
ktâ
.c
Mô men tại tiết diện “i” :
M i = k td .ω (2) II
ng
i
co
Nếu (1)=(2) thì ktđ được gọi là tải trọng tương đương: lb
⇔ k td .ω = ∑ Pi . y i
an
th
⇒ k td =
∑ P .y i i
ng
ω
o
+Trong các tài liệu kỹ thuật chuyên nghành, người ta lập sẵn các bảng tra ktđ dựa vào
du
chiều dài chất tải và dạng của đường ảnh hưởng.

u

cu
S tc = ( g1 + g 2 )∑ ω + β o .η oto .k tdoto .ω oto + η nguoi .Pnguoi . .ω ng

S tt = (n1 .g1 + n2 .g 2 )∑ ω + nh .(1 + μ ).β o .η oto .k tdoto .ω oto + η nguoi .Pnguoi . .ω ng
+Nội lực do tĩnh tải + xe đặc biệt:
S tc = ( g1 + g 2 )∑ ω + η xdb .k tdxdb .ω xdb

S tt = (n1 .g1 + n2. g 2 )∑ ω + nh .η xdb .k tdxdb .ω xdb
om
.c
Trong đó:
ng
k tdoto ; k tdxdb : :Tải trọng tương đương của đoàn xe ô tô; xe đặc biệt.
co
an
th
*Nhận xét về hai phương pháp tính toán nội lực: ng
-Phương pháp xếp xe trực tiếp cho kết quả chính xác hơn. Khi số lực tập trung ít thì việc
o
du
tính toán cũng đơn giản hơn.

u
-Phương pháp dùng tải trọng tương đương tính toán đơn giản hơn (chủ yếu tra bảng) và
cu
có thể dùng cho đah có dạng thẳng hoặc cong. Tuy nhiên kết quả chỉ phù hợp với kết quả
của phương pháp xếp xe trực tiếp khi đỉnh của chúng trùng nhau
(bảng tra và tính toán trực tiếp).
8.15.VÍ DỤ MINH HỌA TÍNH TOÁN NỘI LỰC TRONG DẦM CHỦ NHỊP ĐƠN GIẢN
Đề bài:
Cho kết cấu nhịp dầm đơn giản có mặt cắt ngang như mục 7.10:
om
1.5m k=7.0m 1.5m
.c
h=15cm
ng
co
0 1 2 3 4
an
th
dk=1m d=2m ng d d d dk=1m
Cho biết các số liệu tính toán như sau:

o
-Chiều dài nhịp tính toán của dầm chủ : l = 30 m
du
- Mô men quán tính của một dầm chủ : Jd = 0.228 (cm4)

u
-Trọng lượng bản thân một dầm chủ: g1 = 1.32 (T/m)

cu
-Trọng lượng các lớp mặt cầu, lan can tay vịn, lề bộ hành…tác dụng lên
một dầm chủ là : g2 = 0.52 (T/m)
-Hoạt tải trọng tác dụng:
+ Đoàn xe H30 + đoàn người 300 kg/m2
+ Xe đặc biệt HK80
Yêu cầu:
Xác định nội lực tại TD giữa nhịp của dầm số “0” do hai t/h tải trọng tác dụng như sau:
*Tĩnh tải + H30 + Người
*Tĩnh tải + Xe đặc biệt HK80
Giải:
8.15.1.Vẽ sơ đồ tính: Dầm chủ làm việc theo sơ đồ dầm đơn giản.
om
8.15.2.xác định tải trọng tác dụng lên dầm số “0”:
.c
*Tĩnh tải:
-Tĩnh tải giai đoạn 1: g1 = 1.32 (T/m)
ng
-Tĩnh tải giai đoạn 2: g2 = 0.52 (T/m)
co
*Hoạt tải:
-H30 + người 0.3 (T/m2)
an
-HK80
th
8.15.3.Xác định HSPPN của tải trọng đối với dầm số “0”:
ng
-Quá trình tính toán tiến hành tương tự như mục 7.10 ta xác định được
Hệ số phân phối ngang của các tải trọng đối với dầm số 0:
o
du
1 1
η H 30 = .∑ yi = (0.623 + 0.283 + 0.145 + 0.025) = 0.538
u
2 2
cu
1 1
η HK 80 = .∑ yi = (0.594 + 0.194) = 0.394
2 2
η nguoi = ω nguoi = 1.14
8.15.4.Xác định nội lực tại tiết diện giữa nhịp:
-Vẽ đah M, Q tại tiết diện giữa nhịp:
1/2l 1/2l
15m 15m
om
30m 30m
6T 12T 12T 6T ω=112.5 20T 20T 20T 20T ω=112.5
.c
10m
+ +
ng
1.7
15 âah Mlb/2 15 âah Mlb/2

4.5
6.6
7.2
7.2
6.6
7.5
6.7
co
12T 12T 6T âah Q1/2lb 20T 20T 20T 20T âah Q1/2lb
an
ω- =3.75 1 ω- =3.75 1
- -
th
+ +
1 ω+=3.75 1 ω+=3.75
0.45
0.25
0.50
0.46
0.42
0.38
0.5
o ng
Xếp xe H30 lên đah M,Q tại ½ nhịp Xếp xe HK80 lên đah M,Q tại ½ nhịp
du
*Nội lực tại giữa nhịp do tĩnh tải + H30 + người:

u
cu

Mô men tại giữa nhịp:
M 1tc/ 2 L = ( g1 + g 2 )∑ ω + β o .η oto .∑ Pi . y i + η nguoi .Pnguoi . .ω ng

= (1.32 + 0.52 ) *112.5 + 0.9 * 0.538 * [12 * (7.5 + 6.7 ) + 6 * (1.7 + 4.5)] + 1.14 * 0.3 *112.5
om
= 345.99(T .m)
M 1tt/ 2 L = (n1 .g1 + n2 .g 2 )∑ ω + nh .(1 + μ ).β o .η oto .k tdoto .ω oto + η nguoi .Pnguoi . .ω ng
.c
= (1.1 *1.32 + 1.5 * 0.52 ) *112.5 + 1.4 *1.11 * 0.9 * 0.538 * [12 * (7.5 + 6.7 ) + 6 * (1.7 + 4.5)]
ng
+ 1.4 *1.14 * 0.3 *112.5 = 461.17(T .m)
co
an
Lực cắt tại giữa nhịp:
th
ng
Q1tc/ 2 L = ( g 1 + g 2 )∑ ω + β o .η oto .∑ Pi . y i + η nguoi .Pnguoi . .ω ng
o
= (1.32 + 0.52 ) * 0 + 0.9 * 0.538 * [12 * (0.5 + 0.45) + 6 * 0.25] + 1.14 * 0.3 * 3.75
du
= 7.53(T .m)
u
cu
Q1tt/ 2 L = (n1 .g 1 + n 2 .g 2 )∑ ω + n h .(1 + μ ).β o .η oto .k tdoto .ω oto + η nguoi .Pnguoi . .ω ng

= 1.4 * 1.11 * 0.9 * 0.538 * [12 * (0.5 + 0.45) + 6 * 0.25] + 1.4 * 1.14 * 0.3 * 3.75
= 11.5(T )
*Nội lực tại giữa nhịp do tĩnh tải + xe đặc biệt HK80:
S tc = ( g1 + g 2 )∑ ω + η xdb .∑ Pi . y i
S tt = (n1 .g1 + n2. g 2 )∑ ω + nh .η xdb .∑ Pi . y i
M 1tc/ 2 L = ( g1 + g 2 )∑ ω + η xdb .∑ Pi . yi
om
= (1.32 + 0.52) *112.5 + 0.394 * 20 * (6.6 * 2 + 7.2 * 2) = 424.48(T .m)
.c
M 1tt/ 2 L = (n1 .g1 + n2. g 2 )∑ ω + nh .η xdb .∑ Pi . yi
ng
= (1.1*1.32 + 1.5 * 0.52) *112.5 + 1.1* 0.394 * 20 * (6.6 * 2 + 7.2 * 2)
co
= 490.33(T .m)
an
Nếu tính toán bằng cách sử dụng phương pháp tải trọng tương đương:
th
ng
o
du

u
cu
Trong đó:
k tdH 30 = 1.84 : tải trọng tương đương của Đoàn xe H30 tra bảng
Mô men tại giữa nhịp:
M 1tc/ 2 L = ( g 1 + g 2 )∑ ω + β o .η oto .k tdoto .ω oto + η nguoi .Pnguoi. .ω ng

= (1.32 + 0.52) *112.5 + 0.9 * 0.538 *1.84 *112.5 + 1.14 * 0.3 *112.5
= 345.70(T .m)
om
M 1tc/ 2 L = (n1 .g 1 + n 2 .g 2 )∑ ω + n h .(1 + μ ).β o .η oto .k tdoto .ω oto + η nguoi .Pnguoi . .ω ng
.c
= (1.1 *1.32 + 1.5 * 0.52 ) *112.5 + 1.4 *1.11* 0.9 * 0.538 *1.84 *112.5
ng
+ 1.4 *1.14 * 0.3 *112.5 = 460.72(T .m)
co
an
So sánh với kết quả tính bằng phương pháp xếp xe trực tiếp ta thấy chệch lệch giữa hai
th
phương pháp:
ng
461.17 − 460.72
o
.100% = 0.09%
du
460.72
u
cu
Sự chêch lệch này là rất bé (sai số toán học)
→ Kết quả tính của hai phương pháp tính là phù hợp nhau.
Ch−¬ng 9
om
TÝnh to¸n
.c
Mè & trô cÇu
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
9.1. TÍNH TOÁN TRỤ CẦU
I. Các loại tải trọng tác dụng:
+ Tỉnh tải:
om
. Trọng lượng bản thân mố trụ
.c
. Trọng lượng KCN.
ng
co
. Trọng lượng đất đắp (nếu có)
an
. áp lực đẩy ngang của đất,
th
. Lực đẩy nổi của nước ng
+ Hoạt tải:
o
du
. Trọng lượng xe, người đi bộ

u
. Áp lực ngang của đất do hoạt tải đứng trên lăng

cu
thể trượt.
. Lực ly tâm (đối với cầu cong).
+ Các tải trọng phụ:
-Theo phương dọc cầu:
*Lực hãm xe
om
*Lực gió dọc cầu
.c
*Lực va tàu bè
ng
*Lực ma sát gối cầu
co
*Áp lực thủy tỉnh.
an
-Theo phương ngang cầu:
*Lực gió ngang cầu th
o ng
*Lực lắc ngang
du
*Lực va tàu bè
u
cu
*Áp lực thủy động.

Ngoài ra, cón có các tác dụng đặc biệt khác như lực
động đất, lực do qúa trình thi công gây ra.
II. Tính toán nội lực trụ cầu:
1. Phản lực tỉnh tải của KCN:
om
l1 l2
.c
ng
Đah Rtrụ
co
1
an
a. Nhịp trái:
th
ng
- Phản lực do trọng lượng dầm, đường người đi, lan
o
can, các lớp mặt cầu:

du
u
R = ( g 1 + g 2 ) * wt
cu
tc
n
R = ( n1 . g 1 + n 2 . g 2 ) * wt
tt
n
Mô men dọc cầu đối với trọng tâm của mặt cắt :
M = ΣR * e1
tc
d
tc Trong đó:
e1: k/c từ gối cầu đến trọng
om
M = ΣR * e1
tt
d
tt
tâm mặt cắt tính toán
.c
ng
b. Nhịp phải: tính tương tự.
co
Mô men dọc cầu do tĩnh tải KCN kê lên trụ cầu :
an
M = R * e1 − R * e2th
tc tc
ng tc
d 1 2
o
M = R * e1 − R * e2
tt tt tt
du
d 1 2
u
cu
2. Trọng lượng bản thân trụ:

Trọng lượng bản thân trụ tính từ mặt cắt đang xét trở lên
- Trọng lượng tiêu chuẩn: Rtc = γ.V
- Trọng lượng tính toán: Rtt = nt.Rtc
3. Phản lực do hoạt tải ôtô trên kết cấu nhịp:
a. Khi hoạt tải đứng trên hai nhịp ở tất cả các làn xe:
Có thể xác định bằng hai cách:
. Xếp xe trực tiếp lên đường ảnh hưởng.
om
. Dùng tải trọng tương đương.
.c
ng
co
an
th
ng
l1 l2
o
du
u
Pi
cu
1 yi
→ R0tc = m * β * ∑ Pi . yi = m * β * K td * ω
R = 1.4 R : THC
tt
0
tc
0
om
R = 1.12 R : THP
tt
0
tc
0
.c
R = 0.98 R : THDB
tt tc
ng
0 0
co
Với Ktđ tra ứng với λ = L1+ L2
an
th
→Mô men dọc cầu: ng
→ M 0tc = m * β * K td .(ω1.e1 − ω2 .e2 )
o
du
M = 1.4 M : THC
u
tt tc
cu
0 0
M = 1.12 M : THP
tt
0
tc
0
M 0tt = 0.98M 0tc : THDB

b. Hoạt tải đứng trên một nhịp (lớn) ở tất cả các làn xe:
R0tc = m * β * ΣPi * y i
R = m * β * K td * Ω
tc l1 l2
0
om
Pi
R0tt = nh (1 + μ ) * β * m * ΣPi * y i
.c
yi 1
ng
R = nh (1 + μ ) * β * m * K td * Ω Với Ktđ tra ứng với λ = L1
tt
co
0
an
→Mô men dọc cầu:
th
ng
→ M 0tc = m * β * K td .ω1.e1
o
du
M = 1.4 M : THC
tt tc
u
0 0
cu
M = 1.12 M : THP
tt
0
tc
0
M = 0.98M : THDB
tt
0
tc
0
c. Hoạt tải đứng trên hai nhịp, xe chạy lệch tâm:
Trường hợp này ô tô chạy sát mép đá vĩa theo quy định
và số làn xe chạy lệch lấy như sau:
+Bcầu ≤ 10.5m : Xếp 1 làn xe chạy lệch
om
+Bcầu > 10.5m : Xếp 2 làn xe chạy lệch
.c
ng
Ngoài việc xác định M dọc cầu còn phải xác định M
co
ngang cầu
an
M 0tcng = R0tc * Z1
th
ng >=0.5 Z1
M tc
= 1.12M tc
: THP
o
0 ng 0 ng
du
M 0tcng = 0.98M 0tcng :THDB

u
cu
Chú ý: Xếp xe lệch

tâm về phía hạ lưu Hạ lưu
Thượng
lưu
4. Phản lực của xe xích trên kết cấu nhịp:
Có thể xác định bằng hai cách:
. Xếp xe trực tiếp lên đường ảnh hưởng.
. Dùng tải trọng tương đương.
om
Áp lực của xe xích lên KCN:
.c
tc
R = K * ( w1 + w2 )
ng
Mô men theo phương
co
dọc cầu: R = 1.1 * R
tt tc
an
th
M dtc = K ( w1 .e1 − w2 .e2 ) ng
M dtt = 1.1M dtc
o
du
u
Trong đó: l1 l2
cu
K: áp lực trên 1m
dài của xe xích
w1 w2
y1 y2
5. Phản lực do người đi bộ trên kết cấu nhịp:
a. Người đi trên hai lề ở cả hai nhịp:
áp lực xuống mố trụ cầu: Mô men theo phương dọc
Rntc = 2.d .qn ( w1 + w2 ) M dtc = 2.d .qn ( w1 * e1 − w2 * e2 )
om
.c
R = 1.4 R :THC
tt
n
tc
n M dtt =1.4.M dtc :THC
ng
= 1.12 Rntc :THP M dtt =1.12.M dtc :THP
co
= 0.98Rntc :THDB M dtt = 0.98.M dtc :THDB
an
th
o ng
du
l1 l2
u
cu
qn
w1 w2
b. Người đi trên hai lề ở một nhịp (nhịp lớn hơn):
áp lực xuống mố trụ cầu: Mô men theo phương dọc
R = 2.d .qn .w1
tc
n
M ntc = Rntc .e1
om
R = 1.12 R :THP
tt tc
M ntt = 1.12M ntc :THP
.c
n n
R = 0.98R :THDB M = 0.98M :THDB
ng
tt tc tt tc
n n n n
co
c. Người đi trên hai nhịp xếp lệch tâm:
an
áp lực xuống mố trụ cầu:
th
ng
R = d .qn .( w1 + w2 )
tc Zn
o
n
du
Rntt = 1.12 Rntc :THP

u
cu
Mô men theo phương ngang

M ntc = Rntc * Z z
M ntt = 1.12M ntc :THP
6. Lực hãm hoặc lực khởi động của đoàn xe:
T = 0.3 * P * m * γ : khi λ ≤ 25m
= 0.6 * P * m * γ : khi λ = 25 ÷ 50m
om
.c
= 0.9 * P * m * γ : khi λ > 50m
ng
co
Trong đó:
an
th
P: trong lượng xe nặng nhất trong đoàn xe
o ng
m: số làn xe
du
u
γ=1 : gối cố định

cu
γ = 0.5 : gối trượt, tiếp tuyến

γ = 0.25: gối con lăn
T Mô men theo phương dọc cầu:
h
tc
= T *h
om
M
.c
M = 1.12 * M
tt tc
ng
co
an
7. Lực ly tâm:
th
Đối với cầu nằm trên đường cong có R ≤ 600m, cần
ng
phải xét đến lực ly tâm: (c)
o
du
⎧ 0.15 P
u
≥ : khi R < 250m

∑
cu
15 ⎪
P⎪ l
c= . ⎨
100 + R l ⎪ 40 P
≥ : khi 250m ≤ R ≤ 600m
⎪⎩ l.R
(l1+l2)/2 Lực ly tâm tác dụng lên trụ cầu:
1
R tc
LT = (c1 .l1 + c 2 .l 2 )
2
om
h1
tt
= 1.4 R LT : THC
tc
.c
R LT
ng
R tt
= 1.12 R : THP
tc
co
LT LT
an
th
Mô men theo phương ngang cầu: ng
o
= R .h1
du
tc tt
M LT LT
u
cu
M tt
LT = 1 .4 M tc
LT : THC
M tt
LT = 1.12 M tc
LT : THP
8. Lực lắc ngang:
+Đối đoàn xe ô tô lực lắc ngang xem như tải trọng phân
bố đều, nằm ngang tại CĐĐXC và được lấy như sau:
+Đối với H30 : g = 0.4 (T/m)
om
+Đối với H13, H10 : g = 0.2 (T/m)
.c
→ Lực lắc ngang tác dụng lên trụ cầu:
ng
RLNtc = g.(L1 + L2)/2
co
+Đối với xe xích, xe đặc biệt: lực xem như lực tập trung
an
+Đối với HK80 : RLNtc = 5 (T)
th
ng
+Đối với xe xích: RLNtc = 4 (T)
o
→ Mô men theo phương ngang cầu:

du
u
cu
M tc
LN = R .h
tt
LN
M tt
LN = 1.12 M tc
LN : THP
9. Tải trọng gió theo phương ngang cầu:
Gió tác động lên diện tích chắn gió → Lực gió
*Xác định S chắn gió:
+Lan can: (l1+l2)/2
o m
SLC=k.hLC(l1+l2)/2
.c
chod hl
+Dầm chủ:
ng
ht=h3
bt
h1
Sdầm=hdầm(l1+l2)/2
h2
+Trụ cầu:
an
th
Strụ=btrụ.htrụ ng
Lực gió tác dụng lên trụ: Rgiótc = S.wgió
o
du
Mô men do lực gió gây ra:

u
cu
M tc
= ω gio ( S LC + S dam + S tru ) Chú ý:
W gió = 50kg/m2: khi không có xe
M = 1.2 M : THP
tt tc
W gió = 180kg/m2: khi có xe
10. Tải trọng gió theo phương dọc cầu:
Tải trọng gió theo phương dọc chỉ xét đối với cầu giàn
rỗng. Lực gió tác dụng lên giàn theo phương dọc cầu
lấy như sau:
om
Rgiàntc = 0.6*γ*Rntc
.c
Trong đó:
ng
Rtrụtc : Lực gió theo phương ngang xđ theo mục 9.
co
+Lực gió tác dụng lên trụ:
an
th
Rtc = wgió.Strụdọccầung
→Lực gió tổng cộng tác dụng lên trụ cầu:
o
Rtc = Rgiàntc + Rtrụtc

du
→Mô men theo phương dọc cầu:

u
cu
M tc
= hgian .R tc
gian + htru .Rtc
tru
M = 1.2M : THP
tt tc
11. Lực va chạm tàu bè:
- Tải trọng này đặt vào giữa chiều rộng hay dài của mố trụ
ở cao độ MNTT tính toán, phụ thuộc vào tải trọng tòan phần
của tàu, xác định như sau:
om
Tải trọng tính toán (T)
.c
Tải trọng Dọc theo tim cầu Ngang cầu
ng
toàn phần Hạ lưu(
Có thông Không thông Thượng
co
của tàu(T) không có
thuyền thuyền lưu
nước)
an
th
12000 100 ng 50 125 100
8000 70 40 90 70
o
4000 65 35 80 65
du
2000 55 30 70 55
u
cu
500 25 15 30 25
250 15 10 20 15
100 10 5 15 10
Chú ý: với mố trụ có bố trí hệ thống chống va thì không xét tải trọng này
12. Lực ma sát gối cầu:
- Khi KCN chuyển vị dưới tác dụng của nhiệt độ, cũng như
của hoạt tải. Trong gối cầu sẽ xuất hiện lực ma sát. Đó là
lực nằm ngang, hướng dọc cầu, truyền cho cả hai gối di
om
động và cố định có trị số là:
.c
T = f*N
ng
Trong đó:
co
N: phản lực gối do tỉnh và hoạt tải (không xét 1+μ)
an
f: hệ số ma sát trong của gối.
th
• Chú ý:
ng
- Lực ma sát chỉ tính khi mố trụ đặt trên nền đá và các bộ
o
phận của mố trụ liên kết trực tiếp với gối cầu.
du
- Lực ma sát coi như tác dụng tại trung tâm của khớp gối
u
cu
cố định cũng như đỉnh của khớp gối dưới trong gối di động
- Lực ma sát và lực hãm không được tính đồng thời với nhau
trong cùng một tổ hợp khi tính gối cầu, thường dùng trị số
lớn hơn trong hai loại trên để tính toán.
13.Áp lực thủy tĩnh:
Là lực đẩy Acsimet. Lực này được tính ứng với hai
om
trường hợp MNCN & MNTN
.c
ng
14. Tải trọng thi công:
co
+Trọng lượng ván khuôn
an
th
+Thiết bị thi công: cần trục lao dầm..
o ng
+Các ứng lực điều chỉnh nhân tạo.
du
u
+Tải trọng người khi thi công

cu
+Áp lực đầm, rung của thiết bị thi công…
15. Tổ hợp tải trọng:
Trong tính toán ta phải chọn tổ hợp tải trọng ở trạng thái
bất lợi nhất có khả năng xảy ra đối với công trình.
- Người ta đã phân ra làm 3 tổ hợp:
om
+ Tổ hợp tải trọng chính: đối với bộ phận chịu lực
.c
chủ yếu của cầu thì THC bao gồm:
ng
Trọng lượng bản thân
co
Hoạt tải đoàn xe, người
an
Lực xung kích, lực ly tâm, áp lực đất.
(KC chịu lực ngang là chủ yếu) th
o ng
+ Tổ hợp tải trọng phụ: là tổ hợp có xét thêm:
du
Lực hãm xe, lực lắc ngang, gió,

u
cu
Lực do thay đổi nhiệt độ, co ngót từ biến.

+ Tổ hợp đặt biệt: là tổ hợp có xét đến các lực
Lực động đất, lực va
Lực do thi công
*Một số vấn đề lưu ý khi tổ hợp nội lực:
+Trong một tổ hợp không đồng thời xét hai loại tải trọng
sau đây:
om
.c
-Lực ly tâm không xét với lực lắc ngang, động đất
ng
-Lực lắc ngang không xét với lực hãm, gió, ly tâm, đ.đất
co
an
-Lực hãm không xét với lực lắc ngang, va, ma sát, đ.đất
th
ng
-Lực va không xét với lực hãm, gió, ma sát, động đất.
o
du
+Các tổ hợp được tính với hai giá trị nội lực tiêu chuẩn
u
cu
và tính toán.
+Trong THP & THĐB thì không xét đến tải trọng xe xích
và xe đặc biệt
9.2. TÍNH TOÁN MỐ CẦU
I. Các loại tải trọng tác dụng:
+Các tải trọng tác dụng lên mố: Tỉnh tải, hoạt tải
thẳng đứng, người đi bộ trên các làn các lề của
om
nhịp…xác định như tính toán với trụ cầu.
.c
+Cần phải xác định thêm áp lực ngang do đất đắp
ng
sau mố & hoạt tải trên lăng thể trượt.
co
II. Áp lực ngang của đất đắp sau mố:
an
th
ng
uo
Hu d
cu
E0
E0' ω
h1
e0
e0'
Áp lực đất tác dụng lên mố cầu:
1 1
Eo = γ .H .μ .B ; Eo = γ .h1 .μ .B
2 ' 2 '
om
2 2
.c
Trong đó:
ng
co
γ : dung trọng đất đắp sau mố.
an
th
γtc = 1.8(T/m3); γtt = 1.2*1.8(T/m3)
ng
μ = tg2w = tg2(45o-φ/2)
o
du
μ’ = tg2w’ = tg2(45o+φ/2)
u
cu
φtc=35o; φtt=30o: THC; φtt =40o: THP

B: bề rộng mố
*Xác định bề rộng tính toán của mố cầu:
+Mố có nhiều hàng cọc (mố chân dê):
om
h1
.c
ng
H
b
co
h2
an
B'2
th
ng
B1
o
du
Chiều rộng tính toán của mố:

u
Trong đó:
cu
B1 .h1 + B2 .h2
B= B2=2Σb : nếu 2Σb < B2’
H
B2=B2’ : nếu 2Σb ≥ B2’
B1
+Mố vùi, mố tường:
h3 h1
Chiều rộng tính toán B tại
H h2
B2
om
mặt cắt 1-1:
B3
Hm
.c
B1.h1 + B2 .h2 + B3 .h3
ng
1 1
B=
co
hm
H 2 2
an
Bm
th
o ng
Chiều rộng tính toán B tại mặt cắt 2-2:
du
u
B1.h1 + B2 .h2 + Bm .hm

cu
B=
Hm
B1
+Mố cột có hai móng rời nhau:
H h1
h3 h2
Chiều rộng B tại mặt cắt 1-1:
B2
om
B1 .h1 + B2 .h2 + B3 .h3 B'3
Hm
B=
.c
H bc
ng
1 1
co
Trong đó:
hm
2 2
bm bm
an
B3=2Σbc : nếu 2Σbc < B3’
B'm
B3=B3’ : nếu 2Σbc ≥ B3’
th
o ng
Chiều rộng B tại mặt cắt 2-2:
du
u
B1.h1 + B2 .h2 + B3 .h3 + Bm .hm

cu
B= Trong đó:
Hm
Bm=2Σbm : nếu 2Σbm < Bm’
Bm=Bm’ : nếu 2Σbm ≥ Bm’
III. Áp lực ngang do hoạt tải trên lăng thể trượt:
Tác dụng của hoạt tải được
P P
thay thế bằng lớp đất tương
đương có chiều cao ho phân
om
h0
ΔH
b a b
bố đều trên diện tích Sxb
.c
H
ng
b = b1 + 2ΔH
co
an
= 0.2 + 2ΔH
th S = c + 2d + b’
d
o ng
S
du
c
b’ = b1’ + 2ΔH
b'
u
d
cu
→Chiều cao lớp đất tương

b b đương:
n.∑ P
ho =
S .b.γ
*Áp lực ngang do hoạt tải đứng trên P P
ΔH
lăng thể trượt phụ thuộc vào cách
xếp tải trên lăng thể trượt. b a b
om
H
→Xác định chiều dài lăng thể trượt ω
.c
tính thử Lo:
ng
Lo = H.tgw = H.tg(45o-φ/2) Lo
co
1.Trường hợp Lo ≤ b
an
th
γh0
h0
ng
1
o
Eo = γ .H .μ.B
2
du
Eh
2
H
E0
cu
ω
Eh = γ .ho .H .μ.S
eh
e0
L0 μ = tg (45 − ϕ / 2)
2 o
b
L0
b
γh0
h0
2.Trường hợp
om
b ≤ Lo ≤ b+a
.c
Eh
h
H
E0
ng
ω
eh
e0
co
an
1
Eo = γ .H .μ '.B ; Eh = γ .ho .h.μ '.S
th
2 ng
2
o
tgω
du
b
h = ; μ' =
u
tgω tg (ϕ + ω )
cu
A 2.b.ho
tgω = −tgϕ + (1 + tg ϕ )(1 − ) ; A=
2
tgϕ H 2
3.Trường hợp Lo ≥ 2b+a
Lúc này có thể lấy Lo = 2b+a (thiên về an toàn)
L0=a+2b 1
Eo = γ .H .μ '.B
om
2
.c
γh0 2
h0
Eh = γ .ho .H .μ '.S
ng
E'h
h
co
H
an
Eh b
ω h =
th
eh
E0
E'h tgω
h
o ng
tgω
du
Chú ý:
μ'=
u
tg (ϕ + ω )
cu
Các tính toán trên dựa vào

giả thuyết mặt trượt là mặt a + 2b
tgω =
phẳng. H
IV. Tổ hợp nội lực trong mố cầu:
1.Tổ hợp 1A (THC):
Tĩnh tải; hoạt tải trên KCN & lăng thể trượt
om
2.Tổ hợp 1B (THC):
.c
Tĩnh tải; xe xích, XĐB trên KCN & lăng thể trượt
ng
3.Tổ hợp 2 (THP):
co
Tĩnh tải; hoạt tải trên KCN & lăng thể trượt, lực
an
hãm về phía sông.
4.Tổ hợp 3 (THP): th
ng
Tĩnh tải; hoạt tải trên KCN, lực hãm về phía bờ.
o
du
5.Tổ hợp 4 (THĐB):

u
cu
Xét trong giai đoạn thi công: Tĩnh tải nhưng chưa
đắp đất sau mố.
Chú ý:
Chí xét tổ hợp phụ theo phương dọc cầu.
Sau khi tính toán xác định các tổ hợp nội lực → tiến
hành các nội dung kiểm tra sau:
om
.c
+Kiểm tra cường độ tiết diện mố trụ cầu
ng
+Kiểm tra cường độ đá tảng
co
an
+Kiểm tra ổn định chống lật
th
ng
+Kiểm tra ổn định chống trượt
o
du
+Kiểm tra chuyểm vị ngang của đỉnh trụ (>20m)

u
cu
+Kiểm tra lún của móng mố trụ cầu
om
.c
CHƯƠNG 10:
ng
co
TÍNH TOÁN KẾT CẤU
an
th
BÊ TÔNG CỐT THÉP THƯỜNG ng
o
du
u
cu
10.1.KHÁI NIỆM CHUNG VỀ TÍNH TOÁN K/C BTCT
I.Các giai đoạn về trạng thái ứng suất và biến dạng:
Xét một tiết diện vuông góc trục dầm của cấu kiện
om
chịu uốn, có thể chia các giai đoạn hình thành trạng thái
.c
ứng suất biến dạng như sau:
ng
σb σb σb
co
Ru
an
th
o ng
du
u
cu
σa σa σa Ra
Rk
Giai đoạn 1 Giai đoạn 2 Giai đoạn 3
Để đơn giản cho tính toán → các biểu đồ ứng suất:
G/đ I σ G/đ II
b σ G/đ III Ru
b
om
.c
ng
co
an
σa σa Ra
Rk th
o ng
du
II.Tính toán kết cấu theo các TTGH:

u
cu
+Trạng thái giới hạn I : S ≤ [S]

+Trạng thái giới hạn II : f ≤ [ f ]
+Trạng thái giới hạn III : Δ ≤ [Δ]
10.2.TÍNH TOÁN CƯỜNG ĐỘ CỦA DẦM THEO M
I. Xác định lượng cốt thép của dầm chủ:
+ Xác định sơ bộ chiều cao làm việc của dầm chủ:
om
.c
M max
h0 = 4.773
ng
ρ .ψ .Rt
co
an
th
Trong đó: ng
ρ : hàm lượng cốt thép trong dầm lấy sơ bộ như sau:
o
du
ρ = 3-5%: dầm lắp ghép, cốt thép dạng khung hàn

u
cu
ρ = 2-3%: cốt thép rời, có mở rộng bầu dầm

ρ = 1-2%: cốt thép rời, không mở rộng bầu dầm
ψ = b/ho : được lấy sơ bộ như sau
ψ = 0.12 - 0.2 : Cốt thép dạng khung hàn
ψ = 0.25 - 0.5 : Cốt thép dạng rời
om
.c
Diện tích cốt thép cần thiết:
ng
co
M max
Ft =
an
th
z.Rt
o ng
Trong đó:
du
u
z : cánh tay đòn của nội ngẫu lực lấy gầm đúng bằng:
cu
z = ho – 0.5hc
hc : chiều dày của cánh dầm (bản mặt cầu)
II.Tính toán cường độ theo M
-Xét tiết diện dầm như hình vẽ, khi kiểm tra cường độ,
ta xét tiết diện làm việc lúc bị phá hoại (giai đoạn 3)
om
bc
.c
a't
F't
Ru.bc.x Rt.F't
choc x
ng
an
b
th
h0
ng
Rt.Ft
o
at
du
u
1.Trường hợp 1: (*) thỏa → trục trung hòa đi qua cánh

cu
M ≤ Ru .bc .hc .( ho − 0.5hc ) + Rt .Ft ' .( ho − a t' ) (*)

→ Tiết diện tính toán có dạng hình chữ nhật
Rt .Ft − Rt .Ft '
Ru .bc .x + Rt .Ft − Rt .Ft = 0 → x =
'
Ru .bc
→ M p = Ru .bc .x.(ho − 0.5 x) + Rt .Ft .(ho − a )
om
' '
t
.c
ng
Điều kiện bền: M ≤ Mp
co
2.Trường hợp 1: (*) không thỏa → trục trung hòa đi qua
an
sườn dầm → Tiết diện tính toán có dạng chữ T
th
ng
bc
o
Ru.bc.x Rlt.(bc-b).hc Rt.F't

a't
F't
du
u
cu
x
h0
b
Rt.Ft
at
Ru .b.x + Rlt .(bc − b).hc + Rt .Ft − Rt .Ft = 0 '
Rt .Ft − Rt .Ft − Rlt .(bc − b).hc '
om
→ x=
Ru .b
.c
ng
→ M p = Ru .b.x.(ho − 0.5 x) + Rt .Ft .(ho − a )
co
' '
t
an
+ Rlt .(bc − b).hc .(ho − 0.5hc )
th
o ng
du
Điều kiện bền: M ≤ Mp

u
cu
Chú ý:
-Dựa vào thực nghiệm cho thấy rằng, các công
thức trên chỉ đúng khi thỏa ĐK : x ≤ 0.55ho
10.3.TÍNH TOÁN DẦM THEO Q
I.Kiểm tra ứng suất kéo chính tại trục trung hòa (TTGH3)
σ σ
Qtd .S
om
σ kc = ± ( ) + τ = τ = ≤ Rkc
2 2
.c
Trong đó: 2 2 J .b
ng
Qtd: lực cắt tính đổi đi qua điểm cuối của tiết diện nghiên
co
tgα
an
Qtd = Q ± M
ho th
o ng
du
Dấu (-): khi chiều cao dầm tăng cùng chiều với M về giá
u
trị tuyệt đối (thường gặp ở dầm liên tục, mút thừa..)
cu
Dấu (+): ứng với chiều cao giảm.

α : góc nghiên biên dầm so với phương nằm ngang
S: mô men tĩnh của ½ tiết diện đối với trục trung hòa
J: mô men quán tính chính của tiết diện
om
.c
b: bề rộng sườn dầm
ng
co
Rkc : cường độ chịu kéo tính toán của BT (tra bảng)
an
ho : chiều cao làm, việc của dầm
th
ng
M,Q : nội lực tiêu chuẩn tại điểm cuối của TD nghiên
o
du
Chú ý:
u
cu
Ứng suất kéo chính cần được kiểm tra tại gối, tại vị trí
có sự thay đổi bề dày sườn dầm
II.Kiểm tra ứng suất tiếp vị trí tiếp giáp nách với bản
cánh chịu nén
0.75.τ .b
Công thức kiểm tra: ≤ Rkc
om
⎛ S w1 ⎞
hc .⎜⎜1 + ⎟⎟
.c
⎝ S w1 ⎠
ng
co
Trong đó:
an
τ: ứng suất tiếp max tại trục trung hòa của tiết diện
th
ng
Sw1,Sw2 : mô men tĩnh của W2
o
du
hc
phần diện tích
u
x
cu
W1
W1,W2 đối với
b
trục trung hòa
III.Kiểm tra cường độ trên tiết diện nghiên theo lực cắt:
Thông thường kiểm tra tại các tiết diện nghiên như sau
om
.c
ng
I II III
co
an
th
o ng
du
Tiết diện I-I: đi qua sát mép trong gối, hoặc tại vị trí
u
cu
có sự thay đổi tiết diện.

Tiết diện II-II & III-III: vị trí có sự thay đổi mật độ bố trí
cốt đai
u
Qb
Các công thức kiểm tra:
α
Xét tiết diện nghiên
om
RtFx1
như hình vẽ bên: RtFd Q
.c
RtFx2
ng
→ Điều kiện bền của TD: RtFx3
c
co
Q + p.c ≤ Rt .(mx .∑ Fx .Sinα + md .∑ Fd ) + Qb (*)
an
th
ng
Trong đó:
o
du
p: lấy gần đúng bằng ½ trọng lượng dầm/1m dài

u
cu
Qb = 0.15Ru.b.ho2/c : khả năng chịu cắt của BT

trong phạm vi của tiết diện nghiên
mx,mđ = 0.8: cốt thép thanh; = 0.7: cốt thép sợi
u Gọi qđ: lực dọc
Qb trong cốt đai/đơn
vị dài của dầm
α
om
mđ .Fđ .Rt
qđ =
.c
RtFx1
RtFd Q μ
ng
co
RtFx2
RtFx3 Thay tất cả vào
an
c (*) ta được:
th
ng
0.15Ru .b.h 2
Q ≤ Rt .mx .∑ Fx .Sinα + (qđ − p).c + − qđ .μ (* *)
o
o
du
c
u
cu
dQ 0.15Ru .b.ho2
= 0 ⇒ co =
dc qđ − p
Khi kiểm tra ta xác định co và kiểm tra theo (**)
Chú ý:
Trong một số t/hợp sau →không cần kiểm tra cường độ
om
trên tiết diện nghiên:
.c
+Bản có TD đặc thỏa ĐK : Q ≤ b.ho.Rkc
ng
co
+Ứng suất kéo chính (mục I): σkc ≤ 0.7Rkc
an
II.Tính toán cốt đai & cốt xiên
th
ng
Thông thường bố trí cốt đai, cốt xiên theo ĐK cấu tạo →
o
du
Kiểm tra cường độ trên tiết diện nghiên theo trình tự sau
u
cu
Bố trí μđai; μxiên → tính qđai; Qb → tính Co → Kiểm tra

Cường độ tiết diện nghiên.
10.4.TÍNH TOÁN ỔN ĐỊNH CHỐNG NỨT CỦA DẦM
Công thức kiểm tra: Δ ≤ [Δ]
om
[Δ] : Bề rộng khe nứt cho phép
.c
[Δ] = 0.02cm : Tổ hợp chính
ng
co
[Δ] = 0.025cm: Tổ hợp phụ
an
*Xác định bề rộng khe nứt do tải trọng gây ra (Δ):
th σt
ng
+Đối với cốt thép trơn:
Δ = 0.5 ψ 1 .Rr
o
du
Et
u
cu
+Đối với cốt thép có gờ, cốt xiên:

σt
Δ = 3.0 ψ 2 Rr .
Et
Trong đó:
σ : ứng suất trong cốt thép tại vị trí tính toán
ψ1ψ2: các hệ số xét đến ả/h Mác BT
om
ψ1 ψ2
.c
của BT vùng kéo đến biến ≤250 0.9 0.6
ng
dạng của cốt thép (tra bảng) ≥300 0.7 0.5
co
an
Rr: bán kính ả/h của cốt thép, dùng để xác định
th
ng
khoảng cách giữa các khe nứt.
o
du
Khi tính với cốt dọc:

u
cu
Fr
Rr =
β (n1 .d1 + n2 .d 2 + ..... + ni .d i )
Fr: diện tích miền tác dụng tương hổ giữa cốt thép và
bê tông thông qua lực dính (cm2)
om
.c
b b
ng
Fr Fr
co
r=6d
an
r=6d
th
ng
Fhcuối≥0.5ΣF Fhcuối<0.5ΣF
o
du
β: Hệ số xét đến cách bố trí cốt thép

u
cu
β=1: cốt thép rời; =0.85: cốt thép bó hai thanh

=0.75: cốt thép khung hàn số thanh trong khung ≤ 4
=0.7: cốt thép khung hàn số thanh trong khung > 4
n1,n2…ni: số thanh cốt dọc tương ứng với đk d1,d2..di
*Khi tính với cốt xiên:
om
.c
ng
F '
co
Rr = r
an
n x .d x + nd .d d . cos α + n1 .d1
th
o ng
du
F’r: diện tích miền tác dụng tương hổ giữa cốt thép và
u
cu
bê tông khi kiểm tra bề rộng khe nứt nghiên (cm2)
F’r = μ’.b
μ’: Chiều dài của TD nghiên thẳng góc với cốt xiên
om
nằm giữa hai cánh dầm
.c
ng
co
b
an
α
α
th
o ng
du
μ
u
cu
nx,nd…n1: số thanh cốt xiên, cốt đai, cốt dọc tương ứng
với đường kính thép dx,dd..d1 cắt qua tiết diện nghiên
tính toán
om
CHƯƠNG 11
.c
ng
TÍNH TOÁN KẾT CẤU
co
an
BÊ TÔNG CỐT THÉP
ỨNG SUẤT TRƯỚC th
o ng
du
u
cu
11.1.TRÌNH TỰ TÍNH TOÁN TỔNG QUÁT
STT Các hạng mục tính toán N ộ i lự c G/đ chịu lực
1 Cường độ theo M trong khai thác Tính toán Phá hoại
om
2 Cường độ TD nghiên trong khai thác Tính toán Phá hoại
.c
ng
3 Cường độ do ứ/s cắt, nén chính Tính toán Đàn hồi
co
4 Ổn định chống nứt do ứ/s pháp T/chuẩn Đàn hồi
an
5 Ổn định chống nứt do ứ/s kéo chính T/chuẩn Đàn hồi
th
ng
6 K/tra ứ/suất cốt thép trong khai thác T/chuẩn Đàn hồi
o
du
7 Cường độ và ổn định khi căng CT Tính toán Phá hoại

u
cu
8 Ứng suất cục bộ tai vị trí neo T/chuẩn Đàn hồi
9 Cường độ và ổn định khi vận T/c & T/t Đ/hồi &

chuyển và lắp ráp p.hoại
10 Tính võng do hoạt tải T/chuẩn Đàn hồi
11.2.KIỂM TRA CƯỜNG ĐỘ TIẾT DIỆN DẦM THEO M
I.Trục trung hòa đi qua cánh dầm:
-Trục trung hòa đi qua cánh khi thỏa ĐK:
om
.c
Ru .bc .hc + Rt .Ft + ( R − σ ).F ≥ RT .FT + Rt .Ft
' ' ' '
ng
T T T
co
Trong đó:
an
σT’: ƯS trong cốt thép FT’ có
th bc
o ng
F't F'T
xét đến hao hụt ứng suất
du
hc
x
u
và hệ số vượt tải
cu
b
h0
σ = (σ kt − ∑ σ
'
T
min
hao )1.1 b1
a
Ft FT
aT
at
RT’: Cường độ tính toán của cốt thép FT’ (ứng với sự
giảm ứng suất trong FT’ do biến dạng dẻo khá lớn
của bê tông trước khi phá hoại)
om
R = ε bt .ET ≈ 0,002 ×1,8.10 = 3600kg / cm
'
T
6 2
.c
Chiều cao vùng nén xác định từ phương trình:
ng
co
Ru .bc .x = RT .FT − F ( R − σ ) + Rt .( Ft − Ft )
' ' ' '
an
T T T
th
Điều kiện bền: bc
ng
M ≤ m2 .Ru .bc .x.(ho − 0.5 x)
o
F't F'T
du
hc
x
+ F .( R − σ ).(ho − a )
u
' ' ' '

cu
T T T T
b
h0
+ Ft ' .Rt .(ho − at' ) b1

m2 : hệ số ĐK làm việc (P.lục 6)
a
Ft FT
aT
at
II.Trục trung hòa đi qua cánh dầm:
-Trục trung hòa đi qua cánh khi thỏa ĐK:
Ru .bc .hc + Rt .Ft ' + ( RT' − σ T' ).FT' < RT .FT + Rt .Ft
om
.c
-Chiều cao vùng nén được xác định từ phương trình:
ng
Ru .b.x + RLT (bc − b).hc + Rt .Ft ' + FT' ( RT' − σ T' ) = RT .FT + Rt .Ft
co
an
th
ng bc
Điều kiện bền: F't F'T
o
du
hc
M ≤ m2 .Ru .b.x.(ho − 0.5 x)
x
u
b
cu
+ RLT .(bc − b).hc .(ho − 0.5hc )

h0
+ FT' .( RT' − σ T' ).(ho − aT' ) b1

a
+ Ft ' .Rt .(ho − at' )

Ft FT
aT
at
11.3.XÁC ĐỊNH ĐẶC TRƯNG HÌNH HỌC CỦA TIẾT
DIỆN DẦM
I.Tiết diện nguyên khối có CT căng trước khi đổ BT:
om
bc
Tiết diện làm việc một giai đoạn
.c
F't F'T
ng
hc
a't
Ftd = b.h + (bc − b).hc + (b1 − b).h1
a'T
yItr
I I
co
b
h
an
+ nT ( FT + F ) + nt ( Ft + Ft )
' '
yId
th
T
h1
ng
Mô men tĩnh/đáy tiết diện: Ft FT
atT
a
o
du
b.h 2
h (b − b ).h 2
S= + (bc − b).hc (h − c ) + 1
u
1
cu
2 2 2
[
+ nT . FT .aT + FT' .(h − aT' ) ]
+ n .[F .a
t t t + Ft .(h − a )
' '
t ]
S
y = I
d ⇒ y = h− y t
I I
d
Vị trí của trục trung hòa: Ftd
Mô men quán tính của tiết diện tương đương:
om
.c
b.h 3 h 2 1 hc 2
J= + b.h.( yd − ) + (bc − b).hc + (bc − b).hc ( yt − )
I 3 I
ng
12 2 12 2
co
(b1 − b).h1 3
h1 2
an
+ + (b1 − b).h1 ( yd − )
I
th
12 2
[ ]
ng
+ nT . FT ( ydI − aT ) 2 + FT' .( ytI − aT' ) 2
o
+ n .[F ( y ]
du
I
− at ) 2 + Ft ' .( ytI − at' ) 2
u
t t d
cu
II.Tiết diện nguyên khối có CT căng sau khi đổ BT:

Tiết diện hình thành cường độ theo 2 giai đoạn
1.Giai đoạn I (chưa căng kéo cốt thép): TD bê tông
bc
Diện tích TD (đã trừ lổ): F't F'o
a't
c m
a'T
b
t
.c y
Fo = b.h + (bc − b).hc + (b1 − b).h1
t
I
ng h y
o
0 0
I I
b1
+ nt ( Ft + Ft ' ) − ΔFo − ΔFo'
yd
yId
co
h1
Ft Fo
aT
an
at
th
Mô men tĩnh/đáy tiết diện: ng
o
du
b.h 2 hc (b1 − b).h12

S= + (bc − b).hc (h − ) +
u
cu
2 2 2
[ ]
+ nt . Ft .at + Ft ' .(h − at' ) − ΔFo .aT − ΔFo' .(h − aT' )
Vị trí của trục trung hòa:
S
yd = ⇒ yt = h − y I
om
d
Fo
.c
ng
co
Mô men quán tính của tiết diện không kể lổ:
an
th
3
b.h h 2 1 hc 2
J= + b.h.( yd − ) + (bc − b).hc + (bc − b).hc ( yt − )
I 3 I
ng
12 2 12 2
o
du
(b1 − b).h13 h1 2
+ + (b1 − b).hc ( yd − )
I
u
cu
12 2
[
+ nt . Ft ( ydI − at ) 2 + Ft ' .( ytI − at' ) 2 ]
− ΔFo ( yd − aT ) 2 − ΔFo' ( yt − aT' ) 2
2.Giai đoạn II (đã căng kéo cốt thép+bơm vữa):
bc
TD bê tông + Cốt thép CĐC F't F'o
Diện tích TD tương đương:
a't
c m
a'T
b
.c y t
t
I
ng h y
o
0 0
Ftd = Fo + nT ( FT + F ) T
' I
b1
I
yd
yId
co
h1
Mô men tĩnh/trục 0-0
Ft Fo
aT
[ ]
an
at
S = nT . FT .( yd − aT ) − FT' .( yt − aT' )
th
ng
Vị trí trục I-I cách trục 0-0 :
o
du
S 0−0
u
c= → y d = y d − c ; yt = y t + c
I I
cu
Ftd
2
[
J td = J o + Fo .c + nT FT ( y − aT ) + F ( y − a ) I
d
2
T
'
t
I ' 2
T ]
III.Tiết diện liên hợp có CT căng sau khi đổ BT:
1.Giai đoạn I : TD làm việc
om
b2
.c
Dạng chữ I (đúc trước). Các
ng
h2
Trị số Ftđ, Jtđ, yd,yt tính như Đổ
co
yIItr
sau
yItr
an
II
TD nguyên khối căng trước II
h
I I
th
c'
Đúc
yIId
ng
yId
2.Giai đoạn II: trước
o
du
Tiết diện quy đổi:

u
cu
F’tđ = Ftđ + n.b2.h2

Mô men tĩnh của phần bản/trục I-I:
SI-I = n.b2.h2.(yIt + 0.5h2)
b2
h2
Đổ
tr
II
sau
tr
ng y y
I
.c y
om
II
Vị trí trục I-I cách trục II-II : II
h
I I
c'
Đúc
II
d
d
I
y
trước
co
an
S I −T
c = ' → y d = y d + c ; yt = yt − c
' I I
Ftd th
o ng
du
1
J = J td + Ftd .c + n.b2 .h2
' 3 '2
u
cu
td
12
+ n.b2 .h2 .( ytr + 0.5h2 )
II 2
IV.Tiết diện liên hợp có CT căng sau khi đổ BT:
b2
1.Giai đoạn I:
om
. ch2
TD đã trừ lổ, Tính toán F'o
yIIt
yt
nyg
II II
t
I
tương tự như g/đ I của TD 0 0
c'
co
c
I I
yIId
an
yd
nguyên khối căng sau.
yId
th Fo
ng
2.Giai đoạn II:
o
TD có thêm FT,F’T, Tính toán tương tự như g/đ II của TD

du
nguyên khối căng sau.

u
cu
2.Giai đoạn III:

TD có thêm bản bê tông cốt thép
Ftd' = Ftd + n.b2 .h2
S I −T n.b2 .h2 ( ytI + 0.5h2 )
c' = ' = → y d = y d + c ' ; yt = y t − c '
II I II I
om
'
Ftd Ftd
.c
1
J = J td + Ftd .c + n.b2 .h23 + n.b2 .h2 .( ytII + 0.5h2 ) 2
' '2
ng
td
12
co
an
b2
th
g
u yt h2
on
F'o
yIIt
du
II II
yIt
0 0
c'
cu
c
I I
yIId
yd
yId
Fo
11.2.XÁC ĐỊNH SỰ HAO HỤT ỨNG SUẤT TRƯỚC
TRONG CỐT THÉP CƯỜNG ĐỘ CAO
Trong q/trình chế tạo cũng như khai thác ứ/s trước trong
om
CT bị mất mát một phần do một số n/nhân sau:
.c
+Do co ngót trong bê tông : σ1
ng
co
+Do từ biến trong bê tông : σ2
an
th
+Do sự chùng nhão của CTCĐC: ng σ3
+Do biến dạng neo & ép sít mối nối: σ4
o
du
u
+Do ma sát giữa CTCĐC và thành ống: σ5

cu
+Do chênh lệch to giữa bệ căng & CTCĐC: σ6

+Do bê tông bị nén đàn hồi : σ7
Theo quy trình 22TCN18-79 sự mất mát ứng suất có thể
lấy đối với từng kết cấu như sau:
om
Kết cấu căng trước Kết cấu căng sau
.c
σ1 σ1
ng
co
σ2 σ2
an
th
σ3 ng σ3
σ4 σ4
o
du
σ5 σ5
u
cu
σ6 -
- σ7
11.2.KIỂM TRA ỔN ĐỊNH CHỐNG NỨT THEO ƯSP.
Ổn định chống nứt theo ứng suất pháp: gồm 4 nội dung
+ Hai nội dung trong quá trình khai thác: I & II
om
.c
+ Hai nội dung trong quá trình thi công : III & VI
ng
I.Kiểm tra ổn định chống nứt theo nội dung I:
co
an
th P
o ng
du
u
NT NT
cu
IV I
*Nội dung kiểm tra: (giai đoạn khai thác)
Ứ/S tại thớ dưới không được phép xuất hiện Ư/S kéo
*Yêu cầu kiểm tra:
om
.c
+Tải trọng : tải trọng tiêu chuẩn Mcmax
ng
+Lực căng kéo NT min → Σσhao max
co
an
th P
o ng
du
u
NT NT
cu
IV I
*công thức kiểm tra:
tdnk
+TD nguyên khối, có cốt thép căng trước khi đổ BT
c
M max
σ =σ
d d
− . yd ≥ 0
I
om
b bT
J td
.c
+TD nguyên khối, có cốt thép căng sau khi đổ BT
tdnk
ng
− M btc I
co
M btc c
M max
σ bd = σ bTd − . yd − . yd ≥ 0
an
Jo J td
th
+TD liên hợp, có cốt thép căng trước khi đổ bê tông
tdnk
o ng
M btc + M 1c c
M max − M btc − M 1c I
du
σ bd = σ bTd − . yd − . yd ≥ 0
u
Jo J td
cu
+TD liên hợp, có cốt thép căng sau khi đổ bê tông

tdnk
M btc M 1c I M maxc
− M btc − M 1c II
σ bd = σ bTd − . yd − . yd − '
. yd ≥ 0
Jo J td J td
II.Kiểm tra ổn định chống nứt theo nội dung II:
*Nội dung kiểm tra: (giai đoạn khai thác)
Ứ/S tại thớ trên không được phép xuất hiện Ư/S kéo
om
.c
ng
+Tải trọng : tải trọng tiêu chuẩn Mcmin
co
an
+Lực căng kéo NT max → Σσhao min
th
ng
P
o
II
du
u
cu
NT NT
tdnk
c
M min
σ =σ
t t
+ . yt ≥ 0
I
om
b bT
J td
.c
tdnk
ng
− M btc I
co
M btc c
M min
σ bt = σ bT
t
+ . yt + . yt ≥ 0
an
Jo J td
th
+TD liên hợp, có cốt thép căng trước khi đổ bê tông
tdnk
o ng
M btc + M 1c c
M min − M btc − M 1c I
du
σ bt = σ bT
t
+ . yt + . yt ≥ 0
u
Jo J td
cu
+TD liên hợp, có cốt thép căng sau khi đổ bê tông

tdnk
M btc M 1c I M minc
− M btc − M 1c II
σ bt = σ bT
t
+ . yt + . yt + '
. yt ≥ 0
Jo J td J td
III.Kiểm tra ổn định chống nứt theo nội dung III:
*Nội dung kiểm tra: (giai đoạn thi công)
Ứ/S tại thớ trên không được phép xuất hiện Ư/S kéo
om
.c
ng
+Tải trọng : tải trọng tiêu chuẩn Mcbt
co
an
+Lực căng kéo NT max → Σσhao min
th
ng
P
o
III
du
u
cu
NT NT
om
( )
.c
c
M
σ =σ t t
+ . yt ≥ 0 ; σ b ≤ Rkt
I t
ng
bt
b bT
co
J td
an
th
ng
o
du
( )
u
c
M
cu
σ =σ
t
b
t
bT + . yt ≥ 0 ; σ b ≤ Rkt
bt t
Jo
IV.Kiểm tra ổn định chống nứt theo nội dung IV:
*Nội dung kiểm tra: (giai đoạn thi công)
Kiểm tra Ứ/S nén tại miền tập trung nhiều cốt thép
om
cường độ cao → chống nứt dọc theo cốt thép
.c
ng
co
+Tải trọng : tải trọng tiêu chuẩn Mcbt
an
+Lực căng kéo NT max → Σσhao min th
o ng
P
du
u
cu
NT NT
IV
om
⎛ d M I ⎞
c
.c
σ = ⎜⎜ σ bT −
d
. yd ⎟⎟1.1 ≤ RN bt
ng
b
⎝ J td ⎠
co
an
th
o ng
du
⎛ d M ⎞ c
u
σ = ⎜⎜ σ bT − . yd ⎟⎟1.1 ≤ RN
cu
d bt
b
⎝ Jo ⎠
Trong đó:
om
1.1: hệ số xét đến tác dụng của co ngót trong bê tông
.c
RN = RNu : nếu σmin ≤ σmax
ng
(1)
co
RN = RNLt : nếu σmin ≥ 0.85σmax
an
σmax;σmin: ứng suất max, min tại các thớ của TD
th
ng
RN = RNu : nếu b ≥ 0.6bc
o
du
(2)
RN = RN : nếu b ≤ 0.2bc
u
u
cu
→ Từ (1) & (2) chọn giá trị RN lớn hơn để tính toán
om
.c
CHƯƠNG 12
ng
co
an
GỐI CẦU
th
o ng
du
u
cu
12.1.KHÁI NIỆM CHUNG VỀ GỐI CẦU
I.Khái niệm chung và tác dụng của gối cầu:
om
Gối cầu là bộ phận nối giữa kết cấu nhịp phần trên và
kết cấu nhịp phần dưới (mố, trụ) với các chức năng
.c
chính của chúng như sau:
ng
co
+Truyền tải trọng từ KCN → kết cấu phần dưới.
an
+Đảm bảo các chuyển vị tương đối (thẳng, xoay)
th
giữa KCN và kết cấu phần dưới.
ng
*Các lực chính tác dụng lên gối cầu bao gồm:
o
du
+Trọng lượng bản thân của kết cấu nhịp phần trên
u
+Tải trọng của hoạt tải.

cu
+Tải trọng gió và tải trọng động đất……
*Các chuyển vị của gối cầu gồm:
+Chuyển vị thẳng : do từ biến,co ngót và hiệu ứng của
nhiệt độ →Chuyển vị thẳng: hướng dọc và ngang cầu.
+Chuyển vị xoay: do hoạt tải, lún không đều của nền
om
móng….
.c
ng
Cấu tạo chung của
co
Gối cầu Kết cấu nhịp
an
th
o ng
du
Bản thép
u
cu
Đá
Gối cầu tảng
II. Các dạng gối cầu:
Gối cầu có thể chia thành : Cố định và di động
+Gối cố định: cho phép chuyển vị xoay
+Gối di động cho phép chuyển vị thẳng và xoay
om
Sau đây là các loại gối thường được sử dụng.
.c
1.Gối trượt:
ng
Cấu tạo bằng cách cho một
co
tấm thép trượt trên một tấm
an
Bản
th
khác → chuyển vị dọc. ng
thép
Để giảm ma sát giữa hai bản
o
du
thép thường dùng PTFE

(Poly Tetra Fluoro Ethylene)
u
cu
hoặc Teflon…
Gối trượt chỉ áp dụng khi chuyển vị xoay có thể bỏ qua
áp dụng cho nhịp L < 15m (theo AASHTO)
2.Gối tiếp tuyến:
Gối tiếp tuyến bao gồm thớt trên phẳng tựa vào
mặt trụ tròn của thớt dưới → thực hiện được các chuyển
om
vị xoay, chuyển vị thẳng nhờ sự trượt của thớt trên và
.c
thớt dưới. Chúng được chế tạo từ các thép tấm dày 30-
ng
50 mm.
co
an
th
-Gối di động: kết cấu nhịp giản đơn, liên tục, công
ng
xôn…Lnhịp = 8-18m, áp lực thẳng đứng tác dụng lên gối
o
có thể đạt đến 50 tấn

du
-Gối cố định: chiều dài kết cấu nhịp có thể đạt đến 60m
u
cu
và có thể hơn, áp lực thẳng đứng tác dụng lên gối có

thể đạt đến 300 tấn
a) Gối cố định
om
.c
ng
co
an
b) Gối di động
th
o ng
du
u
cu
3.Gối con lăn:
Khi chiều dài nhịp tăng lên (L >18m) áp lực thẳng đứng
tác dụng lên gối cầu lớn gối di động kiểu tiếp tuyến
om
không còn → sử dụng gối con lăn. Giữa thớt trên và thớt
.c
dưới có đặt con lăn tròn hoặc vát cạnh. Số con lăn tuỳ
ng
theo độ lớn của áp lực thẳng đứng
co
an
th
-Áp dụng với hệ thống dầm liên tục,ng
mút thừa Lnhịp = 30-70m, tương
o
ứng với phản lực gối 70-500 tấn.

du
-Khi áp lực tăng lên có thể tăng đường

u
cu
kính con lăn, chiều cao con lăn, hoặc

số con lăn ….
a)Con lăn vát cạnh
om
.c
ng
co
an
th
ng a)Con lăn tròn
o
du
u
cu
Gối con lăn thép - Cầu Tràng Tiền (Huế)
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu
Để tiết kiệm thép con lăn có thể được làm bằng bê tông
cốt thép như hình vẽ sau (Gối con lăn bê tông cốt thép):
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
Chiều cao của gối con lăn BTCT lớn → giảm chiều cao
u
cu
mố trụ cầu, sử dụng thuận lợi trong điều kiện không

cung cấp gối thép đúc. Tuy vậy con lăn càng cao → dễ
mất ổn định vị trí.
4.Gối cao su:
Gối cao su được chế tạo từ những vật liệu đàn hồi (cao
su tự nhiên hoặc nhân tạo).Nó đảm bảo chuyển vị thẳng
và chuyển vị xoay nhờ biến dạng của vật liệu đàn hồi.
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
Cấu tạo gối cao su-Thép Cấu tạo gối cầu bằng Cao su - Thép
cu
Táúm âãú
Màût træåüt PTFE Màût theïp khäng gè

Âaï taíng Táúm cao su-Theïp
Theïp tàng cæåìng
Cao su
+Do tính chất vật liệu đàn hồi là mềm khi trượt nhưng
rất cứng khi chống lại sự thay đổi thể tích. Dưới tác
dụng của tải trọng nén → gối bị nở hông. Để chịu được
om
tải trọng lớn mà không bị biến dạng quá mức → các tấm
.c
thép được sử dụng để ngăn cản sự nở hông.
ng
+Lực nén thẳng đứng mà các tấm cao su phải chịu sẽ
co
giảm nhiều do ứng suất tiếp tiếp xuất hiện ở chỗ tiếp
an
xúc giữa các tấm cao su và các tấm thép, các tấm thép
th
sẽ chịu thêm lực kéo ngang (do nở hông). Chiều dày
ng
một tấm thép từ 0.5 – 3mm, chiều dày tấm cao su từ 5-
o
du
25 mm.
u
+Từ định hướng này đã phát triển một vài kiểu tấm gối
cu
phẳng cao su đơn giản, có cốt sợi thuỷ tinh, cốt vải
cotton và gối cao su thép tăng cường.
*Ưu điểm:
- Giá thành rẻ, chi phí duy tu bảo dưỡng ít.
- Các loại gối cao su – thép nhiều lớp đều có ưu điểm có
om
thể chấp nhận tải trọng và chuyển vị vượt quá giá trị
.c
thiết kế lớn nhất.
ng
*Nhược điểm:
co
- Nếu chế tạo không đảm bảo (lưu hoá cao su không tốt,
an
không đủ thép tăng cường, không đủ kích thước….) →
th
nhanh chóng bị hư hỏng → gối biến dạng không đều
o ng
gây ra ứng suất phụ trong kết cấu nhịp → sửa chữa
du
phải kích dầm lên rất khó khăn và tốn kém.

u
cu
-Sự tác động của môi trường có thể ảnh hưởng đến tính
chất vật liệu theo thời gian
-Rất phổ biến . Khả năng chịu tải trọng thẳng đứng : 15-
700 tấn, chuyển vị dọc lớn nhất từ 4-69 mm.
-Có thể áp dụng cho kết cấu nhịp bố trí trên độ dốc
om
thông qua sử dụng gối cầu có mặt nghiên vói độ dốc lớn
.c
nhất 6% - 8%
ng
- Đối với cầu cong có thể sử dụng gối cao su phía trên
co
có hình cầu (có tính chất làm việc theo mọi hướng như
an
nhau)
th
ng
-Các cầu lớn và hiện đại thường hay áp dụng gối chậu
o
như hình vẽ sau:

du
u
cu
-Các cầu lớn và hiện đại thường hay áp dụng gối chậu
như hình vẽ sau:
Chi tiết Gối chậu
om
.c
ng
co
an
th
o ng
du
u
cu

Thiet Ke Cau Be Tong Cot Thep Le Van Lac Giao Trinh DH BK Da Nang (Cuuduongthancong - Com)

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Thiet Ke Cau Be Tong Cot Thep Le Van Lac Giao Trinh DH BK Da Nang (Cuuduongthancong - Com)

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

®¹i häc ®μ n½ng

TR−êng ®¹i häc b¸ch khoa

Khoa x©y dùng cÇu ®−êng

Biªn so¹n: GVC.ThS Lª V¨n L¹c

+Giao thông thuận lợi là tiền đề cho sự phát triển

Cầu Long biên dài 2291m xây

triệu Franc. Được báo chí

+ Địa chất công trình.

+ Thủy văn, thủy lực.

+ Vật liệu xây dựng

2.1. Kết cấu nhịp:

-Kết cấu nhịp có nhiệm vụ:

+ Vượt chướng ngại vật.

2.3. Mố cầu: (ở phía hai bờ)

2.5. Gối cầu:

Gối cầu được bố trí trên đỉnh mố,

giữa mố∑ và trụ) tại MNCN.

- Chiều dài toàn nhịp: l (chiếu dài cấu tạo dầm)

KEÁT CAÁ U NHÒP Δ Δ Δ Δ

B: bề rộng phần xe chạy

T: bề rộng phần người đi

Cầu dành cho

3.1.3. Dựa vào vật liệu xây dựng:

3.1.4. Dựa vào sơ đồ làm việc:

- Cầu đỗ tại chỗ (toàn khối).

- Cầu bán lắp ghép.

-Lnhịp<= 18m: BTCT øng suÊt tr−íc th

310 320 310

Cầu bản ƯST lắp gép

(Đường Hồ Chí Minh)

dÔ l¾p ghÐp vμ cÈu l¾p thuËn lîi.

*Nh−îc ®iÓm cÇu dÇm ®¬n gi¶n :

- Tèn vËt liÖu (so víi s¬ ®å kh¸c) .

hμng gèi ë gi÷a → trô chÞu nÐn ®óng t©m.

*Nh−îc ®iÓm dÇm mót thõa:

liªn tôc nhiÒu

-§−êng ®μn håi liªn tôc → xe ch¹y ªm thuËn.

-§é cøng tèt h¬n → ®é vâng nhá h¬n.

-Tèn nhiÒu v¸n khu«n giμn gi¸o.

-C«ng t¸c thi c«ng ®ßi hái tr×nh ®é kü thuËt cao

Cầu khung - Dầm

- DÔ ph¸t sinh øng suÊt phô trong hÖ siªu tÜnh.

Phương án 1 (P/án chọn)

Cầu CaiYuanba (China)

- Cã lùc x« ngang H → chØ phï hîp víi ®Þa chÊt tèt.

-Thi c«ng phøc t¹p, ®ßi hái ®é chÝnh x¸c cao

hai mặt phẳng dây

dạng nhài quạt

-Nhịp biên ngắn

Stay Cables ( 2 Stay Cables ( 1

300 m Main Span Back Anchor

. CÇu Normandie - 1995 (Ph¸p) l = 856 m

. CÇu Tatara - 1999 (NhËt) l = 890m

Tạo động lực nghiên

cứu & phát triển kết

Cầu Gard bằng đá ở Avion (France) Cầu An Tế bằng đá (China) được

được chế tạo xuất hiện

cầu giàn thép

. Cáöu Firth of Forth åí Scotland xáy dæûng nàm

về lý luận, cấu tạo về vật liệu cũng như phương

vượt bậc về kỹ thuật làm cầu

Thi công Tháp

- Kh¶o s¸t ®Þa h×nh xung quanh cÇu