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・
综述 ・
　

充 气 式 再 人 飞 行 器 柔 性 热 防 护 系 统 的发 展 状 况　

夏 刚　 程 文科　 秦子增　
（
国 防科技 大学航 天与材料工程 学院 ，
长沙 ４１
００７３
）　

文 摘 讨论 了充 气 式再 入 飞行 器 对 柔性 热 防护 系统 的 具体 要 求 ，归纳 了柔 性 热 防 护 系统 设 计 的 一般 　
准则。概述 了柔性 热防护 系统在充气式再入飞行 器 中的应 用现状 ， 并指 出在 多层 隔热毡 （ Ｍｕ）外表敷 设耐　
高温涂 层 是 柔性 热 防护 系统 的理 想 方案 。介 绍 了柔性 热 防护 系统 的材料 技 术 ，
指 出轻 质 、柔性 和 耐 高 温是 柔　
性 热防 护材料 的主要 特 征 ，
并 建议 在 充 气 式再入 飞行 器 的 总体设 计 过程 中采 用 Ｎｅｘ
ｔｅｌ
　３１
２作 为 主要候 选材料 　
来 完成相 应 的 热防护 设 计 。
　
关键 词 充 气式航 天 结 构 ，
充 气式 再入 飞行 器 ，
热防 护 系统 ，防热 罩 ，
柔性 隔 热材 料　

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００７３）
　

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１ 前言　 到后 来 的航 天返 回舱 ，
人 们 一 直 采用 刚 性 的烧 蚀 性　
热 防 护 系统 （，
ＩＰｓ）就 是 使 再 人 飞 行 器 在 气 动 加　 材料 来 构成 再 人 飞行 器 的 ＴＰＳ。充 气 式 再 人 飞 行 器　
热环境 中免遭烧毁和过热的结构 。尽管通过适 当的　 以及柔性 ＴＰ
Ｓ的研制 ，
开辟 了再人 飞行器 及其 ＴＰ
Ｓ　
气 动外 形设 计 可 使 气 动 加 热 大 为减 小 ，
但 当再 人 速　 设计 的新 纪元 。
　
度足够大时 ，
这部分热量仍 足以使再人飞行 器在着　 充 气式 再 人 飞行 器是 一 种 在再 人 过 程 中利 用充　
陆前烧毁。从早期弹道导 弹弹头的防热结构开始 ，　 气形 成 的气 动外形 提 供 了升力 或 阻力 的航天 回收 系　

收稿 日期 ＂
２００
３—０１—２
２；修 回 日期 ：
２０Ｏ３—０４—２
７　
夏刚 ，１
９７６年 出生 ，
博 士研究生 ，
主要从 事充气式再入 飞行器 设计论证 、
流场一结 构传热 耦合数值 计算 以及柔性热 防护 系统设 计方面 的研　
究 工作　

宇航材料工 艺 ２
Ｏ０３年 第 ６期　 一 １ 一　
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统，
例如 俄 罗 斯 和 欧 洲 航 天 局 （ＥＳＡ）合 作 的 充 气 式　 下 基 本条 件 ：
　
再入 与 降 落技 术 （Ｉ
ＲＤＴ）［
　，
　、美 国 ＲＥ　Ｄｏｖ
ｅｒ公 司 的　 （
１）充 气 式再 入 飞 行 器 在 再 入 全 过程 的气 动 载　
气球伞 （
Ｉｎｌａ
ｆ ｔ
ａｂｌ
ｅ　Ｂａ
Ｕｕｔ
ｅ）Ｅ
３　
Ｊ、
美 国航天 回收系统公司　 荷 作 用下 维 持设 计 的气 动 外 形 ；
　
的充 气 式 回收飞 行器 （Ｉ
ＲＶ）Ｅ
４，
５　
Ｊ，以及 国 内正 在 论 证 　 （
２）防热 罩 能够 折叠 包 装 在较 小 的容 积 内 ；
　
中的充气式防热罩（
ｒｒｓ）
技术等　
６。　 （
３）防热 罩充 气 展 开后 ，
能 长 时 间经 受 空 间环 境　
以Ｉ
ＲＤＴ技 术 为 例 ，
充 气 式 再 入 飞 行 器 的 工 作　 的作 用 ；
　
特 点 是 ：Ｉ
ＲＤＴ 由耐 高 温 的 柔 性 编 织 物 组 成 防 热 结　 （
４）再 人 大 气 层 时 ，防 热 罩 具 有 热 防护 功 能 ，能　
构，
折 叠 后包 裹 在 返 回舱 外 围 ，
形 成 防 热 罩 ，防 热 罩　 经受 再入 过 程 中 的气 动加 热 而 不损 坏 。
　
在 进入 大气 前充 气 ，
形 成倒 锥 外形 ，
保 护 返 回舱 并有　 图 １展示 了几种 主 要 的在 研 或 已研 制成 功 的充　
效地 进 行 气 动 减 速 。 Ｉ
ＲＤＴ在 下 降 过 程 中 根 据 需 要　 气式再入 飞行 器 的外形 ，分 别是 ｐ ａｒ
ａｓｈ
ｉｅｌ
ｄＥ
　、“Ｍａ
ｒｓ　
可数 次 充气 以增 加 迎 风 阻力 面 积 ，
最 终 以安 全 着 陆　 ９６”充 气 式 登 陆 器　
８、ＡＩ
Ｄ（ａｔ
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速 度撞 击 陆地 或 溅 落 海 中 。 由此 可 见 ，
充 气 式 再 入　 ｔ
ｏｒ）、人 员 救 生 系 统　］以及 Ｉ
ＲＶ。 图 ２是 俄 罗 斯 与　
飞行器与传统的航天 回收系统相 比，除 了工作 程序　 ＥＳＡ共 同研 制 的 改 进 型 Ｉ
ＲＤＴ试 验 舱　
９，即 ｍＤ１一
－　
和外形结构不同之外 ，
其 ＴＰ
Ｓ是 重要 的区别。传统　 ２　

返 回舱 通 常包 裹 着 较 重 的烧 蚀 防 热 材 料 ，而充 气 式　
再 入 飞行 器 是 在柔 性 编织 物 构成 的气 囊 外 表覆 盖 若　
干 层柔 性 的防热 材 料 ，
这 些 材 料 具 有 轻 质 、柔 性 、可　
折 叠 以及 耐 高 温 的特 点 。过 去为 了满足 再入 减 速 和　
防热 的需 要 ，
几 乎 所 有 的返 回舱 都 必 须 设 计 成 大 钝　 Ｐａ
ｒａｓ
ｈｉｅｌ
ｄ 。Ｈａ
ｒｓ　
９６　充气式登陆器　 ＡＩＤ
　

头 外形 。 由于柔 性 ＴＰＳ的 使 用 ，
充 气 式 再 入 飞 行 器　
可以用来 回收任 意外 形的返 回舱 ， 因此返 回舱 的设　
计 可 以抛 开 回收 系 统 结 构 的限 制 ，
使 得 载 荷 结 构 布　
局 能 够更 加 合理 ，更 适 合 载 人 飞 行 和空 间 实验 的 要　
人 员救生系统　 ＩＲＶ
　
求 。充气 式 再 入 飞行 器采 用 的新 型 的 ＴＰＳ在整 个 飞　
行器 系统 中所 占 的 比例 要 远 小 于 传 统 返 回舱 的　 图 １ 几种典 型的充气式再 入飞行器　
ＴＰＳ，
相应 地 ，
其 有 效 载 荷 在 总 载 荷 中所 占的 比例 也　 Ｆｉ
ｇ．１
　 Ａ　
ｖａｒ
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ｆｉｎｆ
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ｃ ｓ　

大大 增加 。 由于 柔 性 ＴＰＳ可 折 叠 的特 点 ，充 气 式 再　
入 飞行 器 在 发 射 时 可 折 叠 在 很 小 的容 积 内 ；因 此 体　
积小 、
质 量 轻成 为 充气 式再 入 飞 行 器最 显著 的优点 ，
　
可大 幅度 降 低 航 天发 射成 本 。充 气 式再 入 飞行 器 顺　
应 当前航 天 界对 降低 发 射 成 本 的要 求 ，
有 着 广 阔 的　
应用 前 景 。
　
２ 充气 式再 入 飞行 器 对 柔性　Ｉ
Ｉ－ｓ的特 殊 需 求　
再 入 飞 行 器 的防 热 结 构 通 常 由防 热层 、隔 热 层　
和 承力 结构 三 部 分组 成 。为 保证 这 三 部分 结构 在 各　
图 ２ 俄罗斯 的 Ｉ
Ｉ｛
　［－．
． ２外形　
种可能的温度环境下能可靠地协调工作 ， 必须采取　
Ｆｉ
ｇ．２　 Ｔｈｅ　
Ｒｕｓ
ｓｉａ
ｎ　Ｉ
ＲＤＴ－
２　ｖｅ
ｈｉｃ
ｌｅ　
一

定 的连接 形 式将 它 们 组 合 在一 起 。对 于 柔 性 ＴＰＳ　
而 言 ，承力 结构 就 是充 气 后形 成 的气囊 ，
而 防热 层 与　
隔热 层 的材 料 均选 用 柔性 可折叠 的轻 质材 料 。
　
充气式再入 飞行 器与传统 的返 回舱相 比，
再入　
过程历时较长 ，
但是所受 的最 大热流要 远小于传统　
防热结 构 与 飞行 器 的结 构 特点 密 切相 关 。 由于　
结构 的特殊 性 ，
充 气 式 再 入 飞 行 器 本 身必 须满 足 如　
返 回舱 ，
再入峰值温度也低很 多。例如 ｍＤ１
一－ １演　
宇航 材料工艺 ２
００３年 第 ６期　
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示舱 的再 人 全 程 历 时 １
４　ｍｉ
ｎ，最 大 热 流 为 ３１
３　 ｒ
／　 性，
在５３
０　Ｋ仍保 留室温时 １
／２的强度 。鉴于 Ｖｉ
ｔ
ｏｎ　
ｍ２
，表面最高温度约为 １
　００
０　Ｋ～１
　４０
０　Ｋ［
１，
１０
］。而传　 作为减速器的涂层在高温环境下有多次成功的应用　
统 的返 回舱 例如 “阿波 罗 ４”指 令 舱 再 人 时 的最 大 热　 经 验 ，ＡＩ
Ｄ 的 涂 层 也 选 择 了 Ｖｉ
ｔｏｎ。 Ｖｉ
ｔｏｎ长 期 处 于　
流达 到 ４　
８２６　
ｋＷ／ｍ２，
最 高 温 度 可达 ２　
９５０　
Ｋ【１
１ｊ。
　 ５
３０　
Ｋ的环境下仍保 持室温下 的特性 ， 即使在更 高　
充气 式 再人 飞 行器 的 ＴＰＳ应 能 经 受再 人 期 间 的　 的温 度 ，
只要 受热 时 间短仍 能 够提 供 有效 的热 防护 。
　
气 动热 和气 动力 载 荷 的作 用 ，
具 体 应 满 足 以下 几 点　 Ｎｏ
ｍｅｘ－
Ｖｉｔ
ｏｎ结合 的 热 防 护 方 案 经 历 多 次 飞行 和 风　
要求 ：
　 洞 试验 ，
成 功地 承 受 了飞 行 马 赫 数 ４．
２时 （５３
０　Ｋ～　
（１）
尽 可 能最 小 的质 量 ；
　 ５９０　
Ｋ）的热 载 荷 ，当 充 气 时 马 赫 数 为 ６．
７时 ，
０．０３４　
（
２）表面的热防护涂层必须确保 飞行 器 内部结　 ｋｇ／ｍ２的 Ｖｉ
ｔｏ
ｎ涂 层 就 能 满 足 所 有 弹道 系 数 条 件 下　
构 不 至 于被 加热 至 临界 破 坏 的温 度 ；
　 的热防护需要 ，
而 ０．
２０４
　ｋｓ
／ｍ２的涂层则能适应任何　
（
３）热 防护 材 料 在 折 叠 包 装 过 程 中 以 及 处 于 折　 弹 道 系数 及 充气 时 刻马 赫数 条 件 。
　
叠 状 态 的空 间运 输 过程 中不会 断裂 和破 损 ；
　 ３．
２ 美 国　 Ｄｏｖｅ
ｒ公 司 的充气 式 气球 伞　
（
４）热 防护材 料 的外 表 面应 基 本无 烧 蚀 ，
万 一 出　 美 国　 Ｄｏ
ｖｅｒ是 世 界 上 少 数 几 家 能 够 研 制 充　
现热剥落时应保持线性化均 匀剥落 ，
且表 面无 碳化　 气 式航 天 器 的单 位 之一 ，
该 公 司在 ＡＩ
Ｄ 的基 础 上 为　
现象 发生 。
　 火 星登 陆 计划 设 计 了一 种新 型 的充 气 式气 球 伞 。该　
３ 柔 性 ＴＰＳ在 充气 式 再入 飞 行器 中的应 用 现 状　 气 球伞 具 有 以下 优点 ：
气 囊 表 面应 力最 小 ；
充 气 系统　
从 早 期 的 ＡＩ
Ｄ到 目前最 先 进 的 Ｉ
ＲＤＴ，
各 种 充 气　 体 积最 小 ；
承 受 载荷 的性 能最 优 。Ｉ
ＬＣ　Ｄｏ
ｖｅｒ公 司为　
式 飞行 器 的柔 性 ＴＰＳ经 历 了 长 期 的 发 展 和改 进 ，形　 充 气式 气 球伞 方 案设 计 了 ２５层 多 层 隔热 结构 （ｈ
ⅡＪ）
　
成 一些 共 有 的特 征 。下 面 介绍 几 种 主要 的 充气 式 再　 的柔性 ＴＰ
Ｓ　Ｊ
，组成材料 包括有 陶瓷纤 维、
碳布 、
金　
人 飞行 器 的柔 性 ＴＰＳ应 用 状 况 和结 构特 点 。
　 属箔以及敷金属的聚酰亚胺 。表 １详细列出了各层　
３．１ 美 国早期 的 ＡＩ
Ｄ　 材料的厚 度 和 叠 放顺 序 ，其 中最外 层 是 ３
Ｍ 公 司　
１９
７０年前后 ， 许多研究工作论证 了采用充气 式　 Ｎｅ
ｗｅｌ
　３１
２陶瓷纤维 ，而最内层构成气囊的是杜邦公　
减 速器 进人 行 星 大 气 的可 行 性 ，火 星 登 陆 任 务 的研 　 司 Ｋａ
ｐｔｏ
ｎ。　
究指出必须在高超声速和超声速阶段进行有效的减　
速 。在大 气 密度 较低 的行 星 （
如 火 星 ）进 人 飞行 任 务　 表 １ 充气式气球 伞 ＴＰＳ的 ２５层 ｌ
ｔＴ－ ＭＬＩ结构　
Ｔａｂ．１
　 ２５－
ｌａｙｅｒ　
ｌｔＴ－
Ｍ ＬＩ　
ＴＰＳ　
ｓＩｒｕ咖 　晖 ０
ｆ　
中， ＡＩ
Ｄ提供的阻力 比吊挂式减速器（ 如降落伞 和 吊　
ｔ
ｈｅ　
ｈｄｌ
ａｔａｂｌ
ｅ　ｈ棚ｈ
　
挂 式气 球伞 ）更 大 ，
质 量 更 轻 ，因 此 ＡＩ
Ｄ被 ＮＡＳ
Ａ认 　
为 是最 理 想 的火 星大 气 减 速 方 案 。ＡＩ
Ｄ的 特 点是 在　
返回舱的底部接充气 减速器 ， 发射与在轨运行 阶段　
减速 器 折叠 在 返 回舱 底 部 ，
不 占用 额 外 的 空 间 。再 　
人过 程 中充 气 形 成 巨 大 的阻 力 锥 用 于 减 速 。 ＮＡＳＡ　
曾进 行 大量 的理 论 和 实 验 研 究 ，此 间 积 累 的实 验 数 　
据 和经 验 为后 来 的柔 性 ＴＰＳ设 计 工作 奠 定 了非 常好 　
的基 础 。
　
ＮＡＳＡ采 用 在 Ｎｏ
ｍｅｘ编 织 纤 维 外 表 包 覆 Ｖｉ
ｔｏｎ　
涂层 的热防护方案来保护 ＡＩ
Ｄ的迎风 面［
１２
］，并且在　
１
９７０年开展 了该方案 的实验 验证 与优 化设计工作 。
　
ＮＡＳＡ选 择 了一 种 代 号 为 Ｈ】　ｌ ８　 的耐 高 温　
Ｎｏｍｅｘ纤 维 ，
在 当时 的条 件 下 ，Ｈ】
　 ｌ８　 是 质 量　
最轻的 Ｎｏ ｍｅｘ纤维 。跟减 速器常用的其它材料 （ 如　 ２５层 ＭＬＩ的总厚 度为 ４． ２
９　ｍｍ， 敷设在气动加　
Ｎｙ
ｌｏｎ和 Ｄａｃ
ｒｏｎ）相 比，Ｎｏｍｅ
ｘ有 着 突 出 的 耐 高 温 特　 热 最 严重 的 表 面 ，即返 回舱 与气 囊 的 结 合 部 。结合 　
宇航材料 工艺 ２
０Ｏ３年 第 ６期　 一

３ 一 　
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部 以后 的 气 球 伞 表 面 气 动 加 热 逐 渐 降 低 ，
相 应 的　 在 ＭＬＩ外表 覆盖 防护 涂层 的柔性 隔热 材料。该 防　
ＭＬＩ厚 度 可 以 减 小 。最 大 直 径 以 后 的 区 域 ，ＭＬＩ的　 护涂 层 是一 种 采 用 烧 蚀 性 材 料 浸 润 硅 基 纤 维 ，当涂　
厚 度 只需 １．
７６　ｎｌ
ｌ
ｎ，因此 ＭＬＩ的 敷 设 厚 度 随 气 球 伞　 层的温度上升时 ， 烧蚀性材料分解带走热量 ，从而减　
表面位 置 变 化 。经 过计 算 发 现 ，
在 ３５
０　ｋＷ／ｃｍ２的再 　 少 向内层 ＴＰ
Ｓ传递 的热量。ＭＬＩ的厚度根据计算 空　
人最大热流作用下 ， 内层气囊各部 分的温度差低于　 气 动 力学 预测 的再 人 最 大热 流 及 最高 表 面温 度 来设　
２２￣
Ｃ，且 都 低 于 ２０５￣
Ｃ，处 于 气囊 材 料 Ｋａｐｔ
ｏｎ的许 用　 计，
并应 留有一定 的设计余量。 　
温度范围内， 然而此 时的防热 层外表面的温度高达　 以下 是 俄罗 斯 在 １
９９６年 对 用 于 “Ｍａ
ｒｓ　９６”探 测　
１
　１５０￣
Ｃ。提 高 气 囊 材 料 的许 用 温 度 对 于 降 低 ＭＬＩ 　 器上的气球伞热 防护技术 的概 况。文献 ［ ８］首先通　
的 面 密 度 有 显 著 的 效 果 ，比如 当许 用 温 度 从 ２
０４￣
Ｃ　 过数值计算模拟气动加热最严重部位的多层防护材　
上升 到 ３
５０￣
Ｃ时 ，ＭＬＩ的 面 密 度 能 降 低 ３０％ 。除 此　 料 ＭＬＩ特性 ，
并考察 了三种 Ｔ
ＰＳ结构 。
　
之外 ，
ＩＬＣ
　Ｄｏ
ｖｅｒ认为还可以考 虑其它一些耐高温材　 （１）三层 镀 膜 ．
夕　层 ０．
１　ｎＬ
ｒ
ｎ耐 热纤 维 ；中层 ０．
５　
料，
例 如黑 色 Ｋａｐｔ
ｏｎ　ＶＤＡ、Ｕｐｉ
１ｅ）
ｒ Ｓ、ＰＢＯ纤 维 以及 　 ｎ
ｌｌ
ｎ由硅 纤 维制 成 的 帆布 ；内层 ０．
３　ｎｌ
ｌ
ｎ耐热 纤 维 。
　
硅基 聚合 物 。
　 （
２）多层镀膜 ：
外层 ０．
５　ｎ
Ｔｒ
ｌ耐热纤维 ；
ｆ 中层 １．
５　
３．
３ 美 国 航天 回收 系统公 司 的 Ｉ
ＲＶ　 ｎｌ
ｌ
ｎ厚共 ５层 耐 高温 ＭＬＩ涂 层 ；内层 ０．１
　ｎｌ
ｌ
ｎ耐 热 纤　
在 １
９８６到 １
９８９年 间 ，
美 国 的航 天 回 收 系 统 公　 维。
　
司获得 了一 项充 气 式航 天减 速／回收 系统 的专 利 ，
称　 （
３）多层 镀膜 ：
外 层 ０．
５　ｍｍ耐 热纤 维 ；中层 ３
　
为 Ｉ
ＲＶ，
即充 气式 回收 飞行 器 ，
用 于 载荷 回收 及 航 天　 ｎｌ
ｌ
ｎ厚共 ｌ
０层 耐高 温 ＭＬＩ涂层 ；内层 ０．
１　ｎｌ
ｌ
ｎ耐热 纤　
员 救 生 。Ｉ
ＲＶ的再 人 最高 温度 可 以达 到 ９８
０￣Ｃ＿
５　
Ｊ，因　 维。
　
此 选 用 Ｎｅｘ
ｔｅｌ
　３１
２纤 维 作 为 Ｉ
ＲＶ表 面 的防 热材 料 （
能　 以上 ３种 ＴＰＳ的气 球伞 薄 膜 厚 度 均 为 ０．１
　ｎｌ
ｌ
ｎ，　
够承受 １　４２
５￣Ｃ的高温 ）。而 Ｉ ＲＶ的气囊采用类似于　 计 算 时假 设 内表 面 热 导 率 为 常 数 ：Ｋ＝５．
８　Ｗ／（ｍ・
　
高压 气球 所 用 的材 料 ，
如 双 轴 （ｂｉ
．ａ】
【
ｉａ１
）尼龙 。
　 Ｋ）。
　
３．
４ 俄 罗斯 的 ｍ 　 计 算得 出的 结 论 是 ：气 球伞 的 ＴＰＳ采 用 耐 热 纤　
在 ＥＳＡ和德 国 ＤＡＳＡ的协作下 ，
俄罗斯 的 ［
ＲＩＹＦ
　 维为外层 ，耐高温 的 ＭＬＩ为隔热 层 的复合结构最 为　
技术 在 ２ＯＯＯ年 首 次 进 行 飞 行 试 验 ，并 基 本 取 得 成　 合理 ；
隔热 层 的厚 度差 异 对 ＴＰＳ外 表 面 的加 热 温 度　
功 。Ｉ
ＲＤＴ技术 的工作 原 理 与美 国 的 Ｉ
ＲＶ类 似 ：
起 初　 影 响很 小 ，
但是 气 球 伞 薄膜 表 面 温 度 受 隔热 层 的厚　
折叠 在返 回舱 外 围 ，
充 气后 生 成 巨大 的倒 锥 形 防热　 度影响很大 。后续进行的系列实验也验证 了上述结　
外壳 ，
并 起 到 气 动 减 速 的作 用 。防 热 外 壳 可 以压 缩　 论。
　
至非 常 小 的体 积 ，
装 配 在 航 天 飞 行 器 上 随 返 回舱 一　 透 气 性 是衡 量 热 防护 材 料 性 能 的重 要 指 标 ，
透　
起 飞行 直 到再 人 阶段 才 脱 离 。再 人 大 气 后 不 久 ，防　 气的材料不能为气球伞提供有效的热防护 。于是俄　
热外壳迅速充气 ，
担 当起 传统 回收系统 中防热大底　 罗斯 采用 浸 润 的外 层材 料 来 降低 透 气性 。耐热 纤 维　
和减速 伞 的 任务 ，
然 后 一 直减 速 到返 回舱 安 全 着 陆 。
　 测试 了多种 硅纤 维 ，而 浸 润 材 料 也 测 试 了多 种 升 华　
Ｉ
ＲＤＴ技 术最 为 突 出 的优 点 是 防 热 材 料 的质 量　 式 的硅基 聚 合物 ，最 后 确 定 ＴＰＳ外 层 的最 理想 浸 润　
非 常轻 。Ｉ
Ｐｄ）
Ｔ的研 制 单 位 是 位 于莫 斯 科 近 郊 航 天　 材料 。俄罗斯根据上述试验结果 （ 即外层 为耐高温　
城的 Ｌａｖｏｃ
ｈｋｉ
ｎ联 合体 ， 又称拉 沃金联合 体 ， 是集 飞　 纤维，用 升 华式 材 料浸 润 ，对 ＴＰＳ起 密 封作 用 ）， 生 产　
机、导弹 、 航天 器制造 于一体 的大 型航空航 天联 合　 了系列 ＴＰＳ样 品 ，并 用 于 模 拟 火 星 大 气 条 件 下 全 尺　
体 。正 是 由于 Ｌａｖ
ｏｃｈｋｉ
ｎ公 司 在 轻 质 防 热 材 料 的 研　 寸模 型 试 验 。试 验 结 果 表 明 隔 热 层 ＭＬＩ外 表 面 最　
制 方 面取 得 独创 性 的进 展 ，
ＩＰｄ）
Ｔ技 术 才 显 示 出它 低　 高温 度 ２６０￣
Ｃ，而 内表 面 为 １８５￣
Ｃ，达 到 了 气 球 伞 材　
成 本 的优 势 。但 是 迄 今 为 止 ，
从 公 开 发 表 的 资 料 上　 料对温度的要求 。
　
很 难 了解 到 Ｉ
Ｐｄ）
Ｔ防热 材 料 的 细 节 。 欧洲 ＥＳＴＥＣ的　 从 以上介绍可见 ，
从ＩＬＣ
　ｏｖ
Ｄ ｅ
ｒ的气球伞到俄罗　
Ｍａ
ｒｍｆ
ｆａ（也 是 ２ＯＯＯ年 Ｉ
ＲＤＴ项 目的 负 责 人 之 一 ）在　 斯的 ＩＲＵＦ，其柔性 ＴＰ Ｓ的结构基本一致 ， 都是在 ＭＬ Ｉ
　
ｍ【
ｙＩＬ ｌ的总 结 报 告 中提 到 Ｉ
Ｐｄ）
Ｔ的 ＴＰＳ采 用 一 种　 隔 热层 外 覆盖 耐 高温 涂 层 ，
见 图 ３，区 别 在 于对 气囊　
宇航材料工 艺 ２
００３年 第 ６期　
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材料 、ＭＬＩ隔热 层 以及 表 面涂 层 材料 的选取 。
　 热材 料 ，例 如 美 国 航 天 回收 系 统 公 司 的 Ｉ
ＲＶ 以 及　
Ｉ
ＬＣ　Ｄｏ
ｖｅｒ公 司的气 球 伞 。此 外 ＮＡＳＡ正在 准 备 中 的　
层　
充气 式 空 间舱 Ｔｒ
ａｎｓ
ｈａｂ（
ｔｒａ
ｎｓｉ
ｔ　
ｈａｂｉ
ｔ
ａｔｉ
ｏｎ）
也 准 备采 用　
该材 料 作 为抵 御 空 间碎 片 外层 防 护结 构 。
　
４．
２ 俄 罗斯 的 柔性 隔 热材 料　
俄 罗斯 对 Ｉ
ＲＤＴ中采 用 的柔 性 隔 热 材 料 技 术 一　
直保 密 ，只能从 部 分 资 料 中获 得 粗 浅 的认 识 。综 合　
看，
该材 料 是 一种 在 ＭＬＩ外 表 覆 盖 防 护 涂 层 的 柔 性　
图 ３ 柔 性 ＴＰＳ的 一 般 结 构 　 隔热 材 料 ，
防护 涂 层 是 一 种 用 烧 蚀 性 材 料 浸 润 的硅　
Ｆｉ
ｇ．３
　 Ｓｔ
ｒｕｃＯ
，ｌ
ｌ￣ｏｆｔ
ｈｅ　
ｌｅｘ
ｆ ｉｂｌ
ｅ　ｔ
ｈｅｒ
ｍａｌ
　ｐｒ
ｏｔｅｃｔ
ｉｏｎ　
ｓｙｓ
ｔｅｍ　
基纤 维 。
　
４ 柔性 热 防护 材料 技 术　 ４．
３ 其 它柔 性 隔热 材 料　
材料与 Ｔ
ＰＳ是再人飞行器总体设计 中最重要的　 近年来新材料及其工艺处理的进展 ， 比以往任　
环节 之一 。ＴＰＳ的作 用 就是 尽 可 能 降 低 内层 结 构 材　 何时候 能提供更 可靠 、
轻质量 和价格上更能承受 的　
料 的最 高 温度 ，
使其 满 足 内部 结 构 的工作 温 度 ，
保 护　 高性 能 材料 。陶瓷 柔 性 防热 材 料 主要 包括 柔 性重 复　
飞行 器 免受 外 部 的高 温损 坏 。而 充 气式 再入 飞行 器　 使用 表 面隔 热 毡 （ＦＲＳＩ）、先 进 柔 性 重 复使 用 表 面 隔　
的 ＴＰＳ除 了上 面提 到 的要 求 以外 ，
还 必 须 满 足 柔性 　 热毡 （Ａｒ
ａ￣Ｉ）、可 裁 剪 先 进 柔 性 隔 热 毡 （ＴＡＢＩ）以及　
特点 ，因此 极 大地 增 加 了选 择 热 防 护 材 料 的 难 度 。
　 复合 柔性 隔 热 毡 （ＣＦＢＩ
）材 料 等 ［１
３］。近 年 来 陶 瓷 柔　
轻质 、
柔 性 、可折 叠 、耐 高 温 是 各 种 充 气 式 再 入 飞行　 性隔热结构的使用温度 不断提高 ， 已 由原来 的仅能　
器 对 热 防护 材 料 的要求 。近 年来 充气 式 飞行 器 的发　 在 ５
００ｏ
Ｃ以下 使用 的 ＦＲＳＩ发 展 到 ＡＦＲＳＩ
、ＴＡＢＩ
、ＣＦＢＩ
　
展 速 度加 快 ，
在 很 大 程 度 上 受 益 于 柔 性 热 防 护 材 料　 等，
最 高使 用 温度 可 达 到 ７００ｏ
Ｃ以 上 （
最高达 １
　３００　
技 术 的进 步 。这些 材 料 首 推 ３Ｍ 公 司 的 Ｎｅ
ｘｔｅ
ｌ航 天　 ２
　０００ｏ
Ｃ），突破 了过 去 只 能 在 低 温 区 使 用 的限 制 ，
提　
用耐 热纤 维 系 列 以及 俄 罗斯 至今 尚未公 开 的柔 性 隔　 高 了防 热 系统 使用 性 能 。
　
热材料。
　 柔性表面隔热结构一般均为陶瓷柔性隔热毡 ，
　
４．
１　 Ｎｅｘｔ
ｅｌ柔 性 耐高 温纤 维　 组 成 材料 包 括 氧化 硅 （ｓｉ
ｏ２）、氧化 铝 （
　 ｏ３）、
硼 硅 酸　
３Ｍ公 司 的 Ｎｅ
ｘｔｅｌ陶瓷 氧化 物 连 续 纤 维 系 列 包　 铝（ＡＢｓ）等 。 目前 ，
美 国最 先 进 的新 型 陶瓷 柔 性 隔　
括 ３１
２、４
４０、
５５０、
６１０、
６５０、
７２０等型号 ，
它们代表 了目　 热毡 材 料 当数 可裁 剪先 进 柔 性 隔热 毡 （ＴＡＢＩ
）和 复合　
前 国际 上 耐高 温纤 维 发展 的最 新 成果 。这类 金 属 氧　 柔 性 隔 热毡 （ＣＦＢＩ
）材料 。ＴＡＢＩ是 一 种 由 Ｓｉ
Ｃ织物 整　
化物纤维根据高温操作 环境 的需 要 ， 很容 易制成 各　 体编织 、采用 ｓ ０２、Ａ１２
０３和硼硅酸铝作 为隔热材料　
种形状 的陶瓷编 织物 。Ｎｅ
ｘｔｅ
ｌ纤维具 有低透 气性 、
　 的新型可剪裁柔性 毡 ， 其 密度及热导率 与 ＡＦ ＲＳＩ相　
低热导率 、
耐化学腐蚀 、 不易收缩延展 以及 良好的绝　 近，而抗 声 振 性 优 于 ＡＦＲＳＩ，
在 １
　４８０℃ 下 仍 有 良好　
缘 特性 等 特 点 ，因此 由 Ｎｅ
ｘｔｅｌ纤 维 制 成 的 陶瓷 编 织　 热稳 定性 ，
因 而使 用 温度 大 幅度 提 高 。
　
物 广泛 用 于航 天 飞行 、外 太 空 环 境 以及 工 业 领 域 的　 ＡＦＲＳＩ作 为 ＦＲＳＩ的 改进 型 ，
在 航 天 飞 机 轨 道 器　
某 些 特殊 应 用 。航 天 应 用 中主 要 涉 及 Ｎｅｘ
ｔｅｌ
　３１
２和　 上 已经部 分 取 代 了 ＦＲＳＩ和 低 温 重 复 使 用 表 面 隔 热　
Ｎｅ
ｘｔｅ
ｌ　４４０两 种 型 号 ，尤 其 是 Ｎｅｘ
ｔｅｌ
　３１
２。 Ｎｅ
ｘｔｅｌ
　３１
２　 毡 （
ｕ　Ｉ
）。ＡＦＲＳＩ更 易 于 维 护 和 装 配 ，
最 高 工 作 温　
是 一 种 特 殊 的轻 质 纤 维 ，它通 过 了 １
　０９３ｏ
Ｃ火 焰 １
５　 度可 达 １
　２００℃ 。ＡＦＲＳＩ是 柔性 隔 热 毡 ，
但 是 在 表 面　
ｍｉ
ｎ喷焰 灼 烧 试 验 。用 连 续 的高 强 度 Ｎｅｘ
ｔｅｌ
　３１
２纤　 覆盖　 ＿９涂层以及暴露在高温环境使 其外层纤维　
维 编 织 的 Ｎｅ
ｘｔｅ
ｌ　３１
２航 天用 编 织物 在 高达 １
　１０
０ｏＣ的　 变得脆 弱 易 碎 。在 美 国 ｘ一 ３３计 划 中 ，飞 行 器 的 上　
持续高温下依然保持其强度 和柔 韧性 ，
而且基本 不　 表面就使用 Ｆ ＲＳＩ和 ＡＦＲＳＩ进行 防护 。 　
发生 收缩 变 形 。
　 ＣＦＢＩ则 由外 层 Ｓｉ
Ｃ织 物 、内 部　 ｏ３反 射 屏 蔽　
从 前 面 的 充 气 式 飞行 器 介 绍 中不 难 发 现 ，大 多　 和　 ｏ３隔热材料组成 ，
其密度与 ＡＦＲＳ
Ｉ和 ＴＡＢＩ相　
数充气式飞行器都选择 了 Ｎｅ
ｘｔｅ
ｌ　３１
２作 为主要 的隔　 近，
而 高 温 热 导 率 低 于这 两 种 材 料 。 据称 Ｓｉ
Ｃ纤 维　
宇航材料 工艺 ２
００３年 第 ６期　 ’
　
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耐热性优于 ｓ
　 ，
且易于缝制成毡 。ＣＦ
ＢＩ可经受飞　 ２
００２；
（１）：
ｌ９～２
４　
３　 Ｋｕｓ
ｔａｓ
　Ｆ　
Ｍ ，Ｒａｗａｌ
　Ｓ　
Ｐ，Ｗ ｍｃ
ｏｃｋｓ
ｏｎ　
Ｗ　Ｈ　
ｅｔ　
ａ１．Ｉ
ｎｆｌ￣ａｈｌ
ｅ　
行器 ２
　００
０℃的反 复暴露。１
９９４年美 国单 级入轨重　
复使用运载器 的先进运载技术 （ ＡＬ
Ｔ）计划 中的先进　 ｄ
ｅｃｅ
ｌｅｒ
ａｔｏ
ｒｂａ
ｌｈｔ
ｅ　ｆ
ｏｒ　
ｐｌａ
ｎｅｔ
ａｒｙ
　ｅｘ
ｐｌｏ
ｒａｔ
ｉｏｎ印ａ
ｃｅｃ
Ｉ砬 ［
Ｒ］．
　 从　
２００ｏ－ｌ
７９５．
２００ｏ　
防热 系统 中列 出 了 ＣＦＢＩ
，并 将 进 行 辐 射 屏 蔽 材 料 和　
４　 Ｋｅｎｄａｌ
ｌ　Ｒ　
Ｔ，Ｋｅｎ
ｄａｌ
ｌ　Ｒ　
Ｔ，Ｄｅｖｅ
ｌｏｐｍｅｎｔ
　ａｎｄ　
ｕｓｅ　ｏ
ｆ　ｉ
ｎｆ
ｌａｔ
—　
结 构 的研 制 以及 结 构 工 艺 的研 究 与 飞行 试 验 的验　
ａ
ｂｌｅ睥ｙ
１ｏａ
ｄ　ｒ
ｅｃｏ
ｖｅｒ
ｙ　ｖ
ｅｈｉ
ｃｌ
ｅｓ［
Ｒ］．
舭 　９１
－０８８
８一ＣＰ，１
９９１
　
证。
　 ５　 Ｋｅｎｄａｌ
ｌ　Ｒ　
Ｔ，Ｋｅｎｄａｌ
ｌ　Ｒ　Ｔ．Ａｄｖ
ａｎｃｅｄ　ｕｎｍａｎｎｅｄ／ｍａｎｎｅｄ　
５ 结语　 ｓ
】
ｐａｃ
ｅ　ｐ
ａｙｌ
ｏａｄ
　ｉｎ
ｌａ
ｆ ｔ
ａｂｌ
ｅ　ｄ
ｅｃｅ
ｌｅｒ
ａｔｏ
ｒ／ｄ
ｅｌｉ
ｖｅｒ
ｙ　ｓ
ｙｓｔ
ｅｍ［
Ｒ］．Ａ
ＩＡＡ
　９５
—　
由于充气式返回舱再入过程中经受的热流密度　 ３７９８．１
９９Ｉ
５　

与传 统 的返 回舱 相 比低 得 多 ，返 回舱 表 面 的温 度 也　 ６
　 Ｘｉ
ａ　Ｇａ
ｎｇ，
Ｃｌａ
ｅｎｇ　
Ｗｅｎｋ
ｅ，Ｑｉ
ｎ　Ｚｉ
ｚｅｎ
ｇ．Ｒ￣ｅ
ｎｔｒ
ｙ　ｔ
ｒａ
ｊｅｃ
ｔｏｒ
ｙ　
低得 多 ，因此 无 需 设 计 烧 蚀 性 防 热 层 。３Ｍ 公 司 的　 ｄｌ
　 ｆ　
ｏ ｉ
ｎｆ
ｌａｔ
ａｂｌ
ｅ　ｔ
ｈｅｒ
ｍａｌ
　ｓｈｉ
ｅｌｄ．Ｊｏ
ｕｒｎａｌ
　ｏｆ
　Ｎａ
ｔｉｏｎａｌ
　Ｕｎｉ
ｖｅｒ
ｓｉｔ
ｙ　ｏｆ
　

Ｎｅ
ｗｅｌ编 织 布 可 以作 为 良好 的 散 热 体 ，
虽 然 还 需 敷　 Ｄｅ
ｆｅｎｓ
ｅＴｅ
ｃｈｎ
ｏｌｏ
ｇｙ，
２Ｏ０
２；２
４（３）：
４～８
　
７　 Ｍ８ｇ聊 Ｈ　Ｋ，
Ｉ　 ｓ
　Ｍ　
Ｊ，Ａｋｉ
ｎ　Ｄ　Ｌ．Ａｅｒ
ｏｔｈｅｒ
ｍｏｄｙｍ ｍｉ
ｅｓ　
设一层较厚 的绝热材料 ， 但 是 比起传统 的烧蚀 性材　
ｏｆａ　
ｐａｒ
ａｓｈｉ
ｅｌｄ￣ ｅｎｔ
ｒｙ　
ｖｅｈｉ
ｃｌｅ．Ｊ
ｏｕｒ
ｎａｌ
　ｏ
ｆ　Ｓｐａｃ
ｅｃｒ
ａｆｔ
　ａｎｄ　Ｒｏｃｋｅ
ｔｓ，
　
料其质量得以大大减 轻。ＥＳ Ａ一直热衷于研制一种　
ｌ
９９８；
３５（
４）：
４３４～４
４ｌ　
类 似 于俄 罗 斯在 Ｉ
ＲＤＴ中采 用 的新 型 ＴＰＳ材料 ，
但 是　
８　 Ｒｏ
ｄｉｍｏ
ｖ　Ｖ　Ｂ　
Ｒ．Ｐｉ
ｃｈｋｈａｃ
ｋｅ　Ｋ　ｅｔ
　ａ１．ｈ，
ｌ￣ｍ＂
ｆ ，ｌｅ
　ｌ￣ｌ
ｌｕｔ
ｅｓ　
ｔｏ　
至今 未 能 研 制 成 功 。这 种 新 型 的 ＴＰＳ材 料 是 柔 性　
ｐｒ
ｏｖｉ
ｄｅ跚　ｄ　 ｓ
ｈａｐｅ　ｔ
ｏ　ｔ
ｈｅ　ｐａｙｌ
ｏａｄ　ｂｕ
ｓ　ｅ
ｎａｂｌ
ｉｎｇ　ｉ
ｔｓ　ａｌ
ｍｏ—
　
的，
可 用 于制 造 充 气 结 构 ，
据 分 析 很 可 能 是 在 Ｎｅ
ｘｔｅｌ
　
ｓ
ｐｈｅ
ｒｉｃ
　ｅｎ
ｔｒｙ［
Ｒ］．Ｉ
ＡＦ－
９ｒ
７一１．
５．０
３，１
９９７　
材 料 的基 础 上浸 润 硅 树脂 而 获得 。
　 ９　 Ｄｅｔ
ｈｆＷ ｉ
ｌｄｅ ．
Ｓｔｅｐｈａｎ　
Ｗ ａｈｈｅｒ．Ｉ
ｒｒｌａｔ
ｆ ａｂｌ
ｅ　ｒ
ｅｅｎ
ｔｒｙ　
ａｎｄ　
ｄｅ—
　

俄 罗斯 和美 国在 柔性 隔热 材料 研 制方 面遥 遥 领　 ｓ
ｃｅｎ
ｔｔｅ
ｃｈｎ
ｏｌｏ
ｇｙ（
ＩＲＤＴ）
一ｆｕ
ｒｔｈ
ｅｒ　
ｄｅｖ
ｅｌｏ
ｐｍｅ
ｎｔｓ［
Ａ］．
Ｉｎ：
２ｎｄＩ
ｎｔｅ
ｍａ—
　
先，
而且 在 美 国 已经商 品化 、系 列化 。 中国航 天经 历　 ｔ
ｉｏ
ｎａｌ
　Ｓｙ
ｍｐｏ
ｓｉｕ
ｍ　ｏ
ｆ　Ａｔ
ｍｏｓ
ｐｈｅ
ｉｃ
ｒ 　Ｒｅｅ
ｌｑ 　Ｖｅ
ｈｉｃ
ｌｅｓ
　ａｎ
ｄ　ｓ
ｙｓｔ
ｅＩ
ｎｓ，
　
几十年的发展之后在高温隔热材料方面取得 了众 多　 ２００ｌ
　

成果 ，但是柔性 隔热材料技术 ， 尤其是应用在较高温　 １

０　 Ｇｒ
ａｆｌｉ
ｎ　Ｍ ，Ｓｃｈｏｔ
ｔｈ　Ｕ．ｎｉ
ｇｈｔ
　ｐｅｆｏ￣ ｅ
ｖａｌ
ｕａｔ
ｉｏｎ　ｏ
ｆ　

区 的柔 性纤 维 和 编织 物 还有 待 发展 。而 且充 气 式再　 ｔ
ｈｅ￣－
ｅｎｔ
ｒｙ　
ｍｉｓ
ｓｉｏ
ｎ　ｍ　 ｌ［
Ｒ］．Ｉ
＾Ｆ－
０ｌ—
Ｖ．３．
０５，
２００ｌ
　
ｌ
１　 Ｚｈａ
ｏＭｅ
ｎｇｘ
ｉｏｎ
ｇ．Ｍａ
ｎｎｅ
ｄ　ｓ
ｐａｃ
ｅｃｒ
ａｆｔ
　ａｅ
ｒ０ｄ
，１ｌ
ａＩ
Ｉｌ
ｉ
ｃｓ［
Ｍ］．
　
入飞 行器 在 国内 尚处 在 概 念 论 证 阶段 ，
柔 性 隔 热 材　
￣ｉ
ｊ
ｉｎｓ：
Ｎ￣ ｏ
ｎａｌＤｅ
ｆｅｎ
ｓｅＩ
Ｉｌ
ｄｕｓ
　 Ｐｒ
ｅｓｓ
，２０
０ｏ：５
８～８
２　
料作为关键技术之 一 ，
必须充分借 鉴 国外多年来 的　
１
２　 Ｆａｕｒ
ｏｔｅ　
Ｇ　Ｌ，
Ｂｕｒ
ｇｅｓ
ｓ　Ｊ
　Ｌ．Ｔｈｅｒ
ｍａｌ
　ａｎｄ ￥
ｉ１＂
ｅＳ８　
ａｎａｌ
ｙｓｉ
ｓ　ｆ　
ｏ
设计 经 验 。
　
ａ
ｎ　ａ
ｔｔａｃｈｅ
ｄ　ｉ
ｎｆ
ｌａｔ
ａｂｌ
ｅ　ｄｅｃｅ
ｌｅｒ
ａｔｏ
ｒ（ＡＩ
Ｉ））ｄｅｐｌ
ｏｙｅ
ｄ　ｉ
ｎ　ｔ
ｈｅ咖 Ｉ
ｓ　ｅａｒ
ｔｈ　
参 考 文献　
ａ
ｎＩｌ
０　 砌　 ［
Ｒ］．ＮＡ
ＳＡ－
ＣＲ－
ｌ１１
９２０，
ｌ９ｒ
７ｌ
　
１
　 Ｍａｒ
ｒａｆａ　
Ｌ，ｌ
（ａｓｓ
ｉＩｌ
ｇ　Ｄ，Ｂａ
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　Ｐ　
ｅｔ　
ａ１．Ｉ
ｒｒｌａｔ
ｆ ａｂｌ
ｅ　Ｒ￣ ｅ
ｎｔｒ
ｙ　
１
３　 Ｈａ
ｔ　Ｈｏｎｇｓ
ｒ ｈｕｏ．Ａｎａｌ
ｙｓｉ
ｓ　ｏｎ　
ｔｈｅｒ
ｍａｌ
　ｐｒ
ｏｔｅ
ｃｔｉ
ｏｎ　
ｓｙｓ
ｔｅｍｓ，
　
ｔ
ｅｃｈ
ｎｏｌ
ｏｇｉ
ｅｓ：ｎｉ
ｇｈｔ
　ｄｅ
ｍｏｎ
ｓｔｒ
ａｉｏ
ｔ ｎ
　ａｎ
ｄ　ｆ
ｕｔ
ｕｒｅ
　ｐｒ
ｏｓｐ
ｅｃｔ
ｓ．ＥＳ
Ａ　Ｂｕ
ｌ－　 ｓ
ｔｒｕｃｔ
ｕｒｅｓ
　ａｎｄ　ｍａｔ
ｅｒｉ
ａｌｓ
　ｆｏｒ
　ｓｐａｃｅ　ｔ
ｒａｎｓ
ｐｏｒ
ｔａｔ
ｉｏｎ　ｓ
ｙｓｔ
ｅｍｓ
　ａｂｒ
ｏａｄ．
　
ｌ
ｅｔｉ
ｎ．２０００；１
０３：
７８～８５　
Ａｅ
ｒｏｓ
ｐａｃ
ｅ　Ｍａ
ｔｅｒ
ｉａｌ
ｓ　ａ
ｎｄ　
Ｔｅｃ
ｈｎｏ
ｌｏｇ
ｙ，１
９９７；
（４）：
ｌ～４
　
２
　 Ｘｉ
ａ　ｃａ
ｌｌ
ｇ，衄 Ｚｉ
ｚｅｎｇ，
　 ｘｉ
￣ｊ
ｉｎ．Ｄｅ
ｖｅｌ
ｏｐｍｅ
ｎｔ　
ｓｔ
ａｔ
ｕｓ　
ｏｆ　
（编 辑 任涛 ）
　
ｉ
ｎｌａ
ｆ ｔ
ａｂｌ
ｅ　ｔ
ｈｅｒ
ｍａｌ
　ｓｈ
ｉｅｌ
ｄ　ｔ
ｅｃｈ
ｎｏｌ
ｏｇｙ．
Ｍｉｓ
ｓｉ
】ｅ
ｓ　ａ
ｎｄ　
ｓｐ日
ｃｅ　
Ｖｅｈ
ｉｃｌ
ｅｓ，
　

— —

６ ——　 宇航 材料工 艺 ２
００３年 第 ６期