ROSKAM METHOD

‫تعاریف وزنی ‪:‬‬

‫𝐎‪𝐖𝐓.‬‬ ‫‪Takeoff Gross Weight‬‬ ‫بیشینه وزن مجاز‬

‫𝐄𝐎𝐖‬ ‫‪Operating Empty Weight‬‬ ‫وزن عملیاتی خالی‬

‫𝐅𝐖‬ ‫‪Fuel Weight‬‬ ‫وزن خالص سوخت‬

‫𝐋𝐏𝐖‬ ‫‪Payload Weight‬‬ ‫وزن بار مفید (مسافر و بار)‬

‫وزن هواپیمای خالی (هواپیمای بدون سوخت و خدمه و دارای‬

‫𝐄𝐖‬ ‫‪Empty Weight‬‬
‫سیستم‪ ،‬موتور و کامپوننت)‬

‫𝐄𝐌𝐖‬ ‫‪Manufacturing Empty Weight‬‬ ‫وزن سازه ای هواپیما (فقط اسکلت)‬

‫𝐐𝐄𝐅𝐖‬ ‫‪Fixed Equipment‬‬ ‫وزن تجهیزات ثابت مانند‪ :‬مبلمان‪ ،‬موتور‪ Avionic ،‬و ‪...‬‬

‫𝐫𝐂𝐖‬ ‫‪Crew Weight‬‬ ‫وزن خدمه (خلبان و مهماندار)‬

‫وزن سوخت و روغنی که بعد از هر پرواز در لوله ها به جا‬

‫𝐎𝐅𝐓𝐖‬ ‫‪Trapped Fuel & Oil Weight‬‬
‫میماند‪.‬‬

‫𝐩𝐦𝐚𝐑𝐱𝐚𝐌𝐖‬ ‫‪Maximum Ramp Weight‬‬ ‫بیشینه وزنی که هواپیما در حالت ایستاده در آشیانه دارد‬
 WT.O = WOE + WF + WPL WOE = WE +WTFO + WCr

WE = WME +WFEQ WF = WFused +WFres

WMaxRamp = WT.O +(Start up, taxi, hold & Run up)Fuel Weight

.‫ صورت میپذیرد‬Aircraft Tow Tractor ‫ توسط‬Towing ‫ پروسهی‬، ‫ برای کشیدن هواپیما داخل باند حرکت‬
 VIDEO
(TOWING)

VIDEO\towing.mp4
 ‫‪ Landing Weight‬را برای هواپیما تعریف نمیکنیم ‪ ،‬بلکه بسته به کالس فرودگاه و وضعیت مدیریت‬
‫فرودگاهی این وزن تعریف میشود و اگر از حد مشخصی تجاوز کند ‪ ،‬باند فرودگاه خراب خواهد شد‪.‬‬

‫سوخت رزرو شده معموالً بصورت درصدی از ‪ mission fuel‬و یا به تعبیر دیگر درصدی از حرکت به سمت‬
‫مقصد تعیین میشود‪.‬‬
‫‪ 𝑾𝑭𝒓𝒆𝒔 .1‬بصورت درصدی از 𝒅𝒆𝒔𝒖𝑭𝑾؛‬
‫‪ 𝑾𝑭𝒓𝒆𝒔 .2‬بصورت زمان گشت زنی برای ‪Loiter‬؛‬
‫‪ .3‬بصورت مسافتی که هواپیما میتواند کروز کند؛‬
‫‪ .4‬بصورت مسافتی که هواپیما میتواند به اولین ‪ Aerodrome‬برسد‪.‬‬

‫آیین نامه میگوید سوخت هواپیما‪ ،‬اعم از سوخت استفاده شده ‪ +‬سوخت رزرو شده‪ ،‬باید به اندازه حرکت‬
‫به سمت مقصد ‪ 45 +‬دقیقه تا ‪ 1‬ساعت گشتزنی ‪ Loiter‬بهعالوه ‪) 300 nm‬ناتیکال مایل( طی مسافت‬
‫برای رسیدن به اولین ‪.Aerodrome‬‬
MAIN FUEL TANKS
 ‫‪ ‬مسافران‪ ،‬کیف‪ ،‬چمدان و بار مسافران جزء ‪ Payload Weight‬میباشند اما خلبان و خدمه پرواز جز این وزن‬
‫نمیباشند؛ راحتترین وزنها در محاسبه‪ ،‬محاسبه ‪ Payload Weight‬و ‪ Crew Weight‬میباشند زیرا در‬
‫‪ Mission‬تعریف میشوند‪.‬‬

‫‪ ‬بهترین حالت برای طراحی هواپیما این است که وزن خود هواپیما کم باشد ولی ‪ Payload‬بیشتری رابه نسبت‬
‫حمل نماید‪.‬‬

‫چنانچه 𝒔𝒆𝒓𝑭𝑾 بصورت درصدی از 𝒅𝒆𝒔𝒖𝑭𝑾 باشد خواهیم داشت‪:‬‬

‫𝒅𝒆𝒔𝒖𝑭𝑾×𝐀= 𝒔𝒆𝒓𝑭𝑾‬
‫𝒔𝒆𝑹𝑭𝑾‪𝑾𝑭 = 𝑾𝑭𝒖𝒔𝒆𝒅 +‬‬ ‫𝒅𝒆𝒔𝒖𝑭𝑾 × 𝐀‪𝑾𝑭 = 𝑾𝑭𝒖𝒔𝒆𝒅 +‬‬ ‫𝒅𝒆𝒔𝒖𝑭𝑾 𝑨 ‪𝑾𝑭 = 𝟏 +‬‬
 ‫𝑬𝑾 𝒈𝒐𝒍 𝐁 ‪𝒍𝒐𝒈 𝑾𝐓.𝑶 = 𝐀 +‬‬

‫‪A‬و ‪ B‬در کتاب راسکم برای کالسهای مختلف داده شده است‪ .‬ما برای پروژه از ‪ A‬و ‪ B‬راسکم استفاده نکرده‬
‫بلکه از ‪ DATA BASE‬خود استفاده میکنیم یعنی نمودار 𝑬𝑾_ 𝑶‪ 𝑾𝑻.‬را برای هواپیماهای همرده رسم‬
‫میکنیم‪( .‬این نمودار در صفحه ‪ LOG‬رسم میگردد) و از روی نمودار ‪ A‬و ‪ B‬را بدست میآوریم‪.‬‬
 Mission Specification:
1. Project Name
2. Range
3. Endurance
4. Cruise Speed
5. Stall Speed
6. Takeoff Field Length
7. Landing Field Length
8. Rate of Climb (All Engine Operation -AEO- & One Engine in Operation -OEI-)
9. Time to Climb to Altitude
10. Maneuvering
11. Number of Engines & Types of Engine
12. Pilot
13. Crew
14. Pressurized Crew
15. Passenger
16. Baggage
‫اگر در ‪ mission‬برای ‪ Climb‬خط کج کشیده شد به این معنی است که برای صعود برد در نظر گرفته شده است‪.‬‬

‫𝟏𝐖‬ ‫‪Start – Warm up‬‬ ‫𝟓𝐖‬ ‫‪Cruise‬‬

‫𝐎‪𝐖𝐓.‬‬ ‫𝟒𝐖‬
‫𝟐𝐖‬ ‫‪Taxi‬‬ ‫𝟔𝐖‬ ‫‪Loiter‬‬
‫𝟏𝐖‬ ‫𝟓𝐖‬
‫𝟑𝐖‬ ‫‪Takeoff‬‬ ‫𝟕𝐖‬ ‫‪Descend‬‬
‫𝟐𝐖‬ ‫𝟔𝐖‬
‫𝟒𝐖‬ ‫‪Climb‬‬ ‫𝟖𝐖‬ ‫‪Landing + Taxi‬‬
‫𝟑𝐖‬ ‫𝟕𝐖‬

‫𝟏𝑾‬
‫‪ : START – WARM UP :‬برای گرم شدن موتور ‪ ،‬درجا کار میکند و سوخت میسوزاند‪.‬‬
‫𝑶‪𝑾𝑻.‬‬

‫𝟏𝑾 ‪ :‬برج مراقبت اجازهی روشن شدن موتور را میدهد‪.‬‬

‫𝟐𝑾 ‪ :‬برج مراقبت اجازهی ورود به باند ‪ RUNWAY‬را میدهد‪.‬‬
‫𝟑𝑾 ‪ :‬برج مراقبت اجازهی تیک آف را میدهد‪.‬‬
‫𝟒𝑾 ‪ :‬به ارتفاع کروز رسیده و به برج مراقبت کاری ندارد‪.‬‬
 FUEL-FRACTION METHOD :

𝒏 𝑾𝒊+𝟏
Mission Fuel-Fraction , 𝑴𝒇𝒇 = 𝒊=𝟏 𝑾
𝒊

𝑾 𝟖 𝑾𝟕 𝑾𝟔 𝑾 𝟓 𝑾𝟒 𝑾𝟑 𝑾 𝟐 𝑾𝟏 𝑾𝟖
𝑴𝒇𝒇 = × × × × × × × =
𝑾𝟕 𝑾𝟔 𝑾𝟓 𝑾𝟒 𝑾𝟑 𝑾𝟐 𝑾𝟏 𝑾𝐓.𝑶 𝑾𝐓.𝑶

𝑾𝟖
𝑾𝑭𝒖𝒔𝒆𝒅 = 𝑾𝐓.𝑶 − 𝑾𝟖 = 𝑾𝐓.𝑶 𝟏 − = 𝑾𝐓.𝑶 𝟏 − 𝑴𝒇𝒇
𝑾𝐓.𝑶

𝑾𝑭 = 𝟏 + 𝑨 𝑾𝑭𝒖𝒔𝒆𝒅 ⟹ 𝑾𝑭 = 𝟏 + 𝑨 𝟏 − 𝑴𝒇𝒇 𝑾𝐓.𝑶

𝑾𝑭 = 𝟏 − 𝑴𝒇𝒇 𝑾𝐓.𝑶 + 𝐀 𝟏 − 𝑴𝒇𝒇 𝑾𝐓.𝑶

𝑾𝑭𝒖𝒔𝒆𝒅 𝑾𝑭𝒓𝒆𝒔
 ‫برای محاسبه پارامترهای ‪ Cruise‬و ‪ Loiter‬باید از فرمولهای ‪ Breguet‬استفاده نمود‪.‬‬

‫‪Cruise:‬‬
‫𝑽‬ ‫𝑳‬ ‫𝟒𝑾‬
‫= 𝒕𝒆𝑱𝑹‬ ‫𝒏𝒍‬
‫𝒋𝑪‬ ‫𝒓𝒄 𝑫‬ ‫𝟓𝑾‬
‫𝒓𝒄‬
‫‪Range‬‬
‫𝒑𝜼‬ ‫𝑳‬ ‫𝑾‬
‫)𝟒𝑾(𝒏𝒍 𝒓𝒄)𝑫( 𝒓𝒄) 𝑪(𝟓𝟕𝟑 = 𝒓𝒆𝒍𝒍𝒆𝒑𝒐𝒓𝑷𝑹‬
‫𝒑‬ ‫𝟓‬

‫‪Loiter:‬‬
‫𝟏‬ ‫𝑳‬ ‫𝟓𝑾‬
‫= 𝒕𝒆𝑱𝑬‬ ‫𝒋𝑪‬ ‫𝒓𝒕𝒍 𝑫‬
‫𝒏𝒍‬ ‫𝟔𝑾‬
‫𝒓𝒕𝒍‬
‫‪Endurance‬‬
‫𝟏‬ ‫𝒑𝜼‬ ‫𝑳‬ ‫𝑾‬
‫𝟓𝟕𝟑 = 𝒓𝒆𝒍𝒍𝒆𝒑𝒐𝒓𝑷𝑬‬ ‫(‬ ‫)‬ ‫(‬ ‫)‬
‫𝒓𝒕𝒍 𝑫 𝒓𝒕𝒍 𝒑𝑪 𝒓𝒕𝒍 𝑽‬
‫) 𝟓𝑾(𝒏𝒍‬
‫𝟔‬

‫* تمامی محاسبات باال در سیستم انگلیسی صورت میپذیرد‪.‬‬

‫𝑳‬
‫را از جدول پیشنهادی کتاب راسکم ‪( Part I‬جدول ‪ )2-2‬تعیین میکنیم‪.‬‬ ‫𝑫‬
‫‪ ‬مقادیر 𝒑𝜼 ‪, 𝑪𝒋 , 𝑪𝒑 ,‬‬

‫‪ ‬برای ‪ Loiter‬در ارتفاع باال سرعت ‪ Loiter‬را نزدیک سرعت ‪ Cruise‬در نظر بگیرید‪.‬‬
‫‪ ‬برای ‪ Loiter‬در ارتفاع پایین سرعت ‪ Loiter‬را نزدیک سرعت ‪ Landing‬در نظر بگیرید‪.‬‬
‫میتوانیم برد داشته باشیم‪ ،‬باید متذکر شد که میتوانیم ‪ Endurance‬نیز‬
‫همانطور که قبال ذکر شد برای ‪ Climb‬‬
‫برای ‪ Climb‬تعریف کنیم‪.‬‬

‫‪Climb:‬‬
‫𝟏‬ ‫𝑳‬ ‫𝟑𝑾‬
‫= 𝒕𝒆𝑱𝑬‬ ‫𝒏𝒍‬
‫𝒋𝑪‬ ‫𝑳𝑪 𝑫‬ ‫𝟒𝑾‬
‫𝑳𝑪‬
‫‪Endurance‬‬
‫𝟏‬ ‫𝒑𝜼‬ ‫𝑳‬ ‫𝑾‬
‫𝟓𝟕𝟑 = 𝒓𝒆𝒍𝒍𝒆𝒑𝒐𝒓𝑷𝑬‬ ‫(‬ ‫)‬ ‫(‬ ‫)‬ ‫)𝟑𝑾(𝒏𝒍‬
‫𝑳𝑪 𝑫 𝑳𝑪 𝒑𝑪 𝑳𝑪 𝑽‬ ‫𝟒‬

‫𝑳‬
‫‪ 𝑫 ‬کروز معموال باالتر است (حدود ‪ 10‬درصد) نسبت به ‪ Loiter‬و ‪. ...‬‬

‫𝑾‬ ‫𝑾‬ ‫𝑾‬ ‫𝑾‬ ‫𝑾‬

‫‪ ‬مقادیر 𝟖𝑾 ‪ 𝑾 𝟏 , 𝑾𝟐 , 𝑾𝟑 , 𝑾𝟕 ,‬از هواپیماهای همرده و از آمار تعیین میشوند‪.‬‬
‫𝑶‪𝑻.‬‬ ‫𝟏‬ ‫𝟐‬ ‫𝟔‬ ‫𝟕‬
 ‫آنالیز حساسیت وزن برخاست‬
‫( ‪) TAKEOFF WEIGHT SENSITIVITY‬‬

‫مفهوم آنالیز حساسیت به این معناست که اثر پارامترهای مختلف را بر وزن برخاست تعیین میکنییم‪.‬‬
‫هر حدسی که برای طراحی میزنیم احتیاج به یک تصحیح دارد و بالطبع تاثیراتی برروی نتایج طراحی‬
‫هواپیما ایجاد میکند‪ ،‬ما میخواهیم بدانیم که این تاثیرات شدید است یا خیر؟‬
‫در طراحی چون با مبحث تخمین و حدس و حساسیتها سر و کار داریم بیشیتر روابیط تحلیلیی میا از‬
‫مشتقات منتج میگردند و مفهوم آنالیز وزن برخاسیت در واقیع مشیتز وزن برخاسیت نسیبت بیه‬
‫پارامترهای مختلف است‪.‬‬

‫هدف از آنالیز حساسیت‪:‬‬

‫‪ ‬شناسایی گلوگاه های تکنولوژیکی؛‬

‫‪ ‬انتخاب و تعیین پارامترهای طراحی سرنوشت ساز به سیکل طراحی؛‬
‫‪ ‬تصحیح ماموریت در صورت امکان‪.‬‬
 ‫از قبل معادالت زیر را داشتیم‪:‬‬
‫𝒓𝑪𝑾 ‪1. 𝑾𝐓.𝑶 = 𝑾𝑬 + 𝑾𝑭 + 𝑾𝑷𝑳 + 𝑾𝑻𝑭𝑶 +‬‬
‫𝒔𝒆𝒓𝑭𝑾 ‪2. 𝑾𝑭 = 𝟏 − 𝑴𝒇𝒇 𝑾𝐓.𝑶 +‬‬
‫𝑬𝑾 𝒈𝒐𝒍 𝐁 ‪3. 𝒍𝒐𝒈 𝑾𝐓.𝑶 = 𝐀 +‬‬

‫یک سری پارامتر جدید تعریف میکنیم ‪:‬‬

‫𝑶‪𝑾𝑻𝑭𝑶 = 𝑴𝑻𝑭𝑶 𝑾𝐓.‬‬

‫𝑶‪𝑾𝑭𝒓𝒆𝒔 = 𝑴𝒓𝒆𝒔 𝑾𝑭𝒖𝒔𝒆𝒅 = 𝑴𝒓𝒆𝒔 𝟏 − 𝑴𝒇𝒇 𝑾𝐓.‬‬

‫با توجه به ‪2‬‬ ‫𝒇𝒇𝑴 ‪𝑾𝑭 = 𝑾𝐓.𝑶 𝟏 − 𝑴𝒓𝒆𝒔 𝟏 −‬‬

‫با توجه به ‪1‬‬ ‫𝒓𝑪𝑾 ‪𝑾𝑬 = 𝑾𝐓.𝑶 𝟏 − 𝟏 − 𝑴𝒓𝒆𝒔 𝟏 − 𝑴𝒇𝒇 − 𝑴𝑻𝑭𝑶 − 𝑾𝑷𝑳 +‬‬
‫𝑪‬ ‫𝑫‬
‫با توجه به ‪3‬‬ ‫𝑫 ‪𝒍𝒐𝒈 𝑾𝐓.𝑶 = 𝐀 + 𝐁 𝒍𝒐𝒈 𝐂𝑾𝐓.𝑶 −‬‬

‫𝑶𝑻𝑾𝜕‬
‫است‪.‬‬ ‫از رابطه باال نسبت به یک پارامتر تصمیمگیری ‪ ،‬همانند ‪ y‬میتوان مشتز گرفت و هدف محاسبه‬
‫𝒚𝜕‬
 ‫𝑩𝜕 𝑨𝜕 𝑶𝑻𝑾𝜕 𝟏‬ ‫𝟏‬ ‫𝑪𝜕‬ ‫𝑫𝜕 𝑶𝑻𝑾𝜕‬
‫=‬ ‫‪+‬‬ ‫𝐁 ‪𝒍𝒐𝒈(𝐂𝑾𝑻𝑶 − 𝑫) +‬‬ ‫𝐂 ‪𝑾𝑻𝑶 +‬‬ ‫‪−‬‬
‫𝒚𝜕 𝑶𝑻𝑾‬ ‫𝒚𝜕 𝒚𝜕‬ ‫𝒚𝜕 𝑫 ‪𝐂𝑾𝑻𝑶 −‬‬ ‫𝒚𝜕‬ ‫𝒚𝜕‬

‫𝑨𝜕‬
‫𝟎=‬
‫𝒚𝜕‬
‫𝑩𝜕‬
‫تکنولوژی ساخت‬
‫𝟎=‬
‫𝒚𝜕‬
‫‪ A ‬و ‪ B‬از هواپیماهای همرده انتخاب میشوند‪.‬‬

‫‪ ‬در حالت عمومی این مشتقات صفر نیستند ولی چون ما این اعداد را در طراحیمان از یک کالس و هواپیماهای همرده و‬

‫𝑨𝜕 𝑩𝜕‬
‫اعداد بسیار کوچکی هستند که میتوان از آنها صرف نظرکرد‪.‬‬ ‫همتکنولوژی استخراج نمودهایم لذا و‬
‫𝒚𝜕 𝒚𝜕‬

‫𝑶𝑻𝑾𝜕‬ ‫𝑶𝑻𝑾𝐁‬ ‫𝑪𝜕‬ ‫𝑫𝜕‬

‫⟹‬ ‫=‬ ‫‪𝑾𝑻𝑶 −‬‬
‫𝒚𝜕‬ ‫𝒚𝜕 𝑶𝑻𝑾𝐂𝐁 ‪𝐂𝑾𝑻𝑶 − 𝑫 −‬‬ ‫𝒚𝜕‬

‫‪ Y‬میتواند هرچیزی از جمله ‪ PAYLOAD‬باشد‪.‬‬

 ‫حساسیت 𝑶‪ 𝑾𝑻.‬نسبت به 𝑳𝑷𝑾 ‪:‬‬

‫)‪Example: Twin Engine Propeller (Page70&71‬‬

‫𝐀‬ ‫‪0.0966‬‬
‫𝐁‬ ‫‪1.0298‬‬ ‫𝐎𝐓𝐖𝜕‬
‫𝐟𝐟𝐌‬ ‫𝐬𝐛𝐥 𝟕 ‪= 𝟓.‬‬
‫𝐬𝐛𝐥‬
‫‪0.827‬‬ ‫𝐋𝐏𝐖𝜕‬
‫𝐬𝐞𝐫𝐌‬ ‫‪2.5%‬‬

‫این بدان معناست که به ازای افزایش هر پوند به محموله (‪ )Payload‬برای این هواپیما به میزان ‪ 5.7‬پوند به‬
‫وزن برخاستن اضافه میشود و این عدد بیانگر آن است که شیب منحنی 𝑳𝑷𝑾_ 𝑶‪ 𝑾𝑻.‬در نقطه طراحی ‪5.7‬‬
‫است‪.‬‬

‫حساسیت 𝑶‪ 𝑾𝑻.‬نسبت به 𝑬𝑾 ‪:‬‬

‫𝑬𝑾 𝒈𝒐𝒍 𝐁 ‪𝒍𝒐𝒈 𝑾𝐓.𝑶 = 𝐀 +‬‬

‫𝑩𝜕 𝑨𝜕 𝑶𝑻𝑾𝜕 𝟏‬ ‫𝑩‬

‫=‬ ‫‪+‬‬ ‫‪𝒍𝒐𝒈 𝑾𝑬 +‬‬
‫𝑬𝑾𝜕 𝑶𝑻𝑾‬ ‫𝒚𝜕 𝒚𝜕‬ ‫𝑬𝑾‬
‫𝟎=‬
 ‫𝐎𝐓𝐖𝛛‬ ‫𝐎𝐓𝐖𝐁‬
‫=‬
‫𝐄𝐖𝛛‬ ‫𝐀 ‪𝐥𝐨𝐠 𝐖𝐓𝐎 −‬‬
‫𝐠𝐨𝐥 𝐯𝐧𝐢‬ ‫𝐁‬

‫‪𝜕WTO‬‬
‫برابر ‪ 1.66‬باشد ‪ ،‬بدین معناست که به ازاء هر پوند که به وزن خیالی هواپیمیا اضیافه‬ ‫‪ ‬برای مثال باال اگر‬
‫‪𝜕WE‬‬

‫شود به اندازه ‪ 1.66‬پوند به وزن برخاست اضافه میگردد‪.‬‬

‫‪ ‬با نگاه به این مشتز میتوان تالش کنیم که با استفاده از تکنولوژی ساخت مناسب بتوانیم وزن خالی هواپیمیا را‬
‫‪𝜕WTO‬‬
‫نشان دهنده انتخیاب تکنولیوژی سیاخت اسیت ) میثالً کامپوزییت‪،‬‬ ‫‪𝜕WE‬‬
‫پایین بیاوریم و در واقع این مشتز‬

‫آلومینیوم و ‪ ( ...‬و بستگی مستقیم به اقتصاد دارد ) که آیا صرف میکند یا خیر؟(‪.‬‬

‫‪ ‬در بحث حساسیتها باید دید تغییر یک وزن یا یک اندازه ) قطر ‪ ،‬طول و ‪ ( ...‬تا چه حد روی هزینیههیای تمیام‬
‫شدهی پرنده تاثیر میگذارد‪ .‬مثالً در هواپیماهای بزرگ با افزایش ‪ 6‬سانتیمتری قطر ممکن است وزن کل سیازه‬
‫چندین تن زیادتر شده و بالطبع هزینهها را افزایش دهد‪.‬‬
 ‫حساسیت 𝑶𝑻𝑾 نسبت به برد‪ ،‬مداومت پرواز‪ ،‬سرعت‪ ،SFC ،‬راندمان ملخ و 𝐃 𝐋 ‪:‬‬

‫𝑪𝜕‬ ‫𝑫𝜕‬
‫میباشد ‪:‬‬ ‫و تنها پارامتر موجود‬ ‫فرض بر آن است که 𝑬𝑾& 𝑳𝑷𝑾 ≠ 𝒚 پس 𝟎 =‬
‫𝒚𝜕‬ ‫𝒚𝜕‬

‫𝒔𝒆𝒓𝑴 ‪𝐂 = 𝟏 − 𝟏 + 𝑴𝒓𝒆𝒔 𝟏 − 𝑴𝒇𝒇 − 𝑴𝑻𝑭𝑶 = 𝑴𝒇𝒇 𝟏 + 𝑴𝒓𝒆𝒔 − 𝑴𝑻𝑭𝑶 −‬‬

‫𝒔𝒆𝒓𝑴𝜕 𝑶𝑭𝑻𝑴𝜕‬
‫‪,‬‬ ‫𝟎=‬
‫𝒚𝜕‬ ‫𝒚𝜕‬ ‫𝑪𝜕‬ ‫𝒇𝒇𝑴𝜕‬
‫𝒔𝒆𝒓𝑴 ‪= 𝟏 +‬‬
‫𝒚𝜕‬ ‫𝒚𝜕‬

‫چون 𝒔𝒆𝒓𝑴 و 𝑶𝑭𝑻𝑴 دارای مقادیر ثابتی میباشند ‪ ،‬مشتقشان صفر میشود ولی 𝒅𝒆𝒔𝒖𝑭 بواسطهی متغیر بودن دارای مشتز میباشد‪.‬‬

‫نکته‪ :‬برای هواپیماهای جت جنگنده و مسافربری و برای هواپیماهای ملخی دو موتوره 𝒔𝒆𝒓𝑴 را حدود ‪ 0.25‬در نظر میگیرند‪.‬‬

‫برای ‪ Mission‬که ‪ n‬فاز داشته باشد داریم‪:‬‬

‫𝒏‬
‫𝟏𝑾‬ ‫𝟏‪𝑾𝒊+‬‬
‫𝒇𝒇𝑴‬ ‫=‬
‫𝑶𝑻𝑾‬ ‫𝒊𝑾‬
‫𝟏=𝐢‬
 ‫از قانون زنجیره ای داریم ‪:‬‬

‫𝟏‪𝑾𝒊+‬‬
‫𝒇𝒇𝑴𝜕‬ ‫𝜕‬ ‫𝒇𝒇𝑴𝜕‬
‫𝒊𝑾‬
‫=‬ ‫×‬
‫𝒚𝜕‬ ‫𝒚𝜕‬ ‫𝑾‬
‫𝟏‪𝜕 𝑾𝒊+‬‬
‫𝒊‬

‫یادآوری ‪:‬‬

‫𝒏‬ ‫𝒚𝜕‬ ‫𝒚‬

‫= 𝒏𝒙 … 𝟑𝒙 𝟐𝒙 𝟏𝒙 = 𝐲 ‪If‬‬ ‫𝒊𝒙 𝟏=𝐢‬ ‫⟹‬ ‫=‬
‫𝒊𝒙𝜕‬ ‫𝒊𝒙‬

‫پس داریم ‪:‬‬

‫𝒇𝒇𝑴𝜕‬ ‫𝒇𝒇𝑴‬
‫=‬
‫𝟏‪𝑾𝒊+‬‬ ‫𝟏‪𝑾𝒊+‬‬
‫𝜕‬
‫𝒊𝑾‬ ‫𝒊𝑾‬
 ‫𝑾‬ ‫𝟏‪𝒊+‬‬
‫𝑾 𝜕‬
‫𝒊‬
‫را حساب نمائیم برای این کار یک تغییر متغیر میدهیم‪:‬‬ ‫بنابراین کافی است‬
‫𝒚𝜕‬

‫𝒊𝑾‬ ‫𝟏‪𝑾𝒊+‬‬
‫𝒏𝒍 = 𝑹‬ ‫⟹‬ ‫𝑹‪= 𝒆−‬‬
‫𝟏‪𝑾𝒊+‬‬ ‫𝒊𝑾‬

‫𝟏‪𝑾𝒊+‬‬ ‫𝟏‪𝑾𝒊+‬‬
‫𝜕‬ ‫𝒊𝑾‬ ‫𝑹‪𝜕𝑹 −‬‬ ‫𝜕‬ ‫𝒊𝑾‬ ‫𝟏‪𝜕𝑹 𝑾𝒊+‬‬
‫‪=−‬‬ ‫𝒆‬ ‫‪=−‬‬
‫𝒚𝜕‬ ‫𝒚𝜕‬ ‫𝒚𝜕‬ ‫𝒊𝑾 𝒚𝜕‬

‫حال معادله ‪ Breguet‬را در نظر میگیریم ‪:‬‬

‫𝑳 𝑷𝜼‬ ‫𝒊𝑾‬
‫𝟓𝟕𝟑 = 𝐑‬ ‫𝒏𝒍‬
‫𝑫 𝑷𝑪‬ ‫𝟏‪𝑾𝒊+‬‬
‫𝑹‬

‫مثالً حساسیت نسبت به برد (‪: 𝐲 = 𝐑 )Range‬‬

‫𝑹𝜕‬ ‫𝟏 𝑷𝑪 𝟏‬
‫=‬
‫𝑳 𝑷𝜼 𝟓𝟕𝟑 𝑹𝜕‬
‫𝑫‬
 ‫𝒊𝑾‬
‫𝒏𝒍 = 𝑬 میباشد‪.‬‬ ‫𝟏‪𝑾𝒊+‬‬
‫تغییر متغیر بعدی‬

‫همانند قسمت قبل معادالت را تکرار میکنیم و با استفاده از رابطه ‪ ، Endurance‬حساسیتها را حساب میکنیم‪.‬‬

‫‪for Propeller Driven Airplanes‬‬ ‫‪for Jet Airplanes‬‬

‫𝟏‪−‬‬ ‫𝟏‪−‬‬
‫𝑳𝑫 𝑷𝜼𝟓𝟕𝟑 𝑷𝑪𝑹 = 𝑹‬ ‫𝑳𝑫𝑽 𝒋𝑪𝑹 = 𝑹‬
‫𝟏‪−‬‬ ‫𝟏‪𝑳 −‬‬
‫𝑳𝑫 𝑷𝜼𝟓𝟕𝟑 𝑷𝑪𝑽𝑬 = 𝑬‬ ‫𝒋𝑪𝑬 = 𝑬‬ ‫𝑫‬

‫𝑶𝑻𝑾𝜕‬
‫میتوان نوشت‪:‬‬ ‫𝒚𝜕‬
‫برای بدست آوردن‬

‫𝑶𝑻𝑾𝜕‬ ‫𝑹𝜕‬ ‫𝑶𝑻𝑾𝜕‬ ‫𝑬𝜕‬

‫; 𝒚𝜕 𝑭 =‬ ‫𝒚𝜕 𝑭 =‬
‫𝒚𝜕‬ ‫𝒚𝜕‬

‫𝑫 ‪Where: 𝑭 = −𝑩𝑾𝟐𝑻𝑶 𝑪𝑾𝑻𝑶 𝟏 − 𝑩 −‬‬ ‫𝟏‪−‬‬ ‫𝒇𝒇𝑴 𝒔𝒆𝒓𝑴 ‪𝟏 +‬‬

 Propeller Jet

𝒚=𝑹 𝜕𝑹 −𝟏
𝒚=𝑹 𝜕𝑹 −𝟏
Range Case = 𝑪𝑷 𝟑𝟕𝟓𝜼𝑷 𝑫𝑳 = 𝑪𝒋 𝑽𝑫𝑳
𝜕𝒚 𝜕𝒚

𝒚=𝑬 𝜕𝑬 −𝟏
𝒚=𝑬 𝜕𝑬 𝑳 −𝟏
Endurance Case = 𝑽𝑪𝑷 𝟑𝟕𝟓𝜼𝑷 𝑫𝑳 = 𝑪𝒋 𝑫
𝜕𝒚 𝜕𝒚

𝒚 = 𝑪𝑷 𝜕𝑹 −𝟏
𝒚 = 𝑪𝒋 𝜕𝑹 −𝟏
Range Case = 𝑹 𝟑𝟕𝟓𝜼𝑷 𝑫𝑳 = 𝑹 𝑽𝑫𝑳
𝜕𝒚 𝜕𝒚

𝒚 = 𝑪𝑷 𝜕𝑬 −𝟏
𝒚 = 𝑪𝒋 𝜕𝑬 𝑳 −𝟏
Endurance Case = 𝑬𝑽 𝟑𝟕𝟓𝜼𝑷 𝑫𝑳 =𝑬 𝑫
𝜕𝒚 𝜕𝒚

𝒚 = 𝜼𝑷 𝜕𝑹 −𝟏
Range Case = −𝑹𝑪𝑷 𝟑𝟕𝟓𝜼𝟐𝑷 𝑫𝑳 Not App. Not Applicable
𝜕𝒚

𝒚 = 𝜼𝑷 𝜕𝑬 −𝟏
Endurance Case = −𝑬𝑽𝑪𝑷 𝟑𝟕𝟓𝜼𝟐𝑷 𝑫𝑳 Not App. Not Applicable
𝜕𝒚

𝒚=𝑽 𝒚=𝑽 𝜕𝑹 −𝟏
Range Case Not Applicable
= −𝑹𝑪𝒋 𝑽𝟐 𝑫𝑳
𝜕𝒚

𝒚=𝑽 𝜕𝑬 −𝟏
𝒚=𝑽
Endurance Case = 𝑬𝑪𝑷 𝟑𝟕𝟓𝜼𝑷 𝑫𝑳 Not Applicable
𝜕𝒚
𝜕𝑹 𝑳 𝟐
−𝟏 𝜕𝑹 𝑳 𝟐
−𝟏
Range Case 𝒚 = 𝑫𝑳 = −𝑹𝑪𝑷 𝟑𝟕𝟓𝜼𝑷 𝒚 = 𝑫𝑳 = −𝑹𝑪𝒋 𝑽
𝜕𝒚 𝑫 𝜕𝒚 𝑫

𝜕𝑬 𝑳 𝟐
−𝟏 𝜕𝑬 𝑳 −𝟐
Endurance Case 𝒚 = 𝑫𝑳 = −𝑬𝑽𝑪𝑷 𝟑𝟕𝟓𝜼𝑷 𝒚 = 𝑫𝑳 = −𝑬𝑪𝒋
𝜕𝒚 𝑫 𝜕𝒚 𝑫