Chương 4 - Công nghệ NAV

20‐Oct‐22
HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
KHOA KHAI THÁC HÀNG KHÔNG
CÔNG NGHỆ DẪN ĐƯỜNG

(NAVIGATION)
TS. PHAN THANH MINH

Email: phanthanhminh@gmail.com
ĐT: 0989120125
NỘI DUNG 2
phanthanhminh@gmail.com
Chương 4: Công nghệ dẫn đường
• Môi trường dẫn đường hàng không hiện tại

1.
• Các yêu cầu đối với hệ thống dẫn đường trong tương lai
2.
• Môi trường dẫn đường hàng không trong tương lai

3.
• Hướng dẫn sử dụng bảng Decision Tree – Navigation ICAO

4.
1
20‐Oct‐22
1. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG HIỆN TẠI 3

1.1. Mục tiêu và phương pháp dẫn đường hiện tại
1. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG HIỆN TẠI (tt) 4

1.2. Các hệ thống dẫn đường hiện tại
2
20‐Oct‐22

1.2. Các hệ thống dẫn đường hiện tại (tt)

Hệ thống dẫn đường quán tính (INS - Inertial Navigation System)


Đài dẫn đường vô hướng
3
20‐Oct‐22


Đài dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn


Dẫn đường dựa trên VOR
4
20‐Oct‐22


Thiết bị đo khoảng cách


Dẫn đường dựa trên DME
5
20‐Oct‐22


Hệ thống dẫn đường tầm xa LORAN-C


Hệ thống hạ cánh bằng thiết bị
6
20‐Oct‐22


Phụ trợ dẫn đường chiều đứng


Các vấn đề về sơ đồ
WGS‐84
7
20‐Oct‐22


Các khái niệm dẫn đường hiện tại

8
20‐Oct‐22

1.3. Những hạn chế của hệ thống dẫn đường hiện tại

Tóm tắt lại vấn đề trong các hệ thống dẫn đường hàng không hiện tại
9
20‐Oct‐22
2. CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI NAVIGATION TƯƠNG LAI 19

2.1. Những yêu cầu chung đối với các HT dẫn đường hàng không tương lai
2. CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI NAVIGATION TƯƠNG LAI (tt) 20

Các thông số định lượng yêu cầu
10
20‐Oct‐22

2.2. Phần lõi của các hệ thống dẫn đường hàng không tương lai

2.3. Các hệ thống vệ tinh dẫn đường
11
20‐Oct‐22

Các hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu (GNSS - Global Navigation Satellite Systems)

Các yêu cầu đối với tính năng của GNSS trong môi trường CNS/ATM
12
20‐Oct‐22

Xem xét tính năng của GNSS

Các ứng dụng của GNSS có liên quan đến ATM
13
20‐Oct‐22

Truy cập vào các dịch vụ GNSS hiện tại

GNSS sử dụng cho dẫn đường
14
20‐Oct‐22


Các phương thức dẫn đường
15
20‐Oct‐22

2.4. Tính năng dẫn đường yêu cầu (RNP)

Các loại RNP
16
20‐Oct‐22

RNP cho hoạt động tiếp cận, hạ cánh và cất cánh

RNP cho hoạt động tiếp cận, hạ cánh và khởi hành, khái niệm đường hầm
17
20‐Oct‐22

RNP 5
Tiêu chuẩn RNP 5

Các lợi ích của RNP
18
20‐Oct‐22

2.5. Dẫn đường khu vực (RNAV)

Phần lõi của dẫn đường khu vực
19
20‐Oct‐22

Các loại RNAV

Các lợi ích của việc sử dụng RNAV
20
20‐Oct‐22

Chuyển tiếp sang dẫn đường khu vực

21
20‐Oct‐22

Vai trò của đường bay đã thiết lập trong môi trường CNS/ATM

Dẫn đường theo chiều đứng trong môi trường CNS/ATM
22
20‐Oct‐22

Sử dụng không phận linh hoạt

Các đặc trưng của môi trường dẫn đường hàng không tương lai
23
20‐Oct‐22
3. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TƯƠNG LAI 47

3.1. Hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu GNSS - Các thuật ngữ riêng
3. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TƯƠNG LAI (tt) 48

3.1. Hệ thống vệ tinh dẫn đường toàn cầu GNSS - Các vấn đề chung
24
20‐Oct‐22

Sự cần thiết tăng cường GNSS

Cấu trúc GNSS
25
20‐Oct‐22

Các thành phần của GNSS: Hệ thống định vị toàn cầu GPS NAVSTAR

Các thành phần của GNSS: Hệ thống vệ tinh toàn cầu GLONASS
26
20‐Oct‐22

Lịch sử và tình trạng hiện tại của hệ thống GPS NAVSTAR

Lịch sử và tình trạng hiện tại của hệ thống GLONASS
27
20‐Oct‐22

Cấu trúc của hệ thống GPS NAVSTAR
gian hợp nhất

Cấu trúc của hệ thống GLONASS
28
20‐Oct‐22

Chùm vệ tinh GPS

Chùm vệ tinh GLONASS
29
20‐Oct‐22

Tính năng của vệ tinh GPS

Tính năng của vệ tinh GLONASS
30
20‐Oct‐22

Nguyên tắc định vị bằng GNSS

Nguyên tắc định vị vô tuyến
31
20‐Oct‐22

Các phương trình định vị GNSS

Các phương trình đo vận tốc GNSS
32
20‐Oct‐22

Nguồn lỗi của hệ thống GNSS

Thông tin lịch thiên văn trong GNSS
33
20‐Oct‐22

Tính sẵn sàng có lựa chọn

Giảm độ chính xác hình học trong GNSS
34
20‐Oct‐22

Các hạn chế hiện tại của GNSS

Các thành phần GNSS: các tăng cường
35
20‐Oct‐22

Các loại tăng cường

Các hệ thống tăng cường chính
36
20‐Oct‐22

Chế độ vi phân của GNSS

Hệ thống tăng cường cục bộ
37
20‐Oct‐22

Hệ thống tăng cường khu vực trên mặt đất

Hệ thống tăng cường diện rộng
38
20‐Oct‐22

WAAS khu vực

Hệ thống tăng cường diện rộng của Mỹ
39
20‐Oct‐22

Các nỗ lực của Châu Âu trong việc phát triển GNSS

Dịch vụ dẫn đường chồng lấn vệ tinh địa tĩnh của Châu Âu
40
20‐Oct‐22

Hệ thống tăng cường bằng vệ tinh MSAT

Hệ thống tăng cường trên máy bay
Hệ thống
41
20‐Oct‐22

Hỗ trợ và giám sát tính toàn vẹn GNSS

Các vệ tinh giả
42
20‐Oct‐22

Thuật toán giám sát tính toàn vẹn RAIM

Sự phát triển trong tương lai của GNSS
43
20‐Oct‐22

3.2. Hạ cánh trong môi trường CNS/ATM: Chiến lược toàn cầu

Các yêu cầu đối với các hệ thống hạ cánh
44
20‐Oct‐22

Hệ thống hạ cánh dựa trên DGNSS

Hệ thống hạ cánh sóng cực ngắn MLS
45
20‐Oct‐22

Nguyên tắc hoạt động của MLS

Tính năng của MLS
46
20‐Oct‐22

Tích hợp MLS và DGNSS

Tích hợp các cảm biến dẫn đường khác
47
20‐Oct‐22

Sự tương tác của các phần tử GNSS

Sự tương tác của các phần tử hệ thống hạ cánh
48
20‐Oct‐22

Tín hiệu của các hệ thống dẫn đường liên quan đến CNS/ATM

Các tín hiệu dẫn đường
49
20‐Oct‐22

Các tín hiệu GNSS: các nguyên tắc chung
Định dạng của các tín hiệu GPS
50
20‐Oct‐22
Định dạng của các tín hiệu GLONASS
Xử lý tín hiệu vệ tinh
51
20‐Oct‐22
Điện văn dẫn đường
Các định dạng của dữ liệu hiệu chỉnh sai lệch
52
20‐Oct‐22
Các phương pháp cải thiện độ chính xác của GNSS
Chế độ vi phân pha - sóng mang của GNSS
53
20‐Oct‐22
Hoạt động của máy thu GNSS
Các thuật toán xử lý tín hiệu và dữ liệu của máy thu GNSS
54
20‐Oct‐22
Định dạng của các tín hiệu MLS
Vận hành thiết bị trên máy bay MLS
55
20‐Oct‐22
Định dạng của việc truyền dữ liệu dẫn đường
3.3. Ứng dụng của các hệ thống dẫn đường: GNSS định vị và đo vận tốc
56
20‐Oct‐22
Ứng dụng GNSS cung cấp dữ liệu thời gian
Ứng dụng GNSS cho tiếp cận
57
20‐Oct‐22
Các ứng dụng cho hạ cánh
3.4. Tính năng của thiết bị có liên quan đến CNS/ATM hiện tại: Máy thu GNSS
58
20‐Oct‐22
Tính năng của thiết bị liên quan đến CNS/ATM hiện tại: MLS
Tính năng của thiết bị liên quan đến CNS/ATM hiện tại: DGNSS
59
20‐Oct‐22
Dự báo và tăng cường chất lượng
Giám sát tính toàn vẹn của các hệ thống dẫn đường
60
20‐Oct‐22
Ảnh hưởng của tính năng dẫn đường đến khả năng sử dụng vùng trời
Duy trì các hệ thống dẫn đường trong môi trường CNS/ATM
61
20‐Oct‐22
Các lợi ích tóm tắt của hệ thống dẫn đường
4. HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG BẢNG DECISION TREE – Navigation ICAO 124

- Cây quyết định (Decision tree) là một đồ thị của các quyết
định và các hậu quả có thể của nó.
- Cây quyết định được sử dụng để xây dựng một kế hoạch
nhằm đạt được mục tiêu mong muốn.
- Các cây quyết định được dùng để hỗ trợ quá trình ra quyết
định
- Trong đó cho biết rõ những áp dụng phương thức dẫn đường

phù hợp cho từng khu vực, giai đoạn của chuyến bay.
- Từ đó cũng cho thấy yêu cầu về thiết bị dẫn đường, tính năng
yêu cầu đáp ứng, cấp độ chính xác tối thiểu được áp dụng
Qua đó, cũng có thể sử dụng cây quyết định để xác định thời
điểm, khu vực thực hiện việc đầu tư, trang bị thiết bị và áp dụng
các phương thức dẫn đường phù hợp trong môi trường
CNS/ATM của ICAO
62

Chương 4 - Công nghệ NAV

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Chương 4 - Công nghệ NAV

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

20‐Oct‐22

HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

KHOA KHAI THÁC HÀNG KHÔNG

CÔNG NGHỆ DẪN ĐƯỜNG

TS. PHAN THANH MINH

Chương 4: Công nghệ dẫn đường

• Môi trường dẫn đường hàng không hiện tại

• Môi trường dẫn đường hàng không trong tương lai

• Hướng dẫn sử dụng bảng Decision Tree – Navigation ICAO

1. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG HIỆN TẠI 3

1.1. Mục tiêu và phương pháp dẫn đường hiện tại

1. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG HIỆN TẠI (tt) 4

1.2. Các hệ thống dẫn đường hiện tại

1. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG HIỆN TẠI (tt) 5

1.2. Các hệ thống dẫn đường hiện tại (tt)

1. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG HIỆN TẠI (tt) 6

1.2. Các hệ thống dẫn đường hiện tại (tt)

1. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG HIỆN TẠI (tt) 7

1.2. Các hệ thống dẫn đường hiện tại (tt)

1. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG HIỆN TẠI (tt) 8

1.2. Các hệ thống dẫn đường hiện tại (tt)

1. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG HIỆN TẠI (tt) 9

1.2. Các hệ thống dẫn đường hiện tại (tt)

1. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG HIỆN TẠI (tt) 10

1.2. Các hệ thống dẫn đường hiện tại (tt)

1. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG HIỆN TẠI (tt) 11

1.2. Các hệ thống dẫn đường hiện tại (tt)

1. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG HIỆN TẠI (tt) 12

1.2. Các hệ thống dẫn đường hiện tại (tt)

1. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG HIỆN TẠI (tt) 13

1.2. Các hệ thống dẫn đường hiện tại (tt)

1. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG HIỆN TẠI (tt) 14

1.2. Các hệ thống dẫn đường hiện tại (tt)

1. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG HIỆN TẠI (tt) 15

1.2. Các hệ thống dẫn đường hiện tại (tt)

1. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG HIỆN TẠI (tt) 16

1.2. Các hệ thống dẫn đường hiện tại (tt)

1. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG HIỆN TẠI (tt) 17

1. MÔI TRƯỜNG DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG HIỆN TẠI (tt) 18

2. CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI NAVIGATION TƯƠNG LAI 19

2. CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI NAVIGATION TƯƠNG LAI (tt) 20

Các thông số định lượng yêu cầu

2. CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI NAVIGATION TƯƠNG LAI (tt) 21

2. CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI NAVIGATION TƯƠNG LAI (tt) 22

2.3. Các hệ thống vệ tinh dẫn đường

2. CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI NAVIGATION TƯƠNG LAI (tt) 23

2. CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI NAVIGATION TƯƠNG LAI (tt) 24

2. CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI NAVIGATION TƯƠNG LAI (tt) 25

Xem xét tính năng của GNSS

2. CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI NAVIGATION TƯƠNG LAI (tt) 26

Các ứng dụng của GNSS có liên quan đến ATM

2. CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI NAVIGATION TƯƠNG LAI (tt) 27

Truy cập vào các dịch vụ GNSS hiện tại

2. CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI NAVIGATION TƯƠNG LAI (tt) 28

GNSS sử dụng cho dẫn đường

2. CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI NAVIGATION TƯƠNG LAI (tt) 29

2. CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI NAVIGATION TƯƠNG LAI (tt) 30

Các phương thức dẫn đường

2. CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI NAVIGATION TƯƠNG LAI (tt) 31

2.4. Tính năng dẫn đường yêu cầu (RNP)

2. CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI NAVIGATION TƯƠNG LAI (tt) 32

Các loại RNP

2. CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI NAVIGATION TƯƠNG LAI (tt) 33

RNP cho hoạt động tiếp cận, hạ cánh và cất cánh